物流创新（共8篇）
篇1：物流创新
因循守旧、固步自封是物流发展的大敌。只有坚持改革，不断创新，才能推动物流事业向前进步。
先说说物流理论的创新，物流理论创新的目的是丰富完善现代物流理论宝库。大家知道，物流是一门新兴的学科，尚有许多理论空白需要补白，而且随着物流业的迅猛发展，物流领域还将出现许多新问题，需要从理论与实践结合处加以解决。因此，理论创新是摆在物流界朋友们面前的重要任务。物流理论创新，大致有四个基本途径，一是填补空白，将前人尚未涉及的理论问题解决，补充理论空白点；二是纠偏纠误，对前人的一些理论观点和研究成果加以分析，纠正中间有所偏颇的结论，或者指正中间的错误；三是在前人研究的基础上，寻找新的突破，或扩充其新内容，或找出新发现；四是杂交，即将相邻学科的研究成果，结合物流实际进行综合杂交，形成新的理论成果。在进行物流理论创新过程，尤其要注意从学术热点中寻求新发现，于学术冷点中寻求新见解。坚持物流理论创新，需要有足够的理论勇气，要有一股敢为人先的闯劲和冲劲。在动物学界有一位年轻的学者，通过多次试验观察，得出了 “黄鼠狼不爱吃鸡”的结论，引起学术界一片哗然，指责之声铺天盖地而来。然而这位年轻学者坚持实践是检验真理的惟一标准，不惟书，不惟权威，仍然大胆地公布了自己的这个研究成果，书写了理论创新的一段佳话。这种崇尚真理、崇尚知识的高贵品格，的确值得我们物流界学习。
再说说物流实践创新。所谓实践创新，说到底就是物流改革。改掉已经不适应新形势新要求的陈规旧习，推进顺应时代发展的各项制度落实。这就要求物流实践者，注重总结经验教训，勇于揭露物流管理中的弱点和短板，敢于面对现实中存在的各种困难和阻力，并想办法探索新模式。改革创新不可能一帆风顺，往往会遇到旧习惯、旧制度的抵抗和反击，因此，创新者要树立坚忍不拔的信心和勇气，持之以恒坚持到底。鲁迅先生曾十分赞扬“第一个吃螃蟹的人”，也十分赞扬那位虽然跑步落后而又坚持跑到底的运动员。我们进行物流实践创新，难道不应该 “第一个吃螃蟹”，并鼓足干劲坚持跑到底？！
不论是理论创新，还是实践创新，都必须有一个正确的指导思想。创新是对不正确的传统做法的否定，但也是对传统正确做法的继承。那种抡起改革创新的大棒，横扫一切过去的做法，是对物流创新的误解。正确处理好继承与发展的关系，抛弃错误的做法，弘扬正确有效的做法，本身就是创新。在继承优良传统的基础上谋发展，应是物流创新的必然。不管是先立后破，还是先破后立，都必须遵循物流创新的规律。按客观规律搞物流创新，是我们的结论。
篇2：物流创新
尊敬的陈总：
不知不觉我在您的麾下已工作了三年时间，以一个20来岁的毛
头小子转眼已到本命年，在这几年的工作历程中有很多感慨，我认
为在黄页工作有很多方面来说都优于其它单位，关键有您这样一位
具有个人人格魅力和超前领导风范的老总，又具有军人的风采气息，使我为之震撼！所以我深深地感觉到能在你的手下工作是我最大的幸运。
现如今物流部人心浮动，工作积极性低落。自物流部迁至南浦，公司领导说物流部要创新后，有很多同事议论物流部以后没有什么作
为了，日子不好混了......我认为他们目光短浅，不具备吃苦和打硬仗的能力，只想和以前一样在这混日子。我认为既然陈总慧眼创办了物
流部，物流部就有它广阔的市场前景！
陈总我有这样一个想法，以物流部收入总和上交公司30%，上
交陈总您15%，我以责任承包的方式把物流部接管过来，以2011年
物流部总收入674594元我将上交公司203378元上交陈总您101189
元。也许陈总您会想，物流部在2011年发放59万工资的情况下，工作做到还不尽人意。你梁和念有何能力在只有37万工资发放的情
况下把工作做好呢！即使做好了也是服务质量大打折扣的。陈总我是
这样认为的，一个人在工作岗位上应该做到人尽其才.充分的把个人的潜力发挥出来。而现在的物流部远远做的不够，只是教条把工作应
付下来搞得非常被动。“人.服务”是物流部的两个关键环节。人：人尽其才.物尽其用.以
一当三，充分 的调动内外勤的工作积极性，而我在物流部是外勤.然
后是内勤.最后是经理。以一当三的物流人才我是可以马上弄到，并
且他们是可以在现有物流人员全部流失的情况下轻松接手。服务：服
务是物流的重中之重，物流没有上好的服务质量根本没有生存的空
间。这点我深有体会，送手机我成功率最高，不是我会忽悠而是我把
服务放在首位。如果我有幸承包的话，之前的服务质量还远远不够，还需大大提高。因为服务抓不起来就会落下把柄给别人，那样我就玩
完了，搞不好还会给陈总抹黑。所以服务在我这绝对不是空话，它是
我生死攸关的命脉。
陈总您上次陈总您讲的男孩追女孩的故事。现在用到我这非常贴
切，我没有背景不能促销，也没有很大的感染力和影响力不能营销。
所以我只能推销，但我相信以我的真诚.实干的精神和丰富的经验是
可以打动那位女孩。
陈总，无论我的这个想法结果如何。我都会坚定我的信念，一如
既往的在黄页工作，我坚信黄页的前景是光明的.明天是美好的。紧
跟陈总将是我不变的追求，我的未来将会在陈总的阳光照耀下更加灿
烂。
篇3：电子物流发展与物流保险业务创新
一、我国物流产业发展现状
据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计,“十五”期间,我国现代物流产业地位得到很大提升,物流公司和物流市场成长迅速。我国社会物流总额达158.7万亿元,比“九五”时期增长近1.4倍,扣除价格因素,年均增长15%左右。物流总费用由2.5万亿元增加到4.23万亿元,年均增长12.53%;物流增加值从7429亿元增加到1.2万亿元,年均增长12.1%;物流行业固定资产投资额从3956亿元增加到9293亿元,年均增长19.8%。
通常国际物流界将社会物流总费用与GDP的比例作为衡量一个国家物流发展水平的标志。近年我国物流总费用占GDP比例在18%左右,而发达国家仅为10%左右;我国物流业与发达国家间仍存在一定差距。以下是2003年~2008年前3季度我国物流业相关统计数据。
数据表明该比例呈逐渐降低的趋势,社会物流总效益在不断增加,经济增长对物流的需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度越来越高,物流业运行质量有所提高。
