波形梁护栏专业知识（精选8篇）
篇1：波形梁护栏专业知识
波形梁护栏专业知识
波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规：4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为Ø114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用：4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱为Ø130mm×130mm×6mm。系统原理：
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。波形护栏的分类波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。波形护栏结构图
一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 最低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 最低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂
层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
波形护栏☆corrugated beam barrier☆（普通型/加强型）
产品简介：波形护栏、W板护栏、工程波形护栏板、高速护栏、护栏板、双波护栏。波形护栏又可称为公路波形梁护栏、高速护栏、桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏、三波波形梁护栏两种。
波形护栏常用规格：
双波波形护栏板：4320＊310＊85＊3／4；
三波波形护栏板：4320＊506＊85＊3／4；
波形护栏板表面处理：热镀锌、热镀锌喷塑；
波形护栏双波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；
波形护栏三波立柱：130*130*6.0
波形护栏一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
波形护栏材料：优质钢板经防腐处理
高速波形护栏制造工序：钢丝焊后涂塑，也可单独电镀、热镀及涂塑。
波形护栏用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。波形护栏产品特点：防腐性能好，抗老化，美观大方。安装简便快捷！
波形梁护栏产品简介
产品简介：波形护栏、W板护栏、工程波形护栏板、高速护栏、护栏板、双波护栏。波形护栏又可称为公路波形梁护栏、高速护栏、桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏、三波波形梁护栏两种。
波形护栏常用规格：
双波波形护栏板：4320＊310＊85＊3／4；
三波波形护栏板：4320＊506＊85＊3／4；
波形护栏板表面处理：热镀锌、热镀锌喷塑；
波形护栏双波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；
波形护栏三波立柱：130*130*6
波形护栏一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
波形梁护栏每米重量是多少
高速波形梁护栏每延米的重量计算要综合护栏板、立柱、防阻块或托架、柱帽、螺栓（M16*34；M16*35;M16*170)、端头的重量来考虑。
现简单介绍以作参考
1.波形梁护栏，国标的板子有3个厚、4个厚，也就是3mm和4mm
国标3mm：4320*310*85*3mm重49.16kg/块
国标4mm：4320*310*85*4mm重65.55kg/块
2.立柱一般是114和140的立柱，厚度国标为4.5mm，高度根据实际情况而定。
3.防阻块：178*4.5*200，也有178*3.5*200的，太薄了用的很少。
4.螺栓和端头用的量少，可按实际简单算一下。
总之一点，要综合计算各方面的重量，一般情况下在20kg/m左右。
波形梁护栏详细介绍：
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车
辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
波形护栏常用规格
双波波形护栏板：4320*310*85*3/4；
三波波形护栏板：4320*506*85*3/4；
双波立柱：114 mm×4.5mm×高度；
三波立柱：130 mm×130mm×6mm；
波形护栏安装距离
一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏边接方式
立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。
按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。
波形梁护栏产品介绍：常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二
波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为?114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用规格是
4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱
为?130mm×130mm×6mm。
波形护栏相关参数
