门岗车辆出入管理规定

门岗车辆出入管理规定（共12篇）

篇1：门岗车辆出入管理规定

门岗车辆出入管理规定

为进一步加强矿业分公司保卫工作，防范公有财产损失，现对门岗出入车辆实行以下管理规定：

一、任何外来车辆进入分公司厂区范围必须进行登记，与本单位无关的车辆严禁进入。

二、矿业分公司车辆凭出入证进入厂区范围。

三、所有离开车辆（含矿业分公司车辆），门岗值班员必须进行检查。对有物品运出的车辆须出示相关部门、领导签发的放行证明或由本单位司机办好签名登记手续并事后补交放行证明，门岗值班员才可放行并做好车辆出入登记工作。

四、对运出废旧物资的车辆必须出示安保办的放行条，才予放行。

五、本规定自二○○八年九月一日起执行

安全保卫办

二○○八年九月一日

篇2：门岗车辆出入管理规定

为了进一步加强管理，杜绝闲杂人员入厂，维护本厂正常的内部治安秩序，保证生产、工作的顺利进行，确保本厂的人员和财产的安全，特制定本管理办法，所有出入本厂大门之人员、车辆必须遵守。

一、人员出入：

1.门卫人员有权对进出厂的任何人员进行询问，查验证件，所有员工进出大门必须佩戴厂牌，并且要挂于胸前，不戴厂牌出入者，一次罚款10元，多次不戴且态度恶劣者给予100-200元罚款，不接受处罚者门卫人员有权拒绝其出入； 2.所有员工上班时间内不得外出，确有事由必须外出的需填写外出申请单，经主管批准签字后交于门卫人员方可外出，否则保安人员有权拒绝其外出； 3.本厂职工必须准时上下班。门卫人员必须对迟到或早退人员在进出厂门时进行登记，任何人员在上班中途时间进出厂门，均应按《人事考勤管理制度》主动配合门卫进行查验或登记，停工待料的需拿有效的停工待料单经保安核准后方可发行，否则一律按早退和旷工处理，对拒绝登记者，不得放行进出厂门； 4.任何人均不得刁难门卫，对不听劝阻者，处以10-50元的罚款。若故意滋事、酒后寻衅、刻意捣乱的，与门卫人员发生语言冲突、辱骂、羞辱、肢体冲突、殴打、门卫执勤人员者，依据情节轻重处以50-1000罚款，属本厂职工的，给予行政处分，情节严重者，交公安机关处理；

5.长期与本单位有业务往来单位的人员必须办理并佩戴出入证进出厂，由行政部对该类人员建档管理；

6.应聘和面试人员必须出示并由保安课暂存第二代有效身份证并登记领取面试单后方可入厂应聘，无有效证件者，必须由应聘部门主管亲自带领并做登记后方可进入，否则一律不得入内；

7.本厂员工亲属有紧急事由需进厂会见该员工的，必须出示并由保安课暂存第二代有效身份证并登记领取会客单后方可入厂会见，无有效证件者，必须由该员工部门主管亲自带领并做登记后方可进入，否则一律不得入内；

8.因公来厂人员，凭单位介绍信或其他有效证件（工作证或身证）在入厂时填写会客单，且在门卫人员征得接洽部门同意后方可进厂接洽工作，进厂接洽工作人员出厂时交回会客单经门卫核对注销后方可出厂。

9.本厂员工不得以任何借口带任何非本厂人员入厂，隐瞒事实、瞒骗保安进入厂区，后经发现的一律按盗窃嫌疑处理，带入者处以100-500元罚款； 10.节假日或特殊情况需带亲属、朋友、老乡等入厂的，需在保安课领取亲属入厂申请表经行政部核算审批，并将被带入者有效证件暂存保安课后方可带入，否则一律不得入厂；

11.所有员工必须在凌晨2:00前回厂，超过时间的1小时之内罚款50元、超过1小时罚款100元、超过2小时150元进行处理，以此类推，否则门卫有权拒绝其入厂；

二、车辆物品出入：

1.凡机动车辆进出厂门，必须停车接受门卫人员的检查，门卫人员有权对任何进出车辆进行检查（包括检查驾驶室、货箱、后备箱、摩托车坐箱等），驾驶员应自觉接受检查，不得刁难，否则门卫有权拒绝其进厂，强行冲岗的将给予50—200罚款，情节严重的将追究相关责任并全额承担相关赔偿； 2.凡机动车辆携带物品出厂者，必须出示物品所属部门开据的出门证，并按照出门证所注物品项目和数量，经门卫清点核实后方可出厂，否则门卫有权禁止其出厂，强行冲岗者将给予100—500元罚款，情节严重的将追究相关责任并全额承担相关赔偿；

3.若发现出门手续不全者和物品项目及数量不符者，将对出门条项目签批负责人和车主分别给予50-100元罚款。若驾驶员不听从执勤门卫人员的指挥，违令驾车强闯厂门，给予200元罚款；门卫发现出厂产品与出门条上标识品种、状态或数量不符的情况，应立即报告行政部，保安课有权对业务员或驾驶员给予200-1000元的罚款，并按本厂相关规定处理；

4.凡随车自带物品，原则上不准带进厂，确需进厂，必须主动出示给门卫人员，在门卫核实后方可进厂，出厂时，所运物品必须经门卫清点核实后，方可放行出厂；

5.值班门卫有权对任何人带出厂门的任何可疑物品进行检查，若发现夹带本厂生产物资出厂，交保安课按盗窃行为处以5-10倍的罚款；

6.门卫人员必须自觉遵守本规定，严守工作岗位，做到文明执勤，礼貌待人，不得故意刁难。若徇私枉法从中作弊，发现一次，给予20-200元罚款，同时对举报者按罚款金额的50％进行奖励。

本规定若有未尽事宜，可随时修正补充。

篇3：门岗车辆出入管理规定

智能车辆信息采集系统属于智能车辆管理系统的一部分,它基于Client/Server架构,综合利用了计算机网络、图像识别、数据库管理、信息推送等技术,对车辆的状态信息进行采集、传输、存储、分析,最后由车辆管理平台展现给用户。

智能车辆信息采集系统(进出共道),对出入口的车辆进行了详细的甄别和记载,帮助各企事业单位实现高效、安全、稳定的车辆进出管理,有效保障了各企事业单位的出入口安全。

本系统的开发基于Visual C++语言、TCP/IP协议、SQL Server数据库进行。由数据采集、数据分析、数据传输、数据存储等子系统组成。论述了系统的工作原理和构成,以及对干扰数据的处理方式。

2问题的提出

随着社会经济的快速发展及融合,各单位业务会越来越多,各单位的公务车也不断增加,再加上员工的上下班用车,导致各单位出入口车辆进出日益频繁,大大增加了出入口的安全隐患。

(1)非内部车辆容易混入企事业单位内。

(2)非外业务单位车辆容易混入企事业单位内。

(3)外业务单位车辆进入时,需进行人工登记,登记车牌号码时易错位漏位或登记不全。

(4)不利于企事业单位建立高科技管理形象。

(5)纸质登记单容易丢失、损坏,同时不易保存,不便查找,流于形式,难以进行有效管理。

为此,专门研发了智能车辆信息采集系统(进出共道),实现系统高效、安全、自动化运行。

3系统的工作原理和构成

3.1总体构成

本系统涉及出入口共计1个车道(进出共道)的特殊场景。

3.1.1数据采集

采用200万数字高清网络摄像机作为视频图像采集设备,通过智能分析算法,记录通过时间、号牌号码等信息,同时提供2帧/秒的录像文件。

车辆检测方式:地感线圈检测。

抓拍图片模式:流水抓拍,每辆车通过时自动抓拍1张车辆前部高清图片。图片包含车牌、车辆前景、驾驶员正面特写等信息。图片格式为JPEG/24bit彩色,图片的分辨率至少为1600*1200。

