出租车公司心得体会（精选9篇）
篇1：出租车公司心得体会
出租车公司第二批群众路线学习心得体会
市出租车行业党支部“党的群众路线教育实践活动”于2月24日正式启动，党的群众路线教育实践活动在出租车行业中开展，对促进我市出租车行业规范化建设，维护出租车行业健康发展，推进树立服务窗口形象将起到积极作用。
目前，制约我市出租车行业发展的因素较多，市民“搭的难”和出租车运力调整的矛盾难以破解、服务质量投诉居高不下、“黑出租车”打而不绝、群众满意度不高、管理手段和创新能力不强、诱发行业不稳定的因素诸多等。通过党的群众路线教育实践活动的理论学习，结合工作实际，要实现我市出租车市场规范化建设和出租车行业健康发展的目标，“走实群众路线是基础，建立互信关系是关键”。
一、诚实守信，是出租车驾驶员与乘客建立互信关系的根本
从以往乘客的服务投诉分析，春运和节假日客运繁忙季节是服务投诉的高发期，投诉乱涨价、选客拒载的居多，这些投诉大多数是因为出租车驾驶员诚信缺失而导致的。要建立与乘客的互信关系，出租车驾驶员在运营中必须诚信守信、规范服务。在这方面，党员师傅不能将自己混同于一般出租车司机，应起到先锋模范作用，做诚信守信、规范服务的楷模，做建立与乘客互信关系的带头人。而出租车企业在 这方面，应积极引导、加强宣传，褒奖和宣传拾金不昧、优质服务的典型，让更多的人了解出租车驾驶员的优秀品德、了解出租车驾驶员工作的平凡和辛苦。通过多方面的互动，出租车驾驶员与乘客之间的互信关系就不难建立。
二、真心服务，是出租车公司与驾驶员建立互信关系的纽带
我市三家出租车公司在企业管理方面、在服务出租车司机方面都还有需要提高的较大空间。“平安、赚钱”是出租车驾驶员最大的愿望，公司应努力帮助他们实现这一愿望做好管理和服务，这就要求管理者要有“内化于心，外化于行”的胸怀，加强同出租车司机的沟通交流，想出租车司机之所想，急出租车司机之所急，让他们有话愿意向公司倾诉，有事愿意找公司帮忙，使公司成为出租车司机能避风雨的港湾，使管理人员成为出租车司机最知冷知热的家人。绝不能按照“雨后作缺”的方法去管理，等他们的诉求通过罢运、上访等途径发生后再去做工作，这样的管理是被动的，谈不上是服务，效果也是最差的。公司在日常工作中要加强与出租车司机的互动，掌握他们的心态，了解他们的诉求，及时帮助他们解决运营中的实际问题，用心服务，用行管理，和谐的隶属关系和良性的互信关系就不难建立。
三、依法履责，是管理者与经营者建立互信关系的关键
出租车管理者能否在出租车驾驶员和出租车经营者面 前树立良好形象，关键在于出租车管理者能否依法办事。一要有较强的法制观念依法办事。今年春运期间被查或被投诉的出租车司机服务质量处罚案件一经公示，跟帖者络绎不绝，以支持和褒奖居多，足以证明执法要公正、公平、公开，管理和服务对象就会支持我们。二要有较强的群众观念依法办事。出租车市场秩序要靠大家来维护，同样离不开管理，市场经营环境保护好了，经营者和乘客看得见摸得着，管理和服务对象就会信赖我们。今年春节期间市政府转办案件，“一位外地乘客包车到某寺庙拜佛，与出租车驾驶员约定等待乘车返回并预付包车及等候费的85％，但由于双方未互留联系电话，也未约定等候的具体时间，出租车驾驶员在等候1小时30分钟后开车离开，导致该乘客冒雨雪徒步返回，还耽误了班车回家”。这起投诉案件，驾驶员是过错方，我们认为要充分利用这一点让驾驶员用真情来消除乘客的怨恨，同时依法追究驾驶员的违法责任。等待出租车司机来办公室处理案件一直到下午1点，我们安排了盒饭给乘客，对我们的处理，乘客和驾驶员都非常满意。三要有较强的服务意识依法办事。在对出租车经营者或驾驶员违规行为的处理时，我们要依法有理、有据；在出租车经营者或驾驶员的利益受到侵害时，我们要依法维护；在出租车经营者或驾驶员需要帮助时，我们要提供力所能及的支持。在这种依法办事和真心服务过程中，互信关系自然会建立和稳固。
作为出租车行业的管理者、公司、司机、乘客之间要建立互信关系，沟通是建立互信关系的桥梁，诚信是建立互信关系的基础，规范是建立互信关系的关键。总之，只有走实群众路线，党与人民群众才能建立互信关系。
篇2：出租车公司心得体会
一、我市出租车行业的服务现状
目前我市出租车行业的整体服务水平不高，具体让乘客不满意的地方体现在以下几个方面：
第一、文明礼貌方面。出租车司机在迎送乘客过程中，态度比较冷漠，缺少文明礼貌。基本上不使用“您好”，“欢迎乘座、谢谢乘座、再见”等礼貌用语；有的司机衣着随便，不注重自身仪表，行为举止不文明，影响消费者的心情。
第二、安全驾驶方面。出租车驾驶员陋习较多，经常违规驾驶、违章停车、抢行、插队、开快车等行为也经常发生，既影响了行车安全，也可能为乘客以及驾驶员本身的人生财产安全带来隐患。
第三、侵害消费者权益方面。乘客对出租车服务质量反响最强烈的是拒载、绕远路、不打计价器要求议价、强行拼客、甩客、不找零等。这些行为均侵害消费者的合法权益。
第四、在车容车貌方面：车身和车内不够整洁、未定期更换座套垫、车厢内有异味。
第五、在服务监督方面：有的出租车未严格按照规定放置服务监督卡，因投诉没有有效的反馈机制，大部分的消费者对投诉处理结果感到不满意。
二、经营模式现状
我市共有出租车5568辆，出租车公司26家，具体的经营模式和做法如下表所示：
模式
车辆（台）
公司数
具体做法
承租经营
1601
9家
车辆产权及经营权、营运发生的税费全部由公司承担，司机每天交纳承租金200元
挂靠经营
3384
13家
出租车的产权及经营权归个人，挂靠在出租车公司进行统一管理，出租车公司主要为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务，司机向公司交纳60元/月的管理服务费，其它税费等由个人承担。
租赁经营权
583
4家
经营权归公司，车辆产权归个人，司机车辆租用公司经营权，每天交纳30元经营权使用费，运营过程中发生一切费用由司机承担。
合计
5568
26家
根据以上分析，实行挂靠经营和租赁经营权模式的车辆共有3967辆，占我市出租车运营总数的71.2%，由于车辆的产权全部归个人所有，车辆的经营权也只有少部分（583辆）归公司所有，所以公司对车辆及车辆运营的管控能力有限，甚至可以说除了收费公司对这3967辆出租车没有统一、有效的管理措施，这是造成我市出租车行业各种乱象及整体服务水平不高的最主要原因。
另外的1601辆出租车实行承租经营模式，占我市出租车运营总数的28.8%，就我市的行业现状而言，运营模式已属先进。由于车辆的产权和经营权都归公司所有，所以公司对以上车辆的管控力度明显加强。按照行业管理部门的相关要求，公司也制定了相应的管理制度和措施，但由于落实不到位和企业逐利的本性，最终导致管理浮于墙上和纸上，并没有有效的落实和实施，从而也没有明显的带动整个行业实现服务质量和水平的提升。
三、解决措施
