路基边坡首件验收总结

路基边坡首件验收总结（精选7篇）

篇1：路基边坡首件验收总结

路基挖方首件工程施工总结

我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：

一、施工工艺

(一)、测量放线

为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。

(二)、路基挖方

路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。

在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。

(三)、平台控制

开挖每一级台阶，测量标高后，计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。根据测量平台标高，计算并用全站仪放出平台内侧和靠外侧边线位置，再用推土机将平台外侧推平到位。

(四)、边坡刷坡

在最顶一级平台以上边坡，先挖好平台，根据平台外侧线为基线，用挖掘机从下向上按设计坡度精确刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。由于坡面上偶遇石块超挖，但要总体线型顺适。

在最顶一级平台以下的边坡，分台阶土方开挖后，根据顶上一级平台内侧边线，自上而下按设计坡度刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。

二、机械人员配合

本挖方段投入日立360挖掘机一台，红岩运输车六辆。本挖方段的挖方主要运至弃土场，挖掘机对本挖方首件工程段的挖方边坡进行刷坡及机械检修保养，保证总体工程不因机械故障而受影响。

挖掘机配备一名作业机手，安排一名专业人员专门管理，安排挖掘机的工作，同时控制路基开挖的边坡坡度和开挖顺序。

测量配备GTS-605全站仪一台，并由两名专业测量人员现场蹲点控制，随开挖随测量，随测量随控制。通过测量，发现采用在现场测量随机点的三维坐标(X，Y，Z)值，然后通过专用程序计算该点的设计宽度与现场实测的宽度值之差，对边坡开挖进行有效的控制，避免了超(欠)挖。

三、路基施工安全措施

1.人工挖掘土方必须遵守下列规定:(1)开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离:横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；

(2)土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2.在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3.高陡边坡处施工必须遵守下列规定:(1)作业人员必须绑系安全带；

(2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；(3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；(4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

(5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4.设有支档工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支档工程。

5.施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时 撤出人员和机具，并报上级处理。6.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。

7.在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。

8.岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍陷。泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷。挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。

9.采用人工挑、抬、运土，应检查箩筐、土箕、抬扛、扁担、绳索等的牢固程度。

10.会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。

四、工程质量

严格按照设计要求和相关技术规范，层层进行技术交底，保证路基挖方首件工程的外美内实，主要控制路基宽度、边坡开挖坡度、平台平面位置及标高。

篇2：路基边坡首件验收总结

一 首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二 监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投 入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接 在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

篇3：路基边坡首件验收总结

关键词：路基,高边坡,锚索框架梁,技术总结

0前言

丽攀高速A2合同段, 路线全长3.03km, 管段内路基边坡最高58米。边坡整体裂隙发育, 多处伴有裂隙水流出。设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法, 以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。

1施工要点

在施工前, 首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。总体工艺流程为:施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚。

1.1造孔

1.1.1锚孔测放:首先放样布孔, 根据具体施工设计图要求, 将锚孔位置准确的放样在坡面上, 孔位误差纵横不得超过±50mm。

1.1.2钻孔设备:岩层中采用潜孔钻冲击成孔, 在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。

1.1.3钻机就位:锚孔钻进施工前采用Φ50钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架, 根据坡面测放孔位准确安装固定钻机, 并严格认真进行机位高度调整, 确保钻机就位误差不超过±50mm, 高程误差不超过±100mm, 钻孔倾角和方向符合设计要求, 误差不得超过±1度。

1.1.4钻进方式:采用无水钻进的干法作业, 禁止采用开水钻进, 以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。

1.1.5钻进过程:钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。在钻孔过程中, 对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况, 要及时反馈、采取措施。若遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻, 进行固壁灌浆处理, 待水泥初凝后, 重新清孔钻进。当采用注浆护壁时, 在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂 (初凝时间控制在3~8min) , 浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度, 及时纠偏, 保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。

1.1.6锚孔检验:钻孔结束后, 孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔, 要求验孔过程中钻头平顺推进, 不产生冲击和抖动, 钻具验送长度满足设计锚孔深度, 退钻要顺畅;用高压风吹风检验不存在明显飞溅沉渣及水体现象。

1.2清孔

钻孔结束后用高压风进行清孔, 将孔内岩粉及水全部清除出孔外。钻孔时应保持清洁, 孔壁无污染物, 以确保水泥砂浆与岩体的粘结。如遇孔内有承压水流出, 待水压、水量变小后方可安装锚固钢筋和注浆, 必要时在周围适当部位设置排水孔处置, 还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。清孔完成后, 应将孔口暂时封堵, 避免碎屑杂物进入孔内。

1.3编索下锚

本标段预应力锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线, 公称直径15.24mm, 设计标准强度1860MPa。锚索编制前, 要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污, 对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。

