运输车队安全管理制度

运输车队安全管理制度（精选7篇）

篇1：运输车队安全管理制度

安全管理协议书

甲方：xxx矿业有限公司

乙方：xxx货物运输有限公司

一、说明

为进一步加强和规范运输安全管理，落实安全主体责任，预防发生安全事故，在生产经营活动中树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理、以人为本、持续改进、科学发展”的方针和贯彻“谁主管、谁负责”的原则，根据国家有关安全生产法律、法规，经甲乙双方平等、协商一致签订本协议，本协议作为运输合同附属协议。

二、双方权利和义务

（一）甲方

1、甲方物流部管理人员作为甲方直接监管人员和安全环保部人员作为甲方安全管理职能部门人员（以下简称甲方监管人员），依据有关安全规章制度，有权对乙方为甲方提供的运输作业进行安全监督管理。

2、甲方监管人员有权责令乙方整改乙方人员的不安全行为和处于不安全状态的车辆及管理上的缺陷。

3、甲方监管人员有权对乙方运输作业现场和运输作业过程实施安全检查，对违反安全规定的行为及车辆有权立即纠正，并根据情况的严重程度做出相应处罚。

4、甲方可提供给乙方有关运输安全知识培训资料，并督促乙方开展培训教育。

5、甲方有责任管理好甲方人员，双方发生纠纷时，要通过直接主管领导协调解决，进入货场人员、机械应注意避让乙方车辆。

6、甲方有权要求乙方提供运输车辆的行车证、驾驶员驾驶证、按规定购买保险的凭证复印件，进行备案。

（二）乙方

1、签订运输合同时，乙方必须签订本安全协议。

2、乙方应建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制，并采取必要的安全技术措施，对运输作业进行有效管理。

3、乙方为甲方提供运输作业的车辆行车证、驾驶证必须合法有效，必须按国家有关规定购买保险。

4、乙方必须对甲方提供的运输安全知识培训资料进行培训和落实。

5、乙方驾驶员驾驶车辆前和驾驶车辆过程中禁止饮酒或食用带酒精、麻醉成分的食品或吸食毒品。

6、乙方无关人员、车辆禁止进入装卸矿场所，凡进入运输场地的人员、车辆必须服从甲方监管人员的指挥。

7、乙方应督促运输作业人员每天对车辆进行出车前、运输途中检查，确认车辆安全，才能进行运输，运输途中要严格遵守国家和地方交通法律、法规，返回后对车辆进行日常保养和定期保养。

8、运输车辆超过十辆时，乙方应派专人到货场维持车辆秩序和对运输作业现场进行安全管理。

9、乙方在运输作业过程中，发生任何事故产生的一切费用及责任由乙方负责。

10、乙方人员在运输作业过程中发生事故时，乙方必须及时组织救援，将事故损失降低到最低限度。

三、其它

1、本协议未尽事宜由双方共同协商解决或提交甲方所在地人民法院判决。

2、本协议一式四份，甲乙双方各持一份、交物流部、安全环保部各备案一份。

3、本协议自签订运输合同之日生效，有效期与运输合同一致。

甲方代表签章：

二0一三年月日

乙方代表签章

二0一三年月日

篇2：运输车队安全管理制度

自公司成立5年以来，车队的安全管理工作在公司领导班子的正确领导下，在交通管理部门和运管处的指导下，在相关部门通力配合下，在全体司押人员的共同努力下，取得了一定的成绩。成立以来，车辆总行驶里程约150万公里，没有发生一起重大责任事故，连续3年被市人民政府授予市级安全先进单位，我们主要是紧紧围绕着“事故预防、损失控制、风险保障、综合治理”四大机制，牢牢绷紧安全这根铉，从管细、管实着手，不断推出新举措，呈现出领导高度重视安全、员工遵章守纪的良好氛围。一个网络健全、制度完善、举措适宜、保障有效的安全生产管理体系日趋成熟，现就所做的工作汇报如下：

一、以人为本，通过实践与理论教育相结合的教育方式,强化责任心和安全意识。

我公司运输车队现有司押人员24人，主车10台，挂车21台，由于是特种车辆，从事的高危运输，加之属于半挂拖车，车身又宽又高又长，全天候运行，而且大多数时间行驶在市内繁华路段，点多面广，给车辆安全管理工作带来一定的难度。因此运输车队始终把安全第一，预防为主作为永远遵循、一贯坚持的方针。始终把人作为安全工作的第一要素，始终把打造“综合素质”过硬的团队视为主线。

1、不断提高驾驶员的安全责任感、法律观念和操作技能水平是搞好安全生产的必然要求。我们一直坚持驾驶员安全学习培训制度；

一是严格岗前培训：凡新进驾驶员都必须参加岗前培训。学习内容以交通安全法律、法规、职业道德要求、驾驶技术、避险能力、维护技巧等为主。结业前进行学、术两科考核，不合格的一律不得上岗。二是分批次、不定期组织驾驶员学习，以提高责任意识，强化技能水平和避险能力为主。三是有针对性地对“违章多，技能差”的司机进行强制培训，从法律、法规到事故案例，从隐患危害到驾驶员技术进行全方位回炉。四是定期举办安全学习月活动，即在每月召集驾驶员集中学习。学习以国家重要法规、公司及有关机关的重要文件、季节变换注意事项、特殊典型案例为主要内容。安全学习培训的持续开展，在驾驶员队伍中逐渐形成了讲文明，树风范、要安全、不违章的良好风气。高水平的操作水平及紧急避险能力使驾驶员能做到有准备、有经验，避免了重大事故发生。