以树立行业标杆、缓解和解决行业服务质量不高的问题为目标，分析和总结行业内现有经营模式的优势和不足，公司将按照“承包制”经营模式组建公司、购置车辆并对车辆和人员进行统一管理，除按照行业内相对统一的措施对车辆和人员实施管理外，公司还将在以下方面创新和加强：
1、份儿钱按照行业统一标准收取，但公司每日拿出20元（月均600元/车）对驾驶员进行激励和考核。相当于公司花钱买服务，用物质奖励激励驾驶员做好公司规定的各项服务。
2、公司为所有承包司机统一制作工衣或工牌，并为每台车提供每月2次免费洗车服务和每月2次座套清洗服务。
3、接到运管部门调度指令或举办大型活动需要统一调度车辆的，公司根据车辆活动轨迹安排统一调度，并给予调度车辆50-100元/天的营运补贴。
4、公司为所有承包人提供年节福利，福利形式不限，福利金额为500元/车/年。
5、公司定期举办行业竞技、联欢联谊、爱心公益等活动，每车每月的活动经费20元，全部用于活动补贴。
四、成本收益测算
篇3：出租车公司奥运大练兵
从那一刻起, 我国各行各业的眼界似乎都放大开来, 短时间内取精华去糟粕, 不怕疼痛, 加大变革力度, 力争与国际接轨。
作为城市的窗口服务业, 出租车行业更是没有丝毫懈怠, 严格管理, 不惜血本提高服务水平, 营造出了良好的市场风气。
近日, 记者探访了北京市祥龙出租客运有限公司 (简称“祥龙出租”) , 了解了他们的奥运练兵历程。
严抓素质建设工程
作为出租车行业的一个品牌企业, 申奥成功后, 祥龙出租紧密结合北京市出租汽车行业的现状, 从自身的发展实际出发, 立即着手备战奥运服务工作, 大力开展迎奥运素质建设工程, 以期在奥运期间提供安全、优质的服务。
据公司总经理赵忠义介绍, 这项工程历经提升、精细雕刻、强化管理三个阶段。
“为了把各项工作做细, 2006年, 我们公司把这一年确定为提升年, 通过开展迎奥运素质提升工程, 提升我们公司的整体水平。其中主要包括两大部分, 一部分是企业内部的管理水平, 一部分是运营司机的服务水平。”赵忠义介绍说。
服务水平有了提高之后, 祥龙出租又将2007年确定为精细雕刻年。精细雕刻哪些内容?主要还是狠抓奥运培训, 包括对运营司机的英语培训、奥运知识培训、礼仪知识培训, 奥运期间行车路线的强化记忆。针对运营当中出现的一些意外, 还进行了紧急救护知识培训。
“精细是我们的标准, 如何精细, 就要雕刻, 雕刻肯定会带来一些疼痛, 我们有些员工可能不适应, 但为了企业的发展, 为了奥运服务, 我们必须这么做。”赵忠义坚定地讲。
2008年上半年是备战奥运的最后阶段, 也是关键阶段, 公司把这最后一搏确定为强化管理阶段, 在提升运营司机素质, 提升公司品牌的同时, 确保奥运会期间服务的决战胜利。
“今年是奥运年, 这一年最关键, 我们前期所做的一切工作都要在这一年中体现出来。所以我们更是不能有半点松懈, 从每一个细节入手, 强化管理。”赵忠义强调说。
当谈及公司备战奥运服务的最大特点时, 赵忠义坦言, “我们公司把备战奥运服务工作作为促进企业发展, 推动企业做大做强的一个有利契机, 把局部的阶段性工作放到企业长远的持续、健康、稳定发展大局中去思考, 去落实。”
正如赵忠义所言, 迎奥运的阶段性目标对于公司是难得的提升契机, 祥龙出租在整个备战过程中, 做到了9个有:有机构、有制度、有计划、有措施、有记录、有考勤、有检查、有考核、有奖励。
“可以说, 9有是我们公司从2005年至今迎奥运素质建设工程的一个缩影。”祥龙出租党委工作部的翟林军如是说。
据他介绍, 申奥成功后, 祥龙出租就成立了迎奥运素质建设工作领导机构, 公司党政领导挂帅, 形成总公司、分公司、车队三级领导管理体制。
“对于司机, 我们每月规定了两次例会学习, 并且要求全勤。怎么保证全勤, 我们要检查, 检查过程不只是考勤, 还有车容、车况, 车内卫生, 司机的仪容仪表等, 所有的检查都有记录, 检查完之后不合格的要整改, 整改完之后与每个车队挂钩, 最后落实在奖励上, 最终达到提高的目的。”对于管理的细致化, 翟林军如此讲述。
使培训工作成体系
机遇只留给有准备的头脑, 出租车市场亦是如此。面对一个市场, 运营司机如果没有良好的服务技能, 轻则可能丢掉赚钱的机会, 重则会给整个行业抹黑, 甚至影响国家的形象。所以, 奥运前期对出租车司机的培训非常关键。
作为出租公司的一把手, 赵忠义深刻意识到这一点, 他很坦率地举例, “如果乘客告诉司机要去某个场馆, 而司机不熟悉路线就会耽误时间, 遇到外籍乘客, 语言不通也会耽误。我们公司的利润基本上是固定的, 如果因为业务不精通, 没有掌握基本技能而丢了活儿, 受到损失的归根结底还是司机。司机只有自己的能力提升了, 才能提高收入, 而公司形象和行业形象, 甚至国家形象也会因此得到提升, 这是一个连带关系, 相辅相成。”
小中见大, 赵忠义很早的时候就非常注重培训工作并使之体系化, 目前公司对司机已经开始了第二外语—日语的培训。
到底如何搞好培训?赵忠义介绍, 公司最初先对所有司机进行了培训动员, 同时制定了一套非常完善的培训考核与管理体制, 完善并加强了激励机制, 将培训工作从“要我学”变成“我要学”。
为此, 除了购买社会上的培训教材, 如北京市运管局编写的《的士宝典》外, 公司还特地编写了培训教材, 根据自身情况, 选派了22个外语小教员, 聘请红十字会的工作人员和外国志愿者, 到公司对司机进行系统知识培训。
“为了调动积极性, 我们还通过开办文艺节目, 用英语演小品, 开展演讲比赛, 车容车貌评比等多项活动对优秀司机给予一定奖励。不合格的, 我们责令停运整改。”对此, 赵忠义透露, 2004年公司支出奖励20多万, 到2006年达到了35万左右, 2007年达到50万。
祥龙出租共有21个车队, 每个车队120部车左右, 所有司机以车队为单位开展培训工作。为使培训扎实推进, 公司制定了车队长教案制度, 要求车队长结合工作形式, 本车队的具体情况, 对每次车队例会学习讲什么, 怎么讲, 达到怎样的效果进行有重点, 有针对性的备课, 公司还对教案进行评比。同时, 还开展车队长的例会观摩, 互相学习。
“2006年, 我们对工作前三名的车队长每人奖励一台笔记本电脑, 对后三名车队所在的分公司制定了整改措施, 限期整改。”翟林军讲到。
另外, 公司还通过打造奥运服务精品车队的目标来推进培训。在打造奥运精品车队时又将评价指标量化, 按月考核, 定期公示。评价指标包括安全行车, 交通违法, 服务投诉, 学习例会出勤, 车辆保养等。
“只有严要求, 高标准, 早行动, 我们才能在工作中积极主动, 运筹帷幄。”翟林军说。
“为激励员工, 我们公司评比4A级司机、3A级司机、2A级司机、A级司机、达标司机, 已经成了一个序列。去年公司已经不评达标司机了, 在祥龙出租, 达标司机已经不是一个好司机。”言语间, 翟林军对培训工作非常满意。
大胆换车“亮”形象
特殊时期需要特殊的服务, 特殊的盛会需要特殊的精神面貌来应对!奥运会一天天临近, 出租车市场有没有充足的运力?车辆档次能不能适应这种特殊时期的服务?
