调车安全反思（通用9篇）
篇1：调车安全反思
罗山站3.12调车人身伤害事故反思会
我们今天这个反思会，主要是针对局管内罗山站3月12日发生的调车人身伤害事故，进行一次全面深刻的反思，并就当前我站在调车作业中存的问题进行一次深入的剖析，查找现场调车作业存在的安全隐患，特别是在调车作业中，是否有盲目作业，臆测违章作业情况的存在。这个反思会，我希望运转安全管理人员，要结合自身现场作业实际情况，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，对作业中的违章，以及现场作业不安全的因素等方面的问题，都能畅所欲言，谈谈自己的认识和对策。我先在这里讲讲当前我站在调车作业上还存在的问题：
一、个别调车人员安全思想还不高，安全责任意识不强，人身安全自我控制能力不强。
车站目前调车人员在职共为25人。从现场调车人员作业表现来看，个别人员安全责任意识不强，如有的调车人员上岗不及时，班中离岗窜岗，这种现象在长白班尤为突出。另一方面个别调车人员当班自我控制力差，在中午无作业时间段做些不该做的事情。对此，我也希望运转安全管理人员要切实真抓实抓，不要睁只眼闭只眼，做一个老好人。在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如作业前工作不充分，仓促上线，简化作业现象还有存在。对调车作业安全控制，我的管理理念是，“全程作业控制”。对作业中任何一个环节的遗漏，或违章作业，都有可能引起事故的发生。罗山站这起调车人身伤害事故，从一批作业下达开始，人员作业前安全预想和分工环节都没有认真进行，导致接下来的作业过程混乱，这已经给事故的发生埋下了重大的隐患；另一方面，安全管理人员现场盯控作用失效，没有盯住作业中的关键点、关键环节，我想事故的发生有其必然性。
当前车站调车作业安全形势整体是稳定可控的，但要突出细节控制，对调车人员的安全思想教育要加强，特别是人身安全思想教育要加强。在每月的车站安全分析会上，我反复强调，调车人员人身安全教育要天天讲，班班讲，时时刻刻预防调车人员安全意识的松懈。在人身安全隐患上有以下几个方面需要加强管理：一是个别调车人员班前休息不充分，班中精神状态较差。如今有的调车人员在班前过度的娱乐，如进行上网游戏、玩通宵麻将，这就导致作业时精力不够，精神状态较差，极易发生人身伤害事故。二是站场线路上下车状况不好，特别是西站货物线，货物侵限问题；东站上线线路两侧杂物较多，这些都极不利于上下车作业。三是人身安全互控机制没有完全发挥作用。对人身安全的控制，不仅要自控，更重要的是要形成一种互控和他控机制。在这方面，车站调车人员做得不够好，有的调车长现在过于依赖调车灯显，对连接员和制动员的现场作业情况掌握不够认真、彻底，有时成了一个信号的传递者，没有对作业人员的人身安全形成一种有效的监督。
二、调车人员素质现状是参差不齐，个别人员业务素质还不高。车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，正班调车组人员要普遍强于长白班调车组，我这里是对比而言，不是说长白班人员业务素质就不行。因我站两个调车场，站场设备的不同，对调车人员现场作业标准的熟知和掌握是各有不同。如在调车联控上，东站为6502电气集中设备，西站为电锁器连锁设备，在要道还道，信号的开放确认上，作业标准是不相同的。行车设备上差异，必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分为平面溜放作业，这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，溜放时对车辆的均衡制动调速、准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员平均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。
对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强：一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。二是加强全体调车人员的人身安全思想教育。
三、调车作业还没有完全做到百分百标准化，作业中违章、违标问题还是经常发生。
从车站职工两违统计分析来看，我们不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。如作业中出务不及时、线路检查不彻底、调车联控不标准、作业中车辆防溜不及时等，这些问题几乎是每月都有发生。这些违章问题的存在，我想时时刻刻都威胁到调车作业的安全。
对车站调车作业安全问题，我想重点要求以下几点：一是要将西站货物线取送车作业安全放在调车作业安全的重要位置来抓好。大家知道，西站货物线安全隐患较多，西站六道、货
一、货二等线路两侧散堆矿侵入线路限界问题是经常发生，特别是对到达的卸车，卸车完毕后，对线路、车辆的检查必须认真彻底，严禁未经检查，就进入货物线取送车辆作业。二是要对货物线的防溜铁鞋的安装和拆除必须在作业前和作业完毕后认真按规章执行，在发现防溜器具丢失，严禁盲目进入线路作业。三是确保厂矿机车在站内调车作业安全。对厂矿机车进站作业，首先要严格执行车站制定的厂矿机车在站作业的安全卡控措施，对厂矿机车进入站内后，必须由东站调车区长制定书面作业计划，值班盯岗人员上岗进行盯控作业。四是加强调车联控标准的落实。首先是调车人员间的联控要按标准得到落实，不能是走形式，如进档作业时，调车长必须发出停车信号指令，严禁简化灯显指令。又如对推送车辆连挂作业时，前方调车人员十、五、三车的指令必须准确，不能臆测行事。其次是在人工联锁的线路，要重点落实好要道还道作业标准，调车人员要加强与扳道人员之间的联控。在电气集中联锁的线路上，要加强调车信号机信号的确认和与信号楼值班员之间的安全联控。五是加强值班盯岗人员的安全盯控作用。
篇2：调车安全反思
“4.28”挤岔事故发生后，车间组织各班组展开安全反思，安全自查活动，通过反思，结合以往事故教训，我认识到作为班组长，抓安全卡控是班组日常管理工作的重中之重，要从安全大局出发，抓安全细节，抓规章制度的落实，首先要从自我做起，通过安全反思活动发现自己还存在很多不足：
