浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术（精选15篇）

篇1：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术

从高速公路沥青混凝土路面施工全过程着手,对实际施工中的工序、工艺技术进行了简单叙述,并对实际施工中出现的若干问题提出了相应的处理措施.

作 者：苏昌 曹勇涛 作者单位：苏昌(中原油田建设集团)

曹勇涛(中交西安筑路机械有限公司)

刊 名：建设机械技术与管理英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY TECHNOLOGY & MANAGEMENT年，卷(期)：200922(8)分类号：关键词：高速公路沥青混凝土路面 施工技术 工艺技术 处理措施

篇2：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

浅谈高速公路沥青混凝土路面病害防治

本文对高速公路沥青路面出现的.病害进行了归纳分类,从设计、施工、养护管理及材料等方面对路面病害进行了深入的分析,总结出病害产生的原因和影响因素,并提出了病害防治的有效措施,在此基础上,提出相应的养护维修对策,为提高养护质量,降低养护成本提供了科学依据.

作 者：许玉滨 作者单位：日东高速公路菏泽管理处,山东,菏泽,274000刊 名：中国科技博览英文刊名：China Science and Technology Review年，卷(期)：“”(2)分类号：U418关键词：高速公路 沥青路面 病害 路面养护

篇3：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工

1.1 沥青混凝土混合料配合比的步骤

沥青砼底面层和中面层在上、下车道的结构层厚度不同, 沥青砼混合料的配合比采用了以下几个步骤进行:1.1.1目标配合比设计阶段:首先计算出各种规格石料的用量比例配合成符合下表的矿料级配, 遵照试验规程JTJ052-93和模拟生产实际情况。1.1.2生产配合比设计阶段:适当选定进行热料筛分的筛子和筛孔。从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分, 以确定各热料仓的用料比例, 供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡, 并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验, 确定生产配合比最佳沥青用量。1.1.3生产配合比试验阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌沥青混合料铺筑试验段, 用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验、压实度、厚度和抽提筛分检验。检验试验路段的表面性能 (构造深度和摩擦系数) , 由此确定生产用的配合比, 作为生产控制的依据和质量检验的标准。

1.2 混合料的的拌合。

1.2.1堆放沥青砼的各种集料场地等先应硬化, 粗、细各种规格的集料分别堆放, 并设置隔墙以免串混。1.2.2沥青材料采用导热油加热, 温度控制在1600C-1700C范围内, 矿料加热温度控制在1700C-1800C, 沥青和矿料的加热温度调节到能使拌和出厂温度在1500C C-1650C, 超过2000C的应废弃。

1.3 混合料的摊铺。

1.3.1铺筑混合料前, 必须对下层进行检查和清扫, 除去一切浮料和杂物, 必要时用水冲冼干净, 并得到监理工程师的批准。同时在监理工程师指导下喷洒封层和粘层油。1.3.2为消除纵缝, 中、底面层使用2台摊铺机组成梯队联合摊铺, 2台摊铺机的距离宜保持在5-10m, 相邻两幅的摊铺应有5-10cm左右宽度的摊铺重叠。摊铺机就位前安排有关的测设人员测设标高控制基准线并严格控制标高, 摊铺机就位后调整其纵向传感器, 并置于标高控制基准线上。

1.4 混合料的压实。

1.4.1混合料完成摊铺和初压之前, 禁止无关人员踩踏路面。在摊铺机熨平板后及时检查摊铺厚度, 不允许踩踏路面, 对不符合要求的地方应设专人及时进行调整, 均匀的压实。1.4.2压实分成初压、复压和终压三个阶段。初压:2台振动压路机 (DD110) 不挂振碾压, 速度为1.5-2.0km/h。复压:2台振动压路机 (DD110) 挂振碾压, 速度为4-5km/h。或用3台25t以上的胶轮压路机进行碾压。终压:采用DD110振动压路机不挂振碾压, 速度为2-3km/h。1.4.3碾压应在摊铺后较高速度下进行, 初压不低于1400C, 复压不低于120C, 温度愈高, 愈容易提高路面平整度和压实度, 碾压过程中不允许中途停留、转向和制动, 且压路机不得在当天铺筑的路段上停留。

1.5 施工注意事项。

混合料拌和前, 检查热仓中各标准筛是否按设计要求安置妥当;严格按施工组成设计配合比进行拌和;注意拌和后的混合料的温度是否符合要求并及时调整;混合料运输时应注意防止污染, 保持温度;在没有充分的照明设备情况下不准夜间施工;摊铺前必须对下承层进行检查和清扫, 并铺洒透层和粘层油;摊铺时安排专人看守纵向传感器, 防止从基准线上滑下, 造成结构层的不平整;摊铺一旦开始应保持恒速不间断施工。

2 沥青砼路面上面层施工

2.1 混合料配合比设计。

沥青砼路面上面层砼为改性沥青砼。采用AC16-I型密级配沥青砼。粗集料采用玄武岩硬质石料加工而成, 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并且有适当级配的优质机制砂, 细集料具备与沥青有良好的粘结能力, 为了提高沥青与石料的粘附性, 采用矿料总量的2%的低标号水泥代替矿粉。

2.2 铺筑试验路段。

2.2.1确定合理的机械、机械数量及组合方式。2.2.2确定拌和时的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺。2.2.3确定摊铺温度和速度、碾压顺序、温度、速度和遍数等。2.2.4确定压路机宽度与路面宽度配合的最佳碾压遍数。2.2.5确定松铺系数, 碾压方法。2.2.6验证沥青混合料配合比。2.2.7确定施工组织及管理体系, 人员、通讯联络及指挥方式。2.2.8制定计划, 并完成总结上报监理工程师审批。

2.3 混合料的拌和。

2.3.1合理剂量的水泥和矿粉是形成良好路面的因素之一, 因此水泥和矿粉应先放入贮存罐, 再进入拌和楼, 禁止人工掺加。根据每天生产的混合料数量, 核实向贮存罐实际投放的矿粉数量, 理论计算所需水泥数量及回收利用的矿粉水泥数量。2.3.2必须按要求的比例向拌和楼内投放各种规格的集料、矿粉和沥青。2.3.3沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀, 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度, 并经试拌确定, 时间一般为45s (其中加入矿粉后的干拌时间为5-10s, 不得小于5s, 加入沥青后拌和时间不少于10s) 。

