机动车检测站工作计划

机动车检测站工作计划（精选8篇）

篇1：机动车检测站工作计划

工 作 总 结

一年来，在上级质监部门的监督指导下，我们严格依照《机动车安全技术检验机构监督管理办法》等规定的要求，紧紧围绕“规范管理、重点突破、整体推进、争先创优”的基本思路，我们的检测业务与公司发展呈现出齐头并进的良好态势，各项工作取得了一定的成绩，同时也有部分不足之处。现将XXXX年工作情况汇报如下：

一、检测业务开展情况

XXXX年，累计检测各类车辆XXXX台次，初检合格XXXX台次，复检合格XXXX台次，合格率XX％。

二、人员培训和机构考核情况

根据上级质监部门和我公司质量管理体系培训计划的要求，XXXX年，我们累计参加省、市质监局等单位组织的各类培训6批21人次，并全部考核通过。公司自行组织开展的自培自学活动有2次，进一步提高了职工的整体技术水平。

机构考核方面，我们顺利通过了省质监局组织的针对机动车安检机构的“三查三看”专项普查，并在XXXX机动车检验机构能力验证活动中表现良好。在XXXX年4月，我公司的全部检测设备均通过了省计量院的检定和校准。

三、检测设备更新情况

我公司现有的检验设备全部由安徽省计量院进行检定和校准，目前在用的设备有：线内部分：烟度计、不透光度计、废气分析仪、汽车转向盘操纵力及转角测试仪、底盘间隙检查仪、车速检验台、轮重台、制动力测试台、踏板力计、远近光测试仪、声级计、侧滑检测台、汽车底盘功率测试台、悬架测试台、转角测试台、柴汽油发动机分析仪、油耗仪。线外部分：路试仪、驻车坡道、路试跑道、轮胎花纹尺、轮胎气压表、铅锤、手锤、皮尺、卷尺、水平仪。附属设备：空压机、温度计、压力表、湿度表以及洗车设备等。

在XXXX年，我们重点更新、修建了部分设备设施。我们增设了一条13吨的安全技术性能检测线，重新购置了新一代的前照灯远近光测试仪和机动车轮重测试台，可以精确测出车辆的单个轮重，实现了二工位称重设备与制动力测量设备的分离。有力的保证了我们在用检测设备的持续先进性。

四、投诉、异议处理情况

在XXXX年我公司综合部共处理车主投诉事件2起并得到了投诉人的满意回复。

五、XXXX年内部管理情况

我们于XXXX年10月12日对站内人员进行了操作结果比对，在比对后对相关设备进行了系统的技术维护，于11月3日联系设备及软件供应商：中国科技大学-华西科技开发有限公司专家对维护后设备进行了二次维护。在人事管理方面，于11月底免去了白和银同志综合部主任职务，免去了仇恒文同志站长职务，令做其他任用。任命公司内审员黄伟同志为综合部主任，任命原质量负责人尹勇同志为站长。

六、创建情况

XXXX年是我们实施“绿色家园”计划的第三年，我们进行了拓展性的建设，主要实现了两方面的突破，一是在公司院墙周围及门口新增绿化面积900平方米，二是为公司骨干成员提供三室一厅职工公寓6套，使广大员工进一步增强了归属感和向心力。

在精神文明创建方面，主要以业务前台为中心，以各检测岗位为考核点，继续要求在着装、服务用语、服务方式3个方面必须实现标准、规范，考核结果与个人年终奖评密切挂钩。

一年以来，在省、市质监部门领导的亲切关怀下，公司上下团结一致、努力拼搏，在机动车检测工作上取得了一定的进步，但也存在很多不足之处。在XXXX年，我们将继续坚定不移的贯彻上级主管部门的方针政策，结合公司具体实际，持续改进公司内部管理，为车主提供更优质的检测服务。

XXXX检测公司 XXXX年XX月XX日

篇2：机动车检测站工作计划

在公司各位领导的带领下，经过各位领导1年多的前期准备和所有员工后期将近4个月的努力，公司终于在2015年6月26日正式对外开展机动车尾气检测，公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞，各位领导也为之欣慰。

自己也在这将近10个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我这次成长的机会。在这段时间里，通过自身的不断努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在着诸多不足。使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10个月的工作与学习，使我认识到了这个行业的重要性及对社会所做出的贡献，同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。

一、主要工作内容总结

自2015年3月2日正式加入到公司，在从来公司到现在的这段时间里，先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、环检及安检设备的计量检定、体系文件的编写、体系日常运行管理、部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、环检和安检现场评审、环检和安检现场评审不符合整改、技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。

二、工作中遇到的主要问题

在最初的环检试营业三个月中，我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、规范操作和高效操作的精英团队。我们从一开始的操作流程慢、操作不规范、理论知识不理解、检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、检测流程得到优化、检测效率得到提高、理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升，安检顺利开业。起初的检测过程中我们遇到了很多的小问题，由于经验不足，导致处理结果不太满意，处理效率过慢。但经过系统的理论知识培训及充足的实际操作演练，以及开检后业务量的增加使我们的检测技术也在逐步平稳地提高。在各位领导和技术团的帮助下，总结了一下我们开检以来遇到的相关问题及解决方案。问题一：柴油车上线检测时发动机拉缸 解决方案：

1、外检控制

①外检员在进行车辆外观检查时每辆车都应事先询问客户该车辆发动机近三个月内是否有大修，近期发动机大修车辆不予检测；

②外检员对所有进行尾气检测的车辆都应进行机油检查，机油不足不予检测。

2、检测控制

① 引车员在上线检测时检测过程中发现水温过高时应停止检测，告知客户； ② 引车员上线检测时应注意档位及油门控制，防止长时间重负荷低速运转。问题二：汽油车检测合格率低 解决方案：