图片质量要求:在各种照度情况下,系统抓拍的图片均能保证图片曝光正常,成像清晰,从图片中不仅能清晰地识别车辆牌照,还能够清晰地辨认出驾驶员的人脸特写。

3.1.2数据分析

车牌识别要求:系统车牌定位正确率>99%。系统车牌识别率>98%,识别准确率>95%。

牌照自动识别:系统须具备对民用、警用、军用、武警、2002个性化等汽车号牌计算机自动识别能力。

3.1.3数据传输

数据传输要求:系统通过标准的TCP/IP通信协议将前端系统车辆识别信息上传至中心程序统一入库。

系统通过标准的FTP协议能将实时图片上传至中心文件服务器中。

3.1.4数据存储

存储方式要求:系统记录应包含车辆的通过地点、通道号、通过时间、车牌号码、车辆的前景高清图片(包含车牌、车辆前景、驾驶员正面特写等信息)。

前端识别数据支持XML/数据库多种存储方式,可根据存储周期自动对磁盘空间进行管理。

数据保护要求:支持异常情况下的数据保护功能,异常情况下数据在前端以XML格式存储为可还原的数据记录。系统恢复正常后将数据恢复到对应的系统。

3.2系统采集硬件设备

如图1所示,整个前端采集系统硬件设备含:道闸、入口抓拍摄像机、出口抓拍摄像机、入口红绿灯、出口红绿灯、入口感应线圈、出口感应线圈、双路地感防砸检测装置、入口车辆检测器、出口车辆检测器。

1个道闸:由车辆信息采集系统软件控制,当软件检测判断车辆合法时,控制抬杆。

1个双路地感防砸检测装置:与道闸配合使用,感应车辆经过时,闸不会落下,感应车辆离开线圈后,闸自动落下。可断别方向后,控制出入口绿灯亮。

1个入口感应线圈:用于感应入口车辆经过。

1个入口车辆检测器:收到入口感应线圈信号后,控制入口摄像机抓拍车辆,同时控制出口红灯亮。

1个入口红绿灯:由出口车辆检测器和双路地感防砸检测器控制。起到警示司机作用,防止与出口车辆相遇,进退两难。红灯禁行,绿灯通行。

1个入口抓拍摄像机:抓拍入口车辆,获取车牌等信息。

1个出口感应线圈:用于感应出口车辆经过。

1个出口车辆检测器:收到出口感应线圈信号后,控制出口摄像机抓拍车辆,同时控制入口红灯亮。

1个出口红绿灯:由入口车辆检测器和双路地感防砸检测器控制。起到警示司机作用,防止与入口车辆相遇,进退两难。红灯禁行,绿灯通行。

1个出口抓拍摄像机:抓拍出口车辆,获取车牌等信息。

3.3系统结构图

如图2所示。

3.4工作流程

当出入口均无车辆通行时,出入口均为绿灯亮,表示车辆可以进入或外出。

当入口车辆先压到入口车辆检测器时(即车辆进入方向优先),入口保持绿灯,出口红灯亮,直到车辆通过并关闭道闸后,出口绿灯亮。遇到不予入内的车辆,由值班人员手动亮绿灯。如图3所示。

当出口车辆先压到出口车辆检测器时(即车辆出去方向优先),出口保持绿灯,入口红灯亮,直到车辆通过并关闭道闸后,入口绿灯亮。如图4所示。

4干扰数据的处理

系统在运行过程中,难免会抓拍到车辆尾部图片。如果系统把这种信息当成正常过车,那么就会出现道闸乱抬杆的现象。为了避免这种情况,采用了缓存化数据的方式来处理。即系统单独开辟进场和出场两个缓存,专门用来处理尾牌信息。如图5,图6所示。

5运行效果

本智能车辆信息采集系统(进出共道)作为某政府单位出入口管理工具自2014年开始试运行以来运行良好,每天平均有300至500车次,系统响应及时,没有出现无车却乱抬杆或内部车不抬杆现象。本系统作为智能车辆管理工具为各企事业单位提供了良好的服务。

参考文献

[1]姜桂洪,张龙波.SQL Server 2005数据库应用与开发.清华大学出版社,2010.

[2](美)Walter Savitch.C++面向对象程序设计.7版.周靖,译.清华大学出版社2010.

[3]吴晨,等.ASP.NET数据库项目案例导航.清华大学出版社,2004.

[4]张海藩.软件工程导论.5版.清华大学出版社,2008.

篇4：门岗车辆出入管理规定

【关键词】出入段线 ； 拉弧；分断绝缘器；双边联跳；定值修改

一、问题的提出

开通初期，蛇口西车辆段出入段线分段绝缘器曾发生过拉弧严重导致滑靴电气磨耗异常，后经过更换分段绝缘器及调整工作方向，拉弧减弱，但是由于出入段线分段绝缘器处于不同的供电分区会有电压差的存在，受电弓经过仍有轻微的拉弧现象。

拉弧打火现象较为普遍，主要是发生在车辆段的薄弱环节——出入段线。出入段线连接着正线，一旦分断绝缘器烧伤、损伤甚至被拉断造成弓网事故，就将直接影响正线行车。到目前为止，车辆段柔性接触网分断绝缘器异常主要表现为拉弧烧损，主绝缘烧黑、导流板烧出铜瘤，更严重的是导流板直接烧断。

为什么会出现拉弧现象，和怎样减少拉弧现象？

二、问题的分析

（一）供电分区两端电压差

同一电压下基本不存在拉弧现象。而蛇口西车辆段出入段线由蛇口西车辆段和赤湾站提供供电，必然导致两者电压不同；当列车负载通过该有较大电压差的分断绝缘器时，拉弧打火是不可避免的。

（二）受电弓碳滑板的磨耗对分段绝缘器的影响

分段绝缘器调整标准，工作状态良好，但是对于那些磨耗严重的受电弓来说依旧产生拉弧。检查受电弓时发现，受电弓经过长期磨耗，存在间隙，严重影响弓网关系。

（三）出入段线通车密度大

出入段线行车密度大，整个车辆段的车辆是经过出入段线进出车厂，行车密度大，加剧了导流板受撞击与磨损的程度，进而增加了打火拉弧的可能性。

（四）杂散电流的泄露

在系统正常运行方式下，单二极管防护分段方式不可避免地要增加系统的杂散电流，具体分析如下。在双边供电情况下，当列车运行到靠近车辆段附近的出入段线时，正线的钢轨电位为负值，车辆段内的钢轨电流流到正线钢轨。当列车运行到靠近正线附近的出入段线时，正线的钢轨电位为正值，正线钢轨电流流到车辆段钢轨。无论是从正线钢轨流到车辆段的电流，还是车辆段钢轨流到正线钢轨的电流，都会入地后回到钢轨，增加了车辆段与赤湾站区间的杂散电流。

