汽车部件有限公司简介

汽车部件有限公司简介（精选8篇）

篇1：汽车部件有限公司简介

河北春华汽车零部件有限公司项目简介

尊敬的各位领导，大家好！

首先非常感谢市委、市政府及各单位、区县主要领导莅临河北春华汽车零部件有限公司指导工作，在此我代表公司对各位领导的到来表示热烈的欢迎。我公司是由淄博永华滤清器制造有限公司投资建设，占地175亩，建设周期为2011年7月份至2013年7月份。

项目总投资3.8亿元，将建成集 “高新技术与园林绿化”于一体的国际一流现代化企业。项目分为二期完成，总建筑面积12.3万平方米，规划建设现代化厂房4栋，办公楼宿舍楼各一栋，项目完成后，将安装单班8小时产能4万只的旋装机、柴油滤清器生产线两条，其他各种滤清器等生产线10余条，新上注塑机50余台，主要设备均为韩国、美国、德国进口，投产后可实现年产各种滤清器6000万只，年产值8亿元，利税1.5亿元，可解决当地就业600余人，具有良好的经济和社会效益。

永华滤清器远销全国各地，为北京欧曼、潍柴华丰、陕柴重工、宁波中策等船舶发动机厂和黄海船厂等造船企业装机等30余家企业指定产品。同时为英国第三大工程机械生产厂家英国JCB配套，产品出口美国、印度、俄罗斯等10多个国家。

“永华”商标是国内同行业唯一通过了司法认定又通过了行政认定的驰名商标。永华公司被认定为“国家高新技术企业”，被中国内燃机工业协会评为“中国内燃机行业排头兵企业”。公司技术中心被认定为“山东省企业技术中心”、“山东省工程技术研究中心”。拥有领先国内的先进实验仪器，其中船舶滤清器试验台为国内唯一大流量、高配置试验台，为滤清器国际化高水平的研发提供了强有力的检测保障。目前公司已先后申请国家专利36项，其中发明专利5项，实用新型专利21项，外观专利10项。公司研发的10余项新产品通过科技鉴定，产品模块结构填补了国内空白，主要性能指标达到国际先进水平。

河北春华汽车零部件有限公司建成后将继承发扬淄博永华滤清器制造有限公司的良好传统，改进不足，完善春华公司的管理、研发、工艺及质量体系。本着以质量求生存，以信誉求发展的方针，用一流的产品和信誉争得市场，带动当地产业链的发展，以报答各级领导对春华公司的支持、关照、厚爱，为邢台清河又好又快的发展做出应有的贡献。

篇2：汽车部件有限公司简介

公司为实现经济和社会的全面和谐发展，积极完善内部基础管理、优化企业团队建设，公司下设减震悬置事业部、油封事业部、环保事业部、产品设计部、工装模具部、质量管理部、炼胶与预成型中心、营销中心、信息中心等12个部门。公司在完善基础架构的同时，研究人才对企业发展的巨大影响，现有员工500余人，大专以上文化程度占60%,研究生、高级工程师、工程技术人员等专业技术人才占25%。公司本着“适才所用、唯才是用”的用人理念，在尊重每一位员工的前提下，给“想干事的人以机会、给能干事的人以舞台、给干成事的人以荣誉、给不干事的人以危机”，成功塑造一支“专业、团结、超越、和谐”的企业团队，为公司永续经营奠定坚实的发展基础！公司根据自身优势、探寻适合企业特点的发展之路，在“安全是最大的节约、质量是企业的生命”质量观的激励下，投入巨资引进台湾东毓、磐石全自动真空硫化机、日本昭和炭酸冷冻修边机等国内外先进生产设备百余台，为企业健康高速发展奠定了坚实基础。秉承“诚信、务实、高效、创新”的企业精神、以“创新科技、永恒发展”为愿景、以“恪守承诺、合作共赢”为宗旨，大胆进行各项技术创新，利用新材料、新技术、新工艺对公司新产品开

发进行专题攻关。与国内外先进企业进行技术交流，每年选派技术人员进行学习、研修，与西安交通大学、青岛科技大学等科研院校建立产、学、研关系，广泛开展技术研究与合作。“追求零缺点的品质，力争客户100%满意！”。公司实验室先后引进了动刚度试验机、静刚度试验机、臭氧老化试验箱、热空气老化试验箱、硫化分析仪、脆性温度仪、拉力试验机、盐雾腐蚀试验箱、三维坐标测量仪等精密的检测设备，为企业追求完美的产品品质严格把关。公司建立、健全完善的质量控制和管理体系，先后通过ISO9001:2000和TS16949国际质量体系认证、国家强制性认证（3C认证）等，为客户提供健康、安全、绿色的产品，增强了产品的市场占有率和竞争力。

篇3：汽车部件有限公司简介

电动汽车的主要动力源是电池, 电池技术一直是制约电动汽车商业化发展瓶颈。因此大力发展包括电动汽车用高性能电池成为世界各国政府及企业的发展方向之一。天津力神电池股份有限公司紧跟世界电源技术和市场发展趋势, 积极投入大量资金和人力进行锂离子动力电池研制。公司成立于1997年12月, 主要从事绿色高能电池研发、生产和经营, 是迄今国内投资规模最大、技术水平较高的锂离子蓄电池生产企业。公司坐落于天津新技术产业园区华苑产业园, 拥有国家企业技术中心, 建有经验丰富的国内专家、工程师组成的研发和技术团队, 配有国内先进的分析、测试设备, 可保证快速、高效开发出各种新技术和新产品, 满足市场需求。