一、“安全第一”的意识树立不牢，忧患意识不强。体现在编制调车作业计划后，没有检查核对，计划中安全注意事项编注不清，压返作业标注不明等。
二、存在一定程度的好人主义，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大。
三、对新设备，新技术掌握不够，对现车系统熟悉程度不高。
四、技术作业大表铺画不够精细，不够规范，对到发线安排不到位。
五、止轮器交接方面存在漏洞，和车辆段防溜升脱人员联系和共同确认上做的不好。
这些问题如果不及时纠正，就会给行车安全埋下隐患，造成无法挽回的损失。针对自己的不足，在今后的工作中：
1、始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念。编制计划做到多想一点，多看一眼，多对一遍。不
放过任何漏洞。
2、发挥工班长职能作用，严格管理，克服好人主义。
3、加强业务学习，迅速适应新技术设备，查漏补缺。
4、加强作业联系，一丝不苟，细心铺画技术作业大表。
5、认真做好止轮器的交接登记工作，做到上不清，下不接。
总之，我要借这次安全大反思活动，进一步明确安全生产面临的严峻形式，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以整改，为车站的安全生产尽自己一份力。
谭
宏
篇3：铁路调车安全工作的思考
一、调车事故发生的原因分析
1安全管理方法比较简单
对于调车安全工作的重要性, 铁路干部都有一定的了解, 但却停留在表面, 缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性, 事故预防措施较少, 多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈, 认为由于这一环节工作复杂、特殊, 出现问题是在所难免的, 因此对于纠正、惩罚力度不强, 违纪行为没有得到及时的遏制。此外, 一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上, 职工的积极性大大降低。
2职工违章违纪时有发生
违章违纪一直是安全工作最大的隐患, 是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故, 相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处, 使有的职工抱有侥幸心理, 总感到调车的规章制度太死板, 或置规章制度于不顾, 把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料, 凭经验、凭感觉简化作业程序, 臆测行车, 久而久之, 小漏成大患。隐患是最可怕的, 最终的危害只有到爆发的那一刻, 才看得清楚。
3资金投入不足
近年来, 增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限, 维修、更新费用紧张, 大大增加了调车工作的安全性。此外, 工作人员收入不高、工作环境差等, 使得许多人有转行的念头, 调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决, 势必影响到铁路调车的正常运行。
二、提高铁路调车安全工作的有效措施
1加强安全检查, 严格安全管理
在铁路调车工作中, 遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任, 然而由于管理不严格, 导致职工不重视, 没有系统、严格的安全管理, 经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果, 助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理, 对于出现违纪情况, 应及时指出、纠正、分析, 让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事, 提高安全操作意识, 正确引导职工的情绪, 消除他们的抵触心理, 让他们认识到, 严格管理是一种责任, 是确保生命、效益的重要途径, 让职工自觉接受管理。
2加大科技、资金的投入
铁路调车工作的关键因素是人, 然而科技的力量也是不可小觑的, 尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求, 因此应及时进行更换。在这方面, 企业不能吝啬于该项的支出, 毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入, 引进新技术, 购买新设备, 也可自主研发更高级的技术, 重视科技在铁路调车中的重要性, 全面推进科技的应用, 实现机械化操作。数字化的发展, 给铁路调车安全提供了很大的保障, 因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度, 还能提高调车作业的安全性。
3以人为本, 关心调车人员实际问题
在铁路调车工作中, 人是关键因素。只有管理好人, 才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及, 这种管理模式存在着两层含义:其一, 安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现, 将职工放在首位;其二, 安全生产的实现, 职工功不可没, 需要依靠职工来完成。在调车工作中, 管理人员应事前与职工进行沟通, 将规章制度、操作规程与职工进行交流, 重点强调违纪违规的危害, 提高职工的责任感。另外, 调动职工的工作热情, 建立并完善考评机制, 激励职工全身心的投入到工作中, 对于违纪违章行为, 应加强重视, 深入分析, 引导作业人员自觉遵章守纪;调车工作环境较为枯燥、单调, 为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪, 应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益, 才能确保调车安全运行。
4加强事故预控