三、解决方案

（一）方案一（从结构上分析）

1.缩短检修作业周期，频繁更换分断绝缘器，以消除分断绝缘器磨耗严重的产生拉弧。

2.购买高电压差的分段绝缘器。可以从分断绝缘器材质和结构要求考虑：

（1）材质要求

①绝缘体应采用高强度聚合材料，其强度随时间的衰减每10年不得大于8%；其金属连接件及各种附件、紧固件等均应为轻型耐腐蚀材料。

②分断绝缘器本体和承力索绝缘元件的绝缘体的自洁性和憎水性应良好。

③分断绝缘器各部件的材料应有优良的耐弧性。

（2）结构要求

①分断绝缘器允许受电弓双向以80km/h速度通过，其结构应有较高的耐弧性外，并具有消弧能力，不允许发生电弧烧损分断绝缘器各部件的情况。

②分断绝缘器不应存在任何击伤受电弓滑板和其他部件的不良结构。在曲线区段安装时不应有打弓现象。

③分断绝缘器本体的绝缘体与受电弓非直接滑动接触，滑动时不允许存在断电间隙。

④分断绝缘器与接触线或承力索线夹在线材额定张力3倍的情况下，不应发生线材与线夹之间的滑移。

⑤刚性悬挂分断绝缘器自带汇流排面应与正常悬挂用的汇流排断面一致。

⑥分断绝缘器的使用寿命大于20年。

3.去除分段绝缘器，增加锚段关节。能使地铁高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段，而不会因电压差产生拉弧现象。

（二）方案二（从技术上分析）

更改原供电方式

为了消除电气拉弧烧伤，在高峰期发车或收车时段将出入段线分段绝缘器对应的联络开关（赤段联1、赤段联2）进行闭合。具备以下条件，方可投入出入段线联络开关，车辆段与赤湾站构成双边供电：

1.手动投入单相导通装置隔离开关。

运行在出入段线的列车通过接触网接受车辆段和赤湾两个方向的电能。同样，负电流分别向车辆段和赤湾站流回。这就要求钢轨中电流正反两个方向都可以流动，而单相导通装置具有二极管的单相导通特性，所以必须手动闭合单相导通装置内隔离开关，使其二极管旁路。

2.闭锁关系。

正常运行时，联络隔离开关与车辆段直流馈线开关、赤湾站直流馈线开关之间需存在闭锁关系，即在闭合联络隔离开关之前，先将车辆段直流馈线开关柜213、214和赤湾站直流开关柜211、212断开。

当赤湾牵引变电所解列时，闭合赤湾站越区隔离开关，由海上世界向联络开关支援供电，与车辆段构成大双边供电。联络隔离开关与车辆段、海上世界之间需存在闭锁关系，即在闭合联络隔离开关之前，先将车辆段直流馈线开关柜213、214和海上世界直流开关柜213、214断开。

综上所述，赤段联1和赤段联2的闭锁条件如下图所示：

3.双边联跳。

投入出入段线隔离开关，车辆段与赤湾站构成双边供电。为了确保满足GB50517-92<<地下铁道设计规范>>的第8.2.21条“在事故状态下接触网短路电流的保护，应保证单边供电接触网区段一条馈线的开断和双边供电接触网区段两条馈线的开断”，车辆段与赤湾站应增加双边联跳保护功能。

4.定值修改。

（1）直流开关柜保护整定值修改

正常运行时，车辆段向接触网区域采用单边供电，现将车辆段与赤湾区间联络开关投入，构成双边供电。因此，在双边供电或大双边供电情况下，保护整定值不一定能满足现场要求，则需重新计算各种保护整定值。

（2）钢轨电位整定值修改

赤湾站钢轨电位整定值为90V，而车辆段钢轨电位整定值为60V。因此要修改车辆段钢轨电位整定值，否则车辆段钢轨限制装置OV1、OV2、OV3经常合闸并闭锁，会导致杂散电流增加；赤湾站钢轨电位限制装置（OV1、OV2）不起作用。

四、结论

为了减少接触网出入段线拉弧，甚至消除拉弧，不应采用方案二，因为要增加双边联跳保护、定值修改，任务重、困难比较大；应采用方案一，最好采用绝缘锚段关节，能减少车辆段与赤湾站接触网电压差。

参考文献：

[1]郑瞳炽，张明锐.城市轨道交通牵引供电系统[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[2]张少强.城市轨道交通钢轨电位研究与抑制[D].徐州：中国矿业大学。2012.

[3]李国欣.直流牵引回流系统分析及轨电位相关问题研究[D]. 徐州：中国矿业大学。2010.

篇5：车辆出入管理规定

1、允许出入之车辆

①、本公司工作车、员工自备车、商品车拖挂货车、贵宾车等可免办手续出入。 ②、顾客自驾车辆办理手续后可出入。

③、特种车辆如110、119、120等警报车辆可以免办手续出入。 ④、因工作需要，铲车、吊车、垃圾车等工程车征得同意后可以出入。

2、不允许进入之车辆

工程用载重车、渣土车不得进入。

3、出入车辆之手续办理

①、本公司工作车免办手续进入。

②、员工自备车保安室可根据公司提供的《员工车辆登记表》，免办手续予以放行。 ③、特种车辆如110、119、120等警报车辆出入，免办手续予以放行。

④、运送设备、材料的各类货车进入时，先由保安人员查验，填写《车辆进入自备物品清单》(一试两联，保安留存一联)，然后发放《停车卡》进入。出门时，保安回收《停车卡》，并根据《车辆进入自备物品清单》检查后方可放行。

⑤、参观、拜访、办事等车辆：进入时保安员发放《停车卡》;出门时，保安员回收《停车卡》放行。

⑥、如有回收公司废品、机油等车辆出门，须凭财务开具的《出门条》方可放行。

二、业务车辆出入管理

1、销售商品车出入管理

分三种车辆：

①新 车：没有上牌的新车出门时，保安员回收收银处开具的《出门条》放行。 ②二手车：二手车出门时，保安员回收收银处开具的《出门条》放行。

③试乘试驾车：保安员查验《外出试车客户同意书》后放行，并登记出入时间、驾车人员。

2、维修装饰车辆

车辆进入时，保安员发放《停车卡》，售后服务代表收回《停车卡》;维修装饰竣工结算时，服务代表将《停车卡》移交收银处，结清费用后，收银处开具《出门条》，售后服务代表将《出门条》转交客户，车辆出门时保安员回收《出门条》放行。

三、车辆检查

1、上班时段出门的车辆，一般情况下可以免检，可疑车辆必须检查。

2、下班后外来车辆出门，一般情况下应检查驾驶室、后备厢及货厢。

3、对不服从检查之车辆，保安员应对其解释、劝导;仍不服从者及时报告上级主管处理;对强行冲关者登记其车牌号，必要时报警处理并禁止该车辆今后进入。

四、车辆停放

1、试乘试驾车一律停放在“试乘试驾停车位” 。

2、外来车辆一律停放“客户停车位” 。

3、维修竣工车辆停放“竣工停车位” 。

4、二手车辆停放“二手车停车位” 。

5、运送物料车辆只能停放卸货地点且卸货完毕后必须离开。

6、因工作需要，铲车、吊车、垃圾车等工程车辆停放于作业区内，完毕后必须离开。

7、员工车辆暂停公司食堂后面的空地上。

8、车辆进入后必须服从保安指挥，依标识整齐停放，且车头一律朝向展示大厅。

五、停车卡和《出门条》管理

1、《停车卡》和《出门条》是管控一切出入公司之车辆的工具，必须严格管理。行政部发放至保安室的《停车卡》数量必须登记备案。

2、《停车卡》损坏或遗失，必须在说明情况后由行政部补发。

篇6：车辆出入厂管理规定

一、 外来车辆管理：

1、凡外单位来厂联系业务、办公的车辆(轿车、面包车等)，入厂后必须按门卫人员指定的位置停放，一律不准进入厂区。(特殊情况必须有厂办或厂领导批准，才可驶入厂区)

