汽车租赁公司发展现状

汽车租赁公司发展现状（共6篇）

篇1：汽车租赁公司发展现状

汽车用品公司、浅析中国汽车用品公司的发展前景

目前汽车行业看来，作为一个人口大国，中国的的潜在消费能力是毋庸置疑的。近年来，随着汽车消费市场和汽车用品市场的高速发展，中国汽车用品公司的规模正在不断扩大，这是我国汽车用品行业发展向专业化方向转变的一次机遇。

随着相关汽车品牌召回门事件发生，汽车用品公司的发展状况和前景再次进入大家的视野。据相关报告分析，全球汽车用品公司的盈利稳定在6.5%的高位，这种好的发展势头是汽车消费市场和汽车用品公司的高速发展带来的。根据报告的进一步研究分析，汽车售后市场，尤其汽车用品市场的利润要高于整车销售市场。对于各大国际汽车用品公司巨头来说，这块蛋糕将是它们新的争夺目标。

与国际知名汽车用品品牌相比，中国汽车用品公司无论是在技术，还是在管理等综合方面的竞争力可以说都非常薄弱。当前，中国汽车用品公司迫切需要提升的是核心技术能力以及产品的品质。当前，政府对本国的汽车用品公司也是大力支持，不同于无差别的维护态度，政府首先做的是规范汽车用品行业的标准。中国需要的是一个健康稳步发展的汽车用品市场，而不是昙花一现的繁华；中国的汽车用品公司也需要有自己的行业标准，这样才能走得更远。

当前国内汽车用品公司的发展已经取得初步成果，整个汽车用品行业呈现快速增长趋势，部分国内汽车用品公司的实力大幅提升，并且出现了一些在细分市场具有全球竞争力的汽车用品公司。中国汽车用品公司的发展，也会带动其上游行业，譬如车身及汽车零配件的发展，间接的还会影响下游的塑胶、钢材等行业的发展。对这些汽车用品公司来说，机遇和挑战并存，希望所有的汽车用品公司能乘风破浪，在这个行业有所建树。

知名的大品牌，能够更好地满足消费者的需求。实力铸造品牌，信誉赢得好口碑，巨能超级马力汽车养护以全新的市场推广模式，减少中间环节，降低营销成本！低产品成本与低运营成本完美结合，打造普通企业无法攀越的汽车养护市场制高点，市场发展前景一片光明。

篇2：汽车租赁公司发展现状

一、简介

东风汽车公司，有时简称东风、东风公司，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二、东风汽车有限公司

东风汽车有限公司(简称东风有限)是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的迄今中国最大汽车合资企业。东风有限于2003年6月9日创立，7月1日正式运营，现任董事长徐平，总裁中村公泰。

东风有限注册资本为人民币167亿元（折合约2400亿日元或20亿美元），双方各拥有50%的股份。东风汽车公司以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资

产进行出资，日产汽车公司以相应的现金出资。公司注册地设在湖北省武汉市，目前拥有员工70000名。

东风有限公司是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业，其商用车使用“东风”品牌，乘用车使用“Nissan”品牌。

东风有限在广州建立了乘用车研发中心，并保留和发展了目前中国最重要的商

用车研发中心,总部设在武汉经济技术开发区。

东风有限仍然属于中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。

——规模最大。从资本规模上看，公司注册资本达到167亿元，超过了国内任

何一家合资企业。这也是日产历史上仅次于美国的海外第二大投资项目；

——人员最多。合资公司员工数达到70000人，是目前国内汽车行业人数最多的合资企业；

——产品最全。公司产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内

汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目；

——层次最深。合作业务范围不仅涉及双方的研发、生产和销售，而且日产方

还将向合资公司提供包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络、金融服务等各个方面经验，涉及整个价值链的各环节。

东风有限在圆满完成2003-2007年第一个中期事业计划“二的三次方”计划的基

础上，于2008年5月28日在北京发布了2008-2012五年新中期事业计划、即“一的三次方”计划，具体目标是在2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿；同时，东风有限将通过建设充满活力的企业文化，使东风和日产的工作方式进一步融合统一，并通过生产绿色环保的产品和服务，致力于成为一个倍受信赖的一流的合资企业。

三、东风汽车集团股份有限公司

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公

司，是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，成为H股指数37只成份股中唯一代表

中国汽车行业的上市公司。

公司注册地址：湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特一号。公司主要资产及业务

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括：

1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）；

2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）；

3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）；

4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）；

5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）；

6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）；

7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）；

8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）；

9、东风电动车辆股份有限公司；

10、东风特种商用车公司；

11、东风汽车工业进出口有限公司；

12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。

四、东风汽车股份有限公司

东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。

2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。

公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

截至2008年12月31日，公司共有员工8,254 人，其中技术人员1,194人。公司总部位于武汉市武汉市经济技术开发区创业路136号。

发展历程

东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂，以下简称二汽）是汽车行业重点骨干企业，是中国规模最大的载货车生产企业和国内最大的汽车零部件生产企业之一，也是国家重点支持的轿车定点生产企业之一。该公司始建于1969年，是我国机械行业采取“聚宝”方式，依靠自己的力量设计、建设和装备起来的特大型国有企业。东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段：1969年－1985年为第一次创业阶段，建成年产10万辆中卡生产能力；1986年－1992年为第二次创业阶段，建成年产