2、要求司机疲劳不驾车；酒后不驾车；不开英雄车；严禁驾驶室吸烟。平常对车辆勤检查、勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路；司机不带情绪开车，确保行车安全。在主挂连接方面，通过日常教育，关键部位张贴警示标语等方式，杜绝类此事故的再度发生。将安全工作与敬业爱岗的主人翁精神联系在一起，分清该做的事与不该做的事。

3、在安全教育方面,我们开展管辖民警上门教育、交通安全知识竞赛活动，通过组织看民警讲案例、交通事故录象剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高，能清楚的认识到交通安全的重要

性。

4、明确职责。对全体车辆司押人员签订安全责任状，并针对交接班问题，完善了交接班记录表。同时对各班组班长负签订安全管理保卫责任状，真正做到了“谁主管，谁负责”。

5、对车辆管理中存在的一些问题，我们还通过多种形式进行解决。如召开交通安全分析会、下发通知、找司机个别谈心等等。

二、预防为主、狠抓措施制度落实，确保安全工作万无一失。

运输车队安全的主要工作是确保管束车的安全运输行驶工作，所以我们针对管束车安全危害性大、不确定的安全因素多等特性，坚持安全发展、预防为主的方针，以“向管理要效益”的指导思想，加强制度措施管理，狠抓措施的检查落实工作。主要作出以下工作：

1、坚持每月的安全专项检查工作，对管束车的车容、灯光、轮胎、刹车制动、主挂连接部位、瓶组等部位进行重点检查。发现隐患，现场督促司机整改，整改完毕后方能出车，真正做到“坏车不出门，出门无坏车”。

2、车辆的安全技术性能决定车辆行驶的安全系数。为保证车辆技术状况良好、装备齐全，首先以保代修，保持不断“老化”的设备，性能不老，从而收到良好的效果。

从管理入手，控制成本。在确保安全生产的原则下，保持一个“日常多保养、发现问题能修就修、不能修就换”的方针，今年的修理费用较往年有了明显的下降。在设备逐年老化的情况下费用基本控制范

围内，我们采取请修理厂修理工到现场维护保养，即节约费用，又能掌握机械基本状况。并实行现场安全班长，对日常的安全监督，隐患整改起到了积极作用。

3、完善管理制度。随着公司经营发展及人员的调动，继续完善规章制度及管理规定，共计修改、完善制度48个，从而进一步加强了安全管理的水平。

4、每年通过开展“我要安全”、“安全生产月”、“春防”、“夏防”“燃气安全月”、“冬防”、“安全现场消防演练”、“应急预案演练”等活动，通过不同方式强化员工安全责任心。

5、对应公司对各部门领导的安全述职工作，车队以此为契机，在车队内部同时开展班长以上人员的安全述职工作，目的即在提高安全意识，又提升多层安全管理。同时针对存在的问题拿出相应解决办法、督促整改，真正做到将问题消灭在萌芽状态之中。

篇3：运输车队独立与否的税收筹划探讨

一、相关的税法依据

增值税一般纳税人组建自备车队进行运输时,购置车辆及购买油料过程中均产生了可抵扣金额,如果索取了增值税专用发票则可按17%的税率计算抵扣增值税。增值税一般纳税人(既包括购货方购买货物,又包括销货方销售货物)所支付的运费准予按运费结算单据所列运费的7%计算进项税额并准予扣除。而企业收取的运输费用,根据其纳税人身份(指增值税一般纳税人身份和营业税纳税人身份)的不同,需要缴纳增值税或营业税。具体来说,增值税一般纳税人需按运费收入的17%计缴增值税;营业税纳税人需按运费收入的3%计缴营业税。

二、运输车队负责购买货物运输时的税收筹划

假设自备车队运输工具可抵扣金额为N,各种方式下运费金额均为M。

方式一:用自备车队进行运输。可抵扣税额=N×17%。

方式二:购货企业将自备车队独立出来设立二级法人运输子公司(简称“自己独立运输公司”),然后接受自己独立运输公司运输劳务。可抵扣税额=M×7%-M×3%=M×4%。

令方式一等于方式二,即:N×17%=M×4%,M/N=4.25。也就是当M/N=4.25时,两种运输方式的税负相同;当M/N<4.25时,购货企业应采取自备车队运输的方式;当M/N>4.25时,购货企业应将自备车队独立出来设立运输子公司,采取接受自己独立运输公司运输劳务的方式。

例1:甲公司是增值税一般纳税人,预计全年采购原材料共产生运费800万元,其中运输工具可抵扣金额300万元。现有两种运输方式可供选择:一是采取自备车队运输方式;二是将自备车队设立为独立的运输公司,采取接受自己独立运输公司运输劳务的运输方式。

