浅谈收费站站务管理心得

浅谈收费站站务管理心得（共8篇）

篇1：浅谈收费站站务管理心得

浅谈收费站管理

收费站作为高速公路营运管理单位的一个基层组织，需要有合理的管理方式、组织行为及团队精神来为上级营运管理中心的决策工作提供信息依据和条件。而如何管理好收费站，首先要从人员入手，收费员是每个收费站的基本组成，就像人体内的每个细胞一样，行政管理人员就好比人体的器官，如果没有细胞就没有器官的存在，而忽略了器官细胞也无法发挥它的功能，站负责人就是这个组织的总指挥，对完成一项任务的各个器官进行调配，让细胞正常运转。收费站作为高速公路营运管理的重要基石，一定要有正确的思路、严谨的制度、和谐的环境，探讨行之有效的管理模式。

一、量化制度，用绩效考核服务日常管理。

首先明晰绩效考核是为了切实的发现各岗位员工的长处、短处，以扬长而弊端，改进员工办事能力和工作效率，不是为了制造员工之间的差距。其次面对一些没有量化的制度，要用务实的考核方式，以绩效考核打分，不断督促员工改进工作方式和增强责任心。

二、责任明确，用制度最大限度地实现人员劳动科学配置。

要让员工真正明白岗位的工作性质。岗位工作的压力不是来自他人的压力，而是使此岗位上的工作人员发自内心自觉自愿的产生，从而转变为工作的动力，而要推动此岗位员工参与设定岗位目标。因此岗位的目标设定、准备实施、实施后的评定工作都必须由此岗位员工承担，让岗位员工认识到这个岗位中所发生的任何问题，并由自己着手解决掉，他的上层管理岗位是起辅助他的作用，他的岗位工作是为他自己做的，同时此岗位也是个人能力和人生价值的舞台。

三、营造氛围，夯实基础。

工作氛围是一个看不见、摸不到的东西，但又是真实存在的,它在员工之间的不断交流和互相影响中逐渐形成的，没有人与人之间的互动，氛围也就无从谈起。制度在这方面所能起到的作用有限，最多也不过是起到一个最基本的保障作用。个人认为:制度与氛围能够形成一个良好的互补,对收费站的管理大有益处,目前来看，我们的内部制度虽然比较完善，但更重要的是制度因为多种原因不能够得到全面的执行，也就是说,在管理上存在死角的问题会在相当长的时间内存在,如何弥补这一缺陷,我认为努力营造一个良好的工作氛围是一个有效的方法。

良好的工作氛围是自由、真诚和平等的工作氛围，就是在员工对自身工作满意的基础上，与同事、上级之间关系相处融洽，互相认可，有集体认同感，充分发挥团队合作，共同达成工作目标、在工作中共同实现人生价值的氛围。在这种氛围里，每个员工在得到他人承认的同时，都能积极地贡献自己的力量，并且全身心地朝着组织的方向努力，在工作中能够随时灵活方便地调整工作方式，使之具有更高的效率。

篇2：浅谈收费站站务管理心得

实施日期：2010年9月1日

山东高速股份

收费站站务管理办法

编制：收费管理部审核：马骏批准：王化冰

山东高速公路股份有限公司发布

山东高速股份收费站站务管理办法

第一条 为维护收费站良好的运营秩序，充分调动收费人员的工作积极性，建设富有创新力的高素质收费工作队伍，努力赢取收费工作的经济效益和社会效益最大化，根据《收费公路管理条例》等法律、法规，结合工作实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司所属各分（子）公司、管理处的收费站。