赵忠义给记者带来了肯定的回答, “从车辆档次和数量上看, 我觉得北京市出租车市场完全能够适应奥运会的特殊需求。”
为了迎接奥运, 今年4月份, 祥龙出租更新了400多辆车。“我们公司是北京市唯一一家完全换成2.0索纳塔的公司, 比换伊兰特多花了4000万, 就是因为我们考虑奥运期间的企业形象、首都形象。”赵忠义介绍。
目前, 祥龙出租共有出租车2390辆, 其中1300辆是索纳塔, 都是近两年更新的。索纳塔的价格比伊兰特平均高出3万余元, 而祥龙出租不惜血本就是为了迎接奥运, 提升企业形象, 让司机拥有好的硬件服务环境。作为国有企业, 这样的决定可以说在行业中做出了表率。
篇4：应取消出租车公司暴利模式
据说不拉活的原因有三条：对“滴滴”、“快的”专车的勃兴表达不满；觉得相关部门对“黑出租”、“套牌出租”整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。
这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；“黑出租”打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法。
按说，出租车行业应该是“两头甜”：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。
一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民长期打车难，拒载、宰客现象屡见不鲜；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？
何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？
长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。
处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。
（摘自《人民日报》 ）
篇5：出租车公司竞聘稿
尊敬的各位领导、同事：
你们好，非常感谢集团公司能提供这个展示自我的机会，让我走到这里表达个人竞聘意愿。我叫XX，现任嘉恒公司经理助理，1984年2月出生，专科学历，国家一级物流师。自2002年毕业以来，一直在本集团工作，至今已过去了14个年头，这14年里我先后在太白公司、巴士公司、恒大物流公司、物流港特运分公司及嘉恒储运公司工作，从普通员工到经理助理可以说我的青春和梦想都洒在了这些让我热爱和自豪的岗位上。在这里感谢这么多年来对我的悉心栽培和无私帮助各位领导和同事们，是你们让我从一个性格腼腆、经验匮乏的普通员工成长为充满自信并胜任这些岗位需求的行家里手，也正因为如此，才促使我今天能异常坚定的站在这里，满怀自信地向更高的理想迈进。
今天我竞聘的岗位是太白出租车公司副经理，竞聘此岗位我认为我的的优势在于：
一、熟悉太白公司和巴士公司的整体情况。02年至07年在太白公司从事车管员、稽查员、交易部主任等工作，08年因集团公司当涂巴士公司项目的启动，我又全程参与了项目的实施，并在巴士公司担任过车管部主任、交易部主任等职务。在太白公司和巴士公司9年的工作经验，使我对出租车管理的相关政策和常识了然于胸，对出租车管理的特点具有一定的认识。
二、我熟悉出租车管理的基本常识和操作流程，在太白公司和巴士公司工作期间，我与经营人建立了一定的沟通渠道，保持着良好的工作关系，同时，通过参与各类突发事件的处理，使我积累了一定处理突发事件的经验。
三、我具有较强的工作责任心、上进心，工作中积极主动，在太白和巴士公司期间多次获得太白公司和集团公司星级员工称号。
四、我有较强的团队意识和一定的综合协调能力，在巴士出租车项目的工作中，在太白公司的具体岗位上，我总能以公司的利益为先，以员工的协同合作为重，在获得领导认可的同时，同样也赢得了广大同事的肯定。
如果这次竞聘成功，有幸担任太白公司副经理职务，我会全力以赴协助经理做好以下几点工作。
一、稳定
太白公司和巴士公司的稳定工作主要分为二个部分。
1、经营稳定：太白公司和巴士公司的主要收入来源是车辆的更新、转让、承租费和管理费，协助经理设立车辆转让中介服务中心，提高车辆转让业务办理服务收益。在每月缴费期截止前，利用多种信息化手段进行缴费提醒和催缴，并结合路面检查对重点欠费车辆进行定点催缴。
2、群体稳定：群体事件一直是困扰公司多年的问题，也是全国所有出租车公司都面临的问题。如何协助经理稳定这个群体，我想从这几个方面入手：继续推行“班组化管理”制度，定期召开班组长例会，了解经营人的实际情况和诉求，提高解决或反馈给行业主管部门，并予以回复。通过班组长打通经营人与公司和行业部门的交流通道。以文明先锋车队为楷模，树立群体正能量；利用多种信息化手段向经营人进行法律法规的正面宣传。
二、创收
目前太白公司和巴士公司主要的收入来源为管理费收入、车辆置换更新与车辆转让，但是受市场环境及维稳需要影响，收费标准提升空间有限。太白公司和巴士公司管理着近1400台出租车和3000多个从业人员，这个一个庞大的资源，我们可以利用这个资源开展一些副业创收。如车辆维修创收，例如：每台出租车每年需要更换6条轮胎，1400台出租车每年就是8400条轮胎，嘉恒公司现在有8家轮胎供应商，我们可以利用嘉恒公司为纽带，给我们牵线搭桥，商谈轮胎的销售业务，每条轮胎如果有10%的利润，每年8400条轮胎也将是一笔可观的收入。与之类似的还有汽油、天然气、机油、机滤、减震器等易损材料。
三、创新
互联网+的时代是创新的时代，各种平台的使用给创新创造了更多的空间，我相信在座各位的手机里都有着各种各样的APP软件，我想说的就是这个APP。通过网络平台优化、改造我们的经营管理模式，我们可以创建自己的APP平台，利用这个平台，经营人可以实现网上缴费业务、保险办理业务、车辆转让及更新业务。公司也可以利用这个平台进行缴费提醒、保险宣传、安全宣传、法律法规的宣传，还可以利用这个平台发布车辆转让信息和更新信息。这个平台可以通过和其他软件的并联为经营人提高收入，比如包车业务、外卖业务和跑腿业务为经营人提高收入。还可以植入一些商家广告为公司增加收益。发展新能源出租车，目前国家大力发展新能源车，新能源车车价低，保养费用低，还可以享受国家和地方的各种补贴和免购置税的政策。大大降低经营人的经营成本，提高经营人的收入，经营人的收入增加了也就降低了经营人和公司在承租费上的矛盾。周边城市如上海、南京、杭州等城市都在置换新能源车租车，在国家大力整治环境污染的前提下，使用新能源出租车也可以使公司增加在社会上的名誉和知名度，起到较好的正面宣传作用。