1.3.1预应力钢绞线下料

预应力钢铰线下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量, 并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量, 下料长度按下式确定:L=LS+LM+d其中:

L———预应力钢铰线下料长度 (m)

Ls———实际孔深 (m)

Lm———锚墩及锚具厚度 (m)

Lq———千斤顶长度 (m)

d———预留长度 (m)

1.3.2编束

按孔号截取锚索体材料, 钢绞线必须采用机械切割, 严禁电弧切割, 同时也不得采用焊接。材料截取后, 在编索平台上进行拉直编索。锚固段隔离架和紧箍环每隔1m间隔设置, 自由段每隔2m设置一道架线环以保证钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理, 在自由段钢绞索上涂强力防腐材料, 外套PVC防腐管在末端安置止水环, 并用胶布缠绕;在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固, 以防止注浆时, 水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入, 管端距锚索末端导向帽不超过20cm, 用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。

1.3.3下索

锚索编制完成后, 经检查锚固段长度及各部件是否正确, 准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致, 防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。

1.4锚固注浆

下锚后及时进行注浆, 浆体为1:1水泥砂浆, 水灰比为0.40, 强度不低于40MPa。浆液采用砂浆拌合机拌制, 汽车吊提升至工作平台贮浆斗中, 由UBJ50型注浆机注入浆管进入孔底, 空气从底孔中排出。注浆浆液应随搅随用, 在初凝前用完, 并严防石块、杂物混入浆液。同一级边坡锚孔注浆应自下而上依次注浆, 避免串浆。锚孔灌浆作业一般宜为孔底反浆方式注浆, 直至孔口溢出浆液即可停止注浆。

1.5锚索框架梁浇筑施工

框架施工前, 需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用格子梁同标号的砼或监理工程师同意的材料调整至设计开挖面。土质边坡采用人开挖地梁槽, 石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土, 采用2~5cm水泥砂浆调平, 然后进行钢筋骨架的安装, 立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品, 运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直, 斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直, 锚垫板尺寸误差控制在±0.1cm~±0.2cm。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠, 模板采用拼装式钢模板或竹胶模板, 安装采用短锚杆固定在坡面上, 砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制, 边浇筑边振捣, 保证密实度, 尤其是在锚孔周围, 钢筋较密集, 应仔细振捣保证质量。

1.6张拉

张拉千斤顶采用柳州机械厂生产的YC1-100型, 电动油泵ZB4*450型。待砼强度达到80%后, 即可对锚索进行预应力张拉, 张拉按中、上、下次序依次张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力, 以控制油表读数为主, 用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时, 应暂停张拉, 待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净, 锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中, 并与锚索轴线方向垂直, 千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉, 并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压5min外, 其余每级持荷稳压时间应控制在2min左右。具体张拉方式如下:0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P

1.7封锚处理

在注浆完成后, 如无异常情况, 可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除, 严禁电弧烧割, 并留5~10cm外露锚索, 以防拽滑。然后按设计要求用砼将锚头封闭, 以防锈蚀。

2结束语

正式施工前, 除严格抽检锚索及夹具性能、进行试注浆密实度试验外, 还应按照设计选择不同地质层面进行抗拉拔力检验, 并根据实际地质情况提前采取动态施工预控。施工过程中只要严格按规范要求进行操作, 其施工结果可以达到设计要求。

参考文献

[1]GB50010-2002混凝土结构设计规范[S].

[2]预应力工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社.

[3]预应力结构理论与应用中国建筑[M].工业出版社.

篇4：首件验收计划

首件验收方案及计划

一、工程概况

乌鲁木齐市轨道交通1号线途经乌鲁木齐市4个行政区。线路南起三屯碑，终止于地窝堡国际机场，全长27.615km。16标段线路起点为宣仁墩站，终点为大国区间风井,大地窝堡站位于迎宾北一路城北主干道上，为地铁1号线的第20座车站，车站站位南侧为新疆石油地调处北疆作业部前广场；北侧为石油地调处住宅区，石花市场、物探宾馆。大地窝堡站、区间风井采用明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。

二、编制依据

1．轨道五办字〔2014〕9号文件

2．轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准

3．施工设计图纸

三、首件验收制度、计划

为了确保地铁1号线工程的施工质量，进一步提高员工质量意识、落实质量责任、加强质量管理，避免出现批量性质量问题，特制订了首件验收制度。我单位根据轨道公司要求，针对自身情况制定了首件验收计划。

1.首件验收项目范围

编制首件验收计划，计划中包括：钢筋加工、绑扎，地基验槽，主体混凝土模板安装、拆除，混凝土结构外观，桩头凿除等分项工程，并报监理工程师审批。详见附录

2.质量控制要求

1）工程采用的主要材料，构配件和设备，我单位严格对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，除我单位进行检验，并请监理单位进行平行检查或见证取样检测。

