国际航空机票专业知识

国际航空机票专业知识（通用6篇）

篇1：国际航空机票专业知识

航空机票有关知识

第一章城市三字代码及票价

如有不知道城市代码，可以使用CNTD:T/BEIJING（城市全拼）进行查找。

第一节国内航空公司二字代码

中国国际航空公司CA南方航空公司CZ

深圳航空公司ZH海南航空公司HU

四川航空公司3U东方航空公司MU

上海航空公司FM厦门航空公司MF

山东航空公司SC鹰联航空公司EU

东星航空公司8C吉祥航空公司HO

第一节第二节

1、机型简介

机型客机制造商机型空座制造商B737140人美国波音B747404人美国波音B757200人美国波音B767255人美国波音B777380人美国波音A300267人欧洲空客A320158人美国波音A340375人欧洲空客M82147人美国波音M90157人美国波音M11340人美国波音CRJ49人

CJD表示机型待定JET2、月份代码

一月JAN二月FEB三月MAR

四月APR五月MAY六月JUN

七月JUL八月AUG九月SEP

十月OCT十一月NOV十二月DEC

第二节第三节基本知识1、1、深圳机场位于宝安黄田村，前称黄田国际机机场，现称宝安国际机场。

2、2、机场大巴乘车地点：深南中路华联大厦门口。每日凌晨06：30-20：00发车。每半小时发车一趟：票价每人20元。大约行驶40分钟。机场回程大巴根据最晚航班定。

3、3、各大航空公司国内主要飞机机型：

ZHB737CZA320B777B757等

CZB777B747B737等FMB757B767等

MUM82M90M11等3UA320

其它各航空公司均以B737执行飞行任务局多。

4、客票舱位等级分布情况及免费行李：

F——头等舱公布票价的150%免费行李40KG

C——公务舱公布票价的130%免费行李30KG

YB——普通舱公布票价免费行李20KG5、特种票价公布情况：

2周岁——12周岁为儿童CHD公布票价的50%免费行李20KG2周岁以下婴儿INF公布票价的10%免费行李 无

假期教师优惠公布票价的75%免费行李20KG

假期学生优惠公布票价的60% 免费行李20KG

（教师、学生票一般只能在本航的直属柜台销售，不可以享受折上折）

6、正常票价客票的退票规定：

A、旅客购买公布票价的客票，有效期为一年。如发生退票情况，在飞机起飞24小时以前，收取客票价的5%；24——2小时以内，收取客票的10%；2小时以内，收取客票的价的20%；飞机起飞后，收取客票价的50%；折扣机票（包括明折明扣）及特种票价的客票的退票规定参照航空公司另行规定。

B、旅客购票后如退票，Y——八折（按客规）八折——六折（按票面价扣取20%）六折以下（按票面价扣取50%）

7、登机须知：旅客必须提供有效身份证件购买机票，如居民身份证、护照、台胞证、回乡证、军官证、派出所出具的户籍证明等方可登机。

第三章 查询、订位的基本指令

第一节第一节查询指令

1、查询一周航班指令：SK

例：SKSZXPEK+日期输入

2、查询正常航班指令：AVH

a、查询当日航班格式：AVH/SZXPEK D输入

b、查询明日航班格式：AVH/SZXPEK+D输入

c、按日期查询的格式：AVH/SZXPEK15OCTD输入d、指定承运人航班格式：AVH/SZXPEK15OCT/CZ输入

e、指定起飞时间格式：AVHS/ZXPEK15OCT/1000输入

3、查询公布票价指令：FD

a、查询航程后查询价格格式：FD：1（航班序号）

b、直接查询票价格式：FD：SZXPEK/CZ（指定的航空公司）4查询航班的经停点指令：FF

例：FF：CZ3561/15OCT输入

5城市三字代码查询指令：CNTD：T

例：CNTD：T/SHANGHAI（城市名汉语拼音）

6、查询一次显示不完的指令：

查询下一页：PN查询最后一页：PL

查询前一页：PB查询当前页：PG7、查询航班一次显示不完的舱位：AVC/2（该航班的序号）

8、全屏显示航班的可利用状态：AVH/始发地+目的地+日期

例：AVH/SZXPEK15OCT

折扣舱位后A 表示此舱位有9张以上S 表示锁定Q 表示可以申请

9、提取本OFFICE指定日期，城市对的所有订座旅客名单：AB：日期/城市对例：AB：25OCT/SZXPEK10、查看本台电脑某个航班订座情况：ML：C/航班号/日期

11已知航空公司二字代码查航空公司：CNTD：D/航空公司二字代码12已知机场三字代码查机场名及所在城市CD

第二节订票指令及操作方法：

1、1、控制、预定位实例：

查询航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD1（航班序号）Y（订座舱位）/2（订座人数）输入旅客姓名NM1XXX1XXX回车