提高安全管理, 必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变, 能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识, 就会建立相应的事故预控机制, 在危险即将出现时及时消除, 这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测, 认识和抓住安全问题和事故发生的规律, 做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础, 因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息, 更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性, 及时发觉调车作业过程中的事故迹象, 及时采取有效的预控措施, 把事故扼杀在萌芽状态。
总而言之, 提高调车安全是一项系统的工程, 耗时长、注意细节等, 铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中, 管理人员应打起十二分精神, 提前做好安全措施, 保证每一次调车工作的安全性。此外, 还应提高危机意识, 提高事故防范措施, 根据规定执行程序。无论如何, 做好调车安全工作, 需要每一位管理人员的努力, 及时总结经验, 提高应变能力, 加强安全措施, 才能确保调车安全万无一失。
参考文献
[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.
[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.
[3]张保银, 梁朝辉, 李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号, 2010 (09) .
篇4：基于事故案例的铁路调车安全分析
关键词：调车作业;事故;原因;措施
中图分类号：U298.1文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）09-0131-01
一、前言
近年来，随着铁路技术装备的不断改进和铁路规章制度的进一步完善，铁路交通事故呈现出进一步下降的趋势，但铁路调车事故仍然居高不下，调车作业安全是关系到铁路运输安全的重要因素。本文将根据一起典型事故案例对铁路调车安全进行分析，对铁路调车事故的发生提出了一些预防措施。
二、案例经过
2009年6月3日22时56分，某局车务段在Y站调车作业未按规定对临时停留在站内到发线7道1组5辆车采取防溜措施，致使该组车辆发生溜逸。溜逸车组经由Y站41#、39#、37#、19#、9#、7#道岔，越过Y站下行进站信号机97m进入区间，溜逸过程中将37#、19#道岔挤坏，走行891m，构成机车车辆溜入区间一般C类事故（C11）。
三、原因分析
（一）Y站调车长在调车作业中严重违反《技规》第242条“一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮”和《技规》第232条“调车作业摘钩时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”;违反了《行规》第61条第2点“配有调车机车的中间站到发线、调车线的停留车辆，须按规定采取拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢固固定”;以及《站细》第77条第二点“一批调车作业中临时停留车辆，应拧紧人力制动机或使用防盗铁鞋止轮，遇人力制动机故障时，使用防盗铁鞋或紧固器止轮”，违章作业是导致事故发生的直接原因。
（二）Y站所在局调车作业安全管理制度中的附件3第四款第五点提出的“作业中，必须严控临时停留车的防溜措施;作业后，把关人员必须督促调车人员对停留车按规定做好防溜措施”，Y站未对该批调车作业防溜措施落实情况进行盯控，造成现场调车作业严重失控。未采取有效的盯控措施是导致事故发生的重要原因。
四、铁路调车事故的预防措施
（一）制定调车作业现场细化措施。
本案中，未执行调车联控，未落实防溜措施，调车作业安全管理规定及措施未落到实处是导致事故的重要原因。
为确保调车安全，务必制定调车作业安全卡控措施，一是研究制定站段调车关键作业环节安全控制细化措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。二是对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施。确保调车作业的安全。
（二）提高调车人员的安全意识和业务水平。
本案中，“两违”问题突出，调车长在整个调车作业过程中有章不循、违章蛮干，严重违反《技规》、《行规》、《站细》等多项规定。
部分车站调车作业量少且没有发生过事故，还有部分车站某些时间段调车作业量也相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。
因此，定期开展调车安全专项整治，查找职工“两违”等方面的突出问题。通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训。
采用职工培训考核与使用待遇一体化考核机制，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，优组合，提高班组整体作战能力。
调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证调车安全。
（三）强化调车作业中的干部盯岗。
本案中也侧面反映了Y站干部安全责任意识淡薄，安全管理不到位，未对调车作业防溜工作进行重点盯控，及时督促调车作业人员按规定对调车作业过程中停留车采取防溜措施，致使现场作业严重失控。
在调车作业过程中，盯岗干部采用通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合。
（四）增大对调车设施的投入。