1.5万辆重型卡车生产能力，中卡能力扩大到年产17万辆；1993年至今进入第三次创业阶段，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整，在调减中卡生产能力的同时发展轻型车，1997年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆。经国家计委批准，1999年－－2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年，东风汽车公司市场占有率为11.66％，位居全国汽车行业第三位。

经过30年的发展，东风汽车公司已相继建成十堰、襄樊、武汉三个汽车生产基地。截止1998年底，东风汽车公司资产总额284.45亿元，净资产为91.78亿元，年汽车生产能力达30多万辆，可为用户提供重、中、轻、轿四大系列、8个基本车型、150多种变型车、170多种改装车、8个系列16种发动机。目前，东风汽车集团已发展成为拥有525家成员企业的跨地区、跨行业的特大型企业集团，是国务院确定的120家试点企业集团中首批入选集团，并从1986年起在国家计划中实行单列，1993年被国家批准为第一批国有资产授权经营试点单位。1995年东风汽车公司在中国最大工业企业500强中名列第九位；1996年获得“全国质量效益型先进企业特别奖”；1997年东风汽车公司整体通过了ISO9001质量体系认证，并通过国家完善计量检测体系认证，同年，“东风”商标被国家工商行政管理局认定为全国汽车行业首家驰名商标。东风汽车公司具有雄厚的汽车产品、材料、工艺、装备综合技术研究开发实力，形成了较为完整的产品开发和试验体系，具备中、重、轻型卡车的开发能力和部分开发轿车的能力；拥有汽车试验场、整车道路模拟系统和计算机辅助设计系统等现代化

开发、试验手段。汽车产品综合技术开发能力，处于国内领先地位。

东风汽车公司荟萃了中国机械工业和部分国际机械加工业的先进设备，技术装备开发和生产规模居国内领先水平。公司本部现有设备3万余台（套），其中精、大、细设备1,681台（套）；柔性加工技术、数控技术已接近国际九十年代初水平，能够为国内汽车生产厂家提供整套生产自动线和专用设备。汽车模具的开发、制造水平居国内同行业领先水平，每年可生产2000余套模具和600万件精冲零件。东风汽车公司在全国范围内建立了集整车销售、备件供应、售后服务和信息反馈于一体的强大经销服务网络，遍及全国的154家联销专营公司、600多家经销商、1,000多个销售服务网点，能够为用户提供周到、满意、及时的售后服务。东风汽车公司拥有独立的外贸进出口权，目前已与世界上40多个国家和地区的300多家企业（公司）建立了合资生产、技术引进和贸易联系；在纽约、汉堡、东京、香港等地设有常驻贸易机构；在西非科特迪瓦建立了 KD装配阵地；汽车产品出口到东南亚、非洲等地的30多个国家和地区，汽车零部件、加工件销往北美、西欧、东南亚和日本等地。公司主要业务及产品

东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。

东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。

公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。

公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。

公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。

1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车；

2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV；

3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡；

4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘；

5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机；

6、东风梅花铸件。

截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20％，并能实现快速充电。大事记

2007年10月9日 公司在武汉隆重举行欢送会，热烈欢送东风汽车公司总经理、党委书记徐平参加中国共产党第十七次全国代表大会。2007年10月19日 2007年职工职业技能竞赛活动在十堰和武汉举行，为表彰在本次技能竞赛中取得优异成绩的选手和优秀组织单位，授予李钢等7名选手分别荣获机修钳工等7个工种竞赛第一名；陈劲松等7名选手分别荣获机修钳工等7个工种竞赛第二名；杨清等7名选手分别荣获机修钳工等7个工种竞赛第三名；张小力等35名选手分别荣获机修钳工等7个工种竞赛第四至第八名。同时，授予神龙汽车公司等6个单位“职工职业技能竞赛优秀组织单位”称号；授予“东风有限”商用车公司总装配厂等6个单位“职工职业技能竞赛贡献奖”称号。

经营范围

篇3：我国汽车金融公司发展现状及对策

一、汽车金融定义

汽车金融主要指与汽车产业相关的金融服务, 是在汽车研发设计、生产、流通、消费等各个环节中所涉及到的资金融通的方式。在生产环节, 融资机构为厂家提供生产流动资金;在流通领域, 汽车融资机构对经销商必要的库存车辆提供周转融资;对经销商的服务设施, 如展厅配件仓库等提供必要的贷款;对经销商提供日常的流动资金贷款。在销售环节, 汽车融资机构对消费者提供多种方式的融资服务, 如汽车消费信贷、融资租赁等;在售后环节, 汽车保险机构对消费者的车辆和人员提供多种多样的保险服务等。