旅客联系电话CT25866518回车

出票时限TKTL1500/18OCT/SZX638回车

封口输入/或@输入

形成订座记录编号码由五位英文或数字组成2、2、申请位订座实例：（因所需订座的舱位无位，须向控制室申请座位）指定航班订位SD2Y/LL3输入

申请团SD2Y/1GN：人数+公司名称

其它步骤与控制订位一致

3、儿童订位方法：儿童订位须在姓名后注儿童代码CHD

如：NM1吴时光CHD4、婴儿不单独占位，故无需订位：婴儿出票须跟随成人一并出票。婴儿代码INF5、5、提取订座记录：（1）RT订位记录编号

（2）如忘记订座记录编码：RT+姓（拼音）+/航班号+/日期

(3)知航空公司编码提代理人编号：RRT：V/编码/航班号/日期6、6、订座记录修改方法：

1、1、旅客姓名修改：

提取订座记录RT输入

修改姓名1/1（需修改旅客姓名序号）XXX输入

封口输入7、7、取消订座记录（PNR）：

1、1、取消一人实例： XEP1（此人在记录里的序号）输入2、2、取消单项：XE3（须取消在记录里的序号）输入3、3、全部取消：XEPNR@输入

8、分离PNRSP1（此人在记录里的序号）输入

9、清屏指令：CP

第四章打票实例

第一节第一节打印客票实例1、1、HK状态记录打票实例：（单人单程）

提取订座记录RT订座记录输入

改变订座状态2RR回车

取消出票时限XE5（时限栏序号）输入

票价栏FN FCNY1550。00SCNY1550。00C3。00回车

票价计算栏FC SZX CZ PEK 1550。00YBCNY1550。00END 回车付款方式栏FP CASH，CNY输入

pat:输入将显示出FN、FC、FP各项（部分航空公司要手工输入价格）PAT：*CH为儿童PAT：*SD学生PAT：*CD老人PAT：*IN婴儿

PAT：M手工填写税款

打印DZ：1(打票机序号)输入2、2、直接订位出票的打票实例：（联程客票）

查询去程航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

查询回程航班AVPEKSZX19OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

旅客姓名NM1XXX1XXX回车

电话号码CTXXXXXXXX输入

票价FN FCNY1860。00 SCNY1860。00C3。00

票价计算 FC SZX CZ PEK930。00YB60 CZ SZX930。00YB60 CNY1860。00END付款方式 FP CASH，CNY

签注栏EI 不得签转不得更改

打印DZ3输入4、4、儿童票、婴儿票的打票实例：

例： AVSZXPEK+输入

SD2Y/RR1输入

NM1XXXCHD回车

CTXXXXXXXX输入

FC SZX CZ PEK 780。00YB50 CNY780。00END

FN FCNY780。00SCNY780。00C3。00

婴儿姓名XNIN/XXX（JUN01）P1（指定跟随旅客序号）

FC IN/SZX CZ PEK 160。00YB10CNY160。00END/P

1FN IN/FCNY160。00 SCNY160。00C0。00/P1

FP CASH，CNY输入

4、再次打印客票

取消该重打旅客的票号XE5（单T项）/8（票号项）

重新输入票价计算栏FC SZX CZ PEK1550。00YB CNY1550。00END打印DZ35、5、已做成RR的编码打印

把假票号那项内容如：（1）（票号项）5WC。空格/SZX311+输入键

（2）取消票号那一项

（3）按正常格式输入打票指令

第二节第二节自动出票机的控制指令

1、显示打票状态DI：2显示本部门第二台打票机的状态

2、建立打票机的控制台EC：2第二台打票机建立控制

3、打开打票机输入状态TI：2启动第二台打票机的输入

4、打开打票机输出状态TO：2启动第二台打票机的输出

5、关闭打票机输入状态XI：26、6、关闭打票机输出状态XO：

27、改变打票机状态TE：2/X将第二台打票机变为DOWN

TE：2/U将第二台打票机变为UP8、清除打票机内的积票DQ：2清除第二台打票机的积票

例：TE：2/X

DQ：

29、恢复应答AM：2通知主机分配一个票号并去掉DI中的X10、退出打票机的控制XC：

211、输入正式票号：

XO：

2TN：2X/5412548741-3-9900

TO：212、打开测试票号及关闭

打开：XO：2关闭：XO：

2TN：2/T/ONTN：2/T/OFF

TO：2TO：213、上班的工作流程$$OPEN TIPC3打开B屏

SI：工作号/密码进入第系统

EC：2建立控制

TI：2打开输入

TO：2打开输出

14、下班的工作流程XO：2关闭输出

XI：2关闭输入

XC：2退出控制

SO退出系统

15、调整票号NT：2/6223415200调整本部门第二台打票机的下一张票号

16、作废票号：

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG（如果机票不要了一定要先作废后取消机位否则结算中心按退票结算）

2、2、VT：2/784-6025452512-51514/NKHJG3、3、VT：2/5412415120空作废一张客票

VT：2/6205412151-42158空作废多张客票

17、作废客票的恢复：R(作废当天客票)

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG/R2、2、VT：2/784-6025451512-51514/NKHJG/R18、作废一个报告周期的客票1、1、PVT：V/2/999-6025451254-512542、2、PVT：V/2/999-6025451255-5125719、日常销售报告TSL1、TSL：2显示当日打印的客票记录

2、TSL：C/2显示当日打印客票的全部记录

3TSL：V/2显示当日作废的客票记录

4TSL：R/2显示当日退票的记录

5TSL：F/3显示各家航空公司的出票记录

20、检查当前报告期的数据 TPR1、1、TPR：2/15FEB03显示报告期内该日期的打印记录2、2、TPR：V/15FEB03显示报告期内该日期的作废客票记录3、3、TPR：R/15FEB03显示报告期内该日期的退票记录4、4、TPR：C/2/日月年查看以前当天的出票记录5、5、TPR：V/2/日月年查看以前当天的作废票记录6、6、TPR：C/2/日月年查看所需的航空公司出票金额

21、身份信息的输入

为该PNR中的第一个旅客输入中华人民共和国居民身份证，身份证号：

11013060

SSR FOID CZ HK/NI11013060/P

1SSR FOID AIRLIN-CODE HK/证件种类证件号码/PN

AIRLIN-CODE：航空公司二字代码：必输项。

证件程类：NI身份证、PP护照、ID其它证件；必输项。

证件号码：证件号码紧跟着证件程类输入，为必输项。

PN：表示该身份信息适用于本PNR中第几个旅客。单人PNR可以不输，多人PNR要输。

22、清理航班：QT：显示本工作号下所有问题ＱＮＥ退出ＱＮ翻页QSKKＱＳＴＣＱＳＴＬ

******打票员要切记：（注意事项）

姓名、航程、日期、起飞时间、票价ＱＳＳＣ

篇2：国际航空机票专业知识

国际机票预订须知

国际机票使用护照作为依据

护照是作为一个国家的某一个公民的出境凭证。有了护照国家才允许你办理出境的其他手续。

签证是作为一个国家对另外一个国际的公民的入境许可，有了其他国家的签证你才允许进入这个国家。

所以在国际机票的销售中，护照和签证都需要看，大多数情况下代理人只关注护照就可以了。签证时旅客自己来考虑的。

1.必须提供登机人的姓名（与证件上的要一致）、登机证件类型、乘客国籍、登机证件号、出生年月、以及乘客性别（个别航线还需要更详细的其他旅客信息）。

2.购买儿童票、婴儿票，应提供儿童、婴儿出生年月的有效

证明。

3.特殊类别旅客（留学生、移民、劳务、海员等）预订机票时事先说明，有可能部分航空公司会在价格、税金、行李上有相应的优惠，但需提供相应的有效证明。

国际机票的价格构成

1.国际机票价格：票价和税金两大项构成。

2.税金包括：燃油费、战争保险费（这两项是航空公司收的）、机场税、检疫税、出境税、入境税、人头税、安检税等等

国际机票的验真

有的国外航空公司的机票不能通过网站验真，则需要通过该航空公司的电话进行人工验真。告诉工作人员相关的一两条信息，就可以得到全面的信息。从而知道机票可否真实，这样方便而且安全。但是，这样的前提是，必须准确知道航空公司的电话，以免造成不必要的麻烦。（在信天游只能验

真国内票，国际无法验真）

国际机票的使用方法

1.到机场，将您的护照交给卖出该机票所属的航空公司柜台，柜台会经由护照确认是否为您本人搭机，并替您将大型行李送上运输带。最后取回您的护照（或保留您的票根），并拿到一张刚印出的登机证。登机证上会列出您要登机的登机门

号码，以及登机时间。

国际机票的票面状态

1.Ok票：定期票，是指返程机票航班、座位等级、乘机日期

和起飞时间均订妥的机票。

2.Open票：不定期票，适用于往返程，去程订妥，回程航班、乘机日期和起飞时间都没有确定的机票。

国际机票票价等级的划分

1.不同服务等级、有效期、旅客类型的机票价格不同，主要是用不同的舱位代号来区分。

航空公司票价一航分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级依据票价的不同，旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。

国际机票购买时能否选择座位

1.不同航空公司规定不同。有些航空公司可以在网站上进行选位，有些航空公司需电话工作人员操作，有些航空公司只针对会员开放选择位，有些则在办理登机牌的时候向工作人员申请。头等舱代号一般为F、A、P等；公务舱代号一般为C、D、J、Z等；经济代号较多，一般为：Y、M、N、L、K、V、X、T等。世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。旅客只要预订了规定的舱位，就可使用相

应的价格。

国际机票适用的乘客类型

1.普通旅客

2.新移民——须提供乘客的签证，以各航空公司规定为准

3.留学生——须提供乘客的入学通知书、学生签证的复印件，具体以各航空公司规定为准

4.劳务人员——须提供乘客的护照及劳务签证的复印件

5.海员——须提供海员签证复印件

儿童、婴儿

1.儿童、婴儿购买国际票的收费标准

2.儿童（有成人陪伴）：可享受成人销售价75％，个别航空公司在个别航线上略有不同。免收机场建设费，其它税项以

航空公司规定为准。

3.儿童（无成人陪伴）：5-12周岁需购买成人票，在航空公司

柜台办理。

4.婴儿：一般为成人全价的10％，个别航空公司婴儿可使用成人优惠价格的１０％，无座位，免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。（一个成人可带无数名儿童、１

名婴儿）

NoShow 费

NoShow费-误机费。

在国际行程中，旅客可能经常遇到航班误机的情况，而产生的费用不但只有改期，还有一个费用便是NOSHOW费。这个费用并不是全部的航空公司都有的，基本上60％吧。而不同的航空公司对这个词语的规定也不一样，有的是航班起飞前12小时，有的是24小时，有的是起飞前，有的没有。建议各位旅客在赶不上航班的时候提前12小时打电话去你订票的公司，安排改期事宜，这样对您的出行才有保障，尤其是在旺季有可能您的误机给您带来的损失无法估计，没有仓位导致行程推迟，或者补大数目的金额升舱走。

国际机票的类型

1.单程 2.往返 3.½往返 4.环程 5.缺口航

½往返：来回程票价的一半

例子：比如 Q舱往返是4000元 回程没有Q舱!只有H舱!H舱往返8000元 价单上说明是允许1/2票价组合!那么去程定到Q舱回程是H舱,这个价格就是4000/2+8000/2=6000元!

