铁路调车作业音响信号

2024-07-16

铁路调车作业音响信号（精选9篇）

篇1：铁路调车作业音响信号

应用CPU电子恒电流控制技术,采用超高亮三基色灯管、大容量锂电池、大功率LED照明光源对铁路现用的78-2型调车信号灯进行改造,达到环保、节能、安全长效之目的,确保了调车作业安全.

作者：亓爱国陶永宏赵兴文作者单位：淄博矿业集团济北铁运处,山东,济宁,272104刊名：山东煤炭科技英文刊名：SHANDONG COAL SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(3)分类号：U284.1关键词：控制技术信号灯环保节能安全

篇2：铁路调车作业音响信号

矿区铁路调车信号灯技术改造

作者：亓爱国陶永宏赵兴文作者单位：淄博矿业集团济北铁运处,山东,济宁,272104 刊名：山东煤炭科技英文刊名：SHANDONG COAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U284.1 关键词：控制技术信号灯环保节能安全

篇3：铁路调车作业音响信号

1 无线调车机车信号和监控系统的特点

无线调车机车信号和监控系统主要应用在铁路轨道运载领域, 为铁路轨道交通的有序运行提供技术上的支持。该系统具备铁路站点、运输场次等自动监测调车作业的职能, 且能够实施自动机载数据功能, 它是目前业界应用较为广泛的技术系统。无线调车机车信号监控系统内部设有独特的卫星定位系统装置, 在卫星导航技术的引领下, 精准定位机车的具体位置, 是目前我国较为重要的行车安全定位及监测装置。

2 无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式

无线调车机车信号和监控系统能够实时传递有效信息, 它不仅能够在车载信息操作界面上显示机车战场等信息, 第一时间为机车司机提供实时战场调车作业情况, 还能在其它轨道被占用时, 提示机车司机进行转轨操作, 自动跟踪当前车列的位置, 从而实现智能化安全防护控制指挥的能效。基于该系统的调车作业指挥方式在实际应用中得到了业内的认可, 采用此方式执行调车作业指挥工作能够提升整个铁路运载过程的效率, 保障各环节安全[1]。

2.1 无线调车机车信号和监控系统的主要功能

无线调车机车信号和监控系统的功能有很多, 承担着我国目前铁路运载系统的整个工作环节的安全运行责任, 令铁路系统逐步走向自动化发展之路。系统全程记录调车作业的进度与环节, 并且将数据信息快速传递到地面基站内的计算机系统, 大量信息通过相关微机技术操作人员的处理后, 再将有效信息返回机车主控界面, 为机车司机提供有效信息, 使其完成驾驶任务[2]。

无线调车机车信号和监控系统的调车指挥方式的功能体现在诸多技术及管理细节之中, 为铁路运载工作提供重要的基础支持。第一, 该指挥方式所依托的监控系统是以图形方式为主, 为机车驾驶人员呈现直观的实时画面, 操作界面的视野较为开阔, 其界面上所显示的战场信息会随着信息的变化而变换, 能够做到实时更新;第二, 实时采集调车命令, 自动搜索调车进路, 正确复示调车信号显示状态, 而且能够自动修正走行距离, 消除调车作业走行累计误差;第三, 该系统能够实时显示调车车列位置、走行方向、走行速度与距前方调车信号的距离, 从而辅助机车司机做车速调整;第四, 该系统的自动计算监控模式曲线, 以及连续监督调车作业过程, 能够防止调车作业事故的发生;第五, 系统与平面调车设备相连接, 从而保障调车推进过程的作业安全;第六, 一般情况下, 一套车站设备可在同一车站给多台机车设备发送信息, 节约了构建数个地面计算机操作控制室的成本;第七, 实时记录调车作业过程及其相关操作, 使用大容量IC卡或转储器进行数据转储, 且能够实时检索、回放调车作业的过程和细节, 保障行车及场次的安全性[3]。

