汽车品牌调查报告

汽车品牌调查报告（共6篇）

篇1：汽车品牌调查报告

汽车之家数据研究中心简介：

汽车之家研究中心成立于1月，依托中国最大的汽车互联网数据库平台来进行汽车和互联网行业的大数据分析，是汽车行业的消费洞察者和企业管理经营的咨询者。经过六年的持续追踪，可分析覆盖全国34个省级行政区日均超过790万的汽车消费者浏览轨迹，以及超过60万的真实车主行为数据。分析样本涵盖全国30%以上汽车消费人群，为深入研究汽车消费趋势与消费行为提供坚实的数据支撑。

益普索简介：

益普索（Ipsos）是全球领先的市场研究集团，于1975年成立于法国巴黎，在巴黎上市，是全球唯一由研究专业人士拥有并管理的全球第三大市场研究集团。益普索于进入中国，目前已成为中国最大的市场研究公司。益普索拥有丰富的专业研究产品线和行业专长，研究领域覆盖广告和品牌研究、营销研究、媒介研究、公众事务与社会研究、满意度与忠诚度研究、数据采集与处理，汽车研究以及金融与服务研究。益普索汽车专注于汽车行业，充分结合中国消费者和市场状况，提供整体性的咨询研究服务，是中国最大的汽车调研机构之一。

一、中国汽车市场品牌竞争力报告

◆ 什么是品牌竞争力：

我们认为，品牌的实际市场份额取决于品牌竞争力和市场因素的共同作用。其中品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。一个品牌的品牌竞争力指数越高，相比其竞争对手，该品牌与消费者的关系越好，消费者对它越认同，渴望越强烈。

◆ 品牌竞争力研究数据：

此次竞争力指数计算中，汽车之家研究中心根据1—10月中国市场上牌量从多到少挑选了53个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90%的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来我们将以豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌三个维度，并选取每个维度当中品牌竞争力前十名，为您呈现20中国汽车市场品牌竞争力。首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

●豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈，随着销量的不断攀升，中国市场的重要性不断突显出来。汽车之家研究中心联合益普索针对中国市场豪华品牌竞争力指数调查结果如下：

通过我们对国内消费者的调查显示，宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。我们发现在中国市场当中豪华品牌的品牌竞争力指数差异还是非常大的。

我们分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型，在国人心中它们的豪华车形象经久不衰。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。

此外，我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

●主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。主流中国品牌目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据：

在众多主流中国品牌当中，长安成为品牌竞争力指数最高的主流中国品牌，比亚迪和哈弗紧随其后，分列品牌竞争力第二名和第三名。

这其中长安的品牌竞争力指数可以说是独占鳌头，近几年长安稳步发展，无论在设计研发还是产品布局方面都有着显著的提升。而第二位的比亚迪和第三位的哈弗，这两个品牌虽然与长安的品牌竞争力指数存在一定的差距，但是他们也是中国品牌发展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌竞争力指数也领先大部分主流中国品牌。

相比之下其余主流中国品牌的品牌竞争力指数偏低。我们已经可以看出，主流中国品牌目前的品牌竞争力指数已经完全拉开了档次，位于前五名的品牌，正在逐步向着更高水准发展。

●主流海外品牌竞争力前十名排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如下：

通过我们的调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位，同时我们也注意到不同品牌之间品牌竞争力指数相差比较大。

大众品牌在中国市场的热销有目共睹，从上海大众正式投产桑塔纳开始，到南北大众合资公司的成立，大众品牌便在中国消费者心中打下了坚实的基础。丰田和福特在品牌竞争力指数上相比第一名大众存在一些差距，但它们也凭借自身丰富的产品和多年积累的口碑成为了国人心中品牌竞争力较高的品牌之一。

而表中后五名的品牌竞争力指数与前三名相比还存在一些差距，他们需要在未来提高自己的品牌竞争力。

总结：通过三种维度我们能够看出，相同类别的品牌在中国市场的品牌竞争力还是有很大差异的，目前中国汽车市场的增速已经逐步放缓，各大汽车品牌的未来将如何保持或提升自己的品牌竞争力，这些都将影响到厂家在中国市场上的策略，在未来中国汽车市场的品牌竞争力排行是否将发生一系列变化，我们拭目以待。

2、中国汽车市场品牌认知

二、20度中国汽车市场品牌认知报告

◆ 什么是品牌认知：

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。下面让我们了解一下这些指标：

接下来，我们选择了三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明，看一看它们在中国市场当中的品牌认知如何。首先我们从豪华品牌开始。

● 豪华品牌竞争力前三名的熟悉程度、喜好程度、购买考虑和品牌溢价

通过我们的调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。相比之下中国消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中国消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，我们发现受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

而品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6万元，而宝马紧随其后为34万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

● 主流中国品牌竞争力前三名的熟悉程度、喜好程度、购买考虑和品牌溢价

在主流中国品牌当中，品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线为均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。

溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

● 主流海外品牌竞争力前三名的熟悉程度、喜好程度、购买考虑和品牌溢价

通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌，受访者当中的73%表示熟悉。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。

在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。我们分析消费者对于大众品牌的喜好程度低的原因，或许与近年来大众出现的一系列质量问题有关，这伤及了一些国内消费者的心。而丰田成为三者当中最低的原因，与其是日本品牌有着很大的关系，部分中国消费者排斥日系品牌的现象依然存在。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42%的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37%和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

3、2014中国汽车市场品牌形象

三、2014年度中国汽车市场品牌形象报告

为了了解不同品牌在消费者心中的品牌形象，我们列举了10个关键词，供受调查者选择与关键词相近的汽车品牌，从这一点我们可以看出不同品牌在消费者心中的品牌形象差异。我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

●豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

在中国消费者看来，宝马的前三个品牌形象是国际化、技术领先和历史悠久，而宝马品牌确实在这几个方面比较突出。目前宝马是全球销量最高的豪华品牌，其具有一定的国际化影响力。而在技术领先方面，近年来宝马主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源产品。

奔驰在竞争力方面名列第二，在中国消费者看来，其品牌形象主要是历史悠久、国际化和值得信赖。作为第一个发明汽车的品牌，历史悠久方面没有品牌能够与奔驰抗衡。而国际化上更是毋庸置疑，作为全球知名豪华车制造商，奔驰在全球享有很高的行业影响力。

而位列第三的奥迪品牌形象主要是国际化、技术领先和旗下车型丰富、选择多。目前奥迪已经超越奔驰，成为全球第二大豪华品牌制造商，其始终秉持的“科技启迪未来”理念，无论是ASF全铝车身框架结构技术的大批量量产应用，还是LED光源的普及，都让奥迪品牌与技术和科技挂钩。

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。但同时，三者在注重社会责任上并没有让更多的人认识到。

●主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

国内消费者认为长安品牌的品牌形象主要是不断进取、旗下车型丰富、选择多、注重社会责任。近几年来随着长安的稳步发展，注重自主设计研发，旗下产品逐渐丰富，从早期的商用车和小部分轿车产品，发展为较为丰富的轿车和SUV产品线，以及新能源产品。

竞争力第二的比亚迪，国内消费者认为其品牌形象主要是不断创新进取、旗下车型丰富、选择多、技术领先。比亚迪确实是中国品牌当中发展较为迅速的一个，其不断完善的车型产品线和致力于研发新能源车型，都让国人对它有了全新的认识。

国内消费者认为，不断创新进取、拥有良好品牌声誉、行业领导者、注重社会责任这四项是哈弗品牌的主要品牌形象。自从哈弗品牌从长城独立之后，其始终致力于SUV车型的制造与研发，许多新车型陆续上市，哈弗H6更是在去年一直保持着紧凑型SUV同级别销量冠军。此外，我们可以说目前哈弗品牌是中国品牌当中最注重SUV车型的开发，其作为SUV行业领导者来说并不夸大。

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

●主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象

作为同级别品牌竞争力指数最高的大众，国内消费者认为其在旗下车型丰富、选择多，历史悠久和国际化三方面拥有较好的品牌形象，其中车型丰富上更得到了72%消费者的认同，这与大众品牌针对中国市场开发本土车型，并不断引入新车型的战略有着不可分割的关系。除此之外，作为国际主流品牌，大众在国际化和历史悠久方面也被广泛认识。

而第二位的丰田，国内消费者认为其在旗下车型丰富、选择多，国际化和质量可靠方面拥有不错的品牌形象。丰田虽然在产品布局上不如大众品牌如此丰富，但凭借两家合资公司也为消费者提供了不同需求的产品。作为全球第一大汽车生产厂家，丰田的质量始终有目共睹，在去年发布的整车质量报告当中，丰田就曾获得不错的成绩。

品牌竞争力指数位居第三的福特，在历史悠久、国际化和旗下车型丰富、选择多是其三个最突出的方面。大多数国人都了解福特是一家老牌美国汽车品牌，所以在历史和国际化方面表现突出，而旗下车型丰富虽然成为了第三品牌形象，但是相比与大众和丰田，我们能看出明显的差距。不过随着未来福特将引入更多产品，消费者将会购买到更多的福特车型。

大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。但是在诸如注重社会责任、不断创新进取等方面，中国消费者认为他们还存在一些不足。

●编辑总结：

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

购买考虑方面，作为豪华品牌的“BBA”，三者的购买考虑非常接近。而在主流中国品牌和主流海外品牌中，哈弗和大众有着高于其他品牌的购买考虑。同时我们看到在品牌溢价上，中国品牌的价格相比豪华品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，虽然每个品牌都有着自己独特的形象。在国内消费者来看，像奔驰、宝马、大众、福特等豪华品牌和主流海外品牌多以国际化和历史悠久等指标较为突出。而中国品牌在品牌形象上表现更加多元化，但在质量可靠和国际化等指标上表现并不突出，这也需要中国品牌在未来发展当中，逐步以产品质量等为优先发展，踏踏实实造车，逐步扭转品牌形象上的劣势，使中国品牌向着更好的方向发展。

