最美铁路人观后感或个人感悟

最美铁路人观后感或个人感悟（共8篇）

篇1：最美铁路人观后感或个人感悟

五月的凉山，杜鹃花开得正旺，粉的、红的、白的……芳香四溢。杜鹃花在彝语里被称为“索玛花”， 代表着顽强、坚毅，是彝族人民最喜爱的花朵。穿梭在大凉山的列车上，有一朵美丽热情的“索玛花”，用23年的时间温暖旅客、情满车厢。她正是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷，无微不至地照顾着乘坐“小慢车”的乡亲们，为他们的出行提供周到服务，让人如沐春风。

自上世纪七十年代成昆铁路开通运营以来，“小慢车”就不断穿梭在大凉山之间，车次的叫法从未有过变动。作为一名在成昆线长大的“铁二代”，6月5日，21岁阿西阿呷穿上制服，终于踏上心驰神往的“小慢车”，成为一名光荣的列车员。23年间，她为彝族老哥找回集市上换来的生活用品，帮助失去丈夫的吉瓦阿英，资助总为路费苦恼的吉克瓦，迎接了16个小生命的诞生。国铁路总公司“春运最美铁路人”、成都局集团公司“优秀共产党员”、四川省五一劳动奖章获得者……一系列荣誉的背后，是阿西阿呷8000多个日夜的奉献，从普通的列车员成长为列车长，从一名懵懂无知的青春少女成为有着两个孩子的幸福妈妈，岁月吹皱了阿西阿呷的额头，却为她始终坚持的梦想增添了分量。

贴心

延伸服务范围 贴近旅客需求

阿西阿呷值乘的5633次列车，每天7时40分从普雄站始发，开往攀枝花站。这趟“小慢车” 途经凉山彝族自治州、攀枝花市，跨越的峨边县、甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、德昌县、米易县，是最大的彝族聚居地，也是国家级贫困县最为集中的地区之一，共停靠26个车站。每天7时左右，阿西阿呷都会进行始发前的组织安排，清查本组工作人员手机上交情况，安排列车员做好旅客上车引导工作。7时40分，“小慢车”出发了。回到车上，阿西阿呷开始了巡检工作。“由于沿途上车的彝族老百姓会带着土豆、猪、羊等货品，东西比较多，所占空间大。于是，我们就把行李车进行改造，增设了牲畜拴挂处，并将车厢内一些座椅撤除，增设大件行李摆放处。”

由于乘坐“小慢车”的旅客基本为彝族百姓，列车上的车厢揭挂、安全提示等设施设备用彝汉双语进行了注释。“我们车上配备了8名彝语列车员，方便与旅客进行交流，做好服务。”阿西阿呷告诉记者，“与之前相比，现在我们的广播员都是用彝汉双语进行播音。”沟通顺畅了，老百姓乘坐得更舒心了。

执着

号码不变 用真情收获信任

在听到自己被大家叫做大凉山的索玛花、彝族同胞的阿米子、“小慢车”的民事调解员时，阿西阿呷总是谦虚地表示，“这是我坚守的岗位，服务乡亲的本职，就像我17年不变的电话号码，仅仅是为了乡亲在需要我的时候，尽我所能提供帮助。”经常乘坐“小慢车”的彝族旅客几乎都知道阿西阿呷的电话号码。

夏，正在值乘“小慢车”的阿西阿呷接到一名彝族旅客的电话，请求帮忙寻找离家出走的孩子李苦伍打。阿西阿呷逐个车厢寻找，最后在带着一群孩子出行的彝族旅客身旁找到了他，孩子大眼睛里满是警惕。“我是阿呷阿姨，也在大凉山长大。你妈妈发现你不见了，非常着急。明天列车返程时，我带你回家好吗?”听着熟悉的彝语，年幼的李苦伍打渐渐消除了戒心。第二天，“小慢车”返回尼波站，阿西阿呷将李苦伍打平安带给了孩子父母。

23年来，阿西阿呷手机里面储存的彝族乡亲号码已有上百个。“能够为乡亲们解决各种难题，我既感到骄傲又自豪。现在又有了微信，不少老乡加了好友，找我又有了新途径。”阿西阿呷打趣地说着。

在这趟列车上，帮助乘客是阿西阿呷的分内事、平常事。可是，乘客给她带来的感动却常在。阿西阿呷回忆到，有一年冬天，一位彝族老阿妈带着一个装满土豆的大背篼上了“小慢车”。列车抵达冕宁站，老阿妈准备下车时，由于背篼太沉，她站不起来，一下坐在了地上。阿西阿呷赶紧快步走过去，撑住背篓，帮助老阿妈下车。然而，没想到的是，在第二天阿西阿呷返回途中，经过乐武车站时，再一次碰到这名彝族老阿妈。“为了等我，她从半山上的家花了两个小时走到车站，又在车站外等了我很久。”看见阿西阿呷后，老阿妈从怀里掏出两枚熟鸡蛋递给她。“冬天那么冷，阿妈递给我的两个鸡蛋还留有温度。”那瞬间，一股酸意冲上阿西阿呷的鼻尖。“在和她的交流中，我了解到她和老伴两个人要带八个孙儿孙女，这两个鸡蛋对于家里面来说非常珍贵。我执意让她带回去，给孩子们补充营养。”在阿西阿呷的坚持下，老阿妈带着熟鸡蛋依依不舍地回去了。“其实，帮助旅客就是我的本职工作，“我一直认为，这趟列车最大的优点就是充满‘人情味’，旅客跟我们更像是家人一样。”

变化

“小慢车”变“扶贫车” 彝家生活变化大

运行近半个世纪的“小慢车”， 最低票价仅2元，来来回回承载了无数彝族旅客的出行、通婚、经商、上学，如今已然成为他们的致富车、运输车、校车、希望车。“设备越来越来新，环境越来越好，彝族老乡的笑容越来越多，‘小慢车’也成了大凉山的‘扶贫车’。”在阿西阿呷眼中，彝族人民的衣食住行医教育在过去的时间里有了很大的变化。“以前上车，彝族老百姓都是带的土豆、玉米粑粑、萝卜水。如今，他们在车里吃的是白面锅盔、凉粉、瓜子，喝的是各种饮料。人人手上拿着手机，年轻姑娘打扮得越来越时尚。”

“现在，彝族老乡对子女教育越来越重视，乘坐‘小慢车’去县城读书的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列车上尽是穿着校服、背着书包的彝族娃娃们。”每到这时，阿西阿呷对孩子们总是呵护有加，有时还给他们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，“以后你一定要按时上学读书，无论刮风下雨，阿呷车长和‘小慢车’都会在这里等着你。长大后你一定能和列车长一样，选择到一份合适自己的工作和职业”。

除了教育，彝族老百姓在看病就医上也开始重视。“记得刚开始值乘时，经常遇见家人拖着奄奄一息的病人离开医院，乘上火车返回家里。我问他们怎么不治好再回去?他们说没钱医，回去再想其他办法。现在则不一样，不少老乡有个发烧脑热就会坐上这趟车去县城或者西昌市里的大医院看看，毫不迟疑。”阿西阿呷还告诉记者，外出打工的也越来越多。看着“小慢车”搭载着彝族同胞们奔出大山、奔出贫困、奔向希望，看着乡亲们衣食住行因为有了“小慢车”而越来越好，看着无数孩子因为有了“小慢车”而走进学堂，阿西阿呷为此感到欣慰和开心。

坚守

“情亲真引”四字法 诠释最美铁路人

从小在大凉山长大的阿西阿呷，结合自己多年的工作实践，针对彝族旅客的特点，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，推出了“情、亲、真、引”四字工作法，利用休息时间到“小慢车”的各个车班，教授同事们基本彝语对话和彝族风俗禁忌，有效提升列车服务水平。列车服务注重“情”。阿西阿呷在班组管理中，全面推行“热心服务、用心交流、细心观察、耐心聆听、真心付出”的“五心”服务法，营造出文明、温馨和友爱的旅行环境;对旅客坚持“亲”。她始终坚持亲情服务，以讲故事、交朋友、谈心交流等多种方式，架起了与旅客沟通的桥梁;对标准坚持“真”。阿西阿呷在抓班组标准管理上，始终坚持做到有无检查一个样、客流是否超员一个样，以“让标准成为习惯，让习惯成为自然”作为班组管理的基准，始终贯穿于服务工作的全过程;对职工坚持“引”。她在班组管理中，根据岗位特点、能力素质、个人特长、旅客需求，开展“争当服务明星”星级乘务员评选活动，引导班组职工立说立行落实职责。

