交通管理知识（通用6篇）
篇1：交通管理知识
交通文明宣传标语
告别交通陋习践行交通文明
礼让——出海阔天空，争抢——出飞来横祸
行车走路有规矩 道路交通有秩序
你走、我走、大家走，安全意识心中有；你让、我让、大家让，安全行路有保障 别让文明缺失，莫用生命赶路
开文明车、行平安路、回幸福家
多走几步莫跨栏，不让生命留遗憾
天天出行人人礼让，日日安全路路通畅
一路礼让一路安，一人安全一家欢
文明出行每一步，畅通宝安每一路
人人礼让，交通顺畅
争创文明，关爱生命，和谐交通
交通文明两相连，大众安全一线牵
开文明车，行文明路，做文明人
实线虚线斑马线，线线都是生命线；大车小车自行车，车车皆当文明车 道路畅通让城市提速，出行文明使宝安增辉
路好，车好，文明最好；快行，慢行，安全才行
文明每一步，安全每一天
文明驾车展宝安新貌，礼貌行路树和谐新风
宁绕百步远，不冒一步险
带文明上路，携平安回家
人人文明，路路畅通
文明与平安相伴，和谐与发展共荣
交通安全小知识
一、什么是交通安全设施？
为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
二、什么是道路交通标志？
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
三、什么是道路交通标线？
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。其作用是管制和引导交通。可以与交通标志配合使用，也可单独使用。交通标线按功能可分为三类：禁止标线、指示标线和警告标线。
四、道路中心黄色双实线的功能是什么？
道路中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。也表示严格禁止车辆和行人横穿。其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。
五、道路中心黄色虚实线的功能是什么？
中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。
七、道路边缘黄色单实线的功能是什么？
道路边缘黄色单实线表示禁止一切车辆长时或临时停放（含临时停车上下客）。
八、路面黄色网状线的功能是什么？
路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状线。
九、公共汽车停靠站白色框线
设置在公共汽车站路面上，只准许市内公共汽车临时停车上下客，其他车辆不准停靠。公共汽车停靠时，必须按位停放在框线内，依次上下客，不得越线。
十、您知道从事非法营运的相关处罚规定吗？
《深圳经济特区道路交通安全管理条例》规定：1.未取得市交通运输管理部门核发的从业资格证书驾驶营运车辆从事营运活动，或者驾驶非营运车辆从事营运活动的，除由市交通运输管理部门依法处罚（3万-10万元）外，由市公安机关交通管理部门暂扣其机动车驾驶证六个月；2.受到前款处罚，一年内再次违反的，由市公安机关交通管理部门吊销其机动车驾驶证。
十一、您知道违规驾驶摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车的处罚规定吗？
《深圳经济特区道路交通安全管理条例》规定：1.驾驶摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车在限制或者禁止通行的区域、路段、时段通行的，由市公安机关交通管理部门扣留车辆，处五百元罚款；2.驾驶不符合国家标准的电动自行车上道路行驶的，由市公安机关交通管理部门扣留车辆，处一千元罚款；
3.驾驶电动自行车载人、载物的，由市公安机关交通管理部门扣留车辆，并处以二千元罚款；4.驾驶自行车等非机动车载人、载物的，处两百元罚款。
十二、您知道哪些车辆属于非法营运车辆吗？
根据国家相关法律法规规定，从事道路运输必须取得交通主管部门的道路运输经营许可。未取得相关许可擅自从事营运的车辆均属于非法营运车辆。在我区从事非法营运的车辆多为蓝牌小汽车、微型面包车、摩托车、三轮车、电动车、大客车、中小巴、货运车辆等。
十三、您知道乘坐非法营运车辆有什么危害吗？
一是非法营运车辆没有办理营运手续，扰乱了正常的营运市场秩序，侵害了国家及合法经营者的利益；二是非法营运车辆是交通、交警部门打击的对象，司机为了逃避检查，开车亡命逃跑，同时不法分子经常利用摩托车、蓝牌车作案，构成了很大的安全隐患，乘客的人身安全得不到保障；三是非法营运车辆无任何保险，大部分车况不好，使用的是报废车、故障车，无牌无证，乘客的人身安全得不到保障，一旦发生交通事故，受害者很难得到赔偿。
十四、您知道乘坐异地驻点营运出租车的危害吗？
多数驻点营运的异地出租车属假牌、套牌、报废车，车况残旧，安全性能差，无车辆保险，且脱离监管，乱收费、甩客、宰客事件时有发生，乘客的合法权益无法得到保障，另外，乘坐异地出租车发生交通事故时，必须到车属地办理相关手续，给乘客维权带来诸多不便。
十五、您知道深圳市的交通举报投诉方式吗？
如你遇到交通设施损毁、公交客运投诉建议、非法营运举报、道路违法开挖
开掘等交通问题，可拨打
篇2：交通管理知识
第一章 总则
第一条 为进一步加强校园交通管理，保障校园交通安全有序，维护学校正常的教学、科研和生活秩序以及师生员工的人身财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及有关法律法规，结合学校实际，制定本办法。
第二条 凡在西南交通大学校园道路上的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本办法。
第三条 校园交通管理，遵循以人为本、依法管理的原则，做到有规可依、有规必依、执规必严、违规必究，保障道路交通有序、安全、畅通。
第四条 单位和个人依法参与校园道路交通活动受法律保护，对违反道路交通安全法律、法规的行为有劝阻、举报的权利。
第二章 部门职责
第五条 保卫处、党政办公室、宣传部、学生处、人事处、校工会、信息网络与管理处、离退处、后勤与基建管理处、产业集团公司等相关人员组成校园交通管理委员会，由分管校领导任主任、保卫处处长任副主任，对涉及校园道路及交通相关议题进行决策。
第六条 校园交通管理委员会负责校园道路交通设施和停车场（位）规划，审定学校交通安全管理规章制度，研究其他涉及学校交通管理的事项。
第七条 保卫处负责在校园道路交通规划建设的基础上，对进出校园车辆进行管理，维护校内交通秩序，协助公安交通管理部门处理交通事故及案件。
第八条 校内各单位应当经常对本单位的师生员工进行道路交通安全、法制教育，提高师生员工的道路交通安全、法律意识。
