交通事故的作文

2024-04-16

交通事故的作文（精选14篇）

篇1：交通事故的作文

“文明行车,文明走路”是我们出行是最基本的要求。文明出行不仅是对自己生命的负责，同样也是对别人生命的尊重!透过川流不息的车辆，“关爱生命，安全出行”八个大字出现在我的脑海中!

有一次，上音乐课，哥哥迟到了就飞奔着跑到音乐教室。就在这时我正在管纪律，于是“砰”的一声他撞到了我身上，我体形相对来说比他大于是他摔了个狗啃泥!虽然这次他并没有受伤，可却让我思考了好一阵子在我们这个世界每天有多少交通事故发生?(虽然这不算交通事故。)据有关数据表示每年大约有130万—150万死于交通事故，平均每分钟就有2—3人死于交通事故!多么可怕的一组数据呀!同学们，难道这还不能够引起我们的反思吗?

我在暑假时每天晚上都出去逛，每次过马路时有80%的人在红灯亮时走到马路中间去!每次都有1—2人险些被车撞到。这不是他们命大，而是司机们开的都不快，如果司机开得很快的话，那在几个小时之内就会有一场惨祸发生!

有一次爸爸开车带我们去大梅沙玩，开着开着一个人就旁若无车的横穿马路到对面!要不是爸爸及时刹住了车，就会发生一场车祸!

同学们，大家一定要遵守交通法规，并奉劝亲友牢牢记住交通安全歌：公路上，别乱跑，十字路口瞧一瞧：红灯,绿灯行，黄灯表示等一等。走路要走人行道，靠右行走不打闹。交通法规要记牢，生命安全最重要,最重要!

篇2：交通事故的作文

前两天，我在放学回家的路上，亲眼目睹了我校六二班的史启超被车撞击的情景，他在马路上蹦蹦跳跳，一下往左看，一下又往右看，以至一辆面包车将他撞倒。他的后脑勺上被撞了一条缝，不停地流血，他的亲人来了，悲伤也随之而来。这是何等的不幸!如果他走斑马线，遵守交通规则，怎么会发生这样的悲剧呢?

交通事故日复一日，年复一日的发生着，它带来又将什么呢?还不就是让他们的亲人个个悲痛欲决吗?这交通事故都是人们亲手制造的，人制造了这般残酷的事情，同时也在不断重复着这种事情。有的小孩在马路上追逐打闹影响交通，机动车遇到红灯也不停……他们都在与死神打着交道。人行道上一场交通事故发生了，一位年青人被撞拆了一条腿，我不明白车为赶时间而何冲上人行道，这值得吗?只是图个方便、图个省时吗?图个方便就很有可以使你命葬黄泉的，难道方便可以买的到一条宝贵的生命吗?难道你认为人世间真有生死来回吗?人的生命只有一次，人要珍惜生命。

一场交通事故可以让一个家庭支离破碎，产生一个孤儿无人抚养、产生一个年迈的老人无人瞻养……给社会带来了许许多多的问题。这就是不遵守交通规则所带来的问题。

在交通法规的维护下，我们大家才有了保障，让我们一起遵守交通规则，使这个脆弱的世界少一些悲伤多一份美好。

雨花区雨花亭小学

篇3：交通事故的作文

为加大交通事故矛盾纠纷的解决力度, 发挥联合调解的职能优势, 建立了津南区交通事故联合调解工作中心。通过阶段运行, 部分较复杂的交通事故信访案件成功化解, 凸显了调解对于信访案件的解决力度, 验证了人民调解工作是解决信访案件的良方。

建立“五有”工作机制, 将信访案件的解决导向系统引入科学轨道

(一) 有专业的接访团人员

由交警津南支队工作人员、调解中心负责同志、接报民警、调解员、律师等组成的交通事故信访接待小组, 各负其责、各尽其能, 共同接访。交警人员为信访当事人审查、解答行政程序上的疑问;律师帮助当事人分析、理清其信访诉求的合理性与合法性, 并在必要的时候援助诉讼;调解员在上述工作基础上, 抓住信访起因与争议焦点, 对案件进行深入调解, 安抚信访当事人的不满情绪, 使其愿意将信访案件转化为一般案件来调解解决。信访接待小组以第三方的身份对信访当事人予以接待, 有利于信访当事人放下戒备心理, 积极配合调解, 并能更大限度地利用三方职能范围的互补, 进一步在信访案件的化解上取得成效。

(二) 有专门的带队领导

在交通事故信访援助调解机制设立的同时, 交警津南支队负责同志及相关单位领导在调解中心设立了交通事故信访接待日, 体现了交通事故信访援助调解机制既具有第三方接访的身份优势, 又具备第一方身份接访的高效、直接, 通过平时的接访, 将确定的属于信访范畴的案件, 集中预约在交通事故信访接待日进行接待, 让当事人把信访诉求直接反映领导, 使相关领导了解案情, 加大解决力度, 尽快给当事人予以答复, 使案件快速得到解决, 从而缩短了信访纠纷处理时限, 节约了信访成本, 使信访案件的解决更加高效。

(三) 有完备的资料储备

交通事故信访调解工作中心从案件接待、来访登记、案情分析、诉前调解、援助诉讼、结案签订协议、判决书送达、结案备案登记到回访调查、报表统计、档案装订等都建立起系统的登记、记录工作制度, 将工作分工具体落实到个人, 使每一起信访案件从开始到结案都有据可查, 为记录和分析津南区交通事故信访案件提供了详实的资料和数据。