车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，不设牵出线和没有足够的隔开设备容易造成事故瞬间发生。
对调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩联控，非集中区执行要道还道装置，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，这些设备的投入都有利于提升调车作业安全。
参考文献：
[1]蒋玉国.中间站调车作业安全的分析探讨[J].上海铁道科技.2009（03）
[2]张涛.浅谈中间站调车安全[J].铁道运输经济.2002（09）
篇5：如何确保调车安全
铁路中间站调车工作时铁路运输组织的基本生产环节，主要包括列车编组、解体、车辆摘挂和取送车等作业形式。由于调车受工作地点多变、工作对象不固定、技术性较强等因素影响较大，调车事故发生率也相对较高。通过近年来的调车事故分析可以看出，参与调车作业人员业务疏忽、违章作业是导致调车事故的主要原因之一。具体来说，调车事故多是由于新上岗、新转岗人员业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差造成的。
确保调车安全要从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，杜绝习惯性违章习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对车站更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。
习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。
制定和落实公正合理的激励与惩罚政策，是促使现场作业标准化管理机制进入良性循环的保证。奖惩分明，即激励先进，惩罚违章、违纪以及事故责任人，历来都是必要的管理手段。因为人们渴望有一个公平公正的工作以环境。激励和惩罚政策运用得好，就能调动起广大职工的积极性，职工从事标准作业的意识就抢，凝聚力就大，其整体效益就会提高。行车安全不存在一劳永逸的解决方法。只有坚持“安全第一，预防为主”的方针，不断提高职工队伍安全素质，采用先进的运输设备和信息技术，实行严格的科学管理，经常进行综合治理，才能达到理想的安全效果。
调车工作是各工种协调的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地因人制宜，抓源头，控过程，严考核，重补强，才能确保调车安全有序可控。
浦镇站
篇6：调车作业标准及安全措施
（一）调车作业基本标准
1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。
2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。
3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。
4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。
5、非集中区严格执行要道还道制度。
进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。
机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。
集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。
6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。
无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。
无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。
无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。
7、单线半自动闭塞和双线反方向越出站界调车必须有停止基本闭塞的调度命令，发给司机“出站调车通知书”（附件五）。
跟踪出站调车只在单线区间及双线正方向办理，发给司机“跟踪调车通知书”（附件五）。最远不得越出站界500米。出站跟踪调车通知单按时间计算，不受次数限制，但回站等候放行列车，应收回原凭证，再越站作业时重新办理。
8、调车作业须由调车长（或胜任人员）单一指挥，调车指挥人亲自向司机传达调车计划、注意事项和具体作业办法，遇有变更计划时必须停车重新传达，三钩以内可口头传达（临时利用本务机调车除外）。机车乘务员接受调车计划后二人认真审阅、复诵，了解终端标、隔离开关位置，线路有效长，接触网是否有电。机车乘务员与调车长共同试验无线调车灯显设备良好，放置在司机台便于确认的位置，换端时由学习司机负责将无线调车灯显机控器移至操纵端。
9、二等站及以下的车站，穿越、占用正线调车作业时必须执行车机联控。
10、调车作业速度不准超过下列规定：空线牵引40km/h，推进30km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物，15km/h。接近连挂车辆5km/h。十、五、三车距离速度分别为10、7、5km/h。进入停有机车车辆线路的道岔后，最高不超20km/h。本务机临时调车进入有车线15km/h。专用线内调车作业严守限制速度。
11、专用线作业均须接通风管。调车作业《站细》规定不接风管时，严格控制速度随时准备停车。
12、机车段内、库内走行，监控装置按入库模式设定，不得关闭监控装置，直至交班前。
13、遇天气不良、了望距离不足100米向特定线路及尽头线取送车必须距停留车或土挡50米一度停车，再以3km/h速度作业。连挂车辆距被挂车辆50米停车，再以不超5km/h速度连挂。尽头线调车距线路终端，应有10米安全距离，电力机车距接触网终点标应有10米安全距离，特殊情况必须近于10米时，要严格控制速度。
14、有关万吨、组合列车仍执行原调车作业的规定。
（二）调车作业安全措施
1、调车作业执行开窗起立制度，具体开窗起立办法及夏季、冬季、固定调车机等不同的规定，由车间自定报安全科备查。