2）各工序按轨道工程质量验收标准进行质量控制，每道工序完成后，进行检查，并形成记录。

3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验须经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。

3.工程首件施工质量验收要求：

1)工程施工质量符合轨道工程施工质量验收标准的规定。

2)工程施工质量符合设计文件要求。

3)参加工程施工质量验收的各方人员具备规定的资格。

4)我单位必须在自行检查评定合格后，方可申请工程施工质量首件验收。

5）检验批的质量按主控项目和一般项目进行验收。

6）对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。

7）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位具有相应的资质。

8）观感质量应由验收人员通过现场检查共同评定出结果。

9）隐蔽工程在隐蔽前由我施工单位通知监理单位进行验收，并形

成验收文件记录。

10）涉及结构安全的试件、试块和现场检验项目，按规定申请监理单位进行平行检验、见证取样检测或检测。

4.工程质量首件验收的内容：

1)实物检查。

①对原材料、构配件等检验，按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行。

②对在验收标准中采用计数检验的项目，按抽查总点数的合格率进行检查。

2)资料检查，包括原材料、构配件、设备等的质量证明文件、质量合格证、规格、型号及性能检测报告，施工过程中重要的工序的自检和交接检验记录，平行检测报告，见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。

5.工程质量首件验收合格要求:

1)首件验收合格应符合下列要求：

①主控项目的质量经抽样检验全部合格。

②一般项目的质量经抽样检验全部合格，当采用计数检验时，有允许偏差的抽检类，除专门要求外，合格总率应达到80%以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。

③具有完整的施工依据，质量检验记录。

2)分项工程质量验收合格符合下列规定：

①分项工程所含的检验批均符合合格质量规定。

②分项工程所含检验批的质量验收记录须完整。

3)分部工程质量验收合格符合下列规定：

①分部工程所含分项工程的质量均验收合格。

②质量控制资料完整。

③分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合有关规定。

4)单位工程质量验收合格应符合下列规定：

①单位工程所含分部工程的质量均验收合格。

②质量控制资料完整。

③单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测和抽样检测资料完整。

④主要功能的抽查结果符合有关标准要求。

⑤观感质量验收符合要求。

5)当检验批不符合要求时应进行返工重做或更换构配件、设备，合格后重新验收。

6、工程首件施工质量验收程序：

1）工程由我单位自检合格后,填写首件验收申请表，报监理单位，请监理工程师组织施工单位专职质量检查员进行验收，合格后总监理工程师组织甲方代表、设计代表、施工单位负责人、质量工程师、工区长及监理单位的技术总监、驻地监理工程师等参加进行四方检查验收。

2）请监理单位填写《轨道交通土建工程首件验收记录表》（附件2），并做出验收结论，参与验收的各方人员签字确认。

3）《轨道交通土建工程首件验收记录表》首件验收记录需交监理单位和甲方代表备案。

4）首件验收后，请监理单位组织首件质量分析会，分析首件施工过程中工艺流程及质量管理中好的经验及不足，以便在后续的施工过程中逐步改进、逐步提高。

四、首件验收领导小组

组长：卓发成副组长：施军、辛军

组员：雷力、赵雷、季海丽、李玉环、任涛、杨长江、杨志雷

职责：认真落实首件验收制度，并督促各个部门完成首件验收的相关要求。

篇5：首件工程验收汇报材料

首件工程验收汇报材料

中铁电气化局集团

京福客专闽赣四电集成项目经理部一分部

二0一四年三月二十七日

首件工程验收汇报材料

一、地基处理及主体结构施工 40#中继站

里程DK717+450，建筑面积103.18平方米，位于马坑尾大桥下，建筑结构设计等级为二级，结构设计使用年限50年，地震设防烈度6度，设计基本地震加速值0.05g，设计地震分组为第一组，框架抗震等级为三级，基地基础设计等级为丙级，建筑物耐火等级为二级，屋面防水等级为二级。1）、地基及基础施工：

地基位于挖方段段，基础开挖后进行地基承载力测试，设计要求承载力值房屋大于130KPa，围墙大于100KPa,基坑开挖后开挖至满足设计地基承载力层面，实测地基承载力特征值房屋172Kpa、244Kpa、260Kpa、460Kpa，基础形式采用钢筋混凝土独立基础，混凝土标号C30，钢材采用HPB300、HRB335、HRB400国标钢材。

2）、主体施工：

主体结构为框架结构，混凝土标号C30，钢材采用HPB300、HRB335、HRB400国标钢材，顶板为现浇混凝土，混凝土标号C30；

砌体结构基础以下采用M7.5水泥砂浆砌筑MU10烧结粘土砖，基础以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU10烧结粘土砖。