2、物流车辆(含直送工位车辆)入厂必须按规定路线停放在卸货区域或指定地点，一律不准随意停放在卸货区域以外的场所。

二、 私家车辆管理：

1、凡员工个人购买的私家车辆，需入厂者必须到保卫室办理登记，入厂后必须按厂划定的停车区域内停放，一律不准驶入厂区内。

2、工作时间内，员工需驾车外出，必须按厂“人员出入管理规定”要求，打卡后，方可驾车出厂。

3、私家车出厂时，门卫人员有权对其车辆进行检查，任何人不得以任何理由拒绝或阻扰门卫人员的检查。

三、 处罚规定：

1、 反上述规定的不听从管理者，给予50——200元罚款。

2、 员工违反上述规定情节恶劣的，给予下岗一至三个月处罚。

四、 以上规定由党群工作部保卫室负责日常检查监督执行。

五、 以上规定自20xx年3月1日起执行。

篇7：机动车辆出入管理规定

二、机动车辆进入生产区，排气管出口处必须安装有合格的防火帽，车上的点烟器不准使用，不得开放收音机和开关车灯，司机不得携带火种。

三、不得在生产区内修车、擦车、放水。

四、进站车辆依次行驶、停放、遇有车辆拥挤时要互礼互让，服从站内管理人员的调动和指挥，不得抢行、超车、逆行。

五、站内如发生意外事故，各种机动车辆必须服从现场指挥人员调动。

篇8：门岗车辆出入管理规定

RFID智能化小区车辆出入管理系统, 能够随时检测出进出小区车辆的动态, 可以准确的记录出入情况, 做到精准度高、高效的管理。在现代的小区中, 有很多莫名的私家车辆随意进出各个小区, 小区的警卫室的工作人员不能很好的对车辆进行判断, 是否为本小区的车辆, 是否可以进出本小区, 这些问题极大的反应了现代的小区的车辆出入系统不健全。本文介绍的是基于RFID的智能化小区车辆出入管理系统的研究, 本系统应用RFID射频识别技术, 这个技术广泛应用于工业制造、商业管理、身份识别等领域。射频技术一般应用于远距离识别和跟踪等方面, 这个技术应用在小区的车辆管理上能够很好的做到检测车辆的进出情况, 可以在很大程度上提高小区的安全, 而且能够可以减少人力的使用, 做到了精准的统计, 因此这个技术可以很好的应用在小区车辆的出入管理上。

2 射频识别技术

射频识别技术RFID (Radio Frequency Identification Tech-nology) 是从八十年代起走向成熟的一种非接触式的自动识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。它相对于条形码技术存在以下优势:有非接触式、非视线识别、可擦写信息、更大的读写距离、大容量 (相对条形码) 、可多个识别等, RFID技术代表着自动识别领域的前进方向, 对现代工业生产与服务将产生革命性影响。已经在物流供应链管理、生产管理与控制、资产管理等领域获得了大量应用。

3 智能车辆出入管理系统结构

基于RFID技术的智能车辆出入管理系统的各个关键环节全部无缝纳入小区管理部门的整体信息化管理流程中, 可以实时监控每个车辆进出小区的状态, 真正实现管理信息化动态管理。基于RFID技术的智能车辆出入管理系统可以实现对小区进出车辆管理、小区车辆管理的信息化、网络化、自动化、在提高效率的同时, 加大管理的力度。系统自动识别小区车辆的信息, 包括车牌号、车辆类型等信息, 此信息可通过Web Service接口小区管理现有的信息系统提供数据, 以实现信息共享, 提高工作效率。

系统的结构如图1 所示。

此系统包括以下几个子系统:

(1) 数据库管理子系统

负责小区射频识别安全防范系统数据库的集中管理与维护。

(2) 基础数据管理子系统

车队及车辆信息的录入、更新等功能 (该部分功能根据实际情况, 可能会有所调整) 。对系统用户进行管理。设置系统的工作参数。

(3) 标签发行子系统

负责标签的发行工作。

(4) 门禁管理子系统

负责监控车辆的进出情况, 自动识别车内标签, 并记录车辆进出的时间, 发生异常情况时给出报警提示。

(5) 车辆标签监控子系统

(6) 视频监控子系统

4 系统的流程

在每台车辆上安装识别标签, 通过每一辆车上的唯一性电子标签, 以及各个主要出入口处进行车辆标签射频识别, 通过天线发出的射线检测周围是否有车辆到来, 如果有车辆到来, 小区门口可以提前做出指示, 迎接车辆的到来, 并且天线对车辆到来的信息传播给读写器, 读写器根据检测到的信息, 存入到数据库, 需要存入的为车牌号, 车主姓名, 车主联系方式, 进车时间, 出车时间, 是否符合进出条件, 这几个方面会跟数据库中的信息, 做比对, 并进行记录。车辆是否进出的判断结果显示在门口的电子显示屏上, 如果可以进入, 电子显示屏显示可以进入, 否则, 显示不可以进入, 并连接管理员。在本系统中射频识别技术主要用在当车进入门岗前, 通过天线发出的无线电波接收车辆上的电子标签信息, 将车要来的信息, 传送到读写器中, 记录进入的时间, 进入的车辆的车主信息, 是否有违规的记录。如果车辆上没有电子标签, 或者电子标签有破损等, 不能被放行。当车辆到达门岗时, 会有一个电子显示屏是否可以进入的标识, 可以进入, 或者不可以进入。如果一切检查都正常, 系统将车辆放行。

5 系统性能

(1) RFID标签识读系统速度快, 正常车速下可在0.1 秒内识别标签。

(2) 识别距离远。出入口处可以达到3-10米。

(3) 可同时对多个目标进行快速识别。

(4) 数据识别安全, 标签不怕污染。当标签表面受到污染时, 不影响系统对它的识别。

(5) 人机界面良好, 操作方便, 使用简单。

(6) 系统扩展性好。系统提供开放性接口, 方便将来数据可以与其他应用系统对接。

6 总结

本文应用射频识别技术设计了智能化的小区出入管理系统, 此系统的应用使得小区车辆出入管理简洁化, 车主进出的省时化, 查询进出车辆的方便化, 减少了因人工失误造成公司损失的情况。通过引用射频识别技术的使得用户得到了最大的效益, 会有很好的发展前景。从系统应用的结果上看, 大体上解决了小区的进出车辆的登记的便捷率, 准确率, 方便率, 省时率。提高了公司管理的精准度, 减少了因人力登记带来的错误, 大大增强了公司的效益。大范围的应用, 可以是效果更加明显, 公司的发展更美好, 越来越壮大。

参考文献

[1]黄玉兰.物联网射频识别 (RFID) 核心技术详解[M].北京:人民邮电出版社.2010:12-15.

[2]杨清娜, 李有谋, 葛茂.智能停车场管理系统的设计与实现[J].物联网技术.2011 (01) :72-75.