篇2：汽车品牌调查报告

量控制体系，进入中国市场有超过的历史，凭借安全可靠的汽车产品

摘要：

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。在全球各地都有着良好的口碑，也赢得了中国消费者的信赖。相信大众在中国这一块市场中会有更好的表现。

1、大众汽车品牌历史

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

2、—汽大众汽车品牌评价

汽车领域，大众作为世界顶级汽车制造商之一，有着严格而完善的质量控制体系，在全球各地都有着良好的口碑，进入中国市场有超过20年的历史，凭借安全可靠的汽车产品赢得了中国消费者的信赖。

三年前，一汽-大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达，并陆续投放了宝来、奥迪、高尔夫，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。在提倡节约型社会的今天 ，柴油轿车逾发受到广大用户的钟爱。那么中国大众对一汽大众的各款轿车品牌又是如何看待的呢？

通过调查发现，一汽大众的四个轿车品牌知名度排名依次为奥迪、宝来、捷达、高尔夫。在所有参与调查的998个人当中，知道奥迪品牌的有8 人，所占比例为88.88%；知道捷达的有854人，所占比例为85.57%；知道宝来的有810人，所占比例为81.16%；知道高尔夫的有729人，所占比例为73.05%。而且和国内其他汽车品牌知名度比较，奥迪，捷达的品牌知名度排名皆名列前矛，同时宝来和高尔夫知名度排名中上，由此可见一汽大众轿车的四款轿车品牌在中国大众心目中的知名度较高。

在调查中同时又对一汽大众的这四个轿车品牌的品牌、质量、价格、售后服务、性能、媒体宣传这6项指标分别进行了打分评价。

根据调查结果，奥迪在这六项指标的评价中都排名第一位，排名第二的是宝来，高尔夫在品牌、质量，价格三个指标评价上略高于捷达，但是在性能和媒体宣传两个指标的评价上却低于捷达。

奥迪自在中国上市以来，已经确立了它在国内高档B级车市场的领导者地位。全新奥迪A4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计，并提供了丰富的豪华装备选择，把奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致，并使全新奥迪的驾驭体验达到了一个新的境界。同时根据国际权威汽车消费调查公司发布的中国汽车销售服务用户满意度调查显示，奥迪品牌凭借总分818分的优异成绩获得第一名，远远高于汽车行业803分的平均水平。这一荣誉的获得使得奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念进一步在中国广为传播。因此凭借其优秀的品牌形象，良好的质量，合理的价格、完善的售后服务、卓越的性能以及大力的媒体宣传活动，一汽-大众奥迪品牌完全有信心继续保持在一汽轿车品牌乃至国内豪华车市场上的领先地位。

宝来的`造型设计自然流畅、曲线平滑、结实饱满，给人一种蓄势待发的感觉。强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感，而且宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣。它可以满足希望轿车技术含量高，性能和质量可靠，方便体面，喜欢自己驾驶的用户群体的需求。因此其各项评价指标的得分紧随奥迪之后，综合各项指标排名大众轿车品牌第二位。

被誉为“世界经典”的高尔夫轿车。高尔夫轿车在全球轿车市场取得了巨大的成功，被公认为世界两厢轿车的翘楚之作。自一汽-大众生产的高尔夫轿车投放中国市场以来，凭借严格的质量控制，澎湃的动力输出、灵秀的操控性能，流畅的外形设计以及充满个性化的装备赢得了消费者的广泛认可，并成为了开拓中国两厢轿车市场的旗帜性产品，日益散发出其“世界经典”的迷人魅力。但是其在各项指标上较之奥迪和宝来有一定的差距，所以综合各项指标排名大众轿车品牌第三位。

92年第1辆国产捷达在长春诞生，开始了辉煌的历程。创造了60万公里无大修的奇迹，多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中，多次获得国内单一品牌的销售冠军。3月25日，全新捷达上市，传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能，外观更加协调，整体印象大气阳刚和现代感，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创造了销售的奇迹。虽然捷达造就了如此的辉煌，而且在国内享有很高的知名度，但是其中低端轿车的定位使之的各项指标较之一汽大众的其他轿车品牌有一些差距，所以综合各项指标排名大众轿车品牌第四位。通过调查分析不难看出，大众汽车已经在中国有了很大的市场。