一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 最低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 最低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块
≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
一、护栏板总长度4.32米（安装完毕后净剩4米）立柱间4米。栏板的宽度310mm，厚度：3mm、4mm
⒈二波护栏板的规格长度4.32米，宽度310mm，厚度3mm、4mm。1吨二波护栏板可铺：3mm厚80
米，4mm厚的61米。?公里3mm厚的重12.3吨左右，4mm的重16.388吨左右。
⒉三波护栏板的规格长4.32米，宽505mm，厚度为3mm、4mm。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米，壁厚4.5mm。
三、?公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250跟立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个、
篇2：波形梁护栏专业知识
波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：
一、工程概况
该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。
二、现场管理人员名单：
项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）
项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）
试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）
材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）
三、机械设备配置
水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。
四、施工组织实施情况
我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。
五、主要材料试验情况
波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。
六、波形梁护栏分项施工质量情况
1、定位放线
放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。
2、钻孔
钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。
3、材料转运
我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。
4、立柱安装
由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。
5、防阻块、托架安装
①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。
②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。
6、横梁安装
护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。
7、护拦端头安装
根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。
七、成品检测情况
施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结
通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。
篇3：波形梁护栏施工组织
1 施工准备
我部对施工项目进行细致的分析,制定了施工方案,完成了人员准备、技术准备、施工设备准备、安全设施准备和安全教育。施工技术人员熟悉理解设计图纸以及相关的施工规范后,到施工现场与设计图纸进行一一核对,找出施工路段桩号,各类构造物及各结构护栏设置地点。安排施工设备及材料的进场顺序和停放地点,并做到安全可靠。
2 施工组织
2.1 立柱
波形梁护栏施工质量的好坏,80%体现在立柱施工阶段。其中立柱间距、立柱高度、线形平顺是波形梁护栏的三个重要控制点。立柱放样决定立柱间距和线形平顺,立柱安装决定立柱高度的统一。
1)立柱放样。
由两名技术人员和两名工人组成。在可施工路段根据图纸进行放样,以桥梁、涵洞、通道、立交等为控制点进行测距定位。如有间距零头可利用调整段调节间距或利用异形板处理。如遇地下通讯管线、电线、泄水涵洞顶部埋置深度不足时,应调整某些立柱位置或改变立柱的固定方式,如开挖安装立柱等,指派一名技术员专项做记录和桩号复核工作。我部用放线法来保证护栏线形。先在路缘石上,根据立柱间距做出横线,然后用测量仪器根据路缘石路肩的边线拟合段落的整体来平顺线形,再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线,可调整线路,尽可能符合整体平顺,最后在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成圆心,用圆规做出ϕ150圆,用红色油漆做记录,可确保打桩定位。
2)立柱安装。
