lng加气站加气流程

lng加气站加气流程（通用9篇）

篇1：lng加气站加气流程

LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助

撬装LNG加注站操作说明

一，卸车流程（在正常加气工作状态下）

1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。

3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。

4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。

5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。

6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。

7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。

二，加气流程

1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部 :l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。3：打开储槽的出液根部手动阀、储槽出液紧急切断阀和泵池进液紧急切断阀。

4：打开储槽上进液的根部手动阀和紧急切断阀，对泵进行预冷，并随时关注各阀门压冒和连接法兰，不能出现漏气现象，一经发现应立刻维修排除。并观察泵池的温度变化。5：泵池预冷时检查撬装真空箱上泵卸车阀和进出液联通阀是否关闭，加气出口阀和加气回流阀是否打开，加气机管路进口的各截止阀是否打开，加气机真空箱上的两个气动紧急切断阀手轮是否处于自由状态，站控系统是否转到自动模式下，各仪表参数是否正常。6：当泵预冷完毕后，即可对加液机上电进行预冷操作，预冷操作完成后即可等待为LNG燃料货车加气工作，此部分操作详见LNG加气机操作说明书。

7气机的枪座上，否则液体不能正常循环可能影响到正常的工作显示状态。

三，储槽增压和排压

1：LNG低温储槽正常运行状态下应保持在0.4-0.6MPa压力下，此压力既能保证正常加气压力又不影响卸车工作。工作人员应时刻关注储槽的压力情况，当超出此范围后应当及时调节。

2：当储槽压力低于0.4-0.6MPa时应当对储槽增压，增压时打开储槽的出液根部手动截止阀、气动紧急切断阀和气相的根部手动截止阀和气动紧急切断阀，然后打开撬装上的增压液相阀、增压根部气相阀和回气管路总截止阀。即可对储槽增压，当储槽压力达到需要的压力值后关闭相应的各阀门并打开增压器放空阀，储槽增压工作即完成。

3：当储槽压力超过正常的工作压力时，应当及时对储槽进行泄压操作，储槽本身配备了超压自泄压装置即双安全阀组，此安全阀组处于长期开启状态，当储槽压力到达储槽额定工作压力上限时此安全阀自动打开泄压，用于保障压力安全。一般情况下我们不要等压力高到额定工作压力上限就要手动打开放空截止阀排压，排到我们所需要的理想压力段。4：当储槽压力高时我们尽可能的提前用手动放空截止阀排放，因为低温安全阀经常排放会影响安全阀下次的排放压力值和精度，再者安全阀一般在储槽额定工作压力上限时才会排放，尔我们需要的正常工作压力和储槽的额定最高工作压力是有一定差距的，比如储槽的额定工作压力为1.2MPa，儿我们正常的工作压力在0.4-0.6MPa，当储槽的压力超过此数值时，往储槽内卸液就会受到影响甚至无法卸液，只能排放压力造成浪费。为此我们的工作人员应时刻关注储槽的压力变化，及时对储槽进行增压或排放措施以保证其它设备的正常运行。

四，加气工作注意事项

1：各设备的阀门状态是否正确。

2：各设备内的压力温度参数是否在正常工作范围内。

3：站控系统是否处于运行状态并转换到自动模式下。

4：站控系统各参数和燃气泄漏检测系统没有报警状态，5：加气机上各进口阀门处于打开状态，6：加气机真空箱上的气动紧急切断阀手轮处于自由状态。

7：加气车上的两个液体罐压力不超过规定充装压力，并且加气口上无尘土、油泥、水珠冰霜等污染杂物等。

8：加气机处于冷态，如不在冷态需先进行预冷操作。

9：加气过程中，储槽压力低于正常工作压力时应及时增压补充。

10：加气时不可将充装软管强力扭曲绕弯，应顺其自然的连接固定加注枪，以保证加气操作工人身安全和低温不锈钢 简易撬装LNG加注站操作流程_文档下载http:// 软管的使用寿命。

11：连接固定加注枪时应将枪头正直插到枪口上，待插到底后柔和快速的将枪扣上，卸枪时应正直的往外柔和快速的扒开枪扣，轻轻的将加注枪放到固定的专用枪架上。正确的操作有利于操作人员的安全和延长加注枪的使用寿命。

12：加气前应强制加气车辆熄火，并连接静电导线。加气区内严禁使用烟火，并禁止拨打手机。13：加气工作人员应配备相应的劳保用品（如防冻上手套，保护面罩，防静电工作服等）。14：加气站应严格管理，落实责任人，保证各项安全措施到位，除专业工作人员外应禁止其他一切人员进入设备区，避免影响设备正常运转和不必要的误操作损失。

15：加气区应设置明显的禁烟、禁火、勿动、闲杂人员不得入内等专用标志。

五，加气站各设备的一般设置参数值

1：加气机上的密度保护值为380至400，可根据管道保温效果和加气量做适当调整。加气机上的压力保护值应在1.6MPa以内，可根据加气车辆压力情况适当调整。加气机上的预冷温度值一般设置在零下100—零下120度范围内，加气机上的流量上限一般不超过100Kg/min,流量下限一般在8Kg/min以上，可根据当地加气环境和加气车辆的实际情况做适当调整。

2：站控系统储槽压力上限在0.75MPa以内，储槽容积上限设置数值不超过储槽总容积的90%以内，容积下限为立式储槽一般为1-3米，卧式储槽为0.5至1米为合适，泵池温度上限一般设置为零下110-120度为合适，仪表风工作压力为0.45-0.8MPa之间，泵后压力上限一般设置不超过1.6MPa，燃气泄漏报警低报值为20%，高报值为50%。