3、大众汽车在中国的发展前景

大众在中国20多年一直和一汽、上汽合资发展中国的轿车事业，今年政府提出自主创新，大众在某些场合受到很多质疑，针对这种情况，大众汽车集团中国执行副总裁张绥新说，目前提出来的自主创新是完全正确的决策，也是中国未来进一步发展不可避免的一步，即经济从目前粗放的大批资源投入型转向更高的发展阶段，通过技术更新，在全世界经济价值链里面取得更高的位置。我们一直认为大众汽车是一个中国企业，我们把中国的事情看成是自己的事情，也在积极推进自主创新的工作。别人指责我们做的慢也好，但是做任何事情都有一个规律，要搞自主创新，开发一个新的车型，首先需要很大的投入，其次需要培养人才，第三需要足够的时间积累经验。现在帕萨特领驭投放市场非常成功，是一个很好的范例。它不仅保证拥有大众汽车应该具备的各种品质，而且也受到中国市场消费者的欢迎。大众汽车日前宣布其旗舰产品—辉腾（The Phaeton）最新的款也已经被全线引入中国，包括W12、V8、V6三款车型。辉腾汇集大众汽车多年的造车经验和现代尖端技术，融合德国历史悠远的精纯手工技艺，成为手工工艺与现代科技交相辉映的完美顶级豪华车。款辉腾在操控性、舒适性、安全性方面都达到了更高的水平，充分满足中国消费者的需求，将在中国顶级豪华轿车市场保持领先地位。

篇3：我国自主品牌汽车的品牌推广

1.1 多集中于低端市场, 产品结构相对单一

中国自主品牌汽车如:奇瑞、江淮、吉利等大多集中在低端市场, 价位基本不超过10万元, 自主品牌汽车的中高端市场短缺。集中挤占低端市场, 造成低端市场竞争激烈, 中高端市场被外国品牌瓜分却无能为力的尴尬的局面。同时产品结构的相对单一, 会导致品牌知名度、美誉度、忠诚度低, 难以与国际品牌抗衡, 影响其持续稳定的发展。

1.2 人才与资金缺乏, 自主品牌动力不足

单个企业的自主研制不足以在技术上取得重大突破, 汽车产业的发展离不开政府的支持与调控。虽然现在大多数中国汽车企业都建立了自己的研发机构, 但是与国外先进企业比, 无论是研发队伍的规模还是研发能力, 都是无法与之相匹敌的。造成这种局面主要有以下原因:一是中国企业普遍重实用轻科研, 国际上出现了哪些先进的技术, 中国汽车企业就花重金买别人的专利, 因而造成了不断推出新车却很少有自己的自主知识产权。二是重结果轻过程, 很多企业为了提高竞争力都不断推出汽车新品, 却往往疏忽了最重要的研发和制作过程, 事后会造成返工和大量的安全隐患。在国外, 国家和政府对新技术的研发力度的支持远远大于我国, 尤其是在专业人才培养方面, 我国缺乏针对汽车专业人才长久有效合理的培训开发机制。

1.3 汽车企业数量多规模小, 无法形成规模经济

我国拥有的汽车企业众多, 数量达到几千家, 但是这些企业由于分属不同的利益集团。我国自主汽车品牌企业的性质多元化, 国企、私企、混合体制并存, 企业性质决定了我国汽车企业在资源、决策上很难达成共识。无法形成一个巨大利益共同体, 造成了现在国内自主品牌汽车市场竞争混乱, 压低价格, 不良的竞争秩序无法保证国内市场的稳定发展。“占领山头, 各自为王”的现象很大程度上造成了资源的分割, 无法形成规模经济, 提升我国自主汽车品牌的品牌竞争力。

1.4 售后服务问题日益突出

通过我们的实地调查和论证中, 发现有62.7%的消费者认为自主品牌汽车的售后服务质量不好, 而20.1%的消费者认为自主品牌汽车售后服务质量一般, 只有17.2%的消费者认为自主品牌的售后服务质量很好。通过这些数据, 我们可以看出自主品牌汽车的售后服务存在着很大的问题。众所周知, 售后服务与口碑效应二者又是水乳交融的, 口碑效应是企业经营长久的不二法则, 完美的用户体验是良好口碑的基础, 售后服务不能高效合理的解决会被消费者所诟病, 进而影响品牌形象。很多消费者在选择购买汽车时将是否拥有良好的售后服务作为择车的重要前提条件, 汽车是易损高耗能产品, 这时售后服务显得尤为重要。中国自主品牌汽车产品结构集中在低端市场, 低端市场的顾客更加注重售后服务, 要想提升竞争力, 提高售后服务是必要的。

