平交道口安全防护措施

平交道口安全防护措施（共8篇）

篇1：平交道口安全防护措施

平交道口安全防护措施

一、加强铁路道口安全管理，防止铁路道口交通事故，确保铁路运输畅通和人民生命财产安全，是铁路及有关部门的责任，依据公司规定，结合站区实际情况，特制定防护措施。

二、铁路无人看守道口实行视频监控后，其性质仍为无人看守道口，发生道口事故，铁路及有关部门应当按照国家有关事故调查处理的规定办理。本站区管内K108+926、K113+550两处平交道口，其中K108+926有视频监控摄像头，均为无人看守道口。

三、在公司安监室的领导下，浩站区协助公司加强领导，组织、协调各有关部门研究制定无人看守道口安全管理工作的重大决策和措施。本站区的主要任务是：统筹管理辖区内的道口监护工作，负责道口监控人员的管理、培训教育；修缮及保安设施的安装敷设；制定无人看守道口管理的有关制度、办法和措施。

四、平交道口的固定设备包括道口铺面、护桩、标志、限高架及有关保安设施（摄像头），这些设备必须符合有关部门颁布的技术标准。本站区管辖的两处平交道口均设有自动报警、自动信号、自动档杆(简称“三自动”)。其维修、管理分工是：

1、工务工队负责道口设备、标志的巡视和清扫，道口铺面（铁路两轨间及轨外2米以内的）整修，以及在特殊情况下需要人工看守道口时，配合看守道口。

2、电务工队负责道口摄像头及室内监控设备的调试及平交道口道口的保安设施，包括道口自动报警装置、道口信号、路障(档杆)等

3、供电工队负责道口设备的巡视，限高架的维修，以及供电电路的维护

4、车务工队负责对道口设备的使用和日常监控，卡控平交道口的安全。

五、经常对站区员工进行严格的教育培训，重点突出道口监控工作的意义，防护的基本知识，有关设备的使用和应急处理方法。

六、值班室监控人员要严格执行下列工作制度：

1、必须坚守岗位，精力集中，做好道口的安全防护工作。

2、遇有列车到来之前(或听到来车报警后)，提前拦阻机动车辆和行人抢越道口(关闭栏木)。列车通过道口时，要通过摄像头查看观察列车运行和机动车辆的状态。

3、在道口遇有特殊情况来不及清障时，要迅速采取紧急防护措施，通知上级领导。

4、一旦发生交通肇事，要立即把信息报告有关部门并协助处理事故。

七、道口监控人员要严格遵守下列纪律：

1、当班时不得饮酒，不准睡觉，不准看书报，不准做与本职无关的事情。

2、当班不迟到、不早退、不漏岗、不离岗、不串岗、不擅自委托他人顶岗。

3、凡已经安装报警设备的道口不得擅自关断电源，终止正常报警；不得在电源上接其它用电设备。

八、要加强道口路外安全的考核，严格奖罚制度。对爱岗敬业、工作成绩突出或防止事故的有功人员要及时表彰奖励，对防止重大事故的有功者，经站区审核后书面报公司安监室，给予全公司通报表彰或奖励。对在工作中不负责、经常违反纪律的要给予严肃批评或一定的经济处罚，对情节严重屡教不改或因失职而造成交通事故的要给予辞退建议。

九、治安分局铁路公安派出所民警定期检查，加强监护道口的检查监督，纠正存在的问题。在检查过程中对发现的问题，要在检查指导登记簿内做记载并督促有关部门限期整改。

十、推行管内各工队互控制度，各工队每月安全分析，要对本工队分管的任务进行及时汇报，提出问题共同协商解决，解决不了的上报公司，跟踪处理，直至问题彻底解决。专业巡视设备时，对道口要重点巡视，警示标志不明显或不清晰要及时整改，对不能立即消除的隐患要及时上报，十一、站区每年会同铁路、交通、公安、城建、农机等部门，建立联防互控机制。在搞好调查研究的基础上，制定铁路道口的拆并改的建议，从根本上解决铁路平交道口道口不安全的问题。

十二、加强宣传教育，提高全民安全意识。协同派出所走访牧民，进行铁路道口安全和网围栏安全方面的宣传。特别是对机动车驾驶人员要进行通过道口的安全教育，提高周边牧民对道口安全的认识。

十三、保证平交道口防护设施的完备和状态良好，道口栏杆坚固、灵活符合技术标准；保证“三标一桩”齐全醒目；保证室内视屏监控设备清晰，自动报警装置、道口信号、路障(档杆)作用良好；车站值班人员对监控装置反映出的状况，做到反应及时，处理有据。

浩勒报吉站区管理中心

2014-01-01

篇2：平交道口安全防护措施

作者：陈国强

来源：《中华建设科技》2014年第09期

【摘 要】本文介绍了加强公路平交道口安全设计的重要性、影响平交道口安全的主要因素、平交道口形式的选择方法、规范对平交道口设置的规定以及一些实践经验。

【关键词】公路；平交道口；安全设计 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中国每年交通事故50万余起，因交通事故死亡人数平均超过10万人，稳居世界第一。统计数据表明，因交通事故每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人伤残。每年因交通事故造成的经济损失达数百亿元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故绝大部分发生在道路黑点处，对于干线公路与县乡公路和生产道路来讲，平交道口绝大部分又是无信号灯控制的，它是所有道路黑点类型中的重点，发生交通事故的概率最高。因此，对无信号灯控制的公路平交道口的安全设计展开探讨意义重大。2.影响平交道口安全的主要因素

影响公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路数。相交道路数越多越容易发生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易发生交通事故。