3）、屋面做法：平屋面二级防水，屋面防水采用ＳＢＳ改性沥青防水材料，防水层合理使用年限15年。

4）、其他做法：

地面采用水泥砂浆压光地面上铺设防静电地板。内墙及顶棚采用乳胶漆涂料两遍。外墙采用防水型外墙乳胶漆涂料。

二、防雷接地及室内屏蔽工程施工

1、避雷带

设计方案：在屋顶四周的天沟装设避雷带，工艺要求：避雷带采用Φ10mm热镀锌圆钢，用长度为0.15m的－25x4的热镀锌扁钢做固定支架，支架间隔为 1m，转弯处 转弯处为0.5m，避雷带与支架间采用焊接。

2、避雷网

设计方案：在屋面设不大于3m×3m的避雷网格，覆盖信号、通信屋面。

工艺要求：避雷网用40mm×4mm的热镀锌扁钢交叉焊接构成不大于3m×3m的方形网格，覆盖信号、通信屋面，每隔3m与避雷带焊接连通。平屋面为防止屋面渍水腐蚀，避雷网应用水泥墩垫高10-15cm，不与屋面直接接触。

3、引下线

设计方案：利用建筑物柱内主筋做自然引下线。另沿建筑物外墙均匀垂直敷设4根明装专用引下线。工艺要求：

1)自然引下线：柱内作为引下线的主筋在其上部通过连接线（镀锌φ１０圆钢）、檐口内的主筋与避雷带通过焊接方式连接起来。2)专用引下线：采用Φ10mm热镀锌圆钢作为防雷引下线，穿管明敷，与其他电气线路距离大于1m；引下线的固定卡钉布置应均匀牢固，间距应小于2米焊接处不得出现急弯（弯角不小于R90°）。上端与避雷带焊接连接，下端与环形地网焊接连接，在引下线距离地面1.8m处设置断接卡子。

4、信号设备用房的设备等电位汇集线：

设计方案：信号设备房内设置等电位汇集线、信号电源防雷接地汇集线、防雷分线柜接地汇集线、法拉第笼接地汇集线、电源屏防雷接地汇集线、微机房设备接地汇集线等9处独立接地的汇集线；电缆引入间设置1处电缆接地汇集线。各汇集线单独用2根50mm 的铜绝缘导线并列单独与接地网连接。工艺要求：

1)信号接地汇集线用30mm×3mm紫铜排水平敷设在静电地板下或踢脚线上方，与地面或墙体绝缘、预留螺丝，以便设备就近连接。在机械室按组合架排 列方向设置一条等电位汇集线作为总等电位汇集线，用2根50mm 的铜线2并列单独与接地网连接（26号文件3.5.1条，535号文件4.8.3条。）。2)信号机械室/电源室、运转室同样设置等电位汇集线，各汇集线用1根50mm2的多股铜线连接到机械室内的汇集线上（535号文件4.8.6条）。

3)信号防雷分线柜接地汇集线：用 30mm×3mm紫铜排设在防雷分线柜下方，供防雷分线柜接地。4)信号电源防雷箱防雷接地汇集线：用 30mm×3mm紫铜排设在防雷箱下方，供电源防雷箱防雷接地。合福铁路闽赣段防雷设计交底资料

5)信号微机房静电地板下方设置一设备接地汇集线，供微机房设备工作接地。

6)电源屏防雷接地汇集线：用 30×3mm紫铜排设在电源屏下方，供电源防雷箱防雷接地。

7)法拉第笼接地汇集线：供法拉第笼接地，同一楼层各房间法拉第笼接地可共用接地。

8)在电缆引入间设置一条接地汇集线（等电位盒），供电缆成端接地。

9)各汇集线分别用2×50mm BVR铜线与环形接地装置冗余连接。10)引上线裸露在室外的部分套PVC管防护；

11)引上线与水平接地体需完善铜铁转接处理，保证电气联通。12)各引入线在地网上的连接点之间以及这些连接点与引下线连接点之间的间距宜不小于5m.当条件受限制时，引下线在地网上的接地点应与其他汇集线的接地点的间距应不小于5m。

5、通信房屋的设备接地汇集线、接地引上线

通信机械室内设置工作保护地接地汇集线、法拉第笼接地汇集线、电源防雷接地汇集线；室外电缆间（井）内设置电缆绝缘节接地线，分别用2根50mm 的铜绝缘导线并列单独与接地网连接。

