汽车构造学习工作页（精选5篇）
篇1：汽车构造学习工作页
《汽车构造》学习心得
汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。
通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。
在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。
汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。
《汽车构造》这门课程的培训让我对汽车发动机有了许多新的认识与见解，因此，在以后的课程教学中，我会多看一些有关汽车发动机、底盘、车身、电气方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
篇2：汽车构造学习工作页
2011年6月20日
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王小立
汽车构造学习心得
汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。
汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反
三、触类旁通。
通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。
而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
北京吉利大学
2011年6月20日
1012400004
王小立
汽车构造总结
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
发动机
发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、北京吉利大学
2011年6月20日
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王小立
转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b.承受汽车的总重量和地面的反力；
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已北京吉利大学
2011年6月20日
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王小立
停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由北京吉利大学
2011年6月20日
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王小立
骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
制动系统
a.按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；北京吉利大学
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王小立
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a.制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b.制动器
篇3：汽车构造学习工作页
一、传统教学模式
传统的教学方法可以充分发挥教师的主导作用, 不管讲得好不好, 教师都很有激情, 虽然一些学生可能会开小差, 但是随机点名会让他们害怕, 所以听也得听, 不听也得听, 这样下来一堂课多少能学点东西。但是课堂枯燥无味, 其实学习应该是一件很快乐的事情, 课堂死气沉沉。在课堂中教师占绝对主导地位, 在讲的过程中学生不能进行任何提问, 只有老师问有谁没听懂的时候才可以提问, 这样下去, 每个学生都很乖, 都很听话, 但是创造能力和创新能力就被无情扼杀了。
二、学习情境式教学模式
情境认知理论认为, 知识存在于个体和共同体的行动中, 随着个体参与到社会情境中并在该情境中进行协商的同时, 知识产生了。主张知识即工具, 认为知识和工具共享, 其重要特征;它们都只能通过运用才能完全被理解, 例如只能通过使用知识 (工具) 来了解知识 (工具) , 而且通过知识 (工具) 的使用可以改变使用者对于文化所持有的信念。