“十五”时期,我国现代物流业发展已跨越“起步期”,正迈入理性、务实、快速发展阶段。“十一五”期间,对大力发展现代物流提出了规划和目标。我国物流业发展已进入全新阶段,现代物流发展前景广阔。
二、物流保险为电子物流创新型发展保驾护航
电子商务快速发展,电子物流作为一种新的物流模式应运而生;所谓电子物流,是指利用电子化手段,利用互联网技术完成物流全过程协调、控制和管理,实现从网络前端到最终客户端所有中间过程服务,使客户可运用外部服务力量来实现内部经营目标增长,全过程由电子物流服务提供商进行管理。电子物流信息系统结构如下:
电子物流功能十分强大,它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、商流、信息流之间无缝链接,利用资源共享及信息快速传递,帮助企业最大限度控制和管理库存。同时,由于全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、Internet、无线互联网等先进的信息技术,为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大技术支持。
物流产业本身是高风险的行业,电子物流以其独特运营模式,增加了物流业务过程的复杂性;现代物流业不仅为客户提供基本物流服务,还提供增值服务,从而面临更多风险。
现代物流发展离不开保险业支持,一个国家保险业发展整体水平对该国物流发展可起到引导和催化作用,如何规避风险成为现代物流行业发展的重要动因。
三、现代物流发展中保险业现状和面临的问题
现代物流是一个新生事物,目前保险公司尚未能提供足够多的保险产品供物流企业选择。国内保险公司为物流业提供的保险险种主要是货物运输保险和仓储保险,这种相对独立的保险产品割裂了现代物流各个环节,与现代物流功能整合的理念背道而驰。
物流保险在我国尚处于萌芽状态,除了人保2004年推出《物流货物保险》和《物流责任保险》两个保险险种外,基本上没有其它保险公司涉足物流保险领域。即使有,也只是一些保险公司对运输和仓储等险种做简单打包处理,然后捆绑出售,或仍采用传统财产货物保险体系,相应风险并未得到很好整合,各个环节保险被肢解,不能提供物流活动全部过程无缝式保险服务。
理论上对物流保险进行系统化的研究和探讨刚起步,有关物流保险理论研究的相关文献资料很少。
现实的情况是,2004年和2005年物流总费用分别为29114亿元和33860亿元,保险费用同期分别为90亿元和110亿元,只占物流总费用的0.31%和0.32%。这些保险费用中大部分为货物运输保险收入。所以一方面物流业为转移自身风险而对物流保险产品有强烈需求,另一方面现有的物流保险并未在高风险物流业中起到保驾护航的作用。因此,我国物流保险现状不容乐观,物流保险业务创新势在必行。
四、物流保险业务创新
综上分析,国内物流公司对物流保险需求旺盛,物流险种市场潜力巨大;这就需要保险公司转变观念,立足物流责任险的长远考虑,从社会责任的全局着想,针对物流功能多样化趋势下的风险变化特征,进行物流保险业务创新,改变传统思维方式下单纯的险种推销,通过风险细化,向目标市场提供一套完整的物流风险解决方案。为此可从以下几方面着手,实施物流保险业务创新:
1. 进行物流保险险种创新
以人保的《物流责任保险》为例,其承保责任范围较小,尽管提供了《附加盗窃责任保险》、《附加提货不着责任保险》、《附加冷藏货物责任保险》、《附加错发错运费用损失保险》和《附加流通加工、包装责任保险》等附加险种,但对第三方物流而言,还有很多环节风险并没转移。因此,可保持物流责任保险为主险不变情况下,增加其附加险险种。同时,可将传统货物财产、雇主责任险等险种相配套,开发一系列组合险种。以物流保险为主险,将第三方物流公司所需转移的风险,用保单方式进行承保,简化手续,增加保障范围,解决以往物流险被肢解的问题。
新产品要经过实践检验,不断根据市场反馈做出调整,以适应市场需求。物流公司和保险公司应努力沟通,成立保险产品开发小组,对现代物流各环节风险进行定义,借鉴国外经验,结合实际,共同开发适应现代物流需求的保险产品,将产品加以完善,尽快推广应用,提高市场竞争力。
2. 合理确定物流保险险种费率
保险公司应合理确定物流保险费率。根据保险业务风险大小及损失率高低来确定。影响因素主要包括:发生意外损害赔偿责任可能性的大小;法律制度对损害赔偿的规定;赔偿限额的高低;第三方物流公司的信用等级等。
3. 提高保险公司和物流公司之间的相互信任程度
物流业与保险业彼此之间缺乏信任,在一定程度上制约了物流保险的发展。因此,保险公司和物流公司之间要不断加强对话,争取建立合作伙伴关系,对推动物流保险市场发展具有重要的意义。为解决保险公司与物流公司之间信息不对称问题,保险公司可根据第三方物流公司资信及经营管理情况,进行风险评级。评级高的第三方物流公司保险公司承保范围可适当扩大,评级低的保险公司承保范围可适当缩小。物流公司应提高物流保险认识水平,要明白自身的风险程度有多大,就需要向保险公司支付相应的费用。对保险公司在法律范围内应取得的信息资料要及时提供,才能达到双赢的局面。
4. 建立物流风险预警系统,加快信息化建设
物流风险管理应该走向科学化、规范化及制度化,有必要建立完善的物流风险预警机制。建立风险管理信息传输和处理系统,收集风险信息及相关知识,对风险进行合理预测;从而有效地进行险种的设计和组合。
篇4：基于物流成长的物流思维创新研究
关键词：物流；思维创新；边缘市场
随着高新技术的飞速发展，物流成长从理论到实践都面临着更为严峻的挑战，呼唤着更高层次的心智搏击，与此相应，物流创新研究也随之蓬勃兴起。其中，思维创新指打破常规的、传统的思维模式，随时保持思维模式的弹性，寻求思维模式的不断变革[1]。任何创新，首先都是思想认识的革命，观念的革新，现代物流的成长创新需以新认识、新思路为指导。
一、密切关注物流市场的变化是物流思维创新的基础