能够全心全意，尽职尽责在“小慢车”上奋斗与坚守，阿西阿呷说她最感谢的是丈夫的支持和分忧。“每次当我值乘时，爱人总是会给单位说，有什么事别打电话给阿呷，打给他就行。爱人扛起家里的大小事。”阿西阿呷回忆到，11月，彝族年的头天晚上，正在准备值乘的她突然接到家里的电话。母亲告诉阿呷父亲突患重病，医院已经连续下了两次病危通知书。面对满车的旅客和已经到来的高峰客流，车队已经来不及派出车长顶替，几十个班组职工正等着阿呷带队出乘。正在那一抉择的时候，丈夫的电话打了过来，听到他说“有我在，你放心”，阿呷悬着的心踏实许多，“丈夫是位真正的男子汉，是我始终的依靠。”

过去23年间几十万公里的乘务里程中，阿西阿呷把对铁路事业的热爱和对彝族老乡的真情服务演绎成一幅幅生动的画面。她用行动践行铁路人的铮铮誓言：“无论时代进程多快、高铁速度多快，无论我走到哪里，我将秉承小慢车‘以慢为快’的初心和情怀，努力践行一名少数民族党员职工的‘先行使命’，坚守大凉山，守护好‘小慢车’和彝族同胞的脱贫致富之路，为脱贫攻坚和民族团结再出发、再前进。”

篇2：最美铁路人观后感或个人感悟

2020最美铁路人观后感一

中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，其中成都客运段彝族列车长阿西阿呷以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者，在平凡岗位上书写不凡事迹。

阿西阿呷十几岁就上班，十几岁的少女有很多的青春梦想。可她的青春梦想就像一颗道钉，牢牢地“钉”在了成昆铁路线上，“钉”在了小慢车的方寸之地，把万千旅客送出了大山去向远方，成为国家的有用之才，把很多的农副产品送进了集市，变成村民民逐渐富起来的生活来源。扶贫又扶志，阿西阿呷和所有的同事，用二十几年的岁月，让慢行的列车，载着村民走上了致富快车道。什么叫奉献，能守着自己的工作岗位，以“一辈子一趟车”的真情，守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，这就是奉献。作为小慢车的工作人员，能为家乡的脱贫致富尽一份力，这也是阿西阿呷心里对自己工作意义的最准确界定。

2020年，我国全面建成小康社会。全国贫困地区大凉山，也摘掉了贫困的帽子。二十几年，阿西阿呷守着小慢车，不仅是在见证大凉山从贫穷到富有的生活变化，更是身入其中，用实际行动让大家看到她渴望父老乡亲们富起来不是一时的头脑发热，而是以真诚无私的爱，让她不断伸出援助之手。她的电话号码十几年不变，在朋友圈帮老乡联系农产品的售卖，经常老乡们还没下车，农产品就订购一空。一桩桩，一件件为乡亲服务的事迹，让旅客们看到一个铁路人、一个彝族阿妹为老乡们脱贫致富的心没有掺假。这种二十几年不变的帮助，如果没有发自内心的爱，没有人能做到。作为小慢车的工作人员，能为家乡的脱贫致富尽一份力，这也是阿西阿呷心里对自己工作意义的界定。

扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位，他先后组织修建了3条防渗引水干渠，解决185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题。村民们说，这离不开铁路扶贫工作队的奉献。国铁集团以加强建设扶贫、实施运输扶贫、落实定点扶贫，为贫困地区脱贫致富做出突出贡献。

在建设现代化铁路强国的道路上，越来越多的“阿西阿呷”这样的铁路人不畏艰险、奋斗不息，书写下新时代可歌可泣的奋斗故事，诠释着为民服务的情怀，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，散发出最美的光辉。

2020最美铁路人观后感二

自参加铁路工作以来，她一直忙碌在这趟“小慢车”上，热情爽朗23年如一，细心服务车上每位旅客，电话号码17年不换，只因那串数字承载着乡亲们的希望。她是大凉山里美丽的索玛花，她是“新时代?铁路榜样”，中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷。

索玛花开大凉山

彝族旅客贴心人

成昆铁路开通运营后，“小慢车”不断穿梭在大凉山里，已运行近半个世纪，承载着当地彝族旅客出行、经商、上学的愿望，成为他们的致富车、运输车、希望车、校车。

经常乘坐“小慢车”的彝族旅客都知晓阿西阿呷的热心肠，不少彝族老乡都有她的电话号码。“我的电话号码17年都没变，因为那不仅仅是一串数字，更是乡亲们困难时的希望。”阿西阿呷说。

2016年夏，正在值乘“小慢车”的阿西阿呷接到一名彝族旅客的电话，请求帮忙寻找离家出走的孩子李苦伍打。阿西阿呷逐个车厢寻找，最后在带着一群孩子出行的彝族旅客身旁找到了他，孩子大眼睛里满是戒备。

“我是阿呷阿姨，也在大凉山长大。你妈妈发现你不见了，非常着急。明天列车返程时，我带你回家好吗?”听着熟悉的彝语，年幼的李苦伍打渐渐消除了戒心。当天下午“小慢车”到达终点站攀枝花站后，阿西阿呷为李苦伍打送来晚餐，并打来热水为他擦脸、洗脚。

第二天，“小慢车”返回尼波站，阿西阿呷将李苦伍打平安带给了孩子父母。“太感谢啦!要是没有你，我们真不知道该怎么办。”孩子母亲握住阿西阿呷的手由衷地表示感谢。

23年来，阿西阿呷储存的彝族乡亲手机号码已达到上百个。遇到求助电话，她总是想方设法为他们解决难题。

帮老乡拓展销路

脱贫攻坚践行者

阿西阿呷值乘的“小慢车”途经沿线最大的彝族聚居地，也是国家级贫困县最为集中的地区之一。车上90%为彝族旅客，因列车低至2元的票价，站站停靠小站以及大运输量，越来越多的人通过“小慢车”做起了小生意，脱贫致富，走出大山。

近年来，国家对大凉山地区实施精准扶贫，在政府的帮助下，越来越多彝族老乡开始建新房。因有部分地区还不通公路，于是“小慢车”便成为彝族老乡们运送建材的“运输车”。

老乡们购买的建材中有木材、砖瓦、钢筋、防盗门等材料，行李车放满后，阿西阿呷和工作人员专门腾出几节车厢码放建材，引导老乡们到另外的车厢乘坐，并安排专人看管，确保旅客人身和货物的安全。

近年来，阿西阿呷也深刻感受到精准扶贫政策给家乡带来的变化，特别是现在彝族老乡对子女教育越来越重视，乘坐“小慢车”去县城读书的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列车上尽是穿着校服、背着书包的彝族娃娃们。每到这时，她对孩子们一路呵护有加，有时还给他们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，踏上成才的希望之路，通过学习改变命运。彝族老乡也将阿西阿呷当成了孩子们学习的榜样。

23个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，留下了阿西阿呷太多的记忆，她与“小慢车”上的彝族同胞建立了深厚的感情。能够为他们服务，助他们经济脱贫、精神脱贫，是她最大的心愿。

推行四字工作法

诠释最美铁路人

阿西阿呷针对彝族旅客的特点，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，推出了“情、亲、真、引”四字工作法，利用休息时间到“小慢车”的各个车班，教授同事们基本彝语对话和彝族风俗禁忌，有效提升了列车服务水平。

列车服务注重“情”。她在班组管理中，注重通过学习旅客运输心理学，了解旅客情绪情感等需求，全面推行“热心服务、用心交流、细心观察、耐心聆听、真心付出”的“五心”服务法，营造文明、温馨和友爱的旅行环境。

对旅客坚持“亲”。在班组管理中，她始终坚持亲情服务，以讲故事、交朋友、谈心交流等多种方式，架起了与旅客沟通的桥梁。

对标准坚持“真”。阿西阿呷在抓班组标准管理上，始终坚持做到有无检查一个样、客流是否超员一个样，以“让标准成为习惯，让习惯成为自然”作为班组管理的基准，始终贯穿于服务工作的全过程。