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篇2：lng加气站加气流程

业主需做工作：

凭监检报告－－到特检院（技监局）办理注册压力容器使用证－－凭加气站质量管理手册、操作规程、程序文件－－到省技监局办理加气站充装许可证。

建加气站要求：站长须持工程师证、压力容器管理证，安全员须到安检局办理安全员证，操作员 要有压力容器操作证或者充装员证（在技监局或者特检院办理，看各个地方情况）；

业主需做工作：

篇3：LNG加气站安全设计

国家环保总局、发展改革委制定的《国家环境保护“十二五”规划》中明确提出了主要污染物排放总量控制目标,明确提出将加大机动车污染的防治力度,大力开发和使用节能型和清洁燃料汽车,降低机动车污染物排放,并且明确要求大型、特大型城市要把防治机动车尾气污染作为改善城市环境质量的重要内容。天然气汽车以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。

LNG做为新兴的车用天然气使用方式,正在受到越来越多的关注,LNG加气站的建设正在逐渐兴起,如何保证LNG加气站的安全运营成为大众日益关心的话题。下面就LNG加气站的主要危害因素和安全设计方面提出自己的一些看法,以供大家参考。

1 LNG加气站主要流程及建设内容

LNG加气站是利用LNG槽车在天然气液化工厂充装LNG,通过公路运输至站内卸入站内LNG储罐。经过储存、泵送,为LNG汽车充装。站内一般设置LNG工艺装置区、加气站房、加气岛及其他附属设施。

LNG工艺装置区主要包括LNG储罐(包含立式储罐和卧式储罐)、LNG泵撬(包括LNG潜液泵、EAG放空系统、储罐自增压系统、LNG槽车卸车系统及管路连接系统)。

2 LNG加气站主要危害因素分析

2.1 介质的危害性

LNG加气站生产过程中主要介质为LNG,其产生的危害因素主要包括火灾爆炸、低温危害及毒性。

a)火灾爆炸:火灾的产生来源于泄漏。当天然气在空气中积聚到一定数量,遇明火即燃;含量达到爆炸极限时,遇明火等火源着火爆炸,酿成事故;

b)LNG的低温危害:LNG的温度一般在-162℃左右,在LNG站接触LNG低温操作或者LNG发生泄漏时,可以引发人员的低温冻伤、低温麻醉。当人体直接接触时,皮肤表面会粘在低温物体表面上,皮肤及皮肤以下组织冻结,很容易撕裂,并留下伤口;

c)LNG的毒性危害:LNG是烷烃为主的混合气体,主要成分为CH4,在气态形式下是无色、无臭气体,属低度毒性物质,长期接触天然气可出现神经衰弱综合症。

2.2 装置的危险性

2.2.1 LN G低温储罐

LNG低温储罐,单罐容积不大于60 m3,采用卧式真空粉末绝热,双层结构,内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热。LNG储罐最大的危险性在于真空破坏,绝热性能下降,其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏。

2.2.2 低温泵

低温泵设在LNG泵撬泵池内,泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏。

2.2.3 加气机

加气机直接给汽车加气,其接口为软管连接,接口处容易漏气,也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。

2.3 生产过程产生的危险性

a)储罐液位超限。LNG储罐在生产过程中可能产生液位超限而发生LNG泄漏,易使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生;

b)LNG设施的预冷。LNG储罐在投料前需要预冷,生产中工艺管道每次开车前需要预冷,如预冷速度过快或者不进行预冷,有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故,易使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生;

c)加气工误操作引发的安全事故。由于加气工操作失误引发的LNG泄漏,使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。

2.4 自然灾害产生的危险性

a)噪音:噪音主要来源于LNG潜液泵等;

b)地震:地震是一种产生巨大破坏力的自然现象,尤其对建构筑物的破坏作用更为严重;

c)雷击:雷击能破坏建筑物和设备,并可能导致火灾和爆炸事故的发生,其出现的频率不大,作用时间短暂;

d)车辆伤害:LNG加气站进出的车辆很多,如果站内道路不符合要求或道路的安全指示标志不明确,有可能发生车辆伤害事故。

3 LNG加气站设计过程中采取的安全技术措施

通过以上对LNG加气站可能发生的危险性分析,在设计过程中采取如下措施来降低危害发生的可能性,从而减少和避免灾害的发生。

3.1 总平面布置

a)根据LNG加气站站外建构筑物特点,结合地形、风向等因素合理布置储罐等危险源设备,使其远离人口密集区,远离明火场所;

b)站内各设施之间防火间距按规范确定。站内设施满足相关规范的防火间距要求;

c)设置防液堤。LNG储罐的周围设置防液堤,防液堤的作用是在LNG储罐发生泄漏时,防止流体流淌蔓延,将流体限制在一定区域内;

d)LNG加气站出入口分开设置。站区内加气区的出入口分开设置,方便车辆的有序出入;

e)LNG装置露天化、敞棚化。LNG装置露天设置可以使泄漏的LNG迅速挥发、扩散,避免与空气混合后形成爆炸混合物。

3.2 工艺设计

a)LNG加气站管路系统采用超压自动放散。同时,设有事故状态紧急报警、快速切断和安全放散功能,以确保场站安全生产;

b)低温储罐设有紧急切断阀,装在储罐进出液管道上,在装置发生意外时,可马上切断储罐与外界的通道,防止储罐内液体流出;

c)储罐设有放空阀、安全阀、超压报警、高低液位报警、检测等安全设施;

d)设置集中放空系统。对低温放散天然气通过EAG加热器加热后,达到常温温度进行排放。由于常温天然气密度比空气轻,高空排放可使其迅速扩散。同时为防止放空口处出现着火时火焰回窜,在放空系统汇集管的末端装设阻火器,起阻隔火焰作用,以保证系统安全。