2.4 混合料的摊铺。

在摊铺混合料之前, 对下承层进行检查, 清除污染。为消除纵缝, 采用一台ABG423摊铺机整幅摊铺, 其性能具备能通过传感器控制标高和平整度, 摊铺表面层时用浮动基准梁 (即滑动板) 的方式控制厚度。摊铺温度不低于1600C, 摊铺前有专人使用电子温度计对每车的沥青混合料温度进行检测记录, 发现超温料或低于1500C的混合料、花白料, 不合格的材料不能摊铺, 要退回。摊铺机前进速度应与供应混合料的速度相匹配, 保持均匀行驶, 不允许有人为因素致使摊铺机停滞和改速, 保持摊铺的连续性, 有专人指挥, 一车卸完, 下一车要立即跟上, 摊铺机前保持3辆以上待铺料车, 摊铺室内料要饱满, 送料均匀。在雨天或地面有积水, 施工温度低于100C时不得摊铺混合料。在摊铺机后有专人检测整个路幅宽度的沥青混合料的松铺厚度, 每20m最小检测左、中、右三点, 发现问题及时解决。

2.5 混合料的压实。

混合料完成摊铺后立即碾压, 混合料的压实分为初压、复压和终压三个阶段。初压:用2台DD110不挂振碾压2遍, 速度控制在2km/h左右。复压:紧接初压进行, 使用2台DD110挂振 (高频低振幅) 碾压4-6遍, 速度控制在4.5km/h左右, 使其压实度达到97%以上。终压:紧接复压之后的碾压, 采用25t轮式压路机, 用于消除路面轮迹。

3 路缘石及沥青砼拦水带的施工

3.1 立缘石和平缘石的预制, 要按整体施工计划进行。预制件必须满足其强度要求和几何尺寸要求。

3.2 立缘石和平缘石的安装。安装预制件必须满足图纸要求的线型和坡度, 安装时缘石下面应铺以不小于2cm厚的砂垫层。

3.3 注意事项。侧石施工, 应根据施工图确定的平面位置和顶面标高挂线安装;安砌时平牙与立牙应错缝对中相接, 缝隙要均匀, 符合要求;安砌的路缘石要稳定, 立缘石背后回填必须密实;路缘石预制所用模板必须为钢模;安砌后顶面平整, 勾缝密实, 线条顺直, 曲线圆滑美观, 无折角现象;路缘石施工时应注意防止对路面及其它构造物表面的污染。

4 提高路面平整度的一些措施。

4.1 碾压前, 要先碾压纵、横向接缝。

纵向接茬:在接茬中分冷接与热接, 冷接茬应搭接5-10cm, 如果过窄, 会形成斜坡;过宽, 会产生压实不足。新摊幅在碾压时要留有10-20cm不能碾压, 待与下一幅摊铺时一同碾压, 这样就能保证接茬处混合料松铺系数一致, 厚度均匀。最好是整幅一次摊铺全宽。横向接茬:对汽车行驶速度和行车舒适性的影响更大。在施工中, 要将第一幅摊铺的尽头边缘用切缝机锯成垂直面, 与纵向边缘成900角, 并将切割面清洗干净涂刷沥青, 以便碾压后利用路面的连续平整。

4.2 要按规范要求的温度、振频、振幅及遍数

碾压碾压时应坚持先轻后重、先边后中的顺序工序。碾压的遍数应根据试验路过程中, 试铺结果确定的遍数, 但最终还要结合试验室试验数据来确定。在施工中, 如果不按上述规定进行, 温度过高时碾压就会造成压路机两边混合料拥起, 碾压后出现裂纹, 大轮上粘有沥青混合料影响路面外观质量和平整度。若碾压时沥青混合料温度过低 (小于500C) , 因沥青混合料粘性增大, 会导致压实无效, 空隙率大, 密实度不够, 平整度不好。

4.3 要按规范要求来控制沥青砼碾压速度。

压路机行驶速度若忽高忽低, 随意调头、转向、刹车、停放等, 都会对路面的平整度产生很大影响。如果碾压时压路机的速度过快, 使沥青路面产生表面结构不良, 粗糙不平或被拉裂。另外, 换向之前未关闭振动器。碾压过程中, 由于转向、调头、或在混合料没有完全冷却的铺装层上停车, 都将使沥青摊铺层产生拥包、坑槽和局部沉陷, 造成沥青平整度降低。路面基层的平整度, 结构层的组成设计, 优良的机械设备, 严格的操作规范和科学的质量都与沥青路面的平整度紧密相关。施工中每个环节每道工序都要严格掌握。

摘要：由于我国高速公路建设起步晚, 技术力量储备少, 车辆超载和渠化交通日益严重, 造成沥青路面的早期破坏, 降低了道路的使用寿命。因此, 选择合理的施工方案和施工方法成为保证道路工程质量的前提。本文对高速公路沥青混凝土路面施工进行了分析和研究。

关键词：高速公路,沥青路面,混凝土路面施工

参考文献

[1]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2000.

篇4：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

关键词 公路 沥青混凝土 施工 技术 处理

在公路施工中，沥青混凝土施工技术是常用的道路铺面技术，因为拥有表面平整、振动小、施工时间短、利于养护等优点而得到广泛应用。沥青混凝土的面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，基于对施工质量的考虑，施工技术应满足各方面的要求以保证路面施工质量。

一、施工前的准备工作

1.材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各类材料，沥青混合料中使用的粗集料，通常是两三类不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定非常重要。

实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现很多规格，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位更换频繁，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定。

2.施工机械。摊铺机施工前一定要进行检查，如：刮板输送器是否黏附沥青混合料或收料斗；闸门和螺旋摊铺器供料系统的状况是否良好；熨平板底面有无磨损变形和黏附混合料；加热装置，厚度及拱度调节器是否良好；要检查自动调平装置是否良好等环节，另外还要进行一些调整工作，摊铺基层表面必须彻底清扫干净，基层标高超出部分须刨降，局部松散挖除后用沥青混凝土补齐并夯实。现场有专人看管传感器、指挥倒车，保证卸料车空挡时的安全和防止传感器脱落，并保证基层干净整洁。采用大吨位翻斗车运输并涂油水混合物，避免粘车，随时待命。摊铺机要进行测试保证熨平板平直，符合路面拱度要求。

3.基层验收。要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15-20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均匀。

二、施工技术

1.沥青混凝土拌和。沥青混凝土拌和时要控制温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160 ℃～170 ℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175 ℃～190 ℃，混合料出厂温度以155 ℃～170 ℃为宜。

2.试验段施工。在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200 m～400 m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。

3.沥青混凝土的运输。混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。

4.沥青混凝土的摊铺。施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10 cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70 ℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

5.摊铺层碾压。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2 km/h～3 km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50 m完成后即可进行复压，复压采用3台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4 km/h-5 km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机压实。

6.施工缝的处理。沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3 m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。

三、资料的收集整理

做好资料是竣工验收的关键依据。沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各类试验及检测。沥青混凝土路面施工过程中各类材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的类别包括各类检测试验表、照片、声像及原始记录。

四、结束语

在公路施工中，采用沥青混凝土技术已很普遍，虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断的改进和完善才能避免问题的产生。因此，在施工技术上要更加严格控制各个步骤，加强对材料的控制，采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟，确保公路施工质量。

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青混凝土技术规范[S].