以上是我的述职演讲，再次感谢各位领导为我提供这次展示自我的机会，同时，也感谢各位领导、各位同事在我过去的工作中对我的鼓励和支持。如果我能竞聘成功，我将会以十二分的努力还你们一份精彩。
谢谢大家！
篇6：出租车公司管理制度
1、营运车辆管理制度；
2、驾驶员管理制度；
3、企业值班制度；
4、投诉处理制度；
5、票务登记管理制度；
6、车辆维修保养制度；
7、定期学习培训制度；
8、营运车辆定期进场安检及驾驶员安全例会制度；
9、企业安全生产制度；
10、服务质量管理制度；
11、应急保障制度
12、企业人员管理制度
营运车辆管理制度
一、建立健全营运车辆档案，一车一档，做到内容详实、完整、连续，整齐美观；
二、车辆必须保持内外卫生、整洁、车容美观、车况良好，运营服务设施及标志齐全统一，计价器功能正常、座套干净，符合营运出租车管理规范；
三、不准带病投入营运，车辆的制动、轮胎、转向、灯光、雨刮器、传动系统等必须随时处于良好技术状态；
四、按时按规定进行车辆的维护保养，按时参加车辆的年审，未检车辆或逾期保养车辆和存在安全隐患不得参加营运；
五、车辆自检应真正落实到每次的出车前、行车途中和收车后的车况检查，对发现的隐患和问题，应及时排除故障，使车辆随时保持技术状况良好；
六、营运车辆严禁无本车服务资格证人员驾驶；
七、符合其它有关规定。
驾驶员服务质量管理制度
为了使我公司客运出租汽车驾驶员服务规范，按照城市客运管理部门要求、和国家法律、法规的相关规定，特制定本制度。
一、建立健全公司驾驶员服务质量信誉考核档案，做到一人一档，内容要真实有效；
二、保持良好的精神面貌，做到精力充沛，微笑服务，亲切和蔼，端庄稳重，落落大方；
三、做到面容清洁，发式大方，男驾驶员不留长发、小胡子，女驾驶员不浓装艳抹，不留长指甲，不使用香味很浓的化妆品；
四、营运服务中按季节穿着工装，保持服装干净整洁；
五、言谈举止文明得体，不说脏话，严格使用规范用语，按要求使用普通话服务；
六、按规定携带、放置营运证件，做到亮证服务，服务资格证必须面对乘客摆放，以利于乘客监督；
七、严格按照计价器显示金额收费，按规定使用票据，并主动向乘客出具；
八、遵守站点秩序，服从站点管理人员管理，爱护站点卫生；
九、严格遵守交通法规，执行驾驶员安全操作规范，严
禁酒后驾车和疲劳驾车保证安全行车；
十、出车前必须仔细检查车辆，保持车辆性能良好，不开带病车；
十一、按规定使用计价器、GPS、等无线电通讯设施，保持设施正常使用，不得对已安装好的专用设施设备擅自改动或毁损；
十二、待客营运时打开空车标志灯，载客营运时放下空车标志灯，非营运时间不得使用空车标志灯；
十三、载客营运时遇到单行道路、禁行道路、道路施工等情况需要绕道行驶时，应主动向乘客讲明情况，协商最佳行车路线，如果意见不统一，按乘客要求路线行走；
十四、对老、弱、病、残、孕以及急需抢救的人员，优先供车，并根据乘客的身体状况妥善安全地做好服务；
十五、营运过程中应提醒乘客文明乘车，注意安全；
十六、严禁向车外吐痰、乱扔废弃物等不文明行为；
十七、严禁在营运过程中吸烟、吃东西、打电话等影响营运安全的行为；
十八、流动揽客时，应减速靠边停车上客，严禁逆向揽客，在禁停路段应在规定的地点上、下乘客；
十九、满足乘客询问地址、了解情况、中途停车办事以及对车上音响、空调等服务设施提出的启用或关闭等要求；
二十、接揽出城长途业务时，应严格执行公安局的有关
规定，必须到公安局指定登记地点进行登记。
二十一、乘客上车时应主动问候乘客，提醒乘客遗失物品应及时设法归还失主，如与失主联系不上应及时上交本公司或城市客运行业主管部门；
二十二、在营运过程中，计价器因故失准，驾驶员应及时向乘客说明情况并按照实际里程收取车费，不得多收，完成本次营运后应立即到计量测试部门检修，合格后方可重新投入营运；
二十三、严禁在计价器上作弊。
二十四、未严格遵守行业管理规定和企业管理各项规章制度的，经查实，公司将建议城市客运管理机构注销其《服务资格证》。
企业安全生产制度
为了积极响应国务院、省政府安全年活动，切实做好公司生产工作，防止和减少生产安全事故，努力推进我公司出租车安全生产管理工作的制度化、规范化、标准化，特制定以下安全管理制度：
一、坚持“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻落实《安全生产法》，建立安全管理领导小组，设立安全科，落实专职安全员、车检员和安全器材管理员。
二、牢固树立“安全工作责任重于泰山“的思想，落实安全管理责任，做好车辆运输安全工作，把安全工作的各项制度落实到实处。
三、开展安全宣传教育工作，增强安全意识，组织客运驾驶人员每月的25日参加一次安全教育学习。
四、必须参加车辆保险，包括交强险，保险与审车时间必须同步，驾驶人员按时审车，审证和车辆维修保养，及时整改隐患，杜绝重大交通安全事故的生产。
五、与驾驶员签订好行车安全合同，做好安全会议学习记录。
六、出租车辆驾驶员必须有2年驾龄以上，持本地驾驶证和资格证上岗，按核定人数载客，严禁超员，严禁违章操作，服从公司统一调度，严格执行例检和严禁“三品”上车。
七、对于不服从安全管理的，包括脱保、不年审车、不年审证、不整改隐患和证照不齐的人和车，管理人员有权更换驾驶员和暂扣车辆。
投诉处理制度
一、要求建立24小时值班制度，确保投诉渠道畅通；
二、受理人员（包括接待人员和电话接线员）应当做到服务热情，用语规范，表述清晰，耐心听取并认真记录投诉人的基本信息和反映事件的有关情况；
三、受理人员要熟练掌握和运用行业管理相关的各项政策法规；
四、受理人员要掌握一定的沟通和询问技巧，通过与投诉人的沟通，较为准确地判断投诉的性质，并通过询问，详细了解与投诉密切相关的要点和细节问题；
五、受理投诉时，与投诉人的通话要求全过程记录，并归档保存；
六、受理投诉时，要按照“投诉人误解的予以政策解释；矛盾纠纷的予以调和化解；故意违章的予以坚决受理”的工作要求，遵循合法、合理、合情的工作原则。对不属于公司工作职责范围的投诉不予受理，应明确告知并讲明道理；对能够当场答复的，应当场给予答复；对需要进一步调查和处理的，应明确告知公司将进行调查和处理以及反馈的时间期限，要求其耐心等待；
七、受理投诉时，要明确告知投诉人相关的权利和应当承担的义务（如配合调查、举证等），告知投诉人投诉的时
效性以及不得无理投诉或胡乱举报；
八、在受理投诉过程中，若发现重大突发事件、苗头性事件要立即向公司领导汇报，必要时可直接请示城市客运主管部门有关领导。
九、投诉处理人员在处理中要严格按照规范要求，态度热情，用语文明。