2.2 浅析无线调车机车信号和监控系统的作业指挥方式

由于轨道电路的情况极为复杂, 机车的运载实况与信息传输过程往往受到多重因素的影响。为了保证电路信号传输过程的稳定, 降低距离定位的误差, 应用无线调车机车信号和监控系统的调车作业方式能够满足这一要求。一般情况下, 在应用非军用卫星定位系统来执行定位任务时, 较易受到天气、磁场干扰等环境的干扰, 因此所收集到的信息数据与实际情况有所偏差。为求得精准的定位数据, 就要依据以往的经验及相关条件进行综合分析, 做进一步数据处理。在实际调车作业指挥过程中, 调车机车在推进长列车进轨道执行运载任务的过程中, 其所占用的进路路况较为良好, 但仅仅是中间区段出现轨道电路接触不良, 因此在无线调车机车监控系统中显示出该区段“被占用”, 进而提示系统改道运行, 同时该路段的信号随即开启, 提示其它机车注意行驶安全[4]。

2.3 调车作业指挥方式所应用的监控系统建设标准

随着调车监控系统运行模式的革新, 令调车环节的工作效率有了一定程度的提升, 同时, 无线调车机车信号和监控系统的完善要遵循一定的标准。无论是调车作业的地面监控站还是系统维护基站, 需配合无线调车机车信号和监控系统来执行调车作业指挥工作, 使其圆满完成既定运载任务[5]。

3 结语

无线调车机车信号和监控系统的应用对于调车作业的指挥工作带来新型操作技术, 完善机车跟踪定位系统的整体构建, 提高工作效率。目前, 国内调车作业指挥系统所应用的无线调车机车信号和监控管理系统是在监控装置、TDCS与计算机技术整合应用的基础之上, 研发的一种基于ATP技术的新型调车作业指挥方式, 能够使调车机车管理更加安全、系统性能更为稳定。

摘要：随着现有调车监控系统功能的不断扩展, 以及调车作业指挥方式的应用, 国内轨道机车运行情况较为良好。我国调车机车信号与监控系统的执行借助了先进的卫星导航定位技术, 从而令无线调车及其相关步骤更为精准, 有利于调车作业指挥工作的顺利展开。本文就无线调车机车信号与监控系统的主要功能进行阐述, 结合在空闲线路上拟运行该系统的实际情况, 且近距离了解到该技术的特点与系统构建的机理, 对调车作业指挥方式做出进一步的探讨, 以期对实践应用提供有益的借鉴。

关键词：无线调车机车信号,监控系统,调车作业指挥方式,卫星导航

参考文献

[1]刘俊.无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式探讨[J].中国铁路, 2013, 1 (2) :145-146.

[2]曹桂均, 程君.适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统的研究与实验[J].中国铁道科学, 2012, 7 (7) :112-113.

[3]曹桂均, 林通源.车站调车作业安全防护的新装备——调车机车信号和监控系统[J].铁路通信信号工程技术, 2010, 12 (6) :1 78-179.

[4]任宛星, 曹桂均, 程君.正线机车无线调车机车信号和监控系统地图数据验证[J].中国铁路, 2013, 1 (1) :106-107.

篇4：铁路专用线调车作业安全问题探讨

关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题

中图分类号： U292.2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-52-2

0 引言

在铁路专用线的运输和使用过程中，作业的安全问题一直都是热点关注问题，铁路专用线企业应该加强对调车人员的安全作业的关注，加强对作业人员的专业培训，加大对安全作业设备的资金投入，确保调车作业人员在作业过程中的安全性。

1 铁路专用线调车作业存在的安全问题分析

1.1 作业人员安全意识及业务素质不高

影响铁力专用线调车作业安全的因素有作业人员的安全意识以及业务素质，然而目前我国铁路专用线调车作业人员的安全意识和业务素质普遍都不高。首先，我国铁路专用线的员工存在着配备不足的情况，由于铁路专用线的工作人员流动性较强，专用线调车作业人员经常随意更换，特别是一些作业量较小的专用线，由于企业领导缺乏对与铁路运输组织的关注度，使得许多铁路平交道口都无人看守。其次铁路专用线员工的素质普遍都较低，由于铁路专用线路录用来源的特殊性，我国铁路专用线的员工大部分都来自铁路企业的内部，并没有从相关的院校中进行员工的招聘，使得铁路专用线员工的素质低下。而且，员工素质与企业的薪酬待遇息息相关，由于我国大部分的铁路企业待遇都远远地低于我国国有铁路的待遇，因此缺乏对优秀人才的吸引力，这也是导致铁路企业专用线员工素质不高的原因之一。最后，铁路专用线企业缺乏对员工的专业培训，由于专用线员工素质本来就不高，而企业也缺乏对他们的业务培训，比如缺乏对专用线看守人员关于安全意识的培训，使得专用线调车作业人员缺乏相应的安全意识以及业务素质。