6、机房法拉第笼屏蔽

设计方案：信号计算机房、信号机械室、信号电源室、线路所和信号中继站内的通信机械室需设置法拉第笼屏蔽。工艺要求：

房屋墙面：紧贴墙面采用Φ8mm钢筋焊成600mm*600mm网格暗敷于墙面粉刷层内，各焊点刷防锈漆。

房顶屏蔽：有吊顶的房屋可沿吊顶龙骨支架用Φ8mm钢筋或0.2×20mm的铜箔带焊接成不大于600×600mm的网格，并与墙面铁板屏蔽层或钢筋网格屏蔽层多处连接；没有吊顶的房屋用0.2×20mm的铜箔带紧贴天花板焊接成不大于600×600mm的网格，暗敷于墙面粉刷层内，各焊点刷防锈漆。

地面屏蔽：地面采用钢筋网格屏蔽层，用Φ8mm钢筋焊成600mm*600mm网格，交叉处焊接刷防锈漆。

门、窗、玻璃隔断屏蔽层：机房的玻璃隔断、门窗用9mm²×80mm×80mm铝合金网屏蔽；机房内的金属门框、金属门（非金属门的屏蔽层）、金属隔断、隔断玻璃屏蔽网、内窗屏蔽网就近与屏蔽层连接，连接用不小于10mm²BVR铜电缆或铜编织带。金属隔断、玻璃隔断屏蔽网不少于2处与屏蔽层连接，门窗屏蔽网不少于4处与屏蔽层连接，窗户设有防盗网的还应与防盗网钢筋焊接。

房间6面金属蔽层构成，各面屏蔽网格之间多点连接形成整体法拉第笼屏蔽笼。在墙上距离地面0.3M处预设接地端子板，接地端子板与法拉第笼的钢筋通过Φ8mm钢筋焊接连接，然后用2×25mmBVR铜电缆将接地端子板与机房法拉第笼接地汇集线栓接，最后用2×50mmBVR把机房法拉第笼接地汇集线单独与地网连接。三、四电房屋场坪防雷接地网设计方案及施工工艺要求

设计方案：信号楼/中继站的地网根据铁运[2006]26号文3.4.2条、通信基站/直放站的地网根据铁运[2011]144号文2.4条要求，应由各接地体、建筑物四周的环形接地装置、建筑物基础钢筋构成的接地体相互连接组成。

其中各接地体包括距离建筑物地网 15 米内的通信铁塔基础地网和距离建筑物地网30米内的电力所亭（箱变、电抗器）接地体。工艺要求：

1)信号楼、中继站的接地装置接地电阻≤1Ω；

2)接入综合接地的通信基站/直放站的接地装置接地电阻≤1Ω； 3)建筑物基础接地体：采用钢筋混凝土框架结构的建筑物，混凝土基础的钢筋必须焊接成基础接地网，网格宽度不大于3m×3m。在混凝土框架内应设置不小于Φ12㎜的圆钢为主筋，主筋间用相同规格的圆钢相互焊接成不大于5m×5m的网格，并保证电气连接的连续性。主筋作为自然引下线，上端必须与避雷带焊接，下端必须就近与基础接地网焊接。除上述要求外，建筑物内有箍筋连接或成网状的钢筋，其箍筋与钢筋、钢筋与钢筋应采用土建施工的绑扎法。

4)环形接地装置：由水平接地体和垂直接地体组成，围绕建筑物外墙建成闭合环形，以便与地网连接的各种引线就近连接。水平接地体距建筑物外墙间距不小于1m，埋深不小于0.7 m。水平接地体采用40mm×4mm热镀锌扁钢，垂直接地体在普通土质地段采用 L=2500 mm、50mm×50mm×5mm热镀锌角钢，土壤电阻率高的地段采用Φ150㎜×800㎜的石墨地极作为垂直接地体。

5)环形接地体难以避开污水排放和土壤腐蚀性强的地点时，穿 PVC管通过；水平接地体与电缆沟交叉处，应从电缆下方30㎝穿过，并套PVC绝缘管防护。环形接地装置必须与建筑物四角的主筋焊接，并在地下每隔5-10 m就近与建筑物基础接地网钢筋焊接一次。6)当接地电阻达不到要求时，应采取增加接地极或外延地网等措施，使其达到要求。不允许使化学降阻剂。

7)在接地装置拐角及尽头处的地面上设置永久性走向标志。合福铁路闽赣段防雷设计交底资料

合福铁路闽赣段防雷设计交底资料

四、铁塔基础、电力箱变基础防雷接地网设计方案及施工工艺要求；

四、铁塔基础、电力箱变基础防雷接地网

1、铁塔地网

设计方案：铁塔地网应采用40mm×4mm的热镀锌扁钢，将铁塔四个塔脚地基内的金属构件焊接连通，铁塔地网的网格尺寸应不大于3m×3m。

工艺要求：

1)铁塔基础施工时将四个塔脚基础内的金属构件采用Φ10 ㎜的圆钢焊接连通；

2)塔脚基础上端预埋地脚螺栓，地脚螺栓下部与塔脚基础内金属构件采用Φ10㎜的圆钢焊接连通；铁塔的避雷针引下线（热镀锌扁钢）与铁塔预埋地脚螺栓相连，下端预留接地端子，每个塔脚均接入铁塔地网。

