桥梁养护管理

桥梁养护管理（通用8篇）

篇1：桥梁养护管理

成都二绕桥涵养护专项方案

第一章 工程概况

成都第二绕城高速公路是四川高速网规划和成都综合运输体系的主要组成部分，全长约223.5Km。其中东段项目起于彭州市濛阳镇南侧的成汶铁路附近，经过广汉、青白江、金堂、龙泉驿、简阳、双流共7个区县市，止于双流永兴镇，路线全长108.9Km，概算总投资166.623亿元。全线设计时速100Km/h，双向六车道，项目共有桥梁40699.065米/156座，其中特大桥11549米/6座，共有涵洞429座。共设互通式立体交叉16座，其中5处为与高速交叉的枢纽互通。

第二章 编制目的

1.本方案为桥涵养护专项方案，故仅针对桥梁及涵洞，其他专业不在赘述。

2．桥梁涵洞是高速公路的重要组成部分，然而桥涵结构在建造与使用过程中可能会受到不利环境影响（如有害化学物质的侵蚀，遭受车辆、风、地震、疲劳、人为事故等外来作用），加上结构自身的自然老化，桥涵在寿命周期必然发生结构状态的退化，若不采取相关养护措施，将给集团财产和社会人生安全带来巨大损失，造成不良社会影响，故必须进行桥涵养护管理。

3．为经济有效的进行桥涵养护管理，特编制本方案。4．桥涵检查分类：经常性检查、定期检查、特殊检查

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第三章

1.准备工作：

经常检查

桥梁养护工程师及其他检查人员上路前要做好准备工作，确定检查重点，带齐检查工具、器材（照相机、卷尺、粉笔、绳子、碳素笔、手电筒、观测仪器等）及所需表格；检查车司机检查车辆，保证安全。

2．桥梁的经常检查周期根据桥梁技术状况而定，每月不得少于一次，涵洞经常检查每月对重要构件至少进行2次全面检查，并填写经常性检查记录表；在洪水、冰雪前后及行洪期间应加强检查；对于三类以上的病害桥梁，增加检查次数，每月不少于2次；重点桥、特殊结构桥梁视病害严重程度增加检查频次。

3.检查人员上路应着安全标志服，禁止随意穿行高速公路，检查车一般以60km/小时的速度靠慢车道行驶。车上人员禁止与司机打闹、嬉笑，以确保行车安全。检查停车时，司机需在车后50米摆放锥形交通标志，并开启警示灯。

4.桥梁经常检查的内容：

a.外观是否整洁，有无杂物堆积，杂草蔓生。构件表面的涂装层是否完好，有无损坏、老化变色、开裂、起皮、剥落、锈迹；

b.桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否有剥离、渗漏，钢筋是否露筋、锈蚀、缝料是否老化、损坏、桥头有无跳车；

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c.排水设施是否良好，桥面泄水管是否堵塞和破损；

d.伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损； e.扶手、防撞护栏和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等；

f．观察桥梁结构有无异常变形，异常的竖向振动、横向摆动等情况、然后检查各部件的技术状况，查找异常原因；

g.支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常。支座的经常检查一般可以每季度一次；

h.桥位区段河床冲淤变化情况；

i.基础是否受到冲刷损坏、外露、悬空、下沉，墩台及基础是否受到生物腐蚀；

j.墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损；

k.翼墙（侧墙、耳墙）有无开裂、倾斜、滑移、沉降、风化剥落和异常变形；

l.锥坡、护坡、调治构造物有无塌陷、辅砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生；

m.交通信号、标志、标线、照明设施以及桥梁其它附属设施是否完好； n.其他显而易见的损坏或病害。5.涵洞经常检查内容：

包括进水口是否堵塞、沉砂井有无淤泥、洞内有无淤塞及排水不畅；洞口周围是否有杂物堆积、涵洞是否清洁、漏水；周围路基填土是否稳定和完

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整；涵洞结构是否有损坏。

6.检查人员若发现病害，视病害严重情况，采取相应处理措施，同时向上级领导汇报，核实责任人后即刻下发《养护任务通知单》通知责任单位进行修复整改。

7.检查过程中要做到“观察细致，不留死角，判断准确，记录详实，措施到位，报告及时。”检查中发现的病害及施工现场发现的问题要认真记录到《高速公路桥梁检查日志》上。

8.检查过程中，发现重要部件存在明显缺损或严重病害时，应对其进行拍照并妥善保存；

9.发现四类及以上的桥梁，检查人员要及时向上级领导汇报；在加固维修前要设专人值守，看护人保持24小时通行畅通，密切观察病害的发展变化情况；

10.检查时若发现桥梁出现结构性破坏等突发事件，对安全行车造成严重影响的，检查人员应停止检查，按照相关流程，立即报告上级领导，同时使用安全标志进行封闭，保证通行安全。

11.检查结束后，桥梁养护工程师负责汇总填写《高速公路桥梁检查日志》。填写记录内容应注明检查的起始时间，检查路段应以大桥、互通立交桥为控制观察点，以各控制观察点为分界点，注明到达控制点的时间，且内容填写齐全完整，记录真实准确、清楚、及时，签字齐全。每月月末，把填写完整的《高速公路桥梁检查日志》进行归档。