1.2 作业安全设备条件差

由于大部分的铁路专用线都是企业进行投资建设，由于企业在进行投资建设的过程中缺乏长期的规划，使得铁路专用线的建设和维护标准远远地低于国家铁路的标准要求，特别是设备条件方面，铁路专用线的作业设备条件是非常差的。

第一，铁路专用线的建设标准较低。由于铁路专用线在建设的过程存在着许多不利的因素，比如行走线长、曲线多，导致铁路专用线的建设标准是要低于国家标准要求的。而且铁路专用线在建设的过程中缺乏必要的安全设施和设备，比如没有相应的挡车器、调车人员上下车的地方不够平整、专用线大门缺乏相关的门灯和警示标志等等，这些因素都严重地影响着铁路专用的作业安全程度。

第二，容易出现车辆溜逸事故。由于铁路专用线容易受到地形条件的影响，而且专用线的坡度也比较大，导致列车在行驶的过程中容易出现溜逸的事故。专用线的安全线距离中的正线与发线之间的相距距离较低，无法发挥出对汽车的隔开效果。而且部分专用线并没有按照相关的安全规定来设置安全线，使得专用线存在着较大的安全隐患。

1.3 作业现场管理不规范

铁路专用线在调车作业管理也存在着管理不规范的问题，对现场调车作业的安全控制管理不足。

首先，企业对于专用线的安全重视程度不高。由于企业领导缺乏对于专用线安全作业的重视程度，片面地认为专用线由于作业内容比较简单，发生作业安全事故的概率是极低的，因此缺乏相关的专用线检查和调研工作，没有真正地落实好专用线安全管理。

其次，企业所制定的安全管理制度不够完善。由于大部分的专用线单位的安全管理意识不足，并没有制定系统的安全管理体制，对于专用线调车作业人员的作业要求、流程等等一系列的内容都缺乏明确的规定，使得专用线调车作业人员在工作过程中缺乏相应的作业流程的指导。而且部分专用线管理者对于专用线安全协议的内容存在着认识不全面的情况，甚至出现所制定的安全协议与实际情况不符合的情况。

2 解决铁路专用线调车作业安全问题的策略分析

2.1 提高作业人员的安全意识和业务素质

为了加强对铁路专用线调车作业的安全控制和管理，铁路专用线企业就要加强对作业人员的专业培训，提高作业人员的安全意识和业务素质。首先，企业可以定期地对作业人员进行考核和培训，关于作业人员持证上岗的问题，由于大部分的铁路专用线调车工作人员都没有具备相应的上岗证，但是企业应该确保专用线调车作业人员的专业工作资质，确保作业人员符合岗位的要求。比如，企业可以参考国有铁路的标准，来对专用线调车作业人员进行考核，如加强对专用线调车人员关于防溜作业、道口看护的实践；加强对专用线调车人员关于机车车辆、信号标志的常识培训。通过加强对调车人员的培训，然后制定相应的考核方式，加强对调车作业人员的专业考核，以此确保调车作业人员的业务素质。其次，可以增加车站与企业双方的合作，比如，车站可以定期地召集专用线员工召开会议，讨论目前专用线的作业情况以及存在的作业问题，进而对作业问题分析和处理，制定出相应的解决方法，进而加强专用线调车作业的安全管理。

2.2 改善现有的作业安全设备条件

除了要提高作业人员的安全意识和业务素质外，企业也应该改善现有的作业安全设备条件，首先，企业要提高对专用线的设备条件，确保设备的质量。比如企业应加大对安全作业设备的资金投入，加强对安全设备的日常检查和维护，针对于新建的专用线路，应该提高建设的标准，进而有效地提高专用线路的建设质量。其次，企业应该加强对平交道口的管理，比如，企业应该加强对平交道口的协调整理，拆除不再使用的道口，合并能够进行合并的道口，进而减少道口的数量，提高专用线的安全程度。在进行道口设置的时候，工作人员应该要确保道口标志齐全，道口路面平整，这样才能更好地确保专用线调车作业的安全性。针对于在专用线内通行的机动车辆，工作人员应该在该机动车行驶的道路上安装防护栏，从而对机动车辆起到防护的作用。