3.3 建筑设计

站内主要建构筑物有加气站房、加气罩棚等。站内建筑物耐火等级均按二级设计,满足相关规范要求,站内工艺装置区为甲类生产区,地面采用混凝土硬化地面。

3.4 电气设计

a)站内控制室及有爆炸危险的场所,均设置正常照明和应急照明。在爆炸危险场所,所有电气设备及照明灯具均选用隔爆型;防爆等级不低于ExdⅡBT4,防护等级室内不低于IP54,室外不低于IP65。配电线路采用铠装电缆直接埋地敷设或电线穿镀锌钢管明装敷设;

b)站内配电系统采用TN-S接地方式,配电系统采用接地保护;站内金属设备、各工艺管线均考虑防雷和防静电接地;站区内的所有电气设备做保护接地,接地电阻均不大于4Ω。

3.5 自控设计

a)LNG加气站内工艺装置区及加气岛设置燃气泄漏报警检测装置。各检测区域CH4浓度达到报警设定值(20%LEL)时,控制室可燃气体报警控制器发出声光报警信号;

b)LNG加气站内工艺装置区设置自控报警连锁系统。其中防液堤内报警信号与防液堤内积水坑潜水泵的启停联锁;LNG储罐设备及管道设置温度、压力、液位检测仪表,在现场和控制室的计算机操作站上集中显示,并设置安全联锁装置,当储罐液位值超限时发出报警信号并关闭储罐进、出液阀门;

c)站内主要区域设置紧急停车及连锁控制(ESD)。控制室控制柜及现场操作盘面板设置紧急切断按钮,事故或紧急状况下可紧急切断所有紧急切断阀。

3.6 消防设计

LNG加气站根据建设规模设置消防水系统和灭火器。

a)一级LNG加气站同时设置消防水系统和灭火器。消防水系统主要建设内容包括消防水泵房、消防水池及消防给水系统,同时设置备用柴油发电机满足消防水用电需求;

b)二、三级LNG加气站一般只设置灭火器,灭火器一般按如下原则设置:工艺装置区一般设置手推式干粉灭火器,控制室设置二氧化碳灭火器,其他位置设置手提式干粉灭火器。

4 LNG加气站运行过程中采取的防范措施

安全生产管理是保证LNG加气站建成后,实现充气过程以安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是发现、分析和控制充装过程中的危险、有害因素,制定相应的安全卫生规章制度,对企业内部实施安全卫生监督、检查,对各类人员进行安全、卫生知识的培训和教育,防止发生事故,避免、减少损失。

a)建立和健全各项安全生产制度。认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、法规。建立和健全各项安全生产制度。操作人员持证上岗;

b)明确各级人员的安全生产岗位责任制,对日常安全管理工作,应建立相应的《安全检查制度》、《交接班制度》等;

c)在安全教育培训方面,建立日常安全教育和考核制度;

d)应按照《安全生产法》的有关规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理人员;

e)安全培训、教育和考核。按照《安全生产法》要求,生产经营单位的主要负责人,安全生产管理人员和生产一线操作人员都必须接受相应的安全教育和培训。企业的负责人和负责安全生产的管理人员必须参加由政府有关部门组织的安全生产培训教育,并取得“安全生产培训合格证”;

f)完善、实施重大事故应急预案。按照《中华人民共和国安全生产法》第十七条规定,生产经营单位必须编制与完善事故应急救援预案。以便发生事故后,各部门各司其职有条不紊地组织抢险和救助,最大限度地减少事故损失。

5 结语

篇4：LNG汽车加气站建设

关键词：加气站 液化天然气 橇装 低温泵

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0129-01

LNG是将天然气在常压下气态的冷却至-162 ℃形成液体。本公司的天然气液化后带压0.45 MPa，-137 ℃，可以降低储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

1 建站方式的选择

LNG汽车加气站（以下简称加气站）的设计，首先，应根据建站场地的实际情况，选择合适的自己建站方式。目前加气站的建站方式有两种：站房式、橇装式。

1.1 站房式加气站

这种建站方式占地面积比较大，建站费用高，设备较多。需要基础建筑，施工周期长，加气站的土建施工费、设备安装费用高。若建站点位于LNG应用的初期，LNG汽车的数量少，LNG使用量小，成本回收周期较长，这种建站方式适合LNG用量大或政府资金支持的城镇。

1.2 橇装式加气站

这种建站方式占地面积小，设备集成，施工周期短，加气站的土建施工费、设备安装费较少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

综合两种方式的比较，目前在我们安阳市周边地区的LNG汽车的发展还处于初期阶段，选择撬装式加气站比较合理。

2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择可根据LNG加气站的建站方式进行选择，LNG加气站的工艺流程包括三部分：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。

2.1 卸车流程

LNG加气站的卸车工艺，是将槽车内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，LNG的卸车工艺流程主要有两种：即潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。

2.1.1 潜液泵卸车方式

该方式是通过潜液泵将LNG从槽车转移到加气站储液罐中。潜液泵卸车方式是LNG液体用潜液泵将LNG槽车卸液口抽出，经潜液泵增压后充入加气站储液罐中。LNG槽车气相与储罐的气相管连通，LNG储罐中的气体通过气相管充入LNG槽车，形成回路，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

该方式的优点是速度快，卸车时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，基本不消耗LNG液体；缺点是需要消耗电能。

2.1.2 自增压卸车方式

LNG液体通过LNG槽车自增压口进入自增压气化器，经气化器气化后返回LNG槽车，使槽车内压力增高。利用LNG槽车与站内储液罐之间的压差进行卸车。这种方式需要消耗一定量的LNG液体。

自增压卸车方式自动化程度低，随着LNG储罐内液体不断增多，如压力升高，需要泄压，放散气体，以保持足够的压力差，增大损耗。

在站房式LNG加气站，这两种方式可以任选其一，也可以同时采用，如空间足够建议同时选择两种方式。如空间受限，可选自增压卸车方式，可节省空间降低成本，便于设备整体成橇。