经计算M/N=800÷300=2.67,根据上述结论,由于M/N=2.67<4.25,因此,购货企业应当选择方式一。验证如下:

方式一:可抵扣税额=300×17%=51 (万元);方式二:可抵扣税额=800×7%-800×3%=32(万元)。可见,方式一比方式二多抵扣税额19万元(51-32),因此购货企业应采取自备车队运输的方式。

三、运输车队负责销售货物运输时的税收筹划

假设自备车队运输工具可抵扣金额为N,各种方式下运费金额均为M。

方式一:用自备车队进行运输。运费应纳税额=M÷(1+17%)×17%-N×17%。

方式二:销货企业将自备车队独立出来设立子公司,由自己独立运输公司进行运输,且自己的运输公司将运输发票直接开给购货方。运费应纳税额=M×3%。

令方式一等于方式二,即:M÷(1+17%)×17%-N×17%=M×3%,M/N=1.47。也就是当M/N=1.47时,两种运输方式的税负相同;当M/N>1.47时,销货企业应将自备车队独立出来设立运输公司,由自己独立运输公司进行运输,且自己独立运输公司将运输发票直接开给购货方;当M/N<1.47时,销货企业应采取自备车队运输的方式。

例2:甲公司是增值税一般纳税人,预计全年销售产品共产生运费800万元,其中运输工具可抵扣金额300万元,现有两种运输方式可供选择:一是用自备车队进行运输;二是将自备车队独立出来成立自己独立运输公司进行运输,且自己独立运输公司将运输发票直接开给购货方。

经计算M/N=800÷300=2.67,根据上述结论,由于M/N=2.67>1.47,因此销货企业应选择方式二。验证如下:

方式一:运费应纳税额=800÷(1+17%)×17%-300×17%=65.24(万元);方式二:运费应纳税额=800×3%=24(万元)。可见,方式二比方式一少缴税41.24万元(65.24-24),因此销货企业应选择设立自己独立运输公司。

四、运输车队既负责购买货物又负责销售货物运输时的税收筹划

假设购买货物的自备车队运输中运输工具可抵扣金额为N1,销售货物的自备车队运输中运输工具可抵扣金额为N2,则可抵扣金额总额N=N1+N2;采购货物的运费为M,,销售货物的运费为M2,则总运费M=M1+M2。

方式一:用自备车队进行运输。应纳税额=M2÷(1+17%)×17%-N2×17%-N1×17%=M2÷(1+17%)×17%-N×17%

方式二:将自备车队独立出来设立子公司,购买货物时接受自己独立运输公司运输劳务;销售货物时自己的运输公司将运输发票直接开给购货方。应纳税额=(M1+M2)×3%-M1×7%

令方式一等于方式二,即:M2÷(1+17%)×17%-N×17%=(M1+M2)×3%-M1×7%

如果纳税人能够计算出本企业的M,与M2的数值,也就可以根据平衡式解出M/N值,然后再根据本企业实际运费与运输工具可抵扣金额的比值,决定运输车队是否独立。一般来说,销货运费多,运输工具可抵扣金额少,就应该独立。

例3:甲公司是增值税一般纳税人,预计全年采购原材料共产生运费800万元(假设采购原材料时,甲公司负责货物的运输),其中运输工具可抵扣金额300万元,预计全年销售产品共产生运费800万元(假设销售产品时,甲公司负责货物的运输),其中运输工具可抵扣金额300万元,现有两种运输方式可供选择:一是采取自备车队运输的方式;二是将自备车队设立为独立的运输公司,购买货物时接受自己独立运输公司运输劳务,销售货物时自己独立运输公司将运输发票直接开给购货方。

方式一应纳税额=M2÷(1+17%)×17%-N2×17%-N1×17%=800÷(1+17%)×17%-300×17%-300×17%=14.24(万元);方式二应纳税额=(M1+M2)×3%-M1×7%=(800+800)×3%-800×7%=-8(万元)。可见,方式二比方式一少缴税22.24万元[14.24-(-8)],因此应选择方式二。

篇4：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

篇5：运输公司车队安全生产责任状

为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，强化安全管理，有效遏制重、特大事故的发生，确保员工生命和财产的安全，特签定安全责任状如下：

一、车队必须实现以下安全管理目标：

1、重伤及以上人身伤亡事故为“0”；

2、火灾、交通事故为“0”；

3、驾驶人员全部持证上岗；

4、争创“无违章，全年无事故”先进单位。

二、车队第一安全责任人在安全工作上必须做到以下内容：

1、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，遵守国家法律规定和安全生产运输操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度的控制和减少道路交通事故的发生；

2、单位一把手是安全运输的第一责任人，对安全生产运输工作负总责。

3、聘请符合运输经营条件的驾驶人员及押运人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，职责分清，层层落实安全生产责任制；

4、积极参与各项安全运输活动，建立健全各种安全生产运输制度，保证安全生产运输工作的开展；

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施部落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好，做到不带故障上路。