外观检测完毕后外检员要求客户把车辆停驶在待检区，车辆进行预热： ① 车辆保持待速30分钟左右，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态；

② 车辆高怠速运转2到5分钟，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态，三元催化器达到一定温度后才起作用，称之为起燃。

转化效率＝[（催化器前污染物排放量－催化器后污染物排放量）/催化器前污染物排放量]*100%。

③ 查：汽油车建议维修项； 问题三：柴油车烟度超标

① 柴油车上线前引车员必须对车辆进行空踩油门，以排除长时间行驶过程中遗留在排气管壁上的积碳。

② 检测过程中转速计要吸附到位，烟度计按要求插放，把握好油门控制。③ 查：柴油车建议维修项； 问题四：造成客户不必要等待 解决方案：

① 不予发放环保标志车辆类别告知； ② 不予检测车辆告知协议；

③ 入口加装挡杆识别系统，对于安检违章车辆、无法检测车辆提前告知，减少客户等待时间。

问题五：新进人员专业知识及技术能力不达标 解决方案： ① 人员培训； ② 以老带新； ③ 人员监督。

问题六：仪器设备易损配件的消耗

经过前期的业务开展运行，随着检测业务的增加，加之前期专业知识及专业技能不是很熟练，导致我们前期的易损件消耗量较大。解决方案：

① 加强仪器设备日常维护保养；

② 设备管理员做好日常配件采购及库存管理； ③ 领导选择更好的合格供应商。

同时设备管理员在日常设备管理中也积极主动的发现问题与解决问题，在发现问题与解决问题的过程中他们也不断摸索与总结，通过实践得到了很多实用的设备管理方法。如：

1、防止烟度计进水：在进行柴油车检测时，使烟度计倒置于盒内，防止水从取样探头流入烟度计，如果烟度计进水需立即拆除，用气管吹出取样探头内的残留水，如电路板进水可用酒精清洗擦干即可，并不是所有烟度计进水就要更换，用此方法大部分进水烟度计仍然可用。

2、防止转速计探头损坏或被烫坏：通过实践采用铁丝做加固，围绕转速计探头绕一圈，然后用扎带固定，可防止转速计损坏或被烫坏。

3、防止轴承移位和链条断裂：轴承链条之间打入黄油，用工业膜包起来，使链条之间充分润滑，可防止轴承移位和链条断裂。

三、工作心得

在这近10个月的工作实践中，我参与了许多集体完成的工作，和同事的相处非常紧密和睦，在这个过程中我强化了最珍贵也是最重要的团队意识。很多工作是一起完成的，大家互相提醒和补充，大大提高了工作效率，所有的工作中沟通是最重要的，一定要把信息处理的及时、有效和清晰。自己也学到了很多体系运行管理知识和专业理论知识，自己作为机动车检测行业的一位新人所有员工都是我的老师，非常庆幸自己能进入这个行业，而且能得到各位领导的悉心教导及所有同事的相互帮助。

经过近10个月的工作学习，发现自己离一个专业人才还有很大差距，主要体现在工作技能、工作习惯和工作思维的不成熟，也是我以后要在工作中要不断磨练和提高自己的地方。以下几个方面有待提高：

1.工作的条理性不够清晰，要分清主次和轻重缓急；

2.对检测线上具体的操作方法不够熟悉； 3.缺乏工作经验，尤其是现场经验。

篇3：论如何做好机动车安全检测工作

根据国家法规的规定, 公安交通部门要定期对机动车辆的安全性能进行检测, 从而确保机动车辆能够安全运行。机动车安全检测是一种行政管理方式, 可以有效控制带病车辆上路, 实现从源头上防范交通安全隐患。

1 机动车安全检测工作中存在的问题

1.1 检测站管理效能不高

第一, 机动车管理体制存在问题。机动车检测与车管工作在分工上不明, 配合不当, 使工作效能降低了;第二, 检测机动车的规范化程度不高, 新规定中的要求没有得到严格执行;第三, 存在搭车收费和不合理的收费。有的检测站自行代收有的规范, 驾驶员常常误会是车辆检测费用, 不但影响了机动车的检测效率, 而且对政府、公安系统的形象很不利;第四, 机动车检测工作的透明度还待提高, 公开的政务内容并不完整。

1.2 检测站仪器设备存在问题

首先, 目前还存在部分检测站配备的仪器设备不足。不能满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、《机动车运行安全技术条件》、《机动车安全检测项目和方法》等规定中的相关检测标准与参数;其次, 周期检定计量仪器的工作未落实到位。出于种种原因, 检测站的部分仪器尚不能定期检测, 这就造成检测不合格或未检测的硬件设备仍用于车辆检测;再次, 仪器设备总体上还比较落后。多数仪器站建立的时间比较久, 仪器设备的使用周期比较长, 设备的技术性能已经大不如前, 加之没有进行必要的维护, 设备的精度已经不准确, 检测出的数据误差过大, 检验出的参数不齐全, 检测解决就不能保证是可靠的了;最后, 不同监测站的设备配置差异很大。不同的检测站设备配置和检测的控制系统差距较大, 有的检测系统本身问题很多, 有的已经在原来的手动检测线基础上予以了自动化的改造。

1.3 检测站的公共形象

机动车监测站的公共形象还没有达到使公众满意的程度。检测站没有能很好的宣传和普及这方面的知识, 使不少人误以为交通部门的车辆综合性能检验的企业行为和公安系统的车辆安全检测的行政行为是一样的, 不能够认识到机动车安全检验的重要作用, 不理解公安交巡警对机动车检测的重要意义, 有些检测站的不规范行为 (如, 乱检测, 乱收费) , 既损害了监测站的形象, 又扰乱了机动车检测的秩序。