二、发展汽车金融公司的必要性

(一) 我国汽车消费市场潜力巨大。

(图1, 数据来源:中国汽车工业协会) 如图1所示, 我国汽车销量从2005年的600万辆增长至2010年1, 800多万辆。很明显, 目前我国正进入汽车销量的增长阶段。我们按悲观、中性和乐观三种情形对汽车销量做出测算, 中性情况下预计2016年汽车销量将达到2, 650万辆, 因此我国汽车消费市场潜力巨大。

(二) 汽车金融公司相比商业银行的优劣势

1、风险控制。

表1从消费者角度, 汽车金融公司提供的购车贷款在手续和首付方面都更有优势, 降低了汽车贷款门槛, 可以适当满足部分潜在消费者的需求, 更好的促进汽车消费;另一方面银行贷款利率相对较低, 造成授信成本和控制成本较高, 风险较大。并且以银行作为信贷主体, 各参与方的回报系数较为复杂, 很难从根本上解决风险控制问题。 (表1)

2、专业化和综合化。

如表2所示, 汽车金融公司和商业银行在专业化和综合化方面具有明显优势。首先, 汽车金融公司拥有较多的专业人才, 能够更好地把握汽车市场行情, 能够较准确地对贷款客体做出专业化的价值评估和风险评估, 在处理抵押品和向保险公司索赔等方面具有熟练的专业技巧。其次, 与银行相比, 汽车金融公司与汽车制造厂商的结合更紧密, 汽车金融公司有技术、懂市场, 开展业务更专业, 在售前、售中、售后都能与购车者保持密切联系, 更容易掌控风险。 (表2)

鉴于上述分析, 我国适当促进汽车金融公司发展, 满足汽车消费需求。但目前我国汽车金融公司发展现状却存在一系列问题。

三、我国汽车金融公司发展现状及存在的问题

(一) 缺乏良好的信用环境。

汽车金融公司发展必须要有一个良好的信用环境处在市场经济发展初期的我国, 社会征信体系发展很不完善, 消费者信用记录有限、甚至缺失, 汽车金融公司很难掌握完整的汽车消费者收入和信用情况, 而完善的信用环境能为汽车金融公司的发展提供很好的保障。正因为我国还未形成完整全面的信用评价体系, 所以汽车金融公司信用评价成本居高不下。

(二) 融资渠道单一。

在我国, 汽车金融公司成立的相关法规规定注册资本最低限额为5亿元人民币, 高额的注册资本阻碍了我国国内汽车公司的进入, 同时规定, 汽车金融公司不能擅自发行债券、向境外借款。目前, 我国汽车金融公司的融资主要依靠股东存款转让、汽车贷款和银行借款、股东存款。在这几个渠道中向银行贷款是最主要的融资渠道。由于汽车企业、非银行金融机构等股东的现金流往往并不充足, 因此来自股东单位的低成本、长期资金支持有限;同时, 由于没有发达的应收账款转让市场和专门机构, 因此应收账款转让这一融资方式目前在国内基本不可行;由于汽车金融公司贷放出去的是中长期资金, 因此短期的、利率偏高的同业拆借资金难以解决其长期资金运用问题。因此, 目前国内汽车金融公司的主要融资方式仍然是向银行申请批发性贷款, 融资渠道单一。

(三) 汽车金融服务业务单一。

汽车消费信贷金融服务模式日益丰富多样, 有分期付款销售、融资租赁、汽车分期付款合同的转让与再融资和信托租赁等方式。而我国汽车消费信贷金融服务模式过于单一, 除了传统的分期付款销售之外, 融资租赁, 汽车分期付款合同的转让与再融资, 信托租赁等其他的服务方式发展缓慢, 几乎是一片空白, 服务模式的过于单一使汽车金融服务业缺乏活力。

在美国、日本和韩国有发达的金融租赁市场, 汽车融资租赁已是汽车金融服务的重要组成部分。美国一年在各地销售出的轿车和货车中有大约1/4进入了租赁市场, 主要汽车厂商用租赁方式销售汽车数量占其总产量的30%以上。而我国在1996年以前基本上并不存在融资租赁, 直到九十年代中一种以租代售的经营租赁开始活跃起来, 直到2004年底, 国内从事汽车融资租赁业务的首批试点企业才正式成立。虽然如此, 但目前我国的汽车融资租赁业仍存在许多问题。

1、市场准入条件高、服务机构少。

美国提供汽车融资租赁服务的机构很多, 包括商业银行、汽车金融公司、信贷联盟、信托公司等, 而我国的汽车融资租赁之前一直受到政策的严格限制, 市场上开展汽车融资租赁业务的机构很少, 目前只有:具有融资租赁资格的各类融资租赁公司、有汽车厂商背景的大中型财务公司, 汽车金融公司。

