斜拉桥施工技术总结

斜拉桥施工技术总结（通用9篇）

篇1：斜拉桥施工技术总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）

篇2：斜拉桥施工技术总结

一、概况

矮塔斜拉桥为国外新兴的一种桥型，日本自1994年建成了第一座矮塔斜拉桥—小田原港桥之后，至今已建成了这种桥梁近20座。我国2001年建成首座真正意义上的矮塔斜拉桥—漳州战备大桥后，在近几年来得到了迅猛发展，相继有6～7座建成。虽然矮塔斜拉桥在我国起步较晚，但由于其兼有斜拉桥及连续梁的特点，刚柔相济的的特性，符合结构受力特点，因此具有经济、造型美观、刚度大、施工方便等优点。其发展具有很大潜力，尤其适合于对刚度要求较高的桥，这一点是斜拉桥所不具有的优点，所以不久的将来，在我国将会有越来越多的矮塔斜拉桥塔屹立于大江大河之上。

二、技术研究

矮塔斜拉桥按索鞍锚固抗滑方式分为两种，一种为内外管锚固抗滑（OVM200AT（A）型）;一种分丝管锚固（OVM200AT（B）型）。

目前，国内外现有矮塔斜拉桥拉索体系多采用内、外管鞍座结构，拉索整体通过塔上内管后，灌注高强环氧砂浆，利用环氧砂浆的粘结力以增加两侧拉索拉力差能力即抗滑力，然后对称锚固于主、边跨上，即OVM200AT（A）型。从我们目前检索到的资料来看，现有矮塔斜拉桥拉索体系无论在设计和施工上都存在着不足之处如下：

1、索过内管时容易打绞，索难以成形，施工存在一定的难度；

2、内管的最下面一根钢绞线在张拉完成后，会受到上面几根和侧面

钢绞线的挤压，受力情况差；

3、由于内管灌浆后的情况无法检查，钢绞线的防腐质量难于保证；

4、塔上索和锚固筒存在偏心，安装减震装置困难；

5、换索时须把索从索鞍的两头整体割断需要有大型的设备，必须封

桥，操作比较困难，成本与建桥相当。

6、换索须割断抗滑锚，施工不易。

针对以上问题，我们在兰州小西湖桥上提出了一种以分丝技术解决单根钢绞线的打绞，索难以成形，以及拉索在鞍座处受力情况差的问题。塔端鞍座处采用易拆卸的抗滑组件来夹持拉索提供抗滑力。该体系可以实现单根换索而不需封桥，即OVM200AT（B）型。为了保证结构可靠性、适应性，满足设计要求。我们做了主塔鞍座处节段1:1抗滑试验，研究索鞍、抗滑锚结构在模拟实际偏载时，抗滑锚处的微动磨损情况及索体摆动对结构的影响情况。研究抗滑力和锚固力的关系，通过试验确定抗滑锚的抗拉拔力和抗滑锚锚固力间的关系，设计适合施工的楔紧千斤顶。试验结论如下：

1）抗滑锚及组件符合设计要求、参数选用合理，能满足设计的抗滑要求，具有可靠的抗滑作用。

2）钢绞线及锚具安装满足施工要求，张拉工艺可行。

3）通过检验，管孔畅通，转向鞍刚度、强度满足设计要求。

4）通过试验，验证了抗拉拔力和抗滑力之间的关系符合理论计算值。

通过研究，OVM200AT（B）型矮塔斜拉桥体系结构新颖，具有如下创新点：

1)采用抗滑技术设计可使抗滑锚受力明确、安全可靠，施工简便。

2)索鞍采用分丝技术，解决钢绞线相互挤压、打绞问题，受力均匀，减少应力集中，可以单根穿索、单根张拉、单根调索、单根换索，换索时不需大型设备，不要封桥。

3)抗滑锚专用的千斤顶。

4)对梁端锚具的结构尺寸进行优化，设计出适合矮塔斜拉桥的梁端锚具。

5）优异的防腐技术，对拉索进行整体防腐。

6）全新施工工艺大大提高施工工期。

三、OVM矮塔斜拉桥技术在工程中应用

（一）漳州战备大桥位于福建省漳州市区南部，跨越九龙江（西溪），为城市桥梁。主桥为（80.8+132.0+80.8）m双塔单索面三跨连续部分斜拉预应力混凝土箱梁桥，是我国首座真正意义上的矮塔斜拉桥，于2001年建成通车。预应力产品采用OVM200AT（A）型拉索体系，由欧维姆工程公司做专项施工。

（二）兰州小西湖桥2001年12月开工，2003年11月通车，地处兰州西大门西固区新城镇，南接兰州市交通主干道西新线，北与正在建设的兰海高速公路相连。主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，采取塔梁固结，梁墩分设的结构形式。桥长300米，其中主跨136米，桥面宽27.5米，塔高17米，是首座首次采用OVM分丝技术，OVM抗滑技术，结构新颖的矮塔斜拉桥。当时业主及设计方要求能解决单根换索问题，各投标单位提出了各种的方案，都未能解决。

OVM公司技术中心提出的分丝技术，抗滑技术方案以其独到的技术特点一举夺标。并拿到了该工程预应力产品（OVM200AT（B）型拉索、分丝鞍座、抗滑锚头）的订货合同。由欧维姆工程公司负责专项预应力施工。

（三）常澄桥为常州至江阴高速公路常州东互通式立交主线桥，本桥采用塔梁固结、梁墩分设的结构形式，为70.15+120+70.15m三跨双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，桥长260.3m。索塔高31m，索塔鞍座采用双重钢管结构形式，因钢绞线成索后难以成形，锚固区加设了索夹。全桥预应力产品（OVM200AT（A）型拉索、内外管鞍座、抗滑锚固装置）由欧维姆公司提供，并由欧维姆工程公司负责预应力施工。