情境理论认为, 学习的实质是个体参与实践, 与他人、环境等相互作用的过程, 是形成参与实践活动的能力、提高社会化水平的过程。学习具有以下特性:
学习的情境性, 强调情境是学习发生与进行的必要条件, 而且情境具有线索指引的功能, 有助于学习知识的保留。教育学家布朗、克林斯主张情境具有线索指引的功能, 情境可以协助我们在记忆时形成具有线索指引的内在表征。
学习的实践性, 强调学习者必须积极从事与专业领域相关的实践, 而不只是听听课本或教师总结他人的经验或发现。学习者应当关注与专业领域相关的发现问题、分析问题和解决问题的方法, 以便真实地理解学习内容, 不是单纯关注学习成绩。
学习的真实性, 强调学习发生在真实的事件中。布朗等教育学家将学习活动的真实性分为物理真实性与认知真实性两类。物理真实性是指在实际情境中进行学习, 如在银行实习或到便利商店购物;认知真实性是指专家或专业人员从事其专业活动的真正过程。
学习情境式教学通俗的理解就是为了使理论与实践更好地衔接, 将理论教学与实操教学融合在汽车维修企业真实的工作流程中。其内涵主要是打破传统教学模式, 根据职业教育培养目标的要求来重新整合资源, 体现能力为本位的教学特点。
三、学习情境式教学模式在汽车构造教学中的实践
以曲轴拆装检测为例, 在以往汽车构造传统教学中, 一般是由教师首先讲授曲轴的功用、工作条件、曲轴的构造、分类, 再介绍曲轴的曲拐分布于发动机工作顺序的关系, 再以常见车型的曲轴为例具体介绍, 最后介绍曲轴的拆装方法及检测方法。而一些实操中必需的理论却没有学到或学得不透, 就算教师能将实践工作的理论要求讲透, 学生受自身抽象思维、逻辑思维水平的限制, 脱离了实际操作也很难理解和掌握。
采用学习情境式教学模式后, 讲授曲轴拆装检测一般会以汽车出现抖动的故障实例引入教学, 教师则按照汽车维修企业的工作流程, 首先引导学生对故障进行分析, 通过企业常用的断缸判别法进一步确认该故障的根本原因是由曲轴的弯曲造成, 需要对曲轴进行拆装与检测;然后学生带着实际工作任务的要求, 在小组内开展协作学习, 了解掌握曲轴的相关理论知识, 并要根据维修企业的工作要求, 制订曲轴拆装与检测计划, 然后分小组进行拆装实训, 教师进行巡回指导。对能力较差的学生要个别指导, 对各组操作不符合要求的现象, 要记录下来, 集中指导, 组织学生讨论问题的原因。讨论意见统一后, 教师点评, 归类总结。这一系列措施不仅调动了学生学习的积极性和主动性, 同时也为以后进入维修企业工作打下基础。
学习情境式教学是通过实际的维修生产任务来创设“情景”, 通过“协作学习”的方式开展学习, 是一种比较有效的教学方法。从而逐步实现了三个转变, 即从以教师为中心转变为以学生为中心;从以“教”为中心转变为以“学”为中心;从以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心转变;通过这样的教学方法学习的学生, 他们的动手能力、解决实际问题的能力有很大提高, 真正实现了与维修企业的“零对接”。
参考文献
篇4：学习准备教师工作页B1
二、教学过程设计
三、作业：
课后每人写一篇文章：处理突发事件的感想
四、相关资料
1.列车乘务员的定义:
列车员,是铁路客运列车工作人员,也称列车乘务员!
属于铁路一线工种,工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括（开关车门,打扫车内卫生,提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。铁路内部职工称列车员的工作为＂跑车＂，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年．固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事！2.列车乘务员与乘客谈话服务方式
与旅客谈话服务的基本要求方式
⑴、与旅客交谈时，要面对对方，保持适当距离（45－100厘米）。⑵、站姿端正，可采取稍弯腰或下蹲等动作来调节身体的姿态和高度。⑶、目光要注视对方的眼睛，以示尊敬。⑷、要注意听取对方的谈话，不可东张西望。
⑸、口齿清楚、语气温和、用词文雅、简捷适中、诚恳态度，给对方以体贴信赖感。⑹、如果不得已需要打断旅客说话时，应等对方讲完一句话后，先说“对不起”，再进行说明。
⑺、无意碰撞或影响了旅客，应表示歉意，取得对方谅解。⑻、遇到经常乘坐列车的旅客，应主动打招呼问候，表示欢迎。