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第四章

定期检查

1．定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。

2.在经常检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

3.按照《公路桥梁养护规程》（JTGH11-2004）的要求，定期检查以目测观察结合仪器观测进行，要求检查主要工作内容：

（1）现场校核该桥基本数据；

（2）当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分；

（3）实地判断缺损原因，确定维修范围及方式；

（4）对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查要求；（5）对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议；（6）根据桥梁的技术状况，确定下次检查的时间。4.桥梁检查内容

（1）特大、大型桥梁的控制检测

应在墩台、桥面设立永久性观测点，定期进行控制检测。观测点的相关资料应归档到竣工档案内。

（2）桥面系构造的检查

a.桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无严重裂缝、坑槽、波浪、桥

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头跳车、防水层漏水。

b.伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车。c.人行道构件、栏杆护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。

d.桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。

e.桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效，是否需要更换。

f.桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好。g.桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好。（3）钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的检查

a.梁端头、底面是否损坏、箱型梁内是否有积水，通风是否良好。b.混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。

c.预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。

d．梁（板）式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构的固结处和桁架节点部位，混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。

（4）支座的检查

a.支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。

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b．活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。

c.支承垫石是否有裂缝。

d.简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。

e.橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。

f.盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。

g.四氟滑板支座是否脏污，老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。

（5）墩台与基础的检查

a.墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉。b.台背填土有无沉降或挤压隆起。

c.混凝土墩台及帽梁有无风化、开裂、剥落、露筋等。

d.基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、紧缩、露筋，是否收到污水、咸水或生物的腐蚀。

5．桥梁定期检查应提交的资料:（1）桥梁定期检查数据表；（2）典型缺损和病害的照片及说明；

（3）两张总体照片（一张桥面正面，一张桥梁上游侧立面）；

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（4）桥梁清单；（5）桥梁基本状况卡片；（6）定期检查报告。6．涵洞检查内容

（1）涵洞定期检查每年至少进行一次，在接到较大损坏情况的报告后应增加检查。

（2）涵洞定期检查内容包括：

a.检查涵洞过水能力，包括位置是否适当，孔径是否足够，涵底纵坡是否合适。若过水能力明显不足，经常造成内涝及路基损毁的，应考虑改造。

b.进出水口铺砌、翼墙、护坡、挡水墙、沉砂井、护坡等是否完整，洞口连接是否平整顺适，排水是否顺畅。

c.涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆是否脱落、石块是否松动，基础是否冲刷淘空。

d.涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌块是否松动脱落。

e.涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整。

f.洞口附近填土是否有渗水、冲刷、空洞，填土是否稳定。g.涵洞顶路面是否开裂、下沉。行车是否安全。

第五章 桥梁特殊检查

1．根据桥梁定期检查结果，桥梁定期检查单位提出桥梁特殊检查意见，8 / 14

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桥梁出现以下情况需进行特殊检查：

（1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁；（2）桥梁技术状况为四、五类者；（3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁；

（4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验；

（5）桥梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害的，应进行应急检查。

2．桥梁特殊检查应根据需要对以下三个方面问题作出鉴定：

（1）桥梁结构材料缺损状况。包括对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴定；结构或构件开裂状态的检测及评定。

（2）桥梁结构承载能力。包括对结构强度、稳定性和刚度的检算、试验和鉴定。

（3）桥梁防灾能力。包括对桥梁抵抗洪水、流水、风、地震及其他地质灾害等能力的检测鉴定。

3．桥梁特殊检查报告应包括下列主要内容：

（1）概述检查的一般情况。包括桥梁的基本情、检查组织、时间、背景和工作过程等。

（2）描述目前的桥梁技术状况。包括现场调查、试验与检测的目的及方法、检测数据与分析结果和桥梁技术状况评价等。

（3）详细叙述检查部位的损坏程度及原因，并提出结构部件和总体的维

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修、加固或改建的建议方案。

第六章

1、桥梁突发事件的定义

桥梁应急处置

（1）桥梁突发结构性破坏，发生突然坍毁的；

（2）人为对桥梁造成破坏、影响桥梁安全、车辆通行安全的；（3）在桥梁范围内发生交通事故，影响桥梁安全的：（4）发生自然灾害，影响桥梁安全的；

（5）大件运输、超限、超载车辆通过桥梁、对桥梁造成损害、影响车辆通行安全的；

（6）在桥梁养护、施工时，发生安全生产事故，影响车辆通行安全的；（7）由于其他不可预见因素造成桥梁破坏、影响桥梁安全、车辆通行安全的。

2、现场应急处理

（1）现场巡查发现人员：

a.在保证自身安全的前提下，立即采取一切可能手段提示过往车辆绕行或停止通行，避免事件影响和损失进一步扩大；

b.对现场受伤人员进行现场救助，并通知120等医疗机构进行紧急救护； c.通知辖段养护负责人（或当日值班领导）和监控中心；

d.向交警、路政等相关部门通报情况（如可能），以便及早采取相应措施。

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（2）辖段养护负责人（或当日值班领导）接报后，应立即做好以下安排，并尽快赶赴现场：

a.安排事件地点就近养护人员赶赴现场，同现场发现人员一同处理未完事宜，并做到向交警、路政等相关部门的情况通报；

b.进一步判别现场情况，判断事态发展，根据本预案的现场处理程序组织现场的交通控制，如有必要，可向相邻收费站请求支援；

c.将现场初步情况和事态发展情况向公司领导口头报告。（3）监控中心接报后；

a.立即向公司领导汇报掌握的情况； b.通知相邻收费站做好应急支援准备；

c.接收公司领导指令，随时准备好利用可变情报板发布信息； d．搜集文件处理和发展情况的有关信息，按照“重大信息上报制度”做好信息上报工作。

（4）公司领导接到求援后：

组织力量参加事故发生后的应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建工作，竭尽全力提供必要的人员、物力、财力和技术支撑。3.桥梁突发事件应急交通组织预案

