车间设备维修制度

车间设备维修制度（精选9篇）

篇1：车间设备维修制度

一、目的

设备是生产的物质基础，润滑是保证设备正常运转的必要条件。为减少设备磨损，降低动力消耗，延长设备使用寿命，保证设备安、稳、长、满、优运行，特制定本制度。

二、范围

1、本制度内容包括设备润滑管理职责，油品的贮存与保管,润滑用具的管理使用与过滤标准，润滑油品的使用，设备润滑油(脂)标准和废油品的回收。

2、本制度适用于硫磺车间设备的润滑管理。

三、职责

1、车间职责

1.1、车间设备员负责全车间的设备润滑专业技术管理工作，负责建立润滑相关台账。

1.2、负责组织本车间职工认真学习设备润滑手册，贯彻执行设备润滑管理制度，提高操作人员的润滑管理水平，并定期或不定期检查操作人员对润滑管理规定的执行情况。

1.3、负责制定本单位的润滑油品消耗定额，按时提出年、季、月润滑油品的使用计划。

1.4、认真填写设备润滑档案和“五定”，负责提出有关润滑油方面的改造措施和革新方案。经设备部审核后组织落实。

1.5、严格执行“三级过滤”和润滑“五定”，负责本单位润滑油品及用具的管理和使用，按规定时间对在用油品提出检验分析申请。本装置的润滑必须有专人管理。

1.6、经常检查设备的润滑情况，发现问题及时处理或向有关部门报告处理。

1.7、负责本单位不合格油品的回收工作。

2、班组长职责

2.1、认真组织班组成员学习车间润滑管理制度，提高班组人员的设备润滑管理水平。

2.2、检查督促本班设备操作人员做好设备润滑及润滑器具的保管维护，发现问题及时处理并作好记录。

2.3、保证本班一级过滤润滑油桶油位在1/2以上并做好交接班。

3、操作人员职责

3.1、严格执行设备润滑管理制度。做到“三级过滤”和润滑“五定”。

3.2、妥善保管并认真维护好润滑器具，做到经常检查，严格做到专油专具，定期清扫，并纳入交接班内容。

3.3、按规定定期补加或更换润滑油(脂)，认真做好加、换油记录，做到无油不启动、低油位不开车。

3.4、按时检查滤网、油位、油压、油温和油质，发现问题及时处理和报告。

3.5、经常检查润滑部位的温度情况，轴承温度应保持在规定指标内。

3.6、对自存自用油品要定时检查，认真交接，对固定式油桶(箱)应按时脱水。

3.7、常用阀门丝杆螺母之间，要定期注油〔脂)润滑，不常用的要用油脂封闭。

3.8、按规定将废油回收到指定位置的指定容器，认真做好废油回收工作。

四、润滑油(脂)储存和保管

1、车间下设润滑站，润滑油站由当班保证润滑器具和地面的卫生清洁

2、润滑油站要采取通风措施，冬季做好保温

3、润滑油站内严禁动火，润滑油站附近要有消防器材并做好标示

4、入库油品必须有合格证，库存三个月以上时应检验，不合格油品应及时进行处理，直到再次检验合格为止。对车间入库的油(脂)要及时建立台账，注明名称、代号、入库时间，并作好分类、分组保管。

五、润滑器具管理与过滤标准

1、车间按照各岗位用油实际情况配齐应有的润滑油具，基本用具有：领油大桶、固定式油捅(箱)、抽油器、提油桶、油壶、接油盘、过滤漏斗、油脂桶、油脂铲、油脂枪等。

2、各润滑用具应标记清晰，专油专用，定期清扫。一般情况下，领油大桶、固定式油捅(箱)每三个月清扫一次;其余各用具每周清洗一次;用具各部的`过滤网要班班检查，及时清洗。各用具使用或清洗后，应按指定地点放置整齐，严禁随意放置，以免丢失或损坏。

3、各岗位的润滑油具由当班班长及使用人员负责管理和维护，交接班时做好交接

4、在用的润滑器具一定要保护好过滤网，由车间定期每月指定当班清洗过滤网

5、设备润滑的润滑油(脂)必须符合装置的润滑工工艺条件要求，不得乱用、混用;容器换装不同种类、不同牌号的油品时，必须按规定彻底冲洗干净，方可改装别的油品。

6、润滑油的滤网要符合规定：压缩机油、机械油所用过滤网，一级过滤网为60目，二级过滤网为80目，三级过滤网为100目。

六、润滑油使用

1、设备必须按规定要求用油，不得任意滥用和混用，不合格油品不准使用。设备润滑用油见附录A(补充件)或设备说明书。设备所用润滑油的规格、数量、润滑点、加油时间及加油周期等，必须严格按照“三滤五定规定”执行

2、因操作条件改变或规定油品缺乏，需变更油品时，应报有关部门及主管领导审批，车间不得随意更改。

3、润滑油品代用必须符合同等质量或以优代劣的原则，规定油品得到供应后应停止代用。

4、如需要更换不同型号的润滑油品或油品经检验不合格需要更换时，应先将原油品清除干净，然后再加入新油品。

5、新安装设备第一次(跑合期)投入运转的一般设备，应在15～30天内更换一次新油;正常运转时，换油周期应根据工作条件、润滑油检验报告而定。

6、具有独立润滑油系统的大型机组检修后，润滑油循环一定时间，经检验合格，方可试车或投入运行。

7、运行中的大型机组润滑油应每月检验一次，条件恶劣或运行后期应适当增加检验频次，应化验黏度、水分、机械杂质、闪点、酸质，如有一项指标不合格，应及时处理。润滑油的检验报告要妥善保管，以备查询。