1.4 检测站人员素质有待提高

检测人员的综合素质不高, 有的检测员没有经过专业的培训, 不具备较高的业务操作技能, 对相关法律法规缺乏理解, 在检测工作中违章违规行为时有发生。一些管理对机动车检测工作在认识存在偏差, 没有考虑人员配置上的合理结构, 造成相当大的一部分不适合检测工作的人员在从事检测工作。管理者在平时管理中, 过于追求经济利益, 常有漏检缺项, 错判误判的现象。

2 做好机动车安全检测工作的对策

2.1 管理工程

测站要严格按照《机动车运行安全技术条件》等规定来检验机动车, 处理好车辆管理业务与车辆检测的关系。“谁检测、谁签字、谁负责”的责任制度要实施到位, 各项工作的责任落实到具体的岗位、具体的人身上。制定出检测工作流程书, 每个岗位完成的每一项工作都要认真做好记录, 务必做到不漏检、不少见, 不重复检。检测部门也要及时公开业务流程、收费标准、检测内容、监督举报电话和有关事项, 改进现在的政务公开机制。要对检测人员建立奖励和考核制度, 对他们的日常工作予以量化的考核, 激发工作的积极性和主动性。此外, 检测收费工作要规范化, 取消不合理的搭车收费, 建立健全长效管理机制。

2.2 基础工程

检测站的建设要统筹规划, 根据具体情况, 既能方便群众、服务群众, 又能便于检测工作的开展。公安交通部门特别是交巡警部门要重视机动车检测工作, 适当地加大资金投入, 帮助检测站的建设和检测设备的更新换代。要进一步加强与质量技术监督部门的合作, 健全各项工作制度, 认定为不合格的检测仪器设备不得用于机动车安全检测, 要确保安全检测工作的真实有效。此外, 监督部门要定期对检测机构的基础条件、检测质量、人员资质等进行核实, 便于对一定阶段内机动车安全检测工作的基础现状有客观的了解, 发现问题, 解决问题, 规范检测工作, 督促其良性发展。

2.3 形象工程

为了保障机动车检测工作的良性循环, 就必须要保证机动车检测工作有好的形象。从监测站方面来说, 要建立起统一的检测站标准, 包括对外表示和空间布局等等。检测站内部要建立起规范化的管理制度。检测员方面来说, 检测员在工作时应当有统一着装, 提供服务时注意使用礼貌用语, 操作规程要规范。可以选择中一两个典型的规划化操作的检测站大力宣传, 推广经验。总之, 要逐步建立起客观、公正的车检标准, 让公众对车检工作产生信任感, 得到公众的认同, 便于公众的监督。

2.4 教育工程

检测工作的发展需要一支高素质的检测队伍。一方面, 检测人员提高质量意识, 认识到机动车检测工作的重要性, 增强自身的责任感, 改变以往的工作作风, 将检测工作规范化, 提高工作效率和服务质量。另一方面, 要加强检测业务的学习, 接受相关的培训, 提高自身的职业技能和业务素质。当然, 检测人员也要注意法律知识的积累, 要在法律许可的范围内进行检测工作。

参考文献

[1]刘佩琴.机动车检测工作亟待规范和加强[J].汽车维护与修理, 2008 (2) .

[2]孙百冬.机动车检测存在的问题及对策[J].企业标准化, 2007 (7) .

[3]庄文辉, 郭继崇.面对新的检测要求机动车检测站应对措施[J].中小企业管理与科技 (下月旬) , 2009 (6) .

[4]程瑞.浅谈机动车检测[J].汽车与安全, 2009 (3) .

篇4：机动车检测站工作计划

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.

