宝葫芦的秘密400字读后感小学生

宝葫芦的秘密400字读后感小学生（精选6篇）

篇1：宝葫芦的秘密400字读后感小学生

这几天，我都迷上了一本书叫《宝葫芦的秘密》，我想和你们分享一下，里面的主人公是王葆，还有一个黄色葫芦。故事一开始，王葆去河边钓鱼，结果他钓到了一个葫芦，葫芦对王葆说：“我可以帮你实现任何愿望，不过你得保密，不然你的愿望就实现不了了。”

王葆半信半疑，于是他对葫芦下了一个指令，说：“那你把这条河里的所有鱼都给我钓上来。”在王葆的眨眼间，河里的鱼全都到桶里来了。后来，王葆什么事儿也不做，结果葫芦惹的祸就越来越多了。

这个故事让我明白了，做一件事想要不劳而获是不可能的。

记得有一次，我们班数学老师颜老师给我们布置了一页黄冈，可是我们班的小胖子就是不想写，他想：反正颜老师会和我们对答案，我就懒得写，到时候我就直接抄，不用想，多好呀!不料，到了下午上课的时候颜老师说，“因为这次作业比较简单，我想大家中午都写完了，所以就直接交吧，没写完也要上交!”哈哈，结果小胖子不但要补写，还被罚了50元班币，这真是让他哭笑不得啊!

真希望我们班的小胖子可以改掉这种不劳而获的坏习惯。因为天上不会掉馅饼，对吧?

篇2：宝葫芦的秘密400字读后感小学生

书里讲了一个好吃零食的小学生叫王葆，王葆在钓鱼时偶遇传说中的宝葫芦，他想要什么都能出现在他眼前。可宝葫芦并没有给他带来快乐。反而处处惹祸上身。最后学会自己独立。

这个故事不就告诉了我们天下没有免费的午餐，不要依靠别人的力量，这样，是不会幸福的，幸福，要用双手创造。我就回想起了一次令我难忘的回忆。

那天，我早早地写完作业，突然发现有一道题做错了，我左思右想都想不出正确的答案，干脆，明天早上问同学抄一下吧。

第二天，我抄完作业交给了老师，老师上课时，对我们说：“你们的作业上有道题错的很多，我请对的同学讲解一下。”我心想：不要选中我，不要选中我......“王浩伟”老师不偏不倚正好点到我，我只好硬着头皮站了起来。

“这题应该，应该......”

“不会吗，可你的作业是对的呀。”

我支支吾吾，不知道该怎么回答。

“怎么回事?”老师语气加重。

“我......我”我脸一下红了。

老师转过来对大家说：“还有谁知道的?”很多人举了手，“X，你来讲一下。”老师说。那位同学一下回答了出来。

下课后，老师找到了我，并对我说：“幸福要双手创造。”这句话深深烙在了我的脑海里。

篇3：宝葫芦的秘密

众所周知，像MMRCA这样的招标项目中，决定什么战斗机中标的因素很多，各家提出的战斗机性能都在伯仲之间，谁上谁下更多取决于能否与所在国装备体系兼容、后勤保养能否到位、性价比这类因素。换句话说，落选的战斗机上也有自己独到的亮点值得学习借鉴。

那么在F-16IN“印度隼”上有哪些技术“亮点”呢?撇开新型战机配备了AN／APG-80“先进有源相控阵”雷达，具备了更远的搜索距离：安装了Link-16数据链和LANTIRN目标瞄准吊舱，具备使用JDAM和激光制导炸弹进行精确打击的力之外，最大的亮点在它携带的保形油箱上。

给F-16战斗机上安装保形油箱不是新概念，在2010年和2011年，美国分别出售给希腊和土耳其的F-16 Block50+和52+战斗机上就都安装了保形油箱。但“印度隼”却在其基础上更进一步：把受油锥和保形油箱结合起来，形成带受油锥的保形油箱。

研制过程

早在海湾战争后就有人提出了在F-16战斗机上安装软式加油的受油锥。当时美国空军的主力空中加油机KC-135只具备使用硬式加油设备加油的能力，为了给那些只能用软式加油技术进行加油的作战飞机进行空中加油，情急之下只好连夜改装软式加油设备。但这么一来，原先接受硬式加油的飞机反而没法接受空中加油了。事后为了亡羊补牢，美国空军新一代空中加油机KC-10上同时安装了硬式和软式两种空中加油设备，具备为不同飞机同时进行加油服务的能力。此外美国洛克希德－马丁公司也着手进行给F-16战斗机安装软式受油锥的可行性研究。