（3）视距。不能保证视距的平交道口容易发生交通事故；视距越好的平交道口越能降低交通事故的发生概率。

龙源期刊网 http://（4）线形。水平直线段平交道口不易发生交通事故。

（5）辅助车道。设置转弯辅助车道的平交道口不易发生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易发生交通事故。

（7）路面摩阻系数。路面摩阻系数大的平交道口不易发生交通事故；路面摩阻系数降低速率小的平交道口不易发生交通事故。

（8）其它。转弯半径、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配、进出平交道口的车速等。

3.平交道口形式的选择

平交道口分为环形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根据交通量的大小等因素选择的。当其它形式的交叉能够满足通行需要时应优先采用，否则可采用环形交叉。

3.1 环形交叉适用于以下情况：

（1）支线行驶的车辆在采取停车避让或让行时，会造成不能接受的行车延误；或者交通信号会导致所有进入车道的车辆延误的平面交叉。

（2）具有较大左转或右转交通量的平面交叉。

（3）具有四个以上方向的车辆驶向交叉点，优先控制不能解决交通拥挤状况，并且信号控制由于过多的出入口数量而不能有效发挥作用的平面交叉。

（4）在进入居民区之前，或一条道路与居民区之间经常发生交通事故的平面交叉。此时环岛的作用是停车或让行，是控制车速的一种手段。3.2 环形交叉不适应以下情况：

（1）空间和地形条件都不满足环岛设置的。

（2）环岛的设置不能平衡主线和支线的交通量的。

（3）环岛的设置不能有效地解决交通拥挤的。

（4）环岛的设置严重影响行人横向通行的。4.规范对平交道口设置的规定

龙源期刊网 http:// 4.1 《公路工程技术标准》对平交道口设置的规定。

我国《公路工程技术标准》对平交道口的设置作了以下规定：

（1）平面交叉道口处应为直线并应尽量正交，必须斜交时交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉点前后停车视距范围内，应保持通视，受条件限制时视距可减少30%，但必须在适当的位置设置减速标志。

（2）平面交叉点应设在水平路段，且紧接水平路段的纵坡一般不大于3%。困难地段不得大于5%。

（3）

一、二级公路的平面交叉，根据需要应设置转弯车道、变速车道、交通岛加铺角；转弯车道宽度不小于3m，并根据道路等级设置适当的缓和段。4.2 《公路路线设计规范》对平交道口设置的规定。

我国《公路路线设计规范》对不同形式的平交道口的设计方法及有关参数作了具体规定：

（1）T型和Y型平交道口。当交通量较小时，可以设计成加铺转交式和分道转弯式；当交通量较大时，可以设计成增设转弯车道式。根据使用效果和我国驾驶人员的行为情况，渠化的增设转弯车道式平交道口应优先采用。

（2）十字型平交道口。对于三四级公路和交角不大于30°且转弯交通量较小的二级公路与次要公路的交叉，可以设计成简易十字交叉；增设转弯车道的十字型交叉适用于二级公路；渠化的十字型交叉适用于任何等级的道路设置，渠化交通虽然不能减少冲突点的个数，但能够严格控制车辆行驶的轨迹，有利于减少交通事故。

（3）环行平交道口。对于多条道路交叉，交通量为500～3000辆/h，且左右转弯车辆较多时应设置环行平面交叉道口。5.经验简介

5.1平交道口安全设计意识低。

目前，我国针对平交道口进行专门安全设计还没有普遍展开，主要干线与县乡道路和生产道路交叉甚至大多不加铺转角，造成部分车辆在平交道口处转不了弯，更谈不上设置其它更高形式的平面交叉了，虽然规范对平交道口的设置做出了规定，但绝大多数设计并没有体现出规范要求。

龙源期刊网 http:// 绝大多数设计从业人员并没有认识到平交道口安全设计的重要性，也没有认识到平交道口安全设计与发生交通事故的关联性。有关研究表明，大多数交通事故的发生与道路设计有关。因此，对道路设计从业人员进行平交道口安全设计培训，提高设计人员的安全意识十分必要。5.2平面交叉型式的灵活运用。

规范中对多种形式的平面交叉给出了设计方案，在为数不多的平面交叉设计中也是简单的套用规范图形，没有针对性的平交道口安全设计方案，采用一种平面交叉型式者居多，其实把多种型式的平面交叉综合运用在一个平面交叉道口，会产生很好的效果。譬如渠化交通与增设转弯车道以及加铺转角组合式平面交叉道口设计，会产生1+1+1>3的效果；又如渠化交通与环形交叉的组合能产生1+1>2的效果。5.3 增设转弯车道的运用。

甲、乙路平交，车辆从甲路行驶到乙路上右转。许多资料显示甲路在平交道口处增设转弯车道，而鲜有在乙路上增设转弯车道。在乙路上增设转弯车道十分必要，否则车辆从甲路行驶到乙路上时直接占用车行道，极易发生交通事故，如果乙路上增设了转弯车道，右转车辆可以在转弯车道上躲让、等待乙路上的直行车辆，在安全的时候才驶入行车道，避免右转车辆和直行车辆发生冲突。5.4 支线道路的纵坡。

目前，我国公路平面交叉随意性和任意性很大，支线道路与主线道路平交时，交叉口处支线道路的纵坡很大（不应大于5%），车辆从支线向主线行驶时往往要加油“冲坡”，当车辆冲到主线上时由于来不及减速或者避让而发生交通事故。因此，在交叉口处支线道路宜设置20m长的平坡段。