2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前，需要调整储罐内压力的操作，该操作流程有两种：潜液泵和自增压调压流程。

2.2.1 潜液泵调压流程

LNG液体经潜液泵LNG储罐的出液口抽出，经潜液泵增压后进入增压气化器气化，气化后的天然气经气相管返回到LNG储罐中，为LNG储罐调压。采用潜液泵调压，潜液泵的出口压力，一般设置为1.2 MPa，增压气化器的出口压力约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短。

2.2.2 自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入自增压气化器气化，气化后的气体经气相管返回LNG储罐，为LNG储罐调压。采用这种调压方式调压，调压速度慢、压力低。

2.3 加气流程

潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，LNG加气站应首选潜液泵式加气流程。

3 分析

目前国内各个省市均在积极筹备车用LNG加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，中石油预计新建站2000余座，中海油新建1000座。其中，中石油昆仑能源有限公司计划在山东建设720座，山西省已建成加气站50余座。LNG加气站主要有以下几个特点。

3.1 应用安全、可靠

天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732 ℃，辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限为5%～15%；天然气相对空气的比重仅为0.6～0.7，一旦泄漏，可迅速扩散空气中，不易在户外聚集，造成安全隐患；是一种最理想的清洁车用替代能源。

3.2 经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低30%以上

LNG重卡与柴油重卡相比，售价每辆要贵8万～10万元但通过测算，使用LNG重卡要柴油车节省燃料费30%～40%，每年大约节省8万～12万元。以360马力重卡车年行驶10万公里、百公里油耗40 L测算，燃料成本如下：燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×7.8元/升=31.2万元，燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×5.0）元/升=20万元。

3.3 技术成熟，应用广泛

汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展，已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。初步统计，安阳地区重型卡车数量接近30000辆，其中，林州近8000辆，安阳市区约3500辆，其它县区基本均在4000辆以上，如果能够推动卡车“油改气”项目实施，将会极大的促进安阳地区节能减排工作，同时为改善和提升安阳地区环境质量提供有力保证。

3.4 投资少见效快

建设一座LNG加气站投资约400万元左右，包括设备、安装、土地租赁、安评、环评等费用；按照每座加气站每天加气7 t，每吨利润800元计算，年利润约800×7×360=200万元，两年就可收回投资。如果加气量大于7吨，效益更佳。

4 结论

安彩应该加快在安阳周边300 km范围内形成较为完善的LNG液体供应保障体系，建设30～50座LNG加气站，以推动全市新能源车辆及物流产业的快速发展。建设LNG加气站，不仅可以大大提高公司的市场竞争力，还能对安阳市燃气汽车产业的推广与发展，改善大气环境，带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。

参考文献

[1]任永平，殷劲松，邬品芳.橇装式LNG汽车加气站的应用[J].煤气与热力，2010（10）：11-14.

[2]朱伦.LNG加气站储罐安全风险分析与防治对策[J].科技与企业，2013（12）：344-345.

篇5：LNG加气站工艺流程

LNG加气站工艺流程：

① 卸车流程

由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

② 加气流程

储罐内LNG由LNG泵抽出,通过LNG加气机向汽车加气。

③ 储罐调压流程

卸车完毕后,用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐,当储罐内压力达到设定值时停止气化。

③ 储罐卸压流程

主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全。

下图为LNG加气站的工艺流程框图：

L-CNG加气站工艺流程：

① 卸车流程。

由加气站LNG泵或加气站的CNG储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

② 加气流程。

LNG液相高压泵从LNG储罐内抽取LNG进行加压，进入LNG高压气化器后进入CNG储气装置。CNG储气装置的天然气通过CNG售气机向CNG汽车加气。

③ 储罐泄压流程。

当CNG储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储气装置内的气体，降低压力以保证安全。

篇6：LNG加气操作流程

一、加液前准备工作。加液前做好准备工作，并引导车辆驶入指定加气位置，停车并熄火，等待驾驶员同司乘人员下车后，将车钥匙交给加气员暂时保管，后站在安全区等候，除加气人员无关人员不得围观。

二、加气操作流程。（1）检查汽车钢瓶压力是否正常，钢瓶和接口出有无泄露现象，一切正常符合安全要求后方可进行加气作业（如有安全阀、压力表、和车载钢瓶超出效验期停止加气，并提醒该车在一周内，必须对超出效验的安全附件进行效验后，方可加气）。

（2）将静电接地线与加汽车连接，如压力高于1MPA连接回气枪进行泄压至0.8MPA左右时停止泄压（如需要排气泄压，不得在站区内排压，车辆必须开出站区后方可泄压）。（3）佩带好防冻手套和防护面罩，用加气机的气枪对准车载钢瓶加气口进行吹扫，清除水珠和杂物。

（4）加气枪预冷完毕后，拔下加气枪插入车载钢瓶充装接头上，在加气过程中，观察压力和数据是否正常（如发现异常立即按停止键停机）。

篇7：LNG加气站建站流程及手续

第一步：前期准备

1、了解XX省建设厅关于建设LNG站的大体规划;

2、根据规划了解大型货车、大型客车比较集中的县区;

3、在大型货车、大型客车必经的重点路段寻找并确定大体的建站位置;

4、最好掌握当地的相关路段是否会改动变线，以免建设失误;

5、与生产LNG的厂家签订原料供应协议;

6、联系或者借2个燃气专业工程师、1个会计、10个安全生产管理和工作人员的资格证书原件.第二步：建站申报

（一）材料准备

1、申请报告和申请表；申请报告必须阐明建设加气站建设的规模、用地要求、初步建设地点和建设时间等方面的内容。

2、银行资信证明（注册资本金）；

3、与天然气气源供应企业签订的天然气供应协议；

4、技术人员、安全管理和工作人员资格证书证明（原件、复印件）；

5、市场需求报告。

（二）装订成册

将以上５种材料汇集成册，共制作５份.（三）报送

1、首先要报送至当地县级分管天然气的管理部门，如建设局、城市管理局、公用事业局等等。要找当地的关系做好这个局的相关负责人的工作，在申请表上盖章，并印发文件，确保尽快报送至市级相关局;