2.3 加强对作业现场的安全管理

为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，企业要加强对调车作业现场的安全监督，加强对专用线员工结构、行车设备的调查，并且结合实际的情况给予相应的安全管理建议。为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。针对于无人看守的道口，如果作业车辆要经过无人看守的道口，车站就必须要提前通知相关的工作人员前往无人道口进行看护，做好相应的防护工作，确保作业车辆的行驶安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。比如，企业应该完善现场检查的制度和办法，必须确保调车作业过程中的监督工作，还有，企业应该加强对调车作业的抽查，对调车作业的调车数据、视频监控等等进行相应的抽查，从而加强对调车作业的检查。最后，针对于在调车作业过程中所出现的各种违章违纪现象，企业应该严肃地进行处理，做好相关的惩罚警示，以此警示调车作业人员，提高作业人员在工作过程中的纪律性。

铁路专用线是我国铁路的重要组成部分之一，因此为了加快我国铁路运输的发展，提高铁路专用线的运输能力，就要提高铁路专用线的作业安全管理，特别是加强对铁路专用线调车作业的安全管理，确保铁路专用线的正常运输。

参考文献

[1] 庹登坤，郭垂江.铁路专用线安全管理问题及措施分析[J].交通企业管理，2014，12：67-69.

[2] 付克廷.解决铁路调车作业安全惯性问题之我见[J].理论学习与探索，2014，05：49-50.

[3] 赵彬.铁路专用线调车作业安全的问题与对策研究[J].企业导报，2015，14：129-131.

篇5：浅析矿区铁路调车作业

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点。随着矿区铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

1.中间站调车作业的特点

（1）调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。

（2）调车作业逐渐增大并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。

（3）作业人员调车素质不高。调车作业人员技能普遍较差。

（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，1 几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。

（5）车站地理位置不够理想朔，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。

2.当前中间站调车作业存在的隐患

（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

（3）车站没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

（4）多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

3.保证调车作业安全的对策

（1）以针对性的措施强化人的素质。一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。

（2）强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，2 没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。

（3）认真做好计划预想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。

（4）把好作业中关键。一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。

（5）认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。

（6）落实防溜措施，做到“四严格”。①严格铁鞋管理—落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。③严格防溜检查—执行“两检制”，即各中间站站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。④严格防溜撤除—落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。

篇6：铁路调车作业音响信号

铁路系统调车作业工作总结　　本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

这些就是是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

总结

以上就是为您介绍有关铁路系统：铁路系统调车作业工作总结的全部相关内容了，喜欢我们的可以继续关注其他的大全。

篇7：铁路调车作业突发问题处理

一：作业中发生挤道岔时的应急处理

1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。

2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。

4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。

5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。

二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理

1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风筝等措施。

2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理

1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。

3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。

四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理

1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。

五：作业中开放的调车信号机临时故障（熄灭）时的应急处理

1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车（未动车时，严禁臆测动车）。

2.立即与信号（或车站值班员，下同）联系，问明信号关闭原因；如因信号员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置（要道）。

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的XX号调车信号机（一架或多架）作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确（并领车）后，方可向死机显示气动信号。

4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。

5.严格按计划停车位置停车。

六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施

在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法

提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。

用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。

八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法

当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。

九：调动发生火灾的车辆时的注意事项

车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。

篇8：关于铁路调车作业安全问题分析

关键词：铁路,调车,安全,问题,措施

前言

铁路运输已成为我国运输行业的重中之重, 为了确保铁路运输生产的顺利进行, 需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划, 加快车辆的周转, 确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点, 这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患, 只有不断强化调车作业的安全性, 才能有效的保证铁路生产安全。

1 调车的内容及意义

调车作为铁路运输工作中十分重要的内容, 其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等, 工作内容较多, 是确保铁路运输安全的基础, 调车作业作为重要的生产活动, 其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志, 是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中, 需要做好调车作业的安全管理工作, 有效的提高调车效率, 确保以最低的运输成本, 将运输任务完成。

2 调车工作的重点环节

2.1 计划环节:

调车领导人应正确及时地编制, 布置调车作业计划, 布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

2.2 联系环节:

认真执行要道还道制度, 联系开通道岔。

2.3 检查环节:

包括作业前的检查, 作业中、作业后检查。

2.4 确认环节:

确认调车进路开通是否正确, 尖轨与基本轨是否密贴, 防护勾是否挂妥。

2.5 信号环节:

调车作业时, 调车人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务人员认真确认信号。

2.6 速度环节:

作业时要准确掌握速度, 不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况, 应适当降低速度。

2.7 了望环节:

调车过程中, 调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望, 发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死, 才能确保调车工作安全有序的进行。

3 铁路调车作业安全存在的问题

3.1 安全管理方法过于简单

在铁路调车作业中, 部分人员认识不到调车安全的重要性, 在安全管理上存在着严重的形式主义, 往往是走过场, 只注重表面, 对于深入的问题不主动去思考和解决, 一旦工作中出现问题, 也不能理性的进行分析, 不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中, 也存在着管理方法简单, 各项激励机制缺乏的情况, 这样就导致干的好坏都一个样, 所以导致违法违章行为频繁发生, 慢慢成为习惯性行为, 对调车作业的安全性产生极大的威胁。

3.2 部分调车职工安全意识淡薄

调车作业人员缺乏安全意识, 存在着侥幸心理, 觉得调车安全事故离自己很遥远, 在工作中缺少警惕性, 缺乏对事故的预见性, 从而导致在工作中对自己要求不严, 违规违纪行为普遍存在, 操作中不规范, 注意力不集中, 极易导致安全事故发生。

3.3 现场管理控制薄弱

调车作业时间较长, 而且作业范围较广泛, 存在着较大的随机性, 这就导致检查监控存在着较多的死角, 操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正, 使调车作业的安全性受到威胁。

3.4 调车控制设备相对落后, 无法满足平面调车作业的安全要求

在调车控制设备中, 缺乏现代化技术和设备的投入, 由于资金投入较少, 使部分安全设备存在着超期服役的问题, 而且维修和养护工作也不及时, 这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器, 其他作业都处于无控状况, 严格威胁调车作业的安全。

4 加强铁路调车作业安全的具体措施

4.1 创建自控型班组、转变管理模式

首先要激发一线职工认识到自身价值, 深入开展班组民主管理工作。要广泛地听取一线安全管理人员的意见和建议, 针对实际调车作业过程中存在的问题作出科学决策, 才能更好地促进管理方法和决策地贯彻执行。

其次要完善奖惩机制, 以调车组为考核对象, 对调车组的工作人员进行业务技能和遵规守纪等方面的考核, 通过物质奖励和精神奖励表彰考评优秀的调车组, 督促考评成绩较差的调车组进行工作的改进。通过将调车组成员的个人利益与调车组的整体评价进行挂钩, 鼓励和督促每一位调车组成员能积极提高自己的业务素质, 遵规守纪, 用最高标准要求自己做好调车工作, 创建具有良好管理模式和自控能力的班组。

4.2 强化安全、技术和业务培训

要加强对调车职工队伍的安全、技术和业务培训, 通过理论与实践的结合, 切实提高职工的业务素质和安全意识。要明确规划作业标准, 并通过课堂培训、编制调车事故案例等方面的教材或者开展宣传调车作业标准及提高安全意识的讲座等形式组织调车职工深入学习, 强化职工的安全意识, 掌握调车作业的标准。

4.3 加强检查, 严格安全管理

对职工在作业过程中的行为要严格按照规章制度进行规范、管理和约束, 这是安全生产的基本保证。通过定期或者不定期这两种方式加大对职工作业的检查力度, 约束和控制不自觉遵章守纪的行为, 并及时纠正违章违纪行为, 让广大调车职工都能够认识到违章违纪可能会造成的后果, 尤其是让违章违纪人员认识到这种不良行为是必须禁止的。

4.4 加强分析, 提前预想

要更好地消除危险, 对事故进行有效控制, 必须强化对问题的控制, 建立事故预控机制。分析作业过程中的信息, 预测作业过程中的变化条件, 把握事故和安全问题发生的规律, 做好超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、真实, 在日常检查过程中校验收集的信息的准确性, 通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性, 确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象, 并能够及时采取措施进行预控和防治。

4.5 加大科技、资金投入, 提高设备、安全保证能力

在调车作业中人具有十分重要的作用, 但还离不开高科技的支持, 只有加强设备的高科技投入, 才能有效的降低调车事故的发生, 所以需要加大调车的资金投入, 增加作业中的科技含量, 实现铁路运输的数字化和智能化, 使调车作业处于全面的安全控制下, 提高作业的安全性。

5 结束语

铁路作为运输的重要枢纽, 为国民经济的发展发挥着重要的作用, 而调车作业作为铁路运输中的基本生产活动, 是运输流程中十分关键的环节的, 存在着较多的安全隐患, 所以需要在日常作业过程中强化安全管理, 做好安全保障措施, 确保调车生产的安全性, 使铁路运输事业得到顺利开展, 有效的提高运输的效率, 确保铁路能够更好更快的发展。

参考文献

[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.