第三条 各级各单位应采取积极有效措施，不断提高收费站收费管理水平，提升山东高速“窗口”形象。

第四条 各收费站要在显著位置设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公开栏，接受社会监督。

第五条 各级单位应依据公司机构编制方案进行岗位和人员设置。未经批准，严禁增设岗位和人员。各岗位人员需经业务培训，方可上岗。

第六条 收费站要按照有关规定，加强对工作人员的业务培训和职业道德教育，收费人员应做到文明服务，规范服务。

第七条 通过开展思想政治工作提高收费员的思想觉悟，帮助收费员树立正确的世界观、人生观和价值观，增强收费员职业责任意识。

第八条 将竞争机制引入站务管理中，实现收费员、收费班长、监控员、票据员等岗位之间的合理流动。

第九条 优化收费人员薪酬激励机制，对收费人员的工作进行科学量化，体现按劳分配、多劳多得。

第十条 充分发挥收费人员的个体能动性,让广大收费人员积极参与到站务管理中来，集思广益，利用大家的智慧建设自己的队伍，管理收费工作。

第十一条 建立以人为本的科学管理机制。努力改善收费人员的工作、生活环境，使员工在安全环保工作区工作，在温馨舒适的生活区休息。

第十二条 收费站建立防盗防抢、车道防压车、防火等应急预案，并定期进行演练。

第十三条 建立收费站突发事件应急分队，负责突发事件或紧急情况下的事务组织和处理。

第十四条 加强收费岗亭、交接班途中、票据室等重点部位环节的安全管理。

（一）收费岗亭、票据室要设置防盗抢报警装置，配备必要的防护设备和器械，并经常进行检验，保证时时处在正常状态。

（二）保证收费岗亭、票据室的防盗门窗完好，严控人员出入，进出要随手锁闭防盗门。

（三）收费人员时刻保持警惕，禁止闲杂人员靠近收费岗亭，发现可疑人员及可疑车辆时立即做好防范准备，并向监控室汇报。

（四）外勤人员和接班班长对收费人员上、下班途中进行护送。

（五）监控室对收费岗亭、上、下班途中、票据室的监控监督。

第十五条 收费站建立收费稽查小组。稽查人员对收费现场、业务处理记录和票卡款管理进行有效监督检查。

第十六条 收费站值班领导每天对当班收费业务进行监督核查。

第十七条 加强收费人员文明服务监督，通过现场监听或录像回放等方式提高文明服务监督检查效能。

第十八条 监控、票据与收费班次定期轮换，避免监控、票据人员与收费人员固定班次或相对固定班次。

第十九条 加强收费服务投诉处理，规范处理程序，提高投诉处理效率。

第二十条 规范办公和生活区的物品摆放，做到整齐划

一、规范有序。

第二十一条 收费站应结合自身实际，科学划分卫生责任区。

第二十二条 建立定期定时卫生清理制度。

第二十三条 建立卫生评比机制，将环境卫生评比列入班组和个人业绩考核范围，与绩效工资挂钩。第二十四条 加强对食堂、收费岗亭、收费广场、监控室、票据室等重点部位的卫生管理，保障生产生活的正常秩序。

第二十五条 各收费站根据本办法制定站务管理细则。

第二十六条 本办法由公司负责解释

篇3：浅谈收费站站务管理心得

关键词：属地化,站务,装饰装修,低压,给排水,培训

0 引言

属地化已经成为各行业管理常态模式, 成都地铁经过近十年的发展, 运营公司日常运营效率或将迎来提升瓶颈, 适时地引入属地化管理模式是一剂良药。站务系统作为一线部门, 人员多、年龄结构偏年轻、工作环境复杂、随机性较大, 属地化设备管理给车站带来了一定的挑战, 下文将从如何提高故障巡查、报修、销号的处理效率以及如何加强培训等几个方面进行阐述, 力求给车站属地化管理提供一个良好的借鉴。

1 车站概况

目前, 车站已经将原工建车间的装饰装修类故障、机电车间的低压末端设备故障、给排水末端管阀类设备故障的维保纳入日常管理中, 此三类故障由委外单位负责维保的各项工作, 其调配管理由原来的工建车间和机电车间转到了站务中心直接负责, 相关流程如图1所示。

在属地化管理引入车站之前, 车站发现故障一般先报机电调度, 再由机电调度通知委外调度, 销号亦是如此, 属地化管理的引入直接减少了中间环节, 提高效率不言而喻, 但其也产生了一定隐患:一是由于车站站务人员对属地化设备概念及接口理解不深入, 在突发故障的处理中容易判断失误, 仍然按照既有的处理流程执行报修, 导致非对口调度退回故障处理工单, 影响故障闭环效率;二是车站目前扩线速度快, 新线需要大量技能熟练人员, 而接替原岗位的新晋升或新入职人员技能水平不高。综上, 如何提升培训效率, 既保证客服质量、安全运营, 又提升新老人员属地技能, 适应新的管理模式, 成为摆在管理者面前的一道难题。

