武汉地铁见习报告

武汉地铁见习报告（精选7篇）

篇1：武汉地铁见习报告

生产见习报告

学院： 电子工程学院 班级： A1341 姓名：邹文静 学号：05

一、概述

1.见习目的

通过在武汉三天的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为使学生能学有所用打下良好的基础。

2.见习内容

①武汉古田车辆综合维修基地

②武汉调度指挥控制中心 ③地铁车辆段

二、生产见习内容

武汉地铁科普馆

此次实习第二天去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心，根据安排我们分别参观了工作人员调度台得实际操作，由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作，所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。

三、见习体会

武汉地铁总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，实习最后一天参观了车辆段，车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

篇2：武汉地铁见习报告

专项检查的自查报告

根据公司“关于开展落实中央八项规定精神专项检查的通知”文件精神，项目部纪工委积极组织相关部门针对文件要求，按照七个专项检查提出的具体内容进行了对照检查，认真查找了存在的问题，并仔细分析研究，提出了整改措施，尽快整改。现将自查自纠工作基本情况、存在的主要问题、整改方案和工作建议汇报如下：

一、项目纪工委按照上级要求，通过中心组（扩大）学习方式，组织了副主任以上党员干部，进行了三次集中学习习总书记《关于党风廉政建设和反腐败斗争论述摘要》和党中央、国资委、电建集团等落实中央八项规定、纠正“四风”制度相关精神、要求。领导干部有集中学习、自学笔记及参学签到。

二、根据中央八项规定和纠正“四风”精神，项目部制定了“招待费开支管理办法”、“车辆使用管理办法”等专项管理办法和项目部系列管理制度，严格落实八项规定，防控“四风”的不良行为发生。

三、相关经费管理情况

1.差旅费

截至2015年4月20日，项目部差旅费累计支出X万元，其中2014年X万元，2015年1-4月X万元。差旅费用报销严格按照公司财务制度执行，主要为员工进场路费、探亲路费以及因公出差相关费用报销，无铺张浪费、1 虚假列支等问题。

2.通信费

通信费报销严格按照公司相关制度文件规定的标准执行，截至4月20日，报销员工通讯费用总额为X元（2014年10-12月），无超标准报销情况。

3.业务招待费

截至2015年4月20日，项目部累计招待费用总额在规定控制范围内。招待费支出前都有提交业务招待申请，分管领导审批，综合部掌控，没有超过预算标准。无奢华享乐、铺张浪费情况。

四、项目部严格按照公司相关文件精神，在日常工作中规范使用公务用车，项目部领导不配专车，严禁公车私用，现将自查情况汇报如下：

1.项目部积极执行公司相关管理制度，严格公车管理，制定了小车管理制度文件，明确了小车班、驾驶员岗位职责，项目部与驾驶员签订安全协议，对公车驾驶做出明确规范。

2.公务用车配置情况。目前项目部配备7台车辆，5台小车1台全顺，另租有1台洒水车专用于文明施工。

3.车辆使用现状。6台公车最早2007年购置，最晚2014年购置，三台奥迪由于使用年限较长(2台为2007年购置，1台为08年购置)，维修费用较高，耗机油稍多。经过维修和日常精心保养，车辆现状良好。

4.车辆费用情况。自项目开工以来，截至2015年4月20日，项目部车辆费用支出总额为X万元，其中：修理费用X万元，占X%；燃油费用X万元，占X%；车辆过桥过路费、停车洗车费用X万元，占X%。

5.人员配备情况。每台车配备专职驾驶员，持证上岗。

6.公务用车租赁情况。租用一台洒水车专用于文明施工。

五、工程分包、计划合同管理

1.制度建立方面：项目部于2014年12月颁布了“项目经理部制度汇编”，内容涵盖了验工计价管理办法（实行）、全面成本管理办法（实行）、分包合同管理办法（实行）、议标管理办法（实行）、分包商资源库管理办法（实行）等，为部门工作的正常开展提供了依据和保障。

2．分包管理情况：

（1）分包商资质管理：对所有分包商资质进行资格审查，审查合格的通过招标或议标方式选择分包商。目前所有分包商资质均满足要求。

（2）工程分包招标管理：项目部进行的分包招标全部按照公司和项目部制定的体系文件及程序进行，不存在领导人员违规插手招标，对参与竞标单位都进行过资格审查，对超过800万元的单项招标项目都先向公司申报，不存在规避招标、虚假招标、围标串标、评标不公、定标不严等问题。无各级领导人员有亲属和特定关系人没有经过正常程序参与工程项目分包的问题。

（3）分包合同签订方面：经查存在有个别临建项目未签合同先进场施工现象，但主体合同及金额较大的分包合同保证了先签合同再施工。分包合同均经过了立项审批、合同备案等程序，分包合同无缺少单价或总价、工程量清单、所包含的施工内容及费用构成、工期要求、计量支付方式等重要内容。不存在分包商资质不合要求或无相应资质的问题。

（4）分包项目履约管理方面：项目部对分包工程实施全过程监管，不存在以包代管现象，分包队伍不存在偷工减料、弄虚作假等信用缺失问题，无分包商将其承包的专业工程或劳务作业再次分包、转包，不存在分包商 3 因拖欠农民工工资造成的上访等影响社会稳定及给公司造成不良影响的问题，现场施工安全措施、设施完善、到位。

（5）分包结算方面：项目部严格按结算程序和支付程序办理结算和审查签证，所有对下结算项目，工程量都通过工程管理部、物资设备部、计划合同部等部门审核，不存在超现场实际完成工程量或图纸工程量结算的情况。不存在“先支付、后结算”现象，不存在超结、超付现象，对发包方所供材料款、发包方提供施工设备的设备使用费、应扣留的民工工资保证金、安全风险抵押金及质量保证金、有偿使用发包方设施和服务等应扣款项费用进行了核对和扣款，合同外变更、索赔按程序进行审批、结算、支付，不留法律隐患。

六、整改方案

1.进一步强化招待费管控，本着“内方外圆、内紧外松”的原则，严控招待费开支和节日期间开支。

2、控制差旅费开支，严格出差申报制度及出差任务、时间审核，控制不必要的管理人员出差，减少差旅费开支。

3、深刻认识工程项目招标、分包专项治理的必要性和紧迫性。把此项专项治理工作摆正位置，放在关乎企业健康发展的高度去认识和对待。对企业而言，工程发包、分包是发生腐败案件的高发环节，工程发包、分包中的违规违纪行为严重侵害企业应有利益，给企业带来较大的法律风险、经营风险及廉洁风险，目前已到了必须坚决予以治理的地步。