第三章 校门管理
第九条
将“认真管住、管好校门”作为校门管理的管理原则。第十条
行人管理
成都两校区各大门处均安装行人双向通行道闸，行人凭证刷卡进出。
（一）校内师生员工凭校园一卡通或身份证刷卡进出；
（二）教职工家属及外聘人员凭身份证、一卡通刷卡等相关证件进出；
（三）外来办事人员凭身份证刷卡进出；
（四）其他人员如未带有效证件，凭学生证、工作证、介绍信等有效证件在各门卫处登记进出校门。
（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。第十一条 非机动车管理
非机动车凭证刷卡双向进出校门：
（一）非机动车入校时须下车推行；
（二）车主刷一卡通或身份证进入校门；
（三）如未带有有效证件，凭学生证、工作证等在各门卫处登记进入校门；
（四）不能证明为本人车辆的，禁止进出校园。
（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。
（六）除后勤工作保障三轮车外，禁止其它三轮车进入校园，入校三轮车一律悬挂相关单位保障用车标识并在标识上加盖单位公章。
第十二条 机动车管理
（一）成都两校区校门均安装车辆门禁识别系统，校内车辆进入系统管理，进出校门时自动抬杆通行。
（二）严格控制校外车辆进入校园。禁止校外人员驾车进入学校锻炼、穿行、停车过夜、送小孩参加校外组织的社会培训等；来校办理公务、施工、运送物资等的车辆，需由校内相关单位提前三个工作日通过西南交通大学车辆预约系统提交申请。
（三）进校施工的车辆，由后勤与基建管理处提交申请（申请内容：车型、时间、出入门、进出货物品名、车牌号）；来校参加培训、考试或出席大型活动的车辆，可在规定时间内进入门禁系统；其它确需进入校园的校外车辆，由保卫处按照从严从紧原则进行规范管理。
（四）确因工作关系、业务培训、各类保障等车辆及上级主管部门车辆需长期进入校园的，由工作对接单位提出申请，报保卫处审核后由校园交通管理委员会确定。
（五）特种车辆如军车、警车、消防车、救护车、通讯车、水电天然气抢险车、邮政车、运钞车等除外；禁止社会车辆在学校借道穿行、停车过夜、非学校组织的培训或考试车辆驶入。
第十三条 学校成都两校区各校门开放时间为：九里校区南门24小时开放，九里校区北门、西门每天6:30至23:00开放；
犀浦校区西门、东门每天6:30至23:00开放，风洞门每天6:30至24:00开放，南门24小时开放。
第四章 校园道路管理
第十四条
行人管理
（一）校园内行人应走人行道，没有划定人行道的道路应靠右侧路边通行；
（二）穿行道路或交叉路口时，应确认安全后再通行；
（三）通过有交通信号灯的路口，应当按照交通信号灯指示通行。
（四）严禁在校园内有以下影响校园道路交通安全的行为： 1.在道路上溜旱冰、滑轮板等；
2.在道路上坐卧、嬉闹、打球、放风筝、强行拦车、追车等； 3.影响校园道路交通安全和人身安全的其他行为。第十五条 非机动车管理
（一）非机动车行驶最高时速不得超过20公里／小时；未满12岁的儿童，不得在校园道路上骑自行车。
（二）校园内应安全、文明骑行自行车、电瓶车、人力三轮保障车等，严禁逆向行驶、骑车时使用手机、骑快车、相互追逐、急转猛拐、双手脱把、攀扶其他车辆等有碍道路交通安全的行为。
（三）校园电动摆渡车不得随意上下客，需在指定站台站点停靠，并严格按照相关路段红绿灯指示通行。
第十六条 机动车管理
（一）所有进入校园的车辆必须服从指挥、服从管理，应当自觉遵守道路交通法律法规和校园交通管理的有关规定，文明驾驶、减速慢行。
（二）校园内主环路限速（含）30KM/小时、支路限速(含)20km/小时，机动车在校园道路行驶不得超速、鸣笛、轰鸣、漂移。
（三）机动车严禁驶入教学区和学生区。
（四）校园道路严禁学车、练车、无证驾驶、酒后驾车以及通过十字交叉路口不遵守相关路段红绿灯指示减速慢行；在学生上下课高峰期时，机动车应主动避让，不得强行通过。
严禁车辆在校园道路内超速、超载、超长、超高行驶，严禁夜间开远光灯，严禁不按道路标线行驶、逆行、或在非机动车道上驾驶机动车。
（五）倡导师生员工绿色出行，尽量减少在校园交通中使用机动车。
（六）犀浦校区全校区禁止社会人员机动摩托车及校内人员无牌机动摩托车、赛摩不得进入校园。
第十七条 未经许可，任何单位和个人不得占用校园内道路从事非交通活动；任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。
第十八条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当提前三天征得基建规划部门的同意，并报保卫处备案。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并做好安全警示防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患。
第十九条 在校园道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，保卫处可以施划停车泊位。
第二十条 保卫处根据道路和学校实际，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者做出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向学校师生员工公告。
第五章 校园车辆停放
第二十一条 非机动车停放
（一）停放非机动车时，应当下车推行，并在划定的停车线内或指定区域规范、有序停放。
（二）全校所有办公楼、教学楼、实验楼、宿舍楼和其他用房等的走道内一律不得停放非机动车。
（三）非机动车不得随意停放，不得堵塞消防通道或阻碍道路通行。
（四）校园内共享单车的投放应文明、科学，师生使用共享单车绿色出行应文明停放，在规定的停车线内有序停放。
第二十二条 机动车停放
（一）机动车辆进入校园后，应按照停车指示、标志，将车辆停放到指定停车场或停车位，车头需向外停靠；占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。
（二）遇有交通管理人员现场指挥时，应当按照交通管理人员的指挥停放；学校大型活动或执行特殊任务时，机动车的行驶路线和停放应服从统一指挥。
（三）犀浦校区认真落实进校车辆停车入位制度。所有进入校园的车辆必须在规定的停车场或划有停车位的车位中有序顺向停放。切实推行校园商家车辆定点定位停车制度，须在指定专用停车位规范停放。
（四）九里校区鉴于交通资源有限，入校车辆必须停放于有标志的停车区域内。
（五）学校校车应在指定的场所停放和上下客。