2 加强车站巡、报、销的方法

2.1 巡查环节

针对巡查环节, 首先, 三类故障的频次有明显的大小关系 (图2) , 车站需要有重点地去落实各点位的设备情况, 做到巡查心中有数, 不流于形式, 且应对及时发现隐患的车站进行一定的奖励。其次, 巡查时间及次数要保证, 在站厅站台岗工作期间, 需要能在低峰时段的列车到站间隙加强岗位区域的小范围巡视;值班站长需要按时对整个车站进行巡视, 特别是站外的巡查, 需要超过站外5 m的管理界限。

针对目前存在的问题, 站务已经开始引入点巡检方式规范巡查, 相关责任人持点巡检终端机按时按点位进行巡查, 最大限度地避免了巡检不及时、不到位的现象;同时, 管理人员每周下站进行随机检查, 发现属地化故障后即核查车站是否进行报修, 以规范车站巡查的工作质量。

成都地铁目前运营的1、2、4号线和即将开通的3号线, 客流增加迅猛, 对车站客服质量要求越来越高, 要在保障既有客服质量的基础上做好属地化设备维保管理, 首先, 需对巡查的站务人员强化属地概念;其次, 管理人员要多下站进行便衣随机抽查, 发现巡查不到位、不及时落实考核;最后, 要监督委外自检维护质量, 发现瞒报、多报严格考核。

2.2 报修环节

在属地管理过程中会发现一个问题, 车站对新引入的报修设备类型很容易和以前的设备混淆, 经常出现非属地化的故障, 例如电扶梯、屏蔽门、土建类、FAS类故障在报修系统上填写成属地维护范围, 同时属地化的三类故障目前也没有完全包括所有给排水设备和低压供电类设备故障, 很容易造成车站在填报工单和申请调度时发生错误。如何让车站在属地化推进过程中能够准确、快速申报至相关部门已成为当务之急。

为此, 管理人员需要严格依据上级部门发布的属地化接口表, 逐项梳理, 将容易产生混淆的故障类别特别提出, 同时编写操作指引和考核办法, 在每月召开的中心级例会上向各中心站管理人员进行宣讲。对考核办法先试行后落实, 让一线操作人员产生紧迫感的同时也给他们留有时间学习掌握新的知识。

属地化管理执行数月来, 车站较好地贯彻了相关的管理操作方法, 维护运作效果良好。从图3可以看出, 车站属地化执行数月来, 各类故障环比均呈下降趋势。

2.3 销工单 (销号) 环节

站务引入的属地化维保是以委外为主的维保模式, 加强和委外的配合是很重要的, 车站对委外进行直接管理后管理权限增大, 这就需要车站按规范严格执行对委外维修质量的检查、考核, 以减少委外单位做事拖沓的现象, 提高故障处理效率, 最终降低事故发生频次, 降低总故障数量。

故障修目前还是属地化维修的主要维护模式, 如何加强状态修已经提到了很重要的议程上来, 这需要对委外单位的维护专业人员强化状态修意识, 并对故障修发生频次较多的设备给出较好的预防性维护办法。目前, 车站设备维护管理通过每月分析故障类型和发生频次, 对高发故障 (例如低压专业的日光灯故障和装饰装修专业的地砖盲道条类故障等) 同各专业委外工程师进行商讨, 制定技改方案报上级部门审批后执行, 最终达到降低故障频次的目的。

3 提高培训效率

培训对于高速成长的成都地铁站务系统而言尤为重要, 随着新线的不断扩展延伸, 既有线资深员工不断被调往新线, 新入职和新晋升的员工越来越多, 技能的稀释作用十分明显, 这就给车站的日常规范操作及管理带来了较大的挑战。

属地化末端设备管理的引入, 无疑给原本一线作战的站务系统提出了更高的管理要求, 目前我们采取的是移动课堂的解决方案, 即在每月各中心车站例会时, 属地化管理人员现场参会, 占用较短时间传授相关管理知识, 每月将最切合近期属地化管理的问题形成重点放到课件中进行宣讲。此举并不增加培训课程, 也不多占用站务人员工作时间, 短短几十分钟, 一个月每个培训人数次的培训工作, 就基本涵盖了所有车站站务人员的培训需求。