8、发现漏油、跑油时要及时查出原因，上报车间，立即消除并作好记录，禁止跑油、漏油

9、主要、大型运转设备换油时，应该在车间设备管理人员监督下进行，并按规定记录在设备档案。

七、设备润滑加油(脂)标准

1、油润滑

加油以刻度线为准，无刻度线时应符合如下规定。

1.1、循环润滑

正常运行时油箱油位应保持在2/3以上。

1.2、油环带油润滑

1.2.1、油环内径D=25～40mm时，油位高度应浸没油环D/4。

1.2.2、油环内径D=45～60mm时，油位高度应浸没油环D/5。

1.2.3、油环内径D=70～130mm时，油位高度应浸没油环D/6。

1.3、浸油润滑

1.3.1、滚动轴承的浸油润滑

a.、n、>、3000r/min时，油位在轴承最下部滚动体中心以下，但需浸没滚动体下缘。

b.、n=1500～3000r/min时，油位在轴承最下部滚动体中心以上，但不得浸没滚动体上缘。

c.、n、<、1500r/min时，油位在轴承最下部滚动体的上缘或浸没滚动体。

1.3.2、变速机的浸油润滑

a.圆柱齿轮变速机油面应浸没高齿轮副低速齿轮齿高的2～3倍。

b.圆锥齿轮变速机油面应浸没其中一个齿轮的全齿宽。

c.蜗轮蜗杆减速机油面应浸没蜗轮齿高的2～3倍，或蜗杆的一个齿高。

1.4、强制润滑

应按有关技术要求或实际标准确定。

2、脂润滑

2.1

n>3000r/min时，加脂量为轴承箱容积的1/3。

2.2

n≤3000r/min时，加脂量为轴承箱容积的1/2。

八、废油品回收

1、废油的回收应该坚持勤俭节约的方针，车间应采取积极措施，排放及更换下的废润滑油应按品种牌号进行回收，认真做好废油品的回收、再生、和处理工作。

2、车间应根据自己的实际情况，制定出合理的废油品回收指标避免浪费，回收的废油脂可用于刮泥机链条、轨道的保养，废油用于螺栓等保养。

篇2：车间设备维修制度

本考核制度适用于酿造车间维修及操作人员，规定了相关岗位的工作职责及对酿造车间设备日常巡检、维护、检修等的内容。

目的在于保证公司生产的正常进行，完成各项生产计划，使设备完好有效运行，特制定本考核制度，望各岗位人员认真执行。2 职责 2.1 操作人员：

2.1.1负责每日巡检、设备卫生清洁工作。2.2 维修人员：

2.2.1 负责车间所有电气设备巡检、维修、维护保养工作。2.2.2 及时填写和完整保存本岗位的信息资料及各项记录。3 工作内容与考核细则 3.1 操作人员

3.1.1 每日执行点检制度，按要求对所属各设备进行全面检查，发现问题及时反馈至维修人员，未及时反馈扣1分，由于工作失误或设备出现突发故障未及时反馈影响生产，视情节轻重扣相关人员2—3分。点检表具体考核办法按《酿造车间日常巡检考核制度》执行。

3.1.2 每次开机前对所要操作的机器进行检查，设备正常再开启设备，如操作失误造成设备损坏，发现一次扣3-5分；造成停机影响生产每人每次扣2—3分。

3.1.3 每日交接班时，交班人员将设备运行情况详细告知接班人员，如工艺改动或设备改造需注意的问题等，如因未告知而造成设备损坏扣交班人员1分，造成停机影响生产扣交班人员2—5分。

3.1.4 对现场设备卫生要求按6S标准进行维护和保持，设备上存在灰尘、污渍应及时处理，卫生较差扣责任人1分；职能部门检查设备卫生不合格扣车间的分值分配至当班人员。3.1.5 对需定期维护的设备，如原料系统需定期清理振动筛、去石机筛网；永磁筒需定期清理；淀粉调浆罐过滤器需定期疏通等，如未按要求执行每次扣责任人2-5分。3.1.5 改进工作取得成效或提出合理化建议被公司采纳一次，加2—6分。3.2 维修人员 3.2.1 设备巡检

3.2.1.1 每日执行点检制度，按要求对车间各设备进行全面检查，发现问题及时处理，接到操

3.2.5.5当出现紧急、重大设备故障时，班长组织人员及时抢修，未完成扣1分，维修人员必须做到24小时随叫随到，否则扣3分并按公司要求严肃处理。

3.2.5.6 能够主动将旧件进行修复达到使用标准，不属于正常维修范围，但降低了维修成本，每人每次加1分。

3.2.5.7 提出合理化建议被公司采纳一次，加2—6分。

3.2.5.8 利用自身优势主动对其他维电修工人进行业务培训，每次加1分。3.2.6 设备安全

3.2.6.1 安全防护装置配置不全，发现每处扣1分。

3.2.6.2 私自拆除或损坏安全防护装置，每次扣1分；检修后安全装置未安装到位，造成安全隐患，每次扣1分。

3.2.6.3 维修过程中未按公司要求正确佩戴安全防护用品或安全防护措施不全，未填写安全防护单，发现一次扣1分。

3.2.6.4 维修过程未按公司安全及检修操作规程进行，发现一次扣1分；由于安全意识淡薄导致人身伤害，扣1分；危险区域操作没有人监护，扣1分。3.2.6.5 职能部门检查要求整改的项目及时整改，不及时扣1分。

3.2.6.6 维修班长在危险作业时需安排专人监护，落实安全检修的相关内容，未完扣1分。3.2.6.7维修班长发现维修现场存在安全隐患而没有立即整改或制止继续维修，出现违章指挥，每次扣班长2—3分。3.2.7 设备卫生

3.2.7.1 包片内设备卫生需要维修人员处理的，卫生不合格，扣1分。

3.2.7.2 维修后清理不及时或不彻底，扣1分。维修班长负责安排、督促对维修后现场的清理，不到位扣1分。3.2.8 车间二级库管理

3.2.8.1 维修工器具丢失，视工器具实际价值，扣1—2分，并赔偿。3.2.8.2 拆换下的备件按《酿造车间废旧备件管理规定》实施。

3.2.8.3 车间二级库内领用备件需签字领用，否则扣1分；备件入库需填写入库记录，否则扣1分。

3.2.8.4 私自拿走车间物品或备件，一经发现，按公司《员工守则》中对盗窃行为的处罚条款进行处理。

3.2.8.5 班长负责接收、保管维修备件、工具材料，未完扣1分。

篇3：轿车总装车间设备分析

现在主流轿车总装车间的工艺流程一般为:车身储存线→内饰装配线→底盘装配线→最终装配线→检测线。其余附属设备将围绕这个主流程布置, 并为主流程服务。

车身储存线

现代化的汽车装配厂通常设有车身储存线 (PBS, Painted Body Store) , 如图1所示, 用于轿车涂装车间与总装车间的衔接, 其主要功能描述如下:

(1) 储存功能尤其在涂装和总装班次不一致时, 储存量必须超过其不一致的总量。即使班次相同, 也存在着两车间有效工作时间不同的情况。所以, 通常情况下, PBS是必备的系统。

(2) 涂装与总装车间的缓冲功能总装车间不能因为涂装车间短暂的停顿而导致停顿;同样, 涂装车间也不能因总装车间的短暂停顿而停顿。因此, PBS的存在可维持各车间一个较高的设备开工率, 平衡涂装车间与总装车间生产不均衡的问题。

(3) 吊具的储存和分配功能。

(4) 改变生产顺序的功能根据客户要求 (如品种、颜色的要求) 以及生产管理的需要 (如现存配套件的情况) 总装生产的顺序往往与涂装车间输出的顺序不同。PBS的重要职能是按照总装的计划调整车身被送往总装线的品种和颜色的顺序。