2、调车作业计划要清，停留车位置要明，变更计划必须停车传达（调车作业通知单要保存到退勤交调度室或机车队）。
3、机车乘务员调车作业（转场转线）禁止做与了望无关的工作。必须由近至远逐个确认信号和道岔，坚持执行好了望呼唤应答标准。坚持正向操纵（东风7除外），鸣笛回示制度，做到唱一钩、干一钩、记一钩。无线调车灯显信号执行“眼看、口呼”制度。地面调车信号30米前鸣笛及8#键打点制度。
4、作业中（包括停留）严禁关闭压缩机，单机停留单阀必须在制动位或做好防溜。任何情况下必须有人看守机车（交接班、整备作业时除外）。停车时减压100kpa以上，摘车作业缓解前8#键打点确认。
5、换端作业时，必须使自阀最大减压后再取出，以保持机车可靠制动，司机在换端过程中，学习司机必须在原操纵端做好监控，待司机鸣笛表示换端完成后，学习司机方可断开所有开关后去操纵端。单机速度5km/h以下试闸（接班后第一次动车、停留20分钟以上、换端后）。进入有车线防护信号前（脱轨器、防溜设施）须一度停车，距停留车三车距离无调车长连接信号必须停车。
6、机走线连续放行两台机车走行间隔距离不得少于50米，停留间隔不少于10米、湖东站一、二场同一股道内连续放行机车停留间隔不少于50米，库内停留距离1—2米。
7、机车乘务员要认真确认调车人员显示的信号，并鸣笛回示。推送车辆时，应先试拉。
8、压信号、绝缘原进路返回作业时，必须对进路上道岔逐个确认、呼唤，并在手帐上记录好停留股道、动轮时间。
篇7：《调车推进作业安全细化措施》
为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站在调车推进作业中存在的安全风险进行分析、排查，结合各站作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完善。
一、调车推进作业中存在的安全风险点 1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。
2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜推进前端人员登乘该处作业。
4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆（第3、4类情况的车辆以下简称为：不适于推进前端人员登乘的车辆）。
二、安全细化措施
1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：一是到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；四是尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。
2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；车站值班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。
3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及到岗盯控人员，车站值班员应重新编制调车作业计划；遇无法（或确无必要）重新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场制定具体作业办法，作业办法参考如下：
（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；
（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控；（3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控； 4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：
（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；反面作业前，前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长同意，横越线路必须按规定使用紧急停车信号防护。
（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端人员车下徒步领车；
（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置；
（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置。
支线车间
二0一四年九月二十日
技规 第228条
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员不足2人，不准进行调车作业。
行规第55条
调车作业指挥的补充规定(《技规》第222条)
一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
篇8：关于铁路调车作业安全问题分析
关键词：铁路,调车,安全,问题,措施
前言
铁路运输已成为我国运输行业的重中之重, 为了确保铁路运输生产的顺利进行, 需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划, 加快车辆的周转, 确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点, 这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患, 只有不断强化调车作业的安全性, 才能有效的保证铁路生产安全。
1 调车的内容及意义
调车作为铁路运输工作中十分重要的内容, 其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等, 工作内容较多, 是确保铁路运输安全的基础, 调车作业作为重要的生产活动, 其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志, 是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中, 需要做好调车作业的安全管理工作, 有效的提高调车效率, 确保以最低的运输成本, 将运输任务完成。