（1）在桥梁出现突发事件或接到桥梁突发事件通知后，养护人员到达桥梁突发事件现场后，应首先对桥梁安全状况进行判别，根据现场实际情况，采取应急措施。

（2）桥面系出现局部突然沉陷，塌陷、宽度小于1车道，桥梁底板、下

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部结构未发生变形的，应：

a.立即隔离病害位置车道，实行1车道断交施工，另外2车道维持通行； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工安全交通标志，辖段养护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；

c.养护部门主管领导通知公司监控中心，在相应可变情报板发布桥梁维修信息。

（3）单幅桥梁下部结构发生倾斜、明显沉陷，结构受力状态明显异常；上部结构桥面系破损宽度大于1（含等于）车道，发生严重变形的；单幅桥梁发生全部或部分坍塌的，应：

a.立即采取一切可能手段封闭单幅公路，禁止车辆通行，实行单幅断交； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工交通安全标志，辖段养护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；

c.养护部门主管领导立即口头请示公司领导同意后，由监控中心在相应可变情报板发布绕行信息，通知各相关站口发布绕行信息（绕行信息应标明可选择的绕行线路），必要情况下，应封闭有关站口，协调交警部门，禁止全部或部分车型通行；

（4）双幅桥梁同时发生下部结构倾斜、明显沉陷，结构受力状态明显异常；上部结构桥面系破损宽度大于1（含等于）车道，发生严重变形的；桥梁发生全部或部分坍塌的，应：

a.立即采取一切可能手段封闭双幅公路，禁止车辆通行，实行双幅断交； b.按照《公路养护安全作业规程》规定摆放施工交通安全标志，辖段养

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护负责人（或当日值班领导）协助相关部门组织交通疏导；

c.养护部门主管领导立即口头请示公司领导同意后，由监控中心在全线可变情报板发布绕行信息，通知所有站口发布绕行信息（绕行信息应标明可选择的绕行线路）；

d.由监控中心通知封闭发生突发事件区段两端收费站上口，两端站口应将入口全部改成出口，保证车辆快速通过。期间，发生车辆长期滞留主线，无法下路情况的，启动延伸服务实施方案。

（5）在桥梁维修施工期间，如发生施工点半幅交通堵塞达5km以上，由辖段养护负责人（或当日值班领导）落实情况，在请示公司领导同意后，可以采取分流方案：

a.首先通知监控中心，在沿线可变情报板上发布信息，及时告知沿线司乘人员，以便提前选择绕行路线或减速慢行为分流做好准备；同时通知所要分流的收费站，做好配合工作，如增加收费车道、疏导人员等。

b.通知沿线辖段高速交警、路政部门，在发生交通堵塞路段的前方路口进行分流，在站口进行车辆的疏导工作；

c.如车流量较大，采用一个路口分流，时间长、压力大时，可及时与监控中心、收费站、交警、路政部门及时沟通，采取多个站口同时分流的方案；

d.在分流的同时，收费站口遇有疑问的司机要耐心进行解答，并向其提供可行的绕行路线。

（7）各收费站、养护工程部应对二绕高速周边路网变化及时进行了解，及时对绕行路线进行优化、调整。

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（8）在桥梁检查过程中发现四类桥梁的，应按照重大事件上报制度进行上报，对病害位置进行隔离，立即组织专业设计单位对桥梁技术状况进行评价，按照评价结果采用隔离车道、单幅断交、全幅断交的交通组织形式。

4．总结

在突发事件处理结束后，相关部门要对事件的全过程进行总结分析，持续识别可能的意外因素，不断提高预防能力。对事件处理过程中，在发现时间、反应速度方面不断挖掘潜力，持续改进以便应急能力的进一步提高。将现场实际情况与本应急预案进行对照，并对事件全过程的文字、图像记录进行整理归档。

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篇2：桥梁养护管理

今年来，*****局按照“建养并重”的公路发展方针，将桥梁养护管理作为一项长期的重要工作来抓，牢固树立桥梁“安全责任重于泰山”意识，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的桥梁管理工作原则，加强桥梁检查检测，加大危桥改造力度，使列养公路桥梁技术状况始终处于良好状态，确保了桥梁运行安全。

一、提高认识，拧紧桥梁管养“总开关”

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁安全是公路安全的重中之重。为加强**县境内列养公路60座桥梁的养护和安全管理工作，我局高度重视，认真研究部署，成立了由一把手任组长、分管养护工作的副局长和局总工程师任副组长、各股室及局属单位负责人为成员的桥梁养护与管理工作领导小组，明确并强化了专职桥梁养护工程师责任。同时，建立并重新完善了桥梁管养“三个一”责任制，构筑了以行政负责人、分管负责人、技术负责人及观测承包人员为主体的四级桥梁管养责任体系，牵住桥梁养护与管理工作的“牛鼻子”，构筑全系统“齐抓共管、密切配合、各负其责”的工作大格局。

二、明确责任，编制桥梁管养“安全网”