(5) 维持劳动量平衡的功能当采用多品种混线生产时, 由于各车型劳动量不尽相同, 生产顺序不加以控制将造成操作工人忙闲极不平衡。

(6) 车身储存线的主要型式如附表所示。

内饰装配线

内饰装配主要完成顶棚、车门、仪表板、地毯、座椅、发动机仓和行李仓或背门的装配, 内饰装配线 (见图2) 通常采用以下几种形式。

1. 板式输送机

板式输送机提供了一个端进端出的物流路线, 便于整体布置且造价低廉。但由于该输送机不能实现分段调速, 这给各线间的转接造成困难, 尤其在节拍达到1.0～1.5min时慎重采用。

2. 悬链

悬链作为内饰装配线时提供了一个较为灵活的布置手段, 不影响地面运输, 早期的轿车装配工厂广为采用。但由于吊具对多品种的适应性不强, 吊具的吊杆影响装配操作, 于是新建的轿车装配厂基本不再采用这种设备形式作为内饰线。

3. 滑板输送线

滑板输送线作为内饰线, 不仅可以实现直线布置, 还可以实现矩形布置, 给车间工艺布局带来极大的方便。滑板线可以在工艺装配段连续运行的情况下, 转接位却能在静态的情况下实现;在车间生产节拍达到1.5m i n以上时, 优势明显;同时外形简洁、结构新颖而且造价较低、实用, 施工方便、土建工作量小, 不容易爬行;工人操作接近性好。滑板线已成为未来轿车总装车间内饰线的主流配置形式。

4. 板链滑橇

板链滑橇作为内饰线, 具有滑板线同样的优点, 同时当车身储存线采用滑橇输送机时, 还可以和车身储存线完美地融为一体。但板链滑橇土建工作量较大, 安装不好时容易爬行。

底盘装配线

底盘装配线 (见图3) 主要完成轿车底盘部分的线束、管路、动力总成、悬架系统和行走机构的装配, 许多工厂习惯上称之为高线。底盘线根据装配的特点, 应能实现运行的平稳性、高度调整、线间转接、线间缓冲积放、信息传递和分段驱动等功能。底盘装配线通常采用以下几种形式。

1. 积放链

积放链采用驱动链条与吊具行走轨道分开的方式, 通过停止器实现吊具的起停。作为底盘装配线, 可以实现以上要求的功能。但是积放链因为是一条轨道, 没有扶正轨, 会导致吊具左右晃动, 影响装配, 噪声较大, 容易滴油。另外积放链在爬坡的时候, 吊具不能水平, 因此吊具与车身之间的定位必须采用销定位, 大大降低了吊具的兼容性。因此, 积放链在轿车底盘线中的应用越来越少。

2. 三轨积放链

三轨积放链能较好地满足上述工艺要求, 同时由于三轨积放链具有三根轨道, 对吊具来说, 属于三点支撑, 吊具稳定, 不会左右晃动;噪声较大, 容易滴油;同时通过三根轨道的轨迹演变, 使吊具上、下坡时吊具水平, 实现车身在吊具上采用车身裙边支撑, 大大提高吊具兼容性, 从而实现多品种共线生产, 同时具有成本低、技术成熟的优点, 因此, 三轨积放链成为底盘装配线中的主流形式。

3. 自行小车系统

自行小车系统是一种崭新的结构, 且不同于我国目前使用的自行小车系统。具有高度柔性化、布置灵活的特点, 具有自动调速功能和爬坡功能, 不影响线体内部运输, 同时可根据工艺需要自由调整操作高度;噪声小, 无油污染。由于目前尚不能国产, 价格相对较高, 没有充足的资金不便于采用, 同时不适合节拍很快的生产组织形式。

4. 摩擦输送线

底盘摩擦线采用摩擦轮组驱动吊具连杆, 具有低噪声、无油污、节能环保、运行平稳的优点。摩擦输送线是近年刚发展的一种新型装配线形式, 通过电动机分段驱动来实现吊具的运行、停止等功能, 同时可以满足上文所述的所有工艺要求。鉴于以上优点及功能, 摩擦输送线在轿车工厂的应用将越来越广泛。

最终装配线

最终装配线 (见图4) 主要完成发动机仓内管线的连接、少量二次内饰装配、外观检查调整、液体加注。当内饰线上不宜安装仪表板、座椅、保险杠时, 也在本线上装配。当采用拆车门装配工艺时, 往往在该线上安装车门。最终装配线通常采用以下几种形式。

1. 板式输送机

最终装配线由于装配工作量较小, 通常采用板式输送机, 但不能调节高度, 与底盘线的转接不便。

2. 板链滑橇或滑板线

相对于板式输送机, 板链滑橇、滑板线可以调节操作高度, 可以实现静态转接。

检测线

轿车在最终装配线上装配完成后, 依次通过外观检查→检测线 (四轮定位→灯光→侧滑→转鼓试验→废气分析→淋雨试验) →路试, 最后整车出厂。

附属设备

1. 分装线

为了实现装配的模块化, 车间还需要布置一些附属设备, 如仪表分装线、发动机分装线、底盘合装线和车门分装线等。采用这些设备后, 可以大大减少主线工作量, 提高整个车间的效率。

2. 助力设备

为了降低工人劳动强度, 提高产品质量, 配备一些螺栓紧固设备和专用装配设备:关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机, 可以有效地控制拧紧力矩, 监控拧紧过程。专用设备包括大量使用的助力机械手和机器人, 既降低工人的劳动强度, 又保证了装配质量。应用范围包括拆装车门、前后悬安装、天窗安装、仪表板安装、座椅安装、轮胎安装及风挡玻璃自动涂胶等。

3. 加注设备

加注设备是生产所必需的附属设备, 用于轿车油液的加注。其中防冻液、制动液、助力转向液和制冷剂等在轿车装配中普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机, 其他如燃油、洗涤液、机油等采用普通定量加注机。

4. 信息化设备

较常见的应属Andon系统, 它是一个声光多媒体的多重自动化控制系统, 是一套专门为汽车生产、装配线设计的信息管理和控制系统, 已经成为汽车完整生产线中不可缺少的一部分。系统能够收集生产线上有关设备、生产以及管理的信息。在对这些信息进行处理之后, Andon系统控制分布在整个车间的指示灯和声音报警系统。系统的核心部分是Andon现场控制柜, Andon系统PLC通过网络与总装车间中控系统通信。Andon系统最大的优点就是能够为操作员解决生产中遇到的问题, 提供一套新的、更加有效的途径。一旦发生问题, 操作员可以在工作站拉一下绳索或者按一下按钮, 触发相应的声音和点亮相应的指示灯, 提示监督人员立即找出发生故障的地方以及故障的原因。这大大减少了停工时间, 同时又提高了生产效率。