在培训过程中, 案例化 (特别是突发事件案例分析) 、图表化、实操化可以激发站务的学习热情, 较好地调动车站人员的积极性, 提高学习效率。

4 结论

经过对巡查、报修、销号环节的强化管理和培训后, 车站属地化末端设备维保运作良好, 且执行效率和在突发情况下的处理效果均达到了规范要求。

综上, 车站属地化引入了装饰装修、低压供电、给排水末端设备的维保管理, 对车站提出了新的管理要求, 给一线员工带来了新的挑战。如何既保证客服质量又实现属地维保管理规范化, 需要强调如下两点:

(1) 对车站属地化设备维保的巡查、报修、销号环节需要持续不断地进行优化和监督, 处于一线的站务系统随着客流不断增加会产生很多新的、随机性的管理问题, 属地管理模式也需要有较强的适应性, 管理人员需要深入一线调查, 及时更新管理细则和操作指导, 使规范管理内容最大化, 更好地服务于车站的日常运作。

(2) 培训工作任重而道远, 能提高培训效率, 更生动、形象、切合车站实际生产运作的培训课件才是优秀的教材, 这需要管理人员多深入车站了解站务及委外之间的实际运作情况, 更多预想, 更多深入分析, 才能在车站属地设备管理的道路上越走越扎实。

参考文献

[1]刘高军.地铁设施设备维保模式的选择及其实施策略[J].城市轨道交通研究, 2014 (9) :18-21.

[2]顾政华, 李旭宏, 朱彦东, 等.地铁运营管理维保模式的市场化战略探讨[J].都市快轨交通, 2005, 18 (1) :18-20.

[3]王超, 龚伟, 杨军, 等.地铁职工职业紧张现状及其影响因素[J].环境与职业医学, 2014, 31 (4) :305-308.

[4]许玲.适时导入TPM、RCM核心理念打造有南京地铁特色的维修文化[J].现代城市轨道交通, 2008 (2) :1-4.

[5]张平.浅谈地铁站务安全管理[J].企业技术开发, 2014, 33 (15) :134-135.

篇4：浅谈医院收费管理

【关键词】应收医疗款；分类分级核算；核销呆款

由于医院是救死扶伤的服务行业，因而其产生的医疗收费也有其特殊性。医院要生存和发展，就必须从各个方面增加节支、加强管理，笔者从事经济核算多年，就如何加强医院收费管理的问题，提出一些建议与同仁共勉。

医院收费分为医疗应收医疗款和合理提取无法收回的坏账准备金。

1、 加强应收医疗款管理的重要性

随着药品市场的开放与发展，药品收入中的门诊收入下降趋势比较明显。多数医院的住院收入占总业务收入的70%左右，应收医疗款占住院收入的35%左右，也就是说应收医疗款占业务收入的24%左右。就这一会计科目核算的金额所占比重来看，足以引起各家医院管理者的重视。因此，加强应收医疗款的管理在医院管理中具有十分重要的地位。

2、根据各医院的实际情况，对应收医疗款进行分类分级核算

由于各医院的实际情况不同，应根据实际情况进行分类分级。在此，以泰州市人民医院为例做一介绍，共同探讨。泰州市人民医院是一所二级甲等医院，其业务量等各方面在江苏省县级市中名列前茅。由于我市实行了医疗保险制度，因而在应收医疗款中应设置应收医疗款—门诊医保费用、应收医疗款--住院医保费用；又因我市地处交通要道，交通事故病人所发生的医药费超过业务收入的5%，同时，为了检查各交警中队资金的收回情况，在设置科目中时，应设置应收医疗款—交通事故—某某中队；对于老百姓发生的欠费，设置应收医疗款—群众欠费；另设置应收医疗款—其他欠费，核算不能归纳以上科目的欠费。

3、针对不同类别，采取不同的方法加强管理

3.1应收医疗款—门诊医保费用、应收医疗款—住院医保费用的管理 首先，与泰州市社会保险处签订协议，就双方的权利和义务做出书面说明，为约束双方共同执行协议打下良好的基础。在此基础上，加强医院内部管理。制定相关的管理制度并贯彻到每位员工。对参加医疗保险人员发生的医药费，严格按照《江苏省医疗保险药品目录》，以及相关规定与泰州市社会保险管理处结算费用；若发生医务人员超量开药等违规行为，在每月的工作考核时记录在册，按规定扣发违规金额，并加罚1－3倍的罚款。在每次的泰州市社会保险管理处进行的工作检查时，主要负责人及相关科室的负责人一起陪同，发现问题及时纠正改进，使医院自身的信誉达到最高效果。每月终了，及时将病人分户账、费用清单、票据、报表报送泰州市社会保险管理处，由专人负责收回这部分应收医疗款。