十、要综合分析投诉人和被投诉人双方的陈述，以事实为依据，以法律为准绳，不得武断处置，作风粗暴；
十一、投诉处理过程中，对投诉人和被投诉人双方的合法利益应当维护；
十二、投诉一般应在7天内处理完毕，信访件应在3个工作日内处理完毕，如遇特殊原因不能及时反馈的，应当先同投诉人说明情况及拟推迟反馈的时间。处理完毕后要及时上报投诉处理情况；
十三、投诉受处理过程中，工作人员不得徇私舞弊、谋求利益。
票务登记管理制度
1、公司应随时备齐所有票据，妥善保存，建立档案；
2、票据管理员应积极与税务等部门联系，及时补充库存票据；
3、所有票据领取时必须由从业者签字并做好登记；
4、凡私自转卖或赠予票证所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；
5、认真做好票务管理的相关工作。
车辆维修保养制度
为了加强车辆正常维修保养，保证车辆正常运行、预防和避免因机械事故，而造成交通事故，保障公司财产和人民群众生命安全，特制定车辆保养维修有关规定。
一、车辆进行保养和维修，必须在有资质的定点修理厂维修、保养，并进行登记。
二、营运车辆驾驶员应努力学习专业技术，出车前、收车后应对车辆进行各项检查。对车辆情况做到心中有数，有故障报修及时准确，并能对一般小故障及时排除，将机械事故消灭在苗头之中。
三、营运车辆必须按照国家行业规定及时保养。如特殊情况不能按时保养，必须公司同意，另行安排时间，否则车辆停止运行。
四、凡发生行车机械事故或安全事故，驾驶员应保护现场，立即上报有关部门人员进行处理，公司及有关部门认定驾驶员责任范围内，按照公司有关规定执行。
五、车辆运行中发生故障影响运行及行车安全立即报修，不准带病行车，也不准将带病车移交下一班，如发现一次根据情况写出检查，二次的将终止车辆营运，连续三次者建议客运主管部门吊销驾驶员的服务资格证。
六、营运车辆每年必须参加客运交通部门、交警部门的车辆年检、春运安检，经上线检测合格后方可营运。
企业值班制度
一、实行24小时值班制度，电话随时有人接听。
二、国家法定节假日及重大活动期间和防讯、防震等非常时期，企业负责人必须坚守岗位，做到不请假、不外出，手机保持畅通。
三、值班、排班表上墙，建立值班登记薄。
四、值班期间，值班人员不得脱岗，值班电话专人守侯，值班员严禁关闭移动电话，并认真做好值班记录。
五、值班期间发现安全隐患、事故、突发事件等问题应及时处置，不能处置的问题要及时上报，并做好交接班工作。
六、值班员应做好单位安全保卫工作。
七、对乘客投诉要热情接待，积极协调解决处理。
八、建立好值班台帐，将值班人员名单、值班时间、值班日志详实记录，并建档保存，不得丢失。
驾驶员管理制度
为了加强对驾驶员的管理，规范驾驶员行为，根据相关规定，公司特制定以下制度：
一、凡属公司出租汽车驾驶员，必须符合国家有关政策及规定，取得有效合格的证照，方可正式成为本公司出租汽车驾驶员；
二、驾驶从业人员必须严格执行国家的有关法律、法规和企业的规章制度；
三、驾驶员必须与公司签订安全生产责任书，并严格履行。每月必须参加安全生产例会。接受各级安全生产教育培训，熟悉安全生产技能；
四、驾驶员必须熟悉自身车辆的安全技术性能情况，做好优质服务，提高自身的营运服务水平；
五、驾驶员必须严格做到行车证照手续齐全，礼貌待客，按规定运价收费，服从有关部门的检查，遵章守法，做到按城市客运管理部门要求完善各种营运服务设施，规范营运行为；
六、驾驶员之间不能相互转卖票据，更不能转卖给其它 机构或个人，凡私自转卖或赠予票据所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；
营运车辆定期进场安检制度
为了保证人民群众和从业者的人身财产安全，根据有关规定制订营运车辆定期进场安检制度：
一、企业每月定期对运营车辆回场检查，所有车辆必须回公司进行车辆技术状况检查。
二、凡三年以上的车辆，除每月定期由公司统一检查外，每月还应增加一次例检。
三、每次检查应由安全工作人员对车辆的刹车、方向、灯光、车容车貌及灭火器等内容检查登记，双方签字，对不合格的检查内容要求立即整改。
四、凡不参加安全例检的车辆，公司将暂扣相关手续，车辆不得投入运营。
安全例会制度
为了搞好安全运营管理，增强驾驶员安全法律、法规意识，有效预防各类安全事故特制定本制度。
一、公司每月定期召开安全学习会，总结安全工作，通报安全情况，学习相关规定，进行安全教育，提出安全要求。不断提高驾驶员的安全生产观念。
二、安全学习会必须由驾驶员参加，不得由他人代替。
三、凡参会者，在会议中必须端正会风，遵守会场纪律。不得交头接耳，并认真听讲，做好安全学习内容的记录。如有疑问，待会议完毕后，方可向安全人员提问。
四、凡公司营运驾驶员必须自觉努力学习安全知识，按时参加每月一次的安全学习会。
五、凡参加会议的驾驶员必须签名报到。不得迟到、早退，如遇急事不能参加会议必须提前向公司请假，并得到同意。
六、对无故不参加安全学习的驾驶员，公司将进行查处。一次未参加者将单独进行补会。全年三次未参加者，将列入不良记录名单，并提请市客运处注销该驾驶员的出租车服务资格。
七、公司必须对参会驾驶员进行严格的考勤登记并存档，年终时在安全总结大会上当众公布考勤记录并对多次迟
到、早退、缺席的人员作出严肃处理。
驾驶员定期培训学习制度
一、公司全体从业人员均为培训教育学习的对象，均应无条件自觉地参加公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。
二、培训教育的主要内容为：
驾驶员职业道德教育、法纪教育、道路旅客运输常识和现场急救知识、教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路交通事故安例分析等为主。
三、公司的培训教育工作每月举行一次，每次不少于4课时。
四、培训教育工作的形式应形象生动，内容应丰富多彩，也可采用“请进来走出去”的方式，即请执法人员（客管、交警和其它法律工作者）上课，到事故案发地（也可以音像制品代替）直击现场等。主持学习的管理人员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。
五、授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的培训教育效果。
六、对因故未能参加安全培训和教育学习的人员，要及时组织补课；对无故不参加安全培训和教育学习的驾驶员要进行停运补课。
七、安全管理人员每半年要进行一次安全培训教育学习工作总结，并对下半年的教育培训工作制定出租学习计划。
应急保障制度