2 调车工作的重点环节
2.1 计划环节:
调车领导人应正确及时地编制, 布置调车作业计划, 布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
2.2 联系环节:
认真执行要道还道制度, 联系开通道岔。
2.3 检查环节:
包括作业前的检查, 作业中、作业后检查。
2.4 确认环节:
确认调车进路开通是否正确, 尖轨与基本轨是否密贴, 防护勾是否挂妥。
2.5 信号环节:
调车作业时, 调车人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务人员认真确认信号。
2.6 速度环节:
作业时要准确掌握速度, 不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况, 应适当降低速度。
2.7 了望环节:
调车过程中, 调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望, 发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死, 才能确保调车工作安全有序的进行。
3 铁路调车作业安全存在的问题
3.1 安全管理方法过于简单
在铁路调车作业中, 部分人员认识不到调车安全的重要性, 在安全管理上存在着严重的形式主义, 往往是走过场, 只注重表面, 对于深入的问题不主动去思考和解决, 一旦工作中出现问题, 也不能理性的进行分析, 不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中, 也存在着管理方法简单, 各项激励机制缺乏的情况, 这样就导致干的好坏都一个样, 所以导致违法违章行为频繁发生, 慢慢成为习惯性行为, 对调车作业的安全性产生极大的威胁。
3.2 部分调车职工安全意识淡薄
调车作业人员缺乏安全意识, 存在着侥幸心理, 觉得调车安全事故离自己很遥远, 在工作中缺少警惕性, 缺乏对事故的预见性, 从而导致在工作中对自己要求不严, 违规违纪行为普遍存在, 操作中不规范, 注意力不集中, 极易导致安全事故发生。
3.3 现场管理控制薄弱
调车作业时间较长, 而且作业范围较广泛, 存在着较大的随机性, 这就导致检查监控存在着较多的死角, 操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正, 使调车作业的安全性受到威胁。
3.4 调车控制设备相对落后, 无法满足平面调车作业的安全要求
在调车控制设备中, 缺乏现代化技术和设备的投入, 由于资金投入较少, 使部分安全设备存在着超期服役的问题, 而且维修和养护工作也不及时, 这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器, 其他作业都处于无控状况, 严格威胁调车作业的安全。
4 加强铁路调车作业安全的具体措施
4.1 创建自控型班组、转变管理模式
首先要激发一线职工认识到自身价值, 深入开展班组民主管理工作。要广泛地听取一线安全管理人员的意见和建议, 针对实际调车作业过程中存在的问题作出科学决策, 才能更好地促进管理方法和决策地贯彻执行。
其次要完善奖惩机制, 以调车组为考核对象, 对调车组的工作人员进行业务技能和遵规守纪等方面的考核, 通过物质奖励和精神奖励表彰考评优秀的调车组, 督促考评成绩较差的调车组进行工作的改进。通过将调车组成员的个人利益与调车组的整体评价进行挂钩, 鼓励和督促每一位调车组成员能积极提高自己的业务素质, 遵规守纪, 用最高标准要求自己做好调车工作, 创建具有良好管理模式和自控能力的班组。
4.2 强化安全、技术和业务培训
要加强对调车职工队伍的安全、技术和业务培训, 通过理论与实践的结合, 切实提高职工的业务素质和安全意识。要明确规划作业标准, 并通过课堂培训、编制调车事故案例等方面的教材或者开展宣传调车作业标准及提高安全意识的讲座等形式组织调车职工深入学习, 强化职工的安全意识, 掌握调车作业的标准。
4.3 加强检查, 严格安全管理
对职工在作业过程中的行为要严格按照规章制度进行规范、管理和约束, 这是安全生产的基本保证。通过定期或者不定期这两种方式加大对职工作业的检查力度, 约束和控制不自觉遵章守纪的行为, 并及时纠正违章违纪行为, 让广大调车职工都能够认识到违章违纪可能会造成的后果, 尤其是让违章违纪人员认识到这种不良行为是必须禁止的。
4.4 加强分析, 提前预想
要更好地消除危险, 对事故进行有效控制, 必须强化对问题的控制, 建立事故预控机制。分析作业过程中的信息, 预测作业过程中的变化条件, 把握事故和安全问题发生的规律, 做好超前教育和超前预防的工作。分析的前提是收集信息必须全面、真实, 在日常检查过程中校验收集的信息的准确性, 通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性, 确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象, 并能够及时采取措施进行预控和防治。
4.5 加大科技、资金投入, 提高设备、安全保证能力
在调车作业中人具有十分重要的作用, 但还离不开高科技的支持, 只有加强设备的高科技投入, 才能有效的降低调车事故的发生, 所以需要加大调车的资金投入, 增加作业中的科技含量, 实现铁路运输的数字化和智能化, 使调车作业处于全面的安全控制下, 提高作业的安全性。
5 结束语
铁路作为运输的重要枢纽, 为国民经济的发展发挥着重要的作用, 而调车作业作为铁路运输中的基本生产活动, 是运输流程中十分关键的环节的, 存在着较多的安全隐患, 所以需要在日常作业过程中强化安全管理, 做好安全保障措施, 确保调车生产的安全性, 使铁路运输事业得到顺利开展, 有效的提高运输的效率, 确保铁路能够更好更快的发展。
参考文献
[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.