2007年初, 力神公司承担了国家863“电动汽车高性能锂离子动力蓄电池系统研制”项目, 留学归国人员许刚博士任项目负责人。该项目主要研制HEV用高功率型和EV用高能量型两种型号高性能动力型单体锂离子蓄电池以及以上述单体为单元的电动汽车用动力系统, 目前已成功开发出磷酸铁锂11Ah的EV用电池和5Ah的HEV用电池, 电池采用高安全性、热稳定性强的磷酸铁锂为正极材料, 配合高容量、循环性能优异的中间相碳微球负极材料, 采用具有热保护闭孔功能的三层复合隔膜, 电解液采用含防过充添加剂及负极成膜添加剂的功能型电解液。在电池结构设计上采用多个卷绕式极组内部并联组合, 考虑电池功率性能适当增加了极耳数量。

篇4：汽车排污净化措施简介

机内净化措施是根据有害排放物的生成机理，对发动机结构和控制系统进行适当地改造和改进设计，采用一些新工艺、新材料和新技术，使发动机内的混合气燃烧充分，从而减少有害排放物的生成，例如目前国内外轿车上普遍采用的电子控制多点燃油喷射技术就属于此类。机外净化措施是对已产生的有害排放物(排气管排出的燃烧废气、曲轴箱窜气以及燃油蒸气)，在进入大气环境之前进行预处理的一种方法。本文限于篇幅，下面主要介绍一下目前汽车上普遍采用的机外净化措施。

1.燃油蒸发吸附装置

汽车不论在停放期间还是在行驶过程中，它的燃油系统都会有燃油蒸发，如果不加以处理，任由燃油蒸气直接进入大气(约占车辆排放到大气中的HC总量的20％)，众多的汽车便形成了可观的HC排放污染。为了解决上述问题，汽车上普遍安装了碳罐装置，我国规定从1995年起所有新出厂的汽车一律安装碳罐装置。碳罐本身是一个抗油性的尼龙或塑料罐，里面装满了活性碳颗粒。碳罐有两个入口(一个入口与油箱连接，不断吸收燃油蒸发的蒸气；另一个入口与外界大气相通，特定时刻吸入空气)和一个出口(与进气管相连)。当发动机运转时，由于进气管存在着真空度，碳罐中吸附的油气随同从罐底流入的空气一起被吸入气缸燃烧。清除油气后，碳罐中的活性碳颗粒又可重新吸附油气，从而使碳罐可以循环使用。

2.曲轴箱强制通风(PCV)系统

此系统主要解决由于曲轴箱窜气造成的HC污染。其工作原理是从空气滤清器引入一股新鲜的空气，然后进入曲轴箱同窜气混合，当发动机工作时，利用进气管的真空度将PVC阀(流量控制阀)打开，将上述混合气吸入气缸进行燃烧。PVC阀是一个根据发动机的不同工况，利用进气管的真空度来改变其流通截面大小的控制阀。当发动机怠速或负荷较小时，进气管的真空度大，流通截面减小，避免因过多抽气而使气缸内混合气过稀；当高负荷时，进气管的真空度小，流通截面增大，以适应窜气量大时的换气要求。目前几乎所有的现代汽车发动机都装用了该系统。

3.排气再循环(EGR)系统

此系统的主要目的是降低排气中的NOx含量。由NOx的生成机理可知，气缸内混合气燃烧温度若降低，就可以减少NOx的生成。EGR系统就是利用上述机理，从排气管引出少量废气进入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而使燃烧温度下降，抑制了NOx的生成。

由于采用EGR系统，使混合气的点火性能和发动机的输出功率有所下降，因此要选择适当的发动机转速范围，进行适量的EGR控制。EGR的控制指标通常采用EGR率来表示：

EGR率=引入废气量/(吸入空气量＋引入废气量)×100％

通常所使用的EGR率控制在5％～20％范围内，过大将使发动机的功率及油耗损失太大。目前EGR系统已经成为汽车上净化NOx的主要措施之一。

4.进气温度控制和预热装置

汽车在外界温度较低的条件下和发动机处于冷状态下起动时，由于进入发动机的空气温度较低，燃油雾化质量不高，为了解决起动难的问题，混合气要相对变浓，这就使混合气在气缸中燃烧不完全，从而增加了排气中的CO和HC的含量。采用进气温度控制和预热装置后，能保证在外界温度较低的情况下，使发动机进气温度控制在40℃左右，从而改善了燃油的雾化和蒸发，可获得较稀且较均匀的可燃混合气，可显著降低排气中的CO和HC的含量。

该装置主要由温度传感器、热空气阀和真空室等部件组成。热空气阀用于控制由排气管加热(水温预热或电阻元件加热)的空气的进入通道，当进气温度较低时，温度传感器将进气真空度引入真空室，驱动热空气阀开启，使一部分预热空气掺入进气流中，提高了进气温度。当进气温度较高时，热空气阀将关闭而中止热空气的加入。

5.氧化催化反应器

该反应器外形像消声器，以沉积在面容比很大的载体表面的催化剂作为媒介质，通常采用贵金属铂和钯作为催化剂，采用氧化铝作催化剂载体材料。当发动机排出的气体经过反应器时，在催化剂的作用下，CO和HC与排气中的余氧结合，生成无害的CO2和H2O，从而达到净化目的。当温度足够高时，CO的转化率可达98％，HC的转化率可达95％，但是在温度低于250℃～300℃时，转化率将急剧下降，氧化催化反应器既可用于汽油机也可用于柴油机，用于汽油机时，为保证氧化质量，通常要引入二次空气。