对职工坚持“引”。她在班组管理中，根据岗位特点、能力素质、个人特长、旅客需求，开展“争当服务明星”星级乘务员评选活动，引导班组职工立说立行落实职责;通过开展“凉山情”主题实践活动，增强职工融入感、认同感、归属感和责任感，营造学先进、比先进的浓厚氛围，促进服务质量全面提升。

2017年，在由中国铁路总公司宣传部和新华社新媒体中心联合主办的全国春运“最美铁路人”评选中，阿西阿呷榜上有名。成都局集团公司党政工团近日研究决定，授予阿西阿呷等10名同志2018年度“新时代·成铁榜样”称号。

一步步走来，值乘“小慢车”23载往返于大凉山，海拔近千米铁道线上的阿西阿呷始终不忘“人民铁路为人民”的初心，用浓浓关爱凝聚温情，真诚服务沿线彝族旅客，让这趟充满爱的“小慢车”载着大凉山的彝族旅客，不断奔向美好幸福的新生活。

2020最美铁路人观后感三

“最美的彩虹在凉山，北京的火车到凉山……”40多年前，那时火车刚刚开通，这首关于铁路的彝族民谣传唱在大凉山区，成为很多凉山儿女心头抹不去的记忆;40年后，人们的出行方式变了，火车站也变了，但是没有变化的是对“慢火车”的依赖和感情。

索玛花开，情暖凉山父老乡亲。“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”当了23年“慢火车”列车长的阿西阿呷如此总结她对这趟一直忙碌着的“小慢车”的定义。“新时代铁路榜样”——中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷。23个春华秋实，23年砥砺坚守，阿西阿呷的电话号码17年未有更换，这趟行驶在成昆线的“小慢车”的车厢中，总能看到阿西阿呷对彝族旅客嘘寒问暖、排忧解难的身影，她早已是和当地人们亲如一家。为此，阿西阿呷被彝族老乡们亲切地称为大凉山美丽的“索玛花”，在这趟满载希望的扶贫列车上，践行着铿锵玫瑰的不凡人生，书写着铁路职工的爱岗敬业。

索玛花开，助力脱贫向好发展。平凡的榜样，更彰显引领的力量。这是一个属于奋斗者的时代。以榜样之光照亮前路，铁路发展必将更有力量，我们的生活必将更美好。阿西阿呷身为一名共产党员，在这趟列车上心系老乡、情满列车、造福一方，用乡音乡情担当着，帮助乡亲们扶贫使命与担当。她用23年的风雨兼程，告诉了人们什么是“民族团结鱼水情”，什么是“坚守的力量”。这列“小慢车”是大凉山地区精准扶贫的传输带，而阿西阿呷和工作人员则是这传输带的发动器。阿西阿呷作为一名党员，时刻不忘身上的特殊使命、时刻不忘肩上的责任担当，在服务群众同时，更是让老乡们切实体会到党和国家的给予的关爱，让大家对即将到来的小康生活充满了信心。

索玛花开，点赞平凡铁路岗位。交通强国，铁路先行。神州大地上铁路已是成网密织，而每一位铁路人则是铁路发展的肌体细胞，每名铁路人都是推动人民铁路事业发展的功臣。然而，铁路人从来就不是以“我”的个体存在，而是以“集体”的名义生存。相信像阿西阿呷这样精细服务彝族百姓出行的铁路人，一定还有许许多多，他们守护着人民的利益，践行着“人民铁路为人民”的忠实誓言，他们的真情为铁路事业而争光添彩，他们的真心为社会发展而续写温情。就像开行的“小慢车”，它带给大山的是希望的力量，而运营它的她“奋斗”与“坚守”者们都是时代新人的模样!他们虽为像阿西阿呷一样被热点关注，但我相信，他们的一言一行只要能温暖着社会，就一定能收获群众的赞许，必定会露出幸福的笑容。因为在他们付出的每一滴汗水里，折射着助人、奉献的意义与价值。

索玛花开23载，一列慢车、一群渴望幸福的人。阿西阿呷的坚守，展示出新时代铁路人爱岗敬业、恪尽职守的拼搏精神。时代铁路楷模并不是遥不可及、高不可攀的“英雄”，他们也仅是千千万万个铁路事业建设线中的平凡者。相信在平凡岗位上的铁路人，会伴随着新时代的发展，不忘初心，继续前行，在铁路先行的精神引领中，助力交通强国的建设发展。

2020最美铁路人观后感四

五月的凉山，杜鹃花开得正旺，粉的、红的、白的……芳香四溢。杜鹃花在彝语里被称为“索玛花”，代表着顽强、坚毅，是彝族人民最喜爱的花朵。穿梭在大凉山的列车上，有一朵美丽热情的“索玛花”，用23年的时间温暖旅客、情满车厢。她正是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷，无微不至地照顾着乘坐“小慢车”的乡亲们，为他们的出行提供周到服务，让人如沐春风。

自上世纪七十年代成昆铁路开通运营以来，“小慢车”就不断穿梭在大凉山之间，车次的叫法从未有过变动。作为一名在成昆线长大的“铁二代”，1996年6月5日，21岁阿西阿呷穿上制服，终于踏上心驰神往的“小慢车”，成为一名光荣的列车员。23年间，她为彝族老哥找回集市上换来的生活用品，帮助失去丈夫的吉瓦阿英，资助总为路费苦恼的吉克瓦，迎接了16个小生命的诞生。国铁路总公司“2017年春运最美铁路人”、成都局集团公司“2017年度优秀共产党员”、2019四川省五一劳动奖章获得者……一系列荣誉的背后，是阿西阿呷8000多个日夜的奉献，从普通的列车员成长为列车长，从一名懵懂无知的青春少女成为有着两个孩子的幸福妈妈，岁月吹皱了阿西阿呷的额头，却为她始终坚持的梦想增添了分量。

贴心

延伸服务范围 贴近旅客需求

阿西阿呷值乘的5633次列车，每天7时40分从普雄站始发，开往攀枝花站。这趟“小慢车”途经凉山彝族自治州、攀枝花市，跨越的峨边县、甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、德昌县、米易县，是最大的彝族聚居地，也是国家级贫困县最为集中的地区之一，共停靠26个车站。每天7时左右，阿西阿呷都会进行始发前的组织安排，清查本组工作人员手机上交情况，安排列车员做好旅客上车引导工作。7时40分，“小慢车”出发了。回到车上，阿西阿呷开始了巡检工作。“由于沿途上车的彝族老百姓会带着土豆、猪、羊等货品，东西比较多，所占空间大。于是，我们就把行李车进行改造，增设了牲畜拴挂处，并将车厢内一些座椅撤除，增设大件行李摆放处。”

由于乘坐“小慢车”的旅客基本为彝族百姓，列车上的车厢揭挂、安全提示等设施设备用彝汉双语进行了注释。“我们车上配备了8名彝语列车员，方便与旅客进行交流，做好服务。”阿西阿呷告诉记者，“与之前相比，现在我们的广播员都是用彝汉双语进行播音。”沟通顺畅了，老百姓乘坐得更舒心了。

执着

17年号码不变 用真情收获信任

在听到自己被大家叫做大凉山的索玛花、彝族同胞的阿米子、“小慢车”的民事调解员时，阿西阿呷总是谦虚地表示，“这是我坚守的岗位，服务乡亲的本职，就像我17年不变的电话号码，仅仅是为了乡亲在需要我的时候，尽我所能提供帮助。”经常乘坐“小慢车”的彝族旅客几乎都知道阿西阿呷的电话号码。

2016年夏，正在值乘“小慢车”的阿西阿呷接到一名彝族旅客的电话，请求帮忙寻找离家出走的孩子李苦伍打。阿西阿呷逐个车厢寻找，最后在带着一群孩子出行的彝族旅客身旁找到了他，孩子大眼睛里满是警惕。“我是阿呷阿姨，也在大凉山长大。你妈妈发现你不见了，非常着急。明天列车返程时，我带你回家好吗?”听着熟悉的彝语，年幼的李苦伍打渐渐消除了戒心。第二天，“小慢车”返回尼波站，阿西阿呷将李苦伍打平安带给了孩子父母。

23年来，阿西阿呷手机里面储存的彝族乡亲号码已有上百个。“能够为乡亲们解决各种难题，我既感到骄傲又自豪。现在又有了微信，不少老乡加了好友，找我又有了新途径。”阿西阿呷打趣地说着。