2、做好市级相关局的工作，尽快在申请表上盖章，并印发文件，确保报送至省建设厅;

3、做好省建设厅的工作，争取尽快批复.第三步：编制项目投资申请报告

在将材料报送至省建设厅后，马上联系有相当资质的设计院来人现场勘查建站地点，并及时编制“项目投资申请报告”。向设计院提供资料：

1、公司基本情况;

2、站址地形图、设备选型;

3、气象资料、地震资料、水电、地勘资料;

4、天然气气质资料、气源资料.第四步：办理规划、土地、立项手续

（一）环境评估

准备好省建设厅对建站的批复表、项目投资申请报告、公司的证明资料、请求进行环评的报告以及相关资料，报送至当地环保局，请其出环评报告（要交费5000元至3万元，做好工作会少缴）

（二）规划手续

拿着环评报告以及相关资料去当地规划局办理选址意见书;

（三）土地手续

拿着规划局的选址意见书等资料去国土资源局办理土地手续;

（四）立项

带以下资料去当地发改委办理立项手续：

1、项目投资建设单位的营业执照（正本复印件）、组织代码证书、企业主要资产构成及其证明材料；企业情况介绍（包括企业性质、股东构成、经营范围、经营业绩、管理人员、注册登记地、自有资金投资能力等）。

2、提供市规划、国土、环保、安监、建设部门出具的同意项目建设的文件；招投标文件（正本各两份）；节能评估报告文件。

3、提供与燃气公司签订的有效的长期供气合同。

4、提供有资质的设计咨询机构编制的《燃气项目投资申请报告》（正本一式五份）

5、以上材料齐备后，项目建设单位向项目所在地发改局提出项目核准申请，并由其初审后转呈市发改委。（市发改委收到上述材料后，组织有关部门联审并确定社会公示，征求市民意见。无异议后，办理核准。）

第五步：建设

（一）设计

1、委托有资质的设计院做初步设计：总平面布置图、单体平面图、单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补充说明（说明是否符合国家规范和其他一些规范；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求）。

2、初步设计审查：建委、规划、消防、环保、安评、设计院参加，对初步设计进行评审。有关部门出具评审意见。

3、施工图设计：设计院据此设计LNG加气站工艺设计，总图、建筑、结构、水电、给排水、暖通设计，并出具施工蓝图。

（二）报建

1、报消防、环保审查，出具审批意见，安评办理安全证书；

2、总平面布置图（含消防、环保、安评审批意见）报规划审查，进行勘测划线；

3、规划办理规划许可证、建设局办理工程施工许可证；

4、办理土建、安装、水电供应、监理招标，签订合同；

5、到质检部门办理质检委托书;

6、到建设局办理合同签证；

（三）施工

1、通过招投标等方式购进储气罐、加注机等设备;

2、通过招投标等方式引进建设单位及工程技术人员;

3、组织施工;

第六步：验收

1、进行工程质检，出具质检报告；

2、进行消防、安全、环保、特种容器等单项验收，并出具单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、在安评部门办理安全评定报告、环保评价检测报告；

3、在质监局办理特种容器使用许可证、充装注册登记证；

4、质检部门对加注机进行检验校定，并出具计量使用许可证；

5、员工到相关部门进行技术培训学习，并取得上岗证书；

6、试运行、验收整改、完善；

第七步：办理许可证

准备以下材料，到XX省建设厅办理“燃气经营许可证”：

1、XX省燃气经营许可证申报表；

2、验资报告；

3、企业章程；

4、企业法人代表（或者授权负责人）、董事长、经理、分管安全及技术的副经理、部门负责人的职务、职称、安全技能考核合格证书以及专业技术人员、财会人员、安全管理、抢险抢修和其他作业人员的职称、任职资格证书；

5、经营场所和办公场所证明；

6、燃气工程项目规划、施工许可等批准文件、工程竣工综合验收文件和特种设备、安全及消防设施单项验收文件等资料；管道经营企业还应提供当地燃气行政主管部门为其划定的经营区域证明文件；

7、气源来源证明，供气协议书或供气意向书；

8、企业安全生产管理制度；安全技术岗位操作规程；事故应急抢险预案和抢险车辆及设备名录；经营方案，包括企业经营策略、发展规划计划、服务规范等；

篇8：浅析LNG汽车加气站的设计

关键词：LNG汽车加气站,环保,设计

0 引言

天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源,当被用作为工业、民用或者汽车行业的燃料时,能够大量减少污染气体的排放,净化城市空气。由此可以看出,增加天然气在城市能源消费中的比例,是有效缓解当下环境日益恶劣的有效措施。同时也是解决能源问题的重要一环,有利于国家经济的快速可持续发展。在汽车运输中,天然气具有不可替代的优势。相比传统燃料,天然气作为汽车动力来源的时候,各项操作较为简单,技术容易掌握,续航能力极为出众,无论是运输还是装卸都比较方便,最为重要的是天然气在保护环境以及价格方面优势最为明显,所以天然气应该是目前最适宜的汽车能量燃料。

LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车,车用瓶的标准为温度112 K,压力0.1 MPa[1]。伴随着液化天然气的优点被社会广泛认识,重型LNG汽车也逐渐出现,一般采用双瓶满灌大约九百升液化气,可以续航800 km~1 200 km,完全能够满足长途运输的需要。为了更好地推广LNG汽车,首先要建立液化天然气汽车的加气站,并在重要的运输线上配备专门的加气站,做完这些工作之后,应该在运输主线路和各支线路上配备加气站,最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。本文从建站模式、工艺流程、设备管材、自控系统以及选址原则等方面论述了LNG汽车加气站的设计方案。