[3]杨清娜, 李肴谋, 葛茂.智能停车场管理系统的设计与实现[J].物联网技术.2011 (l) :72.

篇9：售后维修车辆出入管理规定

为了更加规范有序地执行公司制度，明确开具出门证的管理责任，有效提高客户满意度和工作效率，依照公司《出入管理规定》，特制定本办法。

第一条 凡进入售后服务维修的车辆，保安必须进行登记在册，每天交于行政、财务核对备案。

第二条 每周售后部根据来店车辆及实际维修车辆进行统计、分析，在总经理办公会议上报备。

第三条 无论是现金结算(包括首保、索赔)还是欠账处理，一律由收银员根据公司相关规定或公司与客户签订的有效协议确认后，凭结算单开具出门证。

第四条 对未产生维修费用的车辆或离厂路试车辆（含保险定损）由车间主管(或其指定代理人)开具出门证。路试车辆（含保险定损）出门证应注明出厂时间和回厂时间。

第五条 售后服务部门确认开具出门证的指定人员，应到财务部对其签名进行备案。

第六条 当班保安须将每日收到的出门证交还给收银员，双方应做好交接登记，备事后检查。当班保安应完整收回出入车辆的出门证，若有短少每张处罚5元。给公司造成损失的承担赔偿责任。

第七条 收银员应将出门证与当日的结算单进行核对，对无结算单的出门证应与系统核对，查明该车是否已结算或未发生维修。对系统显示已结算而无结算单的应查明原因，并告知核算会计，责任到人。对未发生维修费用的出门证，在核对确认后，再保留两个月将其销毁。

第八条 保安应对路试车辆（含保险定损）离厂时间进行把握，对超过时间的路试车辆未回厂情况应及时告知售后部门负责人。

第九条 如已开具出门证与所收回的出门证数量不符时，应查明原因，追究当班保安的责任。

篇10：公司人员、车辆出入管理规定

人员、车辆出入管理规定

第一条 目的

为加强人员、车辆出入的控制及管理，特制定本管理规定。第二条 适用范围

所有进出公司厂区的人员和车辆。第三条 职责

保卫室负责公司进出人员、车辆的出入控制管理。第四条 人员出入管理

一、内部员工出入管理

1、员工进入前岗生活区必须凭员工门禁卡进入。

2、员工进入后岗车间凭面部识别或指纹验证进入，禁止私自跨越门禁，违反者，保卫室及时制止并通知对应部门主管。

3、未经批准不得私自带人进入生产厂区参观，一经发现，保卫室禁止进入。

4、禁止携带各种违禁品、危险品（比如危险刀具、黄赌毒等）进入厂区，一经发现，保卫室有权制止。

5、携带物品出厂时，保卫室有权进行检查，发现私自携带公司财物的，上报行政部经理及其所在部门经理，给予开除处理。

二、外来人员出入管理

1、外来人员进入前岗办公区，一律履行登记手续，填写《来访人员登记表》，并经保卫人员电话联系确认后予以放行。

2、客户需要进入生产厂区参观、考察或学习时，应有相关领导批准并发放通行证，按照公司规定的参观路线，且由公司内部人员陪同入厂，后岗门卫做好客户出入登记。未办理上述手续的，保卫室禁止进入。

3、上级领导、职能部门及公司领导的客人，相关接待部门需提前与保卫室联系，如未提前联系的，保卫室联系相关领导确认后予以放行。

4、一般来访人员，一律在公司外会客。严禁嫌疑人员、陌生人员、儿童进入公司。醉酒者、着装不整及闲杂人员进入公司的保卫人员要及时劝离，不服从者及时上报保卫负责人处理。

5、对故意滋事、惹事，扰乱公司正常生产行为的，保卫人员要给予制止；必要时报警，由驻地派出所协助解决。

三、员工家属出入管理

员工事先提出申请，由行政部统一制作出家属证并在行政部保卫室备案，家属凭证进入公司生活区域，没证禁止入内。

第五条

车辆出入管理

一、公司内部车辆管理

1、员工私家车辆管理

（1）所有员工私家车进入公司前岗生活区，员工自觉将车停在停车位上，不按公司规定停放的，保卫人员通知车主到现场调车并给予通报。

（2）员工私家车不准进入后岗生产厂区，禁止在停车区以外行驶和乱停乱放。

2、电动车、摩托车、自行车管理

（1）员工电动车、摩托车、自行车进入办公区，必须服从门卫管理，并按规定停放到存车棚内。所有车辆必需停车落锁，整齐划一，管理有序，严禁出现乱停、乱放现象。出门时要接受门卫经检查后放行。未经允许不得在办公区、生产厂区内行驶，违反的按照本规定给予处理。

二、外来车辆管理

1、外来车辆一般不准进入公司办公区内，以下车辆除外：（1）公司高管约见的客人车辆；（2）政府职能部门车辆；

（3）出示“执法证”的车辆；

（4）车内所装货物人力无法运送的车辆。

其中前三种类型车辆进入办公区时，相关接待部门需提前与保卫室联系，如未提前联系的，保卫室联系相关接待部门确认后予以放行，并按照指定停车地点停放。其他外来车辆必须将车辆停放在门外停车场，人员到保卫室登记，经保卫室联系确认后进入。

2、外来车辆除环保局、质监局、安监局、电业局、消防及公司领导提前给保卫室通知的车辆外，其他外来车辆一律不得进入后岗生产厂区。

3、运送成品车辆管理（1）车辆进厂时需物管部通知保卫室门卫放行进场，保卫室告知厂区相关规定（禁烟、厂区限速和携带物品登记），调度车辆按顺序进厂过磅。

（2）车辆出厂时需经保卫室检查是否有签批好的放行条，且核对签批放行条时间、原则上物管签批好放行条5分钟内车辆必须离场，如超时需物管重新检查车辆并签批放行条，如没签批不予放行。

（3）物管部需马上要装该车成品时才通知门卫放行进场，禁止提早让车进场占用装卸货车位，造成拥堵，保卫室门卫也有权提醒物管部。

（4）细则参照《关于公司物料放行的规定》

4、运送原料车辆管理（1）车辆进厂时需物管部通知保卫室门卫放行进场，保卫室告知厂区相关规定（禁烟、厂区限速和携带物品登记），调度车辆按顺序进厂过磅。

（2）车辆出厂时需经保卫室检查是否有签批好的放行条，且核对签批放行条时间、原则上物管签批好放行条5分钟内车辆必须离场，如超时需物管重新检查车辆并签批放行条，如没签批不予放行。

（3）物管部需马上要卸该车原料时才通知门卫放行进场，禁止提早让车进场占用装卸货车位，造成拥堵，保卫室门卫也有权提醒物管部。

（4）细则参照《关于公司物料放行的规定》

5、特种车辆管理

（1）运送氧气、乙炔车辆进出厂时，须出具特种行业资格证书、危险品运输证、押运证、行驶证，经保卫人员确认后，给予领取放行条并登记，保卫室需告知厂区相关规定（禁烟、厂区限速和携带物品登记）及行驶路线后给予放行，出门保卫人员根据车辆进出厂登记表核对是否与车内物品相符，检查无误后做好检查记录放行出厂。

6、其他车辆管理

（1）其他送件、施工车辆

车辆进厂时，保卫人员查看车内物品是否符合进厂条件，如需进入必须做好登记，并告知厂区相关规定（禁烟、厂区限速、携带物品登记等）及行驶路线后给予放行。出门时凭签批好的放行条，接受保卫人员检查无误后做好检查记录放行出厂。