为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，提高应对风险和防范事故的能力，保障人民生命财产安全，最大限度地减少财产损失，环境损害和社会影响，特制定以下制度：
一、坚持“以人为本，减少危害，预防为主，统一领导，分析负责，职责明确，快速反应”的原则。
二、建立应急领导组和应急预案，确保此项工作不走过场。
三、每年进行一次应急管理培训和应急演练，提高应急队伍的反应速度和实践能力。
四、根据预案做好救援设备、器材、防护用品、工具、药品等保障工作，确保经费、物资供应。
五、对应急救援设备、设施要定期进行检测、维护、更新，确保性能完好。
企业人员管理制度
为加强企业的规范化管理，完善各项工作制度，促进企业发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及企业章程的规定，特制定以下制度：
1、全体员工必须遵守企业章程，遵守企业的各项规章制度和决定。
2、认真执行工作时间，按时上下班，不得迟到早退，随意缺勤，有事必须履行请假手续。
3、上班时间要衣冠整齐，穿工作服，佩胸卡，保持整洁。
4、切实服从领导安排，努力完成领导交给的任务，提高办事效率。
5、热爱工作岗位，礼貌热情待客，工作期间使用文明用语，工作要善始善终。
6、全体员工刻苦学习文化和专业知识，不断提高整体素质和水平，造就一支思想好、作风硬、业务强、技术精的员工队伍。
7、企业提倡求真务实的工作作风，提高工作效率；提倡厉行节约，反对铺张浪费；提倡员工团结互助，同舟共济，发扬集体合作和集体创新精神，增强团体的凝聚力和向心力。
篇7：出租车公司2014春运方案
根据上级有关部门对2014年道路春运工作的统一部署和安排，为确保春运期间我市出租汽车行业运输安全、优质、及时、畅通、有序地进行，满足广大市民的出行需求，结合行业实际，制定本方案。
一、工作目的以春运为契机，进一步加强出租汽车行业管理，继续做好“三超一疲劳”等违法违章行为的整治工作，深入开展以春运为主题的行业精神文明创建活动，提高安全保障措施，完善服务设施，规范经营行为，增强和提高从业人员文明服务意识和服务水平，让乘客过个安全年、舒适年。
二、组织机构
为保证春运工作顺利开展，特成立春运工作领导小组：
组长：
副组长：
成员：
领导小组办公室设在安全科，兼任办公室主任，电话：（夜间）。
三、工作措施及要求
1、深入宣传，全面动员。各出租汽车企业要在春运前召开驾驶员动员会，加强宣传教育，组织司机学习关于春运的注意事项，扎实细致地做好思想动员工作，使广大出租汽车驾驶员充分认识春运的重大意义，营造出租汽车行业优质服务的氛围，增强驾驶员的责任感。
2、制定措施，加强管理。制定具体的工作方案，明确工作要 1
求和工作方法，特别是按照文明城市测评指数要求和出租汽车行业“五规范”、“五不要”文明经营服务规范要求，加强对驾驶员文明行车、规范服务的管理，树立行业新风尚。
3、开展车容车貌、服务设施大检查。公司将严格执行出租汽车月检制度，并结合行业考核标准，组织人员对车辆进行自查自纠，发现不达标的车辆要及时纠正、及时处理，确保营运车辆车况良好，整洁卫生，服务设施齐全有效，为乘客提供一个文明舒适、和谐的乘车环境。
4、落实安全目标责任。明确各自职责，确保每个单位、每辆出租汽车在春运期间安全运输，加大对违规、违章行为的检查、处罚力度，尽职尽责，优质服务。
5、加强路检路查。公司组织人员对自已所辖车辆进行检查，通过自检自查，提高出租汽车的安全性能和经营服务质量。并把检查结果在行业内通报。
6、加强重点场所监查。公司组织人员对汽车客运站、佳乐家及银座商城等重点场所进行暗访，对进场运营的出租汽车进行监督，重点查处拒载、议价、拼客问题。同时，对进入重点场所的非法运营车辆进行举报。
7、依靠先进科技，加强车辆监控。公司充分利用GPS卫星定位系统，加强对出租汽车的监控，在春运期间，每天向出租汽车滚动发送工作信息，提醒出租汽车驾驶员文明行车、规范服务。同时，通过GPS平台保障行业、企业、司机之间的信息互通，保持行动一致。
8、制定应急预案，保障行业稳定。要高度重视、积极排查本单位的不稳定因素，制定防范措施，确保行业稳定。同时，要制定突发事件应急预案，一旦发生突发事件，要立即启动应急措施，及时处理，及时汇报。
9、严管重罚，强化教育。重点查处群众反映强烈的出租汽车
拒载、绕道、拼客、议价等违章经营行为和出租汽车司机不文明行为，对经营者的违法、违章行为要依托行业主管部门依法重罚，企业要对有拒载、拼客、议价多收费等违法、违章行为性质恶劣、情节严重、造成不良影响的，解除承包经营合同，并在行业信息中心平台上通报。
10、落实值班制度，做好后勤保障工作。要落实具体工作措施，安排24小时专人值班，保持通信畅通，及时为驾驶员排忧解难，并安排专人受理乘客投诉及失物查找、返还工作。
篇8：出租车公司应分摊压力
统计显示, 上海出租车司机每月“份钱”在4800~5700元之间, 约为营业额的50%。重压之下, 司机们普遍工作14小时以上。与之形成强烈反差的是, 不管是油价上调, 还是运价提高, 并不影响出租车公司的利益。
对此, 上海社会学会会长邓伟志曾尖锐指出, 出租车司机虽然看似承包经营者, 但生产资料归企业所有, 实质上仍是劳动者, 目前却成了风险最大、隐忧最深的人群。出租车公司凭借经营牌照坐收特许经营权收益, 造成劳动力收益与特许权收益巨大差异。
篇9：北京出租车公司权势膨胀史
然而，谈到“份钱”，接受本刊记者采访的绝大多数北京的哥的姐已经不像重庆、广州或者三亚的同行们那样冲动了，他们首先想到的是政府补贴燃油税带来的新支出。“只要政府补贴，别再增加新负担，咱们每天干上十几个小时，一个月挣上个两三千块钱也行啊。”
长期研究出租车行业的北京学者郭玉闪对这种心态分析说：“现在的出租师傅已经不是早年的那帮人了，一方面‘份钱’之争持续多年，大家已经习惯了政府掏钱补贴油价上涨，或者干脆提高收费标准，让乘客多掏钱，唯有‘份钱’长期雷打不动。”
“另一方面，早先自己买车运营的那批司机都不干这行了，新招的司机根本不知道‘份钱’从无到有，逐渐加码的历史，还以为它像天上的太阳月亮从来就有，并将永远维持下去。”
“的哥”换代
乘客不难发现，最近几年北京出租车师傅大变样了，以前一按计价器就自来熟，不住口跟乘客逗乐子，开口闭口这条胡同住着谁谁谁，那条道因为哪国元首禁行的师傅，慢慢被京郊口音、一上来就腼腆地看着你，“哪地儿您去过没?我道儿不熟”的新师傅所取代。
新师傅们向本刊记者解释说，他们也不是口才不行，实在是太累了，每天干十几个小时，哪有精力跟人胡侃。在新师傅的心目中，早些年开出租钱太容易挣了，“每天七八个小时就歇，钱没地儿花去，当然有心情!”