（四）太原西北环高速公路汾河斜拉桥全长550米，主跨跨径为150米，塔高28米，桥面宽26米，双向四车道，结构为单索面、两塔固阶、塔墩分离，是山西省首座双塔矮塔斜拉桥，在同类矮塔斜拉桥结构中跨径为世界第二、中国第一。工程自2003年3月28日正式开工。全桥预应力产品（OVM200AT（A）型拉索、抗滑锚固装置）由欧维姆公司提供，并由欧维姆工程公司负责预应力施工。

OVM在矮塔斜拉桥领域以其独到的技术优势，为今后获得市场认同提供了的有力保证。

四、经济效益

随着我国经济建设的发展及国家西部大开发政策的顺利实施，今后20年是我国桥梁建设大发展期，而OVM矮塔斜拉桥拉索体系以其独到的技术优越得到了迅猛发展，为该体系进一步占领市场提供了的有力保证。

以下是2001年至今为我公司带来的销售收入情况：

1）2001年，漳州战备大桥（内外管方案）；

2）2002年，小西湖桥（分丝管方案）；

3）2003年,常州常澄桥（内外管方案）、太原汾河大桥（内外管方案）、汾离大桥（分丝管方案）、（分丝管方案）、山东惠青桥（分丝管方案），另有5、6座正和我公司合作处于设计阶段。已订合同的合同量有漳州战备大桥、兰州小西湖桥、常州常澄桥、太原汾河大桥、太原汾离大桥、银川北二环一号桥等(不包括常规锚具)约2500万。

由于OVM矮塔斜拉桥体系在技术、经济等方面更具先进性、合理性，为该体系在矮塔斜拉桥领域的推广提供了必备条件。

技术中心

篇3：矮塔斜拉桥斜拉索施工技术

山西省汾柳高速公路离石高架桥3号桥系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。大桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系,墩顶设支座,跨径组成为:(85+135+85)m。主梁采用单箱三室大悬臂截面,按挂篮悬臂浇筑法施工设计;索塔采用实心矩形截面,钢筋混凝土结构,顺桥向变长,顶部2.6 m,下部3.0 m,横桥向宽2.0 m,塔身呈宝塔状,索塔结构高17 m,为主跨的1/8,是典型的近代意义上的矮塔斜拉桥。斜拉索采用钢绞线索,每根拉索由31根ϕ15.24 mm镀锌钢绞线组成,拉索采用双重防腐措施,每股镀锌钢绞线外包PE防护套,索外加套高密度热挤聚乙烯HDPE管;索塔布置在中央分隔带上,塔身斜拉索通过处设有鞍座,鞍座横桥向设两排,每个鞍座采用分丝管形式,每根分丝管穿一根钢绞线,以便将来可以单根换索。斜拉索布置见图1。

2斜拉索的结构组成

斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成。

1)锚固段+过渡段组成——防松装置、夹片、螺母、锚筒、锚垫板、预埋钢导管、减振器。

2)自由段组成——带PE防护套的钢绞线、索箍、HDPE套管。

3)塔柱内段组成——分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。

3主要施工技术

3.1 下料

3.1.1 下料长度计算

下料长度计算公式为:

L=L0+2L1+2A1+L2+L3+5 cm。

其中,L0为边、中跨锚固端锚垫板面之间的中心线长度(包括塔上的弧长);A1为锚固端锚具外露长度;L1为锚固端张拉时工作长度;L2为HDPE套管及不锈钢管限制的垂度影响长度;L3为塔梁施工误差的影响长度。

拉索两端PE防护套剥除长度:

L剥=L1+A2+ΔL-L4+5 cm。

其中,A2为锚具结构长度;ΔL为该索张拉伸长量;L4为PE防护套进入锚具内的长度。

3.1.2 下料

在铺垫好的下料场地进行下料,沿线量好所需的下料长度,校核后用红色油漆作好标记。然后将绞线盘放置到放线基架上,人工将钢绞线拉至标志点确定无误后切断。

3.1.3 剥皮

钢绞线下料完成后,须将钢绞线两端的PE防护套按计算好的长度剥除掉。剥皮时应注意刀具或锯片不能伤及钢绞线。

3.1.4 镦头

钢绞线清洗完成后,将钢绞线两端打散后在端头约10 cm长度范围内切掉外圈6丝,保留中心丝,然后将钢绞线复原。用镦头器将两端的中心丝镦成半圆形镦头,以供挂索牵引用。

3.2 HDPE套管焊接

HDPE套管的连接采用HDPE焊机对焊连接。HDPE套管焊接前,将管材放置于夹紧装置内并将之夹紧,在压力作用下用平行机动旋刀削平两个管材的被焊端面,并保证这两个端面相互接触时满足规范要求。在焊接过程中,特别注意的是焊接压力必须保持至焊缝完全冷却硬化后才能解除。

3.3 搭设施工平台

塔外平台:用钢管脚手架或碗口支架在索塔四周搭设所需的施工平台。

梁下平台:主梁采用悬臂浇筑法施工,可直接利用施工用的挂篮进行斜拉索安装、调索等工作。但要在箱梁的顶板上预留孔,以便成桥后进行灌注防腐油脂。

3.4 锚固端锚具安装

梁下锚固端锚具安装前应检查锚孔,使之保持清洁无污物。由于锚具是由多个零部件组成,出厂前已做调整,运到工地后不得随意拧动密封装置及定位螺栓。锚具安装就位时要求:1)安装前锚具的锚孔均应事先编上对应孔号,注意注浆孔在下,排气孔在上;2)中、边跨锚具组装件的锚板中心线必须严格保持在同一垂直平面内;3)锚板的中心线与承压板(锚垫板)的中心线应力求保持一致,两者偏差不得超过5 mm;4)中、边跨锚板的相应锚孔也必须相互对齐,以确保钢绞线的平行性。