⑼、为旅客发送物品时，应主动介绍名称，严格遵循发放原则：先左后右、先里后外、先宾后主、先女后男。
⑽、对旅客提出的合理要求，应尽量满足，不能做到时，应耐心解释。⑾、应允旅客的事情，一定要落实，要言而有信。
⑿、不打听旅客的隐私，特别是外国旅客的年龄（多为女宾）、薪金收入，衣饰价格等。有助于表现专业形象的说话方式:
篇5：汽车构造学习工作页
近年来, 学习心理学和教育心理学的研究表明, 学习成绩好的学生, 自我监控学习能力一般都较高, 他们往往具有较多的有关学习、学习策略等方面的知识, 能对自身认知活动积极地制定计划, 自觉地选择较好的方法与策略, 监控认知活动中执行策略的过程, 并能依据反馈信息, 及时发现存在的问题, 相应地调节自己的认知过程, 坚持或更换解决问题的方法和手段, 努力使自己的认知活动过程最优、状态最佳, 从而增强认知活动的目的性、自觉性、灵活性, 减少认知活动的盲目性、冲动性, 提高认知活动的效率与成功的可能性。而学习成绩较差的学生则正好相反, 他们对自己学习行为的监控水平较低, 虽然有关学科内容的知识并不少, 但对于有关学习及学习策略方面的知识缺乏, 不善于根据教材、学习任务的变化灵活采用不同的策略或补救措施, 缺少对认知活动的自我监控、自我调节与自我评估, 认知活动的进行缺少计划性、目的性, 导致问题解决效率低下, 成功的可能性降低。因此, 学生的自我监控学习能力已成为影响学业成就的关键因素, 培养与提高学生的自我监控学习能力十分必要。
高职生自我监控学习能力现状
研究表明, 学生自我监控学习能力与年龄有关。随着年龄、年级的增长, 自我监控学习能力在中小学生学习活动中的作用日益增加。但高职生与中小学生相比自我监控学习能力有自己的特点, 部分高职生自我监控学习能力的发展参差不齐, 部分高职学生还存在厌学情绪, 学习中的敷衍应付现象比较常见。参照有关高职学生自我监控学习能力的调查, 结合教学观察和教学实践, 笔者认为, 高职生的自我监控学习能力具有以下特点。
自我监控学习能力整体水平偏低笔者在教学实践中发现, 我校汽车专业的高职生大部分没有明确的学习目标和计划, 学习消极被动, 不能恰当地运用学习策略对自己的学习进行有效调节, 特别是对于《汽车电气设备构造与维修》这种用到的现代电子技术较多、相对难度较大的专业课, 更是缺乏持之以恒和啃硬骨头的精神, 有自己不能解决的电子类问题, 也不能及时采取补救性措施, 在反思维度上, 自我监控水平较低。
存在明显的年级差异高中生的自我监控学习能力随着年级的上升明显提高, 高一级的学生能较积极主动地学习, 自控能力较强。而高职生自我监控学习能力的年级差异非常明显, 从一年级至三年级, 学生的自我监控学习能力是逐渐下降的, 这是高职教育中普遍存在的一种现象。在刚入学的时候, 很多学生总是满怀着希望、热情和梦想投入到学习中, 所以第一学年学习积极性相对较高, 自我监控学习能力相对较高。但随着时间的推移和学习难度加大, 学生对学习产生倦怠心理, 其自我监控学习能力就会随之降低。到二年级的时候, 学生一般会发生两极分化, 部分成绩好的学生能对专业认同, 其自我监控学习能力较高, 但大部分学生不再注重学习, 其自我监控学习能力大大降低, 到三年级时自我监控程度就更低。《汽车电气设备构造与维修》专业课在高职二年级开设, 学生的自我监控学习能力不高就合情合理了。
自我监控学习能力存在显著的性别差异女生的自我监控学习能力普遍高于男生, 农村学生高于城市学生, 特别是来自农村的女生比较珍惜高职学习机会, 学习相对努力, 自我监控学习能力普遍较高。从往年的《汽车电气设备构造与维修》课程考试成绩中可以看到, 学习成绩在前10名的学生往往都是女生, 且来自于农村的居多。
学习成绩与自我监控学习能力呈正相关学习成绩优良的学生自我监控学习能力高于学习成绩不良的学生, 这是因为具有高水平自我监控学习能力的学生往往能对自己的学习进程保持高度自觉, 学习效率较高, 上课能认真听讲, 学习会收到事半功倍的效果。
自我监控学习能力具有自发性与发展不平衡性由于教师、学生均不太了解自我监控学习能力, 我校高职教师一般不会有意识地对学生进行这方面的教育和培养, 学生的自我监控学习能力处于自发状态, 如果授课教师要求严、督促紧, 学生的重视程度较高, 学生的自我监控学习能力的发展程度就相对较好。