2 对我国自主品牌汽车品牌推广的建议

2.1 明确品牌定位, 把握消费趋向

每一个品牌都有自己的特色, 如:奥迪给人以成熟、稳重的感觉, 凯迪拉克给人以速度和激情的快感, 这些品牌把握自己鲜明的特色, 使其在众多汽车品牌中独树一帜、脱颖而出。消费者产生购买行为的前提是形成了产品偏好, 只有产品所传递的信息被消费者所认可, 让他们产生共鸣, 才会有极大的可能促进购买行为。中国自主品牌汽车无论哪一个品牌都有许多车系, 每个车系的市场定位是不同的, 针对产品自身的特点及目标人群的定位, 应实施不同的营销策略。同时, 应注重分析和把握每一个消费人群的特点和消费诉求, 进而实行针对性的营销方式。不同时代或者说不同阶段, 消费者的消费趋势是不一样的, 比如前两年还在流行的轿车, 现在随着驴友的增多, 出门旅行的诉求增大, 越来越多的人青睐于SUV。如果一味的守旧不知变通, 那么很有可能就会被取而代之。市场竞争是残酷的, 唯有紧随市场的潮流, 把握消费趋向, 方得以不变应万变。

2.2 构建品牌文化, 积累品牌内涵

一个品牌的品牌文化不是三两天就可以打造的, 而是在日积月累的过程中形成的。品牌文化就相当于一个人的气质, 会给人以直观深刻的印象。国外的许多知名品牌, 无论是定位于高端市场的法拉利、奔驰、宝马, 还是定位于中端市场的本田、福特、现代都有着清晰的品牌定位和品牌文化, 让人们一提到这些品牌就自动的与职业、社会地位等社会属性相连接, 使得品牌形象深入人心, 被人们口口相传。当然, 品牌文化被人所熟知认可离不开有效的传播和推广, 这需要广告、促销、公关等营销战术的配合。我国一些自主品牌汽车企业缺乏宏观的战略思想, 并没有意识到品牌文化建设对企业的重要性, 缺乏连续的营销事件和宣传来打造品牌文化。即使有营销活动也只是针对某一车系, 某一车型特定的活动, 缺少对品牌整体形象的把握。因而我国自主品牌汽车企业应深挖自身品牌文化和价值, 从整体的思维和角度来认知自己, 组建高素质高标准的品牌运营和管理团队。

2.3 加强售后服务, 打造服务品牌

正如前文所说, 我国自主品牌汽车存在一个很大的问题就是售后服务不到位。在汽车销售行业中, 谁能提供让消费者满意的服务, 谁就能提高销售份额, 加快销售步伐。要想有良好的口碑效应让顾客满意, 就应该提供超值的服务, 并予以实际行动证明。提高售后服务水平, 应建立健全各项规章制度并抓好执行力度, 良好的规章制度是各项流程贯彻执行的保障。同时还应提供先进的服务设施, 提升和完善维修服务水平, 只有良好的服务才能使顾客驻足。给顾客定期进行客户回访, 建立客户档案, 这不仅仅是单纯的客户关系管理, 同时也能让企业第一时间了解到产品的缺陷和需要完善的地方, 进而使产品和服务水平更上一个水平。还要对整个售后部门进行全面、系统的培训, 使其明白了解企业的文化, 并用企业的规章文化严格要求自己, 进而提升售后部门的服务水平。顾客在一开始选择购买你的汽车可能是因为你的价格或者某个特定的点触动到了他, 如若没有良好的售后服务作支撑, 一定会离你而去并形成可怕的口碑效应, 进而有损企业形象和品牌美誉度。

2.4 把握传统文化, 推进营销创新

中国是一个拥有5000年文化的文明古国, 有很多文化价值可以深挖。中国自主品牌汽车只有立足本土, 深度挖掘本国文化价值, 丰富产品内涵, 才能有更好的发展。评价一个营销活动的成功与否, 往往是看它能否激起潜在消费者的共鸣, 进而激发他们的购买欲望。很多企业都立足中国传统文化, 取得了良好的营销效果, 例如:华润雪花啤酒就有几款主打中国风的啤酒, 它的包装分别吸取了中国传统戏剧、书法等富有中国风的元素, 在营销过程中引起了大量消费者的共鸣, 取得了良好的成果;农夫山泉矿泉水的瓶身包装也体现了浓浓的中国元素, 销售量也实现了翻倍。中国自主品牌汽车在品牌推广活动中具体实施时, 主要有两大突破方向:一是为产品命名富有中国元素;二是举办一些特定的与传统文化有关的营销活动, 也可将传统的中国元素贯穿于整个市场营销活动中以文化捆绑销售的方式推进营销创新, 推广品牌。

2.5 加强员工建设, 吸引优秀人才

中国自主品牌汽车的品牌推广为什么一直推不出去, 这与人才的缺失是有极大联系的。因而我们要加大人才培养力度, 使员工真正为自己所用, 既能掌握相关汽车知识, 又能成为一名出色的营销人员。要想达到这样的效果, 首先, 必须加强现有员工建设, 通过不断培训, 提高员工的技术和服务水平。这个非一朝一夕的事情, 是个浩大的工程, 唯有上行下效, 长久的坚持下去才能见到效果。其次, 建立吸引外来优秀人才机制, 千金难买人才, 一个灵活富有弹性的机制才能让人才长久待下去, 否则也只能是为他人做嫁衣。这与企业内在文化密不可分, 给员工更多创造发挥的空间, 会为企业注入新鲜血液带来新的发展契机。