篇5：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

根据《******道路定期检查及技术状况评定》的结果，******道主要为重载车辆在爬坡顶段速度较低，牵引力较大，车辆与路面的摩擦力也相应较大；而长下坡路段重车要连续制动，因而车辆与路面之间的摩擦力较大且作用时间较长，在这种情况下，相应路段的抗滑性能逐渐弱化。出于安全考虑，建议对以上路段进行抛丸打毛处理。

一、抛丸打毛设备的工作原理

1、抛丸打毛是指通过机械的方法把丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。

2、抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。抛丸机按其行走形式可分为三种：手推式、车载式和自行式，根据沪渝高速公路施工特点，本项目采用自行式。

3、抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。

4、抛丸工艺和设备根据需要处理的表面的不同，通过三个参数来控制处理后的表面状况的。选择丸料的大小和形状；设备的行走速度；丸料的流量大小。以上三个参数互相配合，可以得到不同的处理效果，确保处理后表面的理想粗糙度。

5、本项目采用S390钢丸，流量10A，处理沥青表面，可以去除泛油层，同时达到粗糙度80。

6、抛丸打毛设备被广泛使用在提高沥青路面粗糙度和摩擦系数，从而提高了路面的附着力，保证了行车安全。同时还可以清除沥青路面的附着物（如燃油、机油等）主要应用于以下方面：

6.1、沥青混凝土罩面施工时，使用抛丸工艺进行路表面的预处理可以保证路面洁净，同时增加表面的粗糙度，路面的使用寿命延长。

6.2、抛丸工艺可以直接在沥青路面上使用，例如在转弯路段表面拉毛以提高抗滑性能。

6.3、可以直接去除沥青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。6.4、抛丸工艺还可以应用在标志线的去除。

二、沥青混凝土路面抛丸打毛施工工艺 一）、施工准备

1、进场原材料已经取样并检验合格；

2、足够的工人、容器、设备等工具。二）、抛丸打毛施工工艺

1、设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行沥青混凝土面层抛丸处理。抛丸机速度选用2～3档，行走速度5～10m/min，丸料规格采用S390。

2、大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，按照图1顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。

图

1、执丸施工顺序图

3、抛丸过程应连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。

4、抛丸处理粗糙度应符合设计及相关规范。粗糙度对照见图2。

图2 粗糙度对照图

5、在斜坡路段，抛丸机容易泄漏丸料，损耗非常严重，为节约成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求抛丸组人员做好收集，要求丸料的损耗在10%-20%内。在不泄露丸料的前提下，尽量压边抛丸，这样可以大大减少下道工序中打磨处理的工艺，节省时间及材料损耗。

6、抛丸完成后采用专业吹风机吹扫干净。务必保证清洁干燥。

三、现场施工安全方案

由于该工程是在高速公路局部和半封闭作业区，车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使改造施工具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。项目在全面质量管理的同时，做到全面安全管理，在该项目上配备2名安全员抓安全工作。从作业前准备——作业区交通管制——安全组织与管理——作业规范化，每一细节均认真严肃对待，严格执行《沪渝高速公路养护施工安全管理暂行办法》的具体规定，结合沪渝高速公路实际情况，特制定此保证畅通措施。一）、作业前准备工作

1、安全准备

对维修作业人员教育与管理

工程的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。采取的措施主要有：

对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。

不因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。由安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

2、作业装备的准备

2.1、作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换；

2.2、施工作业人员必须穿着反光作业服施工。

上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。

进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。避免因设备故障导致事故的发生。

根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。

3、安全设施

3.1、橡胶锥(高度70厘米)、标志牌，按照《道路标志与标线标准》(GB5768-1999)的规定采用三级高强度反光材料制作。

3.2、作业警示灯具

在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500米以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。二）、作业区的交通管制

按照高速交警的要求，施工时按照单车道进行封闭，由于个别施工地段地处高危路段，故我部将施工地点前一公里开始设置封闭区，前方施工1KM、道路变窄、禁止超车、车辆慢性、向左（右）改道、“限速”解除限速等标志牌依次设置，以上设置封闭区严格按照《公路养护安全作业规程》上相关要求进行，夜间设置电子导向牌或葵花灯等相关设置。现场施工将安置3名专职安全员负责摇旗、警戒，如遇突发事故及时提示施工人员撤离。行车道施工结束后，封闭超车道施工，并指派2人负责指挥交通，1人负责现场安全。

三）、安全作业组织与管理

1、安全作业组织形式

工程施工作业要求采取封闭作业区，设置标志标牌，安全设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。

2、安全责任划分及奖罚

管生产必须管安全，项目部将层层签订安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，交通管理部门将按照交通法规进行处理。项目部还将对有关责任人依法作出相应的行政处罚。

3、作业管理

3.1、作业区人员值守与设施看护

作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。保证设施、标志醒目清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。

对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施满足夜间安全设施(移动式电子导向牌2块、葵花灯50个)布置的要求。没有作业时留有不少于1人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

3.2、现场施工设备的管理

封闭区内作业的长、大设备实施作业时，安排看护人员，保证设备悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。

3.3、夜间及视线不良的安全对策

工程施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点开启警示灯，以保证作业及通行安全。

3.4、施工材料、设备、大型构件运输

施工所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。

四）、恢复交通

作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌，单幅封闭要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤离施工现场，恢复交通。并及时通知养护站、路政、交警等相关单位。