（六）实习车、大型客车、货车、工程车进入校园后，在规定区域停放。
（七）校外因公来访车辆不得在校内过夜停放，确有需要者，须经保卫处同意，并在指定的停车场所或临时停放点停放车辆。
（八）校园人行道、消防通道、绿化带、楼宇出入口、车辆与人员集散地通道以及无停车标志的道路和区域，严禁停放车辆。
（九）九里校区百年校庆纪念碑周边、行政楼至镜湖宾馆沿湖内侧、大学生会堂旁、篮球场单边、一食堂主路单边、三教旁银杏小道禁止机动车停放。
（十）犀浦校区西半环道路全线禁止停放机动车，所有车辆一律停至生态停车场内；工作日期间的特殊时段（上午11:30至13:00）内，在停车场停车位已满的情况下，允许机动车临时占道，停放在停车场一侧的环路上，占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。
其他时段在西环路一侧因取快递、接送人等缘由临时占道停车的，允许十分钟以内车辆开启双闪应急灯，停放于停车场一侧的环路上。
第二十三条 对于校园内停放的逾期未办理车辆进出校园手续1个月以上，或因各种理由进出校园内临时停放超过1个月的车辆，由保卫处协同公安机关定时进行清理。
第六章 离校管理
第二十四条 行人离开校园时按照本办法第十条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。
第二十五条 非机动车离开校园时按照本办法第十一条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。
第二十六条
因系统原因未能识别的校内车辆出示工作证件离开校园；系统外车辆按照门禁管理系统显示金额缴纳费用，并收取票据。严禁抢行、冲闸行为。第二十七条 凡出入校园道路从事运输物品的车辆，需主动接受门卫检验，持相关单位出具证明，方可离开。
第七章 车辆预约管理
第二十八条 因公来访车辆预约进校办理流程
（一）校内各二级单位应指定一名工作人员专项负责校外车辆因公来访预约办理工作，预约申请原则上提前三个工作日报保卫处审核，原则上节假日期间不办理网上预约。
（二）校内各二级单位在保卫处网站车辆预审系统申请因公来访车辆预约进校手续时，需实事求是地认真网上填写《车辆预约管理申报表》，按照表格内容填写因公来访详细信息（包括来访单位、来访事由、来访时间、车辆牌号、二级单位经办人联系方式等），事后一周内将本周发生的车辆预约信息，以纸质《车辆预约管理申报表》由二级单位相关负责人签字并加盖公章，提交保卫处备案。
（三）保卫处在收到二级单位网上预约申请后，将车辆信息录入预约进校系统。
（四）因公来访车辆在校访问期间，车辆凭号牌识别进出校园，如进校超过预约时间，将计时收费。
（五）预约系统是方便二级单位与校外单位正常关系往来，非公务往来不得申请。
（六）禁止各二级单位创收性的各类培训人员车辆的预约申请；禁止与学校交通管理文件政策不符的各类预约申请。第二十九条 各二级单位必须本着为学校负责任的态度认真执行校外车辆因公来访预约办理规定，严格管理，如发现违规申请或申请与信息不符的车辆进校情况，保卫处将立即取消该单位的预约申请权，同时由本单位对当事人进行处理。
第八章 违规处理
第三十条 行人及非机动车
（一）行人及非机动车驾驶员如违反本规定的，保卫处交通管理人员一经发现将对其进行批评教育；
（二）不服从管理并态度恶劣者，属校内人员的将通报本单位，属校外人员的将被禁止再次入校；
（三）情况特别恶劣者，将交由公安机关依法处理。第三十一条 机动车
（一）对于违反本办法中机动车行驶及停放相关规定的，保卫处将对车辆采取贴违章告知单、锁车处理；情节严重的将采取拖车、移交交警处罚等处理。
（二）在学校保卫处网站主页设置校园交通违章曝光台。机动车驾驶员属校内教职员工，违反学校车辆管理规定、不按校内行驶停放管理规定的，保卫处交通管理人员对其进行教育、批评、劝导；不服从管理的在违章曝光台进行曝光，通知其所在单位，并在学校范围内进行点名通报批评。
1.对首次违章的，曝光其车牌及车主姓名； 2.第二次违章曝光车牌、车主姓名及所在单位；
3.第三次违章的将其驾驶车辆车辆从管理系统中移出，取消当办理车辆出入校园手续，按照临时车辆计费进出校园。
对态度恶劣拒不服从管理的，报公安交通管理部门按相关规定处理。
（三）机动车驾驶员属校外人员的，违反本办法相关规定，情节轻微的，经批评教育后劝诫离校；经劝说无效或情节较重的，报公安交通管理部门按相关法规处理，同时在校园车辆管理系统内注销其进校资格，纳入系统黑名单，禁止进入校园。
（四）实行车辆门禁系统禁止入校的黑名单制。
校园内按学校规定办理了车辆进出校园手续并纳入系统管理的车辆，对使用假行驶证等虚假证件申请办理车辆出入校园、三次违章备案车辆，在车辆管理系统内注销其进校资格，按照临时入校车辆收费进出。
继续违规的，纳入系统黑名单，禁止进入校园，同时次年取消办理进校资格。
（五）购买（租赁）了九里校区南北园电梯公寓地下停车位的车辆，必须停放在地下停车场对应车位，严禁停放于九里校区校园道路路面上。
对违反管理规定的车辆，按照以上规定处理。
第三十二条 违反本办法受到处罚车辆采取堵门等影响学校教学、科研秩序，影响学校师生日常生活的，保卫处根据相关工作预案处置，同时按照2015年11月1日颁布实施的刑法修正案第九条规定报公安机关处理。
第九章 交通事故处置
第三十三条 在校园内发生交通事故，应保护好现场，并及时拨打报警电话报告公安交通管理部门和学校保卫处。
第三十四条 保卫处接到校内交通事故报警后，应立即派人赶赴现场，协助抢救伤员，维持现场秩序，指挥疏导交通，并协助公安交通管理部门调解和处置交通事故。
第三十五条 在校内发生的交通事故，需保卫处出具相关证明的，必须在事故发生时已向保卫处报告，事后保卫处将不予受理。
第三十六条 凡是符合简易处理的交通事故类型，当事人应尽快将车辆撤离交通事故现场，不得阻碍交通。
第三十七条 在校园内发生道路交通事故，造成道路、供电、供水、通讯等设施设备以及花草树木毁损的，事故责任人应当赔偿损失。造成人员伤亡的，由公安交通管理部门按照法律法规的相关规定进行处理。
第十章 附则
第三十八条 本办法自公布之日起施行，由西南交通大学保卫处负责解释和执行。2013、2014年颁布的《西南交通大学关于加强成都两校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2013]3号）、《西南交通大学九里犀浦校区校外车辆入校的操作规范》、《关于转发西南交通大学<办理2014年机动车出入卡的公告>的通知》、《西南交通大学关于进一步加强犀浦校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2014]2号）的文件规定同时废止。