1、要树立动态思维的物流市场观。由于在全球范围内，日益激烈的竞争越来越呈现出高强度、高速度的动态性，因此，要以动态思维方式关注物流市场的成长变化，进行物流创新。对物流市场的动态关注是以发展、变化、全局的观点分析市场需求，特别是擅于发现潜在需求，这与以静止、僵化、局部的静态观点看待物流市场，关注一时一地表现出来的物流需求状况是截然不同的。物流成长的思维创新要求物流服务企业以动态的市场观为指导来认识与分析物流市场，从物流市场需求的萌芽中捕捉到物流创新的灵感，重视从物流市场的变化与发展，尤其是市场环境、行业结构、市场结构等变化中寻求创新的机会。市场变化永远是创新的重要来源。“系统的创新在于有目的、有组织地寻找变化，在于系统地分析这种变化可能为经济或社会方面的创新提供的机会……绝大多数成功的创新是利用变化。”因此，物流创新活动一定要密切关注市场可能发生的变化及其征兆，并及时做出创新决策。
2、要树立开放思维的物流市场观。在传统观念中，对市场的理解局限于区域的和有形的“场所观”，市场仅指在一定空间范围内企业与消费者的聚集地等，即在地理位置上所形成的“传统市场(Market place)”。开放的市场观则彻底突破了市场在空间、时间维度上的限制，淡化交换场所的概念，从市场的本质内涵和现代市场经济社会中市场的独特功能的角度认识市场，特别强调市场的开放性，强调交换活动、交换关系、交换方式、交换网络，强调随高新技术发展而出现的无形市场及各种新型的贸易方式[2]。从存在方式看，市场既可以是特定空间范围内的交易场所，也可以是独立的交换机构；既可以是集中的，也可以是分散的;既可以是有形的，也可以是无形的。思维创新要求在物流成长过程中应树立开放的市场观念，在市场拓展上不仅仅局限于市场区域的扩大，更重要的是交换活动的增加、交换关系的强化和交换网络的延伸，密切跟随现代科技的最新发展，顺应物流市场需求的变化趋势，积极进行物流创新。
3、物流成长的思维创新必然导致物流服务市场边界的拓展。当我们从客户服务的层面上来考察物流成长的时候，物流服务的市场运作空间就大大地扩展了。例如，汽车物流运作就应当突破零部件的供应组织和整车分销配送的范畴，应当包括汽车使用的技术支持，零配件供应，修理维护，有缺陷汽车的召回和汽车的报废管理等。如今，产品的技术支持，售后服务，报废处理等物流活动都随着客户服务范围的延伸和供应链的扩展而纳入物流的范畴，由此引起了逆向物流的成长。此外，物流信息服务供应商，网上物流交易市场，第四方物流，逆向物流服务企业，绿色物流服务企业等都是新型物流业态，这些物流服务业态的出现使物流服务市场的范围得到了延伸，也推动了物流创新的成长步伐。
二、物流思维创新体现为对物流需求认识的理念创新
1、物流创新有利于物流成长从对市场需求的适应转向引导市场需求。在市场经济条件下，客户的物流需求集中表现为物流服务的市场需求。传统的物流观点将市场需求看作静态的和客观存在的，强调物流服务供应商必须不断地适应物流市场的需求，按照客户的需求组织物流活动，、提供物流服务。但从思维创新的角度看，仅仅适应客户的市场需求始终是处于一种消极的和被动的局面，从物流服务成长的长远眼光来看是明显不够的。物流的思维创新强调通过创新来引导物流服务的市场需求，强调在物流服务活动中，物流服务供应商对物流市场和客户所能发挥的积极、主动作用。在现代社会，由于市场信息的非均衡性和消费者产品知识的不丰富及非专家化，市场需求具有较强的可引导性。物流服务供应商如果能够制定行之有效的物流战略，能够起到引导市场需求朝自身目标发展的作用。因此，立足于引导需求常常能为现代物流的成长创新造就意想不到的好时机。
2、物流思维创新有利于物流成长从单纯地满足客户需求到创造需求。需求是可以创造的，致力于思维创新的现代物流服务供应商，不仅要满足客户需求，还要发掘与满足潜在的客户需求，只有树立创造市场需求的强烈意识才能为物流创新提供不尽的动力源泉。物流服务供应商要在市场调研与分析的基础上结合自己的竞争优势去设计与众不同的物流服务策略以“激发”客户的潜在需求，即创造出新的物流需求。在物流规模继续增长、物流服务质量需要提高、物流需求结构不断调整的情况下，要使物流需求与物流服务的供给相适应，除设法提高物流服务的供给总量及质量外，还应引入物流合理化的理念，加强物流需求管理和思维创新，以获取更多的竞争优势。在我国，随着经济的进一步发展，企业市场化的进一步提高，对物流服务有着巨大的潜在市场需求，物流需求量一定会大幅增长。因此物流服务供应商应把眼光放远一点，具有一定的超前意识，未雨绸缪，不断地进行创新以努力提高自身的物流服务水平与能力，以强大的竞争优势迎接将来的物流服务需求。企业如果没有准备，便会失去市场的先机，而要以后来者的身份打入市场，将要比先行者付出更大的代价。
三、善于把握市场机会是物流思维创新的强大推动力
市场机会指市场上客观存在的，能给物流服务供应商带来良好发展机遇、更多赢利以及更强竞争优势的可能性。市场机会来自于市场环境的变化，主要特点是来去匆匆，稍纵即逝。市场机会的显现往往能给企业创新创造良好的契机，成为企业创新的重要来源。善于把握机会的企业，往往能因势利导，抓住创意，不失时机地推出新的物流服务战略与措施，创造竞争优势。
1、边缘市场机会是物流创新的来源。边缘市场机会一般存在于产业之间的交叉部，较为隐蔽，难以识别，对边缘市场机会的认识与利用本身就是一种思维创新。物流成长过程中的边缘市场机会指出现于不同行业之间的交叉与结合部位的市场机会，是相对于行业市场机会而言的。物流的最初“长成”就是一种边缘市场机会成熟到一定程度的产物。行业市场机会同企业拥有的资源、技术、管理水平等条件相适应，且较便于识别，能够充分利用企业自身的优势和经验。但行业市场机会的利用容易导致同业间的激烈竞争，推动或降低机会效益。因此，边缘市场机会对物流成长创新具有十分重要的意义。