2.6 追求附加价值, 提高品牌忠诚度

当前中国自主汽车品牌不仅仅面临着中国本土汽车品牌的竞争, 同时还有国外知名品牌和中外合资品牌的竞争, 如何在夹缝中求生存?除了提高自身产品性能外, 同时要为顾客提供附加价值, 以此来提高品牌忠诚度。同样的价位区间的一款车型, 如果提供了额外的附加服务, 比如:定期保修, 终身免费清洗等会让顾客觉得物超所值, 会延伸产品的价值, 进而提升了品牌的美誉度, 让顾客保持忠诚度。在挖掘新客户的同时, 保证回头客, 这样品牌效应才会像滚雪球一样越来越大。

中国自主品牌汽车的品牌推广是一项长期的、复杂的、系统的战略工程, 唯有立足实践, 结合本国国情和产品自身特点, 深挖品牌内在文化和价值, 注重营销手段创新, 方能赢得长足的发展。

参考文献

[1]路风, 封凯栋.发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择[M].北京:北京大学出版社, 2005.

[2]马涛.做响自主品牌刻不容缓[N].文汇报, 2004-11-10.

[3]管学军.轿车自主品牌生存状况堪忧[N].中国经济时报, 2005-4-1.

[4]曾卫.中国发展自主品牌轿车存在的问题及对策研究[M].上海:华东师范大学出版社, 2006.

篇4：汽车品牌调查报告

本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。

2014年度中国汽车市场品牌竞争力

品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。

接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。

豪华品牌竞争力指数前十排行

随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：

通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。

主流海外品牌竞争力指数前十排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：

通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。

主流中国品牌竞争力前十名排行

近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。

主流中国品牌

目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：

对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。

2014年度中国汽车市场品牌形象

从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。

豪华品牌竞争力前三名的品牌形象

总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。

主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象

我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。

2014 年度中国汽车市场品牌认知

品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。

豪华品牌竞争力前三名品牌认知

调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。

在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。

主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知

与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。

但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。

品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。

在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。

通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。

篇5：汽车品牌调查报告

摘要：

进入21世纪以后，作为传统营销模式代表的汽车经销企业受到了市场经济的挑战和冲击。汽车产品消费市场已经由卖方市场转变成为买方市场，汽车己经不再是社会集团消费的专属品，汽车产品私人消费市场呈现出了迅猛发展的趋势。消费者需求的多样化和个性化，使得他们对汽车经销企业的要求和期望变得越来越高;制造商对产品渠道和价格的控制，使得汽车经销企业之间的竞争就变得更加的残酷和激烈。在这样的一种竞争环境下，建立属于自己，且能被消费者接受和认可的品牌，就成为了汽车经销企业赢得消费者信任，取得市场优势地位的重要战略举措。

本文对此进行了有益的探讨和研究。

全文共分六个部分。导言部分从品牌对消费者消费行为的影响，以及汽车产品消费领域人们对经销企业品牌的忽视这两个角度，提出了汽车经销企业应将解决品牌问题作为其核心要务。同时，这一部分还简要介绍了本文的研究背景、研究目的和研究方法。第一章在对各种品牌定义理论进行分析的基础上，通过对品牌本质模型的引入，给出了品牌的概念。随后还对品牌的特征和品牌的重要作用进行了分析，以加强人们对品牌的理解和认知。第二章围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型一品牌战略的阶段模型。第三章从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。第四章充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。在结束语部分，本文对汽车经销企业的品牌战略作了进一步的思考，提出无论是在实施品牌战略的重要细节，还是在企业内部配套机制的建设方面，都还需要我们做更加深入的分析和研究。关键词:汽车经销企业；品牌；品牌战略；实施策略

一、问题的提出

随着经济全球化进程的不断加快，合作与竞争就成为了21世纪市场经济领域的典型特征。竞争的残酷与激烈已经使人们无法准确地预知谁究竟最终能够成为市场的主宰者和领导者。但是，不可否认的是在当今物质产品极其丰富、物资流通极其发达、信息交流极其通畅的自由竞争年代，能够最终俘获消费者心灵的只会是品牌。竞争是为了创造更多的品牌优势，合作是为了获得更高的品牌地位，品牌己经成为了引导消费者的消费行为，影响消费者的消费心理的一把利器。在知识经济时代，消费者的时间己经碎化，人们需要在最短的时间内做出消费决策，完成消费行为，而品牌就能够最大程度地满足人们的需求。