篇3：交通管理知识
关键词：客运交通,管理条例,交通经济
由于改革开放下市场经济高度发展，社会产业结构与经济体系的日趋复杂，各方面的利益出现多元化的趋势。在市场经济体系下，以法规、条例代替政府部门的直接干预与调控对于整个市场经济的繁荣健康发展有着重要的作用。在客运交通领域，我国很多城市根据自身情况的不同，地方政府各自制定了的客运交通管理条例，如《武汉市城市公共客运交通管理条例》、《大连市城市公共客运交通管理条例》等。客运交通条例下的设施管理、营运管理、乘务管理、票务管理与惩罚措施等具体规定对整个交通经济管理体系产生了深远影响。客运交通管理体系下的交通经济管理体系，存在政府部门对客运交通经济的扶持力度不够、客运交通管理体系混乱缺乏统一立法、公众对交通经济管理政策的制度参与度低等问题，较大程度影响了交通经济管理体系的发展步伐，这些问题都亟待相关部采取措施加以解决。
一、当前客运交通管理条例下的交通经济管理体系的现状
（一）政府部门对客运交通经济的扶持力度不足
政府部门对客运交通经济的扶持力度不足是限制客运交通发展的一个重要方面。相比与客运交通作为公共服务体系的一个分支，为了保证其正常运营，交通管理条例下的管理体系下交通经济管理体系，需要政府制定一系列经济管理政策以及经济扶持条例。否则在如今城市的车辆拥有量出现指数式的增长，石油、燃气、电力、车辆零配件及各种原材料价格大幅上涨的情况下，政府如果不加大扶持力度，大力发展城市公共交通事业，客运交通必然会出现萎缩的情况，城市拥堵也会更加严重。客运交通为整个社会群体的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不断加大，不能够出现停滞不前的情况，这样对整个客运交通的发展起到了限制作用。
（二）客运交通管理体系混乱缺乏统一立法
由于我国城市公共交通相对发展还不成熟，起步较晚，城市公共交通缺乏统一的法律法规，各地方现行的一些制度与条例缺乏统一的规定。导致其执法力度不足，法律效用不高，很多条例制度只是在本省适用，缺乏一个大型的法律管理体系，因此对于交通经济管理体系的调控作用也会因为其局限性而削弱。
（三）公众对交通经济管理政策的制度参与度低
公众参与管理，对于客运交通经济管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。当前我国公众对于交通经济管理政策制定的参与度低，很多城市只是利用民主选举、座谈会等形式走过场，另外公众对于自己参与管理的权利缺乏有效认识，导致很多政策的制定都违反了其服务大众的制定原则，最后制定出来的方案政策当然会导致民众不满。
二、客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用
（一）政府加强对客运交通的经济扶持
加强政府对城市公共交通的经济扶持，对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必由之路。通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展，加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持续发展。对此国内外都有深刻认识，例如，在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通，政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定，“当公共市郊客运由于执行它在公共经济方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时，它可以得到经济补偿。”由此可见，政府加强对客运交通的经济扶持对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。
（二）加强客运交通管理条例的统一立法进程
加强对客运交通管理条例的进程是我国城市交通发展的必然趋势，只有统一立法，并以此为后盾，依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经济管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项，完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁多的管理工作，政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处，消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系。
（三）加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度
由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度，对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善，公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此，引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施。在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善，并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力。整个客运交通经济管理体系应该面向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估，体现出面向大众、服务大众的宗旨。
三、总结
篇4：交通管理知识
一、改进公交服务设施的八项措施
公交车是人均占用交通资源“面积·时数”最低的交通工具之一。但目前因便捷性、舒适性、准点率、个性化及随机性等方面的不足，使人们对它的选择存在较大局限性。通过改进公交服务和设施，吸引更多人群选用公交车出行，降低人们对小汽车依赖是缓解交通压力的有效方法。尤其对大部分上班族，由于出行时间和到达地点都有较强规律性，可通过公交快速专车和优化线路等方法来实现。
一是优化公交车线路布局。目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。应根据交通需求管理（TDM），及时建立适合现实的城市交通供需模型来完善运行。为此建议政府应组织专家研发一套公交线路最佳布局自动设计专用软件。