篇5：机动车检测站工作计划

一、日常行为规范

1、在工作时间内，衣冠不整，不带工作证者，大厅女工作人员不按要求扎好头发，每人每项5元罚款。

2、所有人员上班时间应着装整洁：按要求穿着工作服，佩戴工作证、工作服应整齐洁净，严禁散衣落扣，违者每人每次处20元罚款。

3、在上班时间严禁使用粗话、脏话。违者每人每次5元罚款。

4、上班时间严禁进行打闹，违者每人每次5元罚款。

5、在上班时间内严禁使自己的通讯工具处于开机状态，违者每人每次20元罚款。

6、在上班时间中，所有人员吸烟必须在指定场地，烟头必须放到烟缸中。严禁在指定区域外吸烟，违者每人每次50元罚款。（指定区域：摩托车线休息房内）

7、从上午上班到下午下班整段时间，如使用零食或加餐，用完后食用者必须马上清除剩余物后离开，如未清除离开，处每人每次50元罚款。

8、所有个人用品必须放到自己的办公柜中，水杯除外。办公必用品除外。

9、雨伞、毛巾等用品集中放置。

10、检测工作中使用文明用语，热情服务。

二、岗位行为规范

11、所有工位人员都应独立进行操作，严禁工位检测人员对其它工作进行干涉，严禁到其它工位，违者每人每次5元。

12、所有工作人员严禁与车主进行吵架、打架，违者视情节轻重处100-500元罚款，造成财产损坏的要全额赔偿。

13、严禁与车主进行大声喧哗，违者每人每次10元以上罚款。

14、在工作时间内，严禁带非工位人员进入工作场地，严禁与工作人员进行非工作内容的谈话，违者每人每次10元罚款。

15、严禁进行串岗作业，违者每次200元罚款。

16、严禁进行离岗作业，违者每次200元罚款。

17、本工位有检测任务在进行或有待检车辆，工作检测人员不准进行与本岗位工作无关的事宜，违者每人每次50元罚款。

18、引车员不得在要求道次以外的其他地方引车，违者每车10元。

19、在检测中应要求车上人员下车到出口、大厅等候，提醒车上人员带走贵重物品。20、外检人员负责完成责任车道送检车辆的外观检测任务，以及本车道车辆的待检顺序及车

道外检完成车辆的登录完成监督工作，如出现漏检，漏监督的情况，每车处20元罚款。

21、在检测作业时做到“二统一”即：灯箱显示车牌照，上线车号牌。

22、车辆在检测进行时，不做其他与检测无关事宜。

23、能按公司要求进行检测作业。

24、按标准进行检测。

三、其他行为规范

25、未按要求对设备使用和维护进行记录的，每人每次5元罚款。

26、未对设备进行清洁（早晨点名时计算），每人每次5元罚款。

27、全公司所有员工应保持责任卫生区的整洁及责任设备的整洁。

28、在检测工作开始后，如出现设备未按规定清洁、办公桌未按规定清洁、个人用品不按规定放置、不在指定场所吸烟、不按规定放置烟头，每人每次处50元罚款。

29、厕所卫生值周人员，应每天下班后对厕所进行清洁一次，未清洁者按每次50元处罚。如如出现值周人员不在岗的情况，由下周人员顶替，被顶替人员应在下周一开始还相应的天数。

30、每周五对设备、场地例行打扫除，未按要求在周五下午完成者，处每人每次50元罚款。

31、大厅值周人员应每天对大厅卫生清洁一次，未按要求完成者，处每人每次50元罚款。

32、所有不规范行为，如多次违反，公司将给予另行重处。

1、所有人员必须按规定着装上岗，佩戴统一胸牌，违返一次罚款20元。

2、工作人员要使用文明语，不得说粗话，脏话，更不能和顾客发生争吵 违反一次视情节罚款100－200元。

3、不得擅自离岗，不得随意乱窜，更不能私自换岗，如确实需要离开自己的工作岗位，必须经经理批准后方可离开。违反一次罚款20元。

4、工作期间要维护好工作秩序，不得嬉笑打闹、吃零食、玩手机，大厅工作区域内和车间内不得吸烟，违反一次罚款20元。

5、无关人员不得进入大厅人员工作区域，违返一次大厅经理罚款100元。无关人员不得进入车间，违反一次引车员罚款20元。

6、不得有意刁难顾客，以权谋私，吃拿卡要，收受贿赂，一经发现扣除当月工资，并视情给予1000元至5000元罚款处理。

7、引车员必须维护好检车秩序，不得为车主和中介人员走后门和夹塞。如确实有需要必须经经理批准后方可办理。违返一次罚款100元。

8、检车闲暇时引车员要在指定地域休息（安检引车员在车间休息室休息，环检引车员在设备室休息），不得擅离岗位，违反一次罚款20元。

9、必须严格遵守操作规程，因违规操作引发的一切后果自负，并视情给予罚款处理。

10、划分卫生分担区，每周轮换一次，对卫生清扫不干净的每人扣20元。引车员下班后要关闭设备，没按时关闭设备的每人罚款50元。

11、迟到早退不足1小时的罚款10元，不足两小时的罚款20元。请假2小时以上，按半天处理罚款30元；

每月请假累计1天以内按50元计算，2-3天按80元计算，4天（含4天）及以上按每日100元计算。凡请假者均没有满勤奖。无故旷工者每日按100元扣发工资，5日以上扣发当月工资并解决劳动合同。（未打卡按旷工处理，忘打卡由经理证明按迟到处理）

12、爱护公司公共物品，及时维护设备、设施，如有人为损坏，按价赔偿，故意损坏双倍赔偿，如无法区分责任时，全组人员共同赔偿。

13、公司班车由指定司机驾驶，指定司机要负责车辆安全和无违章，发现违章自行处理。非指定司机驾驶必须经经理批准，私自驾驶的罚款500元，发生车辆损伤及人员伤亡事故的均由驾驶者自行承担。

14、全体员工要和谐相处、密切配合，禁止工作相互推诿、扯皮，一经发现给予责任者20元至50元罚款处理。发现打架斗殴的，凡参与者均视情给予100元至500元罚款，情节恶劣者，立即开除。

篇6：XX机动车检测有限公司工作总结

在2015年8月份展开工作以来，公司在董事长的监督下，本人始终以项目建设和管理工作为重点，本着使公司的各项管理向着科学、系统、规范方向发展。在人力资源匮乏的条件下使公司项目建设工作取得了积极进展，呈现良好态势，各项工作取得了一定的成绩，但在下一步展开工作上需进一步完善。现将工作总结如下；

一、项目建设情况

截止2015年12月底，项目建设已累计完成投资达259.9万元。在项目建设过程中加强监管，规范流程，严把项目建设工程质量关。百年大计，质量为本。在项目建设中严格把关，确保工程质量。一是严把进场关。严把施工仪器和工程材料进场关，要求施工单位所有进场使用的仪器和材料的产地、规格及各项技术指标必须经审核合格，对不合格的仪器及产地不明、技术指标达不到要求的工程材料禁止入场。二是严把程序关；采取跟踪施工的方式，分析解决施工中存在的问题并及时处理。三是严把管理关。对工程建设质量实行全面全方位的监督管理。四是严把施工质量关。在施工中严把每个环节的工程质量，每个施工环节必须按照施工图纸施工，并进行监督控制，对于发现的问题及时整改，确保了工程质量。做到“检验标准化、施工程序化、管理规范化、项目标准化”。