6.三元催化反应器

氧化催化反应器只对CO和HC起作用，而对NOx的净化却毫无结果，而三元催化反应器不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使NOx的还原反应，从而使排气中的CO、HC、NOx三种有害成分都得到净化。

三元催化反应器外观和结构与氧化催化反应器基本相同。常用的催化剂是铂和铑，铂能促使CO、HC的氧化，铑能加速NOx的还原。由于此催化反应特性与通过的排气中所含的氧量有关，因此使用三元催化反应器时，必须装氧传感器和空燃比反馈控制系统。催化剂利用排气本身的热量便可激发表面活性，一旦活化开始，催化床便因放热而自动保持高温。保持三元催化反应器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约为400℃～800℃，使用温度上限为1000℃，超过此温度，催化剂就会过热老化，甚至使催化剂失效。另外排气中的铅化物、碳烟、焦油等覆盖在催化剂表面，也能使催化剂失效，所以装有三元催化反应器的汽车应使用高品质的无铅汽油。在较好使用条件下，三元催化反应器的寿命可达8～10万公里。

7.电控补气系统

北京市提前实施相当于欧洲Ⅰ号的排放新标准，现行的化油器汽车只有通过加装电控补气系统同时配合三元催化反应器的使用才能达标。具体的做法是先将混合气适当调浓，然后加装一个氧传感器，一个电控单元和一个补气阀等元件。补气阀一端通向空气滤清器，另一端通向节气门下方，电控单元借助氧传感器等信号控制补入进气系统的空气量，使发动机气缸内油、气混合比例达到最佳状态，从而创造出加装三元催化反应器的条件。目前，一汽轿车、上海大众和天津汽车都采用电控补气系统加三元催化反应器的方法来改造原生产的化油器汽车，它们都使用德国HJS公司生产的电控补气系统。

8.真空延时阀

该装置主要作用是降低排气中NOx的含量。前面在介绍EGR系统时就说过，降低发动机燃烧的温度便可减少NOx的生成，真空延时阀可以降低车辆加速时发动机的最高燃烧程度，从而降低汽车NOx的排放。真空延时阀通常安装在分电器与进气管之间的真空管上。

9.颗粒收集器

微粒是柴油机排气净化的主要对象之一，对车用柴油机排气中微粒的处理通常采用过滤的方法。当排气通过由蜂窝状陶瓷制成的颗粒收集器时，微粒便得以去除。使用一段时间后，颗粒收集器可通过高温燃烧去除微粒，从而可以继续使用。

10.二次空气供给系统

篇5：天宝汽车集团有限公司简介

天宝汽车集团有限公司成立于2003年，总部位于蚌埠市高新技术产业开发区，注册资金8.2亿元人民币，现有员工2000余人，拥有各类技术人员400余人。集团主要从事汽车及汽车零部件研发、制造与销售等业务，由安徽天宝商用车制造有限公司、长春恒力专用汽车制造有限公司及沈阳中顺汽车控股有限公司等三家汽车制造企业组成，是一家集工业投资、科技研发、实业制造于一体的汽车企业集团。

天宝集团坚持“开展技术合作，研发自主品牌”的发展模式，投入大量资源，配置先进的研发、检测设备，建立起机构完善的研发体系。不仅积极与国内的研发中心衔接，与首钢总公司、德尔福公司等建立了稳定的战略联盟，并在美国洛杉矶、底特律分别建立研发中心，集聚各地中高端产品研发团队和技术人才，设计与开发具有竞争优势的产品和技术，不断提升新车型的先进性与前瞻性，推进整车制造，提升核心竞争力。

随着中国汽车行业的快速发展，天宝汽车集团有限公司及时准确的把握市场发展机遇，调整产品结构，以市场为导向，实施品牌战略，公司目前正在积极推进年产3万辆乘用车自主创新项

篇6：汽车公司简介

长安汽车前身为逾百年历史的大型兵工企业，技术力量雄厚。5月经中国兵器总公司批准，长安汽车有限责任公司将以独立发起人身份采用募集方式设立本公司。长安公司以其与微型汽车及发动机生产直接相关的资产和密切相关的生产、销售、技术开发、职能管理部门，以及长安铃木汽车有限公司中长安公司所拥有的权益经评估作价后投入本公司。

长安汽车产品主要包括各种型号的长安牌微型厢式车及微型货车以及奥拓牌微型轿车，另外还制造用于微型汽车的江陵牌汽车发动机。现为全国最大的微型汽车生产厂家之一，微型汽车市场占有率达20.2%，在全国同行中排名第一。

重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“本公司”)以长安汽车(集团)有限责任公司(以下简称“长安集团”)作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权，折股506,190,000 股投入，于1910月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股(B股)250,000,000股而设立，总股本为人民币756,190,000 元。本公司领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3号企业法人营业执照。

本公司于5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，向社会公开发行人民币普通股(A股)120,000,000股，总股本增至人民币876,190,000元。 6月26日，以19末总股本876,190,000股为基数，用资本公积转增股本，每10 股转增4 股，总股本增至人民币1,226,666,000元。