5.5 土质道路交叉。

目前，我国存在许多土质道路交叉，特别是生产道路与公路的交叉，雨天或者雨后好长时间，泥会被带到公路上，使公路防滑性能严重下降，进而导致交通事故。因此，要采取措施消灭土质道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要设置防撞护栏带，提高容错能力，减少损失。5.7平交道口附近沥青路面。

龙源期刊网 http:// 平交道口附近频繁刹车，沥青路面摩阻性能较其它路段下降很快。用硬质石料（如玄武岩等）做成的粗粒式沥青路面保持摩阻性能较好。因此，平交道口附近宜用硬质石料做粗粒式的沥青路面。6.结束语

搞好公路平交道口安全设计，只是减少交通事故的先决条件，完善交通管理设施和加强交通管理同样至关重要，二者相互促进，共同提高，才能把交通事故降下来。

参考文献

篇3：铁路道口安全监控系统

1.1 道口设置随意性。

企业铁路道口位置的设置没有国有铁路道口规范严格, 基本是受制于当地的自然条件和人文环境, 所以, 企业道口多且不易管理。另外, 企业铁路的弯道多, 曲线半径大, 个别道口建筑物侵界严重, 司机瞭望困难, 无法准确确认现场道口情况和工作人员的信号, 错过最佳制动停车时机, 构成直接安全隐患。

1.2 行人的轻视性。

因为企业铁路列车班次少, 通过时间没有规律性, 道口空闲时间长, 造成通过道口处车辆和行人防范性降低, 不看道口信号抢越道口频繁, 甚至直接占用道口和行人坐卧道口现象。

2 问题分析

企业铁路道口防护一直沿用早起的被动防护模式, 地面工种都为铁路行车服务, 特别是道口防护目的就是保证列车安全顺畅通过, 道口安全以地面道口工防护为主, 火车司机不能够提前确定道口的行人、车辆情况, 无法预知道口是否能够顺畅通过, 往往是看到险情为时已晚, 造成事故无法避免。

3 方案解决

为了消除道口行车安全隐患, 保证来往车辆及行人安全, 必须通过技术手段加大对道口情况的监控力度, 加强机车司机通过道口时的瞭望, 由道口工被动防护行车变为火车司机主动防护行车。上海亨钧科技有限公司采用创新理念将视频监控、自动控制和无线通信三种技术的有机结合开发出了“铁路道口安全监控系统”, 该系统的运用实施可有效弥补当前道口防护的缺陷。

系统概述该系统主要由两大部分组成:1) 车载接收设备, 2) 地面接收发射设备, 以无线传输为手段, 结合国内最先进的图传技术和图像侦测技术, 实现三大主要功能:1) 道口视频图像的远程传输和车载显示;2) 道口视频图像的记录和识别;3) 过道口安全预警。

4 系统原理

系统设计在通过道口作业的所有机车驾驶室内安装一套视频接收处理系统, 同时在各道口处安装道口视频监控无线传输系统和硬盘录像处理系统。当机车行驶接近道口时, 启动道口视频监控无线传输系统和硬盘录像处理系统, 并自动接收由该系统送出的视频监控数据, 同时显示在车载液晶显示器上;当发现有行人车辆经过时, 硬盘录像机可通过图像侦测技术, 自动予以识别并将报警信号发送至机车上予以安全预警。监控的道口画面将被保存至硬盘录像机中, 通过外接存储设备, 可录像拷贝至地面进行查阅。

5 系统组成结构

铁路道口安全监控系统主要由视频发射机、视频接收机、球形摄像机、工控显示器、应答器、硬盘录像机6大部分组成。分别安装在道口旁和机车驾驶室内, 并通过网络结合无线通讯的方式进行数据交互, 以实现相应的功能。

(1) 视频发射机。视频发射机由视频图像采集、MPEG2图像编码、COFDM编码、加密控制、控制电路、信号放大器、混频、高放、滤波、发射天线及电源等组成。发射机端将AV信号经过视频采集编码, COFDM编码及DA转换后再上变频调制到选择指定的频点上, 经过高频功率放大后由天线发射出去。

(2) 视频接收机。视频接收机系统由控制电路、信号放大器、接收天线及电源等组成, 通过高增益的接收天线将接收到的信号送到接收机进行下变频、COFDM解调、MPEG2解码输出AV信号。

(3) 摄像机。采用工业级室外摄像机, 全铝合金球型外壳设计, 部件结构紧凑, 外壳防护强度高, 散热性能优良, 防水性能好, 可靠性高, 红外照射距离远, 光场分布均匀, 最远夜视距离可达到150米。

(4) 硬盘录像机。硬盘录像机通过TCP/IP与视频接收机相连, 接收道口视频图像数据。可接入分辨率为1080p、720p、D1等分辨率的视频源, 同时配备USB端口、3.5mm音频输出接口, 实现集监控图像本地浏览、录像、回放、移动侦测录像、报警功能于一体的全网络化监控解决方案。可支持多路 (4路) 同时回放, 对于铁路道口的双摄像头设计, 硬盘录像机可采用双画面轮询的方式输出进行显示。

(5) 系统特点。1) 传输距离远可调, 抗干扰能力强。可以根据道口的实际情况确定应答器安装位置, 做到机车快走快报, 慢走慢报。视频传输采用微波传输, 避开现用的公共传输频段, 减少传输的抗干扰性。2) 低功耗, 运行稳定, 使用寿命长。系统接近道口经过触发才启动, 在不使用时处于休眠状态减少功能消耗。另外, 本系统采用车载主机硬盘录像机和摄像机采用工业级保证设备运行平稳和长期使用。3) 对道口视频画面进行移动侦测及安全预警。当道口系统启动后, 会实时监控道口情况, 并进行移动侦测, 当出现抢道口通过时会及时进行安全报警。同时, 机车上提醒机车司机加强瞭望, 并按压解锁方结束安全预警。4) 对道口拦木机状态进行采集和安全预警。在有人和配备有拦木机和报警装置道口, 可以对系统进行功能的扩展, 在拦木机放到位道口安全的情况机车会接到道口已安全的语音报警, 司机提前预知道口栏杆已放好可以正常通行。