4.加强领导，精心组织。工程项目招标、分包涉及面广，是一个系统工程，调动在业务与管理方面的骨干力量，精心组织，严禁流于形式、走过场，切实把该项工作扎扎实实地做好。

5.对已发现的问题积极、坚决完成整改，完善经营管理制度。严格按照公司和项目部经营管理体系文件办理分包管理事宜，按程序办事、按制度办事，保证分包管理的规范化、标准化。

项目经理：

党工委书记：

纪工委书记：

2015年4月23日

篇3：武汉地铁的火灾特点及防范措施

地铁以其独特的优越性, 已经成为现代城市的重要交通工具之一。由于地铁运营环境的密闭性和乘客个体的差异性, 一旦地铁交通系统内部突发火灾等灾害事故, 极有可能酿成群死群伤、损失巨额财产的严重后果。九省通衢的大武汉刚刚迈入地铁时代, 在地铁消防安全方面存在的一些潜在问题不可能立刻暴露出来。因此, 在享受地铁快捷、便利、准时等优点的同时, 应当深入分析武汉地铁火灾的特点规律, 研究如何提高武汉地铁防火灭火能力的问题。

2 武汉地铁火灾的特点

2.1 过江隧道的烟气控制排散困难

被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉地铁2号线是全国第一条穿越长江的地铁, 其江底隧道深度在长江平均水位线下48米处, 全长约3100米, 属于大长区间隧道。为了解决火灾烟气控制问题, 通常要求在长大区间隧道约2公里距离处设置中间竖井以形成不同通风段。但是, 由于本区间位于长江底部的强冲刷水域, 地质条件非常复杂, 中间竖井施工难度极大, 因此按照常规模式将很难控制火灾烟气。

2.2 火势蔓延迅速洞室温度高

在地铁封闭的空间内发生火灾, 将会大量消耗有限的氧气。再加上没有外界新鲜空气的及时补充, 空间内将迅速处于缺氧状态。这导致易燃物质得不到充分燃烧, 产生大量混有一氧化碳等有毒气体。一氧化碳等可燃气体四处扩散, 一旦满足条件就会引发新的燃烧。另外, 火灾产生的烟气无法及时抽排扩散到地面, 大量热量不断积累, 使得洞室内的温度迅速升高, 空气膨胀、压力增高, 助长了可燃物的燃烧和火势的蔓延。

2.3 人员疏散缓慢, 消防救援困难

在人员疏散方面, 武汉地铁2号线从江汉路站和积玉桥站往江底走的坡度很大, 乘客通过疏散平台安全通往站台以及消防官兵到达事故现场的难度非常大。虽然可以利用联络通道将乘客分流到非火灾区间隧道内, 再由列车运送出隧道后进行隧道外疏散, 但是仍然有许多不确定因素存在。而且, 地铁内的乘客在自救互救能力、疏散路径的熟悉程度上各不相同。当有毒烟尘弥漫, 人的视线范围、判断能力和移动速度将受到不同程度的影响, 更增加了人员疏散的难度。消防救援同样困难重重。消防官兵进入火场与群众逃离的方向相反, 增加了消防官兵接近着火点的难度。大型消防设备难以进入地铁内部, 地下消防人员与地面指挥人员的通信也存在问题。

3 加强武汉地铁消防安全的措施

3.1 提高地铁乘客防火自救的能力素质

提高地铁乘客安全意识和逃生自救能力, 能够为成功处置火灾事故创造有利条件。首先, 要提高人们的消防安全意识。只有在思想上清醒地认识到消防安全的重要性, 才能积极配合消防安全工作, 自觉遵守安全规定, 主动了解掌握防火、自救、逃生的基本技能。其次, 要加强消防宣传的力度。一方面, 要通过公益广告、网络视频、微博、手机报、宣传画册等多种途径来普及消防安全常识, 介绍各地铁车站的最佳逃生路线。另一方面, 要提高消防宣传的知名度。想方设法提高消防微博、手机报、网络视频的点击率、访问量或收视率。最后, 提高乘客防火自救的实践技能。定期开展群众性的消防安全演练, 让群众实际操作消防器材, 在模拟火灾场景下切身体会火灾环境, 并进行自救互救演练。

3.2 提高地铁工作人员的职业技能

当地铁发生火灾时, 首先是由地铁工作人员处置初期火情和指挥疏散乘客。2003年韩国大邱地铁火灾事故中, 由于调度员责任心不强, 使第二列列车误驶入火灾现场, 而第二列列车的司机临阵脱逃, 导致第二列车的125名乘客丧生。这一事故案例的教训十分深刻, 说明了地铁工作人员在事故处置中的地位作用十分重要。首先, 要制定严格的管理制度和安全措施。将安全管理职责分解到不同的岗位和人员。针对可能的突发事故, 制定多套紧急预案, 设定各类人员的安全操作程序, 杜绝违章操作的现象发生。其次, 要深化培训工作人员的消防技能。对地铁工作人员的消防培训要区别于一般的消防培训, 要针对地铁火灾的特点和规律、各地铁车站的结构特点、消防设施、器材的配置, 熟悉演练预案程序, 一对一地培训初期灭火、指挥疏散、医护急救等内容。

3.3 提升消防员的地铁灭火救援能力

消防官兵是扑灭地铁火灾的骨干力量, 必须巩固和加强其应急救援能力。首先, 要有计划地组织地铁消防专项演习演练。演练要结合武汉地铁的实际情况, 围绕搜救疏散、内攻灭火、排烟照明、供水保障等重难点问题展开。一方面, 在演练中开展专项技能和心理适应能力的综合训练, 提高消防官兵在狭小、封闭空间内的灭火救援攻尖能力, 提升现有消防装备的实战应用水平。另一方面, 在演练中验证方案预案, 提炼战法, 发现问题隐患。同时, 在演习中总结经验并获取宝贵的试验数据。这样, 既达到了锤炼官兵消防技能的目的, 又能够针对具体问题开展科学研究。其次, 要加强消防装备建设。消防装备是提升消防官兵战斗力的关键因素之一。在地下轨道隧道内开展灭火救援工作, 如果装备了精良的单兵装备、大功率排烟车、陆虎60雪炮车、2.3米低平车、路轨两用车、双头车等特种装备, 灭火救援工作将事半功倍。因此, 要科学购置特种消防装备, 并且加强装备保障, 尽快使装备形成战斗力。