5月26日，以末总股本1,226,666,000股为基数，按每10股派送红股2股，总股本增至人民币1,471,999,200元。

208月26日，经中国证券监督管理委员会同意，向社会公开增发人民币普通股(A股)148,850,000股，总股本增至人民币1,620,849,200元。

于12月，本公司的最终控股公司中国南方工业集团公司(以下简称“南方集团”)以其全资子公司长安集团持有的本公司普通股850,399,200 股(占本公司股份总额的52.466%)作为对中国南方工业汽车股份有限公司(以下简称“南方汽车”)的部分出资，南方汽车因此成为本公司母公司。经中国证券登记结算有限公司深圳分公司于 年3 月30 日登记确认，上述长安集团所持本公司850,399,200股国有法人股已过户给南方汽车。

5月，经国务院国有资产监督管理委员会《关于重庆长安汽车股份有限公司股权分置改革有关问题的批复》(国资产权2006[442]号)及相关股东会议批准，南方汽车对股权分置改革方案实施股权登记日在册的A股流通股股东按每10股送3.2股支付对价，以换取其所持非流通股的流通权。该股权分置改革方案实施后，南方汽车持有本公司738,255,200股普通股，股权比例由52.466%下降为45.548%。

5月15日，本公司以20末总股本1,620,849,200股为基数，按每10股派送红股2股，总股本增至人民币1,945,019,040元。

5月30日，本公司以20末总股本1,945,019,040 股为基数，以资本公积金向全体股东每10股转增2股，共计转增389,003,808股。转增后，总股本增至人民币2,334,022,848元。

3月3日，本公司召开20第二次临时股东大会，审议通过了《关于回购公司境内上市外资股(B股)股份的议案》。在截至3月3日止的回购期间内，本公司累计回购B股数量为8,365,233股，占本公司总股本的比例为0.3584%。回购B股后，本公司于203月17日注销了股本，股本减至人民币2,325,657,615元。本公司于年9月27日换领了注册号为5000000005061 1-1-1企业法人营业执照。

年7月1日，经国家工商行政总局核准，本公司的母公司中国南方工业汽车股份有限公司(“南方汽车”)更名为中国长安汽车集团股份有限公司，以下简称“中国长安”。

本公司于1月11日，经中国证券监督管理委员会同意，向社会公开发行人民币普通股(A股)360,166,022股，发行后总股本增至人民币2,685,823,637元。

207月6日，本公司以年6月30日末总股本2,685,823,637股为基数,向全体股东按每10 股派送红股4股，同时每10股以资本公积金转增股本4股。总股本增至4,834,482,546股。

2011年5月18日，以增发后的总股本2,685,823,637股为基数，本公司按每10股派送红股4股，用资本公积金转增股本，每10股转增4股。派送红股和转增股本后，总股本增至4,834,482,546元。

2011年12月21日，本公司召开2011年第一次临时股东大会，审议通过《关于回购公司境内上市外资股(B股)股份的议案》。截至 年3月20日，本次回购资金使用金额已达到最高限额6.1亿港元，回购方案实施完毕，并视同回购期限提前届满。公司累计回购B 股数量为171,596,438股，占公司总股本的比例为3.55%。3月30日，公司已在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理完成回购股份注销事宜，公司的股份总数变更为4,662,886,108股。

2.1.4.2 公司现状

(1)上市成立

年5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，长安汽车向社会公开发行人民币普通股(A股)1.2亿股。

(2)关系调整

2012月，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)的最终控股公司中国南方工业集团公司(简称“南方集团”)以其全资子公司长安集团持有的长安汽车普通股850，399，200 股作为对中国南方工业汽车股份有限公司(简称“南方汽车”)的部分出资，南方汽车因此成为长安汽车的母公司。经中国证券登记结算有限公司深圳分公司于2006 年3 月30 日登记确认，长安集团所持长安汽车的国有法人股已过户给南方汽车。

2009年7月1日，经国家工商行政总局核准，长安汽车的母公司中国南方工业汽车股份有限公司(“南方汽车”)更名为中国长安汽车集团股份有限公司(简称“中国长安”)。随后，长安汽车的关联企业的股权关系也进行了调整。

长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立。至此，继意大利、日本、英国等海外中心之后，长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发布局基本完善。

以全球化系统为平台，加速企业核心能力的提升，是长安汽车近几年来在科技研发方面的核心战略。据了解，在中国自主品牌车企中，长安的“五国九地”全球研发体系独一无二;“各有侧重”的有意识布局，也成就了有一个更加全面、完善的研发体系。

2.2 长安汽车战略分析

2.2.1 长安汽车现有竞争战略

a)自主品牌形象战略

通过技术整合与持续学习培育自主研发能力 随着技术基础和开发能力的逐渐积累，长安的自主创新模式从“以我为主，联合开发”逐渐过渡到“以我为主、自主开发”。实现了跨越式发展，管理品牌形象的战略选择。进入新世纪以，长安以塑造“三名企业”为目标实施“四借战略”和“一二三四”的发展规划，建设好长安工业园，以提升长安的品牌形象。

b)积极开拓型战略

长安汽车抓住中国汽车消费刚性需求持续存在且潜力巨大的优势，抓住外部机遇，发挥自身优势，采取实力型开拓战略，有助于实现“事业领先计划”。

c)人才集中战略

长安集团拓水引渠，吸引先进人才，把人才引进集中于高级管理及优秀人才。并开展职业通道，开拓人才成长空间。创新培训，驱动学习型组织，建立并实现金字塔式人才分级培养体系。