2、箱变地网

设计方案：箱变地网应采用40mm×4mm的热镀锌扁钢环绕基础做环形接地网。并充分利用基础内的钢筋作为接自然接地体。工艺要求：

1)箱变环形接地网工艺要求同房屋环形接地网；

2)箱变基础的内上下梁、立柱内应有一根主钢筯在长度方向采用焊接连接作为主接地体，各梁交叉处，梁与柱交叉处，作为主接地体的主筋相互间应通过搭接的方式进行焊接。除上述要求外，基础内有箍筋连接或成网状的钢筋，其箍筋与钢筋、钢筋与钢筋应采用土建施工的绑扎法。

3)箱变基础内的上梁内的主接地体通过连接线（φ１０mm镀锌圆钢）与箱变的安装槽钢连接。

4)箱变基础上端预埋至少2处地脚螺栓，地脚螺栓下端与安装槽钢通过连接线（φ１０mm镀锌圆钢）焊接连接，地脚螺栓与接地网引出线栓接连接。

3、场坪共用接地网。设计方案：

通信基站专用电力变压器设置在通信机房外，且距通信机房地网边缘30m以内时，应将电力变压器的地网与通信机房地网焊接连通。铁塔地网与机房地网边缘距离在 15m以内时，应将铁塔地网与机房外环形接地体焊接连通。工艺要求：

1)接入综合接地的场坪地网接地电阻应不大于1Ω。

2)应用不少于2根的40mm×4mm的热镀锌扁钢水平接地体将电力变压器的地网与通信机房地网焊接连通。

3)水平接地体上应均匀设置垂直接地体，间距宜为垂直接地体的长度的2倍，以利于雷电流的充分泄放。

4)当地网的接地电阻值达不到要求时，可适当扩大地网的面积，接地装置可根据地形、地质状况决定其形状。

5)当房屋、电力箱变、通信铁塔需共用场坪接地体时，该场坪共用接地网应在房屋地网施工时一次性完成，并预留电力箱变基础、铁塔基础接入条件。

五、房屋、铁塔基础、电力箱变基础与场坪接地网连接方案，以及接地网与贯通地线连接方案设计方案：

通信机房的场坪地网，距离贯通地线距离在20m以内时，就近与贯通地线引接端子等电位连接。

工艺要求：中继站、通信基站/直放站的场坪地网应在临紧贯通地线的一侧，在水平接地体上，预设2-4处接地端子板（99D501-1第37页，接地端子板安装做法

（二）JG408型），用50 mm的裸铜线，一端与水平接地体的端子板栓接，另一端与贯2通地线预留的接地端子板栓接，实现场坪地网接入综合贯通接地系统。

中铁电气化局京福闽赣项目部

篇6：1#挡墙开挖首件验收报告

迎宾立交工程1#挡墙

施工单位：

首件 验 收 施 工 汇 报

重庆新科建设工程有限公司

二O一三年十一月二十一日

重庆大渡口立交及迎宾立交工程项目部

一、工程概况

1、工程名称：

大渡口立交及迎宾立交工程 ２、工程概述：

大渡口及迎宾立交工程施工主体包括大渡口立交改造及新建迎宾立交。其中大渡口立交改造范围内新袁茄路为城市主干道，共有新建桥梁4座，分别是B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥及主线桥。大渡口立交改造工程挡墙共17座，分别为重力式挡墙、衡重式挡墙。

迎宾立交工程位于大渡口区迎宾大道、袁茄路交叉口，包括袁茄路右线下穿道、袁茄路左线上跨桥和A、B匝道。袁茄路左线上跨桥连接袁茄路与大渡口立交； B匝道连接迎宾大道与大渡口立交，为上跨桥上跨现状交叉口。迎宾立交工程挡墙共12座，分别为重力式挡墙、衡重式挡墙、悬臂式挡墙、板肋式锚杆挡墙。

３、工程划分：

整个工程分为1个单位工程，2个子单位工程，12个分部工程，35个子分部工程，84个分项工程，以及其下包含的子分项工程、检验批的划分，其中划分方式简述如下：

单位工程：大渡口立交及迎宾立交工程； 子单位工程：大渡口立交工程、迎宾立交工程；

分部工程：分别包括大渡口立交及迎宾立交工程中的道路、匝道及地通、桥梁、人行天桥、排水、照明；

分部工程划分以下又包括相应的子分部、分项、子分项和检验批的划分。４、施工范围：

大渡口立交及迎宾立交工程中的：大渡口立交1#--17#挡墙及迎宾立交1#--12#挡墙。本次验收工程范围：迎宾立交k0+024.9至k0+071.508,共46.608m;结构形式为k0+024.9至k0+067.008共42.108m为重力式挡墙;k0+067.008至k0+071.508共4.5m为