3.4 加强对地铁运营系统的督查和改进

在世界各大城市发生的地铁火灾中, 电气设备引发的火灾所占比例最大。如果列车上、车站内的电气设备出现质量问题或者人员违规操作, 或者与地铁车站相连的地下商业网点违反消防法律法规, 或者地铁消防设施、器材不全或未保持完好有效, 都将会造成严重后果。因此, 要加强对地铁系统内用电设备、消防设施的检查维护以及对商铺的消防安全检查, 以减少地铁火灾发生的可能性。同时, 要将先进的理念、技术和材料应用于地铁系统之中, 使得地铁更安全高效。例如应用新型箱式水幕防火隔断系统, 采用先进的泄漏电缆覆盖方式实现消防无线电指挥通信的全覆盖等。

3.5 开展武汉地铁消防问题研究

为了掌握武汉地铁火灾的特点和扑救方法, 需要针对武汉地铁的消防问题展开深入研究。首先, 进行地铁消防安全设计研究。根据地铁地下空间的结构大小, 合理进行防火分区, 布置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统以及消防器材。完善关于地铁消防安全的法律法规, 修改已经不适合当前情况的防火安全技术标准等。其次, 开展地铁过江隧道火灾烟气控制模式的设计研究。采用现代计算机模拟仿真技术, 针对武汉地铁的实际火灾场景, 分析火灾烟气的分布、流动、扩散规律, 进而设计科学的通风控制模式。其三, 合理建设武汉地铁的消防力量。第一时间到达现场的消防人员往往会少于实际需要的数量, 而支援力量到达火场还需要更多时间。消防力量的不足在很大程度上制约了灭火救援工作。未来, 武汉地铁将贯穿武汉三镇及周边地区, 消防力量将更加捉襟现肘。因此, 现在就应该未雨绸缪, 统筹规划武汉地铁的消防人员编制和装备建设。

4 结束语

武汉地铁轨道交通发展刚刚起步, 很多消防安全工作需要向其他先进地铁城市学习, 不断积累处置消防安全事故的经验教训。在武汉市大规模建设地铁轨道交通的前期阶段, 应加大研究力度, 开展经常性监督检查。只有将火灾预防工作落到实处, 才能有效降低地铁火灾发生的可能性。

摘要：地铁发生火灾将造成巨大的人员伤亡和财产损失, 研究如何防范地铁发生火灾事故具有重要现实意义。文章结合武汉地铁的特殊性, 分析了武汉地铁火灾的特点, 从“人、机、环境”三个方面提出了加强武汉地铁消防安全的措施。

关键词：武汉地铁,火灾,防范措施

参考文献

[1]翁韬, 胡隆华.交通隧道火灾防治研究综述[J].火灾科学, 2010 (3) :41-44.[1]翁韬, 胡隆华.交通隧道火灾防治研究综述[J].火灾科学, 2010 (3) :41-44.

篇4：武汉地铁广告招标“罗生门”

好孩子没糖吃？

从1月持续到2月，深圳报业集团都忙着对武汉地铁口诛笔伐，终于赶在武汉地铁2号线贯通的好日子前废掉了不公的招标结果，为自己伸张了正义。有人在网上说，这叫“哀兵必胜”，有媒体评价“彰显了舆论威力”。

与过去发生在别处的无数次恩怨因由差不多，这本不相干的双方的揪斗肇始于地铁广告招标。

对于武汉地铁2号线一期站内平面广告媒体代理经营权，深报集团本来是志在必得的。这家旗下拥有八报、四刊以及十余家公司的大鳄级传媒集团，曾经一把拿下深圳地铁三条线的平面广告经营权。此次为竞标武汉地铁2号线广告工程，更不惜报出10.1888亿元的高价。而另外两家竞争对手雅仕维集团和广东省广告股份有限公司则分别给出了7.3亿多元和7.05亿元人民币的报价。

天价竞标、加之深报集团具有地铁广告运营经验，这让包括深报在内的多方一致认为，此次中标方非深报集团莫属。

如果故事按照所有人的推测那样顺理成章地发展下去，就不会有后来的看点了。1月20日，深报集团的工作人员无意间打开了湖北成套招标有限公司的网站，骇然发现了早在1月18日就已公示的武汉地铁2号线广告工程的招标结果：经过专家对几家企业的综合打分的情况，报价少出自己3个亿的省广股份却以“莫须有”的优势得标，赢得了武汉地铁2号线21个车站站内广告10年的运营资格。

眼前的公示结果令深报集团这位一直自我感觉良好的“优等生”惊愕不已。尤其惊愕的是，如果不是无意间查看湖北成套招标有限公司（地铁二号线广告工程招标代理方）的网站，自己将继续对已经落选这一事实一无所知。

公示中还写明，如有异议必须于七个自然日内提出，逾期不候。事实上，扣除春节假期，留给深报提出异议的时间只有4天。

深报怒了。

当然有异议。省广凭什么？“武汉地铁放着10亿不要，宁愿要7亿，这明显不合商业逻辑。”深报集团地铁传媒公司副总吴跃对记者说，“省广没有任何地铁广告经营经验，武汉地铁放弃我们而选择没有任何地铁广告经营经验的公司合作，说不过去。”深报集团火速提出了书面质疑。

2月1日，武汉地铁给予书面回复称，在收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明“此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。”而对于深圳报业关于公布招标评委名单的要求，武汉地铁予以拒绝。

常规路径看起来并不容易走，深报集团拿起了舆论武器。2月进入中旬，集团旗下媒体几乎同时对武汉地铁发动了密集的新闻轰炸。立刻，这一事件也成为了其他媒体争相聚焦的热点，武汉地铁被推向了舆论的风口浪尖，终于无法继续淡定。

负责招标的湖北省成套招标有限公司负责人吴东升在接受媒体采访时解释说：“我们这个项目是十年的广告经营项目，非常复杂，包括价格部分在内的各个部分由专家来进行评判，并不是价格最高，或者是你的价格得分最高就一定会中标。大家比拼价格，也比拼方案，然后酌情来给各家进行打分。”

据知情人士透露，在评分环节中，深圳报业集团在比重占25分的经营建议书评审部分得了低分，其中公益广告、合理化建议等几项甚至得了开天辟地的0分。自负在地铁广告方面经验丰富的深报集团难以消化这个事实。深报集团地铁传媒公司总经理关云平逻辑单纯：“这是为什么？我到现在也想不通。”

关云平的“想不通”大概是指想不开。其实在很多围观者看来，这事情没什么想不通的，“显而易见，有猫腻呗。”