3.5 HDPE套管吊装

套管安装前,应先将套管按给定的长度把两端锯好并刨平,然后将之运至中央分隔带。安装时,在套管内穿上一股临时辅助索并将辅助索的一端穿入锚具,同时在套管端头附近一定位置上装上专用管夹,然后用卷扬机将套管一端吊至塔上分丝管管口附近;此时将辅助索分别先后穿过索鞍、塔另一端的套管、锚具,同样方法将套管起吊至塔上分丝管管口附近,最后在锚具两端同时用YDCS160-150千斤顶顶紧辅助钢绞线,索塔两端套管就固定地落在辅助索上。

3.6 单根挂索

3.6.1 挂索顺序

由于斜拉索钢绞线在塔上分丝管内是分层排列的,为便于施工,钢绞线不打绞,斜拉索的挂索顺序为自上排到下排单根挂索、张拉。

3.6.2 施工要点

挂索前,梁下锚具的锚孔内穿上ϕ5的牵引钢丝,随后用该牵引丝牵引出带穿束器的牵引钢丝绳至桥面管口。桥面工作人员将盘上钢绞线的一端与从HDPE套管和分丝管内穿下来的牵引钢丝绳相连接,确认牢固后,开动卷扬机,直到将该束钢绞线从另一HDPE套管引出并达到规定工作长度,撤出牵引钢丝绳,将绞线与锚头处牵引钢丝绳连接牢固后,将该端绞线向锚具内推送,直至该端绞线穿出锚孔达到规定工作长度,撤出牵引钢丝绳,装上临时工作夹片,用专用打紧器打紧锚固。使用同样的方法将钢绞线的另一端穿过该端的锚具,装上临时工作夹片,用专用打紧器打紧锚固。

3.7 单根张拉

3.7.1 索力均匀性控制

为使每根索中各钢绞线索力均匀,采用等值张拉法进行张拉,即每根钢绞线的张拉力以传感器监测读数进行控制。挂索前,将监测传感器安装在底排的一根钢绞线上,安装顺序为:支座垫板→传感器→单孔工作锚。随后张拉时每根绞线的拉力是按当时传感器的显示值进行控制的。

3.7.2 单根钢绞线张拉

每根斜拉索31股钢绞线均逐根挂索并随即用YDCS160-150型千斤顶进行张拉。加载至10%张拉力时测初始伸长值;用压力表读数控制最后一级张拉力,使之跟传感器显示值相对应时,测终止伸长值。装上工作夹片,适度打紧,卸压测回缩值后锚固。在挂索结束后,即拆除传感器,并按传感器拆除时的读数再进行补张拉本股钢绞线。

3.8 安装防松装置

安装防松装置前,应先用手提砂轮机切除锚头两端的多余钢绞线,并预留一定的长度。要求钢绞线端头平整、光滑。装上防松装置,拧紧锁紧螺母,以便有效地防止夹片松动。

3.9 整体张拉

3.9.1 张拉系统安装

整体张拉系统主要包括千斤顶、撑脚、连接套、张拉杆和张拉螺母。张拉系统部件质量大,安装时借助手拉葫芦将连接套、张拉杆、撑脚、千斤顶、张拉螺母依次安装。安装时应保证系统整体的对中性满足整体张拉要求。

3.9.2 张拉力

1)初始张拉力的确定。在整体张拉过程中,当锚具螺母松动脱离锚垫板时以此作为其伸长值的测量起始点,即此时油表读数对应的张拉力作为整体张拉的初始拉力。

2)确定整体张拉的初始张拉力后,以此为起点分级加载张拉至设计要求的(超)张拉值,测量各级伸长值。并通知监控单位测试索力,确认索力在允许误差内,旋紧螺母,千斤顶回油,锚固。

3)在张拉过程中,中、边跨要求做到同步对称,相互呼应,级差应控制在设计允许范围之内。

3.10 紧索、减振器及抗滑锚安装

在主梁预埋钢导管管口安装一套紧索器将索收紧,使之成型至设计断面;将组装好的减振器推入主梁预埋钢导管内,直至减振器端面与钢导管管口持平,再收紧螺栓,按内缩外涨原理,使其内外分别与索体和钢导管管壁紧紧相贴;用锲紧千斤顶将锲块顶入抗滑锚的锲槽内。

3.11 锚头保护

锚头保护罩内灌注防腐油脂,可使绞线防腐,又可为以后换索提供方便。

4质量控制

为了保证斜拉索的施工质量,我们采用“等值张拉、先单根后整体”的施工方法。

1)先张拉一根钢绞线,然后安装锚下传感器,其余钢绞线的张拉值等于第一根钢绞线上传感器显示的索力值,这样就避免了钢绞线的离散误差。2)索力测试采用频谱仪和千斤顶油压表读数双控的原则。

5结语

山西省汾柳高速公路离石高架桥斜拉索施工,投入的设备、人员较少,工序简单,劳动强度低;占用场地小,在已经做好的桥面上即可下料、剥皮等;张拉工艺先进,采用高科技仪器监测索力,能保证索力在允许的误差内;斜拉索安装速度较快,一对斜拉索挂索、张拉只需要约10 h就可完成。通过具体的施工实例,我们掌握了矮塔斜拉桥施工中的核心部位——斜拉索施工技术,为以后同类桥梁的施工积累了经验,具有借鉴意义。