在这趟列车上，帮助乘客是阿西阿呷的分内事、平常事。可是，乘客给她带来的感动却常在。阿西阿呷回忆到，有一年冬天，一位彝族老阿妈带着一个装满土豆的大背篼上了“小慢车”。列车抵达冕宁站，老阿妈准备下车时，由于背篼太沉，她站不起来，一下坐在了地上。阿西阿呷赶紧快步走过去，撑住背篓，帮助老阿妈下车。然而，没想到的是，在第二天阿西阿呷返回途中，经过乐武车站时，再一次碰到这名彝族老阿妈。“为了等我，她从半山上的家花了两个小时走到车站，又在车站外等了我很久。”看见阿西阿呷后，老阿妈从怀里掏出两枚熟鸡蛋递给她。“冬天那么冷，阿妈递给我的两个鸡蛋还留有温度。”那瞬间，一股酸意冲上阿西阿呷的鼻尖。“在和她的交流中，我了解到她和老伴两个人要带八个孙儿孙女，这两个鸡蛋对于家里面来说非常珍贵。我执意让她带回去，给孩子们补充营养。”在阿西阿呷的坚持下，老阿妈带着熟鸡蛋依依不舍地回去了。“其实，帮助旅客就是我的本职工作，“我一直认为，这趟列车最大的优点就是充满‘人情味’，旅客跟我们更像是家人一样。”

变化

“小慢车”变“扶贫车” 彝家生活变化大

运行近半个世纪的“小慢车”，最低票价仅2元，来来回回承载了无数彝族旅客的出行、通婚、经商、上学，如今已然成为他们的致富车、运输车、校车、希望车。“设备越来越来新，环境越来越好，彝族老乡的笑容越来越多，‘小慢车’也成了大凉山的‘扶贫车’。”在阿西阿呷眼中，彝族人民的衣食住行医教育在过去的时间里有了很大的变化。“以前上车，彝族老百姓都是带的土豆、玉米粑粑、萝卜水。如今，他们在车里吃的是白面锅盔、凉粉、瓜子，喝的是各种饮料。人人手上拿着手机，年轻姑娘打扮得越来越时尚。”

“现在，彝族老乡对子女教育越来越重视，乘坐‘小慢车’去县城读书的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列车上尽是穿着校服、背着书包的彝族娃娃们。”每到这时，阿西阿呷对孩子们总是呵护有加，有时还给他们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，“以后你一定要按时上学读书，无论刮风下雨，阿呷车长和‘小慢车’都会在这里等着你。长大后你一定能和列车长一样，选择到一份合适自己的工作和职业”。

除了教育，彝族老百姓在看病就医上也开始重视。“记得刚开始值乘时，经常遇见家人拖着奄奄一息的病人离开医院，乘上火车返回家里。我问他们怎么不治好再回去?他们说没钱医，回去再想其他办法。现在则不一样，不少老乡有个发烧脑热就会坐上这趟车去县城或者西昌市里的大医院看看，毫不迟疑。”阿西阿呷还告诉记者，外出打工的也越来越多。看着“小慢车”搭载着彝族同胞们奔出大山、奔出贫困、奔向希望，看着乡亲们衣食住行因为有了“小慢车”而越来越好，看着无数孩子因为有了“小慢车”而走进学堂，阿西阿呷为此感到欣慰和开心。

坚守

“情亲真引”四字法 诠释最美铁路人

从小在大凉山长大的阿西阿呷，结合自己多年的工作实践，针对彝族旅客的特点，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，推出了“情、亲、真、引”四字工作法，利用休息时间到“小慢车”的各个车班，教授同事们基本彝语对话和彝族风俗禁忌，有效提升列车服务水平。列车服务注重“情”。阿西阿呷在班组管理中，全面推行“热心服务、用心交流、细心观察、耐心聆听、真心付出”的“五心”服务法，营造出文明、温馨和友爱的旅行环境;对旅客坚持“亲”。她始终坚持亲情服务，以讲故事、交朋友、谈心交流等多种方式，架起了与旅客沟通的桥梁;对标准坚持“真”。阿西阿呷在抓班组标准管理上，始终坚持做到有无检查一个样、客流是否超员一个样，以“让标准成为习惯，让习惯成为自然”作为班组管理的基准，始终贯穿于服务工作的全过程;对职工坚持“引”。她在班组管理中，根据岗位特点、能力素质、个人特长、旅客需求，开展“争当服务明星”星级乘务员评选活动，引导班组职工立说立行落实职责。

能够全心全意，尽职尽责在“小慢车”上奋斗与坚守，阿西阿呷说她最感谢的是丈夫的支持和分忧。“每次当我值乘时，爱人总是会给单位说，有什么事别打电话给阿呷，打给他就行。爱人扛起家里的大小事。”阿西阿呷回忆到，2015年11月，彝族年的头天晚上，正在准备值乘的她突然接到家里的电话。母亲告诉阿呷父亲突患重病，医院已经连续下了两次病危通知书。面对满车的旅客和已经到来的高峰客流，车队已经来不及派出车长顶替，几十个班组职工正等着阿呷带队出乘。正在那一抉择的时候，丈夫的电话打了过来，听到他说“有我在，你放心”，阿呷悬着的心踏实许多，“丈夫是位真正的男子汉，是我始终的依靠。”

过去23年间几十万公里的乘务里程中，阿西阿呷把对铁路事业的热爱和对彝族老乡的真情服务演绎成一幅幅生动的画面。她用行动践行铁路人的铮铮誓言：“无论时代进程多快、高铁速度多快，无论我走到哪里，我将秉承小慢车‘以慢为快’的初心和情怀，努力践行一名少数民族党员职工的‘先行使命’，坚守大凉山，守护好‘小慢车’和彝族同胞的脱贫致富之路，为脱贫攻坚和民族团结再出发、再前进。”

2020最美铁路人观后感五

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，在2021年春运即将到来之际，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。

帮困难群众排忧解难、在疫情面前毫不退缩、为复工复产竭尽全力、将旅客平安摆在首位……他们是平凡岗位上书写不凡事迹的铁路人，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。

奉献

承载起老乡们致富的希望

穿梭在四川大凉山里的“小慢车”5633/5634次，承载着当地彝族乡亲出行、经商、上学的愿望，是一趟致富车、运输车、希望车。自1996年起，阿西阿呷就在这趟“小慢车”上服务，被亲切地称为“阿呷车长”。

“这是我的电话号码，有困难打给我。”在车厢里见到有困难的旅客，阿西阿呷总会主动伸援手。不少旅客都存着她的电话。“我的号码十几年都没变，因为那不仅是一串数字，更是乡亲们遇到困难时的希望。”

“小慢车”途经许多曾经贫困的地区，很多人通过“小慢车”运商品、做小生意摆脱贫困。遇到老乡运送土特产，她会特意拍照发朋友圈，帮助拓展销路。“这些土特产特别受欢迎，常常老乡们还没下车，朋友圈里就已经订购一空。”阿西阿呷高兴地说。

空闲时，阿西阿呷会与老乡们拉家常，给大家讲解扶贫政策，帮他们树立脱贫信心。58岁的吉尔五牛木是这趟车的常客，她从村里收购家禽，通过“小慢车”运到外地赚钱，正是阿西阿呷的建议。现在吉尔五牛木年收入1万元左右，靠卖家禽住上砖房，生活一年比一年好。

扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他进入新疆和田县拉依喀乡达奎村工作队驻村扶贫，担任副队长。

篇3：最美铁路人观后感或个人感悟

当天，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”先进事迹，《闪亮的名字——2020最美铁路人发布仪式》在央视播出。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷等10人和武汉站“头雁”党团员突击队1个集体，获得这一殊荣。

长年在“慢火车”上为彝族老乡服务的阿西阿呷，被誉为大凉山美丽的索玛花。

值乘在“小慢车”，她用真情对待老乡

当一条条高速铁路在中国大地上飞奔的时候，一趟平均时速仅40公里的“慢火车”悠悠地穿行在大凉山深处。

这趟车的乘客90%是彝族老乡。自1970年7月1日成昆铁路通车以来，“慢火车”已开行50余个年头，全程353千米，途经大小26站，9个多小时才能跑完全程，是沿线群众出行最重要的交通工具，最低票价只要2元。