桥梁养护管理工作的首要内容是对桥梁进行各种检查及检验，了解桥梁的技术状况，掌握病害及其发展情况，并针对具体的桥梁提出具体的养护措施。可以说，桥梁小修、中修、大修及改造都应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。因此，我局在桥梁的日常养护管理上，强化责任，下大力、出重拳。一是抓学习，提高桥梁检查技能。以参加过国家、省、市等主管部门培训过的3名桥梁养护管理专职人员为主力，通过以会代训、现场教学、参与施工等多种形式，组织日常养护人员进行桥梁检查知识的专题培训活动，提高日常养护管理人员桥梁检查业务技能。二是抓检查，明确桥梁管养内容。定期将桥梁养护管理四级责任体系中的所有管理人员分组，组织进行集中检查活动，让每名责任领导、责任人、技术人员、日常观测人员都能对自己责任范围内的桥梁技术状况了如指掌，真正做到全员上阵抓桥梁管养、合力共为抓桥梁安全。三是抓重点，夯实桥梁管养基础。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站养护人员，并要求各公路站站长及桥梁养护责任人，对所辖路段管理的三、四类桥梁每个工作日都要进行观察，认真填写《桥梁检查记录表》，做到发现问题及时进行上报处理；对一、二类桥梁存在的问题，及时进行清扫桥面、清理伸缩缝、疏通和修理泄水孔等小修保养，汛期时加大巡查力度，确保所管辖的桥梁、涵洞安全畅通无阻。四是抓投入，丰富桥梁管

养手段。针对受制于**县境内江河湖汊众多、地质条件复杂，桥梁检查无法抵近等实际情况，为更好地了解桥梁技术状况，我局先后投入数万元，陆续添置、配备了橡皮艇、拍照望远镜、高性能照相机、电脑等检查工具、设备和仪器。同时，积极推广应用桥梁养护管理信息系统，实行一桥一档、资源共享。桥梁档案实行动态管理，结合定期检查进行更新汇总，逐桥核准基础数据库、历史维修库、病害数据库等信息，为科学决策提供真实准确的第一手资料。

三、合力攻坚，打响危桥改造“攻坚战”

在桥梁养护与管理过程中，我局针对列养公路桥梁的不同技术状况，突出“改、修、养”三字，分门别类、因桥施策、因桥管养，大力组织开展以危桥改造为重点的桥梁管养活动，着力提高桥梁的整体技术状况。一是改危桥，不犹豫。对检查中发现的四、五类桥梁，及时采取加固或改建措施，遏制危桥大量出现的势头，及时消除行车安全隐患。对一时半刻不能进行改造的隐患桥，第一时间向市公路局报告，请市公路局桥梁专家会诊并及时设置限载等禁令标志，并争取沿线群众的理解与支持，及时采取设置限高、限宽设施等限制通行措施。“十一五”以来，累计实施危桥改造19座2650.14延米。二是修病桥，不松劲。对检查中发现的二、三类桥梁局部损坏及时进行维修，将安全隐患消灭在萌芽状态，改善桥梁安全技术状况，延长桥梁使用寿命。有些修建年限较长 的桥梁，由于当时的设计缺陷未设置搭板，桥头跳车严重，我局从有限的小修保养经费中拿出资金，先后对**公路**桥、**公路**桥增设了搭板，减小了车辆对桥梁的冲击；对桥面铺装损坏严重的桥梁如**国道***桥、**公路**桥、**国道**进行了桥面铺装更换，并对列养公路桥面铺装有裂缝的桥梁进行了灌封处理，延迟桥梁使用寿命。三是养好桥，不懈怠。对技术状况较好的桥梁，认真做好日常保养和小修，保持其良好的运营服役状态，防止桥梁技术状况下滑。

我局的桥梁养护与管理工作，在上级主管部门的大力支持下，克服了危桥改造资金不足特别是县道危桥改造资金严重不足等困难，取得了一些成效。我们深刻认识到，加强桥梁养护与管理，保证桥梁运营安全，是今后一项长期而艰巨的工作任务。在今后的工作中，我局将认真学习和借鉴先进经验和做法，进一步加强和改进桥梁养护与管理工作，努力构建桥梁养护与管理长效机制，全面提高我局桥梁养护管理水平，为保障桥梁运营安全创造良好条件。

篇3：桥梁养护管理

随着太原市经济的发展,城市桥梁设施建设突飞猛进,城市道路与桥梁网络逐渐形成并日趋完善,但是由于这些桥梁结构形式多样,设计标准不一,新旧桥梁混杂,后期维护缺乏,并且有一部分桥梁设施为二十世纪七八十年代修建,设计荷载标准较低,有些桥梁经过多年的运行,造成桥梁处于超负荷运行状态,各种病害叠出,桥梁设施的满负荷、超负荷工作加速了其退化过程,维修周期缩短,急需对其运行状态做出较科学和系统的评估,并制定出相应的维修改造次序及方案。同时日常的巡视检查、检测、养护维修的报表与记录在填报、查看时比较繁琐,工作效率低下,不能系统收集检查和检测等信息和系统存储历年信息和进行状态评估。传统的桥梁管理工作主要是依靠管理者和工程专业技术人员的经验,对桥梁的技术状况缺乏全面的了解,信息得不到及时的反馈与处理,有时对病害情况估计过高,还会造成不必要的经济浪费,传统的桥梁管理方式已不能满足现代化进程的需要。为了使太原市城市桥梁设施的管理工作走向科学化、现代化,我们引进和建立了一套科学的、规范的桥梁管理系统来指导桥梁管理工作,通过先进的管理理念和科学的方法为依托来加强桥梁信息管理,对桥梁技术状况进行科学的评估,为桥梁的养护维修提供科学依据,充分利用有限的管理维护资金,提升桥梁管理和维护水平,从而保证桥梁设施的安全运行。