参考文献

篇4：斜拉桥施工技术总结

【摘 要】斜拉桥施工中，测量工作主要集中在基础施工测量、塔柱施工测量、主梁施工测量等方面。而且需要较高的精度，这使得测量技术要求十分严格。本文以佛山市西樵大桥斜拉桥结构为例，探讨桥梁工程监控测量技术，以期提供有益的建议。

【关键词】斜拉桥；监控测量技术

0.工程概况

佛山市南九公路复线工程（K0+000～K2+689.712），东起佛山市禅城区南庄镇龙津路东侧约550m（即西西线终点K30+742），终于佛山市南海区西樵镇山根村K2+689.712，全线2.69Km。项目包括佛山市西樵大桥扩建工程，佛山市樵乐路龙津跨线桥工程，佛山市山根简易立交工程，佛山市官山立交工程等工程。西樵大桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥形式，塔墩固结、主梁半漂浮结构体系，跨径组合为120+125=245m，桥面全宽42.5m。

1.斜拉桥工程监控测量技术

1.1测量精度控制系统

1.1.1平面基准

在斜拉桥工程监控测量工作中，高精度监控网是施工监测顺利执行的基础保障。布设监控网应基于便捷使用、网形不复杂、图形角度高，以桥面平均高程面为边长投影基准面的原则。[1]为了直观反映横、纵桥向位移量，需要以桥轴线坐标系统来建立监控网。结合主塔施工、场地、地形等方面因素，分别在两岸PM24、PM33两个立柱顶设置监测控制点，在两岸设置后视点及对应检核点（如图1）。桥梁施工周期长，必须要全面考虑基准点的稳定，每次后视定向后，首先应对检核点进行测量，以便检核定向误差。每半年为一阶段对控制网进行复测，及时修正控制点位误差。

1.1.2高程基准

高程监测基准点按基准点、工作基点的两级分布。在施工场地外面的较稳定地方来布设基准点，与高程工作基点构成闭合水准路线，按二等水准测量技术要求施测，并进行精密平差。高程工作基点布设在稳定而使用便捷的地方，两岸各埋设两个，以便相互校核，不断根据操作规程仔细复测（如图2）。

1.2主塔监控测量

为了确保主塔施工的质量及安全，主塔监控测量的任务有：

（1）主塔施工中，主塔位移与沉降观测。因主塔采用液压爬模工艺分阶段施工，为确保监控连续性，在各阶段拆模后及时塔柱横断面上粘贴反射片，每节段要设2个观测点。在塔柱施工期间，随着塔柱高度的增加，要用全站仪通过三维坐标法测量这些监测点，并把塔柱线形绘制出来。由于施工误差，塔柱无法成为直线。要用线性回归分析法计算已完成节段的塔柱中心位置。经线性回归分析法计算后，每节塔柱的中心位置偏差均小于20cmm。

（2）主梁施工施工期间，主塔位移与沉降观测。斜拉桥上的主塔通过拉索对主梁梁体的自重起着主要承载作用，由于荷载、温差、风等不同因素的影响，会出现一定的位移。为确保主梁施工顺利进行，就要通过对索力及主塔位移情况进行及时监控，取得实时变形数据，指导后续施工。主塔监测重点有塔顶横（纵）桥向位移及主塔沉降两项。当塔柱封顶完以后，在上、下游塔顶部各放置2个360°的反射棱镜。棱镜应置于易于观测的地方。通过全站仪三维坐标法精确测量，获取塔柱变形测量的初始值。[2]在主梁施工中，用徕卡TCRP1201全站仪测量观测点的三维坐标，计算本次观测坐标与初始值坐标之差得出累计位移，与上一次观测坐标之差得出本次位移。用折线绘制塔柱变形趋势图。同时监测人员要把监测数据及时传给现场技术员及项目总工，以便项目领导及时决策。整个主梁安装过程中，塔顶纵桥向位移小于10mm，横桥向位移小于5mm。符合设计及规范要求。

1.3梁体线形监控测量

所谓线形就是主梁的中线及标高，桥建成以后主梁线性应该和设计要求相符。梁体线性监控测量涵盖了标高与中线的测量。根据设计要求，桥面标高监测点和梁体应力测量断面的布设要相同。因此本工程在每个节段钢箱梁端头上布设5个监测点。点位见图3。

图3 观测点位断面图

通过这5个监测点，既可控制每节钢箱梁的平面位置，同时也可控制每节钢箱梁的高程。主梁施工周期是开始于钢箱梁拼装定位，结束于斜拉索张拉。期间要注意以下几个测量问题：

（1）已完成上节段钢箱梁轴线位置复测。

（2）对本阶段梁体定位。

（3）钢箱梁定位完的次日，测定施工梁段端部监测点标高，观测轴线位移情况。

（4）钢箱梁焊接完成后，拉索初次张拉前，应对监测点标高进行复测。

（5）张拉索力时，测量施工梁段端部监测点标高。

（6）拉索二次张拉后对梁段上的全部高程监测点进行观测，然后整理汇报监测数据。

（7）线形的测定受温度变化影响巨大，斜拉桥主梁施工监测时间应选在早晚温度较低时进行，且固定在每日的同一時间。

2.结语

根据上述监控测量技术的内容可知，监控测量贯穿于整个工程项目施工过程中，在施工阶段应认真做好各项监控测量工作，确保各项监测数据精确有效，才能为工程质量、安全护航。工程监控测量技术在工程项目中作用重大，科学而系统的测量技术有助于工程项目施工的顺利开展。 [科]

【参考文献】

[1]姚连璧，沈云中.桥梁施工检测方法[J].现代测绘，2004（02）：27.