新师傅们用以考察往日出租车师傅生活的参照系，是号称“活化石”的1000多名个体出租车司机。
这1000多辆个体出租车是北京交管部门从1985年到1992年期间分批核准的。个体车主自己有车又有运营牌照，每个月只交1000多元管理费，不用交“份钱”。不像别的出租师傅“一睁眼，就欠人100多块”，相对清闲。
老师傅们说，促成的哥“换代”的主要是两个因素。一是省钱，按照《劳动合同法》的相关规定，出租车公司雇城市户口员工开出租，必须上齐五险一金；而雇农村户口的司机，只需上医疗险、工伤险两险就可以了。按北京标准每人每月养老险162.40元、失业险11.60元、工伤险2.90元、医疗险99.80元、生育险13.12元、住房公积金33元计算，城市的哥每月所需各种保费为322.90元，而农民工只需交工伤险、医疗险合计102.70元，两者之间的成本相差220.20元。
再一个，不爱闹事，“新师傅没有买车自己干的经历，比较好‘管理’。”所以，出租公司有了空岗位，宁可让新招的远郊县区师傅先上。
黄金时代
干出租确实曾有过一个黄金时代，1992年北京举办亚运会前夕，为解决乘车难，实现“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，一度放开管制。
几个人合伙买了车，不必费事找交管局，任何一个局级单位同意“挂靠”，给张批复，就能成立一个出租车公司。不光地震局、气象局有了“挂靠”的出租车公司，“一级主管单位”还能批复下属机构以“二级主管单位”名义办出租车公司，到后来连小学、幼儿园都有了出租车公司。
到1993年北京出租汽车管理局停止批准新出租车公司为止，北京出现了1400多家出租车公司，出租车达6万辆。那些被“挂靠”的地震局、幼儿园等单位，并没有拿一分钱出来买车，当时的出租车经营牌照也不值钱。花钱买车自己干出租的师傅每个月只用给“挂靠”单位交800到1000元管理费，剩下的钱就全归自己。一时间成了解决下岗职工就业问题的最佳途径，很多北京人从此干上了出租个体户。
1992年底买昌河“面的”入行的洪熙诚，“挂靠”到一家十几辆车的小公司。“1992、1993年的三四万块钱，不只是倾家荡产，有人还负债累累啊，我们下这个本钱，可不是像今天的人买私家车，是指望靠这个吃饭的，谁能想到后来又变卦让公司把车收回去?”
1993年10月27日，成立不久的北京市出租汽车管理局召开新闻记者座谈会，将出租车市场混乱的根源归结为，“出租车总量增长过猛，市场供过于求，引起无序竞争”。自此，出管局停止批准新的公司。
不发新运营牌照了，原来“无价值”的牌照成了“无价之宝”。一辆二手市场上不到2万元的旧夏利，如果有出租车运营牌照，价钱就能涨到16万元。
在高利润吸引下，本来虚设的出租车公司变得切实而坚硬起来，1996年10月31日开始，一场整顿“出租汽车经营指标的私下交易行为”的运动开始了。它要解决一个关键问题：带着出租牌照的车，到底是属于出租车公司的，还是属于当初出钱买它们的司机师傅的?
出租車管理部门给出了明确答案，1996年10月北京市出管局下发的《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》（129号文件），规定出租车公司更新车辆、新增车辆或录用新驾驶员时，必须依照“出管局与出租汽车协会制定的营运任务承包合同书”与驾驶员订立新格式的承包合同。
新文件确定的合同格式，明确宣告此前各类公司与司机签订的种种“阴”、“阳”合同一律无效，不管是以融资的名义，还是以预交承包款的名义，司机都只有车辆的产权，运营权一律归公司所有。很多司机用10多万元买来的旧车上附着的6年、8年的经营权，一夜之间，被这个文件“无偿授予”了出租车公司。人人都是个体户的时代从此结束。
给牌照定价
论情论理，无偿拿到出租车运营权的出租车公司，理应给购车司机合理的回报，但给多少钱才合理，引发了新一轮争议。出租车公司认为，自己每个月只拿1500元管理费，却要按“融资”、“承包”时的原价买回司机手里的运营车辆，公司吃了亏，必须提高管理费，也就是增加“份钱”。
北京出租汽车管理局随即出台文件调整管理费，一辆出租车的管理费由每月1400～1700元，调高到3000～6000元，出租车“份钱”就此定型。
令司机师傅怨声载道的是，一些出租车公司根据这个文件规定的高额“份钱”，搞出了“倒算法”。
老司机韩泽来1995年交给北京经科出租车公司10.8万元“融资款”，开上了夏利出租车。5年后的兼并潮中，经科出租车公司把该公司75辆车以每辆7万元的价格卖给了新月联合出租车公司，要求司机都到新月去报到，韩泽来不同意。公司经理威胁说，不同意卖车就只能依照“倒算法”由公司将车收回。“你开了5年车，按市里文件承包夏利车每月4300元的车份钱折算，5年里你总共应交给公司25万多元，扣除你5年来已交每月1800元车份钱，再减去你买车时的10.8万元车款，现在你无偿把车交给公司，还倒欠我公司2万多元。”
眼看在行政干预之下，自己花钱买的出租车一夜间贬值为不值钱的“裸车”，出租车司机们纷纷拿起当初的融资协议、承包合同走向法院。1997年的“京高法134号”文件描述当时的情形是：“到目前为止我市法院系统已受理的出租车经营纠纷案近160件，个别区、县甚至出现出租车司机集体上访和围阻法院的事件。所受理的出租汽车经营纠纷案件，原告人均为出租车营运司机，纠纷争执的焦点是买卖出租汽车合同的效力及变更合同后的经济补偿数额。”
面对诉讼潮，北京市高级人民法院1999年10月26日出台了一份《关于如何处理出租汽车承包合同糾纷案件的规定》（“京高法发〈1999）381号”）文件，文件规定“企业因内部承包产生纠纷，应由企业或其上级主管机关调处”、“各院经济庭正在审理的出租汽车承包合同纠纷案件，因不属人民法院主管，应裁定驳回起诉”。
极端突发事件由此出现。2000年底，北京媒体报道：3名走司法途径未果的出租车司机，到北京西客站欲卧轨自杀，造成京广线停运数小时。
我们为什么不能当股东
就在出租车师傅们忙着跟突然冒出来的出租车公司老板们打官司的时候，通州天运出租车公司的司机董昕发现了一个问题，“那时候80%的出租车公司都是集体企业性质，法律规定，集体企业产权是属于全体职工的，国家规定出租车经营权归公司，这没错，可是公司是谁的，公司不就是我们的吗?”