汽车市场是我国21世纪发展最快的消费市场之一，私人消费比例的不断上升，己经彻底地改变了我国多年来的汽车产品消费模式，对个性化消费的追求将逐步成为汽车产品消费者的重要特征。正当汽车产品的消费者对世界知名汽车品牌不断进入中国市场而感到满心欢喜的时候，作为本应该同样也感到非常兴奋的汽车经销企业感受到的却是另外一种氛围。人们过多地把注意力集中在了汽车产品的品牌上，而对提供汽车产品消费服务的汽车经销商的品牌却丝毫产生不了任何的联想。这就是为什么当我们在对某一个汽车经销企业的42位客户进行现场调查时，居然有30%左右的客户认为汽车品牌和经销商品牌是一回事。当然，造成这种局面的主要原因并不是消费者的知识匿乏，而是我们的汽车经销企业在向消费者传达信息时，始终把所代理的汽车品牌作为唯一的宣传重点，而忽视了对企业自身的宣传和形象的塑造。

当中国的汽车产品消费者变得日益成熟和理性的时候，提高企业的品牌战略意识，认识企业实施品牌战略过程中的误区和问题，己成为汽车经销企业必须要解决的当务之急。

二、研究背景

2004年6月1日国家发展和改革委员会颁布的《汽车产业发展政策》，以及2005年2月28日，国家商务部发展和改革委员会、国家工商总局联合正式颁布的((汽车品牌销售实施管理办法》，将以授权机制为核心的汽车品牌销售全面引入到汽车产品消费领域。由此，汽车经销企业的竞争将进入到一个以品牌授权为核心链条的全新时代。

虽然以授权机制为核心的汽车品牌销售为净化汽车经销企业的竞争环境起到了非常重要的作用，为汽车经销企业更好地发挥自身优势创造了有力的条件。但是，我们还应该看到，我国汽车经销企业营销模式和营销手段的进步与提高，同汽车产品质量和性能的进步与提高相比要落后许多。汽车经销企业还不能在消费者的心目中建立良好的品牌形象，消费者对汽车经销企业品牌的认知度和满意度还不高，更不用说品牌忠诚度了。因此，在这样的环境条件下，如果汽车经销企业不去研究如何创建对消费者产生积极影响的强势品牌，以便提升市场竞争能力，那么新的汽车政策就将成为一部为汽车制造企业量身订做的发展大法，汽车经销企业可能会因此陷入更加艰难的困境中，而得不到长足的发展。

三、研究目的当研究营销管理和战略管理的专家和学者们在谈论企业的品牌战略时，他们把相当大精力都放在了生产型企业的身上。因此，许多关于企业战略或品牌战略的著作和文章都是围绕着产品品牌的研究进行的，而对于像汽车经销企业这样的服务型企业的品牌问题却很少有人进行专门的研究。诚然，目前世界上知名的品牌大部分都是生产型企业创建和拥有的，他们的成功值得我们去进行深入的探讨。但是，我们不能忘记，世界上还有相当一部分服务型的企业也同样在为消费者创造各种各样的价值，他们的品牌发展问题也是值得我们去关注和思考的。对汽车经销企业的品牌战略进行分析和讨论是本文关注的焦点问题，是对汽车 经销企业市场竞争战略的一次创新性研究。虽然，由于受研究水平的限制，可能很难达到非常理想的效果，但还是希望能够达到以下目的。

(一)帮助汽车经销企业理解品牌及品牌战略

对企业品牌和品牌战略的理论基础进行必要的了解，对于现阶段的汽车经销企业来说是非常重要，也是非常必要的。因为，理论可以有效地指导我们的实践，它仅大大地节约了我们进行探索的时间，而且还能够为汽车经销企业提供宝贵的方法指导。

(二)帮助汽车经销企业树立品牌战略思想

思想是决定行动的一切之前提和基础，有了正确的思想，才能保证我们做正确的事。突变的市场竞争环境迫使汽车经销企业不得不静下心来思考未来的路该如何去走。建立属于企业现实客户和潜在客户的强势品牌是汽车经销企业的最佳

选择，但前提是必须牢固地树立品牌战略思想。

(三)为汽车经销企业实施品牌战略提供方法指导

有了好的思想就必须要有好的实现思想的方法，“思想有多远，我们就能走多远”的说法是片面的，不客观的。因为，如果没有正确的、行之有效的方法，就是再先进、再科学的思想也只能成为一种梦想和期望，永远难以成为现实。当我国的汽车经销企业建立了品牌战略思想后，剩下需要解决的问题便是掌握正确的方法进行大胆的实践了。

四、研究方法

虽然从20世纪50年代开始，我国就有了以汽车销售为核心业务的汽车经销企业，但是那时的汽车经销企业所担负的仅仅是产品流通的任务，市场中并不存在任何真正意义上的竞争。直到进入21世纪，在新的市场理念的冲击下，汽车经销企业才开始真正地感觉到了竞争的压力，才真正感觉到需要对自己固守多年的经营策略进行更新和改善，也才感觉到需要建立具有竞争优势的品牌。