a.在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。每组施工人员由1名技术员和4名工人组成。施工设备有YZ230型自行式液压打桩机、水平尺、钢卷尺等。另有平板货车按距、按量在路边排放立柱。人员分工:一人先在立柱上做好高度标记,手扶立柱使其垂直地面并控制立柱安装孔与路纵轴垂直;一人负责驾驶和操作打桩机;另一人用钢卷尺来保持立柱间距,用水平尺检查立柱垂直度;再一人负责指挥即在远距离查看线形及立柱高差。立柱定位以后最初打入时几锤要重,然后用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停下,复查后,再轻锤击打到位,谨防打入过深。当打入过深时,不得将立柱拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。打桩时间平均为2 min/根～4 min/根,如5 min打不到位或立柱打歪应找出原因,改用钻孔法或开挖法安装立柱。b.采用钻孔法安装时,我部根据施工路段断面分析路面以70 cm～100 cm为砾石回填层,所以采用钻孔100 cm后打桩施工的方法,可确保施工质量。设备有GLZ-150钻孔机、UF-10/T空压机、15 kW发电机组、平板汽车。钻孔原理为电控液压钻孔加高压空气吹孔。钻孔施工人员由1名技术员和4名工人组成,分工为:技术员核对现场桩号与放样记录,组织施工、记录等;拖车驾驶员、打气泵、发电机组操作1人,钻孔机操作1人,钻头垂直定位1人,安全员兼钻孔机定位1人。这样一组人机一般可完成150孔左右的工作量,施工费用较高。钻孔完成后,再进行打桩施工,立柱定位后组织专人专用车与路基相同材料回填,并分层夯填密实。c.法兰立柱:法兰立柱安装在整体式中央分隔带的桥面板上,所以法兰立柱盘座下桥面板的平整度是施工重点控制内容,先用仪器测量其整体平整度,再对不平部分法兰位进行打磨平整,这样可确保立柱顶面标高平顺。然后是放线工序,再用专用夹具对法兰盘四孔进行定位钻孔,以确保法兰盘安装不会走位。安装立柱时要将M16膨胀螺栓打到位,四个螺帽先不要紧死,待负责线形的技术员认定后,由一人定位,其他两人对称平稳紧固螺帽后再复查。d.波形梁安装前应对立柱进行线形检查,必要路段进行微校,以保立柱间距、高度、平顺度的最佳统一。在渐变段的端部应注意抛物线形。
2.2 波形梁的安装
1)材料就位。
组织人员及车辆把当班安装所需的波形梁、防阻块、柱帽及各类螺栓、垫片、螺母放置在方便施工的位置。
2)安装波形梁。
人员一般8人一组进行较为合适。先派一人用连接螺栓将防阻块及柱帽连接在立柱上,但螺栓不要固定的太紧,给波形梁安装留有余量。再由5人一组(备短钢钎3根)负责用连接螺栓把波形梁固定在防阻块上。四人抬第一片梁,第一人将梁前端连接螺栓固定上,第二人用钢钎将波形梁后端挂在第二立柱防阻块上,其他三人抬第二片梁,将前端套在第一片梁后端钢钎上,这样两片梁的安装孔就自然重叠起来,此人连接螺栓帽,第三人用钢钎将第二片梁的后端挂在第三根立柱防阻块上;这时,第一人和后两人可用相同方法挂第三片梁,这样依次循环进行组装,施工快捷、方便、安全可靠。特别注意波形梁拼接方向是关键问题,施工时保证搭接方向应与行车方向一致。最后两人一组用拼接螺栓将依次叠压的波形梁拼接固定,备两根短钢钎用于各螺栓孔的调整。
3)线形调整。由一技术员带两人进行波形梁的线形调整,调整过程中利用波形梁及防阻块的长圆孔进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸,波形梁顶面应与道路竖曲线相同,当确定线形直顺流畅时,要按先紧固防阻块螺栓,再紧固连接板螺栓,后紧固拼接螺栓的顺序进行。
3注意事项
1)宝天高速波形梁护栏的梁板、立柱均为镀锌后表面浸塑,应保证在吊装堆放过程中不致使产品变形和表面损伤(坏),施工中应轻拿轻放,避免因相互摩擦损坏浸塑层。
2)护栏施工为高速公路最后阶段,道路通畅车辆较多,施工中要求按规定做好安全工作。
4结语
篇4：波形梁护栏专业知识
关键词：高速公路 波形隔离护栏 施工要点
中图分类号：U491.59 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0065-01
波形隔离护栏作为一种组合式活动，波形防护栏放置于公路中央分隔帶，具有极强的耐撞性、吸收能量性，既保护自身不被撞毁，又保护了车辆和行人安全。在下文中将针对某公路进行详细论述。
1 高速公路波形隔离护栏施工前的准备工作
在进行高速公路波形隔离护栏施工工作之前，需要按照规定要求做好必要的施工计划和准备工作。通常准备工作主要涉及四方面的内容：其一，确定地下电缆、地下管道的具体位置，防止波形隔离护栏施工对其造成破坏。其二，事先准备好必要的施工工具，波形隔离护栏施工所包含的工具为：钳子、榔头、千斤顶、打柱机、立柱定位架等。另外，该施工工作的开展要在公路面施工完成后再进行。其三，完善各项施工规章制度，主要为各类人员工作要负责的岗位、工作标准、安全制度、分配方法和质量保护措施等，尽可能的做到施工有章可循，有制度可依，将工作人员的积极性调动至最大化，还要确保施工人员熟悉施工场所、地质条件、桥涵实际等。其四，参照施工方案的相关要求，需进行试桩100～200 m，检查垂直度、桩心距和水平度等，符合施工规定的要求后，方可进行正式开工。
2 高速公路波形隔离护栏材料要求与镀层检验
2.1 高速公路波形隔离护栏材料要求
该文论述的高速公路波形隔离护栏防护技术的基本要求是：护栏板和立柱要提前做好防腐处理，使用热浸镀锌后，再开展聚乙烯浸塑工艺，其中要把镀锌量控制在270/mg2，聚乙烯浸塑厚度要大于0.25 mm，螺栓、防阻块以及部分附件等在经过热浸镀锌后，还需做聚酯喷图处理，按照要求，镀锌量为120/mg2，但要把聚酯喷图层厚度控制在0.076 mm的范围以上。
通常波形梁、端头梁、立柱体和螺栓等使用的钢材均为一般碳素结构钢，其型号为Q235，对技术条件的要求是必须符合《碳素结构钢技术条件》规定的要求。防阻块使用的材料为型钢，对其技术条件要求为必须符合《冷弯型钢》的规定要求。
2.2 镀层检验
波形隔离防护栏镀锌层处理要满足如下指标：
第一，防护栏涂层附着性能要高于一级，在其表面划痕不得出现凸起情况。
第二，防护栏涂层柔韧性。围绕测试轴在15 s之内匀速弯曲180°使其表面无网纹、裂纹现象出现。
第三，防护栏抗盐雾腐蚀性能，进行5个周期22 h的抗盐雾检验，要求表面无锈斑、裂纹等。