3.2 应收医疗款—交通事故—某某中队的管理 首先，与交警大队就协作的总则签订协议。一般情况下，如果肇事车辆缴纳意外事故保险的，各交警中队签发的担保书为：病人出院时费用一次性结算。这种情况下，在病人出院时，由各交警中队签发转账支票一次性结清费用或由各中队电话通知我院，派专人送交发票并取支票。如果肇事车辆未缴纳意外事故保险的，各中队根据肇事者所交款金额签发限额担保书，这种情况下，住院处跟踪病人所用医药费情况，及时下发催款通知书到病人床头，各病区管床医生、护士长密切配合催款，病人家属就会主动再次催要。到病人出院时，我院派专人带限额担保书到交警中队结清款项。在实际操作中，也会遇到不守信用的交警中队，在这种情况下，在想方设法收回所欠款项的同时，终止使用该交警中队的费用但保书，以维护医院的经济利益。

3.3 应收医疗款—群众欠费的管理 首先，病人入院时，根据病种预交款。入院后，住院处每日进行费用跟踪，对需要再次交款的，及时下发催款通知书，各病区管床医生、护士长密切配合催款。对不能及时交款的，开小处方由病人家属单独交款，以免影响正常治疗。

3.4特殊情况的管理对于急诊病人急需抢救主，尚未准备预交款的情况，由病人家属或相关人员提供身份证等有效证件，到总值班签担保书，经总值班批准后暂先收治入院。病人家属交款后凭预交款收据取回证件。对未在规定时间内交预交款的，住院处及时与病区取得联系，采取相应措施。

4提取坏账准备，核销呆欠

尽管医院各方尽心尽职，但不可避免地仍会发生呆欠。为保证资产的真实性及根据谨慎原则，就必须计提坏账准备，核销确实无法收回的呆欠。

总之，对于应收医疗款的管理，笔者认为，首先是医院的管理者必须高度重视，特别是主要负责人；其次，各单位应根据实际情况，制定出一整套的规章制度，采取各种有力措施，如全员参与、齐抓共管，专人负责追讨，法律手段，考核奖惩等措施，將呆欠降低到最低水平，共同管理好应收医疗款。