Andon系统的另一个主要部件是信息显示屏, 显示屏分布在主要通道的上方或者靠近主要的处理设备。每个显示面板都能够提供关于单个生产线的信息, 包括生产状态、原料状态、质量状况以及设备状况。显示器同时还可以显示实时数据, 如目标输出、实际输出、停工时间及生产效率。根据显示器上提供的信息, 操作员可以更加有效地开展工作。另外, 不同的音乐报警可以使操作员和监督人员清楚了解到其辖区内发生了什么问题。队长或者组长也可以根据显示器上显示的信息识别并且消除生产过程中的瓶颈问题。

结语

篇4：维修车间那些事儿

什么是钣金喷漆？

钣金，从字面意思上来解释，就是针对金属薄板（厚度通常在6 mm以下）的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等工艺。我们通常所说的对事故车辆进行钣金维修其实就是一种汽车修复技术，通过专业的设备和特殊的工艺对事故车辆的车体变形部分进行修复，从而将车辆恢复到原先的模样。由于工艺比较复杂，钣金维修的作业周期一般较长，而且维修时间随车体变形程度的增加而增加。

喷漆，顾名思义，就是对经过钣金修复之后的事故车辆进行表面喷漆处理，使车辆整体外观重新达到美观的效果。按照喷漆面积的大小划分，喷漆一般可以分为全车喷漆和局部喷漆两种类型。对于局部喷漆来说，为了保证新漆与原漆在色彩上保持统一和一致，尽量避免色差，其喷漆面积一般是待加工表面面积的4倍。即如果要对面积为20 cm2的表面进行喷漆加工，则实际喷漆面积至少应该达到80 cm2。

在这里，我们还要向读者着重强调一点，进行钣金维修作业的事故车辆由于在事故中车体已经变形，因此必须进行喷漆处理，这样一来，整个维修工期就会再次延长。但是不一定所有的事故车辆都需要进行钣金喷漆，如果车辆只是因为发生了一些轻微的剐蹭事故而在车身上留下一些划痕，车体并没有变形，也没有露出金属面，那么大可通过抛光的办法来去除车漆表面的划痕，从而大大节省维修时间和修理费用。

钣金喷漆的设备和工具

车辆在发生交通事故之后，如果车体产生了比较严重的变形，就需要对事故车辆进行钣金喷漆处理。由于工艺流程比较复杂，而且维修周期持续时间较长，钣金喷漆通常需要在独立的车间内进行。就目前国内汽车售后服务行业而言，绝大多数汽车品牌的“4S”店的钣金喷漆车间都独立于机修车间而单独存在，而且大部分汽车厂商对旗下经销商的钣金喷漆设备和工具都制定了严格的规范要求，所有设备和工具均需通过专门的渠道从正规的设备供应商那里获得。

目前，比较常见的钣金维修设备和仪器包括车身大梁校正架和车身尺寸电子测量仪。车身大梁校正架比常规维修保养所使用的车辆举升机结构更加复杂，车身大梁校正架上由液压控制的拉塔通过铁链与事故车辆相连，能够将被撞之后的车身重新拉伸到事故发生之前的尺寸。车身尺寸电子测量仪在这一过程中则扮演着监督者的角色，实时测量拉伸尺寸的大小，避免拉伸后的车身尺寸与标准值之间的差距过大。而对于变形量不是很大的部位，经验丰富的钣金工人使用锤子敲打基本上就可以将其修复到原先的水平。

经过钣金修复之后的事故车辆即可进入喷漆环节。目前，常用的喷漆设备和工具包括油漆喷枪、砂纸、电动打磨机和烤漆房。油漆喷枪主要用于喷涂底漆和面漆，使用砂纸和电动打磨机的目的是要将车身表面打磨光滑，而烤漆房则主要用来将新喷涂的油漆烤干。一般来说，经过烤漆房烤干即意味着整个喷漆过程告一段落。不过，为了使喷漆效果更加显著，喷漆结束之后，通常还要对车身表面进行抛光处理，目的是使车身表面更加光亮，光泽度更好。在这里，我们想要向广大读者和车主着重强调一点，不同品牌的经销商在喷漆过程中对油漆的选择可能会存在差异。有些汽车厂商要求经销商在车漆修补过程中一律使用原厂漆，有些汽车品牌则会推荐旗下经销商使用企业指定的油漆厂商生产的汽车修补漆，如杜邦、PPG等涂料生产厂家生产的汽车修补漆。但是不管使用什么类型的汽车修补漆产品，其质量应该都是能够得到充分保证的。

钣金喷漆客户的满意度评价取决于汽车厂商针对服务网点钣金喷漆进行的质量流程管理和人员技术培训

第3期杂志出版发行的周期正值3月15日“国际消费者权益日”。近年来，国内汽车售后服务行业内消费者针对车辆钣金喷漆质量的投诉时有发生，这一方面是因为钣金喷漆的维修周期持续时间相对较长，导致车主无法像等待车辆常规维修保养那样全程监控钣金喷漆作业的维修质量；另一方面，在钣金喷漆的设备和工具不产生较大差异的情况下，钣金喷漆人员在能力和经验方面存在的欠缺也是最终造成车主对维修质量产生不满意情绪的主要原因。鉴于这两方面的原因，汽车厂商针对钣金喷漆进行有效的质量流程管理和人员技术培训则在很大程度上决定着企业在钣金喷漆业务方面的客户满意度。

长安福特马自达基于“QualityCare”服务流程改善体系针对经销商钣金喷漆业务的流程及效率专门开发了钣金喷漆的“QualityCare”认证项目，包括客户预约、道路救援服务、接待/定损、客户关怀、备件订购/车辆预检、钣金喷漆业务的工期控制及流程安排、维修品质控制、向客户进行解释说明/交车、客户回访和市场营销等10个关键流程。通过钣金喷漆“QualityCare”认证的长安福特经销商在钣金喷漆的质量控制和流程管理以及服务人员的服务意识和操作技能等方面都能够获得较大幅度的提升，而且，包括准时完工率等在内的反映流程执行情况的管理控制数据也能够达到福特的统一标准。

为了保证钣金喷漆的效率及质量，东风雪铁龙通过改善钣金喷漆车间的设施配备和维修环境以及对钣金喷漆人员进行维修技能培训提高服务网点钣金喷漆的技术实力。2008年，东风雪铁龙针对服务网点的钣金喷漆人员进行了一系列初、中级车身修复培训，加强和提高钣金喷漆人员的维修技术。而且，东风雪铁龙还建立了维修质量监督跟踪机制，对钣金喷漆的各个流程环节实行质量监控，确保钣金喷漆人员操作的规范性和专业性。此外，东风雪铁龙还针对客户对钣金喷漆的维修质量反馈进行了大量的分析改进工作，最大限度地满足客户对维修质量的要求，并且通过现场回访和电话回访等方式，不断提高钣金喷漆客户的满意度。