汽车经销企业品牌战略实践严重匾乏的残酷现实，使得我们感到难以对我国汽 车经销企业的品牌战略问题进行实证研究。另外，数据采集的困难以及数据分析模型的缺乏也导致难以进行大量的定量分析。为了能够较好地实现本文的研究目的，我们采用了理论模型和实践案例相结合的研究方法。通过建立大量的分析模型，并辅之以必要的案例分析，我们希望能够为汽车经销企业品牌战略问题的研究创造一种较为科学有效的方法，并通过运用这种方法进行分析，以帮助汽车经销企业建立实施品牌战略的决心和信心。

五、总结

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参考文献

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11.陈放著，《品牌学:中国品牌实战原理》，时事出版社，2002年

12.[美」凯文·莱恩·凯勒著，李乃和李凌沈维曹晴译，《战略品牌管理》，中

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14.曾朝晖著，《品牌巧步法则》，中华工商联合出版社，2004年

15.王缅、韩广，《汽车营销实践一掌握工作方法与技巧的捷径》，机械工业出版

篇6：汽车品牌调查报告

中国汽车品牌满意度历时半年多调研，由联信国际市场调查机构在北京发布了新的调研结果：2012中国汽车售后服务满意度调查指数。这是该机构自2005年以来发布的第八个售后服务满意度指数。与去年相比，上海大众品牌提升了12分，以863分首次登顶合资品牌。曾排名第二名的上海通用雪佛兰今年被去年的第三名北京现代以859分替代。东风日产是第三名，得分为857。

2012中国汽车品牌售后服务满意度合资品牌排名

汽车服务越来越成为与生活息息相关的主题，汽车服务质量的好坏直接影响到大部分家庭的日常生活。据悉，这一指数是继“2012中国汽车厂商关系满意度指数”之后的第三个指数，该系列调查指数均出自中国本土权威的市场调查机构—“联信国际”。联信国际是国内知名的消费者调查专业机构，致力于打造消费者最信赖的调研品牌。历时半年多的2012年售后服务满意度调研，是在20901位购车期为12到18个月车主的反馈基础上得出的，涵盖了全国58座主要城市和50个汽车品牌。该售后满意度调研指数主要是根据经销商的表现来衡量的，分为六大因子，分别是预约、接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量、维修保养费用、交车。售后服务满意度指数，总分为1000分，分数越高，表明顾客对授权经销商的保养和维修服务越满意。

此次获得调研好合资品牌第一名的上海大众品牌，在行业里率先提出“卓越一线”的方针，率先将售后服务从被动式维修带入主动式关怀的新时代。他们在售后服务方面的举措，开创了中国汽车售后服务市场发展的里程碑，迄今以来，上海大众品牌拥有了越来越多的用户。

北京现代在此次调查中获得了售后服务合资品牌满意度的第二名，是近年逐年上升的企业，排名较2011年提升了1位，这离不开其始终坚持的由车及人的主动、热诚、全程透明的服务理念与不断改进、超越创新的精神。北京现代率先探路，在2008年推出的动力总成“五年十万公里”及易损件“3个月/5000公里”的保修政策。售后部门专门成立了一支由VIP服务专员和VIP专修组组成的服务团队，为车主提供1对1专人接待、VIP专修工位等服务,这些措施进一步提升了服务队伍的整体水平，促进了售后服务的高标准化。

值得向消费者推介的是，本土自主品牌吉利帝豪以849分获得自主品牌售后满意度第一名。

从售后整体满意度数据分析，2012年的合资品牌整体得分为816，较上年下降了26分，这反映了合资品牌车主对汽车厂商售后服务要求越来越高。自主品牌整体得分为804分,较上年下降了5分，只有高端/进口品牌上升了1分。

2012中国汽车品牌售后服务满意度高端/进口品牌排名

从调查数据看，维修价格和保养价格是否合理也是消费者非常重视的。据收回的有效投诉7302件中，八成多是对售后服务价格的投诉。81%接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高，对较高的维修成本选择“难以接受”的被调查者高达47%。对维修价格的抱怨主要体现在两个方面，一是价格不透明，维修乱收费的现象时有发生；另一方面，即使明码标价，也价格过高，致使4S店客户的严重流失。

调研报告研究发现，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。53%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件；49%的被调查者认为，服务观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题；65%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满意回应或解决；74%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂；但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者高达67%。

报告指出，当前汽车企业售后服务体系的一个重要特点就是无序竞争。轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。目前社会修理厂进行不正当竞争的手段主要是回扣和低价、低质服务。如一些修理厂以各种回扣的形式来吸引司机，由于使用者和所有者的分离，有些驾驶员都希望从车辆维修中捞点好处，这大大降低了维修站的“竞争力”；同时社会修理厂的配件来源主要是市场购买，经常会购买一些低价的伪劣配件或低质配件来进行维修。他们还会降低工时收费来吸引顾客，这在很大程度上吸引了对价格比较敏感的私人车主和出租车主；竞争压力使得各轿车厂的某些特约维修站也采取了一些不正当的竞争手段来蒙骗顾客，这在一定程度上损害了我国汽车售后服务体系的健康发展和服务质量的提高。