2 桥梁管理系统的功能

桥梁管理系统是近三十年来在土木工程界出现的一个跨领域、跨学科、综合型的工程技术集成系统,它是伴随着桥梁工程技术和计算机技术的发展而兴起的,集桥梁工程技术、信息技术、材料技术、管理科学、统计科学、计算机科学等多种学科于一身,它应用系统分析方法,以计算机技术为工具,综合考虑技术、经济、政治、社会等若干因素,以相互协调和有组织的方式把同桥梁有关的各个方面组合在一起,从而实现对桥梁施工、检测养护、维修加固的设计、评析及决策的系统化管理。

2.1 桥梁管理系统引进与建立的基本考虑

桥梁管理系统的引进与建立,必须对目前桥梁工作效率、工作质量有所促进;必须强调该系统与太原市桥梁现状的相结合即它的适用性和实用性;强调对桥梁设施的全面性检查与检测、桥梁检测时间延续性即当年与历年的连续检测,桥梁数据、文档、图片、图像、影像的多样性;强调该系统对桥梁管理者决策的辅助功能,降低维护、维修工作的系统性风险;充分考虑与目前强化管理,维护、检修工程市场化的工作模式接轨,建立多平台工作模式,同时必须满足日常使用方便。

2.2 桥梁管理系统的功能

桥梁管理系统在桥梁管理中起到了非常重要的作用,既可以解决桥梁运营过程中出现的诸多问题,又能够预测未来一段时间内桥梁的状况。为桥梁管理部门对已建桥梁进行维护、改进以及维修加固提供科学依据,从而使桥梁保证其安全性与适用性。

桥梁管理系统有以下功能:

1)该系统使用网络数据库,用户可方便的进行网络化的数据管理。能直观、方便、快捷的查询,能够从地图上直接点击桥梁信息资料,实现模块之间进行相互转换。2)根据桥梁的不同病害,提供不同方案比较,进行维修加固费用分析。3)可以提供全市桥梁概况信息、年度桥梁养护工作情况、年度桥梁使用技术状况评价、现状分析和养护建议措施、下年度桥梁大、中修建议项目、下年度桥梁养护资金需求、病害桥梁照片显示等信息。4)通过桥梁基本信息即地图定位、档案信息、检测信息、检查信息、维修信息、事故信息的录入,建立桥梁设施资料库,同时对这些信息数据进行日常备份和定期备份,方便查询。5)此系统在数据科学采集、录入的基础上,能较客观、科学的提供出桥梁技术与运行状况评价和维修计划等重要指标分析结果。6)能够根据桥梁技术状态评估的结果,通过建立构件的退化性能函数及其状态评估,能预知整座桥梁的状态等级,预测桥梁状态退化的趋势以避免重大事故的发生,并帮助桥梁管理者制定出有效的养护方案和费用分析模型,从而降低桥梁管理成本,为城市桥梁养护提供决策依据。

3 桥梁管理系统目前进展情况

为建设以城市桥梁数据为主的城市桥梁管理系统,实现桥梁管理的科学化、信息化,逐步完善太原市城市桥梁动态管理,自引进该桥梁管理系统以来,我们做了多方面的工作。通过对太原市桥梁设施的充分细致了解,制订了详细的桥梁管理系统实施方案,对管辖的城市桥梁设施进行了分类划分,建立了桥梁档案管理制度,完善了桥梁基础资料,对系统操作人员进行技术培训,已对管辖的城市桥梁进行了全面调查。在检查工程中,对照桥梁资料卡现场校对桥梁的基本数据;现场填写“桥梁定期检查记录表”,记录各部分损坏状况并做出技术状况评分;接近各可视部件仔细检查其功能及材料的缺损状况,为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据;实地判断损坏原因,估计维修范围和方式;对难以判断其损坏程度和原因的构件,提出作特殊检查(专门检查)的要求;对损坏严重、危及安全的桥梁,提出限载交通或改建的建议;根据桥梁技术状况,确定下次检查的时间。检查完毕后,将所有桥梁病害状况进行了集中整理,并将所有基础数据和相关的图片、视频资料录入太原市桥梁管理系统进行技术状况评价。同时我们委托有桥梁检测资质的单位对20余座桥梁进行特殊检测,通过现场调查、检测和技术状况等级评定,最终形成检测报告,提出维修处理建议,同时把检测数据与资料也一并录入桥梁管理系统。在此基础上我们把5座桥梁作为实验桥进行跟踪检测,完善桥梁管理系统状态评估模型的建立,通过建立退化模型,科学系统的评定桥梁的运行状态。

在这一段时间的工作中,我们已经基本建立健全桥梁技术和管理档案,完善桥梁管理制度,规范桥梁管理养护的各项工作。通过桥梁管理系统的科学评估,对特殊检测中存在一定的安全隐患、急需进行加固维修改造的部分桥梁设施进行维修加固,保证桥梁设施的安全运行和人民生命财产安全。