广汽丰田在2009年针对经销商的钣金喷漆业务实施了工程间检查制度和标准化作业手法，同时在钣金喷漆全过程中全部使用干磨，并且对钣金修复面的内外侧进行防锈处理，有效保证了钣金喷漆的维修品质。此外，广汽丰田还将事故车辆按照损伤类型划分为保险杠类、小损伤类和中大损伤类，并且通过优化钣金喷漆车间的生产工序和人员定岗，实施流水化作业，确保钣金喷漆各个流程环节的工作效率，保证事故车辆修复后能够准时交付到客户手中。

记者点评

篇5：化工车间检维修制度

1.目的

为了加强车间设备的检维修工作，保证设备的检维修管理科学化、程序化、合理化、高效率，做到设备检维修有组织、有计划、有准备地进行，确保设备故障和隐患及时处理，减少停机时间，确保全年生产计划的顺利完成，结合化产车间实际情况，特制定本制度。

2.适用范围

适用于化产车间

3.成立设备检维修管理小组

组 长：车间主任 副组长：副主任

成 员：副主任工程师、技术主管、技术员、班 长 3.1主要职责：

3.1.1组长负责对化产车间设备检维修的全面管理工作。

3.1.2副组长协助组长做好设备检维修的具体实施工作。

3.1.3成员根据设备检维修管理制度的要求，进行现场技术指导和安全管理，并依据制度进行检查和考核。4．内容及要求

根据公司文件要求，结合车间实际特点，检维修分为两类：阀门、管道、设备检维修，阀门丝杆及螺栓加油润滑。4.1 检维修管理

4.1.1 应坚持预防为主的设备检维修原则，进行定期检维修，对巡检中发现设备问题要及时处理，遵循重要设备不能过夜的原则配合电修及车间检修人员进行处理，确保生产正常运行。

4.1.2 对阀门及设备检维修工作应当严格遵守检修规程，遵守安全相关规定进行有效防护和隔离措施，认真仔细检修以保证检维修质量，降低检维修成本，缩短检维修时间。

4.1.3对于当班能及时处理更换的阀门要及时更换处理，不能拖沓推诿延误时机，工作期间要佩戴好防护用品确保自身人身安全。

4.2 设备、螺栓加油

4.2.1 各岗位人员在发现设备缺油时，在当班要进行添加更换，油位添加至油杯1/3--2/3处。

4.2.2更换完后油品要按规定排放，在设备润滑表台账上体现更换时间、油品型号。

4.2.3各运行班组对班组负责卫生区域内阀门丝杆、法兰螺栓及各塔体槽体地脚螺栓加油润滑，每月25日前进行交接。

4.2.4检修班组按照每月定修计划对设备轴承加油润滑。

5.考核 5.1在设备检修中未按照操作规定执行，考核班组0.5分/次，考核当班操作工与当班检修工各30分/次，造成事故按照事故考核。

5.2检维修中要有同岗位人员监护协作共同完成，无监护协作考核运行班组与检修班组各0.2分/次，考核当班操作工与当班检修工各15分/次。

5.3安环部、机电部生产部及车间下发的隐患未按时整改完成者，考核班组总分0.1分/条，考核当班检修工10分/条。隐患已整改，但未及时反馈车间，考核班组总分0.1分/条，考核当班运行班组岗位人员及检修班组人员各10分/条。

5.4车间发现各中控记录本上的设备隐患未及时处理，设备隐患过夜的，且未及时向车间说明原因的，考核班组总分0.1分/条，考核当班运行班组岗位人员及检修班组人员各10分/条，考核检修包机人10分/条。

5.5车间日常检查出的隐患进行责任划分，考核责任班组总分0.1分/条，班组考核个人10分/条，出现重复隐患，考核责任班组0.2分/条，班组考核个人15分/条。

5.6一般设备、阀门、管道检修后不能正常使用，影响生产运行且未向车间说明原因，考核检修班组0.2分/次，班组考核个人15分/次；重要设备、阀门、管道检修后不能正常使用，严重影响生产运行且未向车间说明原因，考核检修班组0.5分/次，班组考核个人30分/次。5.7检修后做不到作业现场卫生干净，视情节严重，考核运行班组与检修班组总分0.2-0.5分/次，班组考核个人15-30分/次。

5.8检修后作业现场有剩余电焊条未回收，考核检修班组总分0.1分/根，班组考核个人10分/根；工具未回收者，考核检修班组总分0.1分/件，班组考核个人10分/件；现场检修后长期放置的零配件未收回，车间检查发现考核检修班组总分0.1分/件，班组考核个人10分/件；现场发现螺栓未收回，考核运行班组与检修班组总分各0.1分/条，班组考核个人10分/条。

5.9设备未及时添加油品润滑，将根据《化产车间设备润滑管理制度》进行考核。

篇6：仪表车间设备报废制度

1、设备报废须车间认定，确认报废后，由班组统一出具报废证明，由车间领导

签字认可，按《商务部采购管理制度及设备备品配件管理办法》的规定上交仓库，不能上交仓库的大型阀门和零部件，由各车间负责保存，每月汇总后报机械动力部。

2、热电阻/偶、变送器类报废由各班组检定。

3、调节阀、定位器、执行机构类由车间组织检定。

4、特殊设备由车间技术组检定。

5、原则上，能够通过更换部件修理好的，不予整体报废，无法修复的，必须查明报废原因。

6、仪表车间组织力量对已报废设备进行修复利旧，并予以一定奖励。

7、车间将可修旧利废的仪表集中保存，同时做好记录。

1）车间按照公司《修旧利废管理实施细则》规定的修旧范围，于每月26日前由车间主任审批后，把次月的修旧利废计划于月底前报到机械动力部。

2）每月10日前，达到公司奖励范围的项目由机械动力部组织对有关单位进行验收，其余由车间组织车间技术员和各班长进行验收，并在车间范围内公示7天，无异议后，车间汇总形成修旧利废实施报表，于月底前报机械动力部。

8、修旧利废说明。

1）修复费用占原值60%以上的须经车间审核，并报机械动力部批准。

篇7：汽车维修车间检验制度

车间检验制度

一、进厂检验制度

为了正确判断车辆的技术状况，确定二级维护的附加项目、通过故障现象进一步查明故障原因，以便分清主、客双方的责任，避免各种不愉快事件的发生，特建立车辆维修进厂检验制度，具体规定如下：