国际机票转机类型

1.中转：对于国际机票，一航规定在转机点停留不超过２４

小时为转机。

2.停留：在转机点停留超过２４小时称为停留。具体按各航

空公司规则

（某些航空公司不允许中转点停留或停留需额外收费，某些国家或地区中转或停留需要该国家的签证。）

一国原则

以下国家或地区可视为一国，出票时可使用相应航线的1/

2往返价格。

美、加之间

欧洲地区之间

日、韩之间

地区（港、台）之间

亚太地区（除澳洲）

澳大利亚与新西兰之间

国际小常识

旅客选乘哪家国外航空公司中转，就是在相应国家的首都或

主要城市转机。

如：航程 PEK-DUS(北京—德国)

选乘AF(法航)，在CDG(法国戴高乐)转机；

选乘KL(荷兰皇家)，AMS(阿姆斯特丹)转机；

选乘LH(德国汗莎)，在FRA(法兰克福)或MUC(慕尼黑)

转机

选乘AY(芬兰航空)，HEL(赫尔辛基)转机

选乘AZ(意大利航空)，MIL(米兰)转机

CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL这些城市又被

称为门户点或第一入境点。

美国的门户点主要是：SFO(圣弗朗西斯科)LAX(洛杉矶)CHI(芝加哥)NYC(纽瓦克)WAS(华盛顿)MSP(圣保罗)

PDX(波特兰)等城市。

世界各地主要航线

1.西半球航线

2.东半球航线

3.北太平洋航线

4.南太平洋航线

5.俄罗斯航线

6.西伯利亚航线

7.大西洋航线

8.南极航线

问题补充：

1.国际国内航班乘客为什么要分别走国际通道和国内通道？ 因为国内航班只需要提供身份证办理登机手续

而国际航班要提供护照才可以办理登机手续 而且办理国际航班登机手续的时候还要填写出境申请表 中国海关还要检查客人身份 如果发现行迹可疑 有权阻止客人出境并接受相关部分

检查

国际手续办理的时候 机票、边防、海关、安检、登机 比国内手续多了边防和海关

法律上如果你办理完边防手续你就已经出境了，在国际候机区虽然属于中国领土，但是在这个特殊区域里面境外公民和中华人民共和国公民享有同样的权利，这个区域的税率是免

税的!

2.国际机票有效期是多长时间啊？

客人购买了 北京飞纽约的机票，因为某些原因没有乘机，谁知道国际机票的有效期是多长时间啊

按公布运价销售的国际机票，自旅行日起一年内承运有效。按航空公司文件价格销售的机票，根据航空公司的不同规定，有效期也就不同（例如：45天、1M、2M、3M、6M）。

二楼上说的是，按照“公布运价销售的”国际机票，自旅行

日起一年内承运有效。

这个地方是需要注意的。一张机票的价格实际是多个点对点价格相加或者多种运价组合起来的，国内票的公布运价可以理解为总局（官方、政府）给出的国内城市点对点之间的直达运价。

国际中的公布运价是指SITA-FARE国际航空电信协给出的航线运价（也有IATA一起编的一个名字我忘了），国际票超越了国家的限制所以是一个国际组织进行统一编制出来供

各国使用。

对于楼主说的情况。建议处理方式先根据客票的票面中的运价级别和EI项找到相应的运价支持，然后根据运价规则来处

理。

如果本身是短期客票，在运价允许的情况下可以做客票延

期，最长不得超过1年！

如果本身是一年了有效的客票，只能重新购买新客票了！

3.预订时如何填写旅客姓名 填写API 信息？

国际和国内票有所区别

国内客人：比如客人姓名为 张正华

国际票名字格式为

zhang/zheng hua

国外客人：按照国际惯例

应该为 名在前

姓在后

而且国际票客人姓名字母总数之和 要不能超过26个字母 否则到时候无法出票 如果客人姓名字母数过长 要及时和客人联系 哪些是可以减免的 避免到时候和出票方因为这些事

情而耽误时间

而且在出国际票的时候 要提供客人的 国籍、护照号、出生日期、护照有效期、性别，如果是到美国和加拿大地区

除了提供以上信息外 还需要提供客人在美加的具体地址、邮政编码以及 在国内的具体地址、邮政编码

护照信息填写：

指令格式:

SSROCS 航空公司代码 ActionCode1证件类型/发证国家/证件号码/国籍/出生日期/性别/证件有效期

SSROCS CA HK1 P/CHN/143810297/CHN/24APR67/M/23APR02/ZHANG/DAL

ONG/P1

说明:

证件类型

护照签发国:CHN

护照号:143810297

国籍:CH

出生日期:24APR67

性别:M

证件有效期:23APR02

姓:ZHANG

名ALONG

指令格式:

SSR DOCA 航空公司代码 HK1 地址类型/国家/详细地址/城市/所在省市(州)信息/邮编/婴儿标识I/P1

示例:

SSR DOCA CA HK1 R/USA/NO7 STREET1/ATLANTA/GA/12345/P1

SSR DOCA CA HK1 D/USA/NO17 STREET2/AUSTIN/TX/12345/P1

注意:

1.地址类型:R 居住地

D 目的地

2.地址信息最长不得超过35个字符.3.操作TKTV/DZ时,对所有航班,出票前检查SSR DOCS是否

输入，如果没有输入相应docs项,不允许出票.提示错误信息:

PLEASE INPUT SSR DOCS/SSR DOCA ELEMENT!

国际机票术语

1、航段：一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）

Eg: 北京-新加坡 视为一个航段；北京-新加坡-曼谷-北京 是 3 个航段

2、航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！其中包括起飞、巡航、降落的距离。与载油量及载客（货）量有关！

航程越大，飞行则越远。现阶段飞机分为：越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三种航程！

3、航班：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行，在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。

4、航班号：为了方便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。如：CA101 航班号的含义:

我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。

后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。

以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华北地区；51为航班序号，单数为去程航班。

国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。

5、舱位：飞机里不同的位置。分为物理舱位和逻辑舱位。逻辑舱位为机票折扣的一种表示如：L舱是打五折的。

6、直达航程：是指两点间（单向或双向）的直达航班所经过的最短路程。

在直达航程中可能有经停点，也可能没有经停点，不论是否有经停，仅需一张客票乘机联。

7、非直达航程：也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多

张客票乘机联。

8、单程（One Way Trips,缩写为OW）

是指不构成完全的来回程、环球程或其它使用1/2RT运价的缺口程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、来回程（Round Trips,缩写为RT）

是指旅行从一点始发，经某一折返点，再回到原出发点，并且全程使用航空运输的航程。

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（中转）－CAI－KHI（中转）－PEK；

PEK－KUL（中转）－JKT－MNL（中转）－PEK

10、环程（Circle Trips,缩写为CT）

是指旅行从一点始发，经一条连续、环形的空中路线，最后又回到原出发点的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、环球程（Round The World,缩写为RTW）