车队队长为安全运输第一责任人，如有工作不力发生事故，自愿接受公司的处分决定。

经理（签名）： 责任人（签名）：

****年**月**日

篇6：矿山运输车队管理制度

一、要牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守公司的各项规章制度，服从调度和指挥，杜绝一切违章、危险行为和野蛮操作(急加速、急刹车、急转弯、转急弯等)，努力作到杜绝重大事故，消灭一般事故，不出责任事故。

二、严格执行维护修理制度，落实出车前、行车中、收车后的“三检”制度;爱护车辆设备及随车工具，(丢失工具照价赔偿，严重失职者每次扣款20元)确保车辆特别是安全系统的完好有效;树立良好的驾驶作风，严禁驾驶“带病车”上工。每月由公司组织若干次的安全行车检查，对于存在危险违章行为和野蛮操作的驾驶员，以及驾驶“安全隐患车”的驾驶员每次扣款50元。

三、认真学习行车知识，不断提高驾驶操作和维修技术，切实按质按量地完成公司和车队交付的各项任务;在行驶途中任何车辆均不得超越同型车辆，否则每次扣款30元。

四、做好车辆的车容车貌维护工作，每月根据实际情况由公司对车辆进行若干次的车容车貌等检查，根据检查结果对车容车貌太差的车辆驾驶员每人每车次扣款50元。

五、工作区域或车辆出现异常情况(停产、车辆故障等)要及时与车队联系，以便其他工作的顺利开展，并在作好自我调节和调度的同时报告车队队长。

六、未经许可任何人不得将车辆/机械设备交与他人驾驶操作，否则每次扣款100元，出现事故责任自负。

七、不得在公司场区内酗酒滋事，惹是生非，若有违反参照公司相关规定执行。酒后上岗者每次扣款100元，造成事故损失的由其承担事故的全部责任。

八、所有人员都要厉行节约，提高效率。零配件的领用实行以旧换新制度，用后所有包装、旧件和剩余部分均要退回仓库，仓库在收到退回的旧件和包装等后，要在其领料单上注明“旧件已退”字样，未上交旧件、包装和剩余部分的的每次扣款30元或零部件成本的30%。零配件、维修工具的领用人员应是该车辆的驾驶人员，其他人员未经许可不得代为领用，在领件时必须经车队队长签字许可。

九、车队每天根据检查结果开具罚款通知单，司机接到通知后要签字确认，不签字者罚款加倍。

十、发生相关事件后要按照要求及时的上交事情经过(事情发生后12小时内)，不上交或拖延时间上交影响事件处理的负该事件的全部责任。事情经过的主要内容为事件发生时间、事件发生地点、事件发生经过、当事人签名等。

第二章交接-班、考勤、出勤、请销假制度

一、交接-班时间，由两班司机按照公司规定协调解决，要坚持作到无缝交接，接-班司机未按时到岗者，交-班司机不得随意脱岗(车辆在交接-班时间出现无当班人员者每次每人扣款30元)，同时车辆不得无故停驶;挖掘机原则上不得随意驶离工作区域，加油时要根据实际情况确定合适的地点和位置，以确保安全、节约燃油、减少空驶和其他消耗为第一，未提前申请并得到许可而私自驶离工作现场的每次扣款30元。

二、上下班(交接-班)时间要到车队办公室签名报到(不签到、由他人代签、提前签到者每次扣款10元、迟到5分钟之内的每次扣款10元、迟到超过5分钟的每次扣款30元)，了解和汇报当天的工作和车辆状况等情况，尤其对工作区域、工作内容、工作标准、技术要求等要做具体的了解，对车辆故障隐患等作详细的交底。注：上班签到时间为上班吃饭之前的5分钟之内。

三、交接-班时，双方驾驶员要做好车辆技术状况、道路及任务完成情况的了解和沟通，具体情况要做检查，发现隐患要及时排除和上报，若因未做检查或检查不到位而出现责任事故则承担由此发生的责任。

四、所有人员均应按要求参加公司的各项会议和活动，未经许可不得迟到、早退、缺席等，迟到早退5分钟之内的每次扣款10元(超过5分钟视为缺席)，缺席每次扣款30元。

注：会议/活动签到时间为会议/活动正式开始前的15分钟之内。

五、所有车辆均要积极配合矿内(选厂、井口、平峒)的一切生产工作，不得以任何借口推诿搪塞而影响生产，出现上述情况者每次扣款30元。执行任务者在执行任务的过程中要和相关人员就工作的计划、要求、完成情况等进行交流，在获得许可或认可(签字)后方可离开;任何人未经许可不得接受矿外人员的直接指

六、车辆在暂时没有工作任务时，驾驶员要对车辆进行全面的检查和维护，不得消极怠工、脱岗、串岗、睡岗等;在接到任务时不得推诿和以任何借口拖延工作。串岗、脱岗每次扣款30元，睡岗每次扣款50元，长时间着车离人每次扣款50元，着车睡岗每次扣款100元。