悬臂式挡墙;1#挡墙基槽开挖验收

５、施工工期范围：

2013年10月26日～2014年6月6日。６、合同约定质量控制目标：

工程质量符合国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。７、竣工资料归档数量：

竣工资料肆份，其中向发包人提供原件贰份。８、安全目标：

无死亡、火灾，无其它因施工引起的工程事故，杜绝重伤事故，年负伤率5‰以下，无机械设备大事故，无等级火警事故。

９、参建单位：

（1）建设单位：重庆市新城开发建设股份有限公司（2）监理单位：中煤科工集团重庆设计研究院（3）地勘单位：重庆市市政设计研究院

（4）设计单位：机械工业

（3）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008）；（4）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（6）工程设计文件、设计变更及施工图设计交底会议纪要；（7）《重庆市市政基础设施工程施工技术用表汇编》（2010版）

二、施工过程工序及质量控制

1、施工放线报验

根据施工测量放样要求对挡墙基础纵横轴线偏位、挡墙基底高程进行了测量，并对挡墙基底竣工工程测量进行了复测，检测结果符合设计及规范要求，详见《工程定位测量检查记录

渝市政竣-

16、高程测量检查记录

渝市政竣-

17、工程轴线测量记录

渝市政竣-18、工程竣工测量及复核记录

渝市政验收-19》。

2、原材料及设备

本工程中使用的所有原材料均在监理工程师见证下抽样送有资质的实验室进行检测，结果满足设计及规范要求，并经现场监理签字认可。

① 检查类：挡护结构使用钢材、水泥、砂、碎石，材料进场时，检查了质量证明书，仔细核对了生产厂家、规格、数量，并对挡护混凝土试配施工配合比。

②机具设备进场后，施工单位已向监理工程师进行了报验，满足施工需要。

3、工序交接检查验收

桩基施工中，每道工序均严格按照“三检制度”进行检查，在本道工序完成后，经班组作业人员自检合格后，由施工员组织各作业班组相互检查，合格后由专职质检员组织本道工序施工员、作业人员、下道工序施工员、作业人员进行工序交接检，合格后报请现场监理工程师检查验收，经监理工程师确认后再进入下道工序施工。

4、隐蔽工程检查验收

挡墙基础开挖完成后，对基础坑槽的地质情况、嵌固段几何尺寸、倾斜度等，由监理组织进行了基础坑槽隐蔽验收，形成《基础坑槽隐蔽工程检查验收记录》。

5、施工组织设计或技术方案修改执行情况

严格按照已审批的施工组织设计及专项施工方案实施，无修改情况。

6、工程实体完工测量

经测量复测，本次验收的基础坑槽平面位置、挡墙基底高程的误差均满足设计和规范要求。

三、设计变更及洽商

无

四、工程实体的安全及功能检测

圆锥动力触探检测报告检测地基承载力，报告编号：032P2103011300876，结果满足设计要求。

五、基础坑槽偏差值及监控量测情况

基础坑槽成形后，对基础坑槽的平面位置及基底高程进行了复测，其偏差值均符合设计及规范要求。

六、质量缺陷或修补、整改情况

严格执行合同规定及有关设计图纸、标准规范，施工前制定了明确的质量控制措施；在施工过程中严格加强质量缺陷、质量事故的预防，无质量缺陷或修补、整改情况。

七、强制性标准规范执行情况

本工程均严格按照国家及地方强制性标准规范执行，无违反强制性标准规范情况发生。

八、工程施工安全

建立了安全保证体系，进行了“安全三级教育”，制定了安全专项方案，各工序进行了安全技术交底，安全员持证上岗。监理、项目经理、安全员、施工员每周对施工现场进行安全隐

患排查，制定整改措施，并建立了安全台帐，较好的控制了危险源。

九、工程资料

形成本次挡墙开挖基础坑槽首件验收的资料有：

１、报验类：施工测量报验单，建筑材料报验单，（土质或石质边坡）工程质量检查报验单、（基础）工程质量检查报验单；

２、检查验收记录类：高程测量检查记录、工程定位（放线）测量检查记录、基础坑槽隐蔽工程检查验收记录；

３、施工记录类：高程测量检查记录、工程轴线测量记录、工程竣工测量及复核记录； ４、试验检测报告类：原材料检测报告、圆锥动力触探检测报告；

十、阶段工程检查验收（分项工程验收）情况

迎宾立交袁茄路1#挡墙基础坑槽，合格率100%； 分项工程经监理工程师检查验收，均满足设计及规范要求。

十一、本次中间验收自评意见

迎宾立交袁茄路1#挡墙基础坑槽开挖已按设计图纸和合同要求开挖完毕。根据施工过程的质量控制、技术档案资料的收集整理、各项功能性试验检测，按照《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）进行自检；自评意见为：工程质量满足设计及规范要求、技术档案资料完善，自评质量合格，具备首验条件，申请进行验收并进入下一道工序施工。