[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.

篇9：铁路调车作业音响信号

关键词：铁路车辆；调车作业；风险研判；卡控措施

中图分类号： U292.25 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-20-2

0 引言

铁路货车车辆系统大多车辆段调车作业受线路条件、设备设施、调车环境影响，调车作业安全风险隐患突出。调车作业效率直接影响铁路货车车辆段车辆检修生产效率，针对此种情况，对调车作业各种因素带来的安全风险进行研判，查找调车作业管理薄弱项点，制定可行的卡控措施，为铁路货车车辆系统、车辆段调车作业提供了参考方案建议。

1 货车车辆段调车安全风险研判

1.1 作业线路安全风险

①调车作业线路短。铁路货车车辆系统车辆段段内轨道线路普遍较短，容车数量不足，线路短、容车数量不足直接导致了调车作业钩数多、作业量大的问题，作业量大必然带来安全风险隐患倍增。②调车线路坡度大。货车车辆段内线路条件差，部分轨道线路坡度大，对停留车防溜要求高，货车车辆防溜采取不当必定造成车辆溜逸，尤其以大风、雨雪天气更为突出，对检修作业人员人身安全形成巨大威胁。③轨道线路结构老化。货车车辆段内轨道线路大多自建段起修设，定期地检修与维护保养不到位，轨道线路“病患”多，部分货车车辆段内线路仍然使用木枕木，枕木腐朽、断裂，钢轨道钉松动脱落，道岔轨尖磨损等严重的线路问题不能及时解决，调车作业通过线路隐患处时，可能导致车辆脱轨，在调车作业中存在严重安全隐患。

1.2 设备设施安全风险

①手动道岔较多。货车车辆段内多采用手动道岔，调车作业过程中，每一钩作业均需要至少扳动开通一次道岔，遇有线路短，交叉多的情况，单钩作业需要开通道岔多，错开道岔导致机车车辆错进及挤道岔的安全风险隐患突出。②无作业信号机。货车车辆段内无专用调车作业信号机，作业时，线路的开通均由调车员及司机确认，长时间的作业，人员作业精力下降，尤其夜间对道岔信号的开通确认不到位，调车安全风险巨大。③调车机非专业。货车车辆段调车作业采用的调车机大多为轨道车（马力车），并非铁路车务系统采用的专用调车机，马力机车自重轻，加之段内调车作业不连接制动风管及段内线路坡度大，在调车作业过程中，仅靠马力车制动力进行制动，制动距离长，安全隐患大。

1.3人身安全风险隐患

①调车员教育培训不足。货车车辆系统车辆段调车员多数并非调车作业专业作业人员，而是从其他岗位转岗作业人员，在转岗后教育培训不足，对调车作业专业知识匮乏，对调车作业其中的安全风险点不清，人员素质不达标。②调车作业速度控制。各货车车辆段对调车作业牵引、推进的速度要求掌握不统一，为追求调车作业效率，刻意提高调车作业速度，尤其在库内调车作业速度过快对库内作业人员人身安全形成极大威胁，在尽头线上调车时，调车作业速度过快易造成冲出土挡。③登高作业安全风险。受线路短及线路容车数量少影响，货车车辆段每日调车作业量大，以太原铁路局货车车辆段为例，日平均调车作业85钩，作业人员车辆防溜登高紧固人力制动机频繁，人身安全隐患突出。④钩挡作业安全风险。调车作业量大，调车员进入钩挡使用铁鞋、调整钩位及紧固人力制动机作业时，若调车作业指挥不当，车辆移动，可能造成严重的人身伤害问题。⑤调车机进库安全风险。调车机进车辆检修库取送车辆，库内作业人员多，轨道线路间距窄，天车、叉车、手推车同时作业，安全风险隐患突出。

2 货车车辆段调车安全风险控制措施

通过对调车作业人身安全卡控、作业标准落实、车辆防溜风险进行了深入研判，并结合铁路总公司调车作业、车辆防溜事故针对性地进行排查，对货车车辆段调车作业采取的安全风险控制措施有：