二是推出多形式快速公交专车。 为适应各层次人群特点及需求，统计出乘客数量，制定出定时定点的快速公交专车线路。如只有起、终点站或中间少量停靠站，其线路按城区可行的最佳路程行驶。该公交专车类似于目前企事业单位的厂车、校车，或把该类厂车、校车推向社会化。为提高社会化服务效益，可将此类厂车、校车统一由公交总公司代理承包后向社会开放，既达到资源共享，又可减轻企事业单位的负担。具体实施需由政府协调，公交公司与相应企事业单位签订合同，以原单位专用车行驶时间及路线为基础，在不影响原单位职工利益前提下，允许增加少量停靠站，适当增加车班次和运行时间，以便捷、舒适、准点的包车方式来吸引自驾车上班族。
三是建立自行车昼夜寄存或租赁服务。自行车是“门到门”的个性化方便型交通工具，它有经济、占用交通资源少优点，但缺乏舒适性，仅适宜短途行驶。而结合公共交通即可使两者优势互补，扬长避短。即在某些公交或地铁站设置自行车昼夜寄存或租赁服务，以弥补公交出行个性化和随机性的不足。如杭州市政府已率先推出公交自行车免费借用服务，采用公交信用卡自动异地借、存(在出发点借、目的地还)服务，确实大大方便了游客。但该方式受借用点限制，较难做到“门到门”个性化服务，而采用昼夜寄存方式就可解决这类问题。
四是推出峰谷时段收费不同的优惠公交卡。如该卡在交通高峰时价格是普通卡的2倍，而交通低谷时只需普通卡的一半，即用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的4倍。以此促使非上班族人群尽可能在非高峰期出行，用经济手段从时空上分散交通需求。也可对有些城市的老年公交免费卡采用类似方法：要求该卡预存相应数额现金，在峰时乘用时需扣去小额现金，而谷时就全额免费；并采取一年内如峰时使用次数小于谷时的若干倍，就在卡中自动存入一定数额现金的奖励措施鼓励谷时出行。同时尽可能开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。
五是峰谷时段提供多种服务方式满足乘客需要。在峰时段推出更多大站点停靠车以满足上下班需要，而谷时段有更多小站点停靠车以方便非上班族出行。根据峰谷时段实况及时调整车班次使公交车不严重超员，也不使车载率太低。公交车司机通过电信反馈途中车载率变化信息，公交车调度及时调整车班次。要求公交服务同样也须规定公交车超载限度，连续超载数次未能及时整改，就应给予相应处罚。而谷时段车载率很低时，可改用小型车，这也是一种节能减排的体现。
六是延长部分公交车运行时间。 延长的早晚非高峰期可减少车班次，或采用小型公交车。并在非高峰期设法做好准点到站及预告工作，如在车站牌上提供非高峰时段到站时间和到站时间咨询服务。
七是设置公交车专用车道。在现有城市道路状况下，如普及电动微型私家车可减少车道占有量，使公交车自然有其专用车道。
八是改善公交车内外的硬件设施。加大对公交建设的投入，改善公交车内外设施，提高乘坐公交车的舒适性。
二、公交线路最佳布局设计软件的开发思路和实施步骤
所谓公交线路最佳布局自动设计软件实际是一种查询统计组合排列软件，通过电脑对一系列代码数据进行查询→排序→归类→统计。统计出全市公交乘坐需求站名相同的数据。先把可搭乘单位专用社会化车数据列出，并按所需增添的停靠站名，确定各种单位专用社会化车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代码数据，再经比较、归类，确定前述其他各类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序渐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名。具体开发软件时先按要求及设计思路绘制程序流程图，再用计算机专业语言编写软件程序。最后由电脑优化确定各公交车线路站名、班次、行驶时间并打印输出。
公交线路最佳布局实施需大量切实的社会调查配合。各种公交车线路布局确定后，还需经试运行后按实际情况略作相应更改。并随城市扩展和人员的动态变化，适时再经调查调整。公交线路的改进完善既方便乘客以吸引更多人次乘用，还将极大地提高公交运行效率。
三、增加出租车辅助功能提高其车载率
目前出租车载客率普遍较低，为此建议推出高效出租车及预订服务：可采用轿车或面包车两种车型，载客数为4〜12人，在车外附有显示“车所开方向及还可载客数”的大数码屏幕，车内增加供显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费计算原则应鼓励提高车载率，同时惠及乘客和司机，根据路程和载客数由电脑按特定公式计算，乘客遇特殊情况也可按包车形式使显示满座，但收费却需增加超用交通资源税费。同时增加电话、手机短信预订服务，预订时间可提前1小时〜1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部利用电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，在乘车前半小时〜半天通知拼车安排结果。乘客也可在途中随时按车外显示内容采用招手即停方式来乘坐。使乘客既能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。对长期使用该车的乘客采取相应优惠卡服务，以吸引自驾车上班族采用该高效出租车，即按交通需求管理以“供给调节需求”来减少高峰期车流密度。
四、按交通需求管理理论（TDM）来合理有效控制交通需求
一是从源头上减少需求。早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此缩短通勤距离，是从源头上减少交通需求的有效途径。可从城市规划着手，完善社区配套建设。
二是从时空上分散或缩小需求。如通过错时上下班、休息天轮换制等相关措施扩展高峰周期以降低高峰期交通密度；通过提高车载率和缩小车占地面积来确保人流而降低车流。
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三是通过税收控制需求。利用经济杠杆减少载坐率低的出行车次，汽车的各种税收应与车所占用交通资源数挂钩来更合理有效地控制交通需求。
五、为减少城市污染用电动汽车技术改造公交车