2、汽车融资租赁企业资金实力不强, 融资渠道单一。

如同提供传统分期付款购车业务的汽车金融公司一样, 汽车融资租赁行业也面临着融资渠道单一的问题。由于汽车融资租赁行业的前期需要投入大量资金购置车辆, 而资金回笼又慢, 无疑给经营者造成很大资金压力。而且在经营过程中, 还要不断更新车辆, 以满足不同层次消费者的需求, 因此融资问题在租赁行业显得更加突出。

3、风险管理水平低, 经营风险较大。

汽车融资租赁属于汽车金融服务业, 存在着一定的风险。美国的汽车金融公司都采用专业化的手段建立风险管理与评估体系。目前, 我国汽车金融公司风险管理的专业化程度不高, 没有专门的信用评估机构提供信用报告, 致使对承租人的风险评估比较困难, 为了降低风险, 只能严格限定出租对象, 并且要求提供抵押或担保, 这不仅使得手续繁琐, 同时因为后期的预警系统以及催收工作的薄弱, 风险管理并未取得很好的效果。

4、二手车市场欠发达、问题多。

汽车融资租赁业务的开展有赖于一个良好的物权退出机制, 因此二手车市场是否健全对汽车融资租赁发展至关重要。虽然我国二手车市场近几年发展很快, 但存在很多问题:一是二手车车况无保证, 中介公司信誉差, 且不能提供售后服务;二是二手车交易的税费标准不统一, 扰乱了交易秩序;三是评估体系不健全, 定价随意性大;四是车源不足, 因为严格的二手车经营的市场准入, 正规的汽车经销企业难以开展二手车经营业务, 所以二手车的收购环节很大程度上被车贩子掌握, 造成车源不足。目前, 我国不成熟的二手车市场也大大制约了汽车融资租赁业务的发展。

四、我国汽车金融公司发展对策

(一) 建立健全信用体系。

健全我国的个人信用体系, 对汽车金融公司的发展起着至关重要的作用。只有建立起良好的社会和个人信用保障体系, 才能促使我国汽车金融业务的繁荣发展。推进社会信用体系主要有以下几点:1、整顿并规范市场经济秩序;2、建立完善的征信机构体系、信用查询系统和评价机构体系;3、培育企业和个人信用调查与评价中介机构, 建立起企业和个人信用记录档案;4、建立和完善信用监管体系和相关法律法规。

(二) 拓宽汽车金融公司融资渠道。

目前, 国内汽车金融公司的融资渠道较为狭窄, 主要融资渠道仍为银行贷款, 但这样会提高企业的财务杠杆, 使其资金成本增加, 因此若要发展汽车金融公司, 势必需要拓宽其融资渠道。可以从以下方面入手:

1、以应收账款质押向银行贷款。

汽车金融公司的主要资产是各类应收账款, 这类资产一般具有较为稳定的预期收益, 以应收账款质押向银行贷款, 一方面保证了汽车金融公司在不影响业务扩张的同时能获得外部资金的支持;另一方面商业银行由于获得了具有稳定预期收益的资产抵押, 资金使用风险大大降低。

2、商业票据及公司债发行。

发行商业票据和债券是美国汽车金融公司资金来源的重要渠道之一。汽车销售融资中拥有大量的具有稳定现金流量的应收账款, 因此构成其发行商业票据公司债融资的基础。我国目前的商业票据仅是一种结算工具, 缺乏融资性商业票据。专业汽车金融服务机构可直接以短期应收账款质押向银行等机构投资者发融资性商业票据;也可以长期应收账款质押向银行等机构投资者发行公司债券融资。

3、开办购车储蓄。

购车专项储蓄的特点是资金的来源与运用紧密结合, 类似于专款专用。对车金融公司而言, 其好处在于首先降低了融资成本, 由于是用于购车的专项储蓄, 因此可以支付低于普通存款的利息;其次, 有利于控制今后对储户贷款的风险。另外, 开办购车储蓄也有利于给客户提供全方位的金融服务。由于汽车金融服务具有广大客户群的零售银行业务, 因此适合以储蓄方式吸收资金;从另一方面看, 由于购车储蓄是和贷款购车这一特定交易紧密联系在一起的, 并不具有一意义上的存款支付风险。因此, 这种存款的作用更类似分期付款合同中的定金, 只不过现在以储蓄的方式支付定金, 其好处有两点:一是加快了“定金”的积累速度, 形成汽车金融服务从储蓄到汽车消费的一个完整资金循环;二是能给购车人以一定的利息回报, 从而增强了吸引力。

4、汽车应收账款资产证券化。

资产证券化有非常严格的前提条件:被证券化的资产必须具备良好的未来期收益, 要有未来的现金流量作为保证。目前, 国内汽车消费贷款的规模日渐扩大, 相关层面的法律法规也正以较快的步伐进行完善, 预期收益虽然稳定性欠佳, 但前景颇好, 汽车消费贷款证券化可以作为目前资产证券化比较合适的突破口。