自我监控学习能力发展具有不稳定性学生的学习受多种因素的影响, 如家庭环境、学校环境、班级环境、授课氛围、学生自身的因素等等。因此, 高职生的自我监控学习能力的发展也受到多方因素的影响, 往往表现出发展的不稳定性。如在《汽车电器设备构造与维修》课程学习过程中, 学生可能会因为对音响设备的喜爱和对电器方面的兴趣而对本课程的学习充满信心, 从而取得学习成绩的进步;也可能因为电子电工技术基础的薄弱而失去本课程学习的兴趣, 导致成绩下降;另外, 因为面临结业考试和技能鉴定, 高职生对《汽车电器设备构造与维修》课程的自我监控学习能力也会有所增强。
学习过程中的监控具有非自觉性高职生学习与授课教师要求的严与松有很大关系。教师要求严, 上课负责任、督促得紧, 学生会因为教师的检查而加紧学习, 自我监控能力就会提高。一旦教师放松对学生的要求, 对学生的学习不管不问, 学生对自己的要求也会放松, 自我监控能力就会下降。所以, 高职生的自我监控学习能力具有非自觉性的特点。
培养高职生自我监控学习能力的策略
结合高职生自我监控学习能力的现状, 笔者对高职生的自我监控学习能力培养提出如下策略。
联系生活实际, 激发学生的深层学习动机深层学习动机是学生对所学内容有内在兴趣, 为弄懂和掌握知识而进行学习的动机。深层学习动机是高职生自我监控学习用之不竭的原动力, 也只有激发出这种原动力, 学生的自我监控学习能力才能真正提高。因此, 在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中, 教师要联系生活实际, 激发学生学习的深层学习动机, 例如, 在教学中通过让学生对比家用空调与汽车空调系统、家用音响设备与汽车音响与导航系统等等, 激发高职生的深层学习动机。
重视学生个体差异, 引导学生进行正确的归因分析由于高职生自我监控学习能力的发展具有各环节的不平衡性和个体间的差异性, 要求高职教师根据学生的实际情况引导他们进行正确的归因分析。例如, 当某学生因为电工电子技术基础薄弱而紧张、失望、烦躁、不知所措时, 教师就应帮助学生分析原因, 使其认识到并不是自己的能力不够, 而主要是自己努力程度不够, 只要更加努力, 放松紧张情绪, 注意复习, 改进学习方法, 很快就能进步。对学习优秀的学生, 教师应帮助他们把成绩不仅归因于能力、智力等因素, 还应看到努力程度、学习方法等非智力因素的重要作用, 使他们认识到只有两者有机结合才能获得成功。
丰富学生自我监控学习的体验, 提高学生的自我效能感高自我效能感是学生自我监控学习能力的精神支柱和保证。教师可以通过加强对学生的思维训练使学生学会思考;通过监控学习过程, 及时发现问题、解决问题, 使学生体会到成功的快乐;通过适时进行阶段评价, 让学生看到取得的成绩和进步, 进而加强自我计划、自我管理和自我反馈;通过改变教学方式方法丰富学生自我监控学习的体验, 提高学生的自我效能感。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中, 笔者采取理论与实践一体化教学模式, 增加了汽车电器的拆装与实验, 以培养学生的动手能力, 并及时进行评价, 使学生不断体验到成功的喜悦, 从而增强了自我监控学习能力。
提高对学生自我监控学习能力培养的意识, 加强对学生自我监控学习策略的指导对学习不努力、学习兴趣不高、学业不良的高职生进行针对性的自我监控学习训练, 提高其自我监控学习能力, 是帮助学生提高学习成绩和专业技能的重要策略。例如, 在《汽车电气设备构造与维修》课程的理论与实训操作教学中, 教师要有意识、有针对性地向学生提出一些自我监控的问题, 如你是如何确定汽车仪表故障诊断这一操作步骤的?你认为这一步骤有何作用?等等, 在潜移默化中提高学生的自我监控学习能力。
加强对学生的人文关怀, 创造有利于学生自我监控学习能力培养的环境“感人心者莫先乎情”, 学生不是知识的容器, 而是感情丰富, 个性迥异的人, 因此, 教师在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中既要严格要求, 又要增加对学生的感情投入, 加强对学生的人文关怀, 增进与学生的友谊, 关心学生、爱护学生, 热情地帮助他们解决学习和生活中的困难与困惑, 使学生对教师产生较强的信任感、友好感、亲近感, 创造有利于学生自我监控学习能力培养的课堂环境, 如此才能使学生的自我监控学习能力稳定、良好地发展, 学生学习汽车电气设备的兴趣才能得以提高。
参考文献
[1]董奇, 周勇.论学生学习的自我监控[J].北京师范大学学报 (社会科学版) , 1994, (1) .
[2]屈克英, 胡象岭, 等.近十年我国自我监控学习能力研究综述[J].当代教育论坛, 2005, (1) .
[3]董奇, 周勇.关于学生学习自我监控的实验研究[J].北京师范大学学报 (社会科学版) , 1995, (1) .