6 技术认定

本系统通过实践运用和铁道部专家组的技术鉴定, 认为技术先进, 满足当前铁路道口的安全监控需求, 弥补现有道口的不足, 值得在企业和地方铁路推广。

7 结论

篇4：铁路道口安全常识

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

火车乘车安全知识

1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：

⑴匿报、谎报货物品名、性质;

⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;

⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。

4.站车查出危险品时，按下列规定处理：

⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;

⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;

⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

火车乘车知识

1.我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的.，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

2.“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易了望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。

3.火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

篇5：安全承诺书(道口)

本人申请对平交道口的施工和管理过程中的有关安全事项向公路部门承诺如下：

一、本人在对平交道口的施工时，保证在公路两端设置明显施工标志，保证车辆、行人安全通行，如在施工中发生人员伤亡等事故由本人负责。

二、若本人在施工时损坏、占用批准范围以外的公路路产或不按规定施工，未及时通知路产路权管理部门的，路产路权管理部门有权要求赔偿并处行政处罚。

三、在施工期间，本人愿意承担周边公路路产的维护及道路的绿化和场地美化的义务。

四、本人施工结束后，保证按规定复原，并及时通知路产路权部门到现场检查；日后如需重新设置平交道口时，会向路产路权管理部门重新办理审批手续。

五、如因公路改建、扩建或省市有关公路管理要求需要，本人保证在规定期限内无条件自行清除；逾期未清除的路产路权部门有权依法强制清除。

承诺人：福建邵光高速公路发展有限公司

篇6：南工段道口防护作业流程(最新)

道口防护作业流程及防护要求

一．南宁市区正线4处道口防护作业流程

1.湘桂线786道口 上行来车时：

①监听到南宁站发车呼叫，立即立岗，同时通知K785、K784、K782道口“785、784、782道口南宁站发车。”疏导道口车辆行人。

②监听到机车呼叫本道口，立即按响道口来车语音提示，关闭好栏门，再应答机车司机“XX次列车，786道口正常。”

③本道口自动报警响起时，立即通知K785道口：“785道口，列车接近，关闭栏门。”

④接车。下行来车时：

①监听到K782道口通报长岗岭站列车接近，应立即回答“786道口明白”，随即立岗，疏导道口车辆行人。

②监听到机车呼叫本道口，立即应答：“XX次列车，786道口明白”。继续疏导道口车辆行人，准备关闭道口栏门。

③监听到K785道口通知关闭栏门，立即应答：“786道口明白”，关闭道口栏门，应答机车司机“XX次列车，786道口正常。”

④道口自动报警，接车。2.785道口

上行来车时：

①监听到K786道口通报南宁站发车，应立即回答“785道口明白”，随即立岗，疏导车辆行人。

②监听到机车呼叫本道口，立即应答 “XX次列车，785道口明白。”继续疏导道口车辆行人，准备关闭道口栏门。

③监听到K786道口通知关闭栏门，立即应答“785道口明白”，同时按响道口来车语音提示，关闭道口栏门；再应答机车司机“XX次列车，785道口正常。”

④本道口自动报警响起时，立即通知K784道口：“784道口，列车接近，关闭栏门。”

⑤接车。下行来车时：

①监听到K782道口通报长岗岭站列车接近，应立即回答“785道口明白”，随即立岗，疏导道口车辆行人。

②监听到机车呼叫，立即应答：“XX次列车，785道口明白”，继续疏通行人车辆，准备关闭道口栏门。

③监听到K784通知关闭栏门，立即应答：“785道口明白”，随即按响道口来车语音提示，并关闭好栏门，再应答机车司机“XX次列车，785道口正常。”

④本道口自动报警响起时，立即通知K786道口：“786道口，列车接近，关闭栏门。”

⑤接车。

3.湘桂线K784+081道口 上行来车时：

①监听到K786道口通报南宁站发车，应立即回答“784道口明白”，随即立岗，疏导车辆行人。

②监听到机车呼叫本道口，立即应答 “XX次列车，784道口明白。”继续疏导道口车辆行人，准备关闭道口栏门。

③监听到K785道口通知关闭栏门，立即应答“784道口明白”，同时按响道口来车语音提示，关闭道口栏门；应答机车司机“XX次列车，784道口正常。”

④本道口自动报警响起时，立即通知K782道口：“782道口，列车接近，关闭栏门。”

⑤接车。下行来车时：

①监听到K782道口通报长岗岭站列车接近，应立即回答“784道口明白”，随即立岗，疏导道口车辆行人。

②监听到机车呼叫，立即应答：“XX次列车，784道口明白”，继续疏通行人车辆，准备关闭道口栏门。

③监听到K782通报列车接近，立即应答：“784道口明白”，随即按响道口来车语音提示，并关闭好栏门。应答机车司机“XX次列车，784道口正常。”

④本道口自动报警响起时，立即通知K785道口：“785道口，列车接近，关闭栏门。”