篇5：浅谈斜拉桥施工监控测量技术

浅谈斜拉桥施工监控测量技术

结合福建省某大跨度斜拉桥的施工监控过程,对大跨度斜拉桥施工监控中的关键测量技术要点进行了阐述.主要内容包括:平面基准、高程基准的.建立,主塔测量,主梁线性测量,温度、时间与主梁标高关系曲线的测定,观测时段的选择等.

作 者：孙高 作者单位：中铁大桥局集团二公司测量分公司刊 名：江苏科技信息英文刊名：JIANGSU SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：斜拉桥 施工监控 线形测量

篇6：斜拉桥施工技术总结

高低塔不等跨单索面斜拉桥合龙施工技术研究

合龙段施工是斜拉桥受力体系转换、内力重分布的关键环节,它标志着斜拉桥由双悬臂力学体系状态转换到斜拉桥力学结构体系,其工艺及措施直接影响到斜拉桥成桥后的主梁应力,本文从合龙时间控制、合龙顶推、锁定等方面探讨了主梁合龙段施工工艺.

作 者：刘建 作者单位：中铁八局集团公司南涪铁路项目经理部,重庆,九龙坡,400050刊 名：商品与质量・建筑与发展英文刊名：BUILDING AND DEVELOPMENT年，卷(期)：“”(5)分类号：U4关键词：斜拉桥 合龙段 顶推 劲性骨架

篇7：斜拉桥施工技术总结

1k412071  斜拉桥施工控制的主要技术措施

斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法。悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。悬臂浇筑法在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土；悬臂拼装法是先在塔柱区浇筑(对采用钢梁的斜拉桥为安装)一段放置起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段。由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。

斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑，支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量，在零号段浇筑前应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形和支承变形。

不与索塔结构固结的主梁，施工时必须使梁塔临时固结，并须加强施工期内对临时固结的观察。

采用挂篮悬浇主梁时，挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求；挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程及其他技术性能。

主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段，啮合端面要密贴，不得随意修补。

大跨径主梁施工时应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振时不利影响，必要时应采取临时抗风措施。

应观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序。

1k412072  拉索的施工技术要求

拉索的安装工艺要考虑放索及索的移动方案、斜拉索的塔部安装方案、斜拉索的梁部安装方案。索的安装方法的选择视拉索张拉端设于塔还是设于梁，或两端均为张拉端而定。设于塔，则梁部先安装(锚固端)，采用吊点法；设于梁，则塔部先安装锚固端，可用吊点法和吊机安装法。对于张拉端，梁部安装可用拉杆接长法；塔部安装可用分步牵引法.

安装斜拉索前应计算出克服索自重所需的拖曳力，以便选择卷扬机、吊机及滑轮组配置。

安装张拉端，先要计算出安装索力。

施工中不得损伤索体保护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体。

拉索张拉的顺序、级次数和量值应按设计规定执行。应以振动频率计测定的索力或油压表为准，以延伸值作校核，并应视拉索防振圈以及弯曲刚度的状况对测定值予以修正。

索塔顺桥向两侧的拉索(组)和横桥向对称的拉索(组)必须对称同步张拉。

跨中合龙前后，应对索力检测。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整可以从超过设计索力最大或最小的拉索开始(放或拉)直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测，并做好存档记录。记录内容包括日期、时间、环境温度、索力、索伸缩量、桥面荷载状况、塔梁的变位量及主要相关控制断面应力等。

1k412073  现浇预应力混凝土连续粱的施工要点

现浇预应力混凝土连续梁的常用施工方法有支架法、移动模架法和悬臂浇筑法。

(1)在支架上现浇预应力混凝土连续梁的技术要求和注意事项

①支架稳定，强度、刚度应符合规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400；

②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求；

③整体浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。

(2)在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁的注意事项

① 在支架上长度必须满足施工要求；

②支架应利用专用设备组拼，在施工时能确保质量和安全；

③浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近；

④箱梁外、内模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内；

⑤混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范和设计要求。

(3)悬臂浇筑法(简称悬浇)

主要设备是一对能行走的挂篮。挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、预施应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一对梁段施工，循序前进，直至悬臂梁段浇筑完成。

①浇筑段落

悬浇梁体一般要分四大部分浇筑:

●墩顶梁段(0号块)；

●0号块两侧对称悬浇梁段；

●边孔支架现浇梁段；

●主梁跨中合龙段。

②悬浇顺序

●在墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结；

●在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；

●在支架上浇筑边跨主梁合龙段；

●最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。

在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮(托架或膺架)、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理情况进行全面检查，经签认后方准浇筑。

③张拉及合龙顺序

预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，顶、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉，设计有要求时按设计要求。

预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。

预应力混凝土连续梁支座反力调整，按设计要求程序施工。

④高程控制

预应力混凝土连续梁，悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的确定是连续梁施工的关键问题之一，确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑:

●挂篮前端的垂直变形值；

●预拱度设置；

●施工中已浇段的实际标高；

●温度影响。

篇8：斜拉桥转体施工技术

新华街立交桥位于黑龙江省绥芬河市，是绥芬河市为开发铁路以西地区的一项重要市政建设工程，大桥全长200m，钻孔灌注桩基础，主桥为100m+100m双孔独塔单索面斜拉桥，跨越铁路站场。桥面宽23.5m，主桥为预应力混凝土箱梁，桥塔采用矩形塔，箱形截面，塔身高55.0m，塔壁布置斜拉索共18对。如图1斜拉桥立面图所示。