1 中国目前LNG汽车加气站的建站模式

要研究设计LNG汽车加气站,必须首先对建站场地进行实情分析,经过认真比对之后确立建设用地。目前中国主要有两种LNG汽车加气站的建站模式:站房式以及撬装式。

1.1 站房式加气站

站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用,并且具有较长的施工周期,所以一般说来站房式加气站普遍分布LNG汽车密集分布的区域,由政府等社会组织进行投资建设。

1.2 撬装式加气站

相比较站房式加气站来说,撬装式加气站具有建设费用低、占地面积小,施工周期短,设备安装费用低等特点,比较适合与LNG汽车加气站的初步投入,适合在一些液化天然气加气站刚刚起步的城镇。

2 LNG汽车加气站的可行性设计方案

2.1 工艺流程

2.1.1 卸车工艺流程

LNG为低温的液体,常规大气压下其温度为-162℃,LNG经由专门的槽车运输到加气站之后,应该首先将液化天然气卸车的软管密闭接头连接好,而后LNG液体就会经过卸车软管、真空的管道以及低温的阀门进入潜液泵。随后加压,潜液泵中的LNG液体就会被压入到加气站专门的液化天然气储气罐中[2]。

还有一种是自增压的卸车模式。随着LNG槽车内的液化天然气逐渐减少,需要对槽车内的气相空间增压,如果卸车的时候,储气罐中的压力过大的时候,还应该对其进行泄压处理,建立槽车和储气罐之间的压力差。应该注意到的是,对LNG槽车的增压需要消耗一些液化天然气,优点是流程简单易操作,管道之间的连接不消耗能量,缺点是自动化程度不够,会大量放散天然气体。

2.1.2 加气流程设计

通过泵对储罐中的液化天然气进行加压,然后经由加气枪对汽车进行加气。注意设计时,泵加压的最大压力不能超过1.6 MPa。LNG液体通过管路、低温阀门、加气机灌注到车载气瓶中。需要注意的是,在用加气枪对车载屏进行加气之前,应该对车载屏的进行卸压处理,应该设计计量LNG的设备,显示加量和价格,并可以及时回收车载屏的超量LNG。

2.1.3 卸压流程设计

卸压设计流程中,对储罐进行加压的过程中会出现液化天然气不断挥发的情况,如果这些提起不被及时排出的话,储罐的压力就会不断增大,超过极限承载能力之后,阀门就会自动打开,气体外泄。所以为了保证加气站的安全,必须对储罐进行泄压处理。

2.1.4 调压流程设计

车载瓶必须装载饱和的液体,在卸车完成之后,可用潜液泵将储罐中的液化天然气送至增压汽化器处,液化天然气气化之后就会返回到储罐中,这些气体就可以改变LNG液体的饱和蒸汽压力,提高了储罐内的压力,当压力达到设定值的时候,也就是调整了液化天然气的饱和状态。

2.2 主要的设备及管材

2.2.1 LNG储罐

加气站的低温压力储罐一般为真空粉末绝热储罐,分为内外两层,材质分别为0Cr18Ni9和16MnR。夹层之间应该真空,材质选为珠光砂绝热材料。严格控制日蒸发率在0.25%以下。为了确保储罐的安全,要设计安装报警设备以及相关的调节阀、安全阀。储罐连接的LNG管道上也应该配备紧急切断阀,防止紧急情况出现的时候可以迅速关掉阀门,防止事故发生。

2.2.2 泵

因液化天然气属于低温易燃气体,所以所用的输送泵也必须能够在低温状态下正常工作,并且具有较好的气密性能和电气安全性能。可以采用和电动机整体密封安装的电动式潜液泵,可以有效减少轴封泄露问题的出现。

对于低温输送泵有以下几个要求[3]:a)低温泵能够产生足够的动力,适应不同的LNG汽车的储气系统;b)在低温泵运行的时候应该尽量少的产生热量,防止因温度过高而发生液化天然气的气化;c)尽量避免两相流的出现,否则低温输送泵会出现损坏现象。

2.2.3 加气机

加气机的1个主要作用是计量加入到车载瓶中的天然气质量,应该配备可以精密传感和测控的技术装置。利用精微测控技术,对加气过程实现全自动控制,并及时显示当下容量及价格,优化管理模式,提高加气效率。

2.2.4 增压器

LNG加气站一般采用控温式换热器为增压器,液化天然气可以通过吸收周围环境的热量实现气化的目标,有着能耗小的显著优点。增压器的材质一般是低温铝合金纵向翅片管,较大的换热面积可以有效提高气化效率以及换热效率。

2.2.5 低温阀门以管件

LNG加气站所有设备的选取,首先应该考虑低温,因为天然气本来就是低温易燃材料。低温阀门、止回阀、谨记切断阀等都应该采用多层绝热材料,当然对硬管还应该配备补偿器。一般的阀门可采用国产低温阀门,但是对于安全性能有重要影响作用的阀门,应该多加考量,选取最优阀门。根部阀门和储罐之间应该紧紧焊接,并保持低温阀门、连接装置、垫片、法兰等配件规格的一致性。

2.2.6 管材

管材应该保证绝对的低温绝热,材料选取奥氏体不锈钢无缝钢管,性能标准参照国家相关标准。加气站内的各种管道应该采用高真空多层绝热低温输送管道,分为内外两层,分别以绝热材料制成,夹层之间为真空,可有效降低对流传热量,为了减少内外两层之间的热量传递,也应该用绝热材料进行隔离处理,最大限度降低内管的冷量损耗,满足低温气体的传输要求。