许多业内人士都猜测，省广股份之所以能够以最低报价、最嫩资历的劣势神乎其技地夺标，离不开“有关方面”那一双力可回天的“翻云覆雨手”……怀疑总是比信任来得更容易，在深报集团毫不懈怠的喊冤声中，在各种爆料和“内幕消息”日嚣尘上的同时，媒体和民间要求彻查本次招标过程的意见渐成气候。

委屈的深报集团气势汹汹地站在这支队伍的最前面，看起来就像批判不正当媾合、捍卫合法地位的妇女代表。

深报的强势态度有了回应，2月19日，武汉市纪委、市监察局通报：该招标活动违反了《武汉市户外广告设置管理办法》的有关规定，未履行相关法定报批程序。武汉地铁集团据此认定此次招标结果无效。

武汉地铁方面一位不愿透露姓名的领导向记者抱怨说，主要参与的媒体深圳特区报、深圳商报、深圳晚报、晶报和香港商报，都隶属于深圳报业集团旗下。“我们不是说自己没有问题，但像这种与自己单位有特殊利害关系的，媒体在报道时是不是应该有所回避？”

新一轮是非

这与最后的结果还有一段距离。

在2号线即将贯通的前两天，这一不公的招标被判无效，深圳报业集团对于初步的复仇感到满意，但武汉地铁广告招标风波还在进一步发酵。

一位参与武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理经营招标工作的社会评委向媒体爆料称，导致深圳报业集团在竞标中最终出局的其实是一纸“澄清函”：“正是这份澄而不清的澄清函让我们重新审视起深报的10个亿报价。”

据这位知情人士介绍，深圳报业集团的标书中有两份中标通知书：一份是2004年中标深圳地铁一期工程灯箱广告经营权，广告经营期15年，保底金总额5.53亿元人民币；另一份是2010年12月中标深圳地铁一、二、五号线站内主要广告资源经营项目，合同经营期限为7年，第一年（2011年）保底经营权费1.6亿元，合同总金额14.1亿元。评委们看到，两份中标通知书中的标的物存在重复。所以依照相关原则，评委要求对方出具澄清函。

随后深圳方面寄来的澄清函中有这样一句话“我集团（2004年）的中标是在与当时的深圳地铁公司董事长有密切关系的一家私营企业——深圳市科济康实业公司合作下取得的。”当时有评委对此叙述颇为反感，认为深圳报业集团是通过人脉关系获标的。“而招标人希望合作的是正规企业”。

在澄清函中，深圳方面还讲述了与大股东的矛盾，将经营不景气归咎于对方对资源的抢占。这也被武汉地铁招标方的评委们认为是“缺乏合作诚意”的表现。

另外，知情人透露，深圳报业在深铁合同同样“天价拿标”的谈判过程中，曾运用集团旗下媒体的地区优势，以资源置换的形式获取每年减免4000万元代理费优惠。由此，“评委组认定，深报并不具备持续经营的能力。”

“当时评标委员会的大多数成员都十分担心深圳报业如法炮制。加上深报集团在描述经营计划时提到的标的物如 车内展板、车身广告、站名牌及广播 等广告资源已明显超出本次招标范围，超出的广告价值超过标的20%以上。这样的文字游戏为其日后采取“报高价、谈低价”埋下伏笔。基于此，深报集团的技术、商务评比得分落后于其他两家，其综合评分略低于第一候选。”这位评委向媒体解释。

武汉地铁的这一说法，对刚刚靠舆论的同情和支持赢了一战的深报集团来说多少是个尴尬。但深报方面对此没有完全予以否认。

人们对于武汉地铁揭深报“老底”的策略并没有买账。尽管从武汉地铁所透露的事实来看，深报曾经疑似也有过并不光明正大的竞标历史，但此时舆论已经没有耐心听形象尽失的武汉地铁顾左右而言他。

就在武汉市纪委、市监察局等有关部门对武汉地铁招标事件展开调查的同时，又一则来自某媒体的消息用“再爆黑幕”质疑武汉地铁公司此前的一次招标行为。相关知情人士称：2011年，针对武汉地铁2号线和4号线应急电源EPS的采购招标中，一家既不具备投标资格，也未达到应急电源产品技术标准要求的电源设备制造企业两度成功中标，举报人要求相关部门对此进行彻查。

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消息一见报，与此次工程相关的市消防支队、武汉市质量技术监督局稽查分局、武汉市建设工程交易中心三部门迅速反应，就此事做出了效率空前的辩解。这一两个月间，官方这种事关地铁招标的“紧急扑火”已经不是第一次了。

迷雾散尽

在一个个被媒体紧咬不放的事实面前，武汉地铁集团失去了招标结果公布之初的强硬劲。

3月2日，武汉市纪委、市监察局通报了地铁2号线一期工程广告招标事件的调查进展，共有6人受到查处。其中，武汉地铁运营公司资源部经理邓宏武利用职务便利，设置有利于个别投标企业的条款，并涉嫌泄露招标信息和受贿，已被武汉市纪委立案调查。

经调查发现，该招投标活动，未按照《武汉市户外广告设置管理办法》规定要求，依法履行报批程序。此外，武汉地铁运营公司在参照《中华人民共和国招标投标法》组织实施本次招投标活动时，未严格参照有关规定执行，在组建评标专家库时，将部分不符合评标专家条件的人员纳入专家库；在抽取的专家评委人员中，专家评委没有超过评委总人数的三分之二；招投标活动未按规定进入专门的交易场所组织实施……

其实，据知情人士透露，在此次招标进行到三选一的“淘汰赛”之前，已经有几家企业从招标条款中看出了“量身打造”的嫌疑，遂自知无望，纷纷偃旗息鼓。但深报集团的奶酪不是那么好动的。在这一轮公权与舆论的角力中，武汉地铁相关人物为自己暗度陈仓的勇气付出了代价：地铁运营有限公司常务副总经理于晓罡被记大过并免职；党委书记陈川被给予党内严重警告并调离现工作岗位；总经理于晓风被给予警告处分；党委副书记、纪委书记王涛被党内严重警告；党委副书记、纪委书记何少文进行诫勉谈话，责令其写出深刻的书面检查；责成武汉地铁集团有限公司向武汉市委、市政府写出深刻检查……

真相拨云见日，惩治也大快人心，这场风波仿佛到此为止。

但可以肯定的是，当一场不够公开规范，甚至有可能充满了潜规则的竞标，遭遇一个像深圳报业集团一样较真、彪悍而又懂得利用舆论力量的维权者，这故事就注定还没完。深报集团地铁传媒公司总经理关云平颇感欣慰地向媒体表态，会重新参加二次竞标。