七、所有铲车在空驶途中均要自觉清理和维护沿途经过的路面，否则每次扣除1个工时。

八、除干选车辆外，所有其余自卸车和铲车均只在下班时间加油(特殊情况除外)，在条件许可的情况下挖掘机加油原则上不驶离工作区域或就近由铲车为其加油。加油时要将车辆的总行驶里程或工作时间、加油量、驾驶员姓名等内容写明。

九、干选车辆要做好自我调配工作，积极完成公司、车队和干选交予的任务，在干选停产时要主动去采区从事运输任务(一般只运发干选的矿石)或进行车辆的检查和维护;在干选车辆紧张(或车辆故障)时，采区所有车辆均要积极配合干选的工作，以完成精料运输、上料和除废料装车等工作为主要任务，以保障干选生产的顺利进行，此时干选的车辆可以先向采区同型车辆提出接替任务要求，事后再向车队报告(领取任务单等)，同型车辆在接到任务以后应主动配合其工作，不得推诿搪塞。因上述问题出现而影响干选生产的每人次扣除50元，造成干选停产的每人次扣除100元。

十、所有车辆驾驶人员均应积极配合公司和车队做好驾驶员的适应工作，使新人尽快的熟悉和适应其工作环境。

十一、所有人员遇事必须提前请假，回岗后及时销假，请假在2天之内(含2天)的由车队审批(须自己协调好替班人员，并经车队批准)，超过2天的由公司办公室批准。电话请假或请他人捎假的事后必须补交假条;未请假的、请假未经批准的、电话请假或请他人捎假未补交假条的、超过假期未归的、请假单未交由车队留存的等视为旷工，旷工每天扣200元。所有人员均应无条件服从公司的加班要求。第三章 维修制度

一、日常维护

(一)由驾驶员独自完成，在出车前、行车中、收车后均要进行，每天至少3次。

(二)主要内容和工作

1、检查并添加各种润燃油液等。

2、检查并调整各皮带(风扇、发电机等的)松紧度，根据情况适时更换。

3、检查并调整各仪表、灯光、用电设备等的工作情况，发现问题及时排除。

4、检查、润滑各需润滑部位。加注润滑脂时一定要以新油彻底的置换旧油。

5、检查轮胎的气压和磨损(有无异常)情况，及时清除轮胎中夹带的及车辆行驶方向路面的碎石等影响安全的各种隐患，拆卸和更换轮胎。

6、检查减震系统、转向系统、传动系统、制动系统等，发现问题及时排除或报修。

7、清洁蓄电池，视情况添加补充液。

8、清洁发动机、底盘、驾驶室及车身等，清扫车厢(每换一次工位至少要彻底清扫一次)。

9、检查各油、液加注口(水箱、油箱、制动液等)的密封情况。

10、检查车厢的密封性能和挂钩的连接情况(每次运矿都要检查)。

11、清洁空气滤清器滤芯，并根据情况更换。

12、检查车辆机械设备各个螺栓的连接、紧固情况，发现问题及时排除或报修。

13、检查车辆机械设备有无异响、异味等，发现问题要及时停车检查、排除或报修。

14、检查车辆停驻位置及工作区域四周的安全等情况。

15、检查各油、气管、缸的密封情况。

16、检查各总成、零部件等有无漏水、漏电、漏油、漏气等异常情况，并适时的排除。

17、检查铲斗、铲牙(斗齿)等的磨损情况，并根据情况更换新的铲牙(斗齿)或报修。

18、其他相关工作(尤其是和安全行车有关的检查)。二、一级维护(一)由驾驶员和修理工完成，驾驶员负责日常维护项目，修理工负责附加项目的检查、修理和排除。

(二)主要内容和工作

1、包含日常维护的所有内容。

2、根据检查的情况进行调整、修理或更换。三、二级维护

(一)由驾驶员和修理工完成，驾驶员负责日常维护项目，修理工负责附加项目的检查和修理。原则上每10天一次，每月按照强制维护计划并结合修理进行。

(二)包含一级维护的所有内容。(三)适时的进行轮胎的换位。(四)适时对发动机进行调整和检修。

(五)适时拆检各轮，清洗轴承，更换润滑脂，更换制动蹄片。(六)适时检修各电气设备。

以上检查中发现的隐患和维修项目等要及时的排除或报修;所有的维修都要有当班司机填写报修单，填写时要将车辆行驶里程或工作时间、故障现象、故障修理(换件)情况、修理时间、主修人员等填写清楚，无报修单的不予修理。并每次扣款30元。