(三) 完善汽车金融服务业务

1、适度放宽市场准入条件。

在我国单凭国内力量组建汽车金融公司难度较大, 可以由汽车制造商、外资汽车金融公司、商业银行合资组建。这种方式可以更好地提供汽车金融服务所需的各种条件。汽车制造商作为汽车的生产者, 具有难以比拟的技术优势, 能够为汽车金融服务提供各种技术支持, 并可以通过所拥有或掌控的汽车销售网络开展汽车金融业务。外资汽车金融公司有多年开展汽车金融业务的成功经验, 有一整套比较成熟可靠的管理方法和运作机制。商业银行则使得开展汽车金融服务所需的资金要求得到满足;另一方面可以适当降低汽车金融公司最低限额注册资本。我国要求汽车金融公司最低限额注册资本为5亿元人民币或等值的可自由兑换的货币, 且注册资本必须在公司设立时全部发行, 必须一次缴纳, 不允许分期缴纳, 否则公司不得成立。如此严格的条件会使汽车金融公司发展错失良机, 我国可以借鉴国外的模式建立分期缴纳法律制度, 使出资者按时足额缴纳注册资本。

2、努力培育发达的二手车市场。

跟汽车消费信贷相比, 汽车融资租赁的优势之一在于承租人在租期期满时可以对汽车退租、续租和留购 (如果租期期满时, 市场价格超过租赁残值, 承租人留购可获得溢价收入) ;此外, 在租赁期内, 承租人一旦违约, 出租人可以收回汽, 再次出租或出售。这些优势的实现都有赖于一个成熟的二手车市场。针对目前我国二手车市场的现状, 可以从以下两方面着手改善。首先, 完善有关二手车销售和违规处罚的法规。成立由各汽车厂家、新车和二手车的销售商组成的“汽车公平交易协会”, 旨在保障公平竞争, 提高汽车特别是二手车购买的透明度。其次, 建立公平的二手车评估制度, 尤其是对二手车的评估主体资格的确认以及评估的标准加以规范。

参考文献

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篇4：我国汽车金融公司发展问题浅析

我国加入世贸组织以来，汽车产业发展更加迅速，与汽车生产息息相关的金融服务也口益得到重视，特别是政府近几年出台了系列相关法令，汽车市场上的相关主体生产商、经销商以及商业银行等均出现了不同程度的回应。目前，国内获准成立的汽车金融公司有九家（开业八家）：上汽通用汽车金融有限责任公司、大众汽车金融（中国）有限公司、丰田汽车金融（中国）有限公司、福特（中国）汽车信贷公司、戴姆勒一克莱斯勒集团金融有限责任公司、东风标志雪铁龙汽车金融公司、沃尔沃汽车金融服务公司、北京现代汽车金融公司。

2.我国汽车金融发展存在的问题

2.1.从外部环境来看存在以下问题：

2.1.1发育不成熟的信用环境

汽车金融发展的一个重要基础是完善的信用评价体系。我国由于处在市场经济发展初期，社会征信体系还未发育成熟。消费者信用记录非常分散，企业难以掌握完整的客户收入以及信用情况，而健全的个人信用制度能为汽车金融企业的发展提供切实保障。由于国内

还未形成完赘的全面的信用评价体系，导致整个社会个人信用评价成本较高

2.1.2审慎的政策环境

首先，运营资金太少是导致日前国内已经成立的汽车金融公司缺乏竞争优势的主要原因之。其次，融资渠道狭窄，投资手段单一。国内汽车金融公司只能接受境内股东单位3个月以上期限的存款、转让和出售汽车贷款应收款业务、向金融机构借款。三是信贷风险也使汽车金融公司不敢贸然开展大宗业务。

2.1.3信用担保公司问题

银行在作为供应商与消费者信用担保的主要沟通桥梁时，发挥的作用却令人不甚满意，其主要存在手续复杂、速度缓慢、收费偏高等诸多问题，这些瓶颈严重制约着汽车金融公司的进一步发展。

2.2从汽车金融公司本身来看存在以下问题

2.2.1业务范围的限制。

其一，我国相关法规规定汽车金融公司不得设立分支机构，这使得我国的汽车金融公司不会在全国范围内开展业务，协调资金流动能力薄弱，拓展潜在的消费群体动力不足，降低了汽车金融公司的规模效应。其二，汽车租赁业务未被列入服务内容，不能涉及汽车租赁等营利性较高的中间业务，使得公司缺少能够保障利润的稳定渠道与有效的业务拓展能力。