2 施工总体方案

针对本桥跨越铁路站场的特殊条件及本桥的结构特点，采取顺铁路方向预制主梁，然后进行桥梁的水平转体实现铁路站场的跨越。其总体施工步骤如下：

1)基础施工：在承台上预埋定位架、预留二次浇注混凝土槽口，安装下转盘及滑道，浇注临时支墩;2)墩身施工：安装上转盘及钢管混凝土支腿，浇注主塔墩身混凝土;3) 0#梁段施工：安装支架，在支架上进行0#段施工，浇注混凝土;4)塔、梁施工：主塔采用爬模施工，主梁分节段在移动支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉、挂索及张拉，施工1#～18#梁段，塔、梁同时施工，主塔超前两个节段，同时进行边墩的施工;5)在边墩处搭设东西端梁段的支架及转体梁端临时接受墩;6)主梁落架，进行转体施工准备;7)桥梁水平转体，实现铁路的跨越，完成墩与承台的固结;8)施工东西两端段，完成桥梁主体施工;9)桥面系施工。

3 转体施工工艺

3.1 支承系统

支承系统主要由转盘、混凝土牛腿、混凝土支墩以及墩身用临时砂底模组成, 如图2支撑系统示意图。

3.1.1 转盘结构及转盘的安装

转盘结构由上、下转盘钢面板、乙烯板、混凝土组成。

下转盘：下转盘采用50mm厚的钢板加工，结构尺寸为400cm×400cm，中间为400cm直径的圆盘比四角高出2cm，上表面安装乙烯板，乙烯板与转盘采用螺栓固定;为保证转盘下混凝土的密实，转盘上设排气孔及混凝土灌注孔;下转盘与混凝土采取锚栓连接;下转盘具体形式见图3下转盘示意图。

上转盘：上转盘是采用40mm厚的钢板进行加工而成的402cm的圆板，中间设中心定位轴孔，上表面采用400cm直径的钢管混凝土柱与墩身相接，另设加劲肋。如图4上转盘示意图所示。

转盘的安装：将下转盘放置于已架好的底座上，调整至正确位置后固定，然后浇筑砼，待砼达到强度后，对表面进行清理打磨平整，并对平整度检查合格后安装乙烯板，并在其上表面均匀涂抹黄油及四氟粉混合物;然后将再安装上转盘，先将上盘吊起，在上盘工作面上涂抹黄油四氟粉混合物，然后将上盘对准中心轴，轻放置于下盘上，微调至正确位置;上转盘安装完成后进行试转，并对试转过程进行检查，同时测定试转牵引力，根据上转盘的重量及试转时的牵引力计算上下转盘之间的静、动摩擦系数，对转体牵引力进行修正，试转完成后与下盘固定，并用宽胶带纸将上下转盘边缘的接缝密封。

3.1.2 临时支墩、上盘混凝土及墩身混凝土的浇注

在承台与上转盘混凝土牛腿之间设80cm×80cm的C50混凝土支墩，其下面与承台固结，上设硫磺砂浆，作为施工时固定支座用，相对轴线对称布置，转体前拆除硫磺砂浆作为备用保险支墩，临时支墩混凝土在承台混凝土浇注完成后浇注。

待转盘、支腿等全部安装完成后，安装砂底模，首先在转盘及支腿处设置围挡对其进行保护，然后支立侧模灌砂，浇注砂底模;砂底模完成后在其上支立墩身模板，进行上转盘及墩身混凝土的浇注。

3.2 平衡系统

平衡系统主要由滑道、钢管混凝土支腿、定位钢心轴及临时接受墩组成，其设计形式如图5所示。

滑道：由环向钢板、镜面不锈钢板及锚固螺栓组成，滑道的安装基本与下转盘安装相同。在浇注承台混凝土时设置120cm宽的环型预留槽口并预埋定位骨架，环道钢板与承台内定位骨架采用螺栓连接。螺栓连接除可对环道钢板精确调平外，还具有不会因焊接使环道钢板变形的优点。滑道钢板调平后在预留槽口内浇注C50混凝土。

钢管混凝土支腿：首先在滑道表面安装3mm厚表面涂润滑剂的镜面钢板，在钢板上放置20mm厚的橡胶乙烯滑块，滑块上安装直径800m m的支腿钢管，支腿钢管共设16个，每2个为一组在滑道上均匀布置，钢管内采用C50混凝土灌注，混凝土与上盘混凝土同时浇注。定位钢心轴：定位钢心轴采用钢棒加工，直径300mm，伸入上下钢板分别为25cm和60cm。定位轴与上盖之间留有5mm空隙，在定位轴外包裹厚度为4mm，高度为21cm的四氟套管，并用四氟黄油填充之间。

临时接受墩：利用边墩支架搭设转体梁端的临时接受墩，待梁部转体完成后，对梁端进行临时支撑，在边墩处支架上进行东西梁段的混凝土施工。

3.3 动力系统

为保证转体时转动均衡、平稳以及克服施工误差产生的意外阻力，采用两套牵引系统：第一套由牵引索、千斤顶、张拉反力座组成，牵引力按动摩擦系数设定，此系统确保转动体系启动后转动能够均匀连续进行;第二套由千斤顶、反力梁、顶推座组成，其牵引力按静摩擦及动摩擦之间的差值以及克服施工误差产生的意外阻力设定，结构启动后千斤顶的反力能及时拆除，不会因静、动摩擦系数的差值造成结构的转动加速度，同时又为其它因素造成的转动留有牵引力储备。如图6动力系统布置图。

3.3.1 张拉底座

张拉底座采用在承台上预埋型钢支架，制作型钢砼台座，台座上预留拉杆孔保证张拉轴线与拉杆轴线高度一致。

3.3.2 助推千斤顶布置

助推千斤顶采用四台60t千斤顶，据保险支腿位置间隔布置，同时进行顶推，顶推端利用钢管混凝土支腿，顶座采用型钢进行加工的活动式支架，在承台施工时预留槽口及预埋钢板预埋件，在顶推前进行安装。