重庆新科建设工程有限公司

重庆市大渡口立交及迎宾立交工程项目部

篇7：路基边坡防护处理浅析

本文通过实践, 根据地理位置、地形、岩性等, 对路基边坡防护措施进行了评说。

路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 降低温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 还可以美化路容, 协调自然环境。

对于冲刷防护, 一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段, 可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等, 以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处粗糙率, 可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段, 可采用加固边坡和改变水流情况的综合措施。

防护的常见办法主要采用生物防护、圬工防护等。

1.1生物防护:生物防护主要分为三大类:种草、铺草皮及植树

种草防护适用于边坡稳定, 坡面冲刷轻微, 且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡, 用以防止表面水土流失, 固结表土, 增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡, 种草不宜生长, 不宜采用种草防护。边坡上已扎根的种草防护, 可容许缓流水短时冲刷。常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种, 使之生成一个良好的覆盖层。播种时间以气候温暖、温度较大的季节为宜。在边坡高陡和坡面冲刷较严重的地方, 宜采用铺草皮防护。在路基边坡上合理地植树, 对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用, 使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。这三种方法中植草或铺草皮是近年来才在高等级公路上兴起的一种绿色防护形式。其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷, 但养护费用高, 要随时保持绿色有一定困难。

1.2圬工防护

1.2.1片 (块) 石护坡和护面墙

片 (块) 石护坡分为干砌和浆砌两种, 护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型。优点是能就地取材、工艺简单, 但自重大, 不宜在高边坡上使用。

干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

浆砌片石护坡适用于防护流速较大, 波浪作用较强的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。

护面墙适用于严重风化破碎, 容易产生碎落塌方的岩石路堑边坡或易受冲刷、膨胀性较大的不良土质路堑边坡。护面墙沿着边坡坡面修建, 不能承受土侧压力。因此, 要求边坡必须稳定, 且边坡不宜陡于1:0.5。

1.2.2菱形网格护坡

菱形网格护坡, 可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌工艺简单, 网格内可植草, 但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。

1.2.3六角空心砖护坡

六角空心砖护坡是一种用水泥混凝土预制安装的边坡防护形式, 似蜂巢状。施工工艺简单, 空洞内可填土绿化, 有一定观赏价值, 但自重大, 费用高, 还会阻碍边坡水的排出, 对边坡稳定不利。

1.2.4窗孔肋式护坡

窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋, 用水泥预制混凝土块做成拱形窗台, 坡面水从肋上排出, 窗内可植草, 目前是一种较为理想的防护形式, 但肋厚容易被偷工减料, 应加强施工管理和质量监理。

1.2.5喷射混凝土护坡

喷浆适用于易风化的新鲜平整的岩石坡面。通过喷涂一层厚度5~10cm的砂浆, 岩石坡面将被封闭, 形成一个保护层, 达到阻止面层风化, 防止边坡碎落与剥落。为了增加喷浆与坡面的黏结, 可采用喷锚网支护。喷锚网支护是靠锚杆、钢筋网和喷射混凝共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度, 减小岩 (土) 体侧向变形, 增强边坡的整体稳定性。主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡;或虽为坚硬岩层, 但风化严重、节理发育、易受自然应力影响、导致大面积碎落, 以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡;或岩质边坡因爆破施工, 造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部, 路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护。

随着土工合成材料的发展, 应用范围的不断扩大, 各种土工合成材料, 包括土工薄膜、土工织物、土工栅条、土工网格、土工模袋, 在填土衬砌、陡坡和竖直挡土墙的加固、排水系统、堤防等方面补充着传统的防护方式。

总之, 以上方法是路基边坡防护中较常用的, 不要轻易取消或减少必要的防护工程措施, 而给养护遗留繁重的工作量。随着新材料、新技术、新工艺的发展;随着高等级公路的加快修建;随着研究的加深及公路部门与园林部门的专业交叉, 防护技术水平会不断进步。

参考文献

[1]建筑边坡工程技术规范 (GB50330—2002) .

[2]梁武星, 屈战辉, 徐世强.公路边坡防护技术研究[J].西安工程科技学院学报.2006年05期