是指从一点始发，穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出发点的航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、缺口程（Open Jaw Trip,缩写为OJ）

是指旅行从一国始发,最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。

a.始发地缺口程（Origin Open Jaw,缩写为OOJ）

是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内的航程，即缺口两端都在始发国内。

例：PEK－NRT－PVG

b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,缩写为TOJ）

是指去程的到达点和回程的出发点不同，但都在同一国内的航程，即缺口两端都在折返国内。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.双缺口程（Single Open Jaw,缩写为SOJ）

是指去程的出发点和回程的到达点不同，但都在始发国内；并且去程的到达点和回程的出发点也不同，但都在折返国内的航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程中的客票点：是指在旅客客票的航程栏中开列的所有各点。包括航程的始发点、终点、中途分程点和中转衔接点。

14、航程的始发点：是指在客票中列明的整个航程最初的出发地点。

15、航程的终点：是指在客票中列明的整个航程最终的到达地点。

16、门户点（出发门户城市/到达门户城市）：(gateway)针对一个航线中的到达的城市和国内出港的城市。如果有多条航线就有多个门户点。

Eg.如果销售从北京去美国的 CA 机票，那么 LAX（洛杉矶），SFO（旧金山），均为 CA 的门户点。

同理，如果销售美国飞往中国 CA 的机票，那么 PEK（北京）SHA（上海）是位门户点。

17、ZONE:就是一个区（城市组），它经过门户点。门户点到这个区的每个城市的票价都是一样的

18、中途分程：是指旅客在航程中的某一中间点中断旅行，并且停留时间超过 24 小时的情况。

19、中转衔接：转机的另一种说法。

20、转机：是指因旅行衔接的需要，旅客在航程中的某一中间点转换航班，并且衔接时间不超过 小时的情况。

21、代码共享航班：A 航空公司从 B 航空公司购买座位进行销售，挂的是 A 航空公司的牌，实际承运人是 B 航空公司

22、重新订座：有些外航不能重复预定，因此 PNR 被 NO 之后以后，原来的旅客要再次预定，就需要重新订座。

23、PNR assager Name Record，乘客姓名记录信息。

24、ICS 与 CRS:

ICS:航空公司系统

CRS:代理人系统

25、客票填开：打票。

26、RQ 票：座位未确定。

27、票价类别：经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价

28、客票签注：EI 项，限制条件

29、承运人：乘坐的是那个航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。

30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程机票上标记为 OPEN 字样的机票。

未订妥乘机日期的机票为 OPEN 票。

31、保险：①按时间

②按航段：飞机落地保险过期。

32、代理：

①非自有代理：与 ET 是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。

②半自有代理：也发传真（先斩后奏型），传真是出票后补发的。

③自有代理：面对面的，不用发传真。

33、最短停留时间与最长停留时间：

eg：停留时间为 3—14 天，那么我必须停留足够 3 天且不超过 14 天机票有效。3 天就是最短

停留时间，14 天就是最长停留时间

34、ADD-ON：主承运航空公司和国航按照比例分摊价格进行的联运。

35、SPA:主承运航空公司和外航按照比例分摊价格进行的联运 36、1/2RT: 在运价文件允许组合的情况下，不同运价，不同舱位，不同城市，不同季节进行组合，其价格构成是两个价格相加除以 2 Eg.举个例子：有两个或两个以上的国航国际或地区航段，则绝大部分情况都是可以使用 1/2RT组合价格的：

当国航国际或地区航段所在的票价计算组使用 1/2RT 票面价格时，则销售价格用 1/2RT 组合：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA国航上海-东京的价格和大阪-上海的价格1/2RT

37、代理净价：代理净价=航空公司指导销售价*（1－代理比例）。

38、指导销售价：航空公司给的销售价格。

39、代理比例：代理商卖一张票航空公司提供的利润率。

40、税费：机场建设费，安检，燃油附加等。

41、Q 值：（香港）离境税。Q 值* ROE=离境税人民币金额

42、Z 值：航空公司给 ET 的，Z 值是不固定的，利润=代理费+Z 值。

43、ROE:国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。

44、FCNY:Fare CNY 为公布票价。

45、SCNY:Sell CNY 为销售价，是公布票价打折后的结果。

46、TCNY:Tax CNY 为税费总额。

47、TCNY:Total CNY 为税项和票面的总和。

48、NUC:总和，FCNY=NUC*ROE。

BT票面 BT是BULK TICKET的缩写,和IT票其实是一样的,机票都是作为包价旅游的一部分,所以无法独立提供票面价,客人无法知道票面价格.PNR PNR是旅客订座记录，即PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。

NUC NUC是计算运价的标准单位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，国际航空运价是以当地货币的形式公布,由于航程中经过不同的国家,仅用当地货币不能完成全部的运价计算,为了票价计算的合理性,国际航协制定了中间组合单位（NUC）.NON-END 不得签转其他航空公司

RER 不得变更旅行路线

REBxxx 更改出发日期需付xxx元人民币

REFxxx 退票需付xxx元人民币手续费

STU STUDENT 学生（乘客名称后出现）

FFP 即Frequent Flyer Programme（常旅客奖励计划），是作为航空公司吸引常客及提供增值服务的一个重要途径。

1/2RT 1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一來回行程且為開口(SURFACE), 票價可用 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合起來就是TPE-HKG X MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式, 若單程就不可以, 例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W + HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不可以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG了.CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位等级票价客票类型客票生效日期有效截止日期.代码共享航班 代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.UMNR 无人陪伴儿童

舱位

BSP中性票 BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。中国BSP成立于1995年，目前是全球业务量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79个BSP运作，覆盖了161个国家和地区，成员航空公司377家，非航空公司参与者57家。1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。

电子机票 电子机票(Electronic Ticket)也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记录，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。

1.大政策：我们把航空公司发布的一个“航线”（可能是一个同价位的区，到一个同价位的区，而

不是单纯点对点的航线）各舱位不同季节的运价文件称之为一个大政策。

·2.小政策：小政策，是一条航线上，具体到某一季节、某一舱位的具体价格政策。每条小政策都

属于一条大政策。

AEG 航空器评审委员会(Aircrafe Evaluation Group-简称AEG)下属以下三个委员会

·

维修审查委员会————MRB（Maintenance Review Board）该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。

MRB的主要工作是与航空器制造厂、航空公司一起工作，在制定MRBR 及改版过程中，向工业指导委员会（ISC）和工作组（WG）提出审查意见并最终批准MRBR（维修审查委员会报告，也称维修大纲）。

·

飞行标准委员会————FSB（Flight Standard Board）FSB 的主要工作是制定飞行机组训练和资格标准。包括建立型号等级要求；审查飞机飞行手册、使用手册；检查单和训练大纲的内容、训练设施和模拟机等

·

飞行运行评审委员会——FOEB(Flight Operation Evaluation Board)该委员会由具体负责航空器型号审定的相关局方人员组成。

通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。

FOEB的主要工作是负责制定或修订MMEL。

MMEL的草稿称为PMMEL，由航空器的生产厂家负责起草并提交局 方批准。经局方批准后的MMEL即成为局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依据。

BSP 开账与结算计划（Billing and Settlement Plan）电子客票（中性票）简称BSP，是国际航空运输协会（IATA）根据协会会员航空公司的要求，为适应国际航空运输的迅速发展，扩大销售网络和规范销售代理人的行为而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售和结算的系统。该系统于1971年在日本建立，迄今已有33年的历史。这是一个比较先进和成熟，并已获得广泛使用的系统。BSP的管理是按地区来划分的，目前，全球已有140多个国家或地区建立了这一系统，有400多家航空公司和6.4万家销售代理人加入了该系统。目前中国航空公司已全部加入BSP系统。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互联网订座引擎，是基于因特网的开放平台技术，它为各种用户应用系统提供访问中国航信传统订座业务系统的途径，是采用API（Application Programming interface）方式的接口。