如果说高铁体现着中国发展的速度，“慢火车”则呈现出小康路上“不让一个人掉队”的温度。阿西阿呷就是传递这一温度的代表人物。

作为“铁二代”，阿西阿呷对铁路有着亲人般的感情，值乘“慢火车”20余年如一日，每一趟车，都以真心、真情服务乘客。成为列车长后，她自学旅客运输心理学，突出“大凉山”人文关怀，在服务中，要求乘务人员掌握服务技巧，引导老乡们文明乘车，自觉改掉随地吐痰、乱扔垃圾、在车内吸烟、大声喧哗等不文明习惯。

以前，“慢火车”上的彝族列车员很少，彝族老乡对同为彝族的阿西阿呷有着天然的亲切，有什么需求就找到她，阿西阿呷从来都是热心帮忙。久而久之，老乡们都和她熟识了，亲切地称她“阿呷车长”。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过，她也像亲人般对待老乡们。这些年来，找回离家出走的彝族小孩、在列车上主动关心并资助才失去丈夫的孕妇、帮下车忘记带行李物品的彝族老乡寻回失物送回、调解车上爱喝酒的彝族老乡的纷争、在列车上为彝族妇女搭建临时产房生产……这样的事件，不胜枚举。

“一辈子一趟车”，她说有付出也有收获

前不久，阿西阿呷接到通知到北京，才知道自己被评为2020年“最美铁路人”，成为铁路行业300万干部职工的优秀代表。

“刚听说获奖的时候，有点出乎意料。”她特别真诚地告诉四川在线记者，但当时“并没有什么特别的感受”。直到到了北京，和其他获奖的榜样一起学习交流，那时心潮澎湃，感受特别多、特别深。

“每个‘最美铁路人’的背后，都有很多艰辛、很多不容易，催人泪下。”说到这里，阿西阿呷的声音有点急，有点哽咽。停了一下，她说，最让自己感动的，是今年特别评选的先进集体——武汉站“头雁”党团员突击队，去年新冠肺炎疫情发生以来，这支团队的每个人都抛开了小家顾大家，写“请战书”上第一线、用瘦小的身躯搬运抗疫物品……“看(发布仪式)视频的时候，我从头哭到尾。”

阿西阿呷说，自己其实没做什么轰轰烈烈的大事，有付出但也有很多收获。这些年，她看着“慢火车”的硬件、软件越来越好，彝族孩子们长大了、出去读书了、又回来了，看着大凉山日新月异，心里特别有满足感。

篇4：最美铁路人观后感或个人感悟

榜样是最好的说服，示范是最好的引领。中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段宝丰检修车间内燃机车钳工高级技师李向前、郑州桥工段检查监控车间探伤工高级技师徐鹏，两人分别荣获度“全国劳动模范”称号，他们的荣誉，鼓舞着更多的铁路人不断向前进的动力和方向。他们的奉献精神、钻研精神、不断追梦精神值得我们学习，尤其是他们在平凡而又重要的工作岗位上沉下去、踏实干，并长期坚守下来，从而赢得了一个个喜人的成绩，无形中成为大家学习的榜样。

只有辛勤劳动，才能带来幸福生活。“樱桃好吃树难栽，不下苦功花不开。”“最美铁路人”就是一群普通的劳动者，他们对生活的热爱，对铁路事业的执着，更是对党和人民的忠诚。他们在平凡的工作岗位上刻苦钻研业务，不断擦亮铁路服务品牌，用一个个闪光点，展示出铁路人劳动之美、服务之美、文明之美，释放出骄人的成绩。

篇5：最美铁路人观后感或个人感悟

学生观看《最美铁路人》个人心得感悟一

上下五千年，中国曾引领着一个时代的制造行业发展，精密探测的地震仪，深埋千年依旧锋利的古剑，无不彰显着当时顶尖的工业技术。然而反观现代，沿海城市的大型乃至超大型代加工厂比比皆是，均是以增加熟练度或扩充人力来提高产能，却无丝毫创新之法。中国工业已然被称为“世界加工厂”，长此以往，中国工业将无以为继。

近日，德国政府提出的工业4.0理念风暴席卷全球，以智能制造为主导的工业发展战略让国人悚然惊醒。德国制造业是世界上竞争力的制造业之一，这在很大程度上源于德国在已有顶尖工业水平上的持续创新力以及德国人专注严谨的工作态度。工作熟练无失误，仅以为“工”，而未成“匠”;由表及里，精益求精乃为“工匠”。

中联重科作为全球工程机械先驱企业，不断有新型产品的技术参数突破世界纪录，每年的专利发明质量和数量也都远远走在其他企业前面，创新研发力度不可谓不强。但作为基层员工，如何在管理岗位上实现自己的“工匠价值”，是我们每一个人都应该也必须思考的问题。

先成为一个优秀杰出的“工”。每个岗位所在都是公司整体运行中重要的一环，要保证自己在岗位上的工作无差错无拖延，需要耐心、细心和决心。耐心完成自己分内的事情，多坚持，多努力，对待工作和同事不骄不躁，始终如一;细心了解工作中的每一个细节，流程中的各个环节，多发问，多求知，做到胸有成竹，心中有底;决心克服工作中遇到的难题，多取经，多探索，勇敢尝试，相信办法总比困难多。

后成为一个自我升华能力的“匠”。如何才能在人力有限的条件下有效的提升工作效率?如何才能在本职工作完成后额外完成力所能及的细节使工作流程更顺利?如何才能针对自身岗位的优劣现状提出具有可操作性的建议?只有深层次的思考延伸才能让个人能力得到充分的发挥并与工作相辅相成，真正实现从“工”到“匠”的价值升华。

企业作为员工发展共同体的同时，也是员工价值体现的重要载体，两者一荣俱荣，一损俱损。长久以来，日本老字号企业的前瞻性令世界感到不可思议，他们怎么能从一瓶小小的酱油，看到一个巨大生态链的延展?因为背后的素直之心，对自己事业的执着精诚之心，对自己职业的高度认同感和归属感，纯洁无暇，不受名利侵染。工作已经不再是赖以为生的手段，而是人生的根本意义和追求，这，才是工匠精神的人格基石和灵魂所在。

学生观看《最美铁路人》个人心得感悟二

4月25日去参加付守永老师讲授的《工匠精神》，在本次课堂上得到一次浓缩，一次与集团同仁共同咀嚼、消化和巩固的机会，受益匪浅。

态度的根本是：我是谁不重要，我做的事才重要，如何让自己做的事重要，要让自己做事的结果超越直接领导的期望。

这句话能让我正确看待自己和自己的工作，而且做工作的结果是要超越领导的期望，而不仅仅是达到领导的期望，我们常常以为达到领导的期望就算完成工作了，其实我们要以更高的标准来严格要求自己。

工作中，一个人把自己所有的焦点都放在自己做的事上，才会有人把你当回事，对于大部分人想获得的认可，不是凭空而来的，而是建立在自己做出的事情的质量上，如果你在为别人不认可你而抱怨的话，不如提高自己做事的质量，这样工作上对你的认可就是水到渠成的事情。做工作就是做结果。

老师讲的挖坑和种树的例子非常好笑，但是我们在工作中也有可能会犯这样的错误，也许我们受了情绪的影响，也许我们在工作的时候根本不知道要完成什么样的结果，只管我在做这份工作，我做了这份工作，至于工作的结果和质量跟我没什么关系。

遇到问题时，永远不给领导提问答题，而只给出附带多种备选方案的选择题，作为员工必须清楚身在公司的最根本任务，是为公司解决问题，而不是制造问题;而一个最可怕的下属就是总以为比老板聪明;其实，上班时间消极怠工，装装样子，最终浪费的还是自己的人生。可是很多人工作了一辈子，都不会懂得这个道理，他会觉得工作的时间是老板付酬的，偷一点懒，就占一点便宜，其实，那消磨的都是自己的人生。凡事要积极主动，凡事团队第一，凡事高标准严要求。每天问自己，今天我哪里做得很好，今天我哪里可以做得更好。

作为一个工作多年的我，其中一些核心的语句对我影响至深，行成于思，行胜于言。我也将在以后的工作和生活中，将这些语句借以自勉。

通过这次培训让自己受益匪浅，理解了许多，找到了自己工作的定位，明白只有把结果做好了，才是对自己和别人负责。只有用感恩的心去对待人和事，拥有良好的心态，才能把事情做得。