2.3 自控仪表

基于安全、高效的原则,LNG加气站内应该安装有自控仪表设备,可以有效减少成本投资,便于管理控制。控制系统的自动化是1个加气站工作效率大幅提高的重要途径,可以较好的连接每一个流程工艺,优化性能,自动化一站式服务的现代化管理也可切实方便实际操作,实现加气、结算、总结等工作的快捷化、网络化和高效率化,提高经济效益。

一般来说LNG加气站的控制系统都是基于1个管理软件,然后联系数据采集、输送、主控等功能,在终端形成管理日志,加上1个打印设备,就是一套方便快捷的自控设备了。该系统通常说来分为两部分:加气机控制系统以及站控系统。

2.3.1 加气机控制系统

加气机控制系统的主要功能应该包括:和站控系统可联系;负责对LNG汽车的车载瓶进行加气工作;加气时要遇冷管道及相关设备,加气完整之后排空管路内的气体、计量气体设备中的LNG;控制低温输送泵的运转工作;负责加气计量设备的设定工作,可定量或者非定量加气,当然也可依据体积或者质量进行加气选择;计算和结算加气金额;测控和统计系统运行时各项设备的参数。

其主要特点可以概括为:具有本安型和隔爆型两种防爆型式;计量控制系统是独立的;可补偿压力和温度;可对气体进行远传控制;非定量加气的时候,可根据气体流速等参数来控制;可重复显示数据,停电不影响系统数据存储;预装ESD控制按钮;显示屏清晰可见。

加气机控制系统可以对单车的加气历史进行记录保存,包括加气时间,加气量等,并可以生成报表进行打印。

2.3.2 站控系统

站控系统主要由传感器、电磁阀门、工控机等组成,可在卸车、卸压、调压的时候开启各自模式,并可随时进行切换。

站控系统的主要功能包括:气体进出管道上配备紧急切断阀,应应对紧急情况;配备报警设置,对加气去气体扩散现象严格监控,防止事故发生;配备降压阀和弹簧式安全阀;低温潜液泵出口配备压力表,超过设计值的时候要给出警示;对各项运转的配件设备进行监控;对卸车、调压等工艺流程进行监控,并对其数据进行记录储存;负责加气站整体安全的测控;可对历史记录进行查询和打印等工作。

3 LNG加气站的选址设计

目前来说,LNG加气站的服务对象多为城市的公交车,正在普及的对象包括出租车和城市之间的短程汽车。LNG加气站的选址对于其推广具有重要影响,应该要谨慎设计。如果加气站的主要服务对象是公交车,那么应该设立在公交车站旁边,方便对其进行夜间的统一加气,如果是出租车的话,则要考虑到出粗车没有固定路线等问题,加气站如何适应出租车,提高便捷性是设计时重点考虑的问题[4]。

4 结语

综上所述,随着天然气等清洁能源的广泛普及,LNG汽车加气站的设计工作在城市建设中已经变得越来越重要。它不仅关系到中国经济的快速发展和可持续发展战略目标的实现,更为重要的是对城市环境空气质量的改善也大有裨益。能源问题已经成为1个国际性问题,LNG汽车的出现无疑可以缓解此问题,相关机构和部门应该在城市大力开展LNG汽车的普及工作,做好LNG汽车加气站的设计建立,为城市节能环保以及可持续发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]殷劲松,谢福寿,陈叔平,等.橇装式LNG加气机加气系统及计量系统的优化设计[J].天然气工业,2012,32(3):105-108.

[2]朱世敏.LNG汽车加气站消防安全设计[J].消防科学与技术,2011,30(6):518-520.

[3]方凯,马卫涛.关于LNG汽车加气站消防安全设计要点探析[J].城市建设理论研究(电子版),2012(15):62-63.

篇9：LNG加气站的安全系统分析

关键词：LNG；加气站；风险分析；安全系统；应对措施

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0068-02

改革开放以来，我国创造了经济高速增长的奇迹，但这一增长是以牺牲环境、破坏资源为代价，以高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增长方式为特征。

化石燃料的使用，使得空气污染严重，PM2.5严重超标。而天然气作为一种清洁能源，以其低污染、低排放的特点受到全世界的关注。LNG作为柴油的一种替代燃料，得到了广泛应用。

因此，LNG加气站的安全运营也成为经营者及消费者关注的核心问题。

1 LNG加气站的危险性分析

1.1 LNG介质的危险性

LNG的主要成分是甲烷，储存温度约-162 ℃，爆炸极限为4.6%～14.57%。其主要危险性在于可燃、低温、易爆、无毒但有害。LNG一旦由于储存不当导致泄露的话，会大量气化，遇明火即燃，严重时可产生巨大的火灾。若局部空气中密集分布着大量甲烷气体，并且与空气充分混合，当混合气体中天然气占比达到爆炸极限后，一旦遇到明火就会形成爆炸。同时LNG是深冷液体，运行时正常温度为-160～-120 ℃，若工作人员不慎接触到LNG，立刻会产生严重的低温冻伤，撕裂皮肤，留下伤疤。而如果长期暴露于LNG含量较多的空气中，而没有相应的保护措施，长时间就会造成低温麻醉的危险。所以在LNG低温场所工作，必须给工作人员做好相应的保护工作，防止低温冻伤、低温麻醉的情况发生。LNG本身是无毒无味的，但是这种液化气含氧量极低，人类不可短时间吸入过多的LMG蒸汽，否则会因缺氧而窒息。所以，在工作人员必须进入LNG液化气工作环境时，则一定要采取相应的保护措施，防止受到侵害。