⑤接车。

4.782道口 上行来车时：

①监听到K786道口通报南宁站发车，应立即回答“782道口明白”，随即立岗，疏导车辆行人。

②监听到K784道口通知关闭栏门，立即应答“782道口明白”，同时按响道口来车语音提示，关闭道口栏门。

③监听到机车呼叫本道口，应答机车司机“XX次列车，782道口正常。”

④本道口自动报警响起。⑤接车。下行来车时：

①监听到列车进站呼叫，立即立岗，同时通知K784、K785、K786道口“K784、K785、K786道口，长岗岭站列车接近。”

②监听到机车呼叫，随即按响道口来车语音提示，并关闭好栏门。应答机车司机“XX次列车，782道口正常。”

③本道口自动报警响起时，立即通知K785道口：“785道口，列车接近，关闭栏门。”

④接车。二．其它有人看守道口防护作业步骤流程：

1.正线临站道口

上（下）行来车时：①监听列车叫站，随即疏通行人车辆，做好关闭道口栏门准备-→②听到机车呼叫本道口，立即关闭好栏门，再应答机车司机“XX次列车，XXX道口正常。”-→③道口自动报警，立岗瞭望-→④接车。

2.正线区间道口

上（下）行来车时：①听到机车执行机工联控呼叫本道口，立即关闭好栏门，再应答机车司机“XX次列车，XXX道口正常。”-→②道口自动报警，立岗瞭望-→③接车。

3.站线道口

（1）有DX3道口信号设备的

上（下）行来车时：①看到进（出）站信号灯的，注意瞭望、倾听-→②道口自动报警，立即关闭栏门-→③接车。

（2）无DX3道口信号设备的

加强瞭望、倾听通过列调监听车站进出机车呼叫，及时采取有效防护措施。

注意事项

1.上（下）行来车，进行机工联控时未关好栏门，严禁应答道口正常；若因道口交通疏导失控或发生其他异常情况，道口自动报警时仍未关好道口栏门，则果断按道口故障处置，先防护拦停列车。

2.临站调车影响道口的防护操作办法：

（1）道口自动报警，立即关闭道口栏门，调车作业经过道口，道口不能开放使用的，严禁道口工按下道口控制盘“故障切断”按钮。但调车作业停止后，必须按下道口控制 盘“复原”按钮，使道口信号设备恢复正常使用。

（2）道口自动报警，立即关闭道口栏门，但通过瞭望监听确认机车调车作业不经过道口，道口可以安全开放使用的，可在道口报警的情况下开放道口，严禁使用道口控制盘“故障切断”按钮取消报警声响。此时道口工要注意监听、立岗观察调车作业情况，每次调车机车进入股道，必须按“复原”钮，使道口信号设备恢复正常。三．监护道口防护作业步骤流程 1.执行道口驻站防护员联防互控的

上（下）行来车时：①道口驻站联络员通报来车，立即应答“XXX道口明白。”同时关闭道口栏杆-→②道口无线预警，立岗瞭望-→③接车。2.执行机工联控的

上（下）行来车时：①听到机车执行机工联控呼叫本道口，确认栏杆门关闭状态良好，再应答机车司机“XX次列车，XXX道口正常。”-→②道口预警装置预警，立岗瞭望-→③接车。

3.同时执行道口驻站防护和机工联控的

上（下）行来车时：①道口驻站联络员来车通报，立即应答“XXX道口明白。”同时关闭道口栏杆-→②听到机车呼叫本道口，确认关好栏杆，再应答机车司机“XX次列车，XXX道口正常。”-→③道口无线预警发出警报，立岗瞭望-→④接车。4.其他道口

上（下）行来车时：①注意监听列车呼叫情况-→②道口无线预警，立即关闭道口栏杆，立岗瞭望-→③接车。注意事项：

1.监护道口栏杆（门）必须保持常态下以对道路关闭为 定位。

2.有机动车或牛车等经过道口时，道口监护员必须确认没有列车接近道口（有驻站防护员的，须要得到驻站防护员许可）方可打开栏杆，放行车辆通过，严格做到一杆一车。

3.由于行人车辆较多，无法保持关闭状态的时段，监护员必须在道口房外，注意立岗瞭望，观察行人车辆动态。

4.执行机工联控的监护道口，必须确认道口关闭完好，再应答道口正常。

篇7：平交道口安全防护措施

某公路工程中的双连拱隧道, 隧道覆盖坡被上有电厂的10万伏高压线铁塔, 距隧道进洞口垂直距离约50米、水平距离不到30米;隧道洞口边坡覆盖8-20m厚度全是潮湿、有粘性的土层;隧道洞口的仰坡坡面较陡。

在隧道仰坡施工完毕开挖中导洞前, 仰坡面出现了滑坡 (裂缝) 现象, 严重危及隧道施工和铁塔的安全。造成滑坡的主要原因是:山体表层分布残坡积碎石土层, 雨水通过截水沟底渗透至仰坡面喷射混凝土下的强风化岩层, 强风化岩层遇水膨胀后形成了类似于砂土的毫无粘性的 (松散颗粒状) 土层, 加上坡面的坡度较陡, 在重力作用下, 在该层面形成了滑移面并向下滑移。

对于该滑坡的处理:若采用抗滑桩、锚索 (杆) 方法处理, 施工难度、费用和工期都将增加;如果挖除滑坡体卸载, 可能会造成大面积塌方, 严重危及高压线铁塔的安全, 风险太大。综上考虑, 决定采用双层梅花形布置的Φ108大管棚注浆加固隧道口仰坡滑坡体技术方案。

2 施工特点

大管棚注浆加固隧道口仰坡滑坡的施工程序及工作内容如下:

(1) 在裂缝以下3.0m用土堆积成施工平台; (2) 在坡面将每个注浆管的位置放样; (3) 高压风钻成孔; (4) 插入钢管; (5) 高压注浆; (6) 滑坡体监测。

以上的施工环节中的“高压风钻成孔”在具体施工中遇到了难题。坡面表土水平深度约8-20米范围全是潮湿、粘性较低的土层, 当成孔钻进至4米深度时, 因孔内土层渗水后很潮湿 (渣土黏在钻杆上) , 不能被高压风排出, 因而不能成孔 (塌孔) 或成孔不规则, 钢管难以插入孔内。遇到该湿土地质, 若采用水打法成孔, 将会增加土层的含水量、更加加大滑坡的严重性;若采用灌注水泥法成孔, 则会 (阻塞) 影响注浆时浆液对土层的渗透效果。经过我们采用黄沙和碎石瓜子片灌入等多种成孔方式比较, 以灌入碎石瓜子片的成孔效果最好。

加固土体大管棚注浆钢管位于裂缝下0.8米, 分两层微拱设计, 两层孔呈梅花形布置, 水平孔间距为1.2米, 竖向层距1.04米。注浆钢管长度以进入中风化岩层5米为止, 同层及两层之间各管口用Φ22钢筋联接。浆液经高压 (注浆时压力0.5-1.0MPa, 终压持荷不小于2.0MPa, 时间不小于2.0min) 渗透进钢管周边的岩土层并灌满钢管, 使钢管与周边土体通过注浆固结形成复合承重结构 (悬臂管棚) , 并起到锚定作用, 以达到固结稳定土体、预防裂缝以上土体下滑的目的。

对于高湿性土的成孔, 用钻头顶进足够数量的碎石瓜子片并旋转钻孔, 使湿土包裹了瓜子片形成颗粒状, 通过钻杆的高压风强力吹出, 形成孔道, 而多余的瓜子片嵌入钻头周边的湿土内, 隔离了湿土对钻头的粘结 (瓜子片本身与钻头不会粘结) , 因而形成比较光滑完整的孔壁。

3 操作要点

3.1 施工准备

1) 采用填宕渣搭设管棚施工平台, 把宕渣层层压实, 并按1:1.5的坡比修筑外边坡, 保证管棚作业平台稳固、不沉陷塌方。

2) 钢花管开孔制作:在Φ108钢管壁上, 按照纵向30cm, 环向4个孔的间距在4.0m范围内梅花形布置开Φ12的孔, 第1节钢花管带尖头。末端钢管用A3钢板封堵并留注浆孔和排气孔。

3.2 钻孔及第一次清孔

按测量施工放样放出的点位按上仰2°的倾角开始钻Φ130孔, 钻机开孔时钻速宜低, 穿过湿土层后转入正常钻速。

第一节钻杆钻入山体尾部剩20-30cm时钻进停止, 用管钳人工卡紧钻杆, 钻机低速反转, 脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位, 人工装入第二节钻杆, 钻机低速送至第一根钻机尾部, 方向对准后联接成一体。每次均按上述方法进行接长, 直至达到设计孔深。

为防止钻杆在水平推力和旋转扭力双重作用下钻杆上下颤动, 导致钻孔不直, 每加一节钻杆前应及时检查机器导向架是否符合设定的要求。

钻孔过程中, 经常检查钻杆偏斜度以控制钻孔的偏斜度 (采用全站仪通过测量外露杆体前后部位的轴向及外插角度的差值是否在允许范围) , 如发现倾斜度超过设计及规范要求, 应立即退出重新钻孔。

钻进的同时打开风管开关, 将钻出的渣土随即用高压风排出, 进行第一次清孔。

在本工程遇到湿土地质情况时, 采取的钻孔和清孔的流程、方法是:

(1) 钻进第1节钻杆;

(2) 抽出钻头及第1节钻杆;

(3) 在孔口堆放2-3泥桶碎石瓜子片, 用钻头把瓜子片顶进孔内;

(4) 顶进并旋转钻头和第1节钻杆, 使孔壁挤贴满瓜子片;

(5) 用高压风排第1节钻杆孔内的土 (湿土与瓜子片会裹成小颗粒球被吹出) ;

(6) 再抽出第1节钻杆, 在孔口堆放瓜子片, 把第1节钻杆推入孔内;再在孔口补充一些瓜子片, 旋转推进第2 (N) 节钻杆。

(7) 抽出钻头和前2 (N) 节钻杆, 重复第 (3) ～ (6) 步骤, 直至完全穿过湿土层进入干土或岩层。

3.3 二次清孔

利用高压风, 由里而外进行清孔, 清孔时, 如出现卡钻, 退杆不畅等现象, 则需要启动钻杆, 来回清理几次, 直至清理干净。

3.4 安装管棚钢管

在整根设计长的钢管孔清孔、验孔完成后, 用挖掘机配合人工进行插管作业。

钢管接长时先将第一根带尖头的钢管顶入钻好的孔内, 再逐根连接, φ108钢管用内接钢管两头满缝焊接连接, 焊缝应饱满。

钢管在安装前必须逐孔逐根进行编号, 按编号顺序接管推进、不得混接, 先插钢花管, 最后插端部无孔钢花, 插管完成后, 钢管与山体间隙用速凝水泥塞严密, 以防注浆时浆液冒出, 同时管口设置进浆孔和排气孔。