一位不愿具名的政府工作人员对记者感叹说，地铁2号线广告招标过程的灰色操作，对武汉影响很大，尤其是在武汉市乃至湖北省努力改善投资软环境的关键时期。

对于这个问题，一名网友在本地某论坛里有这样一番见解：“深报要是再来竞标，而且中标了，那就相当于每天铲武汉地铁的嘴巴子。当然，如果武汉坦然面对，把此次招标所呈现出的漏洞拿出来积极反思，说不定也是一场绝妙的化危为机的公关。”

篇5：武汉地铁见习报告

调查内容：报价高出竞争对手3个多亿，却在项目建议书环节被大比分反超，公司在武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理竞标中“出局”。

调查方式：通过互联网搜索、调查各方面的新闻报道，全面、深入了解“报价高出竞争对手3亿元却落标”相关报道。

调查时间：2012.3.5

调查结果：

成立于2010年的深圳地铁传媒是深圳报业集团（以下简称深圳报业）旗下一家全资子公司，拥有深圳地铁1、2、5号线的平面媒体经营权，经营实力在全国地铁广告运营商中排名靠前。

资料显示，全长近28公里的武汉轨道交通2号线一期工程，沿线串起解放大道、中南、街道口和鲁巷光谷等四大商圈，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区等主要客流集散点，建成后将成为武汉市客运交通的“黄金走廊”。此次招标，包括21个车站内的常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权。2011年11月18日，武汉地铁运营有限公司(以下简称武汉地铁)发布了“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”的项目招标公告，委托湖北省成套招标有限公司（以下简称湖北成套）代理向社会公开招标。1月18日，武汉地铁在其官网公示的中标结果称：“各有关当事人对中标结果有异议的，可以在公示发布之日起7日内以书面形式向武汉地铁运营有限公司提出质疑，逾期将不再受理。”

对深圳地铁传媒而言，这显然是一次走出深圳，谋求更大发展的难得机遇。获悉招标信息后，其母公司深圳报业出面进行了申报、撰写并在规定时间内提交了投标文件。

1月12日，该项目在武汉公开开标，当日参加竞标的单位，包括深圳报业在内共有3家公司。

按照招标文件规定，本次招标采用综合评估法，即总分值为100分，第一部分报价评审占60分，其中总体经营权费45分，首期预付款15分；第二部分商务标评审，分值15分；第三部分为项目经营建议书评审，分值25分。

据参与竞标的深圳报业工作人员介绍，开标当天具体的报价情况是：深圳报业投标报价为人民币10.1888亿元/10年，首期预付款为人民币2亿元，而其他两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。根据招标文件中规定的评审办法，仅此一项，深圳报业已领先竞争对手11分。

虽然开标当日并未公布后40分部分的成绩，但11分的领先让深圳报业预感到胜券在握，在招标现场，他们甚至接受了来自竞争对手的祝贺。

从武汉回深圳后，深圳报业一直积极与招标方联系并询问最终结果，得到的答复是，竞标结果在春节前不会出来。

1月20日下午，深圳报业的工作人员在浏览武汉地铁官方网站时偶然发现，“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告资源经营许可权项目”招标结果已经公示，中标单位为参与竞标的另一家广告公司，中标金额为人民币70503.3726万元/10年，网页显示，该公示于1月18日就已经挂在了网上。

有丰富的地铁广告运营经验且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低且完全

没有地铁广告运营实务经验的竞争对手，难怪关云平会大呼“意外”。

1月21日，“如果不是员工偶然看到了公示，可能我们连提出异议的机会都没有了。”关云平告诉中国青年报记者，赶在春节放假前一天，深圳报业通过电话、传真、快递和电子邮件等多种方式向招标方提出质疑：除分值为60分的报价部分外，此次招标商务部分和项目经营建议书部分的评分原则、依据和具体分数均未公布，未能体现公开、公平及公正原则，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩，并公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。

1月22日根据国务院的放假通知，起进入春节假期，也就是说，即使从公示之日算起，深圳报业的有效异议期也只有4天。

此外，对于深圳报业要求公布此次招标评委名单的要求，武汉地铁表示不能满足。1月31日，等待答复期间，深圳报业派工作人员飞赴武汉，当面向武汉地铁及招标代理公司湖北成套的负责人提出异议。

与招标方负责人沟通时，深圳报业方面获悉，己方失分主要在第三部分、即分值为25分的项目经营建议书环节，根据招标文件，这25分又分成若干小题目，包括行业分析、战略规划、经营计划、财务规划等。令深圳报业工作人员不解的是，在公益广告和合理化建议等小项上，深圳报业得分居然为零分。

在深圳报业代表的迫切要求下，招标代理公司披露了专家评审对深圳报业后25分扣分部分留下的书面意见：项目发展规划，对经营权范围理解有偏差，没有响应文件，超范围经营；项目管理方案，缺少科学原理及符合市场的管理方式，组织架构无法支持今后与业主的配合，而且经营团队管理方法没有细节性描绘。项目预算及支持方案，有预算表格，但没有详细的预算，对招标范围的理解有很大的偏差，而且财务计划只有一个目标，没有任何的分析；公益广告只有5%的份额，达不到武汉市政府要求的10%；合理化建议方面不够。

2月1日，针对深圳报业的质疑，武汉地铁给予的书面回复称，收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明，此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。

“这样的评分显然有失公允。”深圳报业法律室主任律师申应东对记者分析，以公益广告这一项为例，武汉地铁招标文件中关于公益广告的要求是，乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告。如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准。而深圳报业投标书完全按照招标文件要求撰写，强调“不低于5%”，并在投标文件里响应招标书所有公益广告的要求。现在，招标方以深圳报业公益广告只承诺不低于5%，未达到武汉市政府要求的10%，所以此项给报业集团的分值为零分。

申应东认为，如果武汉市对公益广告的投放要求不低于总额度的10%，那么，招标方就必须在招标文件中明确予以说明；如果招标方明知政府要求是10%，却在招标文件中误导投标人，要求不低于5%，而评标时却又以政府的10%来要求投标人，则属于以“挖陷阱”的方法诱导投标人，违背了公平、公正、公开和诚实信用的原则。

由于在项目经营建议书环节大比分落后，深圳报业最终以2.51分之差落标。

2月7日，就在深圳报业提出质疑的同时，武汉地铁和湖北成套向竞标单位正式发出了中标通知书和未中标通知书。

与此同时，由于在武汉地铁方面无法获得更有说服力的答复，深圳报业也向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。