（作者单位：黑龙江省鹤岗市人民医院）

篇5：第八章 站务管理办法（精选）

1.目的：

规范对服务站日常事务的管理，有效提高服务效率和服务的透明度，促进用户满意度提升。

2.范围：

适用于服务站的日常性管理。

3.职责：

服务站指定专人负责对服务站日常事务的管理。

4.内容：

4.1服务车、客户代步车管理：

4.1.1服务车、客户代步车，按要求对服务车和客户代步车进行标识。4.1.2服务车应指定专人负责服务车、客户代步车的管理，并能保证车辆合理使用。

4.2站章管理：

4.2.1站章按各汽车公司公章标准刻制。4.2.2站章的保管。指定一名人员保管服务站业务用章，只有经服务经理同意，才能使用业务用章或监督他人使用印章。

4.2.3站章的使用，服务站需加盖站章时，需经办人填写《服务站站章使用申请单》获批准后可加盖服务站站章。

4.2.4站章的有效性：

a、服务站与各汽车公司之间发生的售后服务业务来往所规定或产生的申请、报告、单据或表格等文件；

b、服务站在各汽车公司特约服务及授权范围内开展的对外售后服务经营业务所产生的申请、报告、单据或表格等文件；

4.3目视化管理：

4.3.1售后服务部要求服务站如下内容必须在用户容易看见的地方给予目视化：

——公示本地行业规定工时标准；

——首次免费保养检查项目；

——质量担保政策；

——常用备件价格表；

——服务核心流程图；

——服务站组织机构图；

——维修进度管理看板。

4.3.2换版，上海华普公司或当地行业管理部门对上公示内容进行更改并发布最新材料时，服务站应将原先的材料销毁，重新布置新的内容。

4.4 24小时服务：

4.4.1服务站必须设立24小时服务电话，具电话响起后三声内必须确保有人接听，对客户信息应填写《客户投诉、咨询信息表》，一一进行处理并关闭。

4.4.2 服务站必须保证24小时不间断服务，具值班人员必须有一定的救援能力。

4.5晨会流程：

4.5.1 时间：15分钟左右。

4.5.2 地点：维修车间。

4.5.3 人员：全体。

4.5.4 主持人：服务部经理、索赔配件部经理。

4.5.5 准备工作：在晨会之前，整理环境、车辆、各项内部事务。

4.5.6 晨会内容：

a.做早操或喊口号，检查售后人员的衣着及精神状态。b.全体集合，互致问候，各部门清点人数并呈报。c.政策宣达：上级部门的各项政策的传达，落实。d.昨日绩优人员的表扬，并适当进行激励。

e.今日达成目标及注意事项，由各售后人员口述，部门经理适时提出支持。

f.礼仪训练，仪容检查：根据公司的规定，检查售后人员的着装，强化礼仪训练，例如“欢迎光临”，“谢谢光临”；及电话问候语：“您好，××汽车„„！”

g.提升士气，激励全员的动作或口号，散会。

4.6 周会流程：

4.6.1 时间：依会议内容而定。

4.6.2 地点：会议室。

4.6.3 人员：全体。

4.6.4 主持人：服务部经理、索赔配件部经理。

4.6.5 准备工作：依据会议内容确定是否需要将外勤售后人员召回。通知会议议程，让有关人员预作准备。

4.6.6 周会内容： a.全体集合，互致问候，各部门清点人数并呈报。

b.本周工作检讨：售后人员确认各考核表，并由销售部经理核试，提出意见；次周工作安排。

c.根据每个售后人员的业务情况相互沟通，部门经理适时提出支持；售后人员完成次周的工作计划。d.O-J-T教育（ON NOB TRAINING：在职训练）；主要针对服务（好或坏）个案，新技能教育训练，应对话术演练。e.对个售后人员专项辅导。

5.引用文件： 无

6.相关记录：

服务站站章使用申请单

篇6：地铁站务员实习心得体会

学 院

教 学 系

班 级

姓 名

学 号

实习单位 北京地铁运营一分公司 实习岗位 站务员

企业指导教师

学校指导教师-----------实习时间 至

一，综述

实习时间2013年12月至2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。

（一），公司简介

北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。

二，实习任务

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制；熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

三，学习内容与成果

（一）单程票卡的购买 1普通单程票卡

乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。

乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。2福利票卡

持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》（视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

3一卡通卡的自助充值

除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

（二）单程票卡的使用 1普通单程票卡

仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

2福利票卡

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。

乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。3一卡通卡的使用

仅限一人一卡进站使用。

乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

（三）补票 1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

（四）异常情况处理 1单程票卡异常情况处理 乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。

因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。2一卡通卡异常情况处理

乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

（五）易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等）以及其它危害公共安全的物品。

（六）携带物品规定

严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

（七）紧急情况

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

四，总结

时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度； 在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。我们其中还参加了三月份的十八大红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

（本报告内容是自己实习期间的真实所得，不涉及企业秘密和知识产权等相关声明）篇二：地铁实习报告

实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁

实习时间：2013年3月4日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx 实习目的与任务：

1.了解成都地铁运营管理的主要内容； 2.参观成都地铁站技术设备情况； 3.了解车站行车作业及客运作业的主要内容； 4.了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。

实习内容：

成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。

1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。2.车站技术设备： 3.车站行车作业及客运作业的主要内容(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。

（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习

（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。

其主要执行下列工作任务： 负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。负责车站售票设备和其它设备的操作。监控设备的维修情况。

（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。

其主要职责及工作范围：

在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事项的安排；

-充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。

实习心得：

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。

回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！篇三：地铁实习总结

实习总结

实习单位：沈阳地铁分公司

岗位名称：见习电客车司机

参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容： 实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程 有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

张歆艺篇四：地铁培训心得体会

地铁学习培训心得体会

为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。

为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：

一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。

刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。

安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。

之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。

在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。

二、学习心得体会 通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：

第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。

第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。

此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。篇五：地铁实习报告范文

地铁实习报告范文 地铁>实习报告>范文

（一）一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（guangzhou metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及apm线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁（含apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁20**年——20**年发展规划： 2011-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-20**年间实施：