众所周知，从1923年人类第一次成功实现空中加油之后到今天，空中加油技术分化出两大技术方向——硬式和软式两种。所谓硬式加油就是加油机机腹有一根伸缩硬管，每次加油时，受油机首先飞到加油机机腹下，然后硬管自动伸出。等到管口与受油机脊背上的收油口成功对接后开始加油。加油完成后二者自动脱离。而软式加油则是在加油机翼尖装有可收放软管，每次加油时，软管放出，与受油机的收油锥对接，然后进行加油。两种加油技术各有优缺点：硬式加油技术由于加油管是硬管，飞机对接起来比较容易，而且单次加油量大：但技术实现难度大，一次只能对一架飞机进行空中加油。软式加油技术正好相反，实现灵活、设备简单，不但加油机本身可以同时对多架飞机进行加油，甚至安装了加油吊舱的作战飞机可以对其他作战飞机进行“伙伴加油”；缺点是加油软管在空中飘忽不定，对接起来不方便，单次加油量受到限制，运气不好的话甚至可能把受油机的收油锥撞坏。

鉴于上述原因，目前只有美国空军采用了硬式加油技术，其他国家空军(包括美国海军、陆战队航空兵等)都采用软式加油技术。这才有了前面提到的联合作战行动中两种加油技术不兼容的尴尬局面。

但说归说，具体落到现实还是有很多技术难点需要克服。最初研究人员提出了14种不同的受油杆安装方案。受油杆的类型：固定式、旋转式和伸缩式。安装位置：翼上、翼下、边条内、机身或是外部油箱里。还有受油杆本身的形状：直杆式、小狗腿式、大狗腿式等。最终选定了两个方案：放在翼尖的直杆式受油杆和一个内置在翼下副油箱里的大狗腿式受油杆。这两个方案都在2000年初接受了飞行测试，但测试内容仅限于研究新增设备对飞行品质的影响和与各型加油机进行“干对接”，从没有进行过一次真正的空中加油试验，之后受制于军费紧缩，该研究项目一直没有什么进展。

渐渐的，研究人员意识到，真正对这个主意感兴趣的人只可能是那些同时装备了软式加油机和愿意在现有F-16机队上安装保形油箱的国家。而后来印度空军的MMRCA项目更是对这个项目有直接推动作用。为了满足招标要求，研发团队敲定了最终设计方案：保形油箱内置伸缩式受油杆，并在18个月内完成制造、测试和定型全过程。

F-16IN战斗机的保形油箱安装在机身脊背两侧。右侧油箱头部有一根伸缩式受油杆，平时缩进油箱里，加油时伸出油箱后正好处于飞行员视野右前方，有利于对接操作。之所以安排在右侧是为了避免与机身左侧的内置航炮发生冲突，而且受油杆和机身之间有段空隙也方便平时维护。

最值得一提的是安装了保形油箱的战斗机在进行空中加油作业时加注的燃油并不直接留在保形油箱内部，而是通过油箱接口直接流进飞机主油箱里。加油全过程中飞机的重心会随着燃油流动而变化，电传飞控系统会自动调整飞控律保证受油全过程飞行平稳。

将保形油箱、软式受油锥和轻型战斗机三者结合起来是一项新尝试，这样做的优点很多：首先它优化了飞机供油，因为油箱是放在飞机机体上方脊背附近，燃油受重力影响直接流进主油箱，而传统的翼下副油箱则需要额外的吸油泵把油箱里的油吸出来才能使用，实际上每次飞行结束后副油箱里都会残留一些燃油，因为吸油泵吸不上来。其次给飞行员相当大选择余地，飞行员可以先使用保形油箱内的燃油，然后再用主油箱内的燃油，等油尽后再通过软式受油锥给主油箱加油(此时保形油箱仅仅起到受油锥的作用)。

F-16专用的保形油箱推出后，已经分别与美国KC-10和印度IL-78加油机成功对接并实施超过40次空中加油。虽然最终没能在MMRCA招标中派上用场，但已经引起了不少拥有F-16战斗机的国家注意。根据洛·马提供的数据，安装保形油箱后的F-16战机的油量增加了差不多1300千克，其航程增加了250～300海里，而飞行时速仅仅降低了不到10海里。

到2010年底，该项目已经十分成熟了，按照项目负责人当时的说法，他们正在对设计进行最后的完善：如使用电气设备取代液压设备来完成收放受油杆的操作，为保形油箱增加避雷装置，还要实现与机载夜视装置的兼容以便实现夜间加油。

多国合作的产物

F-16保形油箱的设计看似简单，却是一个多国合作项目，中间涉及到四个国家的四家企业：美国洛克希德·马丁公司作为项目发起方，负责总体设计、集成和战斗机改装：印度的印度斯坦航空技术有限公司负责油箱设计和与受油锥集成：英国Cobham公司负责伸缩式受油杆的设计与集成；而著名的IAI——以色列航空工业公司则为该项目中油箱设计部分提供咨询服务。

F-16作为一种“国际战斗机”，被全球教十个国家和地区使用，其中多数国家空军都不装备加油机，就算有也多数是软式空中加油机，没法和F-16自带的硬式受油口对接。这在30年前不是什么大问题，毕竟那时候大家想的是“守土有责”——只要守住自己的领空就可以了，就算没油了也可以就近降落接受补给。万一与苏联的战争爆发，也有美国提供后勤支援。但今天的国际安全形势发生巨大变化：冷战结束，全面战争爆发的可能性微乎其微：美国及其盟国的作战重心更多地转向国际维和、人道主义救援、设立禁飞区、反恐等跨国跨地区军事行动：同时美国因为军费紧缩无力再面面俱到地提供后勤支援。这就要求盟国承担起一线作战重任，把几股绳拧成一股。这种大背景下要求F-16战斗机必须安装与欧洲国家普遍使用的软式加油机兼容的受油设备成为大势所趋。