2、未来市场机会是物流成长创新的目标。从市场创新与环境变化的动态分析，有些市场机会存在于未来的某一时刻内，但是在目前市场上可能没有表现或者仅表现为少量的需求，这是一种在一定时期内能够给企业带来赢利的不确定的可能性，但从发展的眼光看，将在未来的某一时期内成长为大量需求，这种市场需求发展变化的态势可以概括为未来市场机会。未来市场机会具有较强的可预见性和不确定性，当环境变化适宜时，可以顺利地转化为现实的市场机会。我国的物流服务市场存在着极有发掘空间和强劲潜力的未来市场机会，这些市场机会所形成的空间是巨大的，物流服务的市场需求相当可观。如果能对未来市场机会进行准确预测并加以及时地把握，可以使物流服务供应商未雨绸缪，获得创新的灵感，抢先开拓并占领新的物流服务市场领域，赢得领先的竞争优势，一旦未来的市场机会转化为现实的市场机会时，就能够迅速捕捉住，为企业在未来实现新一轮的跨越和持续竞争优势奠定坚实的基础。
作者单位:廊坊职业技术学院
参考文献
[1]王国平.物流技术创新分析[J].冶金设备，2005，5： 33-35.
[2]孙衍林.供应链管理环境下的物流创新[J].商场现代化，2006,1: 11-13.
[3]刘雅丽.第四方物流--物流服务的创新[J].全国商情•经济理论研究，2006,5: 22-24.
[4]赵立新.第三方物流的发展与创新决策探索[J].2001,7:26-29.
Flows the growth based on the thing the thing to flow the thoughtinnovation research
Yang Shulan
(Langfang Polytechnic Institute)
Abstract: The paper raises vision about logistics thinking innovation facing challenges of the growth of logistics. From the perspective of logistics market, concept innovation and market chance, it analyses logistics thinking innovation. There is meaningful for the rapid development of logistics industry.
Key words: Logistics; Innovative thinking; Market Edge
篇5：海尔创新物流同步模式
青岛海尔集团日前在青岛总部举行海尔现代物流同步模式研讨会暨海尔国际物流中心启用仪式，与会专家认为海尔国际物流中心已达世界领先水平，而海尔独创的「海尔一流三网同步模式」，对中国企业有很大的借鉴意义。
国际物流中心
海尔国际物流中心位於海尔开发区工业园内，由国家八六三计划项目海尔机器人有限公司整合国内外资源建设而成。高二十二米，拥有一万八千零五十六个标准托盘位，其中原材料九千七百六十八个，成品八千二百八十八个，包括原材料和产成品两个自动化物流系统。采用世界上最先进的激光导引技术开发的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人、穿梭车等，全部实现现代物流的自动化和智能化。
一流三网管理
海尔物流管理的「一流三网」充分体现了现代物流的特徵：「一流」是以订单信息流为中心；「三网」分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和电脑信息网络。「三网」同步运动，为订单信息流的增值提供支持。
海尔物流的「一流三网」的同步模式可以实现四个目标：
一是为订单而采购，消灭库存。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。目前，海尔集团每个月平均接到六千多个销售订单，这些订单的定制产品品种达七千多个，需要采购的物料品种达十五万多种。海尔物流整合以来，呆滞物资降低百分之七十三点八，仓库面积减少百分之五十，库存资金减少百分之六十七。海尔国际物流中心货区面积七千二百平方米，但它的吞吐量却相当於三十万平方米的普通平面仓库，海尔物流中心只有十个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。
二是实现双赢，赢得全球供应链网络。海尔通过整合内部资源，优化外部资源使供应商由原来的二千三百三十六家优化至九百七十八家，国际化供应商的比例却上升了百分之二十，建立了强大的全球供应链网络，GE、爱默生、巴斯夫等世界五百强企业都成为海尔的供应商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，更有一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达百分之三十二点五。
实现四大目标
三是三个 JIT，实现同步流程。由於物流技术和电脑信息管理的支持，海尔物流通过三个 J IT，即 JIT采购、JIT配送和 JIT分拨物流来实现同步流程。目前通过海尔的 BBP购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货；货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用 ERP信息系统进行配料，同时根据看
板管理四小时送料到工位；生产部门按照 B2B、B2C订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达客户手中，海尔在中心城市实现八小时配送到位，区域内二十四小时配送到位，全国四天以内到位。目前海尔在内地已建立了四十二个配送中心，每天可将五万多台产品配送到一千五百五十个海尔专卖店和九千多个营销店。
四是电脑网络连接新经济速度。在企业外部，海尔 CRM（客户关系管理）和 BBP电子商务平台的应用架起了与全球用户资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。目前，海尔百分之一百的采购订单由网上下达，使采购周期由原来的平均十天降低到三天；网上支付已达到总支付额的百分之二十。在企业内部，电脑自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。计算机管理系统搭建了海尔集团内部的信息高速公路，能将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部信息，以信息代替库存，达到零营运资本的目的。