4 结语

桥梁管理系统已经在桥梁管理方面得到了非常广泛的应用,我们引进与建立的桥梁管理系统也起到了十分重要的作用,解决了城市桥梁从过去传统的管理模式向新型管理模式的转变,对我市城市桥梁自建成投入使用之后,桥梁的基础数据进行了系统的录入与管理,对桥梁运营中的状态和出现的问题进行了科学的评估,但是也有不足之处,今后工作重点是配合完成实验桥的系统跟踪检测,以完善状态评估模型的修订;与系统开发单位合作完善维修养护信息,使之更加符合现有工作需求;建立构件的退化性能函数,预知在任意时刻构件的状态,通过状态评估预知桥梁的状态等级;系统安排现有桥梁的检查、检测和加固维修,使辖区内桥梁完好率逐年提高。

参考文献

篇4：桥梁养护管理

关键词：公路桥梁；施工安全；桥梁养护

公路桥梁施工建设是我国基础设施建设中的核心组成部分，由于施工作业中安全意识薄弱，存在大量不专业的农民工，安全隐患时有发生，不仅制约了国家经济的快速增长，而且还严重的威胁到了人民群众的生命财产安全，所以做好公路桥梁施工安全管理工作已是当前刻不容缓的事情。

1.公路桥梁施工阶段存在的安全问题

1.1人为因素

一方面，以往施工过程中常出现大量的疲劳生产现象，多数施工作业人员没日没夜的干活，虽然这在一定程度上使得施工进度加快，但也导致了施工安全问题的发生。值得庆幸的是，随着施工现场实现现代化与机械化目标后，过去重量型劳动力操作已被先进的机械设备所替代，大大降低了人员疲劳操作现象。为了使施工作业人员一直处于良好的精神状态，应不断提高施工现代化与机械化程度，减轻劳动强度。另一方面，做好施工人员的技术培训，确保所有公路桥梁工程施工人员均具备较高的技术水平，降低施工事故率。从大量的施工事故资料中看到，引起事故出现的根本原因就是人员操作不合理，未充分掌握规范的操作知识。

1.2机械设备因素

要想保证公路桥路建筑工程顺利有效的实施，就要求施工机械设备的可行性。施工队伍中，应有针对性的构建以机械设备管理为中心的部门，选聘一批熟知施工各环节工程进度的人员担任此工作，科学安排与各进度相匹配的机械设备，同时在特定施工阶段结束之后，对机械设备进行二次保养维护。此外，对于使用年限到期及机械技术性能已满足不了现代安全操作规程的机械设备；对于核心部件损坏和通过维修难以使其正常的机械设备；对于本身完好但作业中能耗大、污染严重的机械设备、经济效益低的机械设备，设备管理部门应及时的摒弃更换新的设备。

1.3环境因素

首先，部分施工队伍为了能够在规定的期限范围内顺利的完成工程任务，常在夜晚开着大瓦数照明灯赶工，该过程中，如果机械操作工作者、施工人员由于光线刺激眼睛而发生了操作失误现象，将对整个施工造成严重的影响，阻碍了施工整体进度，甚至是带来人员伤亡。其次，施工现场中，应通过色彩标志不断增强施工人员的辨别能力，以防止操作失误或者精神不振的情况。比如，红色一般有警告、危险的寓意，施工人员在看到有红色标志的警示图文后，可以立即注意到此段作业应时刻保持良好的警觉性。另外，对施工现场环境温度合理控制同样关键，当施工人员在温度太高或太低的环境中时会有身体不适的情况出现，可引起施工事故。再有，施工场地中的建筑材料常乱堆乱放，并且未派专业的人员对机械设备进行监督管理，这些都是造成施工事故发生的根本性原因。

2. 加强旧桥梁养护管理

在交通运输部门颁布实施的《公路养护技术规范》中明确强调，要想确保公路时刻通畅，就必须做好桥涵构造物的检查、维修及加固三方面的工作。可见，关于旧桥梁的养护已有相关法律法规作为依据，此外，该规定中还对桥梁的养护、修理工作进行了详细的界定：桥梁养护与修理工作共涵盖了检查桥梁技术情况、桥梁构造物安全防护、不定期保养、加固、维修桥梁构造物，工作人员作业过程中应构建一套行之有效的桥梁管理方面的档案，以供备查。

2.1旧桥梁养护中应遵循的原则

首先，遵循效益最佳原则；也就是注重经济效益与社会效益，确保桥梁养护全程在对桥梁本身面貌有效维护的同时还保障了社会公共设施。其次，遵循随机制宜原则；桥梁的种类繁多，相关管理人员养护旧桥梁时应根据桥梁实际特性进行，不可始终使用一种方式同时处理各种特性的桥梁。最后，遵循能量分级原则；优化配置旧桥梁养护人员，划分各自的职责权限，做好分内之事。对旧桥梁养护作业人员进行管理时，应引进一般企业中使用的绩效工资制度、轮岗轮休制度，让所有作业人员都能够最大效益的做好旧桥梁养护工作。

2.2旧桥梁养护问题

具体体现在以下几点：首先，未将桥梁路面上存在的顽固污渍全面及时的清理，给后续养护工作带来了极大的难度。其次，旧桥梁还一定程度上存在初期施工残留方面的问题，由于这些问题一开始很难察觉到，而在桥梁投入到实际中使用一段时间后，之前所隐藏的锈蚀、裂缝、破损等问题将呈现出来。另外，充分掌握旧桥梁具体承载力，由于一些桥梁年久失修，或者在相应的养护维修后仍旧实现不了原有的承载力。在此情况下，若没有对其信息加强改进和调整，将导致旧桥梁安全隐患。