(四) 有妥当的化解方法

交通事故信访调解采用解释、调解、诉讼三结合方法, 对前来调解的信访案件逐个分析、研究。对有不合理诉求的信访当事人利用法律、法规中的相关规定予以说服教育, 通过对案件的深入分析、解释, 理清不明之处, 让其自己认识到误区所在, 进而自愿放弃不合理的信访诉求;对于确定信访诉求合法合理的案件, 接访小组会及时与案件所涉及的当事人及被访部门沟通联系, 将双方约到调解中心, 让他们面对面将诉求点明、将事实说清, 接访小组以第三方的身份通过调解的方式将双方矛盾予以化解;对通过调解确实难以解决的案件, 中心会联合法律援助中心为当事人提供法律援助, 援助律师代理向法院提起诉讼, 通过法律程序为当事人维护合法权益。同时, 中心实行与检察院的无缝衔接, 将信访所涉及违反国家有关法律法规的国家机关工作人员的违法行为直接递交津南区检察院立案处理。

(五) 有严格的回访机制

信访案件结案后, 调解中心定期对结案的信访当事人进行回访巡查, 了解对结案调解处理的满意程度。对于通过调解、诉讼等途径解决的案件, 了解理赔是否完毕, 让当事人对中心信访接待工作评分, 以便发现工作中的不足, 加以完善。对于通过解释、教育后放弃不合理诉求的信访当事人, 了解在调解后是否真正清楚自己诉求的不合理之处, 以探查、确定其是否已真正打消信访念头。这样有效地防止了再访、再诉案件的发生, 更大限度地将信访案件化解在基层, 解决在中心。

发挥信访调解、援助、诉讼机制的“三个优势”, 更大限度地加大案件的解决力度

(一) 为政府信访部门减轻压力

将交通事故信访案件集中在交通事故信访调解工作中心处理, 促进了交通事故信访案件集中、专业和快速解决, 缓解和减轻区信访部门的工作压力, 也为信访案件多元解决机制进行了探索和尝试。其他有关部门可以借鉴经验, 开办各类专项联合信访调解机构, 实现全区大接待、大化解模式, 分流政府信访部门工作, 提高信访案件解决效率。

(二) 第三方的身份更能取得上访人员的信任

在信访案件中, 当事人的心理存在着一个共性, 认为自身合法权益受到侵犯是因行政、执法等国家工作人员的滥用职权、徇私枉法等违法违规行为造成的, 并会有“官官相护”的偏颇认识, 因此即使是在信访部门处理案件的过程中, 也会心存疑虑, 戒备心强。交通事故信访接待小组, 以类似于民间组织的第三方身份对信访当事人进行接访, 这使当事人能很快与接访人员建立信任关系, 愿意通过该渠道解决问题。在事故解决过程, 相关单位领导的参与能让信访当事人快速得到答复。在一些需通过诉讼解决的信访案件中, 调解中心协调法律援助中心为信访当事人提供免费援助诉讼, 帮其维护自己的权益的同时节约信访成本, 得到了当事人的认可。

(三) 专业律师参与接待

中心专门聘请律师为交通事故信访当事人提供法律咨询, 并参与案件的调解、诉讼工作。律师结合自身工作实践及办案经验, 为当事人提供建议, 并从法律、道德及社会角度为当事人分析诉求的合理性、合法性, 有利于当事人清晰地认识到自己在法律界定的基础上可以获得的赔偿数额, 主动放弃无理要求, 最终使其心中的疑虑解除, 将案件成功化解。

存在的不足与下一步工作设想

(一) 各单位的紧密结合度尚需加强

联合调解工作中心自建立以来就以联合办公为特色, 进而能使交通事故的解决更加便捷、高效, 得到一站式的服务。作为调解中心新增加的一项职能, 交通事故信访调解援助诉讼机制理应顺承这种联合的优势。但由于试运行阶段未能及时与相关单位沟通联系, 使部分职能作用不能得到充分发挥, 有些甚至仍在搁置之中。因此, 调解中心计划在今年底召开联席会议, 通报一年来信访接待工作取得的成果, 完善各项工作流程以及相关职能分工, 努力协调各单位对信访接访工作的参与配合, 真正使交通事故信访案件的接待解决工作从点贯穿到线、从线横铺成面, 在“从无到有”的基础上, 迈向“从有到优”的正轨。

(二) 人员吃紧待解决

交通事故信访接待站的成立, 使调解中心的工作量大大增加, 人员紧张问题凸显。增加工作人员, 扩充人员编制, 是目前中心亟待解决的问题。调解中心将协调主管部门领导, 为调解中心增加配备工作人员, 把交通事故调解中心的各项工作做好做实, 更大限度地完善各项工作中的精细环节, 让调解中心工作得以健康有序运转。

(三) 积极推广新经验

篇4：交通事故的心理诱因

现今,心理因素引发交通事故的例子逐渐增多。比如近期上海的一起小区撞车事件,肇事者系遇突发情况,慌忙紧张中错把油门当刹车,导致1亡12伤,引起了很大社会反响。再如早前轰动一时的杭州富二代车祸事件,就是一个典型的心理因素引起的事故,其问题在于寻求刺激和满足自己的虚荣心。

此外,各类交通事故的案子也频频发生,牵动着人心。排除新手上路,尽管诸多驾驶员技术娴熟,驾车能力较好。但在激动愤怒、心情沮丧、疲劳萎靡等种种不良情绪影响下,个人感受性会变差、自控能力相对减弱,注意力也会不集中,以及出现其他一系列危及道路安全的症状。由此,大大增加了交通事故的潜在风险。