随着节能减排的深入和电动汽车各相关技术发展成熟，数额巨大的公交车将是重点更新与改造的对象。按照公交车使用年限内的油耗节省费(据参考资料[5]分析节油可达30%〜50%)，与公交车改造成电动汽车其成本提高额相比，再结合节能环保及对该技术的促进意义，政府应通过政策来促进公交车使用电动汽车，经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交车逐年更新与改造相结合来提高电动汽车化率。针对公交车在城市运行特点，选择合适的类型和改造方案是须重点考虑的。可根据公交车运行年限，采取适当提前大修结合改造的方式进行。根据电动汽车三大类特点与结构原理，其中混合动力电动汽车和纯电动汽车两种技术较适合于对公交车辆的改造。
六、采用多种方案因地制宜改善交叉口交通拥堵
一是互通交叉立交桥。这是彻底解决交叉路口红绿灯交替阻断车流，阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，有适于各种路口的多种形式。现有单层架空全互通立交桥、多层桥面结构立交桥、转盘式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、剪式置换立交桥、五环分流立交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交桥、编结型道路立体交通系统等多种方案。由于其造价和所需占用城市面积及空间等原因，选用时必须全面考虑。因此采用时必须通过方案反复比较，根据桥体的具体结构，结合城市当地环境因地制宜地来选择其具体方案。
二是环岛形交叉路口。对某些道路上面已有高架或轻轨，而无法再架设立交桥的交叉路口，可采用环岛形交叉路口：各交叉口车辆以右转进入环岛，均以逆时针方向绕岛行驶，通过交织变道行驶至出岛的外环车道再右转出环岛。由于不用红绿灯控制，须采用某种如左侧先行的规则行驶。为充分发挥环岛形交叉口无红绿灯交替阻断车流的优点，克服其弊端来提高交通流量，提出两项配套方案：第一在引入路段采用喇叭形延伸扩展车道数，同时扩大环宽来增加环岛内车道数；第二是对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。环岛形交叉路口的具体实施也可选用如环岛与立交桥(或隧道)相结合等多种方案。
三是交通灯智能化控制十字交叉路口。为改善十字交叉路口通行能力，智能交通提出了交通灯需采用智能化控制。交通信号灯有定时、分段定时、感应或半感应等多种控制方案。而目前国内交通灯主要还是采用定时控制或分段定时控制，很少能实现完善的智能化控制。交通信号灯采用传感器实时检测控制最为合理。该交通检测器有:环形线圈、超声波、磁性、红外线、微波、视频等形式，有埋设于车道下或装设在路侧等。由于技术成熟度与成本费用等，目前还难普及推广，且对埋设车道下的传感器维护或更换还常需挖地破土。为此结合当今通讯技术发展现状，特提出一种新控制方案:给每辆汽车配备约100米的短距离无线信号发送器，它比小灵通手机简单，估计成本10元，为便于管理要求每台所发信号(波长)须与其汽车牌号唯一对应。当车到交叉口的信号收发有效距离内时，司机按某键发送请求过交叉口信号,交通灯控制器根据各方向实时发来的请求信号数，经电脑快速数据处理即可自动合理控制红绿灯切换。这对许多路段在非高峰期，即可有效避免车辆无故滞留及闯红灯现象，也是智能交通要求将服务对象由以往管理者转向道路使用者的论点，体现了交通管理须全心为用户的和谐精神。该方案实施费用和难度均不大，且实时请求信号数据也是交管部门了解实地路况、帮助改进和处理事故等的分析资料。
四是按照喇叭型延伸扩展交叉路口。进入十字交叉路的车辆，由于转弯、交织行驶等因素会使车速相应减慢，加上红绿灯交替阻断车流使通行能力明显下降。根据道路通行能力与车流密度应尽可能均布等论点。在此提出在普通十字路口的引入路段，需通过喇叭形延伸来扩展车道数。
七、解决道路中机动车与非机动车交织混行和停车难
交叉十字路机非交织混行最为难办，非机动车和行人过交叉口更不能忽视。虽有采用行人过天桥或隧道，但这难以解决大量非机动车通行问题，同时也给行人带来不便，况且天桥或隧道造价并不低。为此提出研制一种专载行人和非机动车的过渡平板电动车，过渡平板车用于环岛形交叉路口，将有效解决环岛内机非交织混行来提高机动车流通量。也可用于某些路段的横行道。车的具体大小尺寸及通行规则等有待在设计制作及试运行中完善和改进。
停车设施即为静态交通供应，更是“以静治动”的重要手段。随机动车迅猛增加停车难矛盾日趋突出。机动车在路边随意停车，进出时极易产生机非混行，偌大的机动车占取了好几辆非机动车车道，必将严重影响本来就拥挤的非机动车道，因此在某些非机动车道路边设置机动车停车位是不可取的。为解决市区停车难，结合我国人均交通资源甚少特点，应采用建造占地面积小的立体或井下车库。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院、商场、酒店、茶馆、公园及医院等门口会时常发生。因此政府除在可能场所投资建造立体车库外，也需同时督促上述营业点须配建立体或地下车库，以避免顾客占用附近的马路停车。并制定相关收费规则，使该类车库也能同时供应其他游客临时租用，即通过资源共享，以解决周边附近地段停车难。
八、充分发挥交通管理部门的应有作用
按交通管理理论来说，治理交通更应从源头或基础设施抓起，工作被动变主动来提高实效性。对改善路况设施不应该只归城建部门负责，因交警对所管辖路况最了解和熟悉，也就最有发言权。交警职责不应仅是现有的被动式交通管理，应对管辖路段提出切实有效改善交通路况的办法。治理交通如同大禹治水——“适疏不宜堵”，及时疏散车流是解决拥堵最有效方法。对某些路障设施的利弊应经实际观察、分析验证，予以及时整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改进相关路障设施，使有限的交通资源能充分全面发挥作用。
城市交通的畅通需要每位市民共同维护。从提高全民素质来说，在加强对个别交通违法行为处罚力度的同时，也更应加强宣传教育力度。对此要求媒体宣传能进一步做好有关交通法规、道德素养、科学治理交通等多方面的科教与公益广告,以此促使各项交通规则人人皆知，提高全民基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源和科学治理交通的基本理念。相信随着政府的重视，民众参与，制造、管理、科研等多个部门的共同努力,城市交通拥堵将会大大改善，从而使汽车又能真正发挥高效、便捷的作用。
参考文献：
[1] 任福田.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 袁振洲.道路交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3] 刘智勇.智能交通控制理论及其应用[M].北京：科学出版社，2003.