安全工作无小事，在项目安全管理工作中采取“勤检查、常督促、严整改”的办法，配备专人不定期对施工现场安全工作进行检查，对发现的不安全因素及时提出整改措施，加强安全教育。积极协调市、镇政府及周边关系，调整工作思路，加快项目建设进度，促使项目建设工作全面推进。

二、人力资源规划与管理

目前，公司正处于硬件设施项目收尾，为正式运营建设阶段，为打造一支高效、精干、高素质团队，本人采取了现场招聘与网络招聘的方式进行优胜劣汰、择优录取。通过使用一定的面试技巧，以提高面试效率，降低用人风险，面对面的简短的交流，初步筛选出了一轮面试者，并建立了人才储备库。

至2015年12月底，根据公司岗位需要共招进新员工 人 在下一步工作中还应加大人力资源储备库建设力度，使内容更充实，数据更精确，管理更科学。做好企业人才管理与储备是一项重要工作任务，后续还应多渠道，多方向发现人才，既要有专业性，综合性人才储备，还要有管理型、营销型人才储备，健全充实人力资源储备库，使其成为企业的后备军，并对所储备的数据资料进行及时有效的更新与调整。根据企业要求及时将合适的人才补入合适的岗位，为企业发展贡献力量。

篇7：机动车检测站工作计划

各省、自治区、直辖市机动车检测维修专业技术人员职业水平考试管理机构：

为做好2012机动车检测维修专业技术人员职业水平考试（以下简称机动车维修考试）工作，根据人力资源和社会保障部办公厅、交通运输部办公厅《关于举行2012机动车检测维修专业技术人员职业水平考试有关问题的通知》（人社厅发〔2012〕41号），现将考务工作有关事项通知如下：

一、报名条件

（一）报名参加机动车维修考试的人员，必须遵守中华人民共和国宪法、中华人民共和国道路运输条例和国家有关道路交通的规章制度，恪守职业道德。

（二）报名参加机动车检测维修士考试的人员，除符合第一款条件外，还应符合下列条件之一：

1.取得中等教育及以上学历或学位；

2.高等院校交通运输专业应届毕业生。

（三）报名参加机动车检测维修工程师考试的人员，除符合第一款条件外，还应符合下列条件之一：

1.取得机动车检测维修士证书后，从事机动车检测维修工作满6年；

2.取得交通运输专业大专学历，从事机动车检测维修工作满5年；

3.取得交通运输专业大学本科学历，从事机动车检测维修工作满4年；

4.取得交通运输专业双学士学位或研究生班毕业，从事机动车检测维修工作满2年；

5.取得交通运输专业硕士学位，从事机动车检测维修工作满1年；

6.取得交通运输专业博士学位；

7.取得其他工学类专业上述学历或学位，其从事机动车检测维修工作年限相应增加2年。

（四）已参加2009机动车检测维修士《机动车检测维修实务》科目考试并合格的人员，可直接报名参加本级别对应专业的《机动车检测维修法规与技术》科目考试。

二、考务组织

（一）发布考试公告。各地考试管理机构要提前确定机动车维修考试报名点等有关信息，并于6月20日前通过省级交通运输主管部门网站和其他方式发布考试公告。公告内容

应包括：各科目考试时间、报考条件、报名点信息、考生需要周知的其他事宜。

（二）组织报名。机动车维修考试主要采用考生在网上预报名后再到现场进行确认的报名方式。网上预报名通过登录交通职业资格网（）机动车维修考试网上预报名系统进行，时间为2012年7月10日至8月10日，报名日期截止后不再受理追加报名。考生需要到各考试管理机构设置的报名点完成报名信息确认。

（三）资格审核。报名工作完成后，各地考试管理机构应于8月20日前完成对考生资格的审核工作，并于9月15日前完成考生考场编排等相关工作。开展资格审核工作请登录交通职业资格网，使用机动车维修考试考务管理系统完成。

（四）组织考试。根据国家安全保密和部机动车维修考试有关要求，做好考前考点的安排布置、考务管理人员的安排和培训等考务工作的部署。考试时加强监考和巡考的工作力度，严格考试纪律。考后切实做好试卷和答题卡的回收、寄送及考场和相关设施设备的维护等工作，理论科目考试答题卡于11月5日前通过机要通道寄送我中心，实操考试成绩光盘于实操考试完成后2日内通过机要通道寄送我中心。

三、考试范围及时间安排

机动车维修考试各科目考试范围及对考生应掌握知识的具体要求，见人民交通出版社出版的《机动车检测维修专

业技术人员职业水平考试大纲》。机动车维修考试时间见附件1。

四、考试收费

（一）根据《财政部国家发展改革委关于同意收取机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务费等有关问题的通知》（财综〔2011〕10号）、《国家发展改革委财政部关于进一步规范职业资格类考试收费标准管理等有关问题的通知》（发改价格〔2012〕328号）及国家发展改革委公布的机动车维修考试考务费收费标准，各地考试管理机构应上缴中央国库的考务费标准为：机动车检测维修士理论考试15元/人，实际操作考试7元/人；机动车检测维修工程师理论考试20元/人/科，实操考试12元/人。

请于2012年10月30日前将考务费汇入我中心收入汇缴专户：

户名：交通运输部职业资格中心

开户行：交通银行北京亚北支行

账号：1100610860***

（二）各地考试管理机构向考生收取的考试费要严格按各地物价部门核定的收费标准收取。

五、考试用书 机动车维修考试用书由我中心统一组织征订，具体事宜另行通知。

六、工作要求

（一）加强考试组织领导。各地考试管理机构要高度重视机动车维修考试工作，充分认识机动车维修考试全国统考工作的重要性和复杂性，加强考试组织领导，明确责任，落实到人，扎实做好考试各项工作。