3.5 注浆

浆液拌制采用HJ-180灰浆搅拌机, 搅拌机工作斗0.18m3, 根据设计及现场试验按0.8:1的水灰比测定每盘浆液水泥用量150kg, 水用量120kg。

注浆采用HS-4灰浆泵。

1) 施工工艺及方法

注浆前仔细检查仰坡面喷射混凝土, 以确保坡面在注浆时不出现漏浆、坍塌, 以保证坡面围岩稳定和注浆效果。

注浆前先检查管路和机械状况, 关键是检查注浆机压力表是否准确, 注浆管路是否畅通, 确认正常后, 取现场土样在一个不小于50cm立方体模具中做压浆实验, 确定合理的注浆参数后, 方可进行注浆施工。

注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖地表是否有串浆、冒浆、漏浆现象。若有串浆、冒浆、漏浆现象应立即停止注浆, 采用间歇式注浆进行封堵, 待10分钟后重新进行注浆作业。注浆过程中如发现压力突然升高, 则可能是发生堵管, 应立即停机检查。

注浆初始压力0.5 MPa～1.0 MPa, 终压为2.0 MPa, 当进浆量小于20～25L/min, 注浆压力逐渐升高, 达到终压并持压2.0 min以上, 可停止注浆, 并及时封堵注浆口, 防止空气进入管内。如进浆量很大, 压力长时间不升高, 应及时调整浆液浓度及配合比, 缩短凝胶时间, 必要时加入速凝剂, 先进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆, 使浆液在裂隙中有相对停留时间, 以便凝胶, 停留时间不超过水泥浆的凝胶时间。

注浆过程派专人负责, 填写《注浆记录表》, 详细记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据, 观察压力表值, 监控连通装置, 避免因压力猛增而发生异常情况。并针对现场可能出现的特殊情况, 做出相应应急措施。

2) 注浆顺序:先注下排管棚, 后注上排, 每一孔依次进行注浆。

3) 注浆异常现象处理:

注浆过程中, 经常发生浆液从其它孔流出的现象, 即串浆现象。发现串浆时, 应将注浆孔及时堵塞, 轮到该管注浆时再拨下堵塞物, 用铁丝或细钢筋将管内杂物清除, 并用高压风吹冲 (拨塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序) , 然后注浆。

水泥浆注浆量很大, 压力长时间不升高时, 则应及时调整浆液浓度及配合比, 缩短凝胶时间, 必要时加入速凝剂, 先进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆, 使浆液在裂隙中有相对停留时间, 以便凝胶, 停留时间不超过水泥浆的凝胶时间。

结语

湿土地质处理隧道口仰坡滑坡施工技术措施具有科学性, 且普遍适用;根据该技术施工过程中和施工之后的连续监测数据表明, 本工程隧道洞口仰坡的滑坡体稳定、未出现继续下滑的现象, 安全可靠, 完全达到了滑坡处治效果;该工法施工工艺简单、可操作性强, 既节约了资源又没有任何环境污染。

参考文献

篇8：平交道口安全防护措施

为进一步加强我乡学校周边及周边食品安全保障工作，确保在校师生饮食安全，有效预防和控制学校食品安全事故的发生，结合我镇实际，特制定本方案。

一、指导思想与目标

以“三个代表”重要思想为指导，按照深入学习落实科学发展观和构建和谐社会的要求，坚持以人为本，针对学校周边食品安全特点和群众反映学校及周边食品安全突出问题，积极采取有效措施,坚持“各负其责、综合监管、联合执法、标本兼治”的原则，加大校园周边食品安全监督力度，进一步提高食品生产者和经营者的食品安全意识，使制假冒伪劣产品和有害食品的行为得到有效遏制，进一步改善学校及学校周边食品生产（加工）、经营和餐饮单位的卫生条件和环境，进一步规范学校及学校周边食品生产、经营秩序，以实现学校食堂和周边餐饮业、摊档食品从“源头”到“终端”各环节的质量安全为目标，从源头抓起，严格执行标准，实现从食品购买到销售的全程监控，学校食堂及学校周边餐饮服务业卫生安全状况明显改善，广大师生的食品消费安全感进一步增强，确保学校学生的饮食安全。通过整治，实现学校周边食品生产、经营企业（户）有证有照率达100%，生产经营台账建立率达100%，“三无”食品清除率达到100%，过期变质食品清除率达到100%。

二、整治重点及主要内容

（一）整治的重点区域：学校内及学校周边150米内的食品经营户、经营摊点、餐饮单位、小作坊（含现做现卖的）、小卖部，特别是农村和城乡结合部的学校及学校周边。学校周边主要指学校校门两侧对面150米以内的范围。

（二）整治的重点环节：一是学校食堂及学校周边餐饮服务单位，校园内食品（饮食）无证经营户，特别是学校周边的小餐馆和饮食流动摊贩等；二是学校商店（小卖部）及学校周边食品经营摊点（门店），特别是学校周边的小商店（超市）、小食品店及流动摊贩等；三是学校及学校周边的食品加工企业，特别是学校周边前店后的小加工点、小作坊和黑窝点等。

（三）整治的重点品种：粮油及米面制品、奶制品、熟肉制品、饮用水、饮料、儿童食品、酱油、醋、食盐、生鲜肉品、水产品及各种烧烤食品、即食食品、裸装食品等。

（四）整治的主要内容：一是全面检查学校食品安全各项工作制度、责任制和责任追究制的制定和落实情况；二是所有生产、经营企业生产经营台账的建立及信用体系建设情况；三是学校食堂餐饮服务卫生许可情况，粮仓（米柜）贮存粮食（大米）情况，食堂操作间的基本条件、卫生环境、食品是否按规定留样、安全防范措施、原材料质量把关、进货台账、索证索票、从业人员健康证及量化分级管理情况，特别要检查食品仓库有无“三无”产品及过期、霉变和腐败食品及原料等；四是学校商店（小卖部）及学校周边小商店（超市）、小食品店证照（卫生许可证、工商营业执照和从业人员健康证）情况，进货检查验收、索证索票、购销台账和质量承诺等制度落实情况，所经营的强制准入食品是否有QS标志，有无销售“三无”食品和假冒伪劣、有毒有害、过期变质及其它不合格食品等；五是学校周边的餐饮企业、饮食摊点有无卫生许可证、工商营业执照、从业人员健康，卫生管理制度、卫生防护措施和原料进货把关等情况，有无利用有毒有害、变质和无检验检疫合格证明的肉类加工食品等行为；六是学校及学校周边的生产加工业的主体资质情况、质量