国际航空客运运价的种类

1.普通运价

（1）不受限制的普通运价。所谓不受限制是指对中途分程的次数不加限制。以北京至伦敦的运价来说，即允许旅客在航程中中途分程。不受限制的普通运价又分以下几个等级：

头等级运价，又称“P”和“f”；

中间级运价，又称“C”和“j”；

完全经济级运价，又称“Y”；

（2）受限制的普通运价。所谓限制是指运价对中途分程的次数有严格的限制，不能随意增多或根本不允许中途分程。由于这一限制，故运价水平比上一个要低。

特殊的经济运价：主要有C2，Y2，M等。

2.非普通运价

（1）折扣运价。折扣运价是在普通运价的基础上，给予百分之多少的折扣而来的，具体要根据旅客的不同年龄、职业、身份以及旅行的特殊目的而给予不同的优惠。折扣运价的种类很多，现列出下列几种：

婴儿、儿童折扣，代号IN和CH；

学生折扣，代号SD；

青年折扣，代号YXX；

家庭折扣，代号PD；

夫妇折扣，代号CST；

海员折扣，代号SC、DG；

国际航协销售代理折扣，代号AD；

导游折扣，代号TG；

空运业职员折扣，代号ID。

（2）促销运价。在空运市场疲软时，航空公司为了刺激和扩大销售而使用的运价。这些运价在使用上不尽相同，不同的种类有不同的适用条件。

预先购买的旅游运价，按不同的季节分：YLAP、YHAP、YAP等此价是来回程运价，使用有限制

节俭旅游运价，分为：YS、YLS、YHS、YXS等。

个人短期游览运价，有：FE、YE、YE3M、YE45等此价有最短和最长游览期限的来回程价。

个人综合旅游运价，分为：IT、IIT等，这是目前世界上较为流行的一种旅游票价。

团体综合旅游运价，分为：GV或GIT，也是目前最为流行的旅游票价。

保本运价，主要有：YMB、YLB、YB等，对此类票价航空公司不赚钱，仅仅收回成本而已。

社会团体运价（GA），此种票价适用于同一个社团或企、事业单位所组成的团体。

上述促销运价在运价表上又常称为特殊运价。

国际机票的税金

国际机票的税金从何而来

购买国际机票的旅客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？当然不是。购买国际机票时出现的税，是航空公司代当地国家政府收的税。

国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个别国家还有其他名目的税。例如美国，除了有上述税以外，还有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等。

当然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。所以，如果你从中国去日本，单程没有税，但是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日本没有入境税，但日本有离境税。

税一般根据购买机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购买机票和这次购买机票航程一样、税却不同的原因。当然相差的比率并不大。

在一些国家，有的城市有税，有的城市没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税。

民航飞机的飞行高度层

民航飞机的飞行高度层

中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。

例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。

不同飞机的最大飞行高度

短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。BOEING 737-300（波音737-300飞机）飞机制作者： 美国波音飞机公司 机长： 32．8 机身高（米）4．01 最大客座数 145 最大业载（公斤）15200 最高飞行高度（米）11280 航程（公里）5460 最大巡航速度（公里/小时）831

（波音757-200飞机）

飞机制作者： 美国波音飞机公司 机长： 47.33 机身高（米）6.25 最大客座数 200 最大业载（公斤）24460 最高飞行高度（米）11280 航程（公里）6319 最大巡航速度（公里/小时）928

（波音777-200飞机）美国波音飞机公司 机长： 63.73 机身高（米）18.45 最大客座数 380 最大业载（公斤）54930 最高飞行高度（米）15000 航程（公里）13334

最大巡航速度（公里/小时）940

飞行高度层是国际民航组织划定的,世界通用.遵循东单西双原则,真航线角0~179度,900米~8100米,每600米一个高度层,9000米以上每1200米一个高度层;180~359度,600米~8400米每600米一个高度层,8400米以上每1200米一个高度侧层.什么是巡航速度

飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。

在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是专机的巡航参数之一。巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等

什么是转机与经停

一般规定在转机点停留不超过24小时视为转机，超过则视为经停。但有的航空公司规定不同，例如：加航规定为4小时。

中转服务

中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。通过安检。

航线

飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。运输航线结构的主要形式有两种：（1）轴心辐射式（又称辅毂式或轮辅式）。

篇3：国际航空机票专业知识

中国航空公司自1998年4月机票实行统一票价后, 旅客运输量明显下降, 1999年上半年国内航线运输量增长仅0.1%, 客座率只有55%, 比盈亏平衡点低10%。以全国容量较大的深圳航空市场为例, 1999年航空公司总局在全国取消了134个航班, 深圳至上海航线的客座率不足43%;深圳至北京的客座率只有57%, 甚至出现航班只有一名旅客的情况。因此在2004年又默许航空公司实行多级折扣价格体系[1]。多级票价体系指的是由美国航空公司80年代提出的价格体系, 采用预测和优化等科学方法, 使每一航班的每一航段的每一座位以最优的价格出售, 以获得最大利益[2]。

《民航国内航空运输价格改革方案》从2004年实施至今, 有一个问题一直没有得到很好的探讨, 即:航空公司实施多级票价体系是否能够实现和旅客的共赢?关于这个问题, 目前学术界的观点和现实情况是基本相符的, 即航空公司实施多级票价体系能够实现和旅客的共赢。

文献[3]建立了一个内生型价格歧视模型, 并将此模型应用于民航业中的多级票价问题。文献[4]采用经济学理论分析的方法, 对比在单一价格与在完全一级价格歧视下, 航空公司的利润大小关系。文献[5-6]集中研究了不同需求和边际成本下的价格歧视和统一价格的产出与福利的比较。

上述研究都能够得到多级票价体系可以使航空公司和旅客实现双赢的结论, 但是这些模型都侧重于从航空公司的角度考虑, 探讨如何实现航空公司利润最大化, 并未将旅客也作为对等的一方进行分析。本文将把旅客个体作为博弈一方, 航空公司作为博弈另一方, 使旅客和航空公司能够被放在对等位置上分析, 运用博弈论知识, 将旅客和航空公司博弈的大环境放在单一票价体系下, 在这个大环境下, 希望通过模型求解发现:若航空公司继续使用票价单一制将会导致航空公司和旅客双方的损失, 从而为航空公司废弃票价单一制而改用多级票价体系提供进一步的理论支撑。

1 模型的建立

在旅客一定要出行且目的地确定的前提下, 引入以下变量列入收益矩阵:假如c为飞机票全票票价;d为航空公司维持正常运行时每个座位所需承担的成本;θ为航空公司票价折扣, 一般θ∈ (0, 1) ;e为旅客乘机出行会得到的各种好处, 包括经济、心理、身体等各方面, 比如合同带来经济收益、黄金周人们告别繁忙工作出外旅游可以放松身心、乘机出行可以更舒适快捷等, 将这些统称出行收益;λe为旅客选择除飞机以外的交通工具出行会得到的出行收益, 因为时间就是金钱, 在目的地相同情况下, 飞机的优势之一就是快, 并且可以省去很多旅途的疲劳, 所以一般λ∈[0, 1];旅客选乘其他出行工具到达目的地所需费用一般是固定的, 设为p。

旅客收益和航空公司收益均以“所得———所失”为计算标准。不考虑乘机或选乘其他出行工具所需花费的转车费用和转车时间, 认为飞机以及其他出行工具是准点出发的, 并且都是就近可获得的交通资源。