国家经贸委副主任张志刚、联合国驻中国总协调员莱特娜以及全国物流领域的部分专家学者、海尔的国际供应商代表参加了研讨会。
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物流经营者服务不足
美国供应链管理网络集团行政总裁彼逊表示，虽然资讯科技已广泛应用在物流过程的支援上，但现今的物流经营者仍未能完全掌握货物的流程，不足以为出入口商提供全面的一站式服务。
他日前在加州一个物流研讨会上表示，顾客期望物流供应商提供全球多式联运的单一平台服务，以使他们能准确计算出最适合的货运模式。可惜，在实际环境操作上，要准确计算出最低成本的运输模式、了解货物实际的传递透明度及如何控制交通工具的延误，仍然是物流业上的一大重要难题。他认为，虽然资讯科技在整个物流流程的角色，是作为供应商与货主的中间人。但可以肯定地说，供应商要有效运用资讯科技为货主提供全球支援的服务，仍是难以达到的。
在同一场合上，freightdesk.com行政总裁卡达尔则表示，要解决全球化不同资讯的难题，以达至完善的供应链讯息系统，方法是结合不同的资讯科技单位组成物流联盟，以提供准确的资讯。他表示，在联盟运作上，每一位物流供应商都在供应链中担当重要的角色，发挥其本身擅长的一环，从而为顾客提供一套稳健的物流服务，包括全面金融服务、最低成本运输模式及准确资讯服务等。
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IT管理―零配件物流的灵魂
在当今这个网络和电子商务时代，客户对于货物的交货时间和质量要求越来越高，这一特点在零配件行业更为突出。不远的将来，唯有那些能够在全球范围内准时、可靠交货的零配件物流经营人方可生存。
因此，近年来零配件生产厂家和经营人花费巨资，用于优化他们的物流系统。一些商家甚至购买网络系统，与其他物流经营人共用网络系统更好地服务客户。对于生产厂家而言，他们越来越依赖于物流经营人，而物流经营人通常同时为多个厂家服务，因此可以有效地为单个厂家节约这方面的成本。IT管理的出现，更使最大化节约成本的愿望成为现实。
去年，德国物流集团Fiege利用SAP软件创造了电子商务系统，适用于网上零配件的B2B交易。此前，该集团一直为3家生产叉车、开凿机和底盘车的美国公司提供零配件的仓储和分拨服务。其位于曼海姆的物流中心可以进行全方位的物流服务，包括挑选原料、采购、货物进口、仓储、接单、分拨、报关、销售、技术支持和财务结算，其庞大的客户服务中心可以提供多种语言服务，每年为全球750名客户分拨数十万件产品。但其中的工作程序之复杂、费用支出之巨大也是显而易见的。
Fiege去年推出的网上交易系统显示了价值，不仅解决了语言障碍，而且避免了相关的分拨错误。客户可以随时在网上下订单，不管在哪个大洲、哪个时区，而且客户可以经登记后即刻查出所订购的货物是否有库存和库存多少。如果客户对货物有特殊要求，也可在网上注明。经过实践证明，绝大多数客户对网上交易系统表示了满意。
篇6：物流公司创新阐释
创新理念及其应用效果阐述
铙山和兴物流有限公司自创立之初，就确定了要走“创新求发展、创新赢客户、创新增效益”的发展之路。
管理创新
传统的物流公司谈不上什么管理，一张办公桌，一部业务电话，几辆货运车，就是一个物流公司，电话承接货运业务，指定货运车到客户地装载货物，将货物运到客户指定地点，就完成了全部的物流业务。这样的物流公司存在几个弊端：管理很简单，安全意识弱，风险没控制，规模上不去，售后没服务，象一个家庭小作坊式的生产企业，基本上谈不上有管理。铙山和兴物流有限公司是股东们在经历了较长时间的货物运输和前期几个公司创办实践的经验基础设立的，设立之初就立志打破传统的简单的运输管理，走规范化管理的道路。公司按照现代企业先进管理理念来管理公司，公司设立多个职能部门：人力资源部、安全技术部、业务运输部、资产管理部、财务审计部和综合办公室，人力资源部负责人员招聘、培训、考核，安全技术部负责营运车辆的安全运行保障和信息化平台的技术保障，业务运输部负责运输业务的承接、业务市场的开拓和车辆的调度，资产管理部负责公司资产的管理和公司外欠运费的催收，财务审计部负责公司财务管理和营运车辆的开支审核，综合办公室负责公司的档案管理、客户的售后服务、满意度调查等，各部门各司其职，分工明确，所有职员定岗定责，分工负责，公司还参照质量管理体系要求结合公司实际建立了一整套业务流程各环节的规章制度，设计了一系列规范表册，正是基于这一系列的管理创新，公司通过了ISO9001质量管理体系认证。
服务创新
公司提供的物流服务一开始我们就将其定位于不是只是简单地将客户的货物从甲地运到乙地，而是按照
摒弃那种将客户视为对手的“零和博弈”式思想。
其次，应该树立一体化的物流服务理念。一体化物流服务不是简单的几个功能性服务的汇总，而是从整个系统的角度出发，通过对客户从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低物流总成本为目标制定解决方案，以此来满足顾客的需要。物流企业应采取有效措施降低客户物流外包的显性成本和隐性成本，面对企业“肥水不流外我田”思想的禁锢，物流企业应该加强宣传，通过典型示范等手段让这些企业树立现代经营理念，亲眼看到物流外包对降低成本、提高核心竞争力的重要作用。为消除企业特别是大型企业物流外包的社会阻力，物流企业可以通过吸收客户的原有物流设备和人力资源，减轻其物流外包的社会压力，然后根据物流企业自身要求重新整合，这样不仅可以充分利用原有企业资源，降低自身成本，而且解决了客户的后顾之优。对于资源不足的物流企业，可以充分利用社会资源，实现物流企业间的优势互补，加强与本地和周边地区优秀物流企业的战略合作，通过相互协作为客户提供一体化的物流服务，实现大家的互利共赢和协调发展。