[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.
篇9：铁路专用线调车作业安全问题探讨
关键词：铁路专用线；调车作业；安全问题
中图分类号： U292.2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）14-52-2
0 引言
在铁路专用线的运输和使用过程中，作业的安全问题一直都是热点关注问题，铁路专用线企业应该加强对调车人员的安全作业的关注，加强对作业人员的专业培训，加大对安全作业设备的资金投入，确保调车作业人员在作业过程中的安全性。
1 铁路专用线调车作业存在的安全问题分析
1.1 作业人员安全意识及业务素质不高
影响铁力专用线调车作业安全的因素有作业人员的安全意识以及业务素质，然而目前我国铁路专用线调车作业人员的安全意识和业务素质普遍都不高。首先，我国铁路专用线的员工存在着配备不足的情况，由于铁路专用线的工作人员流动性较强，专用线调车作业人员经常随意更换，特别是一些作业量较小的专用线，由于企业领导缺乏对与铁路运输组织的关注度，使得许多铁路平交道口都无人看守。其次铁路专用线员工的素质普遍都较低，由于铁路专用线路录用来源的特殊性，我国铁路专用线的员工大部分都来自铁路企业的内部，并没有从相关的院校中进行员工的招聘，使得铁路专用线员工的素质低下。而且，员工素质与企业的薪酬待遇息息相关，由于我国大部分的铁路企业待遇都远远地低于我国国有铁路的待遇，因此缺乏对优秀人才的吸引力，这也是导致铁路企业专用线员工素质不高的原因之一。最后，铁路专用线企业缺乏对员工的专业培训，由于专用线员工素质本来就不高，而企业也缺乏对他们的业务培训，比如缺乏对专用线看守人员关于安全意识的培训，使得专用线调车作业人员缺乏相应的安全意识以及业务素质。
1.2 作业安全设备条件差
由于大部分的铁路专用线都是企业进行投资建设，由于企业在进行投资建设的过程中缺乏长期的规划，使得铁路专用线的建设和维护标准远远地低于国家铁路的标准要求，特别是设备条件方面，铁路专用线的作业设备条件是非常差的。
第一，铁路专用线的建设标准较低。由于铁路专用线在建设的过程存在着许多不利的因素，比如行走线长、曲线多，导致铁路专用线的建设标准是要低于国家标准要求的。而且铁路专用线在建设的过程中缺乏必要的安全设施和设备，比如没有相应的挡车器、调车人员上下车的地方不够平整、专用线大门缺乏相关的门灯和警示标志等等，这些因素都严重地影响着铁路专用的作业安全程度。
第二，容易出现车辆溜逸事故。由于铁路专用线容易受到地形条件的影响，而且专用线的坡度也比较大，导致列车在行驶的过程中容易出现溜逸的事故。专用线的安全线距离中的正线与发线之间的相距距离较低，无法发挥出对汽车的隔开效果。而且部分专用线并没有按照相关的安全规定来设置安全线，使得专用线存在着较大的安全隐患。
1.3 作业现场管理不规范
铁路专用线在调车作业管理也存在着管理不规范的问题，对现场调车作业的安全控制管理不足。
首先，企业对于专用线的安全重视程度不高。由于企业领导缺乏对于专用线安全作业的重视程度，片面地认为专用线由于作业内容比较简单，发生作业安全事故的概率是极低的，因此缺乏相关的专用线检查和调研工作，没有真正地落实好专用线安全管理。
其次，企业所制定的安全管理制度不够完善。由于大部分的专用线单位的安全管理意识不足，并没有制定系统的安全管理体制，对于专用线调车作业人员的作业要求、流程等等一系列的内容都缺乏明确的规定，使得专用线调车作业人员在工作过程中缺乏相应的作业流程的指导。而且部分专用线管理者对于专用线安全协议的内容存在着认识不全面的情况，甚至出现所制定的安全协议与实际情况不符合的情况。
2 解决铁路专用线调车作业安全问题的策略分析
2.1 提高作业人员的安全意识和业务素质