四、质量保证措施

根据我公司施工高等级路面经验，我们建立了质量管理体系，以确保面层施工的成功。

1、成立了组织机构严密，分工细致明确的质量保证体系。

2、积极宣传贯彻IS09002系列标准，逐步健全完善质量保证体系，提高全员的质量意识。

3、确定创优目标，制定工程创优计划，落实有关措施。

4、实行全过程质量监控，实行质量一票否决制。

5、严格执行技术规范，技术标准和招标技术规范，遵规操作，制订较合理，先进的施工方案和施工工艺。

6、认真做好原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全。

五、安全文明施工保证措施

1、明确项目经理是安全第一责任人，并成立安全领导小组，各负其责。

2、树立以“质量第一、安全第一”的意识，结合本工程特点对员工进行安全教育，严格安全操作规程。

3、进行全员教育，对安全文明操作规程、安全文明管理制度、安全岗位职责进行全面认真的学习，施工期间定期进行安全文明生产大检查，针对安全隐患制定预防措施，并认真整治、整改，落实安全责任。

4、在交通干扰较大的地段设立醒目的交通标志，设专人指挥管理，严防安全事故的发生。

5、各种用电机械设备、线路专人管理，定期检查维修。

6、做好防火工作，把安全因素消灭在萌芽状态。

六、环境保护

1、环保工作按国家和当地有关部门的要求进行；

2、不在施工沿线随意废弃混合料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。

篇6：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

沥青混凝土路面是公路工程中一项十分重要的施工内容，要想保证公路工程整体质量，就要提高对沥青混凝土路面施工的重视，在做好每一项施工操作的基础上，提高对施工重点与难点的重视程度，促使整体施工质量能够得到有效提高。

1沥青混凝土混合料特点

篇7：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

高级公路沥青混凝土路面的主要施工机械配置

文章介绍了沥青混凝土面层施工机械设备配套,重点对沥青混凝土路面施工搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、混合料运输车及压实机械等主要施工机械的配置的.合理生产率配置规律的阐述,并结合了工程实例,对该面层施工机械进行选型及配套进行了分析.

作 者：李承斌 作者单位：徐州市公路工程总公司,江苏,徐州,221003刊 名：企业技术开发(下半月)英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE年，卷(期)：29(1)分类号：U741.2关键词：沥青混凝土 施工机械 机械设备配置 生产率

篇8：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

关键词：沥青路面,中修,施工

1 十高速公路路面中修施工技术

1.1 道路封闭(1)在高速巡警和路政部门的指导下,设置道路

施工标志、改道标志、限速标志、道路封闭标志、禁止超车标志、解除限速标志和解除禁止超车标志等。(2)施工封闭路段,每6-10m设置安全隔离柱,摆成一条分隔线。柱形交通路标应顺行车方向从前往后依次摆放,摆放过程中应有安全管理人员在现场指挥。(3)在所有标志牌设置齐全后,在巡警和路政人员的指挥下,封道施工作业。

1.2 铣刨路段标识道路封闭后,测量人员在现场用红油漆等作出铣刨路段的明确标识。

1.3 路面铣刨、冲洗及洒布粘层油(1)铣刨时应顺着标出的铣刨线行走,保持铣刨宽度基本一致。

派人跟踪指挥,严格控制铣刨质量,确保铣刨后的作业面平顺,检查相临高差与平整度,其相临铣刨高差应不大于1cm。(2)铣刨废料要运到指定地点,不得任意倾倒。(3)将铣刨松动的沥青混合料清除干净,然后用水冲洗干净,不得有泥土。铣刨后的作业段面锯边整齐顺直,四角处及局部高出部分用人工进行凿平处理。(4)用人工与洒水车相结合,认真细致地进行路面冲洗。待路面干净、干燥后,洒布改性沥青粘层油(SBR),洒布量为0.3-0.5kg/m2。在新旧沥青面层的结合部位及路缘带认真仔细地涂刷改性乳化沥青,以确保水分不渗透到下层。

1.4 运输(1)沥青混合料用运料车运至铺筑现场,车厢底板及周壁涂一薄层菜油等润滑剂,但应注意:

装料前运料车底板应排干积水,不得有余液积聚在车厢底部。(2)因运距较远,运料车必须用石棉布认真覆盖。所有运料车的车厢内必须干净无尘土或污染。(3)运料车驾驶员应加强对汽车的保养,避免运输中汽车抛锚,导致混合料冷却受损。

1.5 摊铺现场

1.5.1 摊铺机就位、预热。

(1)摊铺机行使至行车道槽中调试好后,预热至该结构层沥青混合料的摊铺温度,按松铺系数熨平板高度(在熨平板下垫铁块或木块,其厚度与松铺系数相等),保证熨平板平稳地位于铁块或木块上。(2)在摊铺机接料斗涂一层稀释的洗涤剂。

1.5.2 摊铺。

摊铺前应根据松铺厚度、纵横坡度调整好摊铺机的初始状态。摊铺机起振频率的大小对平整度的影响至关重要,当摊铺机的摊铺速度因为特殊原因不得已而变化时,其起振频率的大小也应同时一起变化,以防止摊铺机速度变化而引起的波浪。

1.5.3 碾压。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,不可过分提高平整度指标而放松压实度指标。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横面上。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机应紧随摊铺机后以慢而均匀的速度碾压。确保作业段新铺混合料压实度,碾压完毕后表面无明显轮迹,不得突然改变碾压路线及碾压方向而导致混合料产生推移;压路面起动或停止时必须减速缓慢进行;不得在新铺混合料上转向、掉头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

1.5.4 施工接缝。

行车道开槽后的四个直角边,应派专人仔细涂刷改性乳化沥青,以保证新旧路面摊铺后的接缝紧密、不渗水。行车道摊铺及碾压时,应派专人紧随其后,跟踪检查端部横缝及两条纵缝,发现局部缺料或多料,应趁高温立即处理。采用垂直的平接缝,应做到紧密粘结,充分压实,连接平顺。施工快结束时,将路面端部顺熨平板处用沥青混合料渐变调平,摊铺机缓慢从调平处摊铺至旧路面上,待熨平板也摊铺到达旧路面上后,将熨平板悄悄抬起驶离现场,用人工将端部(新旧路面结合处)混合料修整后再予碾压,并派人跟踪检查接缝处的碾压情况,发现局部多料或缺料及时处理。

1.5.5 修边。修边切下的混合料及任何其它的废弃沥青混合料均应从路上清除、妥善处理,不得随意地丢弃。

1.5.6 开放交通。待铺筑层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃,才能开放交通。

2 工程质量检测及质量标准

2.1 施工质量检测在工程施工中,面层现场质量检测组进行跟踪检测,保证整个施工过程中的材料、操作、工艺符合要求。

2.2 施工质量标准(1)拌和场:

保证混合料级配、油石比合格,改性沥青混合料出场温度控制在180-185℃之间。(2)验质检:保证生产的沥青混合料各项检测指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》要求。(3)铣刨组:严格控制铣刨质量,确保铣刨后的作业面平顺,相邻铣幅高差不大于1cm。(4)洒油组:保证铣刨后的作业段面锯边整齐顺直,四角处及局部高出部分用人工进行凿平处理:派专人负责,将处理完毕的作业段清洗干净:待路面干燥后洒布改性乳化沥青,并用扫帚扫匀。注意不得污染路面、路肩及防撞栏。(5)摊铺组:保证成型后的路面表面平整密实、无积水现象,且不应有泛油、松散、裂缝、粗细骨料离析现象;接缝紧密平顺。(6)路面压实:确保作业段新铺混合料的压实度,碾压完毕后表明无明显轮迹;不得突然改变碾压路线及碾压方向而导致混合料产生推移;压路机起动或停止时必须减速缓慢进行;不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。

3 结语

高速公路养护工程是近些年比较广泛的一项工程项目,它的存在不仅解决了现阶段由于车载、超载及不良病害所造成的行车安全隐患,同时保证长久的行车安全、舒适及行车速度,为了确保安全、环保的路面条件设施,路面中修施工技术是高速养护工程中不可缺少的重要课题,值得深入研究和探讨。

参考文献

[1]高建国.京石高速公路中修罩面工程成套施工技术[J].交通标准化,2007,9:37-39.

[2]田文波,全丽春,敖国强.大盘线蚰岩——海城段路面大中修工程施工技术方案的选择与实施[J].北方交通,2009,3:18-20.

篇9：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

关键词：改性沥青；混凝土路面；施工；质量控制

在进行公路建设的时候，改性沥青混凝土在工艺方面的要求比较严格，若是无法满足其工艺要求，那么会给其施工质量以及公路实际使用寿命造成影响，所以，有必要对其施工工艺和质量控制措施进行研究，从而提高公路的实际质量。

一、选择材料和质量控制

（一）选择合适的沥青材料

在进行基质沥青选择的时候，必须保证沥青的质量比较出色，沥青本身的技术指标应该达到A级；其次，为了提高公路的质量和性能，还应该保证聚合物改良剂符合实际的需要。

（二）选择合适的粗集料

通过研究和调查我们能够发现，沥青路面出现早期的病害和石料控制不够严格有着直接的关系。在进行公路建设时，企业选择石料存在误区，过去的重视石料本身的原生性，在加工的时候，若是没有很好的控制加工的指标，那么很容易导致密集石料本身的含泥量比较大，粉尘的含量也会比较高，石料本身的颗粒形状达不到要求。在选择材料的时候，应该在满足结构层功能的情况下，选择那些和石料粘性比较好的碱性石料，控制好加工性标准[1]。

1、岩石选择。一般情况下岩石的表面会存在风化层或者是覆盖的粘土，应该根据覆盖层本身的特点，将其剥离之后，再进行岩石的开采，保证岩石的质量。

2、加工工艺。首先可以通过颚式破碎机将比较大的石渣分解成三十毫米到一百五十毫米的块状石头，在分解石头之后，还应该使用三乘以六的方孔筛将其中的风化石粉或者是黏土筛除掉，然后再根据需要将岩石加工到实际需要的规格。

3、加工场地。在进行粗集料加工的时候，使用的场地必须进行硬化处理，对于规格不同的材料应该分档的进行堆放，这样能够避免二次污染的出现。

（三）细集料

细集料的作用是和沥青一起，形成胶砂，胶砂能够将粗集料之间存在的缝隙填充起来，并且通过胶结形成整体，为了保证胶结的实际效果可以选择碱性石灰岩，尽量不要选择那些和沥青粘附性比较差的天然砂。

（四）选择矿粉

在进行矿粉选择的时候，应该选择由专业厂家生产的石灰岩或者岩浆岩的矿粉。在进行二次筛分之后，才能够使用到改性沥青混凝土加工中去，并且还应该保证搅拌的均匀。

最后，还应该根据需要选择合适的配合比。配合比设计见表1。

在选择合适的配合比之后，还应该进行马歇尔稳定度实验，这样才能够保证其稳定度符合实际需要。实验结果见表2。

二、施工过程中的质量控制措施

（一）混合料生产的工艺控制措施

1、分别堆放生产原料

应该根据改性沥青的需要进行防离析措施的制定，若是没有搅拌装置，并且存储的时候，稳定性比较差，那么其存储时间最好在二十四小时之内。

2、保护细集料和矿粉

在施工的时候，对于矿粉以及细集料应该做好保护措施，避免其受潮[2]。在保护的时候，应该将棚盖和苫盖使用进来，这样能保证混合料的实际生产质量。

4、做好上料速度以及材料称重的控制

一旦根据需要确定了混合料的生产比例，绝对不能够随意的更改或者调整，避免出现混合料配比混乱的情况。

（二）混合料运输

可以将自卸汽车运用进去，进行混合料的运输，对于混合料的温度，应该设专人进行检测，其温度应该在150摄氏度以上，若是混合料不合格，那么绝对不能够运用到沥青路面铺筑中去。在运输混合料的时候，使用自卸汽车，车辆本身便比较的干净，经七侧板以及底板本身应该进行油水混合物的涂抹，保证其光滑，并且在车厢的底部，不能够出现积液。此外，还应该保证汽车的数量，这样运输量才有保证，改性沥青混合料才能够实现连续摊铺。

（三）摊铺混合料

首先应该保证混合料的联系性，在摊铺的时候摊铺机应该具备预热装置、自动找平装置以及厚度调节装置；其次，在受料之前应该进行油水混合物的涂抹，确保混合料不会粘附在受料斗上面，并且不能够存在积液；再次，应该确保输出量和运输能力以及混合料搅拌能力相一致，这样才能够保证摊铺的连续性。若是不能够保证摊铺连续进行，那么摊铺机必须铺完剩下的材料，利用熨平板做好施工缝，避免出现施工缝硬结或者是冷接的情况；第四，在保证摊铺的厚度以及压实度的同时，不断的提高其平整度；最后应该及时的碾压混合料，若是碾压不够及时或者是遇到下雨的情况时，应该停止进行摊铺[3]。