在这一方面，我们与福建铙山纸业集团有限公司的合作就是成功之例。福建铙山纸业集团是位于我县、国内主要的高档薄型包装纸生产企业之一，也是中国薄型纸产、销量及出口量最大的企业。公司现有二十条生产线，形成了拷贝纸、薄页纸、彩色纸、卷筒纸、半透明纸、炊蒸原纸、水果套状纸等七大系列产品结构，具备年产5万多吨高档薄型纸的生产能力，产品60%以上出口欧美、东南亚及港台地区，产品国内市场占有率达40%以上。“铙山”牌高档薄型包装纸2003荣获“国家免检产品”称号，“铙山牌”拷贝纸获得“原产地标识认证”，主导产品17g/m2拷贝纸、14g/m2薄页纸荣获“福建名牌产品”称号；“铙山”牌商标获得“福建省著名商标”称号，“铙山”品牌连续两界被评为“中国500最具价值品牌”，2005年品牌价值达7.42亿元。铙纸集团的产品销往全国各地，原材料浆板从国外进口，有这样一家大型生产型企业做支撑，铙山和兴物流的业务就有了稳定的保障，发展才有了基础，我们提出“哪里需要铙纸产品，哪里就有铙山和兴物流”的口号，也是我们服务目标。
服务产品创新
传统的物流服务只是提供货物运输服务，将客户的货物从甲地运往乙地，完成客户要求，就完成了物流过程，这样的服务理念下服务产品就只有货物运输了。和兴物流有限公司创办之初就意识到不能只是提供货物运输服务，还更新服务理念，创新服务方式，拓展服务品种，从单功能的物流服务向多功能的一体化物流服务发展，从小打小闹向规模化发展，从低增值性向高增值性服务发展。利用现代网络技术和信息技术，为客户提供货物跟踪、货款结算、电子商务等物流服务，实现商流、物流、资金流和信息流的高度统一。为降低工商企业由于信息不对称造成的在选择物流企业和衔接时的麻烦，物流企业可以通过提供一体化的物流服务，为客户进行物流和供应链系统的设计、评价和优化，把自己充分融入客户的供应链中。物流企业通过与金融机构进行合作，提供质压担保或信用担保等融通仓服务，不仅可以降低银行的贷款风险、扩大客户的融资渠道、拓展企业利润来源，实现三方共赢，而且可以通过该服务加强与周边企业的合作，吸引更多客户，增加企业竞争优势。在此基础上，物流企业还可以创新出价值评估、信用担保、货物拍卖等服务内容，扩大企业利润来源。随着我公司物流园区建设的不断投入，我们仓储服务设施和信息平台建设日臻完善，现在除了为企业提供货物运输服务外，还增加了仓储服务和物流信息服务，企业的利润有了新的源泉。
商业模式创新
任何公司的发展如果只是依靠自身积累来扩张规模，除非资金实力和人才资源等非常强大，否则是很难实现跨越式发展的，铙山和兴物流公司在自我发展道路上，对此有着充分清醒的认识，公司充分利用自身信息平台、资质平台和业务资源，吸收零散运输户的加入，互惠互利，迅速扩大运输能力，抢占市场，从而迅速扩张了企业规模。有了足够的运输能力，公司才敢放手去拓展服务区域，建立全省乃至跨省甚至全国范围内的物流服务网络。公司目前主要有两种服务网络的建立模式：一是自己在一些地方设立分支机构，建立一个自己集中控制的物流服务网络，目前本公司在福州和广东设有两条运输专线；二是通过区域合作,与其它地区的优秀物流企业通过战略联盟等方式建立一个优势互补、互利共赢的物流服务网络。比如公司与江西南昌、抚州、广昌、浙江杭州、上海、广东东莞等地区的许多物流企业建立了长期稳定的合作关系，双方之间拥有畅通的信息流通渠道，具有协同作业、整体优化的协调机制和统一意识。
公司还加大宣传力度，注重品牌建设，树立诚实守信的企业形象。品牌是企业的无形资产，也是企业竞争力的构成要素。物流服务的核心就是合作，合作的前提就是诚信，物流企业应增加品牌建设投入，重视企业形象树造，通过良好的企业形象消除客户疑虑、增强信任，实现双方更深层次的合作。我公司所有运输车辆都打上“铙纸物流”“和兴物流”的标志，经过几年的历练，已经深得客户认同，2011年1月，公司被三明市人民政府授予守合同重信用企业，9月公司被中国物流与采购联合会授予企业信用评价A级信用企业，2012年9月公司被商务部国际贸易经济合作研究院信用评级与认证中心、中国管理科学研究院诚信评价研究中心和中国市场学会信用工作委员会三家联合评估确认为2012全国诚信兴商宣传月诚信经营示范单位。
技术手段创新
先进的管理理念、管理手段需要有先进的技术手段来支撑才能付之实施。据中国物流与采购联合会调查显示，我国企业普遍不满于现有物流企业的服务，主要原因在于物流效率低、货损率高，效率低下就是缘自技术手段的落后，物流公司应注重加强信息平台建设，实现供应链节点企业间的信息交流和共享。在整个产品供应链中，节点企业间主要由物流、信息流、资金流联系起来，三者相互依赖。因此物流企业应通过信息平台，加快信息传递速度，及时收集和发布买卖双方的供需信息，促成双方的网上交易和互动，充分实现电子商务和现代物流的完美结合。我们公司的全部运输车辆都装上了全球定位系统（GPS），实现了对物流的有效控制，可以实时准确跟踪货物的动态，企业管理上采用用友的企业信息管理系统，有效实现企业资金流向的把握，企业还建立自己的网站，加盟一些物流信息平台，跟部分知名物流信息平台实现无缝链接，可以及时有效地获知供需信息，达到电子商务与物流的初步结合，实现了货运车辆的远程合理调度，减少了车辆在外寻货的人工工时，提高了物流效率。公司正在充分利用现代科技手段有计划、有步骤地进行仓储和运输设备改造，逐步引进先进的运输和仓储设备，加快其更新换代速度，下一步将利用现代化的射频自动识别技术(RFID)、自动化技术和人工智能技术等，逐步建立起先进的无线仓储管理系统、货物自动分拣系统、货物跟踪系统等硬件设施，实现收货自动化、盘点随时化、数据及时化，使公司和客户可以随时随地通过网络等信息传输手段了解货物库存和流动情况，及时调整货物补给和运输等物流计划。
福建建宁铙山和兴物流有限公司
篇7：创新第三方物流运作模式
市场现状分析
随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越受到重视，第三方物流的很多优点也越来越凸显出来。但目前我国出现的部分从事物流的企业，还存在组织方式不科学性，各环节的衔接和协作不规范，服务功能的多样性和服务质量也都有所欠缺等问题。