第六条

罚则

一、保卫人员违反规定的，按照绩效考核相关管理规定给予负激励考核。

二、未经公司允许私自在办公区、生产厂区乘骑机动车、非机动车的，一经发现，每人给予20元/次的罚款。

三、保卫室已禁止入厂，仍私自闯入办公区、生产厂区的机动车辆，给予不低于200元/次的罚款。

四、保卫室已禁止入厂，仍私自闯入办公区、生产厂区的人员，给予每人50元/次罚款。

五、运送成品或原料的车辆，进入厂区后发现私藏人员、水箱放水、扔物品等造假现象，一经发现，给予不少于1000元/次的罚款，情节严重的给予司法机关处理。

篇11：学校车辆出入和停放管理规定

一、本规定适用所有进入学校，并在校园内通行、停放的车辆。

二、机动车辆管理

（一）车辆进出

1、无牌无证车辆、外来车辆（含教职员工家、亲属和朋友的车辆）一律禁止进入校园（上级教育主管部门公务车辆除外）。

2、所有符合规定允许进入校园的机动车辆（含摩托车和电瓶车）进出校门时应主动接受门卫询查。

3、教职员工车辆上班一律提前半小时以上（特殊情况可在上班后5分钟至半小时时间段内）进校园，下班一律在静校半小时后出校园。上班时间内教职员工车辆不得随意进出校园，特殊情况须报校长室批准同意后方可出入。

4、凡参加在校园内举办的各种会议或活动的外单位车辆，由主办单位提前向学校申请，经学校同意后通知门卫放行，并按要求停放。

5、特种车辆（公安、消防、救护、抢险等）进出校门门卫要主动进行疏导，确保安全通行。

（二）车辆行驶

1、车辆进入校园后，一律禁止鸣号，行驶时速不得超过5公里/小时；下课期间不允许任车辆在校园内行驶。

2、严禁在校园内无证驾车（包括汽车、摩托车）、练车和试车。严禁酒后驾驶，严禁超载。驾照在实习期内者不得驾车进入校园。

3、基建等各类工程用车必须到校长室办理相关手续批准后方可进出校园，且在工程区域内和指定路线上行驶。

（三）车辆停放

1、机动车辆须停放在指定的停车位，严禁乱停乱放。

2、车辆停放时，须拉紧手刹、关闭电路、锁好门窗以保安全。车辆在校园丢失（含车内财物丢失）或损坏车主自行负责。

-岳塘区友谊学校车辆出入和停放管理规定

3、距离校门、路口、消防水栓15米内禁止停放各种车辆，确保消防通道的畅通。

4、来校参加会议或活动的外单位车辆不得在校内停放过夜，特殊情况须经校长室批准。

三、非机动车辆的管理

（一）进出校门的非机动车（人力自行车）必须证照齐全、手续完备。进入校园必须下车推行，（二）进出校门的非机动车必须遵守校园安全管理规定，停放时须在自行车棚或划定的停车线区域内有序停放，严禁乱停乱放。车辆在校园丢失或损坏车主自行负责。

（三）校园内禁止骑车带人，不准双手脱把或手中持物骑车；不准扶身并骑、互相追逐或曲折竞驶。

（四）学生必须年满12周岁并在法定监护人同意且签署安全责任状后方可骑自行车上学，并按学校规定进行管理。

四、管理办法

（一）学校与驾车上班的教职员工签订校园车辆出入和停放安全责任状，未签订安全责任状的一律不准驾车进入校园。

（二）进入校园的车辆，应自觉服从管理，凡违反本规定发生安全事故，造成师生人身伤害或校园公共财产损害的，一切责任和后果由驾车者承担。

（三）加强门卫查验和校园内的巡逻督查，值日人员负责检查校园内的车辆，对违反规定行驶和乱停乱放的车辆一律予以扣留，由学校或上交相关部门处理。

五、附则

1、此规定由岳塘区友谊学校负责解释并执行。

2、上级教育主管部门公务车辆出入和停放同样须遵守本规定。

3、本规定自2010年10月 1日起执行，此前与本规定相抵触者，一律按本规定执行。上级教育主管部门出台相关规定后，按上级教育主管部门规定执行。

篇12：门岗车辆出入管理规定

露天矿日常生产中出入采场的车辆大致分为两类:主运输车辆和辅助运输车辆, 前者主要运输矿石和岩石, 后者运输人员和物料。两类车辆在露天生产工艺中承担了主要的运输任务, 起着至关重要的作用。露天矿运输卡车的起点通常在采区内部, 而有些终点 (如选矿厂和存矿场) 往往部署在采区外部。由于车辆驾驶人员受利益驱动, 在运往采区外的地点途中, 偷矿现象屡见不鲜, 个别运矿卡车在运矿过程中还存在乱拉乱跑、乱停乱倒现象。另外, 进入矿区的辅助运输车辆也存在着严重的盗矿现象。如以钼矿为例, 据统计, 自2002年至今, 我国钼资源露天矿由于该现象造成的平均财产损失达人民币2千万元每年。

目前, 国内外露天矿山运输车辆的管控方案主要有跟踪定位、道闸控制和视频监控等手段, 跟踪定位技术应用方面[1,2,8], 如美国Moduler公司的Dispatch调度系统、国内丹东测控公司开发的露天矿GPS车辆智能调度系统和西安建筑科技大学开发的卡车电铲智能调度与监控系统等。该类系统可对车辆进行实时定位 (如GPS定位、WIFI定位或RFID定位等[3,4]) , 调度人员可实时掌握运矿卡车的行驶轨迹, 并可查询其历史行驶轨迹, 可以有效避免卡车乱拉乱跑现象, 但由于仅监测其运输路线, 如在正常路线中存在偷矿行为, 仍无法准确地进行有效控制;视频监控的典型应用主要通过在关键点安装摄像头, 将这些点一定视线范围以内的实时画面传往监控中心, 监控人员需要对全部运输路线的所有关键点进行全面、全过程、全天候地监视, 这样劳动力成本较大, 且往往在运输线路中存在监控盲区, 如要减少盲区则软硬件成本随着运输路线的增长 (或增多) 而增大;起降道闸方案包括手动型和自动型两种[5,6,7], 手动型是在采区进出口安设起降道闸, 起降道闸值班人员通过检查票据, 结合主观辨识手动放行车辆, 车辆能否通行由值班人员决定, 无法保证车辆通行的客观性和公正性;自动型系统由闸杆、道闸驱动器、驱动控制器、射频读卡器、射频卡和服务器组成。每个车辆各自配备射频卡并注册入库, 运矿卡车通行时首先扫描射频卡号, 系统根据数据库中信息自动分析该卡号的权限类型, 符合权限时, 向驱动控制器发送开闸指令, 驱动器便将闸杆开起并放行车辆。该类系统的权限分析需要操作人员事先指定, 车辆的出入控制最终没有摆脱人为干预, 且道闸控制为单点控制, 出去的车辆在运输途中有无盗矿, 无法获知。

针对以上问题, 本文提出将基于3PGS (Three Points Guarding System) “三点有序管控法”和GPS定位跟踪技术相结合的露天矿出入车辆智能管控系统。该系统无人值守, 全自动化管控, 能够有效控制卡车运矿过程中的盗矿、乱拉乱跑等现象, 实现运输过程全程监测与控制和事后评价与分析, 为露天矿山避免不必要的财产损失。