2.2.2长安汽车SWOT分析

a)长安汽车的竞争优势

1)规模优势，据国际汽车制造组织在Oica.net网上公布的信息：“长安”品牌汽车制造在产量达203,127辆，排名世界品牌汽车制造榜第20位，位居国内品牌汽车制造第一位。长安汽车又爆惊人的喜讯，产销23万辆，实现年产值、销售收入双双突破100 亿元。今年的目标平台为产销25万辆。以上信息让我们看到了长安汽车发展的迅猛，是颇具规模化的，是实力、经营管理、产品适销对路的综合反映。长安公司的规模优势一方面为中国汽车工业注入了活力。另一方面更多的是给中国百姓提供了便捷的致富工具。长安汽车的发展壮大离不开100万用户的厚爱与信任，长安公司与用户心连心。

2)产品优势，长安汽车实施集团战略，一是“机车一体化”从根本上确保整车的设计性能，并于通过国际质量体系认证。二是在中国汽车工业进行重组洗牌时刻，与美国福特公司合资组建长安福特汽车有限公司，新品将于明年四月下线，市场与媒体均十分关注。目前长安集团公司有的汽车产品拥有中、低档轿车、“长安之星”多功能厢式车系列、微型厢式车系列、微型单、双排卡车系列、各型专用车以及轻客、轻卡系列等。长安汽车产品的多样化、系列化，为广大用户提供了不同用途与多用途的选择空间，这正好印证商界一句金言，“终有一款合您意!”有专家预测，微型多用途车将成为中国家用车主力车型，而“长安之星”被《汽车杂志》举办的评比活动中评为国产类和综合类风云车头彩，成为多用途车型的典范。

3)价格优势，车价始终是购车族最为关心的话题，也是厂家商家头痛的问题。“要市场，没利润，要利润，弄得不好是既没利润又没市场”。合理的价位才能真正取信于用户。长安汽车价格优势是根据这样的方程计算的：用户厚爱-产品畅销-规模生产-成本降低-合理价位。长安汽车定位百姓车，从设计、制造、销售、服务每一个环节均为用户着想。长安汽车无论哪一款其性价比都能让客房认可。而在中国汽车市场每50秒就诞生一位长安汽车新用户就说明长安汽车的价格优势确实极具市场竞争力。

4)服务优势，长安公司与国际一流公司结成“核心战略合作伙伴”，着手推广先进的“高效管理模式”，这是长安公司面对入世加快发展的领先一着。长安公司借鉴国际先进资本运作方式同国际汽车集团合作，建全品牌服务体系，提高长安公司整体规模，并逐步实现全球采购。同时为因应入世变化，长安公司重组营销体系在销售公司构建起销售、服务两大系统，重点打造服务能力。这些做法不能不让人感受到长安公司经营服务所具有的优势。现在更多的购车用户都明白一个道理：买车就是买服务。没有后顾之忧，驾车信心百倍。长安品牌服务遍布全国，便捷周到，人所共知。长安汽车荣获中国驰名商标也是以反映长安服务的光彩。

5)网络优势，长安公司面对入世，网络建设迈上新台阶。“以长安为骨干、以商家为主体”的网络战略开创了全国布局合理、城乡互补、批零并重、自联并举、地区覆盖等网络新格局。全国现有1052个经营网点，充分利用社会上的存量销售网络资源、管理更加科学化，无疑将更加推动长安汽车销量的持续、稳定、高速增长。

b)长安汽车的竞争劣势

1)自主品牌在新的生产基地运行前仍将产能不足，其市场份额相对还是处于本企业发展的低水平。合资品牌轿车影响相对较弱。

2)营销劣势

销售部门营销理念落后，内地同沿海的营销理念意识差距甚大，地域文化差异加上营销起点低，这两者结合，产品销售阻力重重。

3)管理劣势

篇7：汽车公司简介

汽车公司简介范文1

滨州宝骋汽车贸易有限公司是长城汽车标准4S店，该店位于滨州市渤海五路北首铂焱汽贸城院内。滨州宝骋汽车贸易有限公司经营长城汽车全系车型，哈弗H6、哈弗H5、哈弗H2、腾翼C50、腾翼C30、长城M4、风骏皮卡等，是一家集整车销售、配件销售、维修服务、信息反馈四位一体的现代化汽车销售服务企业。

汽车公司简介范文2

上海绿地汽车服务(集团)，系绿地集团全资子公司，是绿地集团四大综合产业版块之一。新组建的绿地汽车服务(集团)，行业经验丰富、经营业绩突出、核心竞争力强，是绿地集团重点发展、扶持的产业。我们致力于做强授权品牌、优化品牌结构、扩大区域布局，并以此为基础着力培育销售和服务一体化产业链，实现规划化、集约化发展。

上海绿地汽车服务(集团)有限公司，前身是绿地集团汽车产业事业部，目前下设沃尔沃4S店(南昌)、凯迪拉克4S店(南昌)、三菱4S店(无锡)、一汽奔腾4S店(上海)、一汽马自达4S店(上海)、长安马自达4S店(上海)、长安铃木4S店(无锡)、通用别克4S店(上海、牡丹江、武汉)、通用雪佛兰4S店(上海、牡丹江)、东风标致4S店(上海)、东风本田4S店(上海、南昌、牡丹江)、广汽本田4S店(上海、太仓)、广汽丰田4S店(湖州)、大众斯柯达4S店(上海、湖州)。公司正以超常规的速度良性发展，通过几年的良好运作，已经形成具有“绿地”特色的汽车销售服务管理模式，更向业界提交了一份优异的成绩单。

上海绿地汽车服务集团将进一步借助绿地集团的优势，整合绿地集团的品牌资源、土地资源及客户资源，全力打造“房?车?生活”的新概念，并进一步寻找与集团主导产业房地产开发的共同点和结合点，结合房产销售的优点，给“绿地”品牌注入新的增长内容，全力、快速的发展汽车服务产业。