特别是第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结制约物流市场的因素，主要有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时 “大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，主要执行者——运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式都难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。
三种运作模式
第一种普通简单基础物流的运作模式，他是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。
第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，并且只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数小型物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理，难以形成规模效应。
第二种联盟型物流，就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。
这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本，这种联盟物流正是我们公司现存的物流模式，由原来的零散承运商，把他们合并起来，我们公司只针对一家或几家，这样，很多业务都可以精减。有利于管理和沟通。不足是，他们没有足够的仓储条件，便利的信息平台。
第三种综合物流模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问
题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用无线电话和Internet，Internet因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。
针对我国目前的现状，提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。几点发展建议
发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备和物流技术的科技含量:现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。
篇8：物流创新
近几年临沂市委、市政府紧密围绕把临沂打造成“物流天下,商贸之都”的这一目标,努力发展物流业和商贸流通业。临沂现有68个专业批发市场,日客流量30万人次,商品辐射全国20多个省市区,远销10多个国家和地区,去年交易额610亿元,形成了“南有义乌、北有临沂”的格局。依托商贸市场发展起来的临沂现代物流业,具备不可比拟的物流成本和运输能力等诸多优势。
临沂华派克国际物流有限公司成立于2007年,正是借助于临沂区位、交通、资源、产业、商贸流通发达等优势,短短几年时间已发展成为一家专业从事货物仓储、干线运输、区域配送、供应链金融、动产质押、保税仓库和进出口代理业务的第三方物流公司。注册资金1000万元,占地500亩,固定资产1.2亿元,现已建成室内高标准仓库6万平方米,室外堆场1万平方米,并设有1万平方米的公用型保税仓库,公司整合社会车辆百余部,并在北京、上海、青岛等地设有办事处,在全国范围内形成完善的物流网络,公司现已是华北地区硬件设施最好,服务最完善的物流园区之一,并通过ISO9001国际质量体系认证。仓库全部按照国际最高标准建设,消防、监控等设施在国内同行业处于领先地位,园区内已经做到24小时全方位实时监控,客户可以通过互联网对其租用仓库进行远程监控,查看库内货物及时动态。
公司成立至今,凭借“诚信、创新、和谐、双赢”的企业精神和经营理念,得到了广大客户的认可和赞赏。现已与中国石化、中国石油、海尔集团、海信集团、美的集团、美国家乐氏、可口可乐、中海物流、百世物流、安得物流、中化集团、中国农资、中国航油、中储粮等30余家世界500强企业和国内知名企业加强合作,使我们成为众多家电、石化、机械、食品、快速消费品、农资等行业客户在仓储、装卸、保管、运输、配送等环节首选物流服务商。华派克物流一直秉承“真诚、贴心”的服务理念,树立品牌服务的意识,倡导快速高效的物流服务。公司得到了客户、行业和社会的认可,先后被评为“临沂最具影响力品牌企业”、“山东省百家诚信运输企业”和“山东省百家诚信货运站场”,2009年荣膺中国通用仓储业50强称号,公司同时是中国物流与采购联合会会员单位和中国仓储协会的会员单位。
上海则是我公司重要业务基地之一,2009年我公司代理采购的塑料原料为13万吨,总货值达到17亿元,其中60%货物到港为上海港,我公司和上海多家物流企业保持密切业务联系。
随着全球经济一体化的发展,市场竞争日趋激烈,物流服务的需求方对第三方物流的要求越来越复杂,甚至希望第三方物流企业能够提供资金流、物流和信息流集成的综合服务。显然,第三方物流企业要想在当前激烈的市场竞争中脱颖而出,就必须不断进行业务创新,在原有提供物流和信息流集成服务的基础上引入资金流的服务内容。当前中小企业的融资困境和银行等金融机构的竞争压力,使得第三方物流企业可以结合自身优势,成为企业和银行等金融机构的桥梁,为客户提供物流、资金流和信息流三者继承的创新服务。于是我们及时调整自己,适应新的发展,增加新的服务项目,创造新的价值。2009年我们审时度势,抓住机遇,将目光聚焦在物流金融业。
激烈的市场竞争让我们意识到企业未来的竞争,从产业的角度看,不仅是技术、规模和资金实力的竞争,更是供应链的竞争;不仅包括客户的融资需求,甚至还包括客户的结算需求;不仅包括客户的采购需求,还包括客户的供应需求,在这种广泛的需求面前,金融和物流企业基于供应链的竞争向客户提供整合服务就成为一种必然的发展趋势。