课程还有很多闪光点，值得我们去体会，关于课程结构的安排，表达，声音，词语等等都值得我去慢慢总结，由于这段时间比较紧张，现就以上环节跟大家分享，愿我们都能理解工作的含义，也能在工作中找到工作的意义。

学生观看《最美铁路人》个人心得感悟三

“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。”“工匠精神”一词，写入了今年的政府工作报告，引发热议。

举目已觉千山绿，宜趁东风马蹄疾。在现代企业快速发展的过程中，我们感受着时代日新月异的变化，感受着21世纪经济高速发展带来的种种好处，但是我们却总有一些遗憾，比如说“一粒圆珠笔笔头的珠珠”，这看似普通的东西，却成了我们国家过不去的坎，此刻，我们尤其需要一种由内散发出来的“气质”——“工匠精神”。

目前“互联网+”的概念可谓是家喻户晓，但在“互联网+”提倡的融合、创新、跨界的过程中难免有急功近利的心态，特别在大众创业，万众创新的当下中国似乎每个人心中都充满着浮躁，“互联网+”的说法仍方心未艾，而“中国制造2025”又横空出世。但无论何时，都应当让更多的中国企业拥有“工匠精神”的内涵和气质。

“工匠”就是我们平时看到的水泥匠，瓦匠，木匠等，“工匠精神”落在个人层面,就是认真敬业、一丝不苟的精神。弘扬“工匠精神”,将在全社会倡导一种“做专、做精、做细、做实”的作风。把产品做到极致，这正契合工匠精神的实质内涵，在当下中国并不缺乏资本和创意，更多的是一种匠人精神的气质。弘扬“工匠精神”将带动中国从“制造大国”走向“制造强国”，促进企业精益求精、提高质量，使认真、敬业、执着、创新成为更多人的职业追求。

应当说，“工匠精神”其实是一个国家甚至人类社会始终追求着的。不过，会受到买卖双方需求的制约，假如买方市场是一个连温饱都解决不了的国家，那么提供精雕细琢的产品势必会引起消费不起的现象，因为精品，必然价格不会太低。

众所周之，德国是最富有“工匠精神”的国家之一，在各种新闻、网站、贴吧上经常可以看到，他们的产品，电器、管道等等都号称是“安全使用100年”，甚至有二战前在中国制造的东西，他们如今寄来需要更换零件的信函等等新闻，“Madein德国”就是质量的保证。因为德国有许多世袭的工人，他们家族世代继承下来的手艺，他们以严谨、认真、细心、负责的态度，不断打磨、升级、完善自己的产品，享受着这其中的过程。

而与之相反，“中国制造”曾一度是廉价粗糙的代名词。但如今国家的政府报告中提出“工匠精神”，正是与国家的国情相关联的。目前，虽然中国人还存在不小的贫富差距，但是大多数人的购买能力和消费水平和十年前、二十年前相比还是大大提高了，大多数人群已经逐渐摆脱了吃不饱、穿不暖的时代，所以时下才会有各种海外代购、网商等等出现，大众已经开始有追寻更优质产品的需求了，更多的人喊出了“打造有质量的生活”的口号。

如果国内没有相关精品，势必出现这部分人群需要去国外、境外购买洋货的尴尬局面，这无疑会丢失一个巨大的消费市场。所以在这样一个时代背景之下，我们提倡“工匠精神”，才能让买卖双方得到平衡，所以这个时候“两会”精神提倡“工匠精神”，不仅仅只是一种精神的传承和追求，更是一剂解决现实问题的良方。

学生观看《最美铁路人》个人心得感悟四

求知心，是在我们的学习，工作中永远保持新鲜，热情的心态，所有的一切都是刚刚触及的，用一颗谦卑的心去发现和洞察事物，每天进步一点点。

记得自己刚刚进入机车检修中心的时候，对一切都是新鲜的，所以学习的比较快，但是现在的熟知和自满使得自己停步不前，每天只是在按部就班的完成任务，没有去想过程，也没有去想方法。

平常心，是难能可贵的，遇事抱吃亏的态度，要从一点一滴的小事做起，也体现到这一点，不去因为某一件成功或者失败的事而使自己的心态忽高忽低，或者是嫉妒，或者是自傲，心性的控制比较难，如果保持不平衡，会使自己变的贪婪，变的虚伪，以及自私，或者自卑。

自信心，不仅仅是对你自己的信任，更是对工作和学习的本身的信任。拥有自信，就会使得自己的工作更加充满激情，更加出色的享受工作的过程以及结果。

最后是品质心，也是最重要的一颗心，任何时候我们都要以它为中心，拥有好的品质，才能拥有更好的明天，就像书里提到的施华洛世奇，德胜洋楼，爱马仕等等无一不是在诉说着品质的重要性。

还有所提到的寿命超过200年的企业，为什么没有中国，这是我深感痛心的地方，中国的文化历史是悠久的，积累的知识和智慧也是无尚的，但是我们的国家竟然没有一个悠久的企业。

虽然我没有去过国外，但是我可以在在网络上了解国外，在国外没有“假”这个字眼，但是在中国，“假”无处不在，有_，假烟，假酒，假奶等等，这就是没有把品质列为首位，或许一开始是在首位，然而随着时间和位臵而变成了二位，三位……。书上没有一一提到他们的企业之所以长久的原因，但是如果这些企业没有渗透着品质，它们也就不会存活这么长时间。

要做一个价值型员工，其次是正念，与心相秉相乘，又有所不同，体现在思维上，凭着某些念想和使命而最终活下来。可知，正念也在起着功不可没的作用。

工作是一种修行，是一种信仰，就像京瓷创始人滔盛和夫先生的“六项精进”一样，在工作中坚持不懈的努力，不去抱怨工作中的不平事，任何事都要改变自己的思想，把工作当成自己的事业，你就会集中12分精神全身心的投入，抛弃杂念，弃焦去躁，而不是只想着挣钱而挣钱，慢慢地使自己的身心疲惫，最终也没有所收获。工作是磨练自己，提升自己，完善自己的桥梁。

因为不是每一个人生下来都是老板的，通过对工作的投入及精进，才能实现自我梦想和提现自我价值，当然这其中还要实现自我反省，不能一味地去根据自己的思维方式，不管对与错，不去分析和总结;又或者过度的打击自己，一蹶不振，这叫愚念，所以自我反省和总结显得至关重要。它使得我们在工作中不被感性所困扰，激励自我，完成成长自我的过程。

人类的潜力远远超出人类对潜能的一切联想，永远追求更完美是是每个工匠都具备的品质，这就需要我们不断开发自己的能量，挖掘潜能。同时，也要懂得借助其他方面的能量，不同的专业知识，他人的信息以及社会的其他正能量。更因为，社会是由人做成的，人的行为离不开社会，离不开每个人。

这就有了人际交往以及人际关系。处理人际关系是我们工作中，生活中不不可少的一部分。现在听到对待关系上我们提到的最多的一个词“利用”。这是我们心中的魔性战胜了爱，慢慢地把人向恶性考虑。如果我们做到你心我心，将心比心，遇事抱吃亏态度，让爱深入内心，带着爱去跟人交际，就不会有利用，就不会有报复等等。

这就需要我们做好有效的沟通，沟通是我们之间的思想和信息的转换，有效的沟通，可以消除误会，增进了解，融洽关系，所以要成为一个有价值型员工要做到：有问题，不抱怨，去沟通!同事之间要做到开诚布公，直接沟通，不饶弯子。良好的沟通指的是一种双向沟通过程，前提是用心沟通。

要做一个价值型员工，最后还要热爱。一个人对他所选择的工作，爱之至深，干之极致。

学生观看《最美铁路人》个人心得感悟五

时代飞速发展，从前“车马很慢，书信很慢”的时代早已离我们远去。取而代之的是机械化工业时代。中国式制造业大国，而现在很多企业都追求“投资少，见效快”的理念，从而能忽略了“工匠精神”，导致如今中国人去日本等地大批量采批生活用品，甚至连马桶盖，剪刀等也求“日本制造”，对中国制造敬而远之。