3.3.3 牵引千斤顶布置

转体牵引系统由两台400t连续千斤顶、泵站及主控台组成，牵引索采用15～19钢铰线，一端采用P型锚，固定于主塔墩砼内，另一端用于张拉。

3.3.4 系统启动

先用千斤顶将牵引索整体预紧，然后张拉牵引千斤顶至按动摩阻力计算的牵引力，并按照100KN的级差分级加载，加至计算值后稳定5分钟，进行观察，如仍未启动，此时采用助推千斤顶，助推千斤顶按照100kN的级差分级加力，直至转体启动。

转动时两台液压连续千斤顶同步张拉牵引索，使转体结构匀速转动，转体角速度W≤0.01rad/min，主梁端部水平线速度≤1.0m/min。

3.4 观测调整

3.4.1 系统转动时观测

转体施工前预先在两侧梁端部设观测点，在转体过程中转体结构的水平利用水准仪直接对两侧梁端部进行随时观测，转体结构的轴线采用全站仪进行观测，特别注意当转体结构即将到位时的观测以保证轴线的准确。

3.4.2 转体结构的水平调整

根据水平测量结果，如果在转体过程中及转体完成后结构物发生倾斜，则需对其进行水平调整，调整方法：在墩身上转盘混凝土牛腿和承台之间安装千斤顶同时在梁端安装配重，利用千斤顶及配重进行调整。

3.4.3 转体结构的轴线调整

转体结构的轴线调整主要利用牵引千斤顶及辅助助推千斤顶来实现：在转体过程中当主梁端部即将到达设计位置前100cm时，减小转动速度，并利用系统的手动功能微调至设计轴线;当转体结构发生超转时利用助推千斤顶进行反顶至设计轴线。

4 施工效果

主跨预应力混凝土箱梁施工是本桥的关键，通过采用预制转体方案，成功地解决了桥梁施工与铁路运营之间的相互干扰，有利于保证工期、质量、施工进度及施工安全，取得了良好的经济效益和社会效益。

摘要：新华街立交桥为独塔单索面斜拉桥, 跨越铁路站场, 为减少施工对铁路的影响, 采取顺铁路方向预制主梁, 然后进行桥梁的水平转体实现铁路站场跨越的施工方案。

篇9：斜拉桥主塔施工技术要点分析研究

【摘 要】斜拉桥以大跨度、高性能、多造型等优点广泛应用于桥梁建筑中，在世界各国应用广泛。主塔是斜拉桥的重要组成部分，是斜拉桥的基础，对斜拉桥的安全性具有十分重要的意义，文章从斜拉桥主塔施工技术着手分析，简述主塔施工要点，以期为斜拉桥建设提供有价值的参考。

【关键词】斜拉桥；主塔；施工技术

前言

斜拉桥是大跨度桥梁的重要结构形式，经常建设于跨越峡谷、海湾、江河等不易修建桥墩的地方，斜拉桥的跨越能力大，梁体尺寸较小，受桥下净空和桥面标高的限制较少，一般的斜拉桥分为三个部分，拉索、主梁、塔柱。斜拉桥的主塔是整个桥梁的基础，承受着很大的轴力和弯矩，主塔的安全可靠对整个桥梁的建设至关重要，因此选择合适的主塔塔型和施工工艺是保证主塔施工质量的关键，以下就乌江特大桥工程主塔施工做简要阐述。

1.工程概况

乌江特大桥全长610m，为双塔双索面混合式钢混叠合梁斜拉桥，是贵州省首座混合式叠合梁斜拉桥，其跨径规模和技术难度居同类桥型国内领先地位。本桥采用 H 形主塔，主塔塔身由上塔柱、中塔柱和下塔柱组成，设上下两道横梁；主塔总高度 172m，塔身采用箱形变截面，上、中塔柱为等截面，下塔柱为变截面，塔横梁为全预应力构件、采用等截面箱形结构。斜拉主塔端采用钢锚梁的锚固方式，采用钢锚梁+U型索的配索方案，钢锚梁承受斜拉索的平衡水平力，每套钢锚梁锚固一对斜拉索，单塔计28 套钢锚梁。

2.主塔施工技术要点分析

施工流程：施工准备→起步段施工→爬模挂架系统安装→爬模模板系统安装→下塔柱施工→下横梁施工→中塔柱施工→上横梁施工→上塔柱施工→塔冠施工。

2.1塔柱施工

主塔起步段采用脚手支架翻模施工工艺，支架搭设采用Ф48×3.5mm 扣件式钢管脚手管，支架搭设间距为 90cm×90cm×120cm，沿塔柱外围四周搭设三排，主要用以临时固定、接长钢筋及起始段模板安装，并为模板支、拆提供简易操作平台。其它节段采用液压自爬模施工工艺。

2.1.1塔柱节段划分

主塔施工按混凝土浇筑的垂直高度进行水平分层，共划分为31个节段，首节实心段浇筑高度4.0m，标准节段高度为6.0m，在塔横梁位置处设置调整段，最后一节浇筑剩余高度。下横梁与相应塔柱节段同步分次浇筑，上横梁与相应塔柱节段异步分次浇筑。

2.1.2塔柱施工方法

塔座施工完成后，直接在塔座上立模支撑施工第1节段，并首次埋设液压爬模挂架的预埋件。第1节段浇筑高度为 4.0m，第1节段施工完毕后，安装液压爬模的下架体组装支撑平台（主平台），再利用液压爬模自身的平台支撑模板系统施工塔柱第2节段。第2节段均为标准段，高度6.0m，塔柱施工完第2节段后，安装爬架提升系统，并提升一个节段，下部安装挂架系统，爬架安装完成。第3节段开始进入标准的爬模施工阶段。模板架体通过自带的液压顶升系统与导轨间形成互爬而稳步向上爬升。