物流金融业务的繁荣发展和壮大需要物流业与金融业协同作战,也离不开政府重视、引导和政策上的支持,是一个多方共同努力的结果。下面从以下几个方面进行阐述。
1物流金融是现代经济发展的必然
物流金融是物流服务和金融服务相结合的产物。是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务,它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体:物流企业,客户和金融机构,物流企业与金融机构联合为资金需求方企业提供融资服务,这三方主体对物流金融的开展都有迫切的现实需要。
从银行角度分析,物流金融为银行完善结算支付工具,提高中间业务收入创造了机会;同时,也为他们开发了新的客户群体,培育了潜在的优质客户;银行通过和物流公司合作,极大地降低了资金风险。 对于生产企业来讲,生产商参与物流金融业务,可以提高企业资金回笼速度,加快资金周转,降低运营成本;解决下游经销商的周转资金困境,生产企业可以稳定并拓展销售网络,有效扩大产能。
对于物流企业,他们在获得物流业务的报酬之外还可以得到为企业提供增值服务的报酬,从而极大提高了自身的盈利水平;此外,物流企业可以快速切入核心企业的供应链,从核心企业向其上下游拓展,延伸服务链条。
从这个角度来看,金融物流业务在中国的发展具有深远的影响,不但会改变中国金融行业的发展内涵,而且会改变中国的经济运行机制。
2我司在物流金融领域的探索
目前国内物流金融业务的开展模式大致有动产质押、未来货权(仓单等)质押、买方信贷、代理采购、反向担保等。我司主要的业务模式是动产质押和代理采购。目前公司监管着临沂华扬进出口有限公司、临沂中正塑业有限公司、临沂澳美纺织、临沂京华钢材等多家企业的化工原料、棉花、钢材等大宗货物。业务由自有仓库静态监管发展到客户仓库动态监管、第三方仓库动态监管。主要合作银行:深发展银行、建设银行、招商银行、浦发银行、临商银行等。
公司在长期的业务发展过程中,对做好动产质押业务有以下几点体会:
2.1 提高思想认识,做好业务准备
机会总是降临在有准备的人身上。公司通过“反复业务培训、健全管理制度、强化风控手段”等系列措施,提高了员工思想认识、完善了业务流程、建全了风控机制,做好了业务开展的前期准备。
2.2 健全内部管理制度
健全的制度是业务发展的保障。针对动产质押业务,公司先后下发了《动产质押输出监管业务运作流程》、《监管员基本职责》、《监管及租赁合同》等一系列业务管理制度和作业流程,并建立相应的业务流程和管理制度。健全的制度既保障了业务健康、有序的发展,又达到标准化、规范化业务运作的目的。
2.3 业务的持续性发展
制度的落实是业务发展的支柱。有了制度,有了市场,如何去实施、去落实是业务可持续发展的关键。我司的具体做法:
①与银行合作统一开发市场:公司多次和银行在特定区域召开针对某类产品的生产商和经销商的产品推介会议。采取主动姿态配合银行开拓市场,即加强了与银行的合作关系,又扩大了潜在客户群体,推动了业务的持续性发展。
②与银行联合进行人员培训:近半年来,公司先后多次与建设银行、临商银行联合开展质押监管业务培训。通过反复培训,从思想上提高了公司领导、业务员对质押监管业务的重视程度;从业务技能上提高了各级管理体系处理突发事件的技巧和能力。
③建立项目风险管控机制:对核定库存的质押监管业务,我们认为要要求监管人员牢记最低控货价值,设定“预警线和冻结线”。当质物达到预警线时增派监管人员,并及时通知银行货量变化情况。
④公司要加强业务巡视管理:公司业务部要不定期对质押监管业务进行巡视管理,按考评细则进行评分考核,及时发现和解决相关问题。
2.4 沟通与相互理解
沟通和理解是业务发展的润滑剂。在业务运作流程和细节上要多与客户沟通,在不影响质物安全和银行规定的前提下,保持客户原有的出入库流程和作业单证不改变,运作成本不增加。
3我司在物流领域的下一步发展规划
目前,随着电子信息技术的日臻完善,利用电子信息平台实现无纸化操作,既能简化业务办理流程,实现业务受理全流程网上操作,又能分散信用风险,将是未来物流领域发展的方向和目标。如何在这一领域抢占先机,就将意味着其在网络信息时代把握了发展主动权。
临沂物流业在飞速发展的过程中,也存在着一些不利因素。如适应现代物流业发展的设施设备不多,服务效率不高,服务内容大多局限在仓储、运输等基本业务上,相关的包装、加工、配货等增值服务处于待发展阶段,外部环境不优等影响了物流业的发展。因此,建设新型物流形式刻不容缓。
我司率先抢占时代先机,将目光转向网络融资服务,拟建设的国际物流中心项目将是先进的、自动化程度较高的大型塑料物流中心,此项目以现代化的信息管理系统为支撑,借鉴国内外先进的物流管理技术和管理理念,为生产企业的发展提供强大的物流平台,降低商品流通成本,提高企业的核心竞争力。
由此可以看出,物流金融已成为今后的主要发展方向,模式不断推新,产品不断升级,但与发达国家相比,不论是动产质押监管,还是仓单质押或是代理采购,都还只能说是物流金融服务的初级阶段,存在巨大发展空间,但同时还存在很多问题。其中,主要的问题就是还没有形成规模效应,操作不规范,业务品种相对较小,服务意识淡薄等问题。
4物流与金融业的协同发展
在物流金融业务发展过程中,除了要继续开拓创新,化解业务操作过程中的潜在风险因素外,还需要金融机构、企业和政府各层面的配合和支持。
政策层面:一是要从完善社会主义市场经济体系,提高国民经济运行质量,降低金融风险等方面,高度认识金融物流的重要意义。二是出台扶持金融物流业的经济政策,鼓励和支持商业银行和中小企业开展物流金融业务。三是完善相关的法律法规。
银行层面:一是改变观念。银行要对自身进行准确定位,改变传统信贷观念,意识到物流金融市场的广阔的发展空间和利润空间。二是推进业务,应与客户建立战略合作伙伴关系,加强合作互动。三是不断探索防范金融风险的措施,确保银行能够在增加利润的同时能够有效的控制风险。