2.3增强旧桥梁养护效率的措施

旧桥梁养护实际上可以追溯到桥梁最初设计环节，这是因为桥梁自身质量水平的高低一般由其设计而决定。桥梁施工工作应由专业水平与能力高的施工单位负责，这是保障桥梁后续使用安全的前提，施工设计人员在桥梁设计时必须按照规范标准明确相应的承载负荷。此外，积极培养一批综合素质高、能力强的桥梁养护队伍，系统全面的掌握公路桥梁养护知识，唯有如此，旧桥梁养护工作才会顺利有效的实施。对于公共管理部门而言，应加大桥梁养护管理的资金投入力度。和其他设施不同，旧桥梁的养护若不到位，会导致路段一直处于阻断状态，严重的还会造成桥塌，安全问题显著。

3. 结论

综上所述可知，加强公路桥梁施工安全监督至关重要，而桥梁工程竣工后，随着使用时间向后推移，必要的养护也不可少。管理人员应从施工各环节入手，保障施工安全性，力争为所有相关工作人员的人身安全负责。（作者单位：中国石化西北油田分公司油田特种工程管理中心）

参考文献

[1]彭玉红，姜洪军.高速公路桥梁施工安全控制技术浅探[J].消费导刊，2009年10期.

[2]吴焕勇.略论高速公路施工工程安全管理[J].经营管理者，2011年13期.

[3]袁浩，邱慎美，赵宏林.浅议公路桥梁养护管理问题与解决措施[J].民营科技，2010年03期.

[4]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策，2008年11期.

[5]陈聪静.公路桥梁的养护与管理[J].交通世界（建养.机械），2010年01期.

篇5：桥梁养护管理责任书

养护站：（盖 章）

养护站桥梁管养责任人：朱静龙

为适应公路桥梁养护发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，健全层级责任制度，全面系统地掌握其使用情况，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，确保公路安全畅通。根据《公路桥涵养护规范》、交通部交公路发［2007］336号《公路桥梁养护管理工作制度》、交公路发［2001］329号《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》以及相关文件和其他要求，特签订本责任书。

一、养护站（区）的主要职责

1、严格按照《公路桥涵养护规范》--JTG H11——2004、相关文件和上级的有关要求，认真、细致、系统地做好桥梁养护管理工作，采用科学有效的管理手段和技术措施提高桥梁结构的耐久性和安全性，延长其使用寿命，确保行车畅通与安全。

2、定期组织桥梁养护责任人认真学习公路桥梁养护有关规范、规定及文件，不断增强专业水平。

3、根据桥梁的不同技术状况和不同时期制定科学合理的检查计划，对所管辖路段的桥梁及时组织检查。

4、负责督促落实有关人员做好桥梁检查记录和相关资料的整理归档工作，确保其真实完整。

5、根据检查资料分析和必要的实地复查后，对桥梁轻度病害制定日常的养护维修计划（如灌缝、抹浆、补砌等）并及时完成任务，保持桥梁处于正常使用状态；对较严重的初步拟定加固、维修方案及时上报养护建设股。

6、当发现有危及桥梁安全和桥梁出现险情（含接到报告）时，应立即组织力量进行抢险，设置标志，派人值守现场，采取有效措施限制、疏导或封闭交通。及时报告桥梁养护工程师和有关股室负责人，并同时报告单位有关领导。

二、养护站桥梁管养责任人的主要职责

1、管养桥梁：按附表。

2、按照《公路桥涵养护规范》--JTG H11——2004及有关文件要求，对上述管养桥涵进行认真的日常养护管理，确保桥涵处于正常使用状态，保证行车安全、畅通。

3、经常检查。详见《公路桥涵养护规范》其中内容，主要对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行检查。每月不得少于一次（暂定于每月15日前完成）。主要采用目测方法，配以简单工具（钢尺、三角尺等）进行测量，并现场填写“桥梁经常检查记录表”。

4、根据记录数据前后对比初步分析，发现变动情况及时向站（区）长汇报，并提出初步意见和建议。

5、经常检查附加项目。对特大（大）桥上下游200米内、中桥上下游100米内、小桥上下游50米内的河床禁止乱挖、掏空、抽砂、筑堤等破坏河床原状况的行为，发现情况立即制止并及时向站（区）长报告。

6、按规范要求对所管养的桥梁检查资料进行技术档案的整理，保证其真实完整。

7、特殊应急处理。一旦发现桥梁出现危急情况（如倾斜、桥面穿孔、桥面异常变形、防撞墙被撞毁缺失严重、坍塌中断等情况），应立即封断交通，尽快布设安全设施，坚守现场和通知增援，并及时向站（区）长汇报。

8、在汛期或遇极端天气（如大雾、局部暴雨大暴雨、强烈阵风、不寻常的持续高低温、台风等）时，必须加强检查密度，增加检查次数，做好检查记录，发现异常立即向站（区）长汇报。

本责任书一式叁份，养护站长、桥梁管养责任人各执一份，养护基建股保存一份。自双方签字之日起生效。本责任书有效期为二年，若在有效期内，双方签字人有一方代表若调离桥梁管养责任岗位，本责任书必须重新签订。

养护站：（盖 章）桥梁管养责任人：

主要负责人：（签字）

篇6：公路桥梁的养护及管理

当前,我国公路建设发展迅速,随着公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加.公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势,给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害.对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理,使其能够适应通行需求,是当前公路桥梁工程重要的构成部分.本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施.