2.2.2融资问题突出。

我国相关法规规定注册资本5亿元的最低限额直接限制本土公司的进入。汽车金融公司不得擅自发行债券、向境外借款。按月还贷的形式与车的成本之间就产生了资金缺口，解决资金缺口必须扩大流动资金量。目前我国汽车金融公司的融资渠道有股东存款、拆借、汽车信贷转让和银行贷款。股东存款可行性高，但数额有限；拆借所得的是短期资金，很难一长期运用；我国汽车信贷的转让市场没有建立，不具有可操作性：银行贷款的再贷款差空间很小。这几种方式都不能从根本上解决汽车金融公司的资金问题。

2.2.3高端人才缺乏

《汽车金融公司管理办法》对汽车金融公司高级管理人员实行了严格的核准制。但就目前状况来看，懂金融、懂汽车、具备实际操作经验的人才非常少。

3.对我国汽车金融公司发展的建议及对策

3.1建立健全社会信用体系

建立健全我国社会信用体系，为汽车金融公司的发展营造良好的社会信用条件。当前要从四个方面推进社会信用体系建设：一要规范市场经济秩序。二要建立完善的信用信息服务体系。重点建设征信机构体系和评价机构体系。积极发展专业化的社会征信机构，逐步开放征信服务市场。三要健全和完善信用监管体系和相关制度。加强征信市场监督管理，建立对信用评级机构、评级结果事后的评价制度，引人市场化的征信机构筛选机制。抓紧制定信用服务行业标准，推动信息共享。加快征信规章建设，健全失信惩罚机制。四要强化市场经济下的信用意识和信用道德规范制约信用的失衡。在市场经济环境下，市场主体的行为准则首先应是讲信用，无论是法人还是公民，都应该树立起以讲信用为荣、不讲信用为耻的信用道德评价和约束机制。

3.2汽车金融公司与商业银行合作

目前，我国汽车金融服务的主要机构仍然是商业银行。但由于商业银行的最终目的只是获得存贷款的利差，缺乏和制造商的利益关系，不能保证对汽车业连续和稳定的支持，往往在汽车市场不景气更需要金融扶持时，出于本身的利润及风险考虑，银行会收缩相应的金融服务。另外，商业银行的汽车金融服务也多限于传统的信贷业务，无法为制造商提供风险管理、市场营销等一系列方面的服务。商业银行相比于汽车金融公司，它所提供的汽车金融服务只是一种附属业务，尽管银意识到了汽车金融市场的巨大，但在整个银行的经营中还不能算是主流业务。而汽车金融公司在业务运营上，不管是从金融产品的设计开发、销售到售后服务都有一套标准化的业务操作流程，从而大大节省了交易费用，赢得了规模经济优势。而商业银行的服务无论从质量还是形式上都无法与专业化的汽车金融公司相比。

所以，在当前的政策和市场环境下，汽车金融公司和商业银行的合作应该更具操作性，也更加方便消费者。一方面是商业银行拥有大量资产、广泛的客户群体和信用资料以及完善的分支机构和结算网络，却因缺乏专业优势无法控制风险而被迫收紧乃至于退出汽车信贷市场；另一方面是汽車金融公司凭借价格优势和专业服务优势欲大举进军汽车信贷市场，却受制于资金瓶颈。二者的合作是优势互补，形成了商业银行、汽车金融公司、消费者、经销商和汽车厂商之间多方共赢的局面，从而推进我国汽车信贷市场的发展。

3. 3加快培养国际汽车金融服务专业人才

中国缺乏汽车金融服务专业人才，这大大制约了汽车金融的竞争力。目前中国汽车金融服务的从业人员存在两方面问题，一是具备良好的金融服务营销知识但缺乏专业技术知识：二是属于技术专业型但不懂金融服务营销。这种人才结构，需要通过专业化培训机构进行培训。可以在高校增设国际汽车金融专业，培养熟悉国际汽车金融的复合型人才，也可以加强对现有从业人员的培训，借鉴国外跨国汽车公司的管理经验，在大型企业设立汽车配件售后服务培训中心，培训汽车维修、售后服务、管理等方面的人才，提高汽车金融服务人员的从业能力。

3. 4完善汽车金融服务公司治理结构

建立中国专业的汽车金融服务机构，可以通过3种模式：一是独立模式；二是联合模式；三是中外合资模式。独立模式是独立于单一企业集团的专业汽车金融服务公司。这类机构在资本金、运营资金来源和运用方面不受现行企业集团财务公司的制约。优点是有利于形成一定的规模优势，从而促进这一市场专业化水平的提高，而且通过金融服务的联合也有利于推动国内汽车企业的兼并重组，增强汽车业的整体竞争力。设立标准应先高后低，初始阶段应制订较高标准，形成专业机构和银行互相竞争的态势。随着市场的发展，市场需求得到充分开发，可降低标准，以促进更多的市場主体参与竞争，推动市场的专业化发展。联合模式，这一模式下的汽车金融机构仍然隶属于单一企业集团，随着其业务逐渐转向单一汽车销售融资，其资金来源与运用方面应逐渐突破单一企业集团的限制，赋予其平等的竞争条件。中外合资模式，鉴于合资企业是我国汽车业的生产主体，在销售和金融服务方面也可借鉴这一模式。这一模式有两个好处：一是发挥双方在汽车金融服务领域的互补优势，二是通过金融服务的联合，强化了双方在汽车制造方面的利益关联，有利于吸引更多的外资推动我国汽车制造业的发展。