四、非正常损坏事故的范围和处理 非正常损坏事故的范围如下：

1、发动机因缺水、缺油、皮带松断等造成的损失。

2、变速器、差速器、离合器、销轴等因缺油(润滑)等造成严重损伤的。

3、因严重超速、超载、起步操作不当等造成半轴断裂或差速器齿轮等破损的。

4、因严重超速、超载、紧急刹车等造成钢板弹簧断裂的。

5、因急转弯、转急弯、车未动先打方向等造成转向节(羊角轴)等断裂的。

6、轮胎因外伤、硬伤、无气轧坏(尤其是中间夹带石头等)等造成轮胎报废的。

7、因螺栓松落、销轴松落、零部件严重磨损、焊口开裂、疲劳点有裂纹等未检查出而造成事故的。

8、挖掘机擅自无斗齿工作造成损失的。

9、自卸车卸料时操作不当造成车厢严重变形、销轴脱落(断裂)等事故的。

10、其他因日常维护不到位或未尽日常维护义务造成事故的。

11、因安全注意不到位或未尽安全注意义务而造成事故的。

12、其他非正常损坏事故。

非正常损坏事故的责任方至少承担由此造成的事故损失的30%费用，出现人身伤害事故的责任自负。

五、其他修理制度

1、修理原则是能调不修、能修不换、能场内修不出场修，如果场内确实没有条件或条件不允许，可以出外修理。

2、出外修理必须有车队队长的批示，没有批示不得随意出场修理。修理中任何人员不得随意添加修理项目和更换可用的零配件等，特殊情况必须报批;修理的单据要包含修理项目、修理费用、修理负责人等的签字，必须经驾驶员、车队队长等两人或两人以上签字方可有效(以正式发票为主，要避免白条的发生)。

3、车辆维修时当班驾驶员应积极配合维修人员工作(未经许可不得随意离开车辆)，完成车队和公司交予的任务。

第四章维修人员守则

1、遵守公司各项规章制度和安全操作规程，杜绝违章操作和指挥，牢固树立安全第一的思想。

2、认真迅速的诊断并排除故障，定期检查责任范围内的备件库存情况(利用空闲时间)，及时提交备品备件计划，保证正常维护修理的顺利进行。

3、下班时间到时仍有未完成的工作的，必须完成后或得到许可后方可下班。

4、按照派工单的要求完成检查和修理工作，接到派工单后要签字确认并留存完工后及时交车队，无派工单不得私自进行维修(特殊情况除外);特殊情况的维修事后必须补齐修理派工单。

5、爱护并保管好使用的工量器具，丢失工量器具照价赔偿，严重失职者每次扣款20元。

6、保持好工作环境、卫生区等的整洁，及时清理地面的油渍和废品废件等。

7、维护并保管好所使用的机械设备的，用后及时整理和维护。因维护和使用不当造成机械设备损坏的，按照公司的有关规定予以处罚。

8、厉行节约，挤时间及时修复旧件;督促驾驶员上交更换下来的旧件。

9、作息时间根据实际需要更改时要自觉服从;遇事必须提前请假(填写请假单)，得到批准后方可歇班。第五章 工资报酬 自卸车司机工资

一、计时工资

计时工资的单价和铲车相同，根据实际的工作效率每工时计为3.00、3.50、4.50元三级，每个满班按照11个工时计算，未满班者按照实际的工作时间计算，因修理等造成的停车时间要适当扣除，同时根据其技术和工作表现等可以适当的增减其工时数，增减时要注明理由，一般不超过3个工时/次，加班按照实际工作时间计算。

二、计件工资

篇7：调度中心运输车队管理制度

第一章

总则

1、为加强拖车管理，本着“安全第一，预防为主。”的方针，确保完成公司下达的运输任务。特制定本制度。

2、拖车队在运行调度领导下开展工作。

3、押运员应当对道路危险货物运输全过程进行监督。

第二章

应聘

从2010年8月起，新应聘驾驶员、押运员应先向公司分别交纳安全互助金5000元、3000元，签订安全责任保证书，即转入试用期。

安全互助金是为帮助驾、押人员解决因发生各类事故造成的经济上的困难而设立，连同公司每年投入的安全基金一起，用于驾驶员、押运员所承担的行车、工伤事故和其它种类事故的经济赔偿和用于驾驶员、押运员的安全教育，并在驾、押人员调离岗位或正常离职的情况下，公司退回驾押人员所交纳的全额基金。

第三章

驾驶员押运员交接班制度

驾驶员和随车押运员在车辆交接班时，严格遵守四个必须：

一、必须对车况（有无磕碰、擦伤，轮胎、防火罩、灭火器、随车工具有无破损、丢失等）情况进行检查；

二、必须对车况“五良”（启动、制动、转向、灯光、信号）以及水、机油和油箱油量多少等进行检查；

三、必须当面交接，车辆如有故障或隐患，双方签字，分清责任；

四、必须对各种证件及运气票据交接清楚，填好随车记录双方签字。

驾驶员和随车押运员对以上交接负有同等的责任。对于未按规定办理交接手续的驾驶员和随车押运员应按规定承担相应的经济责任：

1、对不办理交接，擅自弃车怠工者做待岗或辞退处理；

2、交接中发现当班驾驶员、押运员将证件丢失的，驾驶员和随车押运员各处罚款500元，补办证件的费用由该车驾驶员和随车押运员共同承担，若未按规定办理交接手续，之后发现缺少证件的，处接班驾驶员和押运员各罚款500元，其补办证件的费用由该车驾驶员和押运员共同承担。

3、驾驶员、押运员以交班时间快到为由，不开车到加气母站充装的、不开车将满挂送到子站卸气的或等待时间超过一小时以上的，一次性扣除200元，性质严重不服从公司管理的，公司可将其予以辞退。