司机心理健康现状

我们近年曾利用SCL-90心理症状自评量表及16PF人格心理量表对200名职业司机进行心理健康状况及职业满意度调查。

经统计,发现有三分之一的职业汽车司机存在明显的心理症状,主要表现为焦虑、抑郁、强迫、人际关系敏感、偏执、敌对化和躯体化症状;另有部分心理指标也略高于常模。其中最突出的是焦虑,达到42%,有38%的人有躯体化症状,主要表现为头晕头痛等;敌对化程度较高的有23%;另外强迫、人际关系敏感及抑郁也都在20%左右。

怀揣着如此多的心理问题,不得不引起我们对这些司机心理健康的关注。同时,目前私家车的拥有量不断增加,在城市交通环境的拥堵和职业竞争的压力下,堵车的现实和赶路的焦急形成严重心理冲突,驾车员普遍存在过分焦虑的心理障碍。这些情况同样值得引起我们的高度重视。

个性特质与交通事故

此外,我们也在思考,引起交通事故的心理诱因除了当时的情绪状态外,与个性因素的关联性又有多大呢?在16PF人格心理量表的16个心理维度中,经最后评定,对驾驶员起到主要影响作用的有以下几个维度:乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性低的人,易封闭自我,在人际交往中比较缄默,甚至冷漠,严重的有可能会产生部分反社会情绪和攻击性情绪。

稳定性指向个人的情绪,稳定性低的人,易激动,心神动摇不定,受环境影响,比如在遇上交通堵塞时,路怒一族的特征立马显现。

恃强性的人爱争强好胜,什么都要争个输赢,体现在行车中容易超车、赶车、开斗气车,很多交通事故就是这样造成的。

如果碰到一个敢为性的人,把握不当,冲动、愤怒的情绪就会随之而至。

再如幻想性高的人在行驶中注意力不集中,容易游离,也就是俗称的“走神”,这是开车很忌讳的事情。

独立性差的人,依赖性会更强,在路途中,一个人独立的判断和处理情况的能力是非常有必要的,如果缺乏客观的估计,一旦遇上险情,就难以正确处置。

开车提倡一个稳字,紧张性的人在事件干扰的状态下,无法保持心平气和,容易在慌乱中做出错误的反应,在行驶中着实会让人捏一把汗。

这些不同的性格特质,都有两面性,我们如果不能很好地了解并利用自己的特点,尤其在交通行走中,一不小心引爆自己的弱点,则会增大交通事故的发生率。

另外,在心理学上,有一种比较传统的气质类型说法。即多血质、胆汁质、抑郁质和黏液质。这四种气质类型,正如春夏秋冬的气候变换,不尽相同。气质与人的情绪和行为方式等有着密切的关联,不同的气质类型的表征,也是和16PF的心理维度特征相契合的。在生活中,我们可以很明显地看到不同的人有着不同的行事方式,不同的情感表达。比如胆汁质的人,情感和情绪发生迅速,趋于外向,爆发力很好。但理解问题容易粗枝大叶,也容易冲动,难以抑制。一旦他把自己的性格中的冲动、粗枝大叶带上马路,安全系数势必下降。

气质没有好坏之分,并不决定一个人活动的社会价值和成就的高低。而个性虽有遗传的因素,但也受后天环境的影响。性格就像一把双刃剑,有利弊两端,就看我们自己怎么使用。环境是外因,而我们本身才是内因,起着决定作用,所以,了解自我是相当有必要的。通过一些专业的心理测试,我们可以更好地认识自己,然后有针对性地有意识地去做自我调整。当在生活中遇到自我个性完善的瓶颈时,寻求专业的心理咨询师的帮助不失为一个较好的方法。

心理小贴士:

1、驾车人员要保证充足休息,保持良好状态。

2、学会慢生活,适当的运动和合理的饮食。

3、出现情绪问题时,尽量避免驾车。

4、面对突发事件,运用深度呼吸法放松自己。

篇5：减少交通事故的初中英语作文

In these years, as the development of private cars, the number of traffic accidents has also been increasing, which cause a large amount of property loss and even lots of deaths. As a result, how to avoid traffic accidents has become an important social problem.

From my own point of view, first of all, more citizens should be educated on traffic rules in TV programs, newspapers and other ways. Following these rules can prevent many accidents from happening. Second, the government should take more measures to encourage public means of transportation like bus and subway, which can ease the traffic pressure and protect the environment at the same time. Third, all the drivers should be concentrated and responsible on the road for the sake of themselves and all the others.

In a word, only all of us make efforts can we hope to decrease the number of traffic accidents. We should go into action from now on.

篇6：我的交通小事故作文

在这么多的报导里面，令我最深刻的就是「发生车祸，女驾驶被撞反被判刑」这篇斗大的标题，发生车祸，尽管自认无肇事责任，也不能坐视不管掉头走人。有一名女子在去年行车途中，被机车从后面追撞，因为他认为是机车驾驶的错，自己又毫无损伤，于是便开车离去，没想到骑士却在一个月后死亡，事后法官鉴定，她有肇事逃逸刑责，因此被判处十个月徒刑，缓刑五年。因为根据道路交通事故处理办法第三条规定「发生道路交通事故时，驾驶应该迅速帮受伤者急救，并且尽快通报消防机关」。法官审理后，认定女子虽然没有肇事责任，但是却「见死不救」，因此有肇事逃逸刑责。

除了上一篇报导以外，我自己也有亲身经历过这样恐怖的事情，有一次，妈妈叫我去对面买晚餐，她在车上等，没想到我却被一辆超速的机车撞了下去，因为那时我也没有看到机车要冲过来，那位驾驶又闯红灯，所以我才被撞，那时我吓的一直哭，妈妈看到了赶紧冲过来，路上的人也顿时愣住了，只有那位驾驶，好像自己都没有错一样，就这样骑走了。回到家，妈妈帮我检查了好久，发现我全身都是伤，但幸好无大碍，妈妈叫我下次要小心，不要再这样匆匆忙忙的`，妈妈对于那位驾驶闯红灯又肇事逃逸的事很生气，但是我选择原谅他，希望他下次不要再乱冲乱撞了。