考虑旅客收益:

(1) 在旅客乘机、航空公司打折情况下, 旅客所得为e, 所失为cθ, 旅客收益为e-cθ。

(2) 在旅客乘机、航空公司不打折情况下, 旅客所得为e, 所失为c, 旅客收益为e-c。

(3) 在旅客不乘机、航空公司打折情况下, 旅客选择了其他交通工具出行, 旅客所得为λe, 所失为p, 旅客收益为λe-p。

考虑航空公司收益:

(1) 在旅客乘机、航空公司打折情况下, 航空公司所得为cθ, 即旅客付给航空公司的票面价格, 所失为d, 航空公司收益为cθ-d。

(2) 在旅客乘机、航空公司不打折情况下, 航空公司所得为c, 所失为d, 航空公司收益为c-d。

(3) 在旅客不乘机、航空公司打折情况下, 航空公司无所得, 所失为d, 因为航空公司不会因为座位没有坐满而取消航班。

(4) 在旅客不乘机、航空公司不打折情况下, 航空公司无所得, 所失为d。

旅客和航空公司的博弈收益如表一所示。

局中人Ⅰ为旅客, 局中人Ⅱ为航空公司。

SⅠ={乘客乘机, 乘客不乘机}, SⅡ={民航打折, 民航不打折}

2 模型的求解

对模型均衡点的分析分别从航空公司打折率和旅客出行收益这两个角度出发。前者对应的旅客类型为因私旅游型旅客, 这类型旅客的特点是旅行时间价值较低, 对价格敏感, 具有较低的支付意愿;后者对应的旅客类型为因公出差型旅客, 这类型旅客的特点是旅行时间价值较大, 对价格不敏感, 具有较高的支付意愿。

(1) 当时, 策略 (旅客不乘机, 航空公司打折) 和策略 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 为均衡点。

分析:从航空公司打折率θ角度出发, 当超过因私旅游型旅客的支付意愿时, 这类旅客即使在航空公司打折的情况下也不会选择乘机出行。所以策略 (旅客不乘机, 航空公司打折) 成为均衡点。

航空公司不打折时, 从旅客出行收益e角度出发, 此时, 对因公出差型旅客而言, 乘机出行收益低的事情会被归为不是很重要或不是很紧急的那一类, 并且公司也不愿意为了这样的事情白白花费机票钱, 所以出行收益低时, 因公出差型旅客会被安排其他出行方式完成这项工作, 所以策略 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 成为均衡点。

(2) 当e-cθ>λe-p>e-c, 即时, 策略 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 为均衡点。

分析:航空公司打折率低, 此时因私旅游型旅客希望乘机出行, 但是在单一票价体系下, 这种低折扣率会让航空公司陷入到成本或者低于成本的运行环境中, 对航空公司自身发展非常不利。因为每种定价策略的基本目标都是一致的, 即侵占消费者剩余, 并将其转化为厂商的额外利润, 所以航空公司不会这样定价。

航空公司不打折时, 由于出行收益被限制, 达不到公司愿意为因公出差者提供机票出行的限额, 所以这类型的旅客也不会乘机出行, 所以 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 为均衡点。

(3) 当e-c>λe-p, 即时, 策略 (旅客乘机, 航空公司不打折) 成为均衡点。

分析:一般情况下, 因私旅游型旅客不会有这样多的出行收益, 这时讨论的因私旅游型旅客就处于特殊情况下, 如黄金周、十一长假、过年探亲访友等节假日出行, 以及危急情况下的异地就医, 有时间限制的留学移民、外来劳工等零散情况。这时, 这类旅客的特点就变为旅行时间价值较大, 对价格不怎么敏感, 具有较高的支付意愿, 这样就可以将旅客统一归纳为因公出差型旅客类。

由于因公出差型旅客自身的特点, 所以只要出行收益大, 公司就乐于为其支付机票钱, 这类型旅客就一定会乘机出行, 在这种情况下, 航空公司为了实现最大限度侵占消费者剩余, 一定会以全票出售飞机票, 所以策略 (旅客乘机, 航空公司不打折) 为均衡点。

(4) 当e-c=λe-p, 即时, 策略 (旅客乘机, 航空公司不打折) 和策略 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 成为均衡点。

分析:当时, 出行收益不大不小。航空公司折扣高了, 既吸引不了因私旅游型旅客, 又影响不了因公出差型旅客选择或不选择乘机的决定;航空公司折扣低了, 会影响自身收益, 航空公司也不愿意, 所以航空公司宁愿不打折。这时影响因公出差型旅客做决定的就是其所属公司自身的因素了, 这种情况下, 旅客乘机和不乘机都可能出现, 所以策略 (旅客乘机, 航空公司不打折) 和策略 (旅客不乘机, 航空公司不打折) 可以成为均衡点。

综上所述可以看出, 在航空公司实行单一票价体系下, 均衡点中旅客选择乘机则其对应的航空公司的策略就是不打折, 在本文分析中, 这种情况只适用于出行收益大的旅客, 包括因公出差型旅客和特殊情况下可转化为因公出差型旅客的因私旅游型旅客。这类型的旅客特点是旅行时间价值较大, 对价格不敏感, 具有较高的支付意愿, 对于这类型的旅客, 航空公司一般采用高价票, 但是高价票并不能保证航空公司的利润, 因为航空公司的利润不仅与票价有关, 还与上座率有关。首先, 因公出差型旅客不会在没有得到任何由航空公司提供的额外好处前提下对某一家航空公司有很高的忠诚度;其次, 这类旅客数量相对于大众来说, 所占比例相对较低, 航空公司不能依靠这类型的旅客实现上座率的保障。因私旅游型旅客的特点是旅行时间价值较低, 对价格敏感, 具有较低的支付意愿, 如果航空公司为留住这部分旅客, 走低价票路线, 则航空公司的利益将得不到保障, 并且航空公司极有可能陷入价格大战, 导致航空公司市场紊乱, 很多小型航空公司则面临倒闭的威胁。所以在单一票价体系下, 航空公司制定高价票和保证上座率是鱼与熊掌不可兼得的事情。所以只要航空公司继续采用单一票价体系, 最终的结果就是无利可图, 这已经在我国航空公司发展史上被证明了[1]。

3 结束语

从本文可以看出, 在单一票价体系下, 对旅客个人与航空公司博弈分析, 旅客选择乘机出行通常是因为出行收益大, 而针对这一部分旅客, 航空公司根本没必要通过机票打折来吸引他们, 但是这样航空公司就面临着上座率得不到保障的问题。如果航空公司要靠单一的低价票来吸引更多旅客乘机, 保障上座率的同时却会面临亏本的风险, 所以单一票价体系势必要退出航空公司定价机制。

目前最好的办法是细分市场, 既能够从因公出差的旅客身上获得高利, 又可以通过低价吸引因私旅游的旅客从而保证上座率, 使这部分低价旅客与航空公司分担共同成本。这正是多级票价制定的意义所在, 而本文已经对旅客市场做了一次初步的划分。本文从旅客个人与航空公司博弈的角度, 证实了航空公司采取多级票价制度的迫切性与正确性。

参考文献

[1]Stewart T R.Improving reliability of judgmental forecasts[A].In Armstrong J S, ed.Principles of Forecasting:A Handbook for Researchers and Practitioners[C].Kluwer Academic Publishers, 2001, 81-106.

[2]Box G E P, Jenkins G M.Time series analysis, forecasting and control[M].USA:Holden-Day Inc, 1976.

[3]徐晓莉, 郇志坚, 麦勇, 等.内生价格歧视理论及应用[J].预测, 2007, (04) :76-80.