（二）认真学习考试业务。2012年是机动车维修考试首次在全国举行。各地考试管理机构要组织考试相关工作人员认真学习考试相关文件，熟悉考试政策，特别是要按照《机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务工作手册》（另发）中的要求，根据机动车维修考试工作计划（见附件

2）做好考务组织管理工作。

（三）切实做好考试安全保密工作。各地考试管理机构要严格按照国家职业资格考试的安全保密规定完善安全保密工作规程，做好试卷交接、保管、流转、封装等环节的安全保密工作。加强对考务管理人员和实操考官的安全保密教育，签订保密责任书。制定考试安全保密工作应急预案，完善出现失泄密事件的应急处理程序。

（四）严格考务工作纪律。各地考试管理机构要严格考生资格审核、加强考点建设和考官管理、规范考场设置、严肃考场纪律、严查考试作弊行为。严格按照《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（人力资源和社会保障部令2011年第12号）和部有关规定处理考试作弊考生，确保考试公平公正。

七、联系方式

对于工作中存在的问题，请及时与我中心联系。联系人：考务管理处 张巍、陈旸

电话：（010）65299036、65299039

传真：（010）65299034

地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦5层 邮编：100029

电子邮箱:zhangw@mot.gov.cn

附件1：机动车检测维修专业技术人员职业水平考试时间安排

附件2：机动车检测维修专业技术人员职业水平考试考务工作计划

交通运输部职业资格中心（章）

二〇一二年六月四日

篇8：未来机动车检测站管理之探索

机动车检测站是综合运用现代检测技术,对机动车实施不解体检测、诊断的事业性或企业性机构。目前机动车检测站按功能主要可分3类:机动车综合性能检测站、安全技术性能检测站、环保尾气检测站。机动车综合性能检测站主要是针对二级维护后的营运车辆的车辆技术状况进行检测,简称“综检”机构。机动车安全技术检测站是指依法接受委托,从事机动车安全技术检验,并向社会出具公正数据的技术机构,简称“安检”机构。机动环保尾气检测站的检测项目从属于机动车安全技术检验项目,与机动车安全技术检验的其它项目按安检周期同步进行,简称“环检”机构。随着改革开放的逐步深入,2014年公安部、国家质监总局颁布公交管【2014】138号令———《机动车的安全技术检验实行社会化》,导致民营机动车安全技术性能检测站如雨后春笋般大量涌现,促使检测站从原来的垄断地位走上了自由竞争社会化道路。2016年交通部1号令的颁布和实施进一步深化了检测站社会化。公安、交通、环保、质监、物价等政府部门均已从一线直接管理变为二线职能监管,检测站管理的社会化是机动车检验社会化的重要标志。

为了确保社会资源的有效利用,实现社会资源的合理化配置,同时也能进一步方便服务大众,有效地整合“综检”、“安检”、“环检”3者的不同功能,形成“三合一”的新型多功能机动车检测站已经成为当前的一种潮流和趋势。为了适应市场的需要,以往单一的综检站、安检站纷纷与时俱进,招兵买马进行扩项认证升级为“三合一”站以应对检测站之间的激烈竞争。

二、机动车检测管理中存在的问题

(一)政出多门职能交叉多头管理弊端凸显

目前对检测站拥有管辖权的政府部门有:公安、交通、环保、质监、物价等部门,由于部门的工作职能不同,对此项工作的重视程度也不相同,由于缺乏必要的协调与沟通,各部门都站在自己的工作角度,根据自身的工作职能制定不同的管理措施,这样各自为政就形成了政出多门,职能交叉的局面,多头管理的弊端立即显现,想齐抓共管却似管非管,欲管难管,出了事情就会出现相互推诿,互相扯皮等现象。

1. 管理主体的不明确

《中华人民共和国道路安全交通法实施条例》明确规定质监部门作为主管部门主要负责对检测站实行计量认证、资质许可、设备检定等工作并对国家检测标准的执行情况予以监督。但《交通安全法》规定:公安机关交通管理部门同样拥有对检测站检测质量进行监管的责任,否则无法对检测站出具虚假检测报告等违法行为进行查处,更无权撤销检测站的检验资格。按理检测站的资质许可作为一项行政审批项目,应该遵循“谁审批谁撤销”的原则,既然公安交管部门没有审批权何来撤销一说,同理按照《交通安全法》第94条规定:公安交管机关有权撤销检测站的检测资格,那是否公安机关也可以对检测资格予以审批?

2. 对违法行为处理意见的不一致

对于检测站提供虚假检测数据结果,伪造检测数据的违法行为,《交通安全法》规定:由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款,并依法撤销其检验资格;构成犯罪的,依法追究刑事责任。而《机动车安全技术检验机构管理规定》却规定:类似违法行为由县级以上质监部门依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚。显而易见,检测机构同样的违法行为,由于法律法规的不一致,不仅处罚机关不同,处罚的措施和力度也不同。部门之间职责、职能划分没有得到清晰的细化和明确,给管理机关的管理工作带来了许多困难,政出多门,各自为政,管理部门之间存在的职责不清、职能交叉等现象势必会造成欲管难管、似管非管的混乱局面。

(二)监管人员业务素质普遍较低

按理说从事机动车安检监管的工作人员必须是熟悉机动车安全技术检验的法律、法规,深谙各项安检检测项目及检测流程的机动车安全技术检测专家,起码应是资深的机动车安全技术检测人员,而在实际的工作中,部分公安机关交通管理部门在一线从事安检监管的工作人员,有的以往根本没有接触过机动车安全技术检验工作,也没经过必要的资质培训和学习,更有甚者对GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》几乎是一无所知,完全是外行管理内行,仅仅靠检测过程的视频、照片进行所谓的远程监管,安检监管工作质量堪忧。