2.1.3液压爬模架施工

液压爬模架体主要由上架体、下架体、提升系统、埋件系统等组成，爬架完成安装需浇筑三次混凝土，安装步骤如下：第一步：拼接劲性骨架→绑扎钢筋→安装预埋件→安装模板→测量校正→爬架起步段混凝土浇筑及养护；第二步：模板拆除→安装爬架的主平台、操作平台→绑扎钢筋→安装模板（形成主平台、中平台和上平台）→安装爬架预埋件→测量校正模板→混凝土浇筑及养护；第三步：拼接劲性骨架→绑扎钢筋→后移模板并插导轨→爬架爬升→爬升到位后安装吊平台→合模并预埋爬架预埋件→测量校正模板→混凝土浇筑及养护。

2.2劲性骨架施工

为满足倾斜塔柱钢筋定位及测量放线的需要，施工时塔柱内需设置劲性骨架。劲性骨架必须具有足够的刚度和强度，其采用角钢桁架加劲柱结构，制作时按照塔柱混凝土分层浇筑高度兼顾主筋接长情况进行分节。劲性骨架安装时用加劲板将劲性骨架加劲柱竖杆定位后连接即可，定位后可供测量放样、立模、钢筋绑扎等使用。由于劲性骨架是塔柱钢筋、模板定位的关键，所以劲性骨架的精确定位非常重要，在安装过程中需要注意以下问题：

①劲性骨架初步定位采用线锤进行测量，根据骨架的倾斜度和高度计算出平面位置偏差，然后利用线锤进行初步定位；②劲性骨架初步定位后，进行临时固定，采用全站仪进行测量，复核骨架的精确位置，精确定位应选择合适时段，避免因温差、荷载等因素引起的偏差。③劲性骨架精确定位后，先在骨架角钢竖杆周围进行点焊，然后再分段进行焊接，焊接过程中，注意避免因焊接变形引起骨架位置偏差。④对非锚索区的塔柱区段，在完成塔柱内部劲性骨架安装后，即可进行钢筋绑扎安装；对锚索区的塔柱区段，应在钢锚梁定位安装后，再进行钢筋安装，以免影响塔上钢锚梁定位时的测量通视。

2.3横梁施工

乌江特大桥有上下两道横梁，为全预应力构件、采用等截面箱形结构，上横梁截面尺寸 5.4*5.5m（宽*高）、截面厚0.8m，下横梁截面尺寸5.4*6m、截面厚1.0m。

2.3.1横梁支架设计与施工

下横梁采用落地钢管支架法施工，支架的钢管立柱支撑在塔座上，主要由钢管立柱、柱间水平横联系和剪刀撑、桩顶2I63 工钢承重梁，贝雷桁架片、I 25a工钢分配梁等组成。上横梁采用托架法施工，施工时在相应塔节段上设置预埋件，主要由斜腿钢管立柱、柱间水平横联系、预应力对拉钢束（平衡支架水平向外分力）、桩顶 2I45a工钢承重梁，贝雷桁架片、I 20a工钢分配梁等组成。塔横梁混凝土分两次浇筑，与主塔相应塔肢节段异步施工，塔横梁预应力钢束分两批张拉，第一次混凝土达到 90%设计强度后张拉底板预应力束，以防止第二次混凝土浇筑时支架变形过大而引起前期浇筑混凝土底板开裂。支架搭设完成后按规范要求对支架进行预压，以减小或消除支架钢管、承重梁及模板非弹性变形的影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，为梁体立模时抛高预拱值设置提供参考，并附带检查支架的受力稳定情况，确保施工安全。

2.3.2横梁预应力施工

塔横梁预应力管道采用φ104 塑料波纹管，预应力管道的尺寸和位置应定位准确、牢固，预应力孔道应平顺，管道轴线必须和垫板相垂直。纵向预应力管道的位置偏差不大于 1cm，横向位置偏差不大于 0.5cm，在钢束曲线段设置的防崩钢筋间距不大于25cm。钢绞线可在砼浇筑之前或浇筑之后穿入管道。横梁预应力钢束采用两端张拉，张拉控制应力为 1395MPa，在砼强度达到 90%设计强度，且养护龄期达 7天以上后进行。张拉时要求上下左右对称进行。张拉后应在 24 小时内压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺灌浆，要求管道压浆密实，水泥浆的水灰比不得大于 0.26～0.28，压浆前应用高压空气或高压水清理管道内杂物。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

2.4钢锚梁施工

塔柱锚固区采用钢锚梁形式，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合，锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。每套钢锚梁锚固一对斜拉索，单塔共设计28套钢锚梁。钢锚梁及钢牛腿由专业化钢结构厂家加工制作，在工厂内进行整体组装，边跨侧端钢锚梁底板与钢牛腿顶板采用直接焊接的方式固定，中跨侧钢锚梁与钢牛腿用高强螺栓先临时固结，待全桥斜拉索张拉完成后再将其焊接形成固结连接。为了控制吊装重量，施工时采取钢锚梁和钢牛腿分开吊装，塔上定位安装完成后用高强螺栓连接成整体。钢锚梁安装定位完毕，再连接相应段的斜拉索索导管，校核钢锚梁上索导管控制测点，确保索导管的水平倾角、横向偏角、偏距及中心位置正确。

3.结语

斜拉桥的主塔作为斜拉桥的关键受力构件，其强度、耐久性对主塔施工质量都提出了更高的要求，文章通过结合乌江大桥主塔主要部分的施工工艺展开探讨，分析主塔施工重点所在，能够有效提高斜拉桥主塔施工质量。

参考文献：

[1]许瑾瑾.新型斜拉桥主塔施工技术[J].民营科技，2010，12.