1、进厂维修车辆由接车员负责接待，耐心听取车主的意见，并作好记录，填写

托修单和客户调查表。

2、由接车员对车辆技术状况进行认真的检查，诊断、核定具体的维修项目或二

级维护附加作业，并填写维修车辆进厂检验报告。

3、对于一些复杂的诊断和工作量较大的疑难故障，由接车员与客户签定入厂维

修车辆建议故障诊断项目书，并向客户申明：如果经检测诊断后，客户要求回避修理时，本厂将酌情收取一定的检测诊断费用，然后送车间进行检测诊断，并写出诊断报告。

4、对钣金外饰件要特别注意，由主客双方共同确认维修范围及技术要求。

5、接车员根据维修项目评估维修费用，并及时转告车主，确定完工日期。

6、经客户同意，主、客双方在托修单和估价单上签字，办理进厂维修手续。

7、如驾驶员不能留厂候修或当天不能完工的车辆，由接车员负责清点车上的附

件物品，并详细记录和双方签字认可，办理寄存手续。

二、过程检验制度

为了严格控制汽车维修质量，防止因某些疏忽或偶然的失误将不合格的零件装配到总成或部件中以及防止不合格的总成装配到整车上，而酿成重大损失，/

4对维修过程和竣工后的检验必须严格执行自检，上、下工序之间的互检及专职检验相结合的三级检验制度，具体如下：

（一）维修过程的检验：

1、汽车的定期维护（分一、二级维护）分别以清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整为主，必须严格执行规定的维护项目，不得偷工减料，少做多报。

2、认真负责地按施工单进行逐一施工，施工时应做好自检工作。

3、每完成一项维修项目应进行自检，确保无误后签字确认。

4、上、下工序之间应切实做好互检工作，树立互相帮助、互相促进和共同

提高的风气，发现问题及时处理，减少失误。

（二）、维修竣工检验：

1、维修竣工的项目，各班组长（或主修工）必须按照施工单的项目进行逐

一项目复检，避免疏忽，并履行签名手续。以便进一步防止工作疏忽和项目遗漏的发生。

2、二级维护车辆应符合二级维护竣工的各项技术要求。

3、对于工作量大，难度较高的修理项目，修理竣工后，由车间专职检验员

进行维修竣工的专检，确保维修质量。

4、车间主任对维修质量负有领导的监督责任。

5、所有检验资料均应妥善保存，列入车辆维修档案中。

（三）、返工处理：

1、凡经维修竣工检验存在不合格的项目应退回原班组返修。

2、因返工而贻误交车时间的，应按规定对当事人给予批评，累次返工者给

予罚款处理，每拖延一天，罚扣产值全额的2%

3、竣工检验合格率应记入班组和个人的工作档案中，作为年终技术考核奖

励的依据。

三、出厂检验制度

维修竣工必须严格执行出厂检验制度，确保交货质量，杜绝故障和隐患的发生，具体规定如下：

1、车辆维修竣工出厂检验由出厂质检员或总质检员负责；

2、出厂检验必须严格把关，按维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调

整和检测，考核车辆的静态和动态（路试）性能；

3、对于二级维护车辆，应按照二级维护出厂检验标准进行认真的检查，并履行

签名手续；

4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案；

5、二级维护经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发合格证；

6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送往车辆检

测站检验；

7、经检验存在不合格项目，应退回原车间返工，返工不计工时；

8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任；

9、二级维护一次送检合格率的高低，除客观原因外，在某些方面也反映了出厂

检验员（或总质检员）工作能力的高低，应记入个人的工作档案，作为年终技术考核和奖励的依据；

10、凡经入厂检验发现了影响安全行驶的故障而客户又拒绝修理时，在竣工

出厂检验单中应注明，并交客户一份，对存在的故障隐患和遗留问题不予质

量保证，以便分清双方的责任。

四、试车员试车制度

1、在车间内车辆行驶时时速不准超过10公里，行车时注意避让，严禁在车间内通道试车或急刹车；

2、3、外出路试时，非质检人员和试车员禁止试车，严禁无证驾驶； 晚上加班人员需要试车时，必须持部门经理签字证明到值班的保安人员处办理试车登记手续；

4、深圳市怡丰汽修综合服务有限公司新乐分公司

篇8：车间设备维修制度

昆明某印刷厂位于昆明市高新技术开发区,建于1991年,其车间屋顶采用钢屋架金属结构。经过多年的使用,印刷厂车间的彩钢屋面失去了防水效果,出现了渗漏水,需进行维修。由于该厂房为印刷厂车间, 车间内全部为印刷设备,因此防水要求较高,防水施工后车间要求滴水不漏,防水设防等级为一级。

2渗漏原因分析

2.1材料特性的原因

金属彩钢板自身导热系数大,当外界温度发生较大变化时,彩钢板易产生收缩变形,在接口处出现较大位移,使得接口部位极易产生漏水隐患。钢结构体系中,由于结构本身在温度变化或受风载、雪载等外力作用时,容易发生弹性变形,使得钢结构在连接部位产生位移,造成漏水隐患。特殊部位,比如循沟连接处、屋面采光带部位等,由于使用不同材料连接,应力变化不同步,也易产生渗漏水隐患。

2.2房屋结构设计或板型缺陷

本工程金属屋面采用的彩钢板,为波高较低的板型(有效面积大),且搭接宽度小,在结构设计时,房屋坡度较小,雨水较大时极易产生积水,积水漫过板型搭接部位,造成房屋漏水。

2.3接缝密封失效

由于印刷厂车间使用年限较长,原金属屋面固定件的橡胶密封垫片老化、脱落,造成屋面固定件部位产生渗漏。此外,屋脊部位的瓦梁接缝部位密封件脱落,由于屋面坡度较小,下雨时产生渗漏。

2.4缺少维护

金属屋面使用过程中缺少维护,屋面堆积垃圾, 特别是屋面天沟处灰尘、枯叶等垃圾堆积较多,堵塞了下水道管口,一旦积水,就会造成渗漏。

3防水设计方案

针对工程实际情况,防水设计方决定选用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料进行防水施工。金属屋面丙烯酸高弹防水涂料是以高分子聚合物乳液为基料,添加多种助剂及颜料、填料制成的单组分防水涂料,产品性能满足JG/T 375—2012《金属屋面丙烯酸高弹防水涂料》标准的要求。金属屋面丙烯酸高弹防水涂料施工后所形成的涂膜具有优异的耐水性、粘结性、柔韧性。金属屋面的采光板、伸出屋面管道、风机口、金属板搭接缝、加固螺钉、天沟及其他节点部位进行重点 “一布二涂”防水加强处理[1]。