4、驾驶员押运员在交接班时发现车辆有磕碰、擦伤痕迹，轮胎破损的或车上物件有遗失的，应双方签字明确责任，再向调度反应情况及时处理。

5、接班司机、押运员在未与交班司机、押运员履行交接班手续，接手车辆并运营的，视同接班司机及押运员认同所交车辆全部正常，发生相关事故、责任由接班司机、押运员承担。

6、交接班记录填写后，交由调度保管，如司机或押运员擅自带离或复印，无论其何种原因或事后是否交还，公司均可解除双方劳动关系，同时调度员对于文件丢失或保管不善承担赔偿责任，且公司可解除双方劳动关系。

第四章

车辆维修保养管理制度

一、目的：

1、使车辆经常保持良好的技术状况，提高车辆的完好率和利用率。

2、保证车辆安全运行，减少车辆运行事故和行车事故。

3、提高车辆运行的经济性，降低燃油和机油损耗。

4、减少零部件早期破损和不正常损坏，延长零部件和整车的使用寿命。

二、车辆维修费用的管理

1、车辆维修前须驾驶员提出书面申请，说明维修原因及预计费用，由调度初步确认是否需进行维修，如确实需维修，将维修申请递交零售运行部分管领导进行维修（如因突发原因需急修的，可通过电话先申请，后补办手续）。

2、维修单位实行定点维修，公司与维修单位签订维修协议，每次维修都必须有该车驾押人员在维修清单上共同签字确认，维修完毕驾押人员应把维修清单带回一份交给调度，由调度审核后交分管领导复核确认维修完毕后，调度登记维修台帐。

3、一次维修费用超过500元，应报零售运行部经理批准，超过1000元，报公司分管领导批准。

4、如果出现弄虚作假现象，公司除依法追究相关责任人责任外，将与其及时解除劳动合同，并不支付任何经济补偿。

三、车辆维修管理制度

1、驾驶员是维修第一责任人，调度和分管领导是第一监督人。

2、维修分为日常维修，突发事故维修和专项维修。

1）日常维修项目指花费在150元以下，由驾驶员提出申请，通过调度同意备案后，凭正式发票报销。

2）专项维修指金额在150元以上，耗时较长，维修项目重大的工程。由调度提出申请，并填写维修申请单和维修项目报价表等局面材料，经分管领导核实后方可进行。

3、驾驶员要到现场监督维修全过程，每项工序和零件及时登记检查、确认。

4、调度和零售运行部分管领导对维修项目和更换配件应进行监督。

5、维修项目完毕，驾驶员对所维修项目进行全面检查，正常后才能在维修单上签字。

6、对维修不良的项目，驾驶员要及时提出，并交地原修理厂免费维修否则不结算费用。

7、车辆维修应在指定维修地点维修。

8、维修完毕后，更换的旧零件由驾驶员带回，并将故障现象、更换零件的品种型号、维修金额等一一登记，交调度及分管领导确定后备案。旧零部件归调度保管，旧零部件每季度清理一次。

四、车辆维护保养规定

1、日常维护 车辆每天在出车前、行驶途中、回场后由驾驶员负责，押运员配合完成对车辆及装备进行清洗、检查、补充、紧固等作业。调度对日常维护情况进行抽查登记。

2、一级维护

除日常维护保养外，还要对车辆进行检查三油（机油、转向机油、齿轮油）二水（发动机水箱水、电瓶水）的缺损情况，检查有关制动、操纵等安全部件的性能和以清洁、紧固、润滑为中心内容的一级维护。

除此之外还要强制性地对车辆进行定期维护保养： A、牵引车以里程表为准。1）每满8000公里，换机油一次。2）每满5000公里，加注润滑油一次。3）轮毂保养每20000公里进行一次。B、撬车以派车单往返里程为准。1）轮毂保养每15000公里进行一次。2）每5000公里加注润滑油一次。

3、二级保养（一个月保养一次）

以调整转向节、制动蹄片、悬挂转向摇臂等，经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆下轮胎进行换位检查。调整发动机工作状态，对三滤进行清洗或更换。

五、原则：

1、小项目（技术要求不高，所需工具普通）驾驶员自行维修、大项目由专业机构维修；

2、提高维修质量，控制维修成本，减少维修时间；

3、落实维修责任制，谁签字谁负责。

第五章

车辆交通事故处理办法

一、原则：根据交通事故造成的损失和影响，以及当事人在处理事故中的方法及态度，公司将予以一定的经济处罚或行政处罚。

二、公司车辆交通事故的分类、赔偿和处理

1、分类（按经济损失）

1）一般交通事故：直接经济损失（保险公司理赔范围之外）在500元以内的。

2）大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在500-5000元以内的。

3）重大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在5000-10000元以内的。

4）特大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在10000-20000元以内的。

5）重特大交通事故：直接经济损失（保险公司理赔之外）在20000元以上。

2、赔偿

1）对造成事故负全责的，按直接经济损失赔偿：（驾驶员70%，押运员30%）

2）发生一般或大交通事故的，按直接经济损失赔偿：（驾驶员50%，押运员20%）3）发生重大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员40%，押运员15%）