2.1 管理控制措施

①完善规章制度办法。根据铁路总公司调车作业相关规章制度办法，完善站段调车作业相关规章制度办法及卡控措施，结合站段调车作业实际，细化安全风险卡控点。②合理安排调车人员。根据调车作业人员身体状况、年龄结构，合理安排人员分工，对年龄大、身体状况差的人员安排至不扒乘车辆的调车岗位，卡控人身安全风险。③强化作业过程控制。各级调车作业管理骨干加强对调车作业的过程控制，加强对关键时间段调车作业的卡控与指导，规范作业程序，强化调车作业管理。

2.2 作业控制措施

①控制调车作业速度。结合总公司、各路局规章制度办法，提出站段调车作业速度要求，针对线路坡度、线路长度等因素，合理控制调车作业速度。②落实道岔开通确认。严格要求调车员（扳道员）在开通道岔时执行“一看、二扳、三确认、四显示（汇报）”程序和标准用语，确保调车作业道岔开通信号的正确性。③严格执行要道还道。非集中区调车作业要严格执行“要道还道”制度，要道要由近而远、还道要由远而近，要道还道人员必须在确认道岔后方可还道，确保调车作业进路开通正确。④鉤挡作业语音互控。调车员钩挡作业时，要严格互控，调车作业使用平调设备的，要使用平调加锁、语音互控，未使用平调设备的，在钩挡作业时，要与调车司机保持语音互控，卡控钩挡作业人身安全。⑤控制调车连挂速度。在调车作业连挂车辆时，要严格控制速度，推进车辆时正确显示推进车距，便于司机掌控调车作业速度，防止连挂时“射箭”问题发生。⑥严格调车鸣笛回示。调车作业司机要严格落实指令信号鸣笛回示，对调车长发出信号后要及时回复，在调车指令不清等情况下，要果断采取停车措施，卡控调车作业安全风险。⑦严格车辆防溜交接制度。在调车作业过程中，调车员进入钩挡采取防溜措施、撤除防溜措施时，严格使用平调设备语音互控汇报车辆防溜情况，防止忘撤除铁鞋造成的调车安全隐患问题；并且在班组交接班时对现场车辆防溜情况进行交接，正确交接现场铁鞋使用情况，规范车辆防溜铁鞋的管理。

2.3 设备控制措施

①使用调车联控设备。调车作业采用平面无线调车灯显设备，一是卡控了调车作业人员进入钩挡作业的人身安全风险隐患，在调车员进入钩挡前加锁，调车机则不能启动，卡控了调车员人身安全风险；二是调车作业过程中，调车员可以利用平调设备控制机车进行紧急停车，卡控了调车作业过程中特殊情况下的安全风险。②使用激光射线防护带。在检修库内调车时，在股道两侧尽头安装了激光射线，调车作业进入时，开启激光射线并伴随有语音安全提示，采用激光射线防护调车作业，要求调车作业过程中，非调车人员禁止穿越射线，卡控了非调车人员的人身安全。③使用声光警报器。在道口、车辆检修库前进行调车作业时，推进作业尾部第一辆车前方安装声光警报器，提醒、警示前方人员，卡控了道口调车作业的人身安全风险。

3 相关建议

3.1 增加设备设施投入

调车作业企业应加强对调车作业设备设施的投入，尤其突出对线路养护，调车作业信号、道岔，安全防护装置设施的投入，提高安全风险控制能力，卡控调车作业人身安全、作业安全风险。

3.2 加强作业人员培训

因铁路货车车辆系统站段调车作业人员专业性不强，要加强对调车人员的业务知识培训，提高作业人员技术业务水平及安全风险防控能力，并加强调车员人身安全警示教育，提高调车员人身安全自保意识。

3.3 调车员队伍年轻化

因调车员扒乘车辆、钩挡作业、登高作业等因素，调车作业安全风险大，合理安排调车人员，尽量安排年轻人员从事调车作业岗位，控制调车作业人身安全风险。

3.4 研判调车安全风险点

针对线路条件、作业模式、人员结构进行安全风险动态研判，对存在的安全风险进行超前预警，严格要求调车员落实作业标准，规范调车作业管理，提高调车作业安全风险防控水平。

3.5 加强调车专业指导

针对调车员技术业务素质水平不高的问题，要采取交叉学习的方式提高调车作业管控水平，委派业务骨干学习铁路车务系统调车作业先进管理经验，提高管理人员调车作业业技术務素质及管理水平，有效指导现场调车作业。

参考文献