近两年中，绿地汽车服务集团获得了“2006上海市著名汽车销售企业”;“2007上海最佳汽车销售企业”、“2007最佳汽车销售服务品牌”、“2007上海五星级汽车销售服务品牌”;“2008上海著名汽车销售企业”、“2008上海最佳汽车销售企业”、“2008最具品牌影响力企业”。集团总经理陆鸿文被评为2007上海车市精英人物、上海车市风云人物。

汽车公司简介范文3

德州和兴汽车销售服务有限公司(简称德州江淮汽车4S店)，是德州首家A级江淮汽车4S店。

公司成立于2011年4月份，占地面积58亩，注册资本500万元，是按照高标准规划，高起点建设的集销售、服务、配件及信息四位于一体的现代化企业。

作为新型专业汽车营销服务企业，公司拥有雄厚的资金基础，人性化的服务管理，先进的营销理念，灵活有效的管理机制，富有经验的优秀团队，以及最先进的自动化售后维修设备。公司人员均经过江淮汽车总公司组织的专业而系统的培训，是一支素质高、专业化强的高效率团队。

汽车公司简介范文4

中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东题写厂名。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过六十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。2013年营业额高达4500亿，曾经连续8年蝉联世界500强榜单!2021年8月，中国第一汽车集团公司在“2021中国企业500强”中排名第28位。

文化是企业的灵魂，蕴涵着企业的价值，代表着企业的追求。文化建设是企业走向成功的关键所在，推动企业发展的重要动力源泉。文化与经济相互交融、文化力与竞争力互为促进，已经成为现代企业竞争的重要标志。

自主是企业立身之本。自主事业是一汽最核心的事业，是一汽必思、必想、必干、必争、必拼、必胜的事业。中国一汽诞生于自主，成长于自主。在一汽的发展史上，首先耸立的不是厂房和机器，而是中国汽车工业长子的责任、拼搏进取的精神和抗争自强的意识。一汽波澜壮阔的发展实践，造就了“争第一、创新业、担责任”的价值取向;培育了稳健经营、务实诚信的企业品德;形成了自主立本、技术制胜的体系优势。着眼发展，我们坚持“自主发展，开放合作”的指导方针，致力于做强做大自主，开放合作搞活。坚持凝心聚力、统一思想干自主;理清思路、统一目标干自主;科学配置、统一资源干自主的发展思路，向技术创新要实力，向管理创新要活力，向文化创新要动力。只要我们坚定信念，团结一心，矢志不移，我们所确定的坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的目标一定能够实现。

篇8：无人驾驶汽车简介

关键词：无人驾驶,环境感知技术,信息感知,发展历程,发展前景

1 引言

2015年12月16日,中国互联网巨头百度公司宣布,公司研发的无人驾驶汽车在北京路试成功,并成立了百度无人驾驶事业部。2016年1月6日,在美国拉斯维加斯召开的CES消费电子展上,传统的著名汽车制造公司奥迪、宝马、大众以及创新公司Faraday Future等发布了全新自动驾驶车型。4月26日,谷歌、福特、Uber、Lyft以及中国吉利控股旗下沃尔沃宣布,将建立一个自动驾驶汽车联盟,以促进自动驾驶技术的推广和应用。与此同时,谷歌为了更好地开发无人驾驶汽车,宣布与意大利菲亚特汽车公司展开合作。近年来,奥迪、大众、奔驰等著名汽车制造公司以及谷歌、百度等著名互联网公司,都在不断涉足智能汽车领域,抢占无人驾驶技术的前沿。无人驾驶汽车的发展,必将推动汽车行业的快速发展,也会给汽车行业带来一次重大变革。

汽车的发明给社会带来了诸多便捷和效率,汽车工业的发展也进一步促进了经济的发展与人类的创新。人们的不断需求,也使得汽车的年产量和汽车的保有量也再增加,所以研发更加便捷安全的汽车成为重中之重。科技的进步也带动着计算机控制技术不断进步,现在的汽车制造中越来越多的采用计算机自动控制技术,使无人驾驶技术不断趋于完善,从而提升其的效率、安全与节能。

2 无人驾驶汽车

无人驾驶汽车(self-driving car)是一种主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的智能汽车,又称为自动驾驶汽车、电脑驾驶汽车等[1]。无人驾驶汽车能够在道路上安全可靠地行驶,主要通过车载传感对行驶车辆的周围环境进行感知与识别,对获取的车辆位置、交通信号、道路以及障碍物等信息经行分析处理,从而控制汽车的速度和转向。

无人驾驶技术是一门建立在信息感知、信息控制以及信息执行等环节基础上的多学科、跨行业的综合性技术[2]。车辆智能化的基础包括:信息感知、处理控制、动作执行,车辆智能将经由高级驾驶辅助系统(ADAS)向整车自动驾驶发展。无人驾驶技术一般分为六个等级,依次为完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的无人驾驶[3]。

3 无人驾驶汽车的工作原理

无人驾驶系统组成包括车载雷达,电脑处理系统,激光测距仪,微型传感器,视频摄像头,电脑资料库等[4]。如图1所示。

无人驾驶汽车需要感知车辆和周围物体间的距离,激光射线可以满足这一技术要求,车顶安装能够发射激光射线的激光测距仪,通过从发射到接触物体反射回来的时间,车载电脑便可计算出和物体间的距离。