为了加强对铁路专用线调车作业的安全控制和管理，铁路专用线企业就要加强对作业人员的专业培训，提高作业人员的安全意识和业务素质。首先，企业可以定期地对作业人员进行考核和培训，关于作业人员持证上岗的问题，由于大部分的铁路专用线调车工作人员都没有具备相应的上岗证，但是企业应该确保专用线调车作业人员的专业工作资质，确保作业人员符合岗位的要求。比如，企业可以参考国有铁路的标准，来对专用线调车作业人员进行考核，如加强对专用线调车人员关于防溜作业、道口看护的实践；加强对专用线调车人员关于机车车辆、信号标志的常识培训。通过加强对调车人员的培训，然后制定相应的考核方式，加强对调车作业人员的专业考核，以此确保调车作业人员的业务素质。其次，可以增加车站与企业双方的合作，比如，车站可以定期地召集专用线员工召开会议，讨论目前专用线的作业情况以及存在的作业问题，进而对作业问题分析和处理，制定出相应的解决方法，进而加强专用线调车作业的安全管理。
2.2 改善现有的作业安全设备条件
除了要提高作业人员的安全意识和业务素质外，企业也应该改善现有的作业安全设备条件，首先，企业要提高对专用线的设备条件，确保设备的质量。比如企业应加大对安全作业设备的资金投入，加强对安全设备的日常检查和维护，针对于新建的专用线路，应该提高建设的标准，进而有效地提高专用线路的建设质量。其次，企业应该加强对平交道口的管理，比如，企业应该加强对平交道口的协调整理，拆除不再使用的道口，合并能够进行合并的道口，进而减少道口的数量，提高专用线的安全程度。在进行道口设置的时候，工作人员应该要确保道口标志齐全，道口路面平整，这样才能更好地确保专用线调车作业的安全性。针对于在专用线内通行的机动车辆，工作人员应该在该机动车行驶的道路上安装防护栏，从而对机动车辆起到防护的作用。
2.3 加强对作业现场的安全管理
为了进一步提高专用线调车作业的安全程度，企业还要加强对作业现场的安全管理，落实好调车作业的安全管理工作。首先，企业要加强对调车作业现场的安全监督，加强对专用线员工结构、行车设备的调查，并且结合实际的情况给予相应的安全管理建议。为了提高对于作业现场的安全管理，企业应该制定严格的作业标准，要求作业人员严格按照作业标准来开展工作。比如企业可以针对专用线调车作业的联系沟通、车辆防溜等情况制定详细的解决办法。还有企业要严格要求专用线作业人员在调车作业车辆达到5辆以上的时候，一定要安装简易的紧急制动阀以及具有报警功能的顶送作业灯，从而提高作业现场的安全性。针对于无人看守的道口，如果作业车辆要经过无人看守的道口，车站就必须要提前通知相关的工作人员前往无人道口进行看护，做好相应的防护工作，确保作业车辆的行驶安全性。还有，企业也要落实好设备的检查制度，加强对专用线设备的检查，提高专用线设备的正常运行，以此有效地保证专用线的调车作业安全。比如，企业应该完善现场检查的制度和办法，必须确保调车作业过程中的监督工作，还有，企业应该加强对调车作业的抽查，对调车作业的调车数据、视频监控等等进行相应的抽查，从而加强对调车作业的检查。最后，针对于在调车作业过程中所出现的各种违章违纪现象，企业应该严肃地进行处理，做好相关的惩罚警示，以此警示调车作业人员，提高作业人员在工作过程中的纪律性。
铁路专用线是我国铁路的重要组成部分之一，因此为了加快我国铁路运输的发展，提高铁路专用线的运输能力，就要提高铁路专用线的作业安全管理，特别是加强对铁路专用线调车作业的安全管理，确保铁路专用线的正常运输。
参 考 文 献
[1] 庹登坤，郭垂江.铁路专用线安全管理问题及措施分析[J].交通企业管理，2014，12：67-69.
[2] 付克廷.解决铁路调车作业安全惯性问题之我见[J].理论学习与探索，2014，05：49-50.
[3] 赵彬.铁路专用线调车作业安全的问题与对策研究[J].企业导报，2015，14：129-131.