（四）碾压混合料

在碾压的时候，压路机无论是起车还是停车的时候都必须缓慢，不能够在碾压热混合料的时候，掉头或者急停，若是改性沥青混合料出现压坏或者是因为各种原因出现损坏的时候，必须将其铲除，然后重新的进行铺筑。碾压速度和次数见表3。

在施工缝连接的时候，应该使用平接缝的方式，在已经摊铺的末端通过三米的直尺进行接缝位置的划定，并且还应该将锯缝机使用进去，将多余的料去掉，在进行继续摊铺之前还应该清除切缝上面的灰浆，将少量的粘层沥青涂抹在施工缝上，然后再继续进行摊铺。在碾压的时候，可以将钢简压路机使用进去，做好横向压实工作，逐步的来将其移到新铺的路面上去。

三、结语

进行改性沥青混凝土的路面施工技术性比较强，并且还是一个大的系统工程，施工的过程中，必须根据需要控制好各个施工要点，才能够保证改性混凝土路面施工的实际质量，路面的水平才会真正的提高。

参考文献

[1]吕荣海.分析沥青混凝土路面施工质量控制[J].中华民居（下旬刊），2013，07：333-334.

[2] 王晓峰.浅论公路沥青混凝土路面施工质量控制[J].中国新技术新产品，2011，19：71.

篇10：浅谈沥青混凝土路面施工

浅谈沥青混凝土路面施工

本文按照施工流程探讨了沥青混凝土路面施工过程中应该注意事项.

作 者：李得彪 作者单位：甘肃省路桥集团第三有限公司,甘肃兰州,730000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：沥青混凝土 路面施工 沥青混凝土路面 注意事项

篇11：浅谈沥青混凝土路面施工过程

对沥青混凝土路面实际施工的组织、工序、工艺技术进行了阐述.

作 者：赵德荣 刘春龙 作者单位：赵德荣(黑龙江省工程咨询评审中心)

刘春龙(黑龙江省大齐高速公路扩建指挥部)

篇12：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

浅谈提高沥青混凝土路面施工质量措施

随着经济的快速发展,我国城市道路也相应发展到了一个新的水平.车多路堵成了普遍现象.为了应对日益严重的交通现状,提高道路的`经济效益和使用寿命,有必要采取有效措施以提高沥青混凝土路面施工质量,从而改善目前的道路状况,为快速发展的经济建设服务.

作 者：姬联伟 李波 作者单位：河南省交通建设工程有限公司,河南郑州,450052刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(9)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 施工质量 抗渗性

篇13：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

一、沥青混凝土路面横向施工接缝处理

沥青混凝土路面施工中最常见的是横向接缝处理, 横向接缝主要受混合料温度变化的影响。若温度太高, 沥青混合料将容易推移;若温度太低, 不仅造成路面损坏, 而且横向接缝不能压紧牢固。所以, 沥青混凝土路面横向施工接缝的好坏, 将影响路面施工的质量, 导致路面使用效果和使用寿命较短。横向接缝处理主要从以下三点分析, 即路面施工接缝位置、路面施工接缝方式、路面施工方法。

1. 路面施工接缝位置

路面摊铺过后, 如果直接用压路机碾压段的混合料不断的碾压和向前推移, 这样造成设计的标准高高于压路机碾压的接头路面, 从而形成一条像抛物线的路面。因此, 路面施工结束过后, 摊铺机应将熨平板稍微向上抬起并撤离现场。施工人员将端部的混合料铲匀后, 再进行碾压。对于已铺层厚度开始发生变化的断面, 应在已铺层路面中心方向大概有2~3个位置处, 放3 mm直尺找出断面。若想要切割成垂直的面, 应在切割机未冷却时进行切割处理。并且把切缝接近端部一面没到达到标准厚度平整度规范的沥青混合料进行铲除, 从而下次摊铺时能有效的形成平缝连接。同样地, 对接缝断面切口地方涂上一定量的沥青。

2. 路面施工接缝方式

横向接缝方式主要分为斜接缝、平接缝。通常情况下, 大多数不同级别公路的横向接缝的中面层和下面层都采用斜接缝的方式, 而上面层则采用垂直平接缝方式。为了提高路面接缝的压实度、使用质量和美观度, 进行斜接缝时, 应有力压实且使缝接处连接平整;进行平接缝时, 也应有力压实、搭接平顺和紧密结合。

3. 路面施工方法

首先, 沥青混凝土路面施工, 对其进行路面接缝处理时, 摊铺机起初进行布满料时, 摊铺机应不往前行走, 而是用热混合料先预热横向冷接缝不少于20 min, 采用温度最高的车料进行摊铺。这样不仅提高了缝接处的温度, 而且接缝处混合料也容易平整压实。其次, 对路面进行新铺沥青时, 新铺沥青应与过去铺的沥青的冷铺面重叠约5 cm。进行碾压时, 应用剔除大料的耙子去除重叠的部分, 使接缝处平整整齐。特别注意的是, 对于热横向碾压, 压路机的钢轮基本上会处在冷铺面上。当对新铺面进行第一次碾压时, 压路机应压15~20 cm, 直到压到新铺面层上, 才使用纵向碾压方式。最后, 进行碾压时, 应采用3 m的标尺去测验路面的平整度。对于凹凸不平的地方, 用筛子筛料填补;对料多的地方, 用耙子去除多余的大料。经过施工人员修补后, 直达路面平整为止。

二、沥青混凝土路面纵向施工接缝处理

沥青混凝土路面纵向接缝处理分为热接缝和冷接缝处理技术, 热接缝指两台及两台以上的摊铺机, 通过处于热状态的相邻两条摊铺带混合料, 同时进行摊铺沥青混合料。相比之下, 纵向接缝容易操作。由于摊铺机主要处理路面的平整度, 摊铺沥青。因此, 施工人员应掌握施工方法和需要注意的地方, 例如两台及两台以上相邻的摊铺机的运行速度应调整成相同的参数。在进行接缝两侧处理时, 摊铺层的横坡度和接缝的厚度应保持一致, 搭接重叠的地方应控制在5~9 cm之间。由于施工接缝处理受条件限制, 有时不得不采用纵向冷接缝处理, 冷接缝处理起初在接缝的一侧安置挡板。为了压路机能压实接缝边缘, 并且压成一个垂直面, 挡板设置的高度需要与铺筑层的压实厚度一致。摊铺机进行摊铺时, 新的沥青混合料应重叠在已铺层上5~9 cm处, 然后再加热路面接缝边缘的冷混合料。通常情况下, 进行碾压前, 为了使纵向接缝表面平整, 需要用耙子把多余的混合料铲除, 然后用细料重叠大约2 cm进行碾压。纵向接缝处理不管采用何种接缝处理技术, 摊铺机的摊铺带边部都要求整齐平整。所以, 摊铺机的摊铺带一侧通常会设置一根导向线, 并且机械上也会安装一根有链条的悬杆。对于施工人员来说, 只需要注意该悬杆链条的导向线。