这类现象的出现正是因为现在“工匠精神”的缺乏，放眼周遭，浮躁之风滋生蔓延，所以我们才需要工匠精神。

工匠精神，需要它让我们追求完美。_的_大师一生追求完美，他所做的《夜宴图》木板复刻至今无人再做第二份，因为他所做的太精妙，难度太大。他用1667块木板才做成，先打板打印，不合适的再修改，如此反复，一年半才做成，其坚守细致完美的工匠精神令人叹服。正因这样的工匠精神，才让我们获得如此艺术精品。相信有了这样追求完美的精神，那些粗制滥造的产品也就不复存在了。

工匠精神，需要它来让我们解放心灵，摒弃浮躁之气。著名拼布艺术家金媛善认为，工匠精神需要坚守，情怀和修行。她精心端坐，几百个小时做出世人精绝的《百花争艳》，在外国展览上备受称赞。她肯静心做事，如同修行一般地做布艺术，反观我们的制造业，恨不得一个小时做出成百上千的次品，让国人对“中国制造”失去信心，假如有金大师一般的不顾浮躁，只专心做自己的产品，“中国制造”一定会大放异彩。

逯耀东先生说：“我们生活在一个以米饭为主食的国家，我们有一只有内涵的碗吗?我们每天点灯生活，我们有一盏有感觉的灯吗?是啊，如今文明推动文明太快，来不及体会传统文化之美，做不出有中国人情怀的东西，即使有也是少数，所以我们要从今天开始抛下浮躁做产品，慢一点也不是坏事，将中华传统文化和中国人的工匠精神发扬起来，融入产品，拉回国人总“向外看”的目光，让中国制造有朝一日成为人人争先购买的产品。

篇6：最美铁路人观后感或个人感悟

护路联防工作亦有春潮带雨、亦有乱云飞渡，终究是“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”，我们用自己的双脚一步一步丈量着岁月的长度，用自己的双眼一幕一幕记录着历史的变迁。有人说我们很苦，有人不听我们的劝阻，有人斥责我们多管闲事。面对烈日寒冬、风吹雨打，经历指责非难、侧头目光，我依然愿意安静地航行在铁道路边，哼着歌儿、摇着桨，听我的铁疙瘩朋友诉说着自己的故事，因为我的胸中有心、眼里有光。

铁道护路需以乐观开朗为舵。“开工了，走吧。”大雨正瓢泼地落着，走出门时，颇有一番“竹杖芒鞋轻胜马，谁怕!一蓑烟雨任平生”的逍遥。雨水在肩头欢快地跳着舞，放佛在迎接我的归来，此境之中，高歌一曲最是畅快，唱着唱着不一会儿便云销雨霁、彩彻区明。仿佛天公拨开了云雾，让鸟儿与我对唱。有时累得发晕，一壶开水、一碗泡面，倒头就睡，再去梦里和我的老伙计聊上个三天三夜。以前一套雨衣得补了再补，一路的泥水仿佛真在劈波。现在街道领导时不时送水送清凉，泥泞路也成了碎石伴水泥。条件越来越好，老朋友也越来越神气，老旧的绿衣已很少穿起，多是和谐的雪白如风驰骋。但不变的是我们的歌谣，在田间飘荡，继续流淌在大家的梦乡。

铁道护路需以晓理动情为帆。“师傅，你这菜棚真的很危险。”“好的好的，谢谢提醒，我马上就拆。”遇到这样明白事理的人最是令人神清气爽，因为我们这片多是农户，少不了在田间地头，借道靠墙地搭个菜棚，但在我们护路联防人的眼中，这些可都是潜在安全隐患，轻者损伤铁笼等铁路配套设施，重者碰到高压电线，整个配电设施都要破坏。所以对每个农民朋友，动之以情晓之以理便是我们日常工作中少不了的一幕。但并非所有人都是愿意听你，总有几位充耳不闻，甚至打骂我们。沟通无果的我们，便会立即汇报上级，用最快的速度联动公安消防部门，排除掉安全隐患，营造安全和谐的铁路环境。

铁道护路需以真善美爱为桨。与大黄小花二黑相遇的那天，天很蓝，风也醉人，正远远地听到火车临近声，突然在前方的铁路上窜出三个身影，一抹棕黄，一抹黢黑，一抹花色。正在铁道四周认真嗅着什么。眼看绿皮火车正在临近，我大声呵斥，他们却都无动于衷。我随手抓起一把石头，三步并作两步冲上前，数枚箭石四散飞去，他们果然惊动，一脸疑惑地看着我，见我狂奔而来，嗖的一声窜进了周围草丛。我们的第二次相遇是在一个雨天，我正哼着歌巡着路，突然在路边看到一个台阶下面正瑟瑟发抖着三团肉，正是之前看到的三只小狗。我继续向前走着，一道惊雷炸响，吓了我一跳，我也赶忙躲进旁边的护路工作站。他们仨好像也看到了我，不一会就跑到我跟前望着我，我先以为他们记着上次的投石之仇。但望了一会居然直接在我跟前缩成三团取暖睡觉了。这时我也放下心来，仔细端详起来，和家养犬比起来，他们的毛色暗淡了很多，身型似乎比上次遇见的时候又瘦了一圈，一个个正微微地发着抖。突然我的心有点痛。我摸摸口袋，掏出之前剩下的半个面包，撕成三段放到他们面前。他们一闻到食物的味道，马上就来了精神，嗅了一会儿感觉我并无恶意就大口地吃了起来。吃完之后一个个挪到我的脚边，摇着尾巴。“没了没了，你们把我晚饭都吃光了，还想干嘛，走走走。”雷雨停了，我推着车继续哼着歌，头也不回地往前走着。可以感觉到背后有三双眼睛，放佛闪着光。“大黄，来上车。”渐渐我们就都熟了，路上遇到了，带着他们上车一起巡逻会，“二黑和小花呢?”“汪汪汪。”“哦，他们抛下你去旁边玩了啊，哈哈哈。”“呜呜汪汪汪。”沿着轨道，一人一狗一车，缓缓走进了暖暖的夕阳。

篇7：最美铁路人观后感个人感想

有梦想才有奋进的力量，有希望才有勇闯的决心。近3万公里的高铁营业里程，超过世界三分之二高铁总里程，累计运输旅客突破90亿，一串串数字的背后是铁路职工奋进新时代创造来的，是奋力奔跑和接续奋斗干出来的。一条条高铁线路穿山越岭，植根在祖国广袤的大地上，更深深印刻在每一个中国人的心中。中国高铁从追赶到领跑，是新时代邢云堂式的铁路职工一起拼搏、一起奋斗的结果，是面对天堑沟壑逢山开路、遇水架桥的信念，更是面对困难坎坷敢于亮剑拼搏、只争朝夕的劲头，把前无古人的伟大事业推向前进。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。为取得黑龙江第一代高铁司机资格，他可以每天只休息三四个小时，把挤出来的时间都用来学习。为攻克哈大高铁冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级的课题。邢云堂在没有成形经验借鉴的情况下，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，一举解决难题。在缺少动车操作指导书和应急处置教材的情况下，他凭借丰富现场经验主持编写了相关教程，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。把重复的事情千万次的做好，把枯燥的岗位日复一日的守好，把每项工作都做到极致完美，把攻克难关当做超越目标，就是匠心的体现，就是一种自我价值的升华。可以说“邢云堂”的背后，是千千万万铁路技术工人对安全的执着求索和对技术极致追求，他几十年如一日，对工作孜孜以求，体现的不仅仅是他个人勤勉敬业、忘我工作的风采，更折射了无数铁路工人无私奉献、实干拼闯精神的荣光。

从邢云堂身上，我们看到了几十年如一日孜孜以求地钻研，并把娴熟的技术运用到工作中的匠心品质;我们看到了用心把每项工作认真做好，将所有操作规程刻在心中的责任担当;我们看到了激情不减，永不言苦的持续干劲。正是邢玉堂这样的铁路匠人用奋斗和拼搏交递出中国高铁最闪亮的名片，奏响了“交通强国”最美丽的音符，他们是我们美好生活的创造者、守护者。

篇8：最美铁路人观后感或个人感悟

2020闪亮的名字最美铁路人个人观后感一

他，一周4次驾驶高铁动车组往返于哈尔滨和大连之间。下班后，又要驻守高铁信息台，为司机传递运行信息。之后还要赶到哈尔滨铁路职工培训基地，给上百名学员讲解动车组驾驶课程。

他叫邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，“全国劳动模范”“全路首席技师”“铁路工匠”、享受政府特殊津贴。他是黑龙江省第一代高铁司机，高铁驾驶证编号为“007”。