(三)竞争无序矛盾重重

随着改革开放的逐步深入,民营机动车检测站如雨后春笋般大量涌现。2014年公安部138号令的实施,车辆落户辖区验车的壁垒被彻底打破,国有与民营机动车检测站并存与竞争的现状导致检测站之间为了争抢车源形成恶性竞争,如何加强对民营机动车检测站的管理,如何确保其检测质量的同时又防止出现:“一抓就死,一放则乱”的局面已经成为政府有关部门必须面对的一个刻不容缓的问题。

其次是机动车检测机构追求利益最大化的企业行为与检测检验机构为社会第三方提供公正、准确数据的非盈利性实验室机构所形成的矛盾。如何防止机动车检测机构的所有者通过降低检测标准,盲目追求利益最大化的行为,政府部门需要进行科学的探索和实践。

三、机动车检测工作中存在的问题

(一)检测项目重复性检测周期不同步

在日常检测工作中,综检、安检、环检存在着较多的重复检测项目,例如:环检过程中有尾气污染检测项目,综检过程中也有该项目,1辆总质量在3500kg以下的营运货车,综检尾气检测采用的是自由加速不透光检测方法,而环检过程中则采用的是更为先进的Lugdown加载减速法检测。同一项目重复检测,劳民伤财,造成了不必要的资源浪费。合理的安排检测检验周期就可以避免这样的情形发生。这里又牵涉到了部门管理的问题,环检与综检的主管部门分别为环保与交通部门,由于政出多门,无法形成检测检验周期的协调统一。有机整合相关管理部门,合理统筹安排检测检验周期就不会造成资源的不必要浪费。

其次,迅速理清综检与安检,安检与环检,综检与环检的关系至关重要。许多检测站对安检与综检工作的重要性存在着思想上的误区,认为综检的检测检验标准要低于安检,其实恰恰相反。安检工作所参照的标准为GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》,这2大标准是针对所有在用车,而综检所参照的标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》是针对营运车辆。2者的关系是营运车辆必须先满足GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》同时也必须满足GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。用一句话概况:“综检标准源于安检标准又高于安检标准”。环检工作开始之初,许多车主无法搞清环检工作究竟为何物?环检的检测项目从属于安检,环检的检验周期与安检同步,可以这样理解:环检工作就是安检工作的延伸和项目的增加。

(二)检测人员素质偏低民众对车检工作意识上存在误区

随着科技的飞速发展,尤其是互联网、物联网日新月异的发展,汽车检测技术的自动化程度大大提高,以往设备维修、调试方面的专业人才已经无法满足现代机动车检测技术的需求。长期以来的“垄断”机制使许多检测站对“社会化发展”缺乏足够的认识,对人才的培养和储备缺乏长远的规划和足够的重视。一些检测站的工作人员尽管长期从事车检工作,具有一定的实践经验,但学历普遍较低,缺乏必要的理论知识培训,接受新技术能力相对较差。另外一些民营检测站工作人员流动性相对较大,从业人员素质低,缺乏实践经验,这样一来势必导致对车检工作的重要性认识不足,检测工作随意性较大,这些都在很大程度上影响了机动车的检测质量。

由于国民素质的差异,国内外车主对待车检工作的重视程度存在着很大不同:国外的车主出于对车辆安全的考虑会自觉主动地要求机动车检测机构对车辆的安全技术状况进行检测,而国内由于检测信息的不透明致使车主对检测机构的信任下降,导致部分车主遇到车检难题都会问计于代办机构、中介“黄牛”。

(三)检测方式比较单一不能客观反映车辆实际技术状况

目前我国对机动车进行安全技术检验的方式主要为固定检测线的空载静态检测,其主要目的是从技术角度判定在用车在空载状态下的技术性能是否符合安全技术性能的标准要求。但对进行维修后的车辆是否符合安全技术性能标准要求?是否能有效地保证经检测合格后的车辆在实载运行时依然能满足安全技术要求?等问题未能兼顾,毕竟机动车安全技术性能的动态检测也是安全技术检验的重要组成部分。

(四)检测站与维修厂家、代办机构存在利益链

2015年,中央电视台《焦点访谈》节目连续曝光了个别检测站出具虚假检测报告;强逼车主接受中介“黄牛”代办;迫使车主到指定的修理店维修等违法行为。在实际的工作中,放眼全国各大机动车检测机构,我们不难看到“黄牛”、“车虫”活跃的身影。究其原因,一方面由于检测信息的不透明外加个别别有用心的检测人员的误导,致使车主对检测站的信任急剧下降,信任危机导致车主在车检过程中形成了对代办“黄牛”、“车虫”的依赖。另一方面是检测信息的不对称,检测站方面作为专业技术机构对检测信息的拥有量必定大于弱势群体的车主,检测信息的不对等为代办机构的存在提供了生存“空间”,也为腐败提供了滋长的“土壤”。

(五)服务意识和水平较差

长期以来的行业“垄断”机制导致部分检测站工作人员“官本位”思想严重,“门难进、脸难看、事难办”,服务水平低,服务意识差,更有甚者最后发展到勾结代办“黄牛”搞虚假检测,走上了违法犯罪的道路。