4施工工艺

4.1施工工艺流程

清理屋面垃圾→清洗灰尘、污渍,除锈→检查金属屋面彩钢板→加固螺钉,更换密封垫片→细部节点防水加强处理→涂料大面积喷涂施工3遍→工程验收。

4.2施工准备

1)预先检查喷涂设备,并准备好扫把、水管、钢丝刷、安全带、刷子等施工机具。

2)将施工所需要的防水材料备好。

4.3施工预处理

1)将屋面尤其是天沟处的垃圾清理干净,垃圾用袋子装好,安全运送到工厂的垃圾房内。

2)接通屋面水管,用水将灰尘冲洗干净,去除屋面污渍。

3)检查屋面是否牢固,对屋面的紧固件进行加固处理,更换屋面紧固件的密封垫片,更换下来的密封垫片用袋子装好,安全运送到工厂的垃圾房内。

4.4细部节点处理

1)金属屋面搭接处:先涂一层金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,在其仍湿润时,把15~20 cm宽的聚酯无纺布嵌入其中,再在聚酯无纺布的上面用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料充分浸润,直至涂料全干。图1所示为金属屋面搭接处防水构造。

2)金属屋面突出物(烟囱、出气孔、风机口等):首先按技术要求裁剪好尺寸、形状合适的聚酯无纺布, 在突出物周围涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,然后把裁剪好的聚酯无纺布铺于其上,再从聚酯无纺布的上面用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料充分浸润,确保不起泡、不起皱。图2所示为金属屋面突出物防水构造。

3)屋面固件:采用金属屋面丙烯酸高弹防水涂料对紧固件进行封闭涂刷处理,范围为屋面固件周围直径5 cm的区域。图3为屋面固件防水处理示意图。

4)其他部位:金属屋面天沟、屋脊、水落口等处,先进行局部防水处理,然后在更大范围涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,在其仍湿润时铺上聚酯无纺布,再从聚酯无纺布上面用涂料充分浸润,以至全干,最后再涂刷一道金属屋面丙烯酸高弹防水涂料。 图4为屋面天沟防水构造,图5为屋脊防水构造,图6为水落口防水构造。

4.5大面积喷涂施工

细部节点处理完毕后,大面喷涂金属屋面丙烯酸高弹防水涂料3遍,厚度达1.2 mm。前一遍涂膜干燥后,才能喷涂下一遍防水涂料,下一道喷涂应与上一道喷涂行进呈反方向进行。喷涂方向应顺金属屋面板沟的方向,边喷涂边检查屋面是否有异物,以免影响防水涂料与基层的粘结性能。喷涂过程中,应保持喷涂均匀,每次喷涂涂层不能过厚,以免产生涂料堆积现象,也不能存在漏喷现象。

喷涂开始时,先调整好喷枪,确保涂料出枪雾化效果良好、出料量均匀适宜。喷涂过程中,应随时观察压力参数,并做好记录。停枪时应在非喷涂工作面,以免喷到未干燥涂膜,影响工程质量。喷涂完毕后,应用清水将喷枪清洗干净,以免遗留涂料堵塞设备,影响下次使用。图7所示为喷涂现场与喷涂完成后的屋面。

4.6工程验收

金属屋面丙烯酸防水涂料施工完成后,待涂膜完全干燥,按相关规范对工程组织验收。

5施工注意事项

1)工程施工过程中,应注意施工环境,喷涂作业宜在5 ℃以上、35 ℃以下、湿度不大于85%的气候条件下进行,当遇到温度低于5 ℃、湿度大于85%或预报24 h内有雨的天气条件时,应该停止喷涂作业。

2)金属屋面丙烯酸高弹防水涂料应存放在阴凉、 通风、干燥处,防止曝晒、雨淋。涂料使用前,应搅拌均匀,开盖产品尽快使用完,对于没有用完的桶装涂料, 应将盖子重新盖好,妥善存放。

3) 喷涂过程中应做好安全防护工作,戴好护目镜,高空作业时系好安全带。若在使用中不慎将涂料溅入眼睛,应马上用大量清水冲洗,随即就医。

4)喷涂过程中,应注意风速,大风天气不能施工。 喷涂过程中,随时观察涂料喷涂厚度,匀速进行喷涂, 保持涂膜厚薄均匀,枪头与屋面金属板保持合适的距离(一般在60~80 cm)。

6结语

采用喷涂工艺施工金属屋面丙烯酸高弹防水涂料,涂层与屋面的粘结效果优于手工涂刷的粘结效果,同时喷涂工艺能显著提升施工工作效率,提高工程质量。

施工完成后的涂膜防水层为白色冷屋面,能起到反光隔热的效果,有效降低能源消耗,施工完成的屋面节能、环保、美观[2]。完工后的整体涂膜防水层,对金属屋面能起到良好的保护作用,延长金属屋面的使用年限。

该工程施工完毕后,经过几场雨淋试验,没有出现渗漏点,防水效果良好。

摘要：在分析存放设备的印刷厂厂房彩钢屋面渗漏原因的基础上,介绍了渗漏治理的防水系统选择及处理方案,重点阐述了金属屋面丙烯酸高弹防水涂料的施工方法,屋面搭接处、突出物、固件、天沟、水落口等节点部位的处理工艺,以及工程施工过程的注意事项。

篇9：维修车间那些事儿

汽车维修与保养过程中的污染物排放

与汽车尾气中相对处于无形的污染物相比,车辆在维修保养过程中不可避免地会产生大量有形污染物。事实上,由于更加靠近我们居住的社区,也更加接近我们的生活,经销商在服务过程中的污染物排放水平在很大程度上决定着当地社区的整体环境质量。

以机油机滤保养为例,机油在发动机正常运行过程中主要起到润滑和冷却的功用。作为最常见的定期保养项目,车辆每行驶一定里程或时间之后,都需要对机油进行更换,更换下来的废机油由于在使用过程中已经混入了水分、灰尘和发动机机件磨损所产生的金属粉末等杂质,如果处理不当,将会对当地社区的水环境和土地资源构成非常大的危害。以一家经销商平均每天需要接待10位机油机滤的保养客户为例,按照每位车主每次更换机油的剂量为4 L计算,一家经销商平均每天都要产生40 L废机油,对环境造成的压力和影响可见一斑。

在上期的“服务前沿”栏目中,我们向读者介绍了经销商钣金喷漆的相关设备和工具。事实上,对于喷漆作业来说,鲜艳的色彩背后其实暗藏着隐患。车辆在喷漆过程中使用的汽车修补漆产品也是容易对社区环境和人体健康造成极大危害的主要污染源。油漆中含有的大量易于挥发的有毒有机化学成分不仅会影响当地社区的整体空气质量,而且对人体的呼吸器官和血液系统也会造成很大程度的伤害。

实际上,经销商在服务过程中的污染物排放还远不止这些,包括粉尘、废水、废油、废料在内的各种污染物对社区环境构成的危害都是立竿见影的。由此可见,如果仅从对环境造成的短期危害来看,车辆在维修保养过程中产生的有形污染物对环境造成的影响要远远大于汽车尾气中的无形污染物。