保障体系的建立和运行情况以及生产加工食品是否使用非食品原料和霉烂变质原料等；七是经营食品的流动摊贩、摊点。

三、职责分工

此次专项整治按照“全县统一领导、镇政府负总责、部门相互配合、社会整体联运”的工作原则进行，各村委会和乡属各单位、教管委会对本辖区的食品安全负总责。各职能部门要坚持依法行政，各负其责，认真履行学校及周边食品安全整治职责。

（一）镇食品安全协调领导小组：负责学校周边食品安全专项整治的组织协调、综合监督工作；掌握整治工作动态；对各部门开展学校周边食品安全专项整治工作进行督查督办；适时组织联合执法行动。对无证经营的勒令取缔，打击销售经销“三无食品”、过期变质食品、有毒有害食品及未取得生产许可证的列入目录产品的经营行为；重点检查食品包装标识是否符合法律法规及标准的规定，是否有厂名、厂址、合格证、生产日期、保质期等内容；对流通环节现场制作的食品。重点检查经营条件和用料质量。督促经营者标明生产日期、保质期等内容；有针对性地开展食品定向检测；抓好食品经营主体准入、进货检查验收、购销台帐、质量承诺以及不合格食品退市等自律制度的落实；健全完善食品安全追溯机制，进一步提高食品安全防范能力；充分发挥校园12315投诉举报站的维权效能和校园食品安全监督员的作用，努力营造校园周边食品安全监管的良好氛围。

（二）镇卫生院：负责对学校食堂及周边餐饮单位、摊点的食品安全整治。坚持取缔无卫生许可证经营食品行为；加强学校及周边餐饮单位及饮食摊点的食品贮存、加工、餐具消毒的监督管理；落实食品从业人员健康检查和培训。

（三）其他各相关部门按照各自职能，积极配合做好专项整治工作。

四、实施步骤

本次学校及周边食品安全专项整治行动分调查摸底、宣传教育、分部门整治、督查督办四个阶段，时间从2010年5月20日至7月20日结束。

（一）调查摸底阶段（2010年5月20日-2009年5月25日，共6天）

各职能部门依据各自的职能，在日常监管工作的基础上，摸清本级学校及学校周边的食品安全状况，对学校周边的食品经营户（点）、餐饮店、流动食品摊贩（点）、加工小作坊（含现做现卖的）进行登记，同时制订相应的整治工作方安，明确整治重点，责任到位，为下一步整治工作打下基础。

（二）宣传教育阶段（2010年5月26日-2010年5月31日，共6天）

发布食品安全《通告》，告知学校及学校周边食品生产加工经营业（户）主进行限期整改，超过规定时限不自行整改的将一律按照有关法律法规由相关职能站所进行处理；

由各食品安全监管职能部门分部门印制食品安全宣传资料散发至学校周边的食品经营户（点）、餐饮店、流动食品摊贩（点）、食品小作坊（除现做现卖的），对学校周边的食品经营者进行食品安全的法律法规宣传，教育经营者不得无证经营，不得销售三无食品、有害食品、过期变质食品、假冒伪劣食品等不合格食品。

（三）分部门整治阶段（2010年6月1日——2010奶农7月10

日共39天）

由各职能部门对学校及学校周边的食品安全进行专项整治，加大处罚力度，重点打击学校周边销售“三无”食品、使用非食品原料加工的食品、非法使用添加剂的食品、过期变质食品、有毒有害食品的行为，取缔学校周边流动摊点无照占道经营和经营户出店经营的行为，取缔无证经营或证照不全经营食品的行为，为学校周边食品安全营造一个良好的氛围。

（四）督查督办阶段（2010年7月11日-2010年7月20日，共

10天）

由镇食品安全协调领导小组组织协调、各监管部门派员对学校及学校周边食品安全状况进行督查，对再次发现的问题由乡食品安全协调领导小组组织进行督办，交各职能部门限时办结。

五、几点要求

（一）加强领导，明确任务。对学校周边地段开展食品安全专项整治是学习实践科学发展观的重要工作，是落实县政府《关于进一步加强食品安全工作的意见》和《2009年绿春县食品放心工程实施方案》，整段、规范市场经济秩序的重要内容，是建设“平安大水沟”的重要举措。搞好这次专项整治，对于确保广大学生饮食安全放心工程、构建和谐社会和”平安大水沟”具有重要意义.各村委会一定要提高认识,强化措施,真抓实干,要把学校及周边食品的专项工作作为下半年食品安全专项整治的重点,结合实际,尽快领导小组,集中时间集中力量搞好整治行动，把这次专项整治工作抓实抓好，抓出成效。

（二）加强协调，形成合力。乡中小学校和相关站所要发挥职能作用，及时掌握学校周边食品安全专项整治情况，适时开展联合执法整治，认真落实学校周边食品安全整治措施，使全乡学校及周边食品安全工作形成齐抓共管的工作格局。