4）发生特大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员30%，押运员10%）

5）发生重特大交通事故，按直接经济损失赔偿：（驾驶员20%，押运员5%）

6）发生交通事故后，若经济损失全部在保险公司理赔范围之内的，公司将根据交通事故责任的划分，予以责任人一定的经济处罚（100-500元）。

6.1赔偿金必须在事故责任明确后即刻交清。如拒不赔偿的，公司将从责任人缴纳的安全互助金里扣除，并追究其法律责任，同时可无条件解除劳动合同。

6.2造成全责交通事故，如数额较大、性质恶劣、伪造现场、逃逸现场或对社会造成恶劣影响，公司将予以解除劳动合同，并追究其法律责任。

6.3发生交通事故后，若驾押人员与对方进行私了，给公司车辆造成损失的，一经发现，除赔偿公司损失外，将予重罚。

3、处理

交通事故发生后，当事人应立即停车并保护好现场，同时向当地交警部门和保险公司报案，并向公司调度和主管领导汇报（擅自处理现场按全责处理）。查明原因后。当事人应详细写出事故经过，调度提出修复方案、估算损失和处理意见并报主管领导备案后，经公司领导批准方可进行维修和处理。

第六章

车辆机损事故处理办法

一、原则：视事故造成的后果和影响以及当事人在处理事故过程中的方法、态度和认识错误程度，公司将予以一定的经济处罚或行政处罚。

二、车辆机损事故的分类、赔偿和处理

1、分类

1）小事故：直接经济损失在500元以内。2）一般事故：直接经济损失在500-3000元以内。3）大事故：直接经济损失在3000-10000元以内。4）特大事故：直接经济损失在10000元以上。

2、赔偿

1）发生责任车损事故实行赔偿制度，小事故和一般事故根据事故损失和责任人态度，按直接经济损失5%-15%赔偿。大事故和特大事故根据损失和危害程度，按直接经济损失10%-20%赔偿。

2）赔偿金额从当事人工资中扣除。如数额大或者经济确有困难的可向公司提出分期扣还赔偿。

3）造成机损责任事故，如数额较大、性质恶劣、伪造现场、逃逸现场或对社会造成恶劣影响的，将给予解除劳动合同，并不予支付任何经济补偿。

3、处理

机损事故发生后，当事人应立即停车或保持现场，向公司调度汇报（擅自处理现场按全责处理）。查明原因，当事人应写出详细事故经过，调度提出修复方案、估算损失和处理意见并报分管领导备案，经公司批准方可进行维修和处理。

第七章

处罚

1、驾驶员、押运员因违反车队管理制度、不服从管理、发生责任事故等被处罚的予以歇岗处理，歇岗期间每天准时到母站学习制度，期间每月发放生活费驾驶员600元，押运员400元。歇岗期间不能认识错误的予以解除劳动合同，公司不承担任何经济补偿。

2、驾、押人员在歇岗期间未经公司允许私自在外务工者，视为自动离职，公司将予以解除劳动合同。

3、不服从调度安排和无正当理由私自出车的，处罚100元；两次及两次以上，公司可解除劳动合同。

4、上班期间不服从调度安排或无正当理由，造成子站断供一小时以上的，罚款200元，性质严重不服从公司管理的，公司可与其解除劳动合同。

4、贪污受贿、盗窃公司财物，按查实的金额处10倍以上的罚款，公司并与其解除劳动合同，数额较大的移送司法机关处理；

5、不按规定做好车辆维护、保养，按情节严重程度每次罚款100至200元；造成损失达1000元（含）以上的，公司可解除双方劳动关系。

6、在运输车驾驶室吸烟或在车内发现烟头、烟灰，驾驶员、押运员每次各罚款500元；两次及两次以上的，公司可解除双方劳动关系。

7、因操作不当等造成车辆及设备损失的，责任人应赔偿全部的直接损失，并同时承担相应的间接损失。因玩忽职守造成的损失除全额赔偿以外同时给予经济处罚。

8、有以下行为之一的，公司将与之解除劳动合同：

1）酒后驾驶车辆；

2）违反〈道路交通安全法〉造成重大责任行车事故，负全责者； 3）一年内因违反交通法累计计分满12分，收到扣证两次以上； 4）违反消防管理规定造成重大责任事故；

5）因违反职业道德，发生责任事故逃逸现场，严重影响公司形象的；

6）一年内受到公司2次警告的； 7）被司法机关追究刑事责任的；

8）在外散布谣言，影响公司形象和稳定经营的； 9）肆意制造内部矛盾，破坏公司团结的。

9、对于员工有违规行为，但拒不承认或拒不签收处罚决定等书面文书，或不接受处罚的，由在场人两人证明（如在场人一人，一人证明亦可）即可，同时单位可无条件解除劳动关系。注：

1、本制度适用于公司拖车队，从发布之日生效。

2、本制度与公司原有相关拖车管理相抵触的，以现制度为准。

3、员工上班的一般行为按公司《员工手册》执行。

4、本制度由运行调度具体实施，零售运行部监督执行，并负责解释。

武汉大隆天然气投资有限公司