紧接上面的话题,我们可以得出相应的结论,就目前中国的国情和环境状况而言,与其将环保注意力主要集中在研发混合动力、氢动力和燃料电池等处于“将来时”的绿色环保科技上,不如先实实在在解决好“现在时”所面临的环境问题。降低社区里各类维修车间存在的排污风险,对于改善环境、节约能源的实际意义和效果或许会更加显著。

最近一两年,不少汽车厂商都开始在打造绿色服务体系方面积极行动起来。对经销商进行ISO14001环境管理体系认证,正是汽车厂商勇于承担社会责任、努力践行公民义务的表现。针对车辆在维修保养过程中产生的各种污染物,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车品牌经销商引进了各种先进的环保技术和设备。废水处理装置和油水分离槽能够对维修车间的废水和废油进行集中的净化和分离处理;废弃物及危险品管理库能够有效降低废旧零部件及危险化学品存在的排污风险;空调冷媒回收机则在很大程度上减少了空调制冷剂对大气环境造成的污染。为了降低车辆在喷漆过程中油漆对操作人员构成的人身伤害,包括宝马在内的少数汽车厂商还在车漆修补过程中使用了环保性能更加出色的水性漆技术。此外,一些汽车厂商在培养服务人员的绿色服务意识上也下了不少功夫,使服务人员首先在主观态度上对环保这件事情重视起来。

应该说,经销商通过实施绿色化经营,不仅将维修车间的污染物排放水平降至最低限度,达到了节能减排的目的,同时将企业的绿色环保理念贯彻到整个销售服务网络当中,在行业内树立起环境友好型企业的良好形象,赢得了消费者的喜爱与信赖,实现了经济效益与社会效益的双丰收。

TIP:ISO14001环境管理体系认证

ISO14000是国际标准化组织(ISO)制定的一系列环境管理国际标准。其中,ISO14001环境管理体系标准是企业建立环境管理体系及实施环境审核的基本准则。企业通过实施ISO14001标准,能够有效促进经济与环境的协调持续发展,还能够降低由于污染事故或违反法律法规所造成的环境风险。目前,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车厂商都已经开始针对旗下经销商进行ISO14001环境管理体系认证。

TIP:环保、出色、安全的水性漆技术

水性漆是一种以水作为主要溶剂的漆料。与传统的油性漆相比,它在环保性能、漆面着色和储存安全等方面均具有突出的优势。水性漆的环保效果尤其显著,它在喷涂过程中所挥发的有害有机化合物(VOC)相比油性漆降低了72%,大大减少了对空气的污染。而且,就喷涂效果而言,水性漆喷涂之后的漆层,色彩覆盖整齐、均匀,具有良好的光泽度、遮盖力和附着力。此外,水作为溶剂具有良好的阻燃性能,不易燃易爆,更易于安全储存和运输。

车主在绿色服务过程中扮演的角色

事实上,从我们对一些经销商和车主的采访来看,普通车主与经销商实施绿色化经营之间的关联度似乎并不大,而且由于经销商的绿色服务多集中在维修车间或设备操作间这样的“暗处”,车主自然也就无法对经销商推行绿色服务所付出的努力做到感同身受。不过,如果足够细心的话,我们还是能够从服务流程中间发现经销商开展绿色服务的影子。

以洗车环节为例,目前绝大多数汽车品牌的经销商都能够做到在维修保养完毕之后将车辆清洗干净再交还给客户。事实上,我们认为,对于一部分车主来说,洗车环节并不是必不可少的,一些并不需要清洗的车辆如果重复洗车就等于变相浪费了资源。不过这也得看经销商是否采用了循环水再利用系统,对于那些使用循环水洗车的经销商来说,由于已经将水资源的浪费降至最低限度,因此客户是否愿意洗车完全取决于他本人的意愿。但是对于那些没有对洗车用水加以回收利用的经销商来说,我们希望车主在车辆不需要清洗时能够主动放弃这次洗车机会。毕竟,丧失一次难得的为爱车美容的机会是小,为经销商的环境保护事业做出一份贡献是大。

由此可见,车主在经销商开展绿色服务的过程当中也扮演着重要的角色,车主的态度和行为本身就会对经销商开展绿色服务的积极性产生影响。诸如循环水再利用系统等环保设备虽然会在一定程度上增加经销商的环保开支,但这正是我们目前所提倡的,用短期投入来实现长期的经济效益,而车主也理应对那些在环保方面表现突出的经销商表示出足够的尊重和理解。

寻访行家

中国汽车服务研究中心

在环保这件事情上,我们很难评判汽车维修与保养产生的大量污染物是由于操作人员环保意识的匮乏所导致的还是维修保养设备并不具备环保功能所致。事实上,我们认为,这两方面的因素缺一不可,如果真要分出主次的话,服务人员对待环保的态度还是会更多左右经销商绿色服务的成败。我们认为,服务人员的主观能动性在很大程度上决定着其贯彻厂家绿色环保理念的执行能力,而各种先进的环保技术和设备在经销商开展绿色服务的过程中则只充当着提供硬件支持的角色。事实上,汽车厂商在对待环保这件事情上,从行动上真正重视起来还是最近一两年的事,而大部分维修人员大多拥有多年从事车间维修工作的经验,已经形成固定的维修模式,想要在思想和行动上改变他们的维修习惯并不是一件容易的事情,这也是为什么包括广汽丰田在内的汽车厂商在开展人员培训时开始将培养绿色服务意识作为培训主要内容的原因。而只有当提供绿色服务的人在态度上重视起来并付诸行动,“绿色环保”才不至于成为汽车厂商的噱头。

记者点评

近年来,人类在新能源汽车的研究和开发领域不断开拓创新,已经取得了一定突破性进展,但是还远没有到我们能够为此庆祝的时候,现在摆在我们面前的难题是新能源技术始终难以逾越的技术壁垒以及居高不下的使用成本。我们认为,对于环境敏感型的汽车产业来说,应对全球环境污染和资源短缺的难题,应该多条腿走路,从整个汽车产业链当中寻求有效的解决方法不失为一个明智的选择。

作为处于整个汽车产业链上游的经济实体,握有大量资源的汽车厂商理应在保持与环境和谐发展方面努力践行自己作为企业公民的职责与义务,方能够得到整个社会和全体公众的认可。近年来,不少汽车厂商都提出了打造“绿色产业链”的口号,将绿色环保的理念渗透到包括采购、生产、研发、制造、销售和服务在内的各个环节,通过实施绿色采购、建立绿色工厂、开展绿色服务,努力塑造环境友好型企业的良好形象。我们认为这是一种进步,一种企业环保意识的升华,更是汽车厂商对“污染大户”这一诟病做出的强有力回应。