四、检测管理工作存在问题的原因分析

(一)地方保护主义让检测站之间无法形成有效的竞争

尽管“检测机构社会化”已呈星火燎原之势席卷全国,但是我国部分地区机动车行业的审批工作仍然处于半垄断状态,某些地方政府出于对自身局部利益的考虑,在行政审批过程中依然设置着较高的“门槛”。地方保护主义往往带有浓厚的行政垄断色彩,当然垄断管理有其合理的一面:机动车保有量相对较少的时期,可以避免重复性建设带来的社会资源浪费,可以确保检测站能够集中力量发展检测技术,也可以避免检测站之间的恶性竞争。其负面影响则是因为垄断的行业机制的存在导致服务和腐败问题的积重难返而且无法让检测站之间形成有效的良性竞争。

(二)检测信息不对称

机动车检测市场存在信息不对称是指在机动车检测交易活动中,车主和检测站交易双方对于面临选择的有关经济变量所拥有的信息量并不相同,检测站作为专业技术机构对检测信息相对车主更有优势。这种状况会严重影响市场的正常运行,相对于车主而言检测费仅仅是用以支付法律法规规定的必要支出,因为无法真正了解自己的车况,在允许自由选择的情况下,车主便不会再关心检测质量,而选择价格相对较低的检测站,检测信息不对称所引发的后果对于检测站而言是提供优质的检验服务已经无法赢得市场,势必会造成检测站之间的恶性竞争,最终导致非法中介控制车源并与检测站勾结,检测站之间因相互争抢车源而降低检测标准,最终会导致检测市场的混乱局面,也给政府部门监管带来了极大的困难。

(三)检测信息无法共享检测与维修脱节

服务需求推动着社会的发展,由于目前检测站的检测服务水平不高,检测质量相对较低,检测信息无法共享,机动车检验工作主要依靠法律法规的强制要求来推动,离开法律的约束,车主一般是不会主动来验车的。国外推行的I/M制度对中国的车检工作很有借鉴意义,I/M(I:inspection检测、检验;M:maintenance维修、维护)制度是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测,并对出现故障的车辆进行强制修理的制度。而我国的实际国情是国家质监部门严禁检测站内设立维修机构,严格禁止检测站一面充当裁判员,一面充当运动员。《检验检测机构资质认定评审准则》第4.2.2条也明文规定:检验检测机构及其人员应独立于其出具的检验检测数据、结果所涉及的利益相关各方……由此造成了检测站中检测工作与维修工作的严重脱节。

五、如何做好未来机动车检测宏观管理工作

(一)机动车检测技术标准化行为规范化信息网络化

鉴于汽车检测技术的专业性和特殊性,国外大多由指定的交通部门统一负责,如日本机动车检测工作由“运输省”领导,德国、法国等欧盟国家也由交通部统一管理,受委托的机构对机动车检测站的业务进行指导和管理,其工作对交通部负责。定期、不定期地对汽车实行检测形成汽车检测制度化。

技术标准化:为了确保检测结果的准确性,国外非常重视标准体系的监理和标准措施的实施,对检测设备的性能、结构、精度都有相应的标准,对检测设备的使用周期、技术更新条件等也有具体的要求。

信息网络化:国外的检测机构由几大检测网控制,均与交通主管部门联网,所有的检测数据和信息都将自动汇总到交通部信息中心,实现检测信息和数据的共享,主管部门都能及时了解,同时又能有效地杜绝检测过程中的弄虚作假。

(二)管理部门的资源整合

1.形成联合办公室

由于对检测站拥有管辖权的部门较多:公安、交通、环保、质监、物价等部门,在实际的工作中各部门都容易站在自身的工作角度,根据自己的工作职能去实施管理行为。由于缺乏必要的协调与沟通,很容易出现政出多门、各自为政、职能交叉的局面,如何有效地让这些部门形成集中统一的管理机制,尽可能避免出现多头管理的弊端。笔者认为应由政府牵头从各部门抽调人员形成联合办公室(示意图见图1),可以规避因为多头管理、职能交叉引起的弊端,联合办公室管理模式可以整合各管理部门的资源与优势,对机动车检测站形成集中统一的管理。

2.管理部门进行整合

将公安交管部门从公安系统有效分离整合到交通部门,实现对现代交通“人”、“车”、“路”3要素全覆盖管理,例如:车辆的管理,行驶证的管理属于公安交通管理部门,而道路运输证的管理属于道路运输管理部门。行驶证中有一栏使用性质,规范的填写应该填营运或非营运。新车上牌前必须对行驶证进行填写,该车究竟是否是作为营运使用,交通与公安部门都各自为政,缺乏一个良好的协调沟通机制,使得政出多门的弊端比比皆是。其次路面执法机构有交警、运管、路政部门,庞大臃肿的机构,管理层面上职能交叉,矛盾重重让许多车主苦不堪言。将3个执法机构进行有效归并会大大加强执法的效能和效率。对检测站的管理也是如此,3个机构合并,综检和安检(环检)的检测周期可以得到合理的统筹,许多重复检测项目就不需要进行,这样一来就会达到事半功倍的效果。

六、未来检测工作的展望

(一)互联网+机动车检测=云检测

随着现代互联网、物联网技术的蓬勃发展,机动车云检测已经开始逐步进入了现代机动车检测领域。云检测(示意图见图2)是借助现代智能化精确检测设备、大数据云平台管理和物联网技术,实现准确收集机动车的原始检测数据并与云检测大数据中心实现互动的技术。

(二)云检测的优势

相对于传统检测服务,云检测具备服务前移、智能评判、检测速度快、效率高等优点,由于是智能监控可以在源头上杜绝检测过程中的人为徇私舞弊。目前云检测已经在机动车环保尾气污染检测中开始试行,我国山东省已经率先进行了尝试。

(三)云检测的升华