[4] 王贵明,王金懿.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.
[5] 陈全世.先进电动汽车技术[M].北京：化学工业出版社，2007.
（责任编辑：黄荔）
篇5：交通管理知识
道路交通安全管理工作方案
2008年春运从1月23日开始，3月2日结束，历时40天。春运期间人流、车流、物流大幅增长，历来是群死群伤特大道路交通事故高发期。为了维护春节期间全区道路交通畅通、有序，保障广大人民群众过一个安全、祥和的春节，按照省、市、区人民政府和上级公安机关有关认真做好2008年春运工作的部署，结合当前我区预防特大道路交通事故工作严峻紧迫的实际，制定本方案。
一、工作目标
紧紧围绕“一降二保”的工作目标，狠抓“五整顿”、“三加强”各项工作措施的落实，努力预防或减少道路交通事故。春运期间，全区力争不发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故，交通事故的死亡人数同比有所下降；不发生因管理不到位而引发的严重交通堵塞，全力保障主干道路畅通和人民群众生命财产的安全。
二、组织领导
区公安分局成立以交警大队长XXX任组长，教导员XXX、副大队长XXX任副组长，副大队长XXX、城镇中队长XXX、城镇二中队长XXX、车管分所长XXX为成员的春运交通安全工作领导小组，下设办公室设在交警大队办公室，具体负责组织、指导、协调全区春运道路交通安全管理工作。
三、工作措施
（一）启动多点固定交通安全检查服务站勤务模式（A）、农村地区道路交通管理勤务模式（C）和全省性专项整治勤务模式（D）（即A+C+D方案）。
一是启动A方案，此项工作由XXX中队负责，从1月22日零时起，全面启动固定交通安全检查服务站勤务模式（A方案），加强固定点查辑，按照“四查”要求，对通行7座以上客运车辆的道路实行24小时全天侯的监控管理，做到一至多次的逐车“四查”（即：一查人数，二查车辆和驾驶人证件，三查车辆的始发和终点站，四查车辆防火器材数量、性能以及有无装座椅等非法改装行为，安全通道是否被行李阻挡）和逐车登记，重点查处客运车辆超员、超速和无牌无证上路行驶、无证驾驶等严重交通违法行为。
二是启动农村地区道路交通管理勤务模式（C方案），进一步大力加强农村交通安全工作。XXX线、XXX线由秩序中队负责。工作任务：积极会同派出所民警、乡（镇）专职协管员、农机管理员和基层交通安全监督员等力量，开展路面联合执勤执法工作，按照“先堵后疏、小堵小疏、大堵大疏，狠堵快疏”的要求，强化部门联勤和协作配合，结合广大农村区的赶集、少数民族节庆活动、婚丧嫁娶、公路沿线中小学生收放假等农村群众重要出行活动，进一步加强对重点区域、重点路段和重点时段的管控力度人，从严查处低速载货汽车、拖拉机、小型货运汽车载人和机动车无牌无证、无证驾驶等严重交通违法行为。
三是启动全区性专项整治勤务模式（D方案）：全力组织好2月6日至12日省厅交警总队统一部署的6次全省性专项整治行动。
全区春运统一启动时间与全省同步进行：即从1月22日零时起至3月2日24时结束。全区春运统一启动前，要按照上级公安机关的要求，积极做好春运前期的各项工作。
（二）集中警力，加大路面交通监控查处力度。春运期间，要严格依法查处各种危害道路交通安全的交通违法行为。
一是以规范公交行为为重点，加大城区整治力度。此项工作由城镇中队负责，工作任务：进一步深入开展 “规范公共交通行为、整治城区交通秩序”专项行动，采取定点执勤与巡逻执勤相结合的方式，对无证驾驶、酒后驾车、乱停乱放，违反交通标志、标线、信号灯等交通违法行为进行集中整治，重点整治公共车、出租车乱停乱放、随意上下乘客等违法行为，营造良好的交通秩序环境。
二是加大对XXX路、XXX路的监控管理力度。XXX路由秩序中队负责，XXX路由城镇中队负责，工作任务是对超速行驶、客运车辆超员、疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶、驾乘两轮摩托车不带安全头盔、无牌无证机动车上路行驶、危险化学品运输车违规运输、低速载货车及拖拉机违法载人、高速公路上不按规定车道行驶等10类严重交通违法行为进行整治，要发现一起查处一起。特别要加大对超速、客运车辆超员的查处力度，严格执行严管措施。对客运车辆超员的，除依法上限处罚外，一律实行“卸客转运”；对超速50%以上、客车超员20%以上的交通违法行为，除依法处罚驾驶人外，要及时通报车辆登记注册地公安交通管理部门，由当地公安交通管理部门会同交通、安监等部门，依法对企业和责任人员严肃处理。同时，对公路沿线的蚂蚁堆街、临沧街、昔本街、复合村街等集市街天占道经营、乱停乱放等交通违法行为进行整治。
三是XXX “春运交通安全检查服务站” 必须落实24小时的勤务制度。要按照“节前重出口，节后重进口”的原则要求，确保对7座以上的客运车辆实行“逢车必查”，确保超员客运车辆不进入辖区。
四是针对春运期间区乡道路摩托车事故高发、短途中巴车超载严重等情况，要在城郊结合部等区域开展有针对性的交通安全秩序专项整治行动。要严格落实三级以下道路夜间禁止客运车辆通行的规定，有效预防城郊结合部及农村道路交通事故的发生。
（三）强化源头，严格春运客运车辆、低速载货汽车、货运汽车、拖拉机、危险化学品运输车辆和驾驶人的管理（此项工作由车管分所长XXX负责）。一是对辖区内的客运企业和驾驶人情况进行一次全面排查，切实摸清底数。落实客运企业交通安全责任制，春运前会同有关部门开展一次安全大检查，及时发现和消除安全隐患，并督促客运输企业落实安全生产主体责任，要求客运企业与下属部门及客运驾驶人层层签订交通安全责任状，明确交通安全责任。要结合重点车辆和驾驶人户籍化管理工作，确定交通违法和事故严重的重点运输企业，进行重点管理。对申请参加春运的公路客运车辆要进行逐车检验，经检验合格的方能参加春运，经审批同意延缓报废的客运车辆不得从事营运。参加春运的客运车辆要单独建立台帐，对单程行驶400公里以上的客运车辆，必须配备2名以上驾驶人。要严格春运驾驶人的资格管理，组织对所有从事春运的客运驾驶人依法进行一次集中安全教育，时间不少于半天，教育率要达到100%。要严格对参加春运的驾驶员的资格审查，凡在2007年发生过致人死亡事故负有责任或本次记分周期交通违法记录满12分的驾驶人，不得从事春运。同时，要督促客运场站落实安全检查制度，把检查车辆安全技术状况和检查乘客携带危险品情况作为重点，确保出场、出站车辆安全合格。
二是要会同教育行政主管部门，在寒假和开学前对经常接送学生的车辆进行一次集中排查，要坚决取缔低速载货汽车、货运汽车、拖拉机和非法营运客车接送学生。
三是要按公安部、省公安厅交警总队、市公安局“关于做好2008年春运道路交通安全工作的通知”要求，会同安监、交通、质检部门，组织一次对危险化学品运输车辆驾驶人的集中教育；对危险化学品运输车辆的安全技术状况检查和相关规定的检查整