3 施工放线
在进行施工放线时，首先要确定基准点，测量不同布置点的高度，尤其是弯道路段和坡度路段，在测量过程中要根据路面的高低变化自然平滑的过渡，严禁出现放线死角。要确保这一点做到最优化，就需要增设一定的测量点，尽可能的缩短测量直线线段之间的间距。其次，对各标记点要做好标识，尽量做到书面记录，为下一步打桩复检工作提供有力依据。最后，在施工中不可避免的要经过桥涵、紧急停车带、或者上下行端头等特殊地带，这些地带可能会和施工设计图纸不符，这就需要放线阶段及时修正，提出变更后的具体施工方法。
4 立柱打桩安装
在施工中要确保每根桩柱的水平度，从技术角度来讲，一定要确保每根桩体的垂直度、水平度和桩心距。当前，导杆式柴油打桩机与液压打桩机是两种比较常见的施工设备，前者造价比较低，容易操作，打桩速度也较快，但是它造成的污染比较严重，且落锤造成的整体性冲击力也较大，很容易导致路面出现裂缝，降低路面的使用寿命，且对桩体的水平度和垂直度难以进行有效控制。液压打桩机的整体造价较高，操作简单方便，易于控制调节桩体的水平度和垂直度，且不会对路面形成较大的冲击力。表1为比较常见的立柱打桩检验标准。
另外，在进行立柱体安装时，要将标准间距控制在规定范围内，对于施工中不能通过打桩进行安装的区域，通常选择人工开挖法，利用石灰土的分层打压，其厚度约为15 cm，直至更符合规定标准。
5 对波形隔离护栏进行检验加固
检验加固是安装波形隔离护栏的最后工序，也是最后一道质量关卡，它的施工质量能够对整个施工验收标准产生直接性影响，所以施工人员必须严格检查，认真完成这项工作，为工程竣工提供保障。同时，还要仔细检查各部件的连接是否准确，托架、螺丝栓是否齐全，检查有无损坏或者丢失情况的出现，若检查发现没有任何施工错误问题存在，便进行二次加固处理。
6 波形隔离护栏清理交工
高速公路波形隔离护栏施工完成后，施工单位要对护栏板进行彻底的清洗，打扫施工现场，并在完成自我检查记录的基础上，向监理工程师递交验收报告，经验收合格后，正式投入使用。
7 结语
综上所述，在高速公路波形板隔离护栏施工中，要严格按照施工工艺流程进行，采用科学、合理的方法确保每项工作落实到位，使之成为精品工程，成为高速公路上一道亮丽的风景线。
参考文献
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[3]韩忠生，孙宇.分析高速公路波形梁的钢护栏施工中的质量控制[J].门窗，2012（11）.
篇5：波形护栏开工报告
第一章 编制依据及编制原则..........................................................1 第二章 工程概况..............................................................................3 第三章 总体施工布臵......................................................................5 第四章 波形护栏施工技术方案......................................................7 第五章 工期保障体系及保障措施................错误！未定义书签。第六章 质量保障体系及保障措施................错误！未定义书签。第七章 安全文明施工及环保体系................................................16 第八章 冬季施工措施....................................................................20 １、第四章 波形护栏施工技术方案
4.1 设计概况
1、本项目路侧与中央分隔带采用单排单面φ140×4.5圆钢管立柱带防阻块波形梁护栏。一般路段均采用立柱间距4m的A/Am及波形梁护栏，大桥，中桥，分离式立交，分合流楔形端和中央分隔带开口等需要特殊加强的位臵采用立柱间距2mA/Am级波形梁护栏。
3、波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓采用新型防盗螺栓。
4、中央分隔带开口处采用插拔式活动护栏；匝道收费站出口侧双向收费岛前匝道分隔器；双向匝道中央分隔带采用单排双面波形梁护栏分隔对向车辆行驶
4.2、施工方案与施工方法
1、施工准备
整体式路基中央分隔带内护栏立柱安装一般应在路面施工完成后进行，路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固后进行施工。
施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设臵地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
护栏在运往工地之前，先向监理提供所采用护栏构件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。
2、立柱放样
（1）立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
（2）立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
（3）为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。
（4）立柱放样后，应调查每根立柱位臵的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋臵深度不足时，应调整某些立柱的位臵，改变立柱固定方式。
（5）立柱放样后，应首先探明通信管道的位臵，如采用打入式安装立 柱与通信管道发生冲突，则立柱应设臵混凝土基础。
3、立柱安装