[4]陈林.航空公司实行多级票价的经济数学模型[J].中国民航大学学报, 2007, 25 (04) :40-43.

[5]唐小我.三度价格歧视的数量分析[J].管理工程学报, 1999, (01) :37-40.

篇4：瑞安航空：不靠机票盈利

这些赞美之词也许会让你想起西南航空。是的，作为欧洲最大的廉价航空公司，总部位于都柏林的瑞安航空在成本控制上面，明显模仿了位于美国达拉斯的西南航空的经营模式。但青出于蓝，瑞安航空在很多关键领域超越了西南航空。摩根士丹利的一份分析报告指出：“瑞安公司的利润增长和资本回报率要高于西南航空”。

与这些财务数据形成强烈反差的是：它是世界上机票价格最低的公司，低到不可思议的地步：从伦敦到法国南部仅需30美元——比在伦敦市内打车去机场还要便宜。便宜的极致是免费：早在2004年就有20%的乘客免费乘坐了瑞安航班，在2010年之前，该公司将有半数乘客享受这种免费待遇。

于是你会想：瑞安航空的利润从哪里来？

当然，作为一家优秀的廉价航空公司，瑞安的成本控制是一流的：按照在航空业计算成本的指标“每英里可利用座位成本”上，瑞安的成本只有11美分，而英国航空、法国航空、斯堪的纳维亚航空公司（SAS）分别是13美分、16美分和20美分。摩根士丹利早有结论：瑞安单个乘客的成本是世界上最低的。

但是明眼人一看即知：再好的成本控制也不足以承受50%的免费机票。

解开这个谜：瑞安航空并不是靠卖出机票赚取利润，而是以成本价吸引乘客来到自己的航班，然后向他们推销其他产品，以此盈利。《福布斯》杂志说，“奥利瑞（瑞安航空CEO）在用零售商的思维方式思考问题”。

免费机票吸引乘客

2007年5月16日，瑞安航空开始又一次强力促销，通过其网站出售100万张让利机票，大概耗资约1000万英镑。

一场热火朝天的大抢购在网上开始：从当日上午10点开始，在5小时里，瑞安网站收到了约400万次请求，导致其网站多次崩溃。该公司的售票系统会自动为每名顾客增加6.5英镑的旅行保险费，4英镑的用餐费和10英镑的存包费等，但乘客可以选择删除这些项目。该公司说，这是其历史上最忙的一天，对这次“空前的需求”感到非常满意。

2005年，瑞安航空曾免费送出25%的机舱座位，而该公司首席执行官迈克尔·奥利瑞(Michael O’Leary)认为这一额度能在5年之内翻倍至50%。在不远的将来，他希望所有座位都是免费送出的。

与西南航空92美元的平均票价相比，瑞安航空仅为53美元，然而其净利润达到18%，是前者两倍多。

面向乘客二次销售

“如果你想要的是一次安静的飞行，请选择另外一家航空公司，”奥利瑞说。“瑞安航空十分喧闹、满座，而且我们总是试图卖给你一些东西。”

在早期，瑞安公司仅仅是出于降低成本考虑，取消了所有免费食品和饮料，例如仅是取消免费冰淇淋这一项每年就能节省5万美元。渐渐的瑞安发现，乘客机上购买食品相当活跃。再加之为了鼓励销售，机上乘务人员可以获得 10%的销售提成，因此光是卖食品这一项瑞安在2005年就赚进6100万美元。于是奥利瑞将这种思路扩大化。在航行中，乘务人员会兜售从饰品到香水、数码相机等各种商品。

2006年，他们还创造性地想出在飞机上开设游戏和赌博项目来吸引顾客参与并从中获利的点子，并开始兜售刮刮卡奖券，并在公司网站上增加了赌博游戏，但奥利瑞表示机上手机博彩游戏才将是真正的摇钱树。

瑞安宣布与OnAir达成一项协议，准备在飞机上配备移动通信服务，预计2008年实现。到时候，移动电话在客机上的普遍使用有望成为现实。瑞安将根据电话的使用情况收取佣金。

瑞安的收费项目不仅仅限于物品，原本一些免费的服务在他们这儿也是收费的：想托运行李？那你要付每件最高9.5美元的手续费；电影等娱乐设施以及毛毯等物品出租使用；最新的措施是，如果乘客没有有效使用免费的在线办理登机服务，而使用机场的登机设施，将会被收取2英镑或3欧元的费用。当航班降落在某些离城市稍远的中小型机场时（例如到巴黎的乘客会在巴黎以北43英里的博韦下飞机），瑞安会向你出售开往城区的大巴或火车票。从“优先登机”到“预留座位”，这类自选服务在瑞安都是收费的。

“油水”不仅仅从乘客身上出。瑞安还把公司的飞机变成巨型广告牌，机身上喷涂沃达丰、捷豹等公司广告。广告很快还会出现在机舱椅背后的托盘上，乘客收起托盘时就能看到。由于瑞安将自己的廉价机票都拿到公司网（Ryanair.com）上销售，吸引大量浏览量，每星期机票预定交易达到五万个，每月浏览量1500万，因此公司网站也成为增加收入的好地方，不但刊登广告，瑞安还与一些酒店或租车公司建立合作，只要顾客进入瑞安网站租车和订酒店，那么瑞安就相应得到一定比例的提成收益。现在Ryanair.com甚至成了欧洲最繁忙的旅行网站，有租车、酒店订房、滑雪套票和旅游保险等各项业务，瑞安仅在网站上获得的收入，截至2006年3月31日的财年内，就达到3.32亿美元！

最新的举措是，瑞安航空与爱尔兰一家移动通信公司Ticket Text合作，开展为乘客提供各种低价门票服务，例如演唱会、体育比赛、歌剧院、画展和各种展览。乘客可以通过手机短信收到的条形码作为门票。瑞安的廉价机票加上低价门票，让年轻人们很容易就来一场跨国家的演唱会观赏旅行套餐，刺激了年轻人的旅行消费，成为瑞安新的高速增长业务。

瑞安效率

1．瑞安通过直线化的管理模式来降低管理层的工资费用和信息传递成本，公司总部只有8位高级管理人员。

2．瑞安飞机上只有两位“空姐”，而其他航空公司的飞机上一般有五位“空姐”。 2001年，瑞安用1500名员工成功运送了900万的乘客，而爱尔兰国家航空却用7000名员工运送仅600万乘客。

3．瑞安能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作，6小时完成8次飞行，而竞争对手通常仅能完成6次。

4．瑞安所有额外服务与食品乘客都要另付费，机上垃圾杂志和三明治包装纸等由乘客自动带走。

5．瑞安利用公司网站完成94%的机票销售，节省10％的机票代销费。

瑞安之星

瑞安航空诞生于1985年，当时仅是一家拥有一架15座小飞机、75名员工、连接爱尔兰与英国的迷你航空公司。从1987年至1990年，瑞安连续4年亏损2000万英镑，换了5任行政总裁。

1990年，现任CEO、时任金融顾问的奥利瑞和瑞安创始人托尼·瑞安（Tony Ryan）拜访美国西南航空公司创始人赫伯·凯莱赫，受到很大启发。回爱尔兰后，奥利瑞接管瑞安，开始按照西南航空的低成本模式改造公司。

一开始奥利瑞主要借鉴西南航空控制成本，瑞安迅速步入正轨，5年后便成为欧洲最具盈利性的航空公司。之后，奥利瑞又开发出“二次销售”模式，将航班从服务变成一个销售平台,在“一类产品”吸引大量顾客的基础上，靠多种多样的“二类产品”盈利。再加上最出色的成本控制手法，在2007年上半年，瑞安航空的税后利润额达4.08亿欧元，同比增长24%遥遥领先业界。