1993年5月，董昕缴纳10万元融资款，加入通州天运出租车公司，这是一个有70辆车的集体企业，当时“挂靠”在通州区检察院。
“买车的资本、开车的劳动，都是我们的，法律没有理由不保护咱们的利益啊?”经过查阅有关集体企业的各项政策法规，董昕发现集体企业的最高权力机关是职工代表大会，不管“挂靠”到哪个机关，经理管理人员都应由职工代表大会选举和罢免，并决定经营管理的重大问题。
当时的出租车公司，80%以上都是集体企业，出租车司机无法伸张自己的权利，反而被未经合法程序聘用的公司老板们欺负，在董昕看来，这完全是因为司机师傅们不懂法，有法不依，通州天运的一帮司机师傅决定来一次依法办事。
1998年12月25日上午11点，通州天运公司召开了第一届职工代表大会，全公司员工75人，到会63人，投票选出11名职工代表，通过一项公司实施全员股份制的提案。
董昕回忆说，当时北京出租车行业正值并购重组热潮，很多小公司急于把白白到手的出租车经营权出售给大公司。并购重组潮中，绝大多数小出租车公司的“老板”，未经召开职工大会，就将集体企业转卖掉，那些来源于司机的几百万、上千万的原始资产和劳动收入，全部纳入“挂靠”单位小金库或者干脆进了“老板”个人腰包。
通州天运职工代表大会通过的全员股份制方案令公司老板和“挂靠”单位头头相当恼火。尽管《工人日报》以整版篇幅报道了通州天运召开职工代表大会、积极筹建出租车司机工会的事迹，地方上的“现管”们却多次对其批评打压。
“为了压制司机维权，他们上纲上线到了搞笑的程度，2000年3月份，通州区工会一位副主席来公司，以宣讲《工会法》为名，指桑骂槐，大讲像瓦文萨那样搞独立工会，没有好下场。”
通州天运召开职工代表大会，虽然没能最终实现司机全员持股，但董昕他们开职工大会，组建工会的名声太大，没有大公司敢于并购这家刺头公司，直到今天，通州天运仍然以集体企业身份“挂靠”在通州区某事业单位名下，在出租行业民营公司为主的局面中，堪称绝无仅有。
谁当上了股东
了解行业内情的人士透露，最终当上股东，并将出租车公司越做越大的“老板”，一般是两种人，一是从机关和事业单位下海办“三产”、与政府部门关系密切的人；一种是从远郊县区发迹、管理手段“泼辣”的人。
老板们的股份化改制始于1999年，当年5月14日，北京市出租汽车管理局、审计局、工商局等6部门联合发布《关于整顿出租汽车行业强化企业管理的意见》，着手清理“挂靠”企业与上级主管单位的关系。要求“对所属出租汽车企业没有投资也不进行管理的单位，均不得向企业收取管理费，不得参与企业的利润分配”。
文件要求出租汽车企业“按规定办理登记变更手续”。很多集体所有制企业“按规定”将集体所有制变更为民营企业。出租车公司民企身份得以确认后，一场大规模的兼并重组潮席卷了北京出租车行业。
兼并潮始作俑者当属北京北方出租汽车公司。“北方”原来只有40辆车，几年间吞并了50余家小公司，成立了北方创业出租车公司，运营出租车数量一跃超过5000辆。其创立者杨炜长，上世纪80年代末担任原兵器工业部勘察研究院团委书记，下海后创建了两家企业，北方出租和北京北方汽车交易市场，后者一度是北京两大汽车交易市场之一。工商资料显示，身为北京七大出租汽车公司之一的北方创业出租汽车公司有两个股东，一个是杨炜长为法定代表人的北方投资，另一股东为原兵器工业部下属公司。
北京目前运营出租车最多的出租车公司银建实业，前身是中国人民建设银行下属的“三产”银建集团，银建集团几经改制，成为一家以交通运输为龙头的民营企业集团，下辖银建实业、金建投资、金银建科技、银建旅行社、银建汽销、银建汽修、银建制衣、银建的士、银建租赁、银建运输、银建中医、银建大药房、银建药业、银建广告等33个独立法人。
从集体企业到民营企业的过程中，这些大型出租车公司的股权变化令人眼花缭乱。《瞭望东方周刊》记者通过查阅工商资料获悉，“银建”在成立的18年中共进行了11次登记变更，在2005年2月最近的这次变更中，北京最大的出租车公司摇身变成外资企业，一家新加坡公司成为控股股东。原内资企业银建实业股份有限公司汽车行被注销，其全部出租车经营权都划归到新成立的外资企业“银建实业”名下。
耐人寻味的是“银建实业”的第二大股东北京金建投资公司。这家公司股权非常分散，总资产9亿多元的北京金建投资公司，最大股东仅占股1.64%，股东多为自然人，银建集团下属子公司的负责人，几乎都在北京金建投资公司大股东名单上榜上有名。
这些民营出租车公司网站的公开资料显示，渔阳联合“作为北京远郊区唯一的一家品牌出租车企业，跳跃式地实现了自身规模化的发展，总资产达6亿元人民币”。万泉寺“1993年起步仅有45辆运营车，目前已发展成拥有3000多辆运营车、4000多名员工、固定资产8亿多元人民币的大型企业”。北方创业“从创业之初的40辆运营车到目前已经拥有运营车近3000辆，跳跃式地实现了自我规模化的集团式发展”。
这些“跳跃式”发展建立在什么基础上?北京市高级人民法院“京高法（1997）134号文件”有个很好的归纳：“我市90％的出租汽车为国营、集体出租汽车经营公司注册。从法律上讲运营出租车的所有权及运营证归出租汽车经营公司。但从资金投入的实际情况看，几乎全部购买出租汽车的资金及经营费用，全部由运营司机垫付和支付，客观上产生了投资人与所有权人的分离。”
大公司的能量
大公司对北京出租车市场的洗牌，不久后得到了行业主管部门的确认，2000年9月北京出租车管理局下发的《关于整顿本市出租车行业和企业的通知》，奠定了北京出租车市场的格局，该文件要求：“到2001年底，出租车数量控制在6万辆左右，出租车企业控制在200家左右。”
经过历时1年的重新洗牌，有3万多辆出租车被重新组合，产权变更，涉及的资产总额接近50亿元。到2001年年底，出租汽车公司（不含个体经营者）的数量从1008家减少到了320家。
目前，北京银建实业股份有限公司、北京金建出租车公司、北京新月联合出租汽车有限公司、北京首汽集团公司、北京市出租汽车诚信联盟、北京北汽九龙出租汽车股份有限公司、北京北方创业出租汽车有限公司等出租车超过5000辆的7大出租车公司，约占牌照总数的60%。超过1000辆车的有北京渔阳联合出租公司、北京友联汽车服务有限责任公司等10家。
北京最大的17家出租车企业中，除首汽、北汽九龙、双祥、友联4家为国有公司外，其余都是民营性质，集体企业已经被淘汰出大型出租车公司阵营。
大公司成为出租车市场主力之后，对行业政策的影响力相当显著。尽管从1993年到2008年，北京市城市面积和常住流动人口均发生了剧烈变化，但出租车经营牌照数量一直维持在1993年的水平，向这个需求剧增的出租车市场投放的合法供给几乎为零。
另一个事例发生在2006年5月，油价持续走高压力下，北京市酝酿出租车提价。燃油涨价成本究竟是该让司机延长工作时间来承担，还是由出租车公司减少“份钱”来承担，或者让消费者多掏打车费来承担?