（2）立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（3）一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
（4）无法采用打入法施工时，采用开挖法埋设立柱，埋入式护栏立柱基础为C25混凝土基础。埋设立柱时，回填土采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑用粒料回填并夯实。
（5）护栏立柱设臵于构造物中时，在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，先清除孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂，在灌砂时保持立柱的正确位臵和垂直度。
（6）铺有路面的路段设臵立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并夯实。
（7）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。（8）凡需浇筑基础混凝土的地方，必须等混凝土强度达到设计强度的70%以上才可安装波形梁。
（9）路侧波形梁护栏的起、讫点按设计要求进行端头处理。
（10）设臵于中央分隔带起、讫点及开口处的护栏按设计要求进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，呈抛物线形，立柱间距为2m。
4、波形梁安装
（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，拼接螺栓采用新型防盗螺栓。（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。
篇6：波形护栏加高施工
护栏立柱套管接高法适用于各种加高高度。护栏加高方法
现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm，当护栏立柱需加高15cm及以上时，保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱 顶部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高部分，原固定螺栓孔与新固定螺栓孔间距为护栏加高高度（见图1）；当护栏立柱需提高15cm以下时，采用立柱套管加高15cm后，将立柱超高部分打入土中，达到护栏设计高度。
结构强度分析
当车辆碰撞波形梁护栏时，立柱产生的最大弯 矩发生在地面以下约20cm处，越向上弯矩越小，在固定螺栓位置弯矩为零，而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置，所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏 立柱的强度。
外观效果
根据以上设计，经过现场安装试验，其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡，行车时看不见，不影响外观。
经济比较
以路侧护栏为例，分析比较全部更新护栏、拔出立柱重新打入方式、护栏立柱套管接高方式三种 方案造价（见表1），按每公里造价计算。
根据表1，全部更新护栏立柱造价太高，护栏立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造价还要经济，且该方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。
2.偏心防阻块加高法
在高速公路路面中修设计方案中，经常采用加 铺一层3～5cm厚的沥青混凝土面层，相应路面高程提高3～5cm；造成波形梁护栏的防撞高度减少3～ 5cm，本方案通过设计更换新的偏心防阻块方法，能够满足波形梁护栏的防撞高度。该方法施工方便，且比护栏立柱套管接高法更经济。
适用范围
偏心防阻块加高法适用于波形梁护栏加高高度在 5cm以下的情况。护栏加高方法
路面高程提高后，护栏防撞高度也需要提高，否则在护栏立柱上现场制作新的连接螺栓孔比较困 难。采用更换新偏心防阻块的方法来提高波形梁护 栏的防撞高度，首先是制作新防阻块，将防阻块与 立柱的连接螺栓孔由中心向下移动需要增加高度的1／2，将护栏板与防阻块的连接螺栓孔由中心向上移动需要增加高度的1／2。制作完成后，将旧防阻块拆除，更换新的偏心防阻块即可。
结构分析
防阻块具有防止失控车辆在立柱处拌阻功能，它是一个吸能构件，可以使护栏在受到碰撞后逐渐 变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡。防阻块上的两个连接螺栓孔起到连接立柱及护栏板的作用，螺栓孔的偏心不影响防阻块碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。
经济比较
篇7：波形护栏标识牌方案
工程概况：
一、护栏施工方法 1.波形护栏的施工
波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路测较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故，为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。（1）.施工方案
①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。（2）.施工方法
a.确定护栏立柱的基础位置开挖基础安装固定立柱浇筑混凝土立柱安装应与设计图纸相符，与道路线形相协调，并与路面垂直。b.基础开挖有困难时，可采用钻孔法，安装立柱，浇筑混凝土 c.考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱置、高度、注意抛物线形。d.防阻块、波形梁、端头的安装