车辆为了能够避开道路路障和提前做出处理,需要车载雷达探测行驶中车辆周围的固定路障。车辆为了更好地探测路障,车载雷达的布局方式采用前三后一的安装格局。安装在车后方的雷达探测在车辆变换车道时左右后方是否有车,由于车顶的激光测距仪激光反射具有盲点区域,车后雷达弥补这一不足,达到防止车辆发生侧面撞击,同时在车辆倒车时,判断车辆的倒车距离,防止发生倒车碰撞。安装在车前的三个车载雷达,能够探知车前方是否有路口以及是否有车刹车动作,雷达把探测信息传递给车载电脑,系统对探测信息进行判断和处理,并作出相应指示操作。

如图2所示,在车辆底部装有雷达、超声波、摄像头等设备,能够检测出车辆行驶方向上的角速度、加速度等一些重要数据,再利用卫星定位系统GPS传输的数据经行整合处理,能够精确计算行驶车辆的具体位置。安装在车辆的微型传感器能够监控车辆是否偏离GPS导航仪指定的行驶路线[5],而道路的宽度、交通信号灯以及车辆行驶的道路信息是通过车载摄像机捕获的图像经行判断分析处理的。

如图3所示,无人驾驶汽车为保障车辆在道路上正常行驶,符合交通法规,必须在车辆车头安装摄像头经行对道路地面分析判断,避免发生占道、偏离路线以及行驶错道。车辆在通过交通岗时,要利用车载雷达经行对人、车、物的分析判断,避免发生交通事故。车辆对交通信号的判断是通过车载摄像机捕获的实时图像,再结合雷达测量的路口距离,分析处理后对车辆做出停车、行驶,加速、减速等指示,提高交通效率,达到无人驾驶的目的。

4 无人驾驶汽车的发展历程

4.1 国外无人驾驶汽车的发展历程

20世纪50年代,国外就开始了对无人驾驶车辆的探索研究。美国贝瑞特电子公司在1953年研制出全球第一台通过改装牵引式拖拉机而成的自主导航车,它的功能还仅仅局限于在布置好的导轨上传送货物。1971年,英国道路研究实验室(RRL)通过一段视频展示了其测试的一辆与通用想法类似的自动驾驶汽车。80年,美国国防部为了让汽车拥有充分的自主权,开启了自主地面车辆(AVL)新计划,该项目采用摄像头和计算机系统,来检测地形并对车进行导航。90年,奔驰汽车公司和德国慕尼黑联邦国防军大学合作研制改装了奔驰S500汽车,为其配备了多种传感器,达到了实时监测车辆周围的环境并作出相应反应,而其自动驾驶距离已经超过了1000公里。

进入21世纪,无人驾驶汽车取得了更大的进步。2005年,美国斯坦福大学成功地对一辆大众途锐经行配备激光测距仪、处理器以及GPS导航的改装[6],也对现在的无人驾驶汽车具有重大的借鉴意义。2009年,在美国国防部的支持下,谷歌开始研发无人驾驶汽车项目,一年之后年,谷歌公司自主研制的无人驾驶汽车在城市道路上经行了行驶测试。2011年,无人驾驶汽车与普通汽车一样可以上路的相关法律在美国得到通过,谷歌公司便获得了美国无人驾驶汽车的授权,谷歌公司也成为了世界上第一个授权公司。随着政策的有利支持,无人驾驶技术在不断的完善,次年,无人驾驶汽车便进入人们的日常生活,一辆谷歌无人驾驶汽车获得了美国内华达州机动车辆管理局颁发的牌照[7]。2014年5月,在美国科技新闻网站举办的“Code大会”上,谷歌发布了最新研发的无人驾驶汽车原型[8]。2016年3月,谷歌研发的具有人工智能系统的无人驾驶车,被美国车辆安全监管机构认为符合联邦法律,意味着无人驾驶汽车又迈出了崭新的一步。

目前,许多知名汽车公司都在研发无人驾驶汽车,都有独立的技术平台以及产业规划,希望可以占领无人驾驶技术的前沿科技。

4.2 国内无人驾驶汽车的发展历程

我国无人驾驶汽车技术虽然研究起步较晚,但一直在循序渐进地推进之中。20世纪80年代,我国开始了对无人驾驶汽车项目研制开,1980年,作为国家重点研究开发项目的无人驾驶汽车前身的“遥控驾驶的防核化侦察车”由国家立项。1989年,我国的首辆智能小车在国防科技大学研制成功。1992年,无人驾驶技术取得重大进步,国防科技大学、北京理工大学等著名大学研制成功了由中型面包车增加配备计算机、控制系统和传感器改装而成的我国第一辆真正意义上能够自主行驶的测试样车(ATB-1),ATB-1无人车具有人工驾驶性能也有自动驾驶性能,该测试样车的成功标志着我国无人驾驶技术研发的正式启动。

进入21世纪,我国加快了对无人驾驶技术的重点研制开发,国家“863计划”的颁布,使无人驾驶汽车得到更多的技术和政策支持。2000年,作为我国无人驾驶汽车科学技术前沿的国防科技大学宣布其研究开发的第4代无人驾驶汽车试验成功。2003年,国防科技大学和一汽共同合作研发成功了一辆无人驾驶汽车——红旗CA7460,该汽车能够根据车辆前方障碍的情况经行自动变换车道。两年后,我国的首辆城市无人驾驶汽车由著名高校上海交通大学研制成功。2011年,国防科技大学和中国一汽在2006年研发的无人驾驶汽车红旗HQ3取得重大进步,该车首次完成了高速全程无人驾驶试验[9],地点从湖南长沙出发,到湖北武汉结束,无人驾驶的平均速度达到87km/h,全程总行驶距离为286公里,标志着我国又取得了新的技术突破。