1 三点有序管控策略模型

1.1 基础理论

整个策略围绕“一次运输过程中卡车负载的矿石重量在起点与终点相等”理论展开, 设T代表卡车, W代表矿石重量, S代表起点, E代表终点, 第i辆卡车的第j次负载矿石重量表示为, 起点:S_W (i, j) , 终点:E_W (i, j) 。

推论1 任一车辆Ti, 在第j次运送过程中, 若起点运量等于终点运量即:

则该车辆Ti在第j次运送过程中不存在盗矿现象, 否则存在。

推论2 任一车辆Ti, 在所有n次运送过程中, 若所有起点运量之和等于所有终点运量之和即:

则该车Ti在所有n次运送过程中不存在盗矿现象, 否则存在。

推论3 所有m个车辆T1, T2, …, Tm, 在所有n次运送过程中, 若所有起点的总运量之和等于所有终点运量之和即:

则所有m个车辆在所有n次运送过程中都不存在盗矿现象, 否则存在。

在实际生产运输过程中, 由于一方面称重测量误差, 另一方面车辆运输途中矿石轻微损耗等现象, 再加上计算机浮点型数据本身浮动原因, 起点矿量与终点矿量的测量值不可能完全相等, 在一定的误差范围内, 认为不存在盗矿现象, 实际应用中如式 (2) 可演变为:

其中0<δ<1, δ是可以接受的误差范围, 具体根据测量器材、矿石种类和运输环境等客观条件, 视情况而定。

1.2 三点管控机制

基于以上推论, 本文提出“3点有序管控模型”, 即区内过磅点-通行验证点-卸车过磅点有序配合模式, 其基本思想是:在采区内部署电子磅秤 (区内过磅点) , 对外出主运矿车辆进行自动称重;采区进出口部署通行验证机制 (通行验证点) , 对进出的所有车辆进行自动通行验证;在卸车点部署电子磅秤 (卸车过磅点) , 对卸载车辆进行自动称重。借助以太网, 将三点有机配合, 对车辆运输进行事先预防、过程监测与控制、事后全面评价与分析等。其设备布置图如图1所示。

根据车辆的运输业务不同, 有些车辆由采区过磅点和通行验证点管控, 有些车辆由通行验证点管控, 有些车辆需要3点共同管控。所以可将车辆划分为以下三类:类型I:区内主运输车辆, 该类车辆只能在区内运输, 禁止外出, 有特殊情况需要外出时, 需经多级部门电子审核。类型II:辅助运输车辆, 该类车辆不需要过磅, 只由通行验证点管控, 外出时需要相关电子审核。类型III:区外卸车主运车辆, 该类车辆由3个点共同管控。该类车辆外出时, 当且仅当其在区内过磅后方可通过通行验证点。

运输车辆在三点处的称重数据、验证信息同步传回数据中心, 数据中心实时显示各通行验证点的通行情况, 并根据推论, 系统实时统计单车单次、单车多次运输状态, 也可对整个运输情况进行事后验证分析。通行验证点的验证机制较为复杂, 使用UML活动图对其进行描述, 如图2所示。

2 GPS运矿过程跟踪策略

GPS运矿过程跟踪机制主要针对采场内和出入采场的运矿车辆进行实时定位跟踪, 首先在运矿卡车上安装GPS定位终端, 终端实时接收全天候接收GPS卫星信号, 能实时反映该运矿卡车的实时位置。主要数据有经度、纬度、高度、速度、时间等信息, 该位置信息可以通过GPRS网络或覆盖运输路程的自组无线局域网实时传回数据中心。通常卡车定位信息可以选择10~15秒传输一次, 数据中心可在GIS电子地图上对某一段时间内任一卡车的运输路径进行历史轨迹回放, 并显示所在位置的速度, 或者可在电子地图上设置围栏区域。若运矿卡车超出围栏区域, 系统自动记录并报警提示, 据此可准确判断运矿卡车是否存在乱拉乱跑的现象。如图3为GPS运矿过程跟踪系统结构图[6,7,8]。

3 基于3PGS和GPS露天矿车辆运输智能管控系统

3.1 系统设计与组成

系统的主要设计思想是一方面利用3PGS技术实现对露天矿出入车辆运输矿石的质量数据的管理, 实现对运矿矿量的动态跟踪, 并在此基础上自动管控露天矿车辆的进出。另一方面是利用GPS定位技术实现对露天矿出入车辆运输路线的动态跟踪, 系统通过将3GPS和GPS两种技术相互结合、相互补充对露天矿出入车辆及运输情况的有效管理。

从系统组成主要分为硬件部分和软件部分组成。其中硬件部分主要包括:磅秤、磅秤数据采集器、RFID读卡器、RFID卡、LED电子显示屏、道闸控制器、起降闸杆、GPS移动终端、数据库服务器、通信服务器、工业用PC机等组成。软件部分主要依据上述设计利用C#.net、串口通信、Map X控件技术、数据库技术开发了3PGS车辆通信监测与自动控制客户端、3PGS远程授权客户端、3PGS数据采集与分析服务器、GPS车辆跟踪定位客户端 (此客户端与矿区现有卡车调度客户端共享) 。如图4所示。

3.2 系统结构及模块关系

基于3PGS和GPS车辆运输智能管控系统从系统模块上主要分为:自动磅秤称重模块、道闸自动控制模块、车辆自动识别模块和GPS跟踪定位模块, 各模块在结构上相互衔接、相互配合。

车辆自动识别模块主要利用RFID车辆自动识别技术实现车辆在磅房称重处和采场出入控制口车辆的远距离自动识别, 并将识别车辆信息与其它模块对接;自动磅秤称重模块主要是完成采场内和采场外磅房称重数据的自动采集, 并将数据传回到数据库服务器;道闸自动控制模块主要利用提前注册设置的权限分类, 并与车辆称重数据相结合, 实现对出入矿区采场内运输矿车、从采矿到选矿厂运输矿车、一般通勤出入车辆及其它采场内服务的社会车辆的自动出入控制管理;GPS跟踪定位模块主要实现对车辆整个运输路线的跟踪定位, 并将数据实时返回到数据库服务器。如图5所示。

3.3 主要功能实现

(1) 自动磅秤称重

自动磅秤称重部分主要实现磅秤传感器称重数据与车辆的RFID自动识别。称重传感器与RFID读卡器分别通过串口COM1和COM2与PC机相连, 前者用于称重, 后者用于车辆识别, 两者配合使用, 数据采集软件可自动采集具有身份信息的车辆称重数据。系统借助C#.net与Serial Port技术实现称重点串口通信、借助ADO.NET完成数据的存储与上传。

称重传感器、RFID读卡器与上位机 (PC机) 的数据通信是数据采集软件的重点和难点所在。对于不同厂家不同型号的称重传感器, 其通信方式和协议封装各不相同, 为了能够适应千变万化的传感器, 设计通用的称重传感采集软件尤为重要, 借助C#语言的接口技术可解决该问题。首先定义解析接口如下:

该接口规定了解析方法Translate的解析结果为decimal型数字 (带小数的十进制数) , 参数buff为原始待解析的字节数组, index为buff的起始位置, count为buff中数据实际存储的长度。根据每一种称重设别的型号可设计一个解析类实现Itranslator接口。