篇7：交通事故的作文

那是一次暑假，我和姐姐、爸爸妈妈一起去散步。突然，在一个红绿灯的路口，发生了一起交通事故：有一辆大货车在向左转时不小心撞到了一辆载有一名幼童的摩托车。这辆摩托车直接翻倒在地，看着那一名大人和那名幼童鲜血直流，就像水往高处直流下来，永不停止似的。我连忙问爸爸：“爸爸，这是一起交通事故吗?”“嗯，是的……”我心想：在每天上学和放学的路上，在路上我们常常会发现一些不文明的交通行为，例如：在路上与同伴追逐、嬉戏、打闹。这样，是非常容易引起交往事故，只要驾驶员稍不留神，就会造成不可挽回的事。在放学的时候，有的人为了早点回家，上车时一直拥挤、插队，一不小心还会出现踩踏事故等……这些交通事故真是惨不忍睹啊!因此，这一起交通事故也应该引起人们的重视，也提醒广大百姓应遵守交通规则，不违反交通规则。

遵守交通规则，维护交通秩序是我们社会的公德。因此，我们应从小做起、从现在做起，养成遵守交通规则的好公民。让我们把交通规则牢记心中。

优爸点评：小作者以这篇文章提出遵守交通规则的重要性，文章语言严谨，事例的叙述比较到位，详略得当，说理也很清晰。小作者以交通安全的重要性作为首段，开篇点明主旨，随后用一起发生在身边的交通事故作为事例，直接描写现场的惨状，直击人心，相当有冲击力!随后，小作者趁势列举了日常生活中一些不文明、不守规矩的行为，用一个个事例说明不遵守交通安全容易引发事故的观点，对人们提出相应的提醒，有理有据，令人信服!文末，小作者恰当总结，再次发出呼吁，强调自己的观点，整篇文章就很完整!

小作者：黄雅珊

指导老师：陈永坚

篇8：交通事故中上下班路线的界定

马某, 男, 27岁, 在某市某网吧工作。2011年9月7日8时15分, 马某从网吧下班回家, 骑自行车行至水纹线水亭山办事处水口桥时, 被一辆同向行驶的中型普通货车撞倒, 当场死亡。

2011年12月15日, 马某妻子及其委托代理人张律师到该市工伤保险行政部门为马某申请工伤认定, 其所提交的《工伤认定申请表》认为, 受害者马某是在下班回家途中遭遇的车祸, 且经交警部门认定马某在该起交通事故中不承担责任, 马某交通事故死亡的情况符合《工伤保险条例》第十四条第六款规定, 应当被认定为工伤。

市工伤保险行政部门对马某妻子及其委托代理人提交的申请材料审查后, 认为马某与某网吧的劳动关系不明, 遂向代理人张律师下发了《工伤认定申请材料补正通知书》。张律师于2012年12月20日补交了马某与网吧存在劳动关系的相关证明材料。市工伤保险行政部门再次审查后, 于12月21日向代理人张律师下发了《工伤认定申请受理决定书》, 同时向某网吧下达《举证通知书》。

某网吧在规定时间内进行了举证。其认为受害人马某家住水纹线水亭山办事处水口桥某村民组19号, 马某从网吧下班回家, 骑自行车到达该村民组后, 为送随车捎带的同事回家, 仍继续向前骑行至某街道, 其后才掉头回家, 再次行至该村民组时, 才遭遇车祸身亡。某网吧据此认为, 由于马某未按上下班路线回家, 擅自改变或额外增加行车路线, 由此增加的道路风险理应由马某自己承担, 与企业无关。

市工伤保险行政部门经过调查核实后, 认为某网吧举证材料基本属实, 马某所遭遇的交通事故并不符合《工伤保险条例》第十四条第六款的相关规定, 决定不予认定马某的死亡为工伤, 并于2012年1月5日向代理人张律师及某网吧下达了对马某《不予认定工伤决定书》。

马某妻子及其委托代理人不服认定结论, 于2012年1月9日向该市人民法院提起行政诉讼, 后经调解后撤诉。

案例评析

本案的关键点有2个。第一, 上下班途中的交通事故能否认定为工伤;第二, 上下班回家的路线如何界定。

上下班途中交通事故的工伤认定, 在工伤保险实践中一直都是一个饱受争议的问题。虽然2010年新修订的《工伤保险条例》在第十四条第六款中规定“在上下班途中, 受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的”应当认定为工伤, 但很多用人单位, 尤其是没有为职工参加工伤保险的企事业单位, 认为上下班途中的交通风险与工作没有直接关系, 不应认定为工伤, 也不应由企业承担相应风险。

从工伤保险发展历史来看, 在早期工伤保险的制度安排上, 很多国家的确是将上下班途中的交通事故排除在外。不过, 伴随工业文明的发展, 上下班途中的事故伤害逐渐被国际社会所认可, 不仅成为多数国家工伤保险制度的政策选择, 也符合国际劳工标准的相关规定, 如1921年国际劳工大会通过的《关于工人赔偿 (包括农业工人) 公约》 (12号) 所规定的“由于工作直接或间接引起的事故为工伤”, 就涵盖了职工上下班途中事故伤害的情形。《1964年工伤事故和职业病津贴公约》 (12l号) 第7条亦规定“各会员国应对‘工伤事故’确立定义, 包括在什么条件下往返途中发生的事故可视为工伤, 并在按照国际劳工组织章程第22条规定提交的关于实施本公约的报告中明确该定义的表述。”《1964年工伤事故津贴建议书》第5条还规定“每一会员国均应在规定的条件下将下列事故视为工伤事故…… (c) 工人往返于工作地点和下列地方的直接途中发生的事故: (i) 主要住宅或别墅; (ii) 通常用餐的地方; (iii) 通常领取工资的地方。”