（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。

（二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

（三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。

（四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

（五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

（六）13号线

（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

（七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

（八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

（九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。

（十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁2020年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在20**年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。

三、实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！

第一部分：

地铁站务员

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。工作范围

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

1、岗位的主要工作介绍

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5、鞋袜要标准，保持干净。

6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。

第二部分

地铁列车巡视员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光。

觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集。

作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。

地铁实习报告范文

（二）时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意

安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。经过几个星期的实习岗位>培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

篇7：浅谈收费站站务管理心得

姓名得分

一、填空题：（40分）

• 1.通过培训就是要大家都知道,提高整体素质

2.21世纪最重要的资源是人力资源。

3.意识是人们对事物的 在长期的中所获得的一种对事物的价值观与评价。

4.职业是指人们由于社会分工而从事具有和特定职责并以此作为 主要生活来源的工作。

5.文明礼貌是人们在职业实践中长期修养的结果；是从

业人员 基本素质；是塑造企业形象的需要。

6.“三不进站”是指： 不进站（发

车区）、不进站。

7.“六不出站”是指：不出站、客车

不出站、不符合要求不出站、不齐全不出

站、未经审核签字不出站、出站旅客不出站。

8.站场管理员应对车辆，运行时关闭车门，驾驶员

离车未带走车钥匙等情况进行监督。

二、问答题：（60分）

1.简述文明礼貌的基本内容和具体要求。10分

• 文明礼貌的基本内容和具体要求：

• 仪表——端庄举止——得体语言——规范表情——待人热情

2.简述什么是服务？10分

• 1.服务是帮助2.服务是照顾3.服务是贡献4.服务是时时刻刻站在旅客的立场，设身处地为旅客着想，及时了解满足旅客所需 5.服务是为旅客提供一切物质和精神需要的总和6.服务是一种人与人之间真诚的交往

• 服务是一门科学,要用科学的方法去研究它.服务是一门哲学,是一种人生观和价值观.服务是一门艺术,要用艺术的眼光去设计它.服务是一种具体的方法,一种具体的行为方式.服务是从实践中升华出来的理念.3.简述什么是职业道德？10分

• 职业道德就是具有自身职业特征的道德和规范，它也就是从道义要求人们以一定的思想、态度、作风和行为去待人、接物、完成本职工作。

• 职业道德是员工基本素质的重要组成部分，遵守职业道德是做好本职工作的基本保证。

4.服务业基本职业道德规范中应如何尊重自己？10分

• 尊重自身：站有站相，坐有坐相，养成良好的生活和工作习惯。• 尊重自己的职业：不能把自己的服务工作庸俗化。

• 尊重自己的单位： 爱岗敬业，绝不诋毁自己的工作单位。

5.简述站场管理岗位工作职责。20分

站场管理员应对车辆清扫垃圾，运行时关闭车门，驾驶员离车未带走车钥匙等情况进行监督。

制止赌博

指挥班车停放

发生事情及时汇报

三不进站:

无关人员不进站

无关车辆不进站

危险品不进站

六不出站:

篇8：关于地铁站务安全管理研讨

1 地铁站务安全管理的必要性

地铁的建设为在推动城市建设提供了动力保障,但是,目前我国大多数城市地铁运营过程中,由于技术不成熟、专业类别繁多、管理人员专业技术水平较低等问题,对地铁的安全运营造成了一些隐患。由于地铁运行速度较快且经济实惠,成为大多数人普遍接受的交通运输工具,因此,地铁客运量较大。面对如此繁重的承载量,要对每一位乘客进行安全检查根本无法实现。因此,一些危险事件比较容易发生于此。这就对地铁站务安全管理工作提出了新的要求。

同时,由于地铁在运行过程中处于一种半封闭的空间结构中,加之地铁在运行过程中速度较快。在这种环境中一旦发生意外事故,将对乘客的自救能力产生非常大的限制。从小的方面来分析,由于地铁内部环境相对封闭,空气流通不畅通和人员的大幅度流动使各种细菌和病毒任意传播,这就会对乘客的安全造成一定的隐患。这也就要求地铁站务安全管理部门必须强化安全管理工作。结合以上两个方面的分析得出,地铁运营过程中车站的管理工作必须发挥作用。因为只有对管理进行科学分析,才可能在一定程度上减少上述一些问题的发生。