4结论

综上所述，人世以来，我国无论是汽车产业还是汽车金融公司都获得了长足的发展，面临的市场环境也经历了巨大的变化。在保护期过后，从不断提升我国汽车产业国际竞争力的目标出发，应积极推动汽车金融公司的进一步发展，并将其发展置人汽车产业整体发展的规划之中，与推动自主品牌汽车企业发展和整车企业加人国际化竞争相结合，充分发挥汽车金融公司服务于汽车产业的作用，确保我国汽车产业的持续健康发展。

参考文献

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[5]肖俊涛.汽车金融公司在我国发展的障碍及对策研究湖北汽车工业学院学报.2005（6）17-18

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[8]秦苏东，仇文广.质量成本控制的研究[J].江苏冶金，2008，（1）.

篇5：汽车租赁公司发展现状

北京中硕投资担保有限公司认为，中国汽车租赁行业处于发展的初级阶段，看似钱景光明的市场却暗藏危机，监管缺失加之行业无序竞争均成为行业发展的硬伤。北京中硕投资担保有限公司在汽车信贷行业的业绩一直是名列前茅的。下面来分析中国汽车租赁市场发展面临的困境：

北京中硕投资担保有限公司分析中国汽车租赁市场发展面临的困境一：行业监管极其不完善。一方面，地方政府各自为政，并未形成全国统一的监管政策法规，尤其是针对代驾服务的行业监管，迟迟未见;另一方面，行业监管部门较多，交通运输部、商务部等部门并未形成统一意见，甚至对于融资租赁，还涉及到金融监管部门，更是成为监管的灰色地带。

北京中硕投资担保有限公司分析中国汽车租赁市场发展面临的困境二：诚信体系不健全导致汽车租赁流程冗长且不安全。目前，汽车租赁尤其是面向个人的汽车租赁需要户口本等重要证件作为担保，交易双方的不信任高筑用户进入壁垒。

北京中硕投资担保有限公司分析中国汽车租赁市场发展面临的困境三：企业市场竞争乱象丛生，价格战成为“损人不利己”且又不得不追随的竞争策略。从目前中国租车市场企业参与者来看，以小型且地域性的汽车租赁公司为主，缺乏规模化及网络化运营的基因。此外，汽车租赁行业其实是一项重资产服务业，对于企业资金实力要求较高，盲目的价格战可能会使企业身陷囹圄，甚至步入部分电商盲目烧钱打价格战的后尘。

北京中硕投资担保有限公司分析中国三大汽车租赁运营主体北京中硕投资担保有限公司调查显示，全国租赁车辆需求将达到30万-40万辆，营业收入将达到180亿元。巨大的产业蛋糕及发展前景必然引资本侧目，2006年以来，已经披露的中国汽车租赁行业投资事件共发生11起，其中，7起披露投资金额共计为1.80亿美金。北京中硕投资担保有限公司分析目前中国主要存在三大汽车租赁运营主体。

北京中硕投资担保有限公司分析中国主要汽车租赁运营主体一：拥有汽车生产、汽车销售服务等资源的企业前向拓展汽车租赁服务的企业。如郑州日产、一汽大众、广汽集团、东风日产等汽车生产企业，又如中国最大的汽车经销商集团广汇汽车服务等。这种汽车租赁主体拥有成熟的汽车及客户群资源，凭借成熟的销售网络布点可以快速的锁定目标用户。

北京中硕投资担保有限公司分析中国主要汽车租赁运营主体二：海外汽车租赁公司通过合资公司等形式进入中国市场。从2005年11月，锦湖汽车租赁(北京)公司作为北京汽车租赁业的第一个合资项目成立，再到2010年11月，日本三菱商事与浙江车友汽车租赁有限公司正式签订了协议，共同成立海纳国际汽车租赁公司，乃至目前美国汽车租赁公司赫兹中国业务的广泛扩张，姑且不考虑项目的成败，但是国际同业巨头凭借其成熟的行业运营经验及资金实力，其竞争力不容小觑。

篇6：汽车租赁公司发展现状

近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路，靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。

一、公司发展概况

江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。

目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站，1所一类机动车驾驶员培训学校。到2006年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。

2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到2006年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。

二、公司重焕生机的一些作法

１、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。

２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。根据市场需求和公司资源，明确以客运为发展轴心，为主业，苦练内功，提高资产、经营、管理、服务质量，在稳定区域内城乡短途客运市场的基础上，借助国有企业一些有形、无形资源优势，大力发展省际班线，积极抢占跨区间长途客运市场，稳定了公司发展基础。在盘活主业的 1