目前，瑞安航空经营的欧洲航线已经扩张到超过454条，从19个基站覆盖近24个欧洲国家。他们正在计划三年内开通跨大西洋的航线，从其拥有基地的欧洲机场飞往美国6个城市，票价低至12美元。

篇5：国际机票交易重要须知范本

（一）字第0950011761號公告

自96年7月1日起實施

國際機票交易重要須知範本

一、感謝您完成此次機票交易(機票號碼：），由於機票使用規定繁多，謹擷取其中最重要者說明如下：

1、使用期限

□單程機票：本機票只適用於年月日至年月日間出發。

□其他非單程機票：本機票應於年月日至年月日間出發，並應於月用。

2、停留天數

□不超過天(以出發日計算)

□不短於(以□出發日 □抵達日 □折返日 計算)

3、搭乘航班說明

□全程限搭機票上顯示之航班

□全程限搭機票上顯示之航空公司

□出發航段限搭(後)起飛之航班

□回程航段限搭(後)起飛之航班

□航段限搭機票上顯示之航班(其餘可換乘同公司同航段其他航班)

□其他

4、購票後可否更改訂位說明

□可更改日期(□需付費或依更改日期重新計算差價 □不需付費)

□不可更改日期

□可更改行程／艙等(但需另行付費或依更改行程／艙等重新計算差價，並請洽航空公司)

□不可更改行程／艙等

□其他

15、退票說明

□可退票(應向售票單位申請退票，經計算後可能無退票價值，惟如有退票價值者，則需支付退票手續費)

□不可退票

6、其他

票之特殊使用規定…)

二、以上僅為簡要說明，其他詳細說明請依照機票上所載事項，如有任何疑問，請洽詢售票單位：(註明售票單位或航空公司名稱及聯絡方式)。另如有機位不足、班機延誤或行李遺失、毀損等事件，請分別依址)。

三、本機票已由航空公司依相關規定投保機上意外責任保險。

篇6：航空机票代售市场调研报告

一、市场分析

随着经济的发展，商务活动越来越频繁，对外交流活动和外出旅游的人数也逐年增多，选择乘坐“方便、快捷”的飞机出行越来越受到人们的青睐，为代售航空机票提供了良好的市场条件。

二、目标市场

以商务客户为主，以散户为辅。一是省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、国有企业、院校或科研机构等大客户。二是以企业白领、客户代表、个体工商户、学生、外地人口和流动人口为主的散户。

三、调研目的1、了解旅客的基本特征：年龄、性别、职业、教育程度、收入情况；

2、了解旅客的类型：商务、旅行、紧急、休闲；

3、了解旅客乘坐航班时段；

4、了解旅客的购票途径及择其原因；

5、了解旅客决策出行方式的影响因素；

6、了解影响旅客出行方式的有效促销方式。

四、市场分析

现阶段，民航企业并没有建立起现代的营销制度。航空公司之间依-1-

赖价格进行竞争而没有考虑客户的真正需求。其实，航空市场可以细分成两类完全不同的市场，一类是消费者市场，另一类是商业市场。我们可以分析下这两类市场有何不同：

购买者不同。消费者市场的客户是家庭或者客人；商业市场的购买者是机构，例如企业、政府、军队等各种团体。在中国，乘飞机旅行的主要是公务人员，所以超过一半的机票是被大客户买走了。根据购买者的不同，每个公司开始运营之前都要设置不同的销售系统。

采购金额不同。因为普通消费者财力有限，在一年之内的采购的金额也十分有限。大客户则根据业务的需要，会有很多的采购。例如，一个普通消费者一年顶多花几千元买机票，可是大型的公司可能一年会买几千万元的机票。IBM有上千个销售代表，每个销售代表平均一年出差十次，一年就要采购两万张机票，IBM需要花费大约两千万元购买机票。广告宣传方式不同。消费者受广告影响很大，而企业因为经常采购，所以他们根据自己的经验来购买。例如，保洁公司请一些女孩子在电视上甩一甩秀发来给洗发水做广告，消费者见到广告就想去试一下。一个银行的信息中心主任不会根据广告来采购，因为客户的机构使用了数以千百记的电脑，信息中心对产品的质量、服务和价格清清楚楚，他们更依据自己的体验来采购。

销售方式不同。大客户对产品和方案要求严格，他们本身就有设计和维护的专家，他们需要和厂家的销售代表面对面的讨论方案。由于大客户的大量采购，厂家值得也愿意派销售代表上门销售。消费者只是需

要的时候才去采购，他们希望家旁边的便利店就可以买到，这时销售代表往往是商店或者营业厅人员，他们在固定的地点等待客户来购买。服务要求不同。如果家里的电视机坏了，只要厂家给修而且不用付钱，消费者就已经阿弥陀佛了。可是银行的数据库服务器，电信局的电话交换机，航空公司的飞机就不能有半点含糊。哪怕一点点故障，厂家就必须立即进行维修，工程师必须上门，客户不可能将产品送回厂家。由于购买者，采购金额，广告宣传方式、销售方式和服务要求这些方面的不同，造成了两类市场的巨大差别，形成了两种不同的营销模式。对于消费品，厂家采用分销模式进行销售，厂家下面往往有总代理或者批发商，总代理和批发商销售给区域性的代理或者二级批发商，然后产品才能进入商场，零售店与消费者见面。由于电子商务的发展，大型连锁店利用网络带来的便利，直接向厂家定货，例如沃尔玛或者家乐福。对于大客户，厂家组织专业的销售队伍直接与客户建立采购联系，有时客户需要完整的解决方案，一家承包商或者集成商直接对客户负责，但厂家也需要直接与客户见面，最终选择厂家的权利还是在客户手中。另有一些产品既适合家用又适合商用，所以公司往往设置不同的销售队伍。民航市场是一个消费者和大客户混合的市场，如果机票代售公司依托有效推广途径和营销策略，向大型机构或团体提供大客户应该享受的服务和优惠，这家机票代售公司一定可以在市场中胜出。大客户销售与消费者销售是不同的领域，但是对于销售代表而言，销售技能是相同的。

五、自我分析

合伙人有自主经营的广告宣传企业法人实体，经营范围涵括“设计、制作、代理、发布广告；承办展览展示；组织文化艺术交流活动；会议服务；企业管理服务；企业形象策划；产品设计”等诸多方面，对于推广代售机票业务提供了便利条件。

此外，合伙人可以依托有效的人际关系网与省政府各机关单位（包括：公、检、法、司等）、企事业单位、院校或科研机构以及企业白领、学生等散户群体形成长期合作购票关系，通过多种渠道拓展代收业务。

六、推广策略

1、加强对本地政府、行政事业单位及所属各部门，特别是办公室的沟通和宣传，使他们摒弃原有购票途径，转而采用我票务单位的票务代理业务，并建立长期、稳定的票务合作关系。

2、加强与大客户群体的沟通，积极主动地为大客户群体的大型会议或交流活动提供一条龙订票服务支持。

3、加强对本地效益较好企业的宣传和营销，将票务代理业务纳入对这些企业的综合营销方案中去，与这些企业形成长远的票务合作关系。

4、加强各种宣传策略和宣传方式，并在提供优质、高效服务的同时，不断扩大企业白领、学生等散户市场。

七、宣传营销

1、由合伙人的广告公司印制机票代售广告。

2、由代售网点工作人员到人群密集的商圈、住宅小区发放宣传单、卡片，张贴宣传海报，拓展散户业务。

3、对大客户单位，由合伙人以“为大客户提供优质服务”为切入点，利用有效关系网进行宣传、洽谈合作。