（a)在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利长圆孔调节温度应力。（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
二、护栏施工的注意事项
1.立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。
2.无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好。
3.护栏安装毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶线有良好诱导。
4.设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界。5.波形梁板采用连续辊压成型，波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
6.立柱安装完毕至柱帽安装期间应防止立柱内掉入杂物。7.护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。
8.端头不得有明显的扭转，切口应垂直，端部毛刺必须清除，曲线部分应圆滑平顺。
三、警示墩、警示柱的施工
1.现场预制警示墩警示柱，先浇筑4cm后保护层在放入钢筋分层浇筑混凝土，振捣密实，达到强度后拆模，表面覆盖养生。2.按照图纸要求，确定警示桩、警示墩的位置，人工进行开挖，开挖至底部时，压实整平。填筑时采用原土回填，分层填筑压实。水平尺控制其垂直度，保证垂直无歪斜，位置正确。
3.按图纸要求喷涂反光漆，红白相间，颜色鲜明醒目。
四、安全文明施工
1.加强施工组织管理，制定各种施工管理措施，严格遵守操作规程，实行程序化、规范化、标准化施工。
2.开展创“文明工区”活动，对职工进行文明生产教育，使职工对文明施工生产能够促进安全、提高工程质量和加快施工进度有充分认识，提高全体职工创文明生产的积极性
3.施工现场设立明显警示，隔离墩柱按规范要求进行摆放，并设有专人维护和指挥交通，避免发生交通事故。现场配备灭火器材及其他安全器材。
4.本工程的环境保护目标是：“两不破坏”、“三不污染”。“两不破坏”——不破坏自然景观、不破坏沿线交通。“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪 音污染。
5.施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，施工材料 必须堆放整齐生活设施必须清洁文明，施工便道必须畅通无阻，并经常洒水，防止尘土飞扬。
6.生活污水不能随意排放，清理、修理施工机械的废油、废水 采取回收处理，不得随意倾泄。
篇8：波形梁护栏防撞原理及设置技术
关键词：交通安全设施,护栏,设置技术
0 引言
护栏是道路安全设施的重要组成部分, 对防止行车事故起着重要作用, 它可以吸收部分汽车撞击能量, 减小汽车碰撞减速度峰值。合理设置护栏不但可以减少交通事故, 降低事故的严重程度, 还可以诱导行车视线, 使司乘人员感到舒适, 从而降低他们的疲劳程度, 保障行车安全。
1 护栏的形式与性能
1.1 按设置位置分类
根据设置位置不同, 护栏可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏设置在公路路肩上, 目的是防止失控车辆越出路外, 避免碰撞路边其他设施。中央分隔带设置于公路中央分隔带内, 防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护分隔带内的构造物。
1.2 按力学特性分类
按力学特性, 护栏可分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构, 主要代表形式有缆索护栏, 受撞时依靠立柱的变形和缆索的拉应力来吸收汽车能量, 这种护栏形式美观, 行车时没有压迫感, 但视线诱导效果差。刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构, 一般指的是水泥混凝土护栏, 它依靠汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能量。半刚性护栏一般是连续的梁柱式护栏结构, 依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞, 具有一定的刚度和韧性, 通过横梁的变形吸收冲撞能量, 其损坏部件容易更换, 具有一定的视线诱导作用, 能与道路线形相协调, 外形美观。
2 护栏的防撞原理
汽车与护栏相撞过程一般可分解为四个阶段:车头角位碰撞、侧面擦过护栏、车尾角位碰撞、车辆返回车道。但各种护栏在具体作用机理上又有不同。当汽车与刚性护栏相撞时, 首先保险杠与护栏上坡面接触受力变形, 上坡面对汽车产生提升力。接着悬架与护栏下坡面接触, 下坡面也对汽车产生提升力, 汽车沿坡面向上爬升, 减小部分动能, 从而减小碰撞剧烈程度。对于柔性半刚性护栏则主要依靠立柱、护栏板 (缆索) 的变形来吸收碰撞能。波形梁半刚性护栏对失控车辆具有良好的导向和保护性能, 并且安装方便, 施工费用低。
3 汽车与护栏碰撞的仿真分析
护栏的设计条件 (或碰撞条件) 的确定主要考虑标准车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度、道路条件、交通特性、事故成本等因素。由于半刚性和柔性护栏的撞击过程是典型的大位移、大转动、大应变, 且具有未知接触约束的显著非线性问题, 一般采用动态显式有限元方法进行仿真分析, 这种方法能够将物理空间的无限自由度问题转化为有限自由度问题, 它利用接触算法处理物体之间的接触, 通过显式时间积分求解大变形动力响应, 特别适合解决大变形、大转角、大应变问题。申杰[3]曾以最常见的高速公路波形梁钢护栏为研究对象, 建立详细的三维有限元模型, 运用非线性显式有限元算法, 计算在汽车碰撞下的动力特性。该有限元模型总共包括4段护栏, 每段护栏包括波形梁板、防阻块、立柱, 相邻两段立柱的中心距离为4 m (见图1) , 具体细节参考JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范。