基础上，围绕客运主业轴心，扩大“外延”，在汽车维修、汽车综合性能检测、驾驶培训、信息配载、房产出租上做文章，不断扩大产业链，盘活公司存量，实现资源合理配置，增强了公司的市场竞争能力。三是大力培植公司无形资产，增强公司的发展后劲。强化构建现代企业的理念，加强公司内部管理，壮大公司规模，提升服务档次和质量，积极创造条件争取客运企业等级评定和质量信誉考核，提升公司资质，为公司做大做强夯实基础。同时，注重企业文化的打造，积极争取各种社会荣誉，多形式、多层次地加强对职工的技能、素质培训，在全体员工中形成强劲的向心力、凝聚力，激发出积极向上的生产活力。四是着眼长远，拟定好发展规划。公司制订了从2007年到2016年的发展规划，争取在10年时间内，把公司建成黔南州道路运输业的客运中心、维修中心、检测中心、驾培中心、信息配载中心，进入全国道路旅客运输企业100强，成为一级客运企业，质量及信誉综合考核达到aaa级标准。到规划期末，资产总量达到3亿元，年上交税费达到2000万元以上，公司利润总额达到1000万元左右，每年人均总收入达到3万元以上。

３、着力改善员工福利，激发工作热情。一是制定公司职工增收计划，员工收入实现逐年递增，公司自生产形势好转后已连续7次为员工上调工资，目前上岗员工工薪收入在都匀地区属中上等水平。二是大力改善员工的居住条件。近年来修建了五栋职工宿舍，去年又争取政策正在为员工建设总面积4万平方米的经济实用房。三是进一步完善员工的养老、医疗、失业、工伤、生育等社会保险。四是积极组织一线员工外出参观学习，解放思想，拓宽视野。

三、公司面临的一些困难

1、普通客运市场竞争激烈，公司盈利空间的压力大。随着公路基础建设的加强，特别是高速公路建设的加快，催生了公路客运业的快速膨胀，加之客运业务市场准入门槛较低，整个客运市场仍处于鱼目混珠的无序竞争状况，导致普通客运业的实载率下降,盈利空间趋于窄小。

2、公路客运行业区域壁垒严重，虽然公司通过自身努力，具有跨区域开展客运业务的资质，但由于部分送达地运管部门实施地方保护主义，人为设施区域壁垒，限制外来企业在当地范围内开展经营业务。公司面对强大的劳动力跨区域流动市场，只得望市兴叹，无法参与竞争，导致公司强有的跨区域运力优势遭受闲置，得不到充分发挥。

3、站运双方的关系分割，难以协调一致。由于公司原有的站点均下放当地管理，站方拥有一定程度的垄断经营和强制经营权，站方对公司的客运业务具有很大的受制性，经常引发一些矛盾，从而影响服务质量的提高。

4、公司发展的软环境还有待进一步优化。有关部门对公司申报审批基础设施项目的支持力度平不够，导致建设项目申报审批时间过长，影响公司错失发展良机。

四、公司进一步做大做强的对策

1、进一步加大公司改革改制改制力度，强化公司发展动力。以机制转换和制度创新为基本目标，积极推进公司改制工作，完善法人治理机制。进一步深化公司内部劳动、人事、分配制度改革，建立有效的激励、约束机制。加强公司安全、成本、资金、质量管理，不断提高管理水平。大力运用信息技术、先进设备、先进工艺和先进的管理手段，实现公司经营管理现代化。力争通过改革改制，创新公司管理机制，增强公司生产经营活力，夯实公司市场竞争基础，实现公司快速健康发展。

2、根据市场需求，做大公司规模，走集约化经营的路子。公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作、高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。首先要抓好通向省内市县二级客运市场的，通过建立站点，开展行业联合、并购的方式，巩固省内普通客运营运区域和营运网络，实现纵向发展。其次要借助公司资产、技术、信誉优势，加强与地区间省际间地域城市客运企业的联合，共同整合长途跨区域客源，发展高速公路客运，实现横向发展。再次，积极拓展新业务客源，要针对当前旅游业快速发展的大趋势，创造条件开展旅游客运业务，实现向新领域发展。在条件成熟的情况下，通过强强联合，参与组建省际或跨省际的国有大中型公路快速客运企业集团是公司发展的必然趋势。

3、坚持多元化发展战略，壮大经营规模，增强整体经济实力。在发展壮大

客运主业的同时，进一步发展做大与运输关联度高的汽车维修、配件销售、汽车综合性能检测、驾驶技能培训、信息配载等产业；不断延伸扩展产业链，实现资源的有效配置。同时，充分利用客运站点的聚集、辐射效应，大力发展商贸、旅馆、餐饮、旅游等服务行业，实现以运促商，以商促运，商运协调发展的良好格

局。

南通大学公共卫生学院

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