46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车，到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为“业内”传奇。24年来，他安全走行400余万公里，相当于绕地球赤道100多圈。

1991年，18岁的邢云堂怀揣开火车的梦想，考入原沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，被分配到哈尔滨机务段，成为一名火车司机。2007年，邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，一年后，他如愿成为黑龙江第一代高铁司机。

黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，动车运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。没有经验，邢云堂自主创新采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁这一世界难题。

2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂在2月份低温试验中，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，驾驶动车组在哈尔滨西至德惠间无数次“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行各种珍贵数据。

邢云堂主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机必修书目。

哈牡高铁开通后，39处隧道镶嵌在林海雪原上，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”。邢云堂科学制作风险提示，消除了这安全隐患。

在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可一聊到动车组，他就打开了话匣子：各种高铁的车型、原产公司、性能特点如数家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带头攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施等难题，完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料;开发安全风险提示APP手机软件，制定哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长停车难对标问题迎刃而解;他创新教学方式，把机车操作违章作业项点以动画方式呈现，通过微信平台推广，让枯燥的教学易于接受，得到学员好评。

如今，黑龙江的高铁里程已达1022公里，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂成了“总教头”，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。

2020闪亮的名字最美铁路人个人观后感二

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。他们有一个响亮的名字：“最美铁路人”。

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他可以说是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了“技术大拿”。她就是“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。

轮轴是机车车辆的关键部件，相当于人的腿脚。一套轴承30多公斤重，每天检修30多套，反复搬动的重量近5000公斤。这对一个20多岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。

“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。

“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。

每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，于本蕃的目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守运输安全生产第一线。

2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下30摄氏度的低温下，寒意透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得筋疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”

条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。

阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说自己8岁的儿子离家出走了，有人看见他上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知大家逐个车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙，后来终于在车厢角落找到了那个小男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是中国国家铁路集团有限公司定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破12万公斤，创下历史之最。他又趁热打铁建起养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。

达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办起配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

2020闪亮的名字最美铁路人个人观后感三

46岁的邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动动车组司机，火车驾龄24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米。他成为业内传奇级人物。24年来，他安全行驶400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

有梦想才有奋进的力量，有希望才有勇闯的决心。近3万公里的高铁营业里程，超过世界三分之二高铁总里程，累计运输旅客突破90亿，一串串数字的背后是铁路职工奋进新时代创造来的，是奋力奔跑和接续奋斗干出来的。一条条高铁线路穿山越岭，植根在祖国广袤的大地上，更深深印刻在每一个中国人的心中。中国高铁从追赶到领跑，是新时代邢云堂式的铁路职工一起拼搏、一起奋斗的结果，是面对天堑沟壑逢山开路、遇水架桥的信念，更是面对困难坎坷敢于亮剑拼搏、只争朝夕的劲头，把前无古人的伟大事业推向前进。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。为取得黑龙江第一代高铁司机资格，他可以每天只休息三四个小时，把挤出来的时间都用来学习。为攻克哈大高铁冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级的课题。邢云堂在没有成形经验借鉴的情况下，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，一举解决难题。在缺少动车操作指导书和应急处置教材的情况下，他凭借丰富现场经验主持编写了相关教程，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。把重复的事情千万次的做好，把枯燥的岗位日复一日的守好，把每项工作都做到极致完美，把攻克难关当做超越目标，就是匠心的体现，就是一种自我价值的升华。可以说“邢云堂”的背后，是千千万万铁路技术工人对安全的执着求索和对技术极致追求，他几十年如一日，对工作孜孜以求，体现的不仅仅是他个人勤勉敬业、忘我工作的风采，更折射了无数铁路工人无私奉献、实干拼闯精神的荣光。

从邢云堂身上，我们看到了几十年如一日孜孜以求地钻研，并把娴熟的技术运用到工作中的匠心品质;我们看到了用心把每项工作认真做好，将所有操作规程刻在心中的责任担当;我们看到了激情不减，永不言苦的持续干劲。正是邢玉堂这样的铁路匠人用奋斗和拼搏交递出中国高铁最闪亮的名片，奏响了“交通强国”最美丽的音符，他们是我们美好生活的创造者、守护者。

党的十九大报告指出，建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬劳模精神和工匠精神。落实十九大精神，实现两个“一百年”的奋斗目标，离不开各行各业工匠追求突破、追求极致的不断创新，更离不开精益求精、精雕细琢的持续传承。进入新时代，各项伟大事业需要更多邢云堂这样不忘初心、追求卓越、承责担当的劳动者，需要更多邢云堂这样爱岗敬业、专注创新的工匠人，为中国制造、中国创造、中国力量提供动力源泉。

2020闪亮的名字最美铁路人个人观后感四

邢云堂，一个普普通通的名字，中国铁路哈尔滨集团有限公司的三棵树机务段动车运用车间动车组的司机，24年来一直奔驰在铁道线上，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，刑云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。先进事迹在人民铁道公众号4月4日详细登载。

待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时……2017年中国铁路实施第六次大提速。京哈线旅客列车最高运行时速达到了200公里。从邢云堂的成长经历可以看出，一个人要有梦想，没有梦想，就会迷失大方向。邢云堂的追梦路上，并不十分顺利，不管在内燃机车上，还是电力韶山型机车上，邢云堂一直孜孜不倦地学习技能，在每一个岗位上都是技术尖子。

同时，光有梦想，没有付出，梦想也是白费的。34岁的邢云堂，在西南交通大学学习高铁理论知识，一个月后，邢云堂转学去了广州机务段学习实作。邢云堂白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。经过“魔鬼训练营”的训练，邢云堂成了黑龙江第一代高铁司机。从邢云堂经历的“大熔炉”来看，折射出新时期铁路职工不怕苦、不怕累的精神，淋漓尽致地流露了敢于担当，敢于挑战的精神风貌。

“我是党员，我来跑第一趟!”邢云堂上紧了“发条”白天担当动检车值乘任务，夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集极寒天气下动车运行的各种珍贵数据。从邢云堂的铿锵誓言中，足于证实邢云堂身为党员，处处起模范作用，党员在关键时刻冲锋在前，充分展示了铁路党员率先垂范作用。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。从这一点来看，邢云堂对技术毫无保留，没有藏着、掖着。无私地把自己掌握的技术技能，传授给身边的职工，说明了邢云堂身为党员，无私奉献，乐于助人。

其实，邢云堂是铁路的一个缩影，是一个普通人物，在我们铁路大家庭里有着千千万万这样的先进人物。高铁的发展，离不开像邢云堂这样的好党员。

2020闪亮的名字最美铁路人个人观后感五

邢云堂，是三棵树机务段动车运用车间动车组司机。46岁的他，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。他也逐渐从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。

有时候，从一个小小的数字，就能看出一个传奇人物奋斗成长史。就像上面所述的20厘米，别看不起眼，但行内的人都明白，想一把闸就把车停靠在误差20厘米的范围内，是一件多么难的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的惯性作用下，能减速平稳停在规定区域已属不易，邢云堂却能将停靠的精准度偏差始终控制在20厘米以内，这背后得花费多么大的精力和心血，相信如果没有一颗对铁路无比热爱的心及对旅客无比负责的态度是达不到这种水平的。考过汽车驾驶证的人都知道，科三考试中那让人头疼无比的靠边停车还有几十厘米的偏差度，可就是这样还是有很多人在反复练习后，依旧一次又一次的折戟。这还是为自己考试，为自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立断。

这短短的20厘米看似不过一扎长，却对旅客更加便利出行意义重大。坐过高铁的人都知道，旅客每次在站台候车都有固定站队区域。火车进站停车时，车门对着站队区域方向的偏差越小，旅客上车所走的路就越少越方便。可以说，在专业人眼中，20厘米以内的偏差，绝对令人仰望和钦佩;而从旅客的角度来看，这可不仅仅是缩短了实际走行距离，更是拉近了铁路与旅客间心的距离。

只有感受到邢云堂的付出，才能切实体会到与之的差距。由此，想到生活中有这么一些人，看到他人取得成绩，成为模范，就妒忌的不得了，说什么“他干的工作自己也同样做了，为什么模范没自己的份”还说什么“肯定是托关系得来的”等等。无可否认，这些人在一定程度上弱化了模范在人们心中的地位，但任何一个有理智的人细想之下都会明白模范称号得之不易。