2月8日，在接受记者采访时，武汉地铁纪委书记何少文证实，武汉地铁已收到武汉市纪委转来的深圳报业的投诉材料，并组织成立了工作专班对整个招标过程进行调查，调查结果将向上级纪委报告。

调查分析：

放弃价高者：关云平说：“最让我们不理解的是，对正在建设中的武汉地铁而言，本可以通过招标广告代理经营权的方式最大限度收回投资，为何会放弃10多亿的合作方不要，却选择了3家竞标单位中报价最低的一家？”

对此疑问，武汉地铁集团纪委书记何少文在接受中国青年报记者采访时表示，作为经营实体，武汉地铁确实需要资金，同样要追求利益最大化，但也需要中标企业更可靠，可实施、可实现。通过招投标的方式请专家来评审的目的就是要把有实力能够支付、且支付方案中一些支付条件充分的企业选进来。何少文强调，整个评标过程均由专家独立完成，分数也是由专家依据评分标准给出，无论是招标方还是代理公司均不能干预专家。

招标代理公司湖北成套的负责人吴东升在接受记者采访时也解释说，此次招标项目采用的是综合评估法，这种招标不同于竞价或者是拍卖由价高者得，报价只占其中的一部分，除了报价之外，还要比拼方案，由专家对三家投标单位进行横向比较，并根据评标的办法进行主观的判断，酌情打分。

公道自在人心：有丰富地铁广告运营经验、且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低、且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手——“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”项目招标让“不可能的事”化为可能。好在地方纪委已经介入，是非自有定论、利害终见分晓，然而，越是吊诡异常的台本，越是“公道自在人心”。

篇6：武汉光谷见习心得与感想

“中国光谷”国际光电子博览会在武汉会展中心如期举行。今年11月2日—5日在武汉市科技会展中心举办。

在周跃兵老师的带领下我们走访了会展中心，这对我们学习光信息的同学来说可以算是长了大见识了。目前在海内外光电产业及相关产业界已形成了每年年度采购和技术交流的盛会。作为光博会重要展区激光行业：

激光晶体，晶体加工镀膜，激光气体，激光灯，激光电源及驱动，激光器元件，设备及包装，固体激光器，半导体激光器，光纤激光器，气体激光器，液体激光器，激光二极管，激光模块，激光加工，打标喷码，激光雕刻，激光切割，激光打孔，激光焊接，激光演示/显示，制版照排，激光扫描，激光测距，全息防伪，激光检测，激光医疗/美容，激光工艺品。

光学行业

光学材料/晶体，薄膜及镀膜产品，镀膜材料，光学辅料，镀膜及加工设备，光学镜片，光学设计，滤光/分光，光传感及光源，光学元器件，光学芯片模组，非球面元件，光学镜头，CCD/CMOS，光学加工，显微镜及系统，分析仪器，相机相关，摄像相关，舞台灯光，眼视光学，望远镜，光衍射/干涉，光学检测，光谱相关，光学安全，光折射/反射。光通信行业

光纤预制棒，光纤光缆，光栅，设备及辅料，有源器件，无源器件，光复用器件，光放大减器件，连接/耦合器件，调制转换器件，光网络设备，光传输设备，客户端设备，光交换机，配线设备，连接/传感/检测设备，其他器件及产品。光电器件

光盘材料，激光头，光盘制造设备，光驱芯片，光驱元组件，光盘母盘，光盘检测设备，CD/DVD光盘，刻录机，光驱，CD/VCD/DVD机，其它存储产品。LED类

发光材料，有机发光材料，外延材料，衬底及原材料，芯片，辅料及设备，LED器件，数码管/点阵，OLED器件，封装模块/光源，驱动IC/控制及电源，封装材料，封装及测试设备，半导体照明，LED显示，交通信号，LED汽车应用产品，OLED显示及照明，景观灯饰，LED背光源，其他(O)LED应用。

这些行业都对于我们光信息专业非常重要的，并且这更有利于我们学习我们的专业知识。

在我们在经过光博会的洗礼过后。我们提高了对展会专业化，另一方面在我们参观和商家洽谈后，使得我们在自己专业上有了更深的认识。同时还特别增加了解了国际的市场，让我们明白如今的中国在海外光电企业之间的距离并不太遥远，从而通过此次博览会的学习提升对中国光电产业的发展水平和竞争力。本次光博会对行业展区大概可划分为光学、光显示、光通信、激光、红外五大专业展区。

篇7：武汉地铁年终总结

2011总结

从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

2011-12-30 篇二：武汉地铁最新规划总结

武汉地铁最新规划：2020年前新建10条线路

发布时间： 2014-09-01 来源：荆楚网

武汉修地铁真几家欢喜几家愁，今年武汉市第三轮轨道交通建设规划传来消息，原先上报的16条线路规模太大，仅有10条线路被保留。

小编就来详解武汉未来6年里会新建的十条线路

2014-2020年武汉规划线路最新消息

2020年最新总规划图

找到你的目标区域

有经过你家门口吗？

轨道交通1号线

【最新消息】1号线汉口北延长线今年5月28日已经开通试运营，堤角站向东延伸，设滕子岗、滠口新城、汉口北三个车站。国际商品交易中心、四季美农贸城、果蔬大世界、中国家具cbd等10多个项目已经开业迎宾，从汉口北站往上述项目只有5到10分钟左右的距离。

已批在建线路：1号线延长线（东吴大道-金山大道）

新增线路：1号线径河延伸线（金山大道‐径河）

【站点】汉口北 → 滠口新城 → 滕子岗→ 堤角 → 新荣 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 头道街 → 黄浦路 → 三阳路 → 大智路 → 循礼门 → 友谊路 → 利济北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗关 → 汉西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 额头湾 → 五环大道 → 东吴大道-金山大道方向 → 径河方向（橘色为规划在建中站点）

轨道交通2号线

【最新消息】2号线南延线(流芳—光谷一路)：地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！光谷一路沿线居民和企业默默流泪，光谷大道沿线居民和企业欢呼鼓掌......站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路。

2号线北延线（宏图大道—天河机场）：金银潭站延伸到宏图大道站，全长4.5公里，设3座车站，在宏图大道站与轨道3、8号线实现换乘。2014年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工，2017年底实现试运营。

轨道交通4号线

【最新消息】4号线二期2014年底通车，全线共设车站13座，换乘车站共6座。二期工程于2009年12月开建，计划通车时间为2014年12月28日。

站点：黄金口站、孟家铺站，永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站、武昌火车站。

增加线路：4号线西延（黄金口-新汉阳站）新汉阳火车站是武汉市继汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站之后建设的第四大火车站。