1.2 LNG加气站硬件设备的危险性

1.2.1 LNG储罐

LNG储罐外壳体材质为Q345钢，内罐材质为O6Cr19Ni10，内外罐之间设有绝热层并抽真空。储罐的设计压力一般为1.2 MPa，其最大的危险性在于一旦真空层遭到破坏，其绝热性能就会快速下降，罐内储存的LNG就会因受热而膨胀，从而大量气化，导致储罐压力急速升高，最终导致物理爆炸和化学爆炸事故的发生。针对这种情况，所能采取的防范措施就是在储存罐顶部安装安全放散阀，当罐内压力到达一定限度时，放散阀便会打开，释放一定的压力，以确保储存器不会破裂，防止爆炸或者火灾的发生。

1.2.2 工艺管线

LNG加气站的工艺管线分为真空管和不锈钢焊管保温的方式。真空管原理同储罐一样，也是采用双层夹套管，内层采用不锈钢材料，但不锈钢材料在低温工作状态下会有3‰的收缩量，所以内层不锈钢管材上有波纹管。其危险性在于夹套真空失效后，管材内LNG吸热，大量气化，在排放不及时的情况下，会将波纹管段破坏，最终导致大量泄漏产生严重的危害。而普通不锈钢管大部分是焊接，但也有个别地方为法兰连接，由于LNG运行时的冷热交替，很可能会导致法兰垫片冷收缩，从而导致LNG泄漏。增压汽化器的进出口和LNG储罐与LNG槽车的液相出口连通，同样可能出现密封失效产生泄漏。

1.2.3 加气机

LNG经过潜液泵到达加气机后，压力可达1.2～1.5 MPa，而加液软管由于长时间在地面磨损，局部管线厚度达不到要求，在较高压力下，很可能会发生软管破裂，LNG泄漏造成人身伤害的发生。或者采用质量不好的加液软管也会导致该种情况的发生。目前已经有好几起案例发生。

加气枪在加气过程中，由于频繁插枪、拔枪，导致密封垫片磨损，也会导致漏液情况的发生。且加气区域可能存在司机停车不熄火的情况，会大大增加LNG泄漏后的危险程度。

1.3 LNG加气站操作过程的危险性

目前国内LNG加气站主要采取人工加气，加气口主要是软管连接，比较容易发生泄漏。且不规范的操作方式会导致泄漏发生可能性的增加。

LNG 槽车一般容积为42～52 m3，卸车软管与槽车连接时，也会产生LNG泄漏，此时要紧急停止泵的工作。卸车一般要求次数少，时间短，控制在2～3 h内。尽量选择人流量小的时候操作，并由LNG加气站专业人员进行。

LNG储罐在投运前需要预冷，每次加液前也需要对工艺管道进行预冷，如未进行预冷或者预冷速度过快，可能会导致工艺管道连接部位发生脆性断裂和冷收缩，从而引发泄露事故，造成工作人员冷灼伤或火灾爆炸事故。

2 LNG加气站安全防范系统

2.1 LNG泄露处理系统

LNG在少量泄露的情况下，泄露处呈现的是结霜现象，面对这种情况，一般采取开动紧急关停阀门，检查并清理泄露处，完毕后进行安全加气。

若泄露气体已达到爆炸下限20%时，此时燃气报警系统就会自动启动声光报警，以警示工作人员，快速采取措施，此时按下急停按钮后，系统还会启动停机系统，紧急切断阀会关闭，从根源上断绝LNG的排放，防止泄漏量的继续增大，在切断源头之后，人工采取干粉灭火器，将其喷洒在液化气表面，降低其气化的速度，为处理危险争取时间。

如果泄漏事故发生在第一道阀门之前，则无法通过关闭第一道总阀门来处理危险情况，而此时加气站所设置的围堰便会产生巨大的作用，泄露的液化气可以被全部围截在围堰之中而不会扩散到整个场区之内，泄露的LNG经过气化后向大气中扩散，降低站内危险因素。在事故初期，站内安全员要疏散无关人员，并封锁站前道路，关闭站内电源，以将灾害损失达到最低，保证人们的生命安全。

2.2 管道处泄露的预防处理系统

在低温液化气LNG在管道内运行的时候，由于其过低的温度，管道的金属壁会出现收缩的情况，所以在管道接口处可能会出现裂缝，导致LNG液化气的挥发或者溢出。针对这种情况，首先应该注意的是加气站施工时，严格把关管道的施工质量，尤其是管道接口处焊接的质量。所以，加气站对于这些设备、管道的质量有极高的要求，加气站应该严格按照规范来对站内设备进行检查、检验，保证其通过检验之后，才能投入使用。一旦发生管道泄露事故时，工作人员应以最快的速度切断管线两端阀门，然后采取干粉灭火器或者围堰、管沟等天然屏障来进行补救措施。

2.3 火灾处理系统

若少量LNG液化气泄露时，在工作人员采取了相应的措施进行解决之后，并且在保证明火不再危害站内设备的情况下，可以让火彻底燃烧，以确保可燃气体的彻底消灭。若泄露量过大，或者起火点接近储存罐附近时，则应该立即报警，展开灭火工作，因为风向很可能会危及到储存罐，可能会产生更大的火灾，所以在报警之后，工作人员会立即组织站内救援，采用站内所有可用的灭火设施来组织灭火，疏散无关人员，封锁站前道路，尽力将损害降到最低。

3 结 语

LNG 是一种绿色新能源，但也是一种危险的燃料，LNG加气站的工作者应该充分了解其特性，规避不安全因素，时刻将安全放在第一位上，杜绝事故的发生。LNG加气站的安全系统是一项复杂的系统，设计者要综合考虑各个方面的因素，根据具体情况，事先做好防护措施，从而保证LNG加气站的安全。

参考文献：

[1] 宋振兴.LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2] 李欣.L-CNG加气站安全评价体系研究[D].成都：西南石油大学，2014.

[3] 刘卫国.LNG汽车加气站安全运行管理[J].石油库与加油站，2012，（1）.

[4] 高钦.LNG加气站安全设计[J].能源与节能，2012，（7）.