改。在整个春运期间，要针对客运车辆、低速载货汽车、小型货运汽车、拖拉机及危险化学品运输车辆存在的安全隐患，穿插组织开展 “D”方案勤务模式的专项整治行动。
（四）突出重点，认真排查事故多发点段和公路危险路段（此项工作由副大队长XXX负责）。要会同公路部门对辖区道路进行一次交通安全检查，努力保障春运期间的道路交通安全。对事故多发点段、危险路段是否得到有效整治；道路标志、标线是否完善；施工路段在春运期间安全通行情况等重点检查工作必须落实到人，如不能完成的道路工程，要考虑开辟具有双向通车能力的临时通道，供春运车辆通行。对排查出来的临水临崖危险路段，春运前要会同交通部门确定一批特别危险的临水临崖危险路段，设臵临时应急防护设施。对不具备客车安全行车条件的路段，采取封路、改道等措施，并进行提前预告，确保行车安全。同时，要高度重视农村公路春运交通安全问题，要针对春节期间农村群众赶集、探亲访友集中和农村道路短途客运量集中的特点，严格查处严重的交通违法运乘行为。要向当地党委、政府报告，积极争取公路沿线乡镇党委、政府支持，广泛发动群众，采取有力措施，加强公路沿线群众集市贸易、聚会活动的管理，要会同交通、农机等部门对低速载货汽车、载货汽车和拖拉机容易违法载人的地区、路段和聚散地严加查处和防控，一经发现坚决取缔。
（五）抓好宣传，营造浓厚舆论氛围（此项工作由教导员XXX负责）。要加强春运交通安全宣传教育工作，依靠政府和社会力量，通过各种媒体发布道路交通信息，宣传道路交通安全法律法规和严重交通违法行为的危害，普及安全出行等常识，提高机动车驾驶员守法意识，宣传教育群众乘有证车、安全车，自觉抵制各类交通违法行为。一是春运第一天（1月23日），定为全区统一的春运交通安全启动日。要通过开展咨询活动、与有关客运单位举行“安全迎春运”启动仪式等方式，掀起春运宣传高潮。二是组织人员到街头、广场、客运站等人流聚集的地方，集中开展形式多样的宣传教育活动，以增强广大人民群众的安全防范意识。同时，要在车站和人员集中的地段悬挂 “春运”交通安全宣传横幅标语，粘贴、悬挂一批交通安全宣传挂图。三是近期与交通部门，对所有的客运企业领导、管理人员、驾驶人和所有从事春运的客运职工，进行一次严肃的宣传教育，通报辖区客运车辆发生的交通事故情况，组织观看宣传光盘和挂图，切实提高他们的交通安全意识。四是利用春节期间农村的集市、节庆活动等时机，组织人员
到乡、镇集贸市场，采取群众喜闻乐见的形式，及时向群众宣传道路交通安全法律法规和安全常识。五是创新宣传形式及载体，做到交通安全宣传进网络、进电视、进电台、进报纸、进杂志。六是对严重超员等交通违法典型案例予以曝光，努力营造全社会共同抵制交通违法、关注交通安全的良好氛围。
（六）加强协作，充分发挥整体作战效能。要制定周密的春运交通管理应急预案，准备好相应的应急物资，对春运期间可能出现的重大情况、突发事件和恶劣天气，要做到早发现、早报告、早控制、早解决，形成反应迅速、应对正确、处臵果断的快速反应机制。要积极向党委、政府汇报，密切与安全监管、交通、农业、教育、城建等相关部门的沟通和联系，互通信息，协调解决落实客运车辆安检和公路安全隐患整治、超员客车卸客转运、打击站外组客、整治货运车辆超载、农村低速载货汽车、货运汽车和拖拉机载客等有关问题，做到未雨绸缪，万无一失。要积极发动派出所民警最大限度地参与春运交通安全管理；积极协调农机监理部门联勤联动；充分调动和发挥好农村专职、兼职协管员和基层监督员等“四支队伍”的积极性，有效整合社会各种管理资源和有生力量，最大化地投入到春运交通安全保卫工作中去。在春运启动前，要加强与企业的联系，对民工集中的企业、区域，要进行重点排摸，并将掌握的情况向政府汇报，有效解决运力问题。要强化区域协作，春运期间，主要公路干线，尤其是高等级公路上因自然灾害、恶劣天气、交通事故等造成道路严重堵塞，可能影响相邻辖区道路交通或需要毗邻辖区协助交通管制的，应在迅速处臵的同时，将有关情况及时通报毗邻公安交通管理部门，接到通报的单位应及时组织警力，迅速赶赴现场，协助进行交通管制或指挥交通分流。要加强与周边州（市）、县（区）的沟通和联系，切实做好州（市）际间主干线的交通管控协作、严重违法肇事情况抄告、道路交通治安协查、交通逃逸事故侦破等方面的工作。
四、工作要求
（一）提高认识，加强组织。春运工作关系到广大人民群众的切身利益，是维护社会稳定、构建和谐社会的重要举措，也是贯彻落实党的十七大的具体行动。当前我区道路交通安全形势仍然十分严峻，要切实加强对春运交通安全保卫工作的组织领导，做到实准备、细部署、早动手。要认真组织好对今年春运交通安全工作形势的综合分析研判，针对今年春运工作的新情况、新问
题，理清思路，突出重点，细化措施，明确责任、全警动员，全力以赴，确保春运期间交通安全形势平稳。要教育民警树立高度的责任感和使命感，克服厌战情绪和老一套的思想，自觉投入到春运交通安全保卫工作中去。
（二）加强督查，狠抓落实。要结合实际，针对本地客流、车流量及事故形态、时段、地区等特点，确定工作重点，加强监督检查力度，一级抓一级，层层抓落实，把任务、责任分解到各中队、各部门，落实到每一位民警。要组织全体民警认真学习部局公交管[2007]266号通报和公交管[2008]8号通知精神，吃透文件精神，掌握精神实质。要加强民警自身的安全教育，确保自身安全。要强化责任追究，凡因工作不到位，措施不落实、工作失职而引发事故造成严重后果的，必须实行责任倒查，严肃追究责任人的责任。
（三）严格执法，文明执勤。要加强对民警的思想教育，教育民警端正执法思想，牢固树立“立警为公、执法为民”的观念，做到严格、公正、文明执法，不断提高执法水平。XXX “春运交通安全检查服务站”在严格执法时，也要为司乘人员提供必要的服务项目。春运期间，严禁乱收费和不按标准处罚等违法、违纪行为，坚决杜绝公路“三乱”行为，确保队伍良好形象，赢得全社会的理解支持。
篇6：交通管理知识
类 别： 交通安全手抄报 学 校： 费县新桥乡吕家寨小学 版面设计： 高学仁 蔡连初 尺 寸： 640x450 像素 班 级： 二年级(6)班 文字编辑： 高学仁 大 小： 95KB(97019 Bytes)指导老师： 刘富金 美术编辑： 蔡连初 交通安全知识手抄报：交通安全守则简介：本作品尺寸为640x450像素，由费县新桥乡吕家寨小学二年级(6)班高学仁和蔡连初共同制作，手抄报版面设计过程在刘富金老师的指导下完成。本站推荐校运会黑板报_我运动我健康，弘扬雷锋精神黑板报，校园是我家黑板报设计，高中精美黑板报版面设计，关注消防珍爱生命共享平安黑板报，成长日记黑板报欣赏，绿色星球美好家园黑板报，希望你喜欢。