三、沥青混凝土路面施工接缝处的碾压工艺

1. 接缝处静碾压工艺

路面施工接缝处理, 起初需用双钢轮压路机对其路面进行静碾压。然后压路机从原始路面逐步向新铺路面进行碾压, 直到新铺层面碾压完为止。但是由于横向接缝处大约2cm的地方时常会出现凹凸不平的现象, 进行碾压时就会影响路面的平整度, 甚至有时压路机会发生跳车情况。其主要原因有三种情况:第一种是进行横向接缝处理时, 压路机先进行横向碾压, 然后进行纵向碾压, 经过几次的横向碾压, 就变成了多碾压的形式;第二种是摊铺机的运行速度不一样;第三种情况是输送混合料的输料器的中部和边缘两侧的输送速度不一样。所以, 进行碾压操作时, 应先进行横向碾压, 再进行纵向碾压。若路面平整度未合格, 应要求施工人员立即进行加工碾压。压路机进行横向碾压结束后, 减少纵向碾压次数, 有利于提高路面平整度。

2. 接缝处理振动碾压工艺

为了提高路面横向接缝处理的压实度, 压路机应从冷路面横向接缝碾压逐步向热路面横向接缝碾压过程靠近, 以接缝处的温度差为基础, 对路面接缝处进行振动碾压。为了使接缝处更平整, 应采取3 cm标尺测试接缝处的平整度。如果碾压的平整度不符合要求, 应及时确认最高点的位置, 然后采用双钢轮压路机对其进行斜压。

3. 接缝处理的温度控制工艺

横向接缝碾压工艺主要受沥青混合料的影响, 若温度高于标准温度, 混合料就容易推移, 导致新铺沥青的铺面层产生裂纹。若温度低于标准温度, 横向接缝处理的压实度不够强, 路面质量和使用寿命较短。所以, 横向接缝碾压的温度应控制在正常碾压范围内。

四、结语

本文主要探讨了沥青混凝土路面施工接缝处理和路面接缝碾压工艺, 为了提高路面的使用质量和使用寿命, 应提高路面施工的接缝处理技术和路面施工接缝碾压工艺。

摘要：针对高速沥青混凝土路面施工接缝处理, 本文主要探讨了路面施工接缝处理和施工接缝碾压工艺等技术。为了提高高速沥青混凝土路面实施接缝处理技术, 需要提出有效的合理的措施。

关键词：高速,沥青混凝土,施工接缝,处理

参考文献

[1]陈亚星.高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J].山西建筑, 2013.

[2]刘伟浩.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工组织设计及管理[D].华南理工大学, 2012.

[3]索有来.浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术[J].青海交通科技, 2011.

[4]宋亚军.浅谈沥青混凝土路面施工接缝的处理技术[J].中国城市经济, 2011.

篇14：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

[关键词]高速公路;沥青混凝土;路面施工;工程案例;施工准备;施工工艺

自1988年我国高速公路实现零地突破，随着社会经济的高速发展，我国公路事业发展水平也得到了极大的提升。2007年年底我国高速公路总里程已经达到了5万多公路，特别是“十五”规划之后，国家加大了公路工程等基础设施建设投资力度，使公路里程逐年增长，进一步完善的了路网结构，提升了公路技术水平与路面等级。2011年交通部在解读《交通运输“十二五”发展规划》时表示，2015年我国高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。由此可见，高速公路发展实施国、省干线公路升级改造，推动公路事业发展具有重要意义。沥青混凝土路面作为高速公路工程施工的重要组成部分，其具有平整度良好、行车舒适等特点，在我国高速公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。

一、工程案例

某工程施工路段总长度为17.9公里，线路总体走向为由东向西，地势为东高西低，双向4车道为线路设计，25.5米为路基总宽度，22米为路面宽度，主线路面结构主要构成部分如下：

细粒式（4厘米）沥青混凝土、中粒式（6厘米）沥青混凝土、6%水泥稳定砂砾基层（30厘米）、天然级配砂砾底基层（17厘米）。

选取AC-13I型作为细粒式沥青混凝土矿料级配，选取AC-20I型作为中粒式沥青混凝土矿料级配，0.239毫米为路面设计弯沉。

二、高速公路工程沥青混凝土路面施工准备

1、材料准备

（1）沥青材料

以针入度为指标我国道路沥青可分为7个标号。各个标号沥青又可分为3个等级：A、B、C，以此适用于等级不同的公路。作为影响沥青路面路用性能的主要因素，石油沥青标号、等级选择对高速公路质量提升至关重要。根据工程案例分析，本工程重交通路面可选取AH-90沥青材料。为确保沥青质量符合施工规定，应严格遵循《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》相关规范，对沥青密度、针入度、软化点（环与球软化点法）、延度（延度仪）等进行检测，其各项技术要求如下表1所示。

（2）粗集料

粗集料是指集料内粒径在4.75毫米以上的材料，如碎石、破碎砾石、钢渣等。一般选取碎石、破碎砾石作为高速公路沥青路面的粗集料。要求该材料必须具备清洁、干燥、表面粗糙等特点，根据工程需要，石灰岩等碱性材料作为中下层材料，选取玄武岩等作为上面层材料，并对其针片状颗粒含量进行有效控制，以此提升粗集料的整体质量。

（3）细集料

细集料是指集料内粒径在4.75毫米以下的部分材料。一班选取天然砂、人工砂、石屑等作为沥青面层细集料，清洁、坚硬、干燥、无风化等为细集料的主要特点。

（4）填料

填料是指粒径在0.075毫米以下的材料。沥青混合料强度形成的重要因素为沥青、填料混合形成的胶浆。通常选取强基性岩石如石灰岩、岩浆岩等材料磨成的矿粉作为填料，要求其具有清洁、干燥等特点，不能出现泥土杂质或团粒等现象。选取干法除尘的方式利用拌和机对作为矿粉一部分的粉尘进行回收利用，一般回收粉尘量必须控制在填料总量的50%以下，添加粉尘的填料塑性指数需控制在4%以下。