此外, 从国外立法实践来看, 很多国家通过立法规定了上下班途中的事故伤害属于工伤。虽然1925年世界上仅有7个国家把这种非直接的工伤事故包括在职业伤害范围之内, 但是到1963年, 国际劳工组织的101个会员国中已有50个国家把交通事故视为职业伤害。迄今为止, 世界上约有三分之二的国家将上下班途中发生的交通事故认定为工伤, 如德国、法国、意大利等 (除丹麦与荷兰) 西北欧国家, 巴西、智利、巴拿马等拉美国家, 马来西亚、日本、新加坡等亚洲国家。不过, 各国对上下班途中发生交通事故的工伤认定, 其具体规定略有不同。如美国多数州认为雇员在上下班途中受到伤害的应认定为工伤, 但机动车交通事故一般不在保障范围之内;英国则认为只有在雇主提供的或经雇主认可的公共交通工具上发生的交通事故才能被认定为工伤。

结合本案来看, 受害者马某下班后骑自行车捎带单位同事, 到达马某家所在地后, 并未回家, 而是继续骑车前行送同事回家后才掉头回家, 行至家门口不幸遭遇车祸身亡。马某妻子与其代理人和工伤保险行政部门争议的焦点在于:超出上下班路线回家途中发生的交通事故是否应认定为工伤?马某妻子与其代理人认为, 受害者马某是在下班回家途中遭遇车祸, 虽然途中额外行驶了一段路程, 但仍属于下班路线, 所以应予认定工伤;工伤保险行政部门则认为, 马某与肇事车辆均由交警部门现场取证后依法认定, 且已得到人民法院生效判决, 确认为同向行驶, 马某所走路线已不属于下班回家途中, 而为额外行程, 并不符合《工伤保险条例》第十四条第六款的规定, 所以不予认定工伤。

虽然《工伤保险条例》将“交通事故”列入应当认定为工伤的情形之一, 但对其也是有所限定的, 即“上下班途中”应为按照正常的、合理的路线回家途中, 如果只以目的地为标准, 中途增加的额外行程也算在回家途中, 就盲目扩大了工伤认定范围, 增加了法律法规的随意性。这一点也反映在国际劳工组织《1964年工伤事故津贴建议书》中“工人往返于工作地点和下列地方的直接途中发生的事故”条款中强调的“直接途中”的相应规定。所以, 综合来看, 虽然本案工伤认定结论争议较大, 但也具有一定的合理性。

篇9：探析交通事故的启示

首先我们从航运说起，俄罗斯刚发生的坠机事件，机身解体，共造成机上45人全部遇难。的确空难一向都是让人们惧怕和萎缩的。人类本身就不具备飞翔的能力，所以当上升至高空的时候本能地就会出现一种不安全感，因为此时自己的生命仿佛已经不是自己所能掌握了。再加上航空飞机距离高，速度快，不定因素特别之多，更让人们感到在空中，自己是那么无力和弱小。通过收集国内近期空难的资料，发现国内离我们最近的就是伊春空难，但是飞机上有91人，儿童5人，最后事故造成42人遇难。并且这一次事故是据2004年至今，中国民航最高的安全记录，5.75年，即2102天。根据民航局空中交通管理局运行管理中心的报告，2009年6月份全国主要航空公司共执行航班141359架次。平均每天是4712架次。

现在的航班数量必然较2009年更多，以一天5000降次来保守估计。一年有近1825000飞机的起降次，那么2102天地起降次应该在1000万左右。所以如果能保持和保证这样的安全率的话，空难其实并不会那么可怕。而且我们会发现很多对飞机的不理解就是为什么飞机飞那么高，发生空难时不给我们匹配降落伞呢？在此，我觉得有必要有所说明。首先，跳降落伞绝非易事，是需要技术培训的，没有受过专业培养的旅客未必能正确地使用降落伞。再者，飞机出现事故都是在空气稀薄的高空，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。如果此刻打开机舱，飞机很可能支离破碎。而且我们知道，空难发生往往都在几十秒的瞬间，如果在这个时候让这么多惊慌失措的旅客训练有素地离开飞机，这更不是一件容易的事。所以对于乘坐飞机，应该既来之，则安之。要相信概率，相信生命，相信飞机，这是我们旅客最最应该做的。

对于海运，引起我们关注的是坦桑尼亚的沉船事故，共造成340余人遇难。超载、船体老化是导致沉船的原因。不过同时，笔者也质疑，为什么会有那么多的游客亡，难道船上也没有必备必须的救生设备么?救生艇，救生圈之类的设备是否俱全呢？这也是值得我们考究的一个问题。

不过一旦说到沉船，再加之救生设备这一系列关键性的名词很容易就会让人联想到泰坦尼克号。泰坦尼克号在当时是最大最有声望的载人邮船。然而白星航运公司在设计泰坦尼克号时也犯了许多错误，他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为20艘，另外，为了使泰坦尼克号的头等舱更为奢华，他在得知这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉后降低了船身中段的隔水板高度，这些都为泰坦尼克号的沉没打下了阴暗的伏笔。同时船员没有找到望远镜，没有合理地掌握速度，又在这样寒冷视觉能见度极低的夜晚，轮船很不幸地撞上了冰川。

之后的事情可想而知，但是还是有很多值得我们思考的。船上的电报设备在船员睡觉时被关闭；救援工作更多还是准着头等舱二等舱优先的原则进行营救，很多人的生命在此刻并没有得到公平地待遇；工作人员不了解救生艇的承载能力，导致原本能承载1178名游客的救生艇，最后只搭载了651人。