轨道交通5号线

【最新消息】5号线不会转向中山路，而是沿着和平大道继续南行，避开了昙华林多栋优秀历史建筑。建设三个站点，分别是中山路站、中华路站、彭刘杨路站。

原本以工人村为终点的地铁5号线延长了两站，将武钢厂区门口和武汉火车站纳入规划线路中。武钢员工有望乘坐地铁出行！

【大致走向】武汉火车站→武钢厂区门口→工人村→红钢城→和平大道沿线→积玉桥→小东门→武昌火车站→武泰闸→黄家湖

连市长调研青山区，都指示“尽快启动地铁5号线工程，列入明年城建攻坚计划”，看来青山要打造的那个滨江商务区不会是眼子~ 轨道交通6号线

【最新消息】6号线27个站点已有23个在顺利推进建设，中山大道（武胜路——江汉路段）20日起封闭施工，地铁6号线一期于2016年底建成通车。

6号线是武汉市第二条下穿汉江的地铁，也是在建的最长轨道交通线路，建成后会带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展。篇三：地铁试用期总结

领导好：

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇四：武汉地铁物资成本管理总结

武汉地铁物资成本管理总结

武汉市轨道交通4号线一期工程青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）的工程内容包括含建筑、通风空调、给排水及消防、动力配电与照明、通信、fas（火灾自动报警系统）、bas（机电设备监控系统）、气体灭火系统工程所有设备材料的采购、施工安装、调试、验收等相关工作。

青鱼嘴物业开发项目工程施工材料分甲控、自购两类，前期物资成本预算1230万元。截止工程结束，实际发生材料成本1150万，比概算金额节约7%。综合分析，武汉地铁项目能做到材料成本节约的主要管理手段主要有以下几点：

一、材料数量的控制

武汉地铁项目物资采购量的精细控制主要体现在以下几方面：

1、工程进场施工蓝图拿到后，工程部需要在15个工作日内对图纸量进行核对与梳理，提出物资总需求计划，报项目部各部门审核签字，最后递交至项目物资设备部。

2、每月每季度工程部需要依据施工进度比例提出物资月度申请计划，项目物资设备部依据工程部材料需求与现场库存量，制定相应物资采购计划，报项目部领导审批。

3、项目物资部在发料环节中严格把控，禁止限额发料，禁止以发代耗。在月季度末对库存材料进行盘点，做到账物相符。

4、项目物资设备部通过制定材料消耗定额与材料节超奖惩办法，也在很大程度上激发了项目部技术人员与劳务队施工人员在施工方案优化上的积极性，从根本上节约了施工材料，降低了施工成本。

二、材料质量的控制

武汉地铁青鱼嘴物业开发项目作为市政工程，其施工材料设备的质量不仅关系到企业的信誉与发展，而且关系到人民生命财产的安全，唯有保证质量才可以保证我们企业在业内的利益与发展。在材料设备质量的控制上我们制定了严格的质量控制措施：

落实各种工程物资的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资。

从原材料的采购到各工序中材料的使用，直到竣工验收，实行全工程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不验货不进场、质量不合格不进货、不符合型号不进货.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收检查，对于不合格材料按照有关规定清除出场。同时登记“不合格物资处置台帐”。对于进场后的原材料，总体上按防水、防潮、防尘等进行整齐堆码和规范标识，尤其是对配电箱、电缆以及bas、fas等精密设备更要做好保护工作。

为了确保进场材料质量的万无一失，对于矿物质绝缘电缆、防火门、通风管道等与消防挂钩的所有材料，我项目部均邀请第三方抽检单位对此类材料进行抽检，待检测合格后方可使用。

三、风险的规避

物资材料的风险主要包括供货商选择的风险、合同条款约束风险、材料抽检与设备吊装方案选择风险以及后期债务与相关索赔风险等。

规避供货商选择风险也即：要选择有城市轨道交通供货业绩且资质信誉良好的厂家，避免厂方因实力不足延误供货周期或者出现相关质量瑕疵。例如城市轨道交通所用配电柜与各类控制柜不仅对其防护等级有相当高的要求，而且与各个专业均有接口协议，所以只有选择有市政工程业绩的供货商才能保证工程的顺利验收和如期交付。

规避合同条款约束风险也即：选定供货商谈妥供货金额后在合同签订过程中应就双方权利与义务做出明确界定，避免后期因条款约束模糊发生扯皮现象，或者我方承担过多的责任与义务。例如如何界定材料的卸货与二次搬运，如何确定付款方式，材料抽检的数量是否包含在合同清单内，抽检费用由谁承担等，以及合同履行地点和发生纠纷后该采取何种办法解除纠纷等。

规避材料抽检风险也就是：在合同条款中应明确规定材料抽检不合格时厂家应承担一切责任，同时应赔偿我方一定数额的违约金。另一方面，我方也应有应对材料不合格现状的应急预案，保证我方在建设单位的良好信誉与形象，保证工程进度不因此而受到影响。例如备选供货商的选择和周边兄弟施工单位的战略合

作均可解决燃眉之急。

规避设备吊装风险也就是：通过选择与论证，确定最安全最经济的吊装方案，保证配合吊装人员的人身安全和被吊装的设备的质量性能安全。武汉地铁青鱼嘴站物业开发项目大的设备例如风机、空调机组、风冷热泵机组和环控电控柜，这些设备不仅体积大重量沉，而且合同金额达到数十万，一旦因吊装问题导致设备损坏将导致物资成本的维修更换费用增加。所以好的、经过专家论证的吊装方案便可以消除吊装过程中的危险危害因素，避免因此而产生的额外费用，实现物资成本的节约。

四、废旧物资的处理

武汉地铁青鱼嘴物业开发机电安装项目主要物资为设备，在具体施工中数量的把控均可做到90%以上的准确率，其他废旧物资主要有短节型钢、短节水管、部分电线电缆、小灰砖、水泥砂石料和穿线管。在废旧物资的处理过程中，我们首先以再利用为主。例如短节水管我们充当穿墙套管，短节型钢在封堵小孔洞时当做支撑。其他材料的处理我们均以呈批件的格式上报公司主管部门，等待公司主管领导的审批和指示，处理费用冲抵物资成本。

实践是检验真理的唯一标准！物资成本管控需要根据施工项目的特殊性制定和落实，以上所述的武汉地铁青鱼嘴物业开发项目成本管控办法在整个项目的进展中被实践证明是切实可行的。希望公司各位领导对我们方案中的不足和缺陷提出批评和指示。