2、其他准备

遵循工程量、施工规定等，在施工前進行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。

三、高速公路工程沥青混凝土路面施工工艺

1、拌和

根据设计配合比在施工前对各种集料、沥青用量进行调试，并进行混合料拌制。在准确配料与均匀拌和后，如无离析现象，方可用于施工。混合料拌制过程中，应对其配合比进行准确掌握，通过计量工具对投入拌和机的材料，如粗细集料等进行称量，要求对用水量进行有效控制，拌和前可遵循天气状况，对施工材料含水量进行有效测量，并对具体用水量进行调整拌制。根据材料投放顺序，进行减水剂的添加，可同时进行投料与搅拌施工。遵循搅拌机特性与拌合物的和易性进行拌和时间的确定。

2、沥青混合料运输

混合料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车（载重15吨以上）作为沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。

3、摊铺

下承层准备工作应在沥青路面摊铺前完成，首先清理下承层，选取人工结合空压机的方式。其次复测下承层平整度等相关指标，要求在规范合理范围内有效控制其平整度，如出现凸出现象，需及时选取铣刨机械进行施工。

根据路面宽度确定摊铺机熨平板宽度，一次进行全路幅摊铺，可大大降低人工、机械作业量与成本，要求摊铺路面表层必须具备均匀性及良好的平整度，摊铺施工中不能出现纵向施工缝。如多次分路幅完成摊铺施工，可以梯队形式进行施工，同时利用2台摊铺机施工，两者间距需控制在10到15厘米之间。根据该路段路面结构设计，其宽度为11.07米，路缘石设计不存在，可选取一次单幅摊铺施工，10.75米为摊铺机组合宽度，选取预钉木条的方式对结构边缘尺寸进行有效控制，并防止浪费混合料现象的出现。

根据作业工期、质量等因素对摊铺机行驶速度进行有效控制。通常在80摄氏度前完成沥青路面压实工作，应确保作业段长度在25米以上，摊铺机行驶速度则需控制在每小时1.5米以上。为确保整个工作时间内摊铺机能够均匀、连续摊铺，其速度可由以下公式计算：

其中：摊铺机作业速度由V表示;

沥青拌合站生产能力由G表示;

路面宽度由W表示;

压实后的混合料容重（可按每立方2.33t）由P表示。

4、碾压

碾压施工应与该工程具体施工情况相结合，需选取2台双轮双振压路机、2台轮胎压路机、1台钢轮压路机与静作用压路机进行施工。在初压、复压、终压过程中，各类压路机碾压速度应与下表2相符。

初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，最高速需控制在每小时3千米以内。

复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。根据工程碾压施工规定，其碾压速度应控制在每小时2到3.5千米，最高不得超过每小时4千米。

终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。

5、养生

碾压施工质量符合设计要求后，施工单位应做好养生湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7天，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。

四、结束语

综上所述，随着科学技术的不断进步，大量新技术、新结构、新工艺、新材料等涌入高速公路工程建設，在将其广泛用于生产实践的同时，也推动了我国道路交通事业的快速发展。沥青路面作为高速公路工程建设的重要内容，其施工质量是否良好将直接影响到沿线经济发展，为此，施工单位必须重视高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用，并与施工案例充分结合，做好施工准备工作，规范施工工艺，为我国公路事业的可持续发展提供可靠的保障。

参考文献

[1]王明宇.高等级公路高性能沥青路面配合比设计及应用技术研究[D].北京工业大学 2012

[2]董海波.高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术与质量控制[J].黑龙江科技信息，2013（05）

[3]苏昌，曹勇涛.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J].建设机械技术与管理，2009（08）

[4]卢亦昭，郭小宏.沥青砼路面机械化施工系统资源优化配置（Ⅰ）——系统资源的静态配置[J].重庆交通学院学报，2003（01）

[5]常行运，齐彩玲，丁荣花.沥青混凝土路面的质量控制[J].国防交通工程与技术，2004（03）

篇15：浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术

江苏华晨路桥有限公司

何漉

目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。例如由我公司承建的四川2010年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3标段，道路双向四车道，工程全长180.5公里，截止工程完工时，共完成原路面密封胶灌缝施工184512米，使得路面的使用寿命得到延长，相比原路面铣刨修补施工，节省工程投资近千万元。以下就针对工程现场遇到的实际情况，浅谈高速公路路面密封胶灌缝施工。

1裂缝的类型及产生的原因

1.1荷载裂缝

半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。1.2温度裂缝

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。1.3沉降裂缝

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。1.4施工裂缝

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。道路路面整治密封胶灌缝处理

2.1 道路密封胶特性

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求 2.2.1材料

成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=15～42(s)；针对度(100g，25，55)=100～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.2.2.2施工准备

设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全规定摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。2.2.3清缝

对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.2.2.4灌缝

用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。2.2.5在施工期间应注意完成下列操作：（1）检查喷嘴处和熔箱内的材料温度；

（2）调整加热温度控制装置，以达到推荐的施工温度（或者尽可能地接近推荐施工温度，避免超过安全加热温度）；

（3）应常检查灌缝料的温度，必要时予以调整；（4）注意观察化料温度变化；

（5）定期检查熔锅内材料数量，必要时，予以添加。2.2.6施工程序

（1）选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。

（2）按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。

（3）施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。（4）灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。2.2.7正确的施工工艺优势

（1）开槽能够彻底地将沥青路面中杂物清除，使下一步的灌缝有一平整结合面；（2）高压吹尘机可快速彻底清理开槽后残留的杂物，加速工作进程，并可有效清洁路面，以确保在施工过程中达到路面卫生要求；

（3）热气喷枪可与灌缝输料软管同步进行工作，提高施工工艺中热接触效率，增强材料与缝壁粘接强度及施工的及时性；

（4）灌缝工艺尤其重要，路面裂缝灌缝机方型输料口设计，两侧增加延伸群力,使灌缝效果美观整齐且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料时，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封闭裂缝，使灌缝随温度变化有一定的胀缩空间，也可避免跳车现象的发生。

3使用效果

采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对成南、遂回高速路面整治工程密封胶修补带进行了后期抽查，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的原路面横缝和纵缝效果都很好，未在罩面层上发现相应的反射裂缝。

4结论

4.1灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;4.2便于小型机械和人工施工;4.3施工方法简单，易于操作和掌握;4.4施工成本低。