但是回头想想，和坦桑尼亚的沉船事故联系，我们想想究竟是什么导致了我们在海上的悲剧呢？很多时候当人们认为是天灾的时候，其实我们更多的时候可以想见是我们的人类自己早就了这些悲剧。泰坦尼克号的沉没和人类的自负，刚愎自用，傲慢都是分不开的，人们过分地相信了自己用双手打造出来的钢铁，但是却没有好好用自己的双手再去利用他，才会导致这样一艘永不沉没的船在“处女航”的时候就与世长辞了，当然对自己过分地信赖也使得救生设备没有合理地安放与使用，自以为是地不会沉默的船，结果反而是对自己生命的作茧自缚。同样的，如果坦桑尼亚的轮船在出航的时候有更多的考虑与留意，加强了设备的检录与维修，强化了安全意识与人员限制，想必这样的灾难也是完全可以避免的。

文章到此也要告一段落了，笔者写到这里也不禁有所触动，生命其实是何等渺小，特别是在这样的人祸面前。如何把握自己的生命，如何看待这些事故，如何从中汲取养分和思考获取新的动力与思想，这才是我们这一代，特别是研究交通运输的学者最应该体悟与感悟的。

篇10：交通事故的作文

川流不息的车辆，你是否在此停留过你的目光?一群一群不停下脚步的人，你是否在此叹息过生命的众多?交通事故出现时，你又是否真正问过自己：“你遵守交通规则了吗?”请回答是，还是不是。你会对这样的问题迟疑过，停留了片刻的目光。这个问题太难了，连我自己也被问倒了，我不能承认我一直都在遵守交通规则，现在的你大概也不敢保证你没有为了节省时间而横穿马路的事实。因此，在道路下长眠的绀色灵魂才会愤愤不安那!

如果都不能正确的遵守交通规则，会有多少灵魂在无声的哭泣?当司机踩下急刹车时，一条无辜的生命已经离去。剩下的是司机懊悔的叹息和闻声赶来家属痛哭流涕的眼泪。如果我可以将“希望”放飞在已经死去的人身上，我会让它转告地下的所有灵魂：请安息。当过路人看到红灯却视而不见的无畏地向前闯时，他/她不知道这样会让正常行驶的车辆始料未及。那么我想问问这样的路人，如果你死在了车轮下面，你会不会安息和后悔?也许你会说：“我不甘心也不会安息。”难道是汽车不小心撞到了你吗?不，不是，是你不遵守交通规则闯了红灯，才跌进了车轮的死亡漩涡里。人们往往有这样的一种想法：我就往前走，你敢撞我吗?是来回答你：敢!为什么不敢，有法律在身边的保护为什么不敢那?把自己的生命当儿戏的人是你，不遵守交通法规的人也是你，试问你为什么用自己生命的代价去下这样没有赌局的赌注那呢?

交通的死神就是人类，是人类自己制造的灾难。曾经看到过这样的一则报道：行驶的卡车突然间急速的驶向护城河里，那是一辆崭新的车啊!当人们带着猜疑的目光看着打捞上来的死者时，他安详的样子像在睡觉。经过法医的鉴定，他是因为疲劳驾驶，在开车时睡着了而开到了河水里。别以为我是在开玩笑，难道这样的例子还少吗?司机在睡眠中离去，无声无息的走了，留下的是亲人们的惋惜和泪水。

无数条死在车轮下的生命，看不到了黎明的到来，无数个家庭伤心的哭泣，流下的眼泪被鲜血覆盖，这是它们留在世界上最后的鲜艳。而那个留在世界上梦，像一个气球在天空中飘着，瞬间便破灭了，化作了空气中的一员。难道我们不该让交通安全的警钟长鸣吗?请记住：人的生命只有一次，所以请珍惜它!

交通安全在身边

交通安全常常被人们忽略，其实交通安全就在我们的身边。尤其是针对那些不遵守交通规则的人。

那是一个阴晴天，我和妈妈在大街上走着。路上几个骑自行车的初中生进入了我和妈妈的视线。我看见他们三五成群地围在一起，看起来很开心似的。他们一边骑自行车，一边顾着聊天。他们骑到一个十字路口，不遵守交通规则，还当红绿灯是个杂物，不管你红灯还是绿灯也照样冲，这种冲红灯的行为为他们增添了几分安全隐患。

我和妈妈没走多远，我一回头，果然不出我所料，在那个路口，一辆小汽车行驶过来，向初中生冲过来。撞垮了一辆自行车。我听见几个初中生尖叫起来，其中一个初中生受了伤。这一个事例怎能不让他们受到了教训呢?

还有一次，我正坐着爸爸的小轿车上学。我看见一位叔叔为了自己孩子的上学，就冲红灯，超车，横冲直撞。虽然这位叔叔没有遇上什么交通事故，但我也深深的领悟到“生命宝贵”的意思。

我突然记起一首交通绕口令：“红灯停，绿灯行，黄灯停一停。”

在平时的生活中，就算有什么急事或比赛，我都会不停地提醒爸爸不要冲红灯。有时候爸爸应酬很晚才回家，我常常也会叮嘱他，喝酒后不能开车，如果爸爸不听，我就会罗嗦地跟爸爸说起酒后开车的危害，使爸爸一次一次地清醒过来，然后他又会自觉坐出租车回家。

让我们一起来自觉遵守交通规则，让我们的家园没有任何交通隐患，没有一丝的交通烦恼!