2 地铁站务安全管理的手段

2.1 强化专业培训,提高管理科学性

由于目前地铁车站的工作人员大多数都是刚起步的“职场小白”,主要表现为年轻化趋势,他们由于工作经验的缺乏,专业技能水平较低等问题,在地铁车站开展业务工作时,直接影响到了地铁站务安全管理工作的开展。这就要求对站务员工加强职业技能培训工作,减少由于专业技能不足,在开展工作中造成的一些问题。从而提高地铁站务安全管理的科学性。

2.2 从小处着手.防患于未然

在开展地铁站务安全管理工作中,必须全面的看待问题。有些安全隐患由于未能得到人们的重视,最终出现严重的经济损失。地铁站务管理人员在开展各项工作前,必须对可能存在的安全隐患进行科学的预料,并且通过开展相应的解决措施和手段,合理控制安全风险的能动指数,科学的识别安全隐患发生的源头。最后,做出合理的防范措施,通过定期开展审查工作,将地铁站务安全隐患防范于未然。同时,在开展相关工作中,以实际活动告诉了地铁站务人员必须从自身做起,积极做好危机防范意识,实现地铁安全站务安全管理工作的开展。

2.3 核心领导,开展安全管理工作

地铁站务在开展安全管理工作时,必须建立一个科学的领导核心。因为,一个长效的管理模式,其组织内必须进行合理的工作分工。只有做到这样,才能保障体系内各个行为主体间权责分明,分工明确,管理科学。我们知道在一个体系管理过程中,只有各条具体指标得到有效的贯彻才能更好的保障各种工作的开展。在地铁车站开展工作过程中,通过核心的领导实现管理者对安全指令的贯彻执行,同时保障了指令在实施过程中的权威性,更好地实现地铁站务安全管理工作的开展。

3 创新地铁站务安全管理模式

3.1 做好宣传工作

地铁安全管理工作中,要创新管理模式。当今社会竞争日益激烈,如何在竞争中保持自身的发展,这就需要牢牢把握对当前信息的掌握程度。在开展安全管理工作过程中,地铁站务人员可以通过本部的一些刊物以及网站做好安全管理宣传。同时,还要使用新型媒体宣传工具,使一些新的安全管理创新理念更好的服务于地铁运营。

3.2 加强团队凝聚力

在地铁运营过程中,只有加强各部门的团队合作力度,才能更好的服务于地铁安全管理管理工作的开展。在具体的工作中,地铁站务管理者要注意培养员工的团队意识和合作精神,实现集体智慧的最大发挥,在对员工进行思想道德教育工作的开展,强化员工的自身素质,明确员工的工作目标,最大限度地使每位员工都能够实现自己的价值,更好地服务于城市交通运营和人民出行。

4 结语

地铁作为目前大多数城市重点发展的交通方式,在推动城市经济发展方面具有重要的作用。同时,为每一位居民提供了便利。在地铁运营过程中,站务安全管理对实现地铁作用具有核心价值,这就要求管理者在对地铁站务管理过程中,承认存在的弊端、具体落实管理方案、创新管理模式更好的促进地铁站务安全管理工作的开展。

摘要：新一届政府着手加强交通路线建设,取得了喜人成果。我国地铁的发展突飞猛进,李克强总理在对北车长客进行考察时,亲自站在司机位置上,承载着国人的期待,见证了由我国自主研发的“列车大脑”被激活的全过程。地铁作为一种现代化交通工具在推动我国经济发展方面具有重要的意义。同时,加速了我国的现代化水平。地铁作为一种新型交通工具。目前,已经成为人们日常生活中必不可少的公共交通工具。地铁具有如此重大的作用,那么一旦地铁出现安全事故,将会对人们造成重大的经济损失。基于地铁如此重要的地位,地铁站务安全越来越从被人们所关注。通过对已经发生的地铁安全事故进行科学的分析,得出对地铁站务安全管理的重视,可以在一定程度上减少地铁安全事故的发生。

关键词：地铁安全站务,安全管理

参考文献

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[2]梁华,王成友,蔡宣平.新型铁路线路质量实时监测系统的设计与实现[J].铁路计算机应用,2005(1).

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