作 者：柒洛太 作者单位：果洛公路总段 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路桥梁 养护与管理 措施

篇7：浅谈城市道路桥梁养护管理

针对长期以来重建设、轻养护致使许多桥梁缺少有效养护与监管的问题,提出了完善组织机构、设立专业养护队伍、严格桥梁检制度、建立桥梁档案等来规范桥梁管养工作,并科学实施旧、危桥改造.对城市道路桥梁设施养护维修管理的方法进行了一些探讨.

作 者：丁向  作者单位：浙江省东阳市利越市政工程有限公司,浙江,东阳,322100 刊 名：管理观察 英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U4 关键词：城市道路桥梁   养护   管理  

篇8：城市桥梁养护管理技术研究

1. 城市桥梁养护管理技术中存在的问题

在桥梁结构的设计中，应该进行合理的设计与预防。在原材料的购买上，应该非常慎重，将原材料的质量放在首位。在施工的过程中，应该充分考虑施工的科学性和合理性，注重效率的同时，更应该保质保量，严令禁止“豆腐渣”工程。在桥梁施工的管理上，也应该严格，这样不仅可以提高桥梁的质量，也能减少桥梁裂缝的出现。必须要避免因为桥梁的裂缝导致意外事故的发生，给人们的生命造成安全隐患。另外，城市桥梁的养护管理技术不够高科技也是存在的重要问题。

1.1 城市桥梁容易出现裂缝

首先，城市桥梁自身应力产生的裂缝。城市桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类。下面将对其具体分析。

1.1.1 城市桥梁收缩引起的裂缝问题。

城市桥梁的收缩实际上是因为硂在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的硂所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了城市桥梁的裂缝。道桥工程在施工的过程中，混凝土筑后4小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬化，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。

1.1.2 温度差异引起的裂缝问题。

温度差异引起的裂缝实际是硂在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过硂所能承受的强度，从而出现城市桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。

1.1.3 桥梁荷载作用下产生的裂缝。

荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力裂缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。这种裂缝主要是因为桥梁收到较强的荷载后，会出现绕射的现象，这样就容易出现次应力裂缝。桥梁荷载作用下产生的裂缝主要有5种非常明显的现象，即弯曲的裂缝、剪切的裂缝、断开的裂缝、扭曲的裂缝、局部应力产生的裂缝。这些裂缝均是在荷载的作用下形成的。

1.2 城市桥梁的养护管理技术不够高科技

城市桥梁的养护管理技术有三种，即表面封闭修补法、压力灌浆修补法、填充钢板法。

1.2.1 表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法只适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。

1.2.2 压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。水泥灌浆只适合桥梁的裂缝分布不均匀的情况下使用。石灰灌浆可以通过硂中不同的压力形成的孔眼将石灰浆灌入桥梁裂缝中。石灰的粘稠度可以根据桥梁养护的实际情况进行考虑。化学物质是一种新型的桥梁裂缝修补方法，它主要采用先进的化学材料修补裂缝，可以在很大程度上改变灌浆材料的性能。它的优势在于可以将很细的裂缝进行修补，而且操作非常简捷，修补的效果非常好。但是，化学灌浆法现如今在我国城市桥梁养护管理技术中的运用并不太广泛。所以，对于城市桥梁养护管理，技术不够高科技很显然不利于城市桥梁的长远发展。

2. 完善城市桥梁养护管理技术的具体措施

2.1 必须妥善处理城市桥梁养护管理机构的内部关系。

我国城市桥梁养护管理系统改革的一项重大任务就是妥善处理机构内部关系。机构内应做到专款专用，合理分配资金，使得付出与收获成正比。例如：城市桥梁养护的资金付出多少，那收到的成效就有多大。机构内还应引进人才，力求人人有事做、人人很重要。还可以做到机构内部人才共享，合理使用人才资源。处理好内部关系后，在城市桥梁养护的过程中，取得地方政府的支持是十分重要的。

2.2 建立完善的现代企业管理制度。

由于我国的城市桥梁养护管理机构多数属于事业单位，基本工资和福利均有保障。导致干部、职工竞争意识不强，效率低下，而建立企业管理制度有利于解决这一问题。只有建立完善的现代企业管理制度，才能促进城市桥梁养护管理技术的提高，真正保障城市桥梁的安全问题。

2.3 将城市桥梁的建设与养护引入市场。

我国城市桥梁的建设和养护的过程分为两步：一是城市桥梁的建设与养护系统内部要有竞争的氛围。城市桥梁的养护与保洁可以进行一个内部的承包或对外投标，这样就形成了竞争。二是有利于我国城市桥梁的养护与保洁。引入市场的这一做法，适应社会主义市场的经济体制，“谁投资、谁经营、谁养护、谁出资、谁盈利”。在这种竞争激烈的环境下，城市桥梁的养护管理技术将得到很明显的提升，对城市桥梁养护管理工作的作用很大。

2.4 科学合理的设置机构和分配职能。

纵观我国城市桥梁的管理机构，出现较多问题的原因就在于机构设置不合理、职能划分不明确。这一问题引发了多重问题，如效率低下、人才浪费、竞争不激烈等。解决这一问题的方法便是合理地设置机构，避免重复设置。各职能部门应明确自己的职责，提高办事效率。可以实行分级管理和层层负责的责任机制，每一机构均有一个总负责人，由负责人分配任务，真正做到“人人有事做，事事有人做”，使整个工作有章可循、完整有序。

2.5 建立规范性的桥梁检查制度。