针对护栏通常长达数千米的情况, 对未予以建模的部分, 参考Tabiei[2]提出的边界条件确定方法来等效模拟未予以建模的部分护栏。另外, 还考虑立柱周围土壤与立柱之间的相互作用, 用面面接触模拟土壤与立柱的相互作用。在实际的碰撞事故中, 由于碰撞角通常较小, 汽车会出现比较明显的滑动, 因此模拟了碰撞角30°、车速50 km/h时的碰撞过程, 考察车辆沿护栏切向滑动的影响。
4 护栏的设置技术
4.1 目标功能
安全护栏需要进行正确的设计才可以实现以下功能:1) 阻绊车辆, 防止车辆越出路外, 保护路外建筑物的安全, 确保行人不致受到重大伤害, 确保与其相交道路、铁路的安全, 阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。2) 能使车辆回复到正常行驶方向。使车辆碰撞护栏的运动轨迹圆滑过渡, 以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方, 不致发生二次事故。3) 为保证一旦失控车辆与护栏发生碰撞时, 对驾驶员和乘客的损伤最小, 要求护栏具有良好的吸收碰撞能量的功能。4) 能诱导驾驶员的视线, 能清晰看到道路的轮廓及前进方向的线形, 增加行车的安全性, 使道路更加美观。5) 制造、安装、维修的经济性。目前主要依据道路条件、标准车型与车辆的质量、交通特性等几点来确定护栏设计条件。
4.2 设计条件
不同国家在选择和决定护栏的设计原则时, 都要结合本国的道路交通条件, 在满足护栏基本功能的前提下, 决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏, 按防撞等级划分, 路侧护栏有A, S两级, 中央分隔带护栏有Am, Sm两级, 每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。
设置于桥梁上的护栏按防撞等级划分为PL1, PL2, PL3三级, 每一防撞等级的护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出, 其防撞等级及相应的设计条件见表2。
护栏作为公路上的基本安全设施, 对公路上的交通安全起着积极的作用, 但同时, 护栏本身也是一种障碍物, 它的设置也是有条件的, 通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的。只有正确的设计, 才能实现护栏的功能和目标。
4.3 护栏的设置原则
1) 路侧护栏的设置原则。路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70 m, 两段护栏之间相距小于100 m时, 宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100 m的挖方路段, 应和两端填方路段的护栏相连续。在需要设置路侧护栏的路段, 大、中桥侧采用钢筋混凝土组合式护栏, 在土路基段及小桥、通道、涵洞上采用波形梁钢板护栏。一般路侧护栏在土路基段采用普通型钢板护栏, 立柱间距为4.0 m, 在小桥、通道及设有挡土墙的路段采用加强型钢板护栏, 立柱间距2.0 m。路侧护栏立柱采用ϕ140×4.5钢管, 横梁为310 mm×85 mm×3 mm变截面波形梁, 护栏高度一般采用60 cm, 当护栏立柱位于构造物上时, 立柱应采用迫紧器连接。2) 中央分隔带护栏的设置原则。高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏, 当中央分隔带宽度大于10 m时, 可不设护栏。在路基采用分离式断面时, 靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏, 上、下行路基高差大于2.0 m时, 可只在路基较高一侧设置。中央分隔带护栏全部采用波形梁钢板护栏, 构造上有分设型和组合型两种。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽, 中央带内的构造物较多, 并在中央分隔带下埋有管线的路段;组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄, 中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。一般中央分隔带护栏在土路基段采用普通型, 立柱间距为4.0 m, 在有构造物的路段采用加强型, 立柱间距2.0 m。中央分隔带护栏立柱为ϕ114×4.5钢管, 横梁为310 mm×85 mm×3 mm变截面波形梁, 护栏高度一般采用60 cm。在中央分隔带开口处设置活动护栏。3) 桥梁护栏的设置原则。a.高速公路、一级公路的特大桥, 大桥、中桥均应设置桥梁护栏。b.高速公路、一级公路的小桥、通道应设置与路基上相同形式的护栏。c.一级公路的特大桥, 大桥应设置桥梁护栏。
5 结语
护栏对交通安全具有十分重要的意义, 随着我国高等级公路不断向山岭重丘区延伸, 许多山区公路穿行于陡崖峭壁、深沟大壑之间, 设置安全、有效的护栏就成了一个亟待解决的课题, 如新结构、新材料的研发, 适应大型重车护栏的开发, 桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发, 护栏端头的结构形式, 防撞垫的研究开发等。
参考文献
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