交通安全，人人有责

今天，我看了一段关于交通安全的光碟，使我感触颇深。

在小学生们非正常死亡人数中，交通事故死亡人数占有一定的比例。于是，学校在今天——全国中小学生安全教育日，给我们上了一堂生动的课——在看中学会交通规则，在看中学会自救方法!

汽车是现代重要的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，也不得不面对交通事故带来的困扰。车祸，现在已成为人类第一杀手。

学生谭某去同学家玩，在返回学校时，因为与同学嬉戏打闹、互相追逐。中途因贪玩，被汽车撞倒、辗压，当场死亡。

某校6名学生相约一起外出郊游，途中，马某某与李某骑车打闹，自行车失去平衡，行至下坡路，还是敞开滑行。这时，对面驶来一辆面包车，驾驶员发现两人后，急忙鸣笛并靠右行停车。两个骑车人听到汽车喇叭声后，急忙捏车闸，发现一个车闸失灵，一个脱链，忙用各种方法停车。由于采取了上述措施，造成自行车摇晃厉害，迎面撞上已停靠汽车的左前端，造成重伤，在医院抢救无效而死亡。

篇11：未来的交通作文

未来的交通工具--“智能方舱”，用的是取之不尽，用之不竭的太阳能作为动力能源，它收集阳光贮存能量，不管雨天、晴天、雪天多么恶劣的环境都能运行。它既没有尾气排放，也没有噪音，非常符合低碳环保的要求。

我是这样设计梦想中的未来交通工具的：首先它有一个安全、舒适的空间和高智能的操控系统。它不需要人来手动操作，只要你对它说想去哪儿，它就带你去哪儿，实行人机对话。它有地面、空中、水中三种行驶模式，也就是可以在陆地上奔驰，在空中飞翔和在水中遨游。每当外出遇到交通堵塞的时候，它就可以开启飞行模式，伸出并转动螺旋桨，迅速升空，然后展开它折叠的机翼，载着我们飞到目的地。当我们想去海上冲浪时，可以开启它的水中模式，这样就可以领略大海的魅力。如果你要出行，先设定目的地，“智能方舱”会自己操作，不必担心，一到站它就会“嘀嘀”响提醒你。

我希望这水、陆、空三用的智能方舱还可以变成许多东西，假如到雪地，它就变成大雪橇;假如到风景区，它就变成观光车;如果到沙滩就变成沙滩椅，如果到了没有旅馆的地方旅行，它就变成一个迷你旅馆……

篇12：未来的交通作文

先来看看“海陆空战车”外形吧!从上面看，是一个三角形的，颜色那就多了，想要什么颜色就有什么颜色，像一个飞碟。上面有一个方向盘，有许多按钮，在陆地上，战车的三个角下面会伸出三个小轮子，跑的那可是比赛车还快。到了海里，在海面上像个快艇，乘风踏浪，就是后面有鲨鱼在追，也可以悠闲地听着歌，累死鲨鱼也追不到。在天上，后面的地方会伸出两个火箭筒，不停的冒火，可以像飞机一样快，还可以吹风呢!

也许有人会说：“不管在哪，都可以跑的这么快，那万一发生车祸怎么办?”那你就可以大大放心了，战车上装有雷达探测仪，前方有危险物体，战车就是不受到控制，也会躲开，是不会发生车祸的。也许还有人说：“跑得这么快，那一定会耗费很多油吧!变成烟，那对环境可是带来了不小的伤害呢!”那那个人也可以放心了，战车不需要一滴油，它是电动的，是靠太阳充电的，放在阳光下一个小时，电一天就够用了。

有些人喜欢去海洋馆，那你可是会省下不少钱，战车一潜到海里，便会升起一个比钻石海硬的罩子，可以潜到很深的地方，亲自下海去体验一下海底的魅力!

篇13：道路交通事故预测模型的研究

关键词：道路交通事故,线性回归,灰色预测,GM (1, 1) 模型

道路交通事故几乎每天都会发生, 由于其危害性极大, 备受人们关注。交通事故预测可以根据以往发生事故的变化规律, 对未来的不确定的事故作出推理, 从而为制定交通安全对策提供理论依据。

1 交通事故预测模型的分析构建

1.1 线性回归预测模型

在许多实际问题中, 影响城市道路交通事故的因素往往不只一个而常常是多个, 称此类回归问题为多元回归。线性回归预测多数是利用多元线性回归方程, 通过寻找与因变量具有较强关联关系的因素作为自变量, 计算回归系数, 并经过相关分析和显著性检验后, 最终确定回归预测方程。其一般形式如下:

Y=b + a1X1+ a2X2+ … + anXn (1)

式中:b, a1, a2, an为回归系数。目前较典型的线性回归预测模型有两种:伊·阿拉加尔模型和北京模型。

1.2 非线性回归预测模型

驾驶员的人为失误可能导致交通事故, 为便于定量描述人为失误对交通事故的影响, 采用人为失误率预计法[1] (THERP法) , 得出驾驶员总的操作失误率P总、人为失误率P与事故发生总量Y之间的关系。参照Logistic的建模思想, 建立模型为y=k/ (1+ae-bp) (k, a, b为待识别参数, 且均大于0) 。通过公式转换, 可得:

y=k0/ (1+a0e-b0p) +Δk/ (1+a0e-b0p) +Δa (-k0e-b0p)

/ (1+a0e-b0p) 2+Δb/ (k0a0+e-b0p) / (1+a0e-b0p) 2 (2)

1.3 灰色预测模型

GM (1, 1) 模型是最常用的一种灰色模型, 其一般形式为:x (0) (k) + ∂ x (1) (k) =μ, 参数辨识过程如下:

(1) 构造数据矩阵B

(2) 构造数阵向量yn=[ x (0) (2) , x (0) (3) , …, x (0) (n) ]T

(3) 作最小二乘法计算, 求参数

(4) 建立生成数据预测模型为undefined (0) - μ/∂]e-∂t + μ/∂

通过还原处理得到预测值后, 还需对预测模型进行检验。本文介绍GM (1, 1) 模型精度检验常用的两种方法:残差检验和后验差检验。

①残差大小检验。残差undefined, 相对残差undefined。

②后验差检验。设原始数列R与残差数列E的平均值分别为undefined和undefined。

undefined=undefined=undefined

记原始数列和残差数列的均方差分别为S1和S2, 然后定义后验差比值undefined, 小误差频率undefined

按P与C的大小, 可将预测精度分为好、合格、勉强、不合格四类, 详见表1。

2 道路交通事故灰色预测实例应用

本文选择云南省某市2000～2005年道路交通事故次数和死亡人数进行灰色预测。表2反映了该市道路交通事故次数 (R) 和死亡人数 (S) 的原始数据情况, 这里以R为例演示灰色预测方法的运用, 据此预测2013～2015年的交通事故发生情况。

(1) 交通事故次数原始数据

undefined

(2) 原始数据一次累加生成

undefined}={51, 147, 320, 778, 1164, 2886}

(3) 参数向量计算

运用最小二乘法求出参数向量

(4) 预测模型建立

将 (3) 中参数向量代人预测模型得生成分析数列undefined

(5) 模型精度检验

由 (8) 式求得undefined值后, 累减还原可得到预测数据undefined, 对模型进行精度检验, 主要进行残差检验和后残差检验。

a.残差检验

进行残差检验后, 模型的相对误差 (见表3) 不是很大, 模型的精度也较好。

b.后验差检验

经计算得后验误差比值C=0.2958, 小误差频率P=1。根据灰色预测精度等级判断标准 (见表1) 知, 所建立的道路交通事故灰色预测模型精度较好, 可以用于事故预测。

(6) 事故预测

运用所建立的灰色预测模型预测2013～2015事故次数分别为:2044, 2998, 3568。同样可以按照上述分析流程对该市的交通事故死亡人数进行预测, 预测结果见表4。

3 结束语

通过对建立的灰色预测GM (1, 1) 模型进行精度检验, 可见, 运用灰色理论进行道路交通事故预测是可靠的。以上三种模型对交通事故预测侧重于不同方面, 灰色预测能在原始数据分布波动大、样本少时, 能相对较准确地预测未来交通事故的发展趋势, 以达到减少交通事故的目的。

参考文献

[1]刘建齐.道路交通事故预测中的灰色预测模型[J].广西交通科技, 2003, 28 (4) :100—109.

[2]过秀成.道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社, 2001.

[3]成卫, 张瑾, 李学敏著.城市道路交通安全理论模型与方法.云南人民科技出版社:2005.

篇14：咽喉交通事故的应急预案

易引起窒息的食物

果冻

我国从2006年5月1日起在生产领域开始实施规定杯形凝胶果冻直径不得小于3.5厘米。但生活中不是只有直径3.5厘米以下的小果冻可能导致宝宝窒息，其实对于5岁以下的宝宝来说，直径在3.5厘米以上的果冻同样很危险。宝宝把果冻咬碎以后，碎果冻分散到支气管口的话，就非常危险。因此，不要给5岁以下的宝宝买果冻当零食。

珍珠奶茶

珍珠奶茶对3岁以下的宝宝来讲，的确存在危险。由于要吸上“珍珠”，所以喝珍珠奶茶用的吸管很粗。但很多“珍珠”的大小和吸管并不完全匹配，饮用时要用很大力量才能将“珍珠”吸进嘴里。这种状况对成人来说问题不大，但对发育成长尚未完全的宝宝来说则相当危险。因为宝宝牙齿还没长齐，喉管和气管较细，喉部反射本领也差，当吸入“珍珠”时，很容易因用力过大而被噎住，形成呼吸道异物。

葡萄

葡萄的颗粒正适合宝宝一口吞下，如果家长给剥过皮后，让宝宝吸进嘴里，葡萄柔软而光滑，很可能会因用力过大堵住气管。如果在吃东西时跑跑跳跳，更容易出危险。因此宝宝在吃葡萄、李子、樱桃等食物时，要坐在一处，安静地吃，并提醒宝宝慢慢吃。

QQ糖

QQ糖个体较小、口味甜，且有弹性，在外包装上一般也没有安全提示，如果边吃糖边说话，很可能不巧就卡在气管中，容易引起窒息。如果宝宝未满2岁吃QQ糖的危险较大，最好不要给宝宝吃。

果仁

花生仁、瓜籽仁、杏仁等颗粒小，宝宝牙齿未长全，不能将它们充分嚼碎，如果吃时不小心，很可能吸入气管。因此2岁以下宝宝不要喂吃整粒的果仁食物，可把果仁碾碎放在粥里。异物窒息急救法

一旦出现异物窒息，由于脑部缺氧超过四至六分钟就会造成永久损伤，因此，异物吸入导致窒息的处置，应着重于急救黄金时间。

一般来说，婴幼儿被异物塞住呼吸道的紧急处理方式，依1岁以下和1岁以上有不同的急救方法，父母一定要学会，最好经常拿个布娃娃进行模拟演练。

1岁以下宝宝急救法

妈妈坐在椅子上，将左前臂架在大腿上，然后让宝宝头冲下趴在妈妈的前臂上，并使宝宝的头低于身体(左手要固定宝宝头部和颈部)。

用右手掌根平稳地敲击宝宝的后背中部，5次即可。在重力和冲击力的共同作用下，异物可被排出。

若呼吸仍未恢复，重复上述步骤。必要时送医院急救。