此外，随着国际安全形势的变化，大规模空战爆发的可能性变小，争夺制空权的重要性暂时降低。而反恐战争的实践又要求战斗机必须具备长时间空中巡逻、监视与对地对海精确打击能力。这种情况下给以F-16为代表的多用途轻型战斗机增加保形油箱也势在必行。轻型战斗机机体空间狭小，虽然可以通过保持高载油系数来维持航程，但这么做的后果是飞机载弹量受到限制；给飞机增加副油箱固然可以解决载油量不足的问题，但又要占用宝贵的翼下挂架。总之，对于体积轻小的轻型战斗机而言，载油量和载弹量是一对很难调和的矛盾，增加其中一项性能指标必定要牺牲另一项性能指标。

使用带受油锥的保形油箱让上述矛盾迎刃而解，因为它一不占用机内空间：二不占用翼下挂架，实际上是通过为战斗机增加外部空间的办法来解决载油量不足的问题。当然增加保形油箱不可避免地会增加飞机正面投影面积，飞行时遇到的空气阻力也会同步增加，但对于以执行长航时空中监视、巡逻和对地对海精确打击任务的飞机而言，这些代价还是可以接受的。何况保形油箱本身就是可以拆卸的，拆掉保形油箱后F-16战斗机又会恢复制空能力。

篇4：《宝葫芦的秘密》读后感400字

宝葫芦在我心中是一个万能的宝贝，它能带给我幸福。我多么想要一个宝葫芦，有了它同学们可以对我刮目相看，老师会对我竖起大拇指，邻居也会对我赞不绝口。可是一次数学考试，宝葫芦却害了它的主人。就这样我有点讨厌它了&&

这本书主写，一个叫王葆的小朋友经常听奶奶讲起关于宝葫芦的故事，慢慢的王葆着了迷，梦想着自己也能有一个宝葫芦。一次钓鱼，王葆居然钓到了那个让他梦寐以求的宝葫芦，这下他可算是高枕无忧了。他让宝葫芦帮他写作业、做航模、考试&&王葆因此变得整天懒洋洋的，渐渐的十分依赖宝葫芦，而且还学会了偷懒、说谎。

一次数学考试，宝葫芦使用魔法，把不仅苏鸣凤卷子上的答案转到了王葆的卷子上，而且一并把苏鸣凤的名字转到了王葆的卷子上。这下可好让王葆受到了老师的严厉批评和同学们的嘲笑。不过这只是一场梦！

篇5：《宝葫芦的秘密》读后感400字

这本书主要讲述的是：小主人公王葆在湖边钓上来一个宝葫芦，只要不说出宝葫芦的秘密，宝葫芦就可以满足他的所有愿望。想要不劳而获的王葆脱离了集体，当一次数学考试时，王葆发现了宝葫芦不可告人的秘密：什么都是偷来的!当王葆知道了事情的真相后，他意识到了自己的错误，把宝葫芦扔回了河里，将宝葫芦“变”出来的所有的东西还了回去……最后，王葆从梦中醒来。

醒来后的王葆深深地明白了一个道理：不劳而获不能给自己带来幸福和快乐，反而会带来麻烦和苦恼，让自己的生活变得一团糟。

篇6：宝葫芦的秘密读后感作文400字

今天，我看了《宝葫芦的秘密》这本书，书中，第一人称“我”就是“王葆”，而“我”想要宝葫芦，之后，“我”遇到了宝葫芦，并答应宝葫芦替它保守自己拥有它的秘密，而作者是因为宝葫芦能使人幸福而想要得到宝葫芦，之后，作者得到了幸福，他很想告诉别人他拥有了幸福，拥有了宝葫芦，可惜，他不能，他得保密。之后，“我”又差一点就泄密了，还好宝葫芦自己帮自己保住了秘。后来，有同学问王葆他的金鱼哪里来的，费了九牛二虎之力才说完，保住了秘。

我觉得这本书很好看，书中的主人公先是听奶奶讲这个故事，后来得到了宝葫芦，然后觉得宝葫芦变出的东西都是虚幻的、假的，最后，才知道这一切的一切只是主人公做的一个梦啊!看前面的时候我真希望我也有一个宝葫芦，那样，我要查理九世一套、绝佳拍档一套、非常小子马鸣加一套……因为，这些书都是我比较喜欢的，当然，还有许多许多许多我喜欢的看到书，当然，这只是我的幻想，和主人公一样，只是一场梦而已，唉，最后一句话怎么和我想的一模一样?：“王葆啊，往后可别再做这一号的梦了!要做，就得做一点儿别的梦。诶呀，怎么这么巧呢!

书，可谓是知识的源泉哇!