2012年11月,军事交通学院研制的无人驾驶汽车完成了高速公路测试,是第一辆得到了我国官方的认证无人汽车,其高速公路测试行驶路程为京津高速台湖收费站到距离其104公里的天津东丽收费站[10]。2015年12月,百度无人驾驶汽车完成北京开放高速路的自动驾驶测试,意味着无人驾驶这一项技术从科研开始落地到产品。2016年3月,“十三五”汽车工业发展规划意见出台,规划要求在十三五期间建立汽车产业创新体系,积极发展智能网联汽车。

5 无人驾驶的核心技术

无人驾驶汽车是车辆通过车载传感系统感知汽车行驶过程中周围的道路环境状况,同时对获取的信息经行分析处理,具有自动规划行车路线并对车辆经行导航,从而到达预定目的地的智能汽车[11]。能够保障无人驾驶汽车行驶安全可靠的核心技术主要有环境感知技术、高精度地图技术以及路径规划与决策技术三个方面。

5.1 环境感知技术

作为无人驾驶汽车系统中最基础的模块,环境感知技术的功能如同人类的眼和耳一样,其主要由激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等设备组成,用来获取无人驾驶汽车周围详细的环境信息,为车辆正确的行为决策提供必要的信息支持,从而达到无人驾驶。

(1)激光雷达:利用激光技术、GPS系统以及惯性测量装置从而获得相关数据,并自动生成高精确的数字高程模型,输送给车载电脑。无人驾驶汽车中的激光雷达有两个核心功能:其一是3D建模进行环境感知,通过激光扫描得到汽车周围环境的3D模型,运用相关算法比对上一帧和下一帧环境的变化探测出周围的车辆和行人。其二是同步建图加强定位,实时得到的全局地图,通过和高精度地图中特征物的比对,加强车辆导航与定位的精准度。

(2)视觉摄像头:具有人工智能中的图像识别功能,实现对驾驶员状态、障碍物以及行人的检测和交通标志、路标的识别等功能。

(3)毫米波雷达:无人驾驶里极其重要的传感器,是智能汽车高级驾驶辅助系统的标配传感器。雷达采用的毫米波的波长为1mm-10mm,其频率为30-300GHz,具有非常强的穿透力[12]。毫米波雷达与超声波雷达以及激光、红外等光学传感相比,具有体积小、质量轻以及全天候全天时的特点,而且其空间分辨率高、穿透障碍物的能力强,极大提高了信息感知的准确性。

5.2 高精度地图技术

高精度地图和动态交通信息是无人驾驶汽车重要组件,在辅助感知、路径规划、辅助决策中起到了重要作用。高精度地图是无人驾驶汽车的重要辅助技术,能够提前使车辆获知车辆行驶前方的方向和路况[13]。动态交通信息通过互联网和GPS系统能够获取实时的交通信息状况,并传递给行驶车辆,同时车载电脑对信息经行分析处理,来判断道路拥堵的程度,并选择最佳行驶路径对车辆经行导航。

5.3 路径规划与决策技术

路径规划是决策技术的初级环节,其中涉及到的是路径搜索算法,并结合提供的实时动态交通信息,在传统静态路径规划基础上,实时动态调整及修改车载电脑最初对车辆所规划好的行驶路径,最终寻找出到达目的地的最优路径。决策技术的高级环节便是机器学习中的深度学习,在前两个核心技术对无人驾驶汽车提供的实时环境数据和交通大数据的基础上,深度学习能够不断对无人驾驶系统进行改进完善,使无人驾驶汽车在面对复杂交通状况和交通环境的时候,系统可以作出智能、合理的判断,并进行最优处理。这也是目前无人驾驶整个环节中最核心的技术,受益于谷歌、特斯拉、百度等科技巨头的潜心研究,算法已加速成熟。

6 无人驾驶汽车行业发展前景

目前国内外对无人驾驶汽车的研究方向大致有以下三个方面:(1)高速公路环璋下的无人驾驶系统;(2)城市环璋下的无人驾驶系统;(3)特殊环璋下的无人驾驶系统[14]。

无人驾驶汽车目前虽已走进人们的视线,但其技术还在探索和完善当中,因为无人驾驶的相当多的科学技术还处于概念阶段以及研发测试过程,需要一定的时间再能达到真正的推广。随着科学技术的不断发展以及政策的大力支持,无人驾驶汽车的量产可能已经提上日程,其中中国无人驾驶汽车量产时间更是指日可待。2015年底,百度公司便制定的无人驾驶汽车的量产时间,其目标为3年能够商用,5年可达量产。长安汽车对无人驾驶汽车项目制定实现量产时间的目标为2018年。美国谷歌公司对其无人驾驶汽车项目制定的目标为2020年能够实现商业化,2025年能够达到量产。

目前,仍有三大因素制约着国内外无人驾驶技术的发展:(1)技术安全;(2)法规伦理;(3)过度风险[15]。

由于无人驾驶汽车还处在研发测试阶段,导致其产品存在一些问题以及技术不成熟,但无人驾驶汽车依然成为汽车产业的热点和前沿技术,而且一些机构认为,无人驾驶产业发展已超出市场预期目标,因此有相当多的公司和企业对无人驾驶的前景表示乐观。