(2) 道闸自动控制

在采矿进出口控制点的构成主要有:进口RFID读卡器、出口RFID读卡器、道闸控制器、道闸、自动通行控制软件和SQLServer数据库软件。如图6所示, 采场出入口分别装有进口道闸和出口道闸, 默认情况下, 两个道闸均为红灯亮且闭合状态。车辆申请进入采场时, 首先由RFID读卡器扫描该车的卡信息, 然后根据数据库中车辆权限类型进行验证, 验证通过后进口闸门绿灯亮, 开闸放行, 地感线圈监测车辆通过后立即闭合闸门, 同理可知车辆的外出申请验证顺序。

每一个采场进出口只需一个道闸控制器, 多个采场进出口的多个道闸控制器要通过以太网互联, 然后每个道闸控制器通过COM1口与上位机相连, 该控制器同时控制进口道闸和出口道闸, 进口RFID读卡器和出口RFID读卡器分别通过COM2和COM3与上位机相连。RFID读卡器与上位机的通信根据RFID通信协议通过串口进行解析。道闸控制器与上位机的通信主要体现在:上位机发送指令, 进出口道闸便做出相应的回应。指令格式主要由字节数组构成, 即{闸门地址, 指令}, 如{0x02, 0x BF, 0x01}, 其中0x02表示出口闸门地址, 0x BF, 0x01表示亮红灯, 其整体含义为出口闸门亮红灯, 只需通过Serial Port控件向COM1输出以上格式的指令数据即可控制道闸。

特殊情况下, 通行验证点的进口和出口分别装有远距离自动RFID读卡器, 如距离控制不当, 可能造成误扫描现象, 如车辆出去时被进口读卡器扫到, 以至于进口闸杆被打开。该问题即可以根据采场周围环境设置适当隔离距离, 也可通过软件解决, 即:开闸前首先判断该车的上次进出的数据类型, 在上次数据中如标注该车的上次为进, 则认为此次数据为误扫, 这个方法称为“进出类型辨别机制”。由于距离设置不当, 该车出去时由于距离进口扫描卡较近, 将继续面临被进口读卡器扫到的可能, 此时该车的进出类型为出, 出口闸杆抬起后, 随后被进口读卡器读到, 进口闸杆也将被打开, 这不符合实际需求, 所以可引进“重复刷卡忽略机制”, 即成功起杆后开始累积记录上次刷卡时间, 距离上次刷卡时间小于指定时间段 (如3 min) 的刷卡信息将被忽略。这样, 只要初始化好各车辆的进出类型后, 通过这两个机制即可解决误扫描卡问题。

系统涉及的GPS定位跟踪部分, 在课题组的其它文献中已经论述, 在此不作详细介绍[1,4]。

4 系统在三道庄露天矿的应用

(1) 系统部署情况

三道庄露天矿区地处河南省栾川县赤土店镇和冷水镇交汇处, 为栾川钼钨矿田三大矿区之一, 是洛阳栾川钼业集团股份有限公司的主要原矿开采基地, 生产规模为3万吨/天, 年采剥总量达5000万吨, 属特大型有色金属露天开采矿山。钼矿由于为稀有金属矿, 一直以来矿区时有偷矿行为发生, 矿区实行三班工作制, 尤其在夜间发生偷矿行为较多, 有时也存在将矿石乱拉乱倒等行为。目前矿区现有各类主运输车辆210辆, 其中40吨自卸运矿卡车40辆, 32吨自卸运矿卡车5辆, 40吨斯太尔运矿卡车152辆, 服务班车8辆, 其他车辆5辆, 其中有部分车辆将矿石破碎后直接从采场运输到采矿外面的选矿一公司。其他车辆基本在采场内进行运输, 但也经常存在出入矿区的情况。由于车辆较多, 且进出矿区情况复杂, 一直以来出入及运矿车辆的管理是矿区日常生产管理中的一项重要工作。针对上述情况, 课题组于2012年研发完成基于3PGS和GPS的露天矿车辆运输智能管控系统, 并得到了成功的应用。如图7所示。

目前, 矿山已组建了企业以太网络, 成功部署了区内自动过磅电子称和区外卸车点自动过磅电子称等, 采场内在各个破碎站设有破碎前电子磅称10套, 1号破碎站溜井出口设有电子磅秤1套, 该电子称主要负责对运出采场的矿石进行称重, 在采场外各个主要卸车点设置电子称3套;将采区共设置两个进出口:309出口和1801出口, 两个出口分别对进出车辆通过RFID技术进行进出权限自动判断, 对符合进出条件的车辆自动放行, 共安装道闸4台, SuperRFID读卡器4台, RFID射频卡210张;对采场内的运输车辆共安装GPS定位终端205套 (5辆未装) , 实现了对每一辆车的实时跟踪定位;数据中心安装IBM 3500M4服务器两台, 一台用于数据库服务器, 一台用于通信服务器。该系统自2012年3月至今, 系统运行稳定可靠。

(2) 系统应用情况

系统在应用后实现了三道庄露天矿的出入车辆的自动管控, 并且该系统依据车辆运输的流程进行设计, 实现了车辆在各个主要关键点, 如称重点、采场出入口等的自动远距离无线识别;卡车称重数据的自动采集与分析;对进出采场车辆的类别分类和出入控制和对车辆运矿过程和运矿矿量的实时监测。

系统成功之处在于一方面利用3PGS技术将车辆进出采场的管理由原来的人为管控改为系统自动管控车辆通行, 这样大大减少为人因素对进出采场车辆的影响, 并通过这种监测机制杜绝了卡车运矿过程中的偷矿行为;另一方面利用GPS跟踪定位技术实现了对车辆运输路径的动态跟踪, 杜绝了运矿车辆的乱拉乱跑行为。

当然在系统应用过程中, 也存在一些改进之处, 但都已在不断进行完善。如在过磅点、通行验证点和数据中心都分别部署SQL server, 这样一方面本地存储较快, 软件运行效率较高;另一方面一旦网络发生故障, 在授权部门本地授权情况下, 软件便自动切换到本地方式运行, 而不至于由于网络问题而造成系统瘫痪。另外系统支持应急开闸授权, 一旦采区内发生重大灾情, 通过各级快速电子授权, 系统将自动切换到应急开闸状态, 闸杆持续升起, 且自动记录进出车辆信息, 直到关闭应急状态。目前该系统运行状态良好, 通过系统的应用三道庄矿区运输车辆矿石偷盗、乱拉乱跑问题得到了有效解决, 运输车辆的管理得到了进一步加强。

5 结语

(1) 3PGS管控模型使区内过磅点、通行验证点和卸车过磅点三点对立统一、缺一不可, 且其涉及技术成熟可靠, 它的应用能够有效管控露天矿车辆运输人为盗矿问题, 将给矿山企业带来较大的使用价值。

(2) GPS定位跟踪技术发展已很成熟, 将其与3PGS结合使用, 3PGS完成了对运矿卡车运输结果的监测, GPS完成了对运矿卡车运输过程的监测, 两者相辅相成, 共同完成对露天矿出入车辆的运输管理。

(3) 基于3PGS和GPS的露天矿车辆运输智能管控系统不仅可应用于露天矿山, 满足如下条件的场景实例皆可来进行车辆管控:车辆往返于区内区外;区内和区外之间进出口数量有限;需要实时监测车辆运输货物。

参考文献

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