中铁十七局集团电气化工程有限公司武汉地铁项目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

【摘 要】武汉地铁4号线复兴路站在基坑开挖中出现地连墙侧壁涌水险情，现场采用坑内回填反压、坑外注pu发泡剂的方式，有效的控制了险情扩大，处理方法可供类似工程借鉴。

【关键词】涌水；地连墙；注浆

工程概况

武汉地铁4号线二期工程全长16.745公里，该线设高架车站2座、地下车站11座。本次涌水事故发生在复兴路站，该站长157.3m，宽23.1m（端头28.1m），深23.7m，地下三层结构，采用半盖挖法施工。设7道支撑，1、4道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。险情发生于2013年元月，当时复兴路站完成第一至四道支撑及东端头第五、六道钢支撑；东端头38m底板施工完毕，第三段已挖至第四、第五道支撑。

水文地质情况

车站场地属长江ⅰ级阶地地貌，地面标高在23.14～24.6m之间。

勘察报告揭示场地地下水按其赋存条件分为上层滞水和孔隙承压水两种种类型。

（1）上层滞水主要赋存于填土（qml）中，水位不连续，无统一自由水面，大气降水及地表水入渗是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为

1.5～5.8m。

（2）孔隙承压水主要赋存于（4-1）粉砂夹粉土、粉质粘土、（4-2）粉砂、（11-1）细砂混粉质粘土、（11-2）中细砂混粉质粘土、（12）中粗砂混砾、卵石之中，与长江水具有一定的水力联系，其水位受长江水位变化的影响，水量丰富，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。

勘察报告指出：该场地承压水水头高度为8.00m，相当于标高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.0～3.0米。

围护结构设计

围护结构采用为1m厚地连墙结构，深41～44m，工字钢接头。

降水情况

前期降水方案采用坑内降水方案，降水井分为两类，一类是疏干井（30～32m），目的是疏干坑内4-1粉土夹粉砂、4-2粉砂层，另一类是减压井（40～42m），目的是降低11-2沙层地下水头，防止基坑底部突涌。场区共布设减压降水井18口，疏干降水井21口，观测井4口（兼作安全储备井，结构同疏干井）。目前实际在抽17口井，单井抽水量较小，统计结果5～9吨/24h，实测水位地下24m。

险情发生及处理经过

2013年1月7日19：30分，施工单位进行第六流水段第四道砼支撑以下土方开挖（地面以下约20.5米），在开挖到南侧地连墙（ew10、ew11）接口处，现场技术员发现接口处有潮湿现象，地连墙表面有水渍。当时安排堵漏人员到现场，采取聚氨酯堵漏措施，21：30将水堵住，漏水点不再渗水。

1月7日24：00基坑继续向下开挖1m左右，原漏水点下面1m新发现一个漏水点；开始水流量较小但夹带泥沙，后漏水处孔洞迅速扩大至约30x30cm孔洞，涌水增大，施工单位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水压力太大，填这边，水就从另一个地方冒出来，回填反压效果不佳。01：30左右现场各方商议后决定采取下列措施：1）采取坑内继续回填反压，坑外双液注浆进行封堵的方案；2）考虑道路行车安全，将地连墙外侧道路进行封闭，只保留临时盖板上双向2车道；3）在道路外补地面监测点，不间断进行地面沉降监测。同时联系调运水泥及混凝土进行反压。

8日白天调集工人及材料来支援，组织用水泥袋、混凝土、土袋子筑岛反压，由于回填反压效果一直不明显，现场采取用？覫108mm的钢管进行引流再回填反压的办法，涌水量没有减小。

8日下午16：30左右第一个孔（距涌水点1.5m）完毕开始注双液浆，开始双液注浆后，坑内涌水略为减小；18：00时，第二个注浆孔（正位于涌水点处）完成，坑内涌水突然增大，当时利用钻孔机将pu发泡剂引入地下，这才将涌水封住。同时基坑内采取混凝土封闭的加固措施。8日晚上恢复双液浆注浆，至11日下午五点，累计注浆9个孔，间距1.5m，其中1号孔（注浆72h，约80t水泥）才注浆填充密实。

监测数据表明地面沉降19号点处最大为100mm，变形最快时沉降速率达到10mm/h，地面开裂。涌水封堵后沉降速率迅速减小，到8日晚7点时，已趋于稳定，沉降速率降为0.4mm/h。

1月9日下午五点，召开了专题处理会，专家形成意见如下：地连墙异形槽段接头处渗漏，渗漏点位于4-1层粉砂为主的互层土，基坑底以下存在稳定的4-4粉质粘土隔水层。坑内降水不可能疏干4-4层隔水层以上互层土中地下水；形成坑内外较大水头差，加上坑外直径1350mm污水管及电缆沟中漏水的影响，漏点处产生较严重的水土流失，造成邻近路面下沉的后果。并对下一步工作提出如下建议：

（1）由于渗透点已基本封堵，在地面塌陷区可采用单管高喷桩，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水层顶面，加固塌陷处地基，保证道路稳定。

（2）漏点处增设半圆形咬合高喷止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕内补充单液注浆点，加强止水效果。

（3）可考虑在漏点附近增设2口备用降水井、井深 30m左右，并进行降水效果检验；

（4）为防止后续施工中地连墙异形节点渗漏，在未开挖至基底的异形接头处，坑外增设高压旋喷止水，旋喷范围为4-4层顶面至开挖面以上1m-2m；

（5）继续加强周边环境变形及漏点附近内支撑轴力监测，实施信息化施工；（6）双液注浆设备留在现场，在继续开挖中如发现渗漏，仍以双液注浆封堵和坑内反压回填的措施为主进行处理。

经验总结

（1）此次涌水现已初步查明是地连墙“工”字钢接头处刷璧不彻底，导致接头处混凝土产生孔洞所致。因此在地连墙施工管理过程中，要特别加强对接头处的质量控制。尤其在武汉地区一级阶地，最好在地连墙接头处增设旋喷桩进行止水加固。

（2）深基坑开挖施工前要制定切实可行的应急预案，并配备双液注浆机、水玻璃、聚氨酯、水泥等应急物资。在开挖过程中一定要配备经验丰富的施工员，发现侧壁有渗水迹象要立即停止开挖，并启动应急预案。

（3）对封底地连墙，承压水被地连墙隔断，坑内降水井无法降低坑外水位，开挖越深，坑内外水头差越大大，地连墙稍有缺陷就会产生涌水事故，建议最好在坑外增设应急减压井，发现涌水立即开启坑外降水井，减小基坑内外压力差，这样堵水就会相对容易，也不用大规模回填反压造成后续处理困难。