LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案（共5篇）

篇1：LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

LNG汽车加气站职业技术培训试题库

一、选择题（每题1分）红色正确。

1.LNG储罐抽真空作业，是为阻止热量以下列哪种方式传递.（A）(A)对流(B)传导(C)热辐射

2.采出的天然气将其进行初加工后，作为产品向市场销售时，其组成中（A）所占比例最大。

(A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 3.根据天然气的定义，天然气是（D）。

(A)烃类气体的混合物(B)烃类液体的混合物(C)烃类气体和液体的混合物(D)烃类气体和杂质的混合物 4.天然气是以（A）为主要成分的可燃性气体。

(A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷

5.天然气为易燃易爆气体，在LNG的储运、生产的装臵区必须使用（B）设备。(A)不防爆(B)防爆或本安(C)防爆、不防爆都行 6.低温LNG加液泵是（C）。

(A)单极离心泵(B)多级柱塞泵(C)多级离心泵 7.报警通过（C）实现。

(A)声光报警器、显示屏(B)可燃气体报警器以及显示屏(C)声光报警器、可燃气体报警器以及显示屏 8.在LNG的储运、生产的装臵区（A）。(A)禁止吸烟、明火,和使用非防爆的电器设备(B)禁止吸烟、明火和使用防爆的电器设备(C)禁止吸烟、明火,但可以使用手机

9.LNG容器在经受到公路事故、沉入水中、高温环境、火烤、自然灾害（地震、龙卷风等）后，均应对其（C）。

(A)有损坏的部分检查(B)不需对容器的检查(C)进行全面的安全检查 10.选下列正确的一项（B）

（A）提供吹扫用气（B）为加气站气动阀提供动力源（C）压缩天然气 20.1MPa=(C)KPa=()kgf/cm2=（）psi=（）bar(A)100；1（B）10；1000（C）1000；10；145；10 21.我国规定天然气含硫量在（A）g/m3以上的天然气称为酸性气。

(A)1(B)0.5(C)1.5(D)0.8 22.天然气含水的多少用（D）表示。

（A）露点（B）露点降（C）浓度（D）湿度 23.单位体积或单位质量的天然气所含水蒸气的质量称为天然气的（C）。

（A）湿度（B）相对湿度（C）绝对湿度（D）饱合绝对湿度

24.存在于天然气中，可以和天然气中的硫化氢、二氧化碳等酸性气体结合生成酸形成腐蚀性液（气）体，降低管线和设备使用寿命的是（D）。（A）钙（B）铁（C）铜（D）水

25.天然气是碳氢化合物和其它气体组成的混合物，它的热值取决于各组分（B）。

（A）燃烧程度（B）热值（C）热效率（D）物质构成 26.单位体积或单位质量的天然气燃烧时，将所发生的蒸气的汽化潜热计算在内的热量称为（A）。

（A）全热值（B）低热值（C）冷热值（D）热值 27.我国规定天然气在（B）K和101.325Kpa下的状态为天然气计量的标准状态。

（A）273（B）293.15（C）373（D）283 28.1Pa等于（A）N/m2。

（A）1（B）2（C）5（D）10 29.1atm等于（C）mmHg。

（A）100（B）360（C）760（D）1760 30.只有（B）才能真正说明天然气的状态

（A）表压（B）绝压（C）真空度（D）常压 31.由（A）所决定的气体状态称为临界状态。

（A）最高（B）平均（C）最低（D）超高 43.离心泵的并联可以提高（C）。

(A）泵压（B）干压（C）流量（D）扬程 44.泵的汽蚀是所输送流体在该温度的饱和蒸汽压（C）造成的。（A）过饱和（B）饱和（C）不饱和（D）增大 45.压缩机采用无油润滑的目的是（C）。

（A）增加压缩机使用寿命（B）提高润滑效率（C）不污染压缩介质（D）节能 46.压缩机润滑油系统的主要作用是（A）。

（A）润滑与冷却（B）润滑（C）冷却（D）密封 47.标准风冷空压机的设计环境温度范围为（D）。（A）－5℃～40℃（B）－2℃～40℃（C）0℃～45℃（D）1.7℃～46℃ 48.空压机每小时内自动启动次数不大于（B）次。（A）5（B）6（C）7（D）8 49.LNG储罐的充装率为（C）%。

（A）80（B）60（C）90（D）100 50.一般属于A类火灾的是（A）。

（A）固体物质火灾（B）液体火灾（C）气体火灾（D）金属火灾 51.窒息法是（B）使可燃物质停止燃烧。

（A）降低温度（B）隔绝空气（C）隔离未燃烧物质（D）火源孤立 52.常用的灭火方法分为冷却法、隔离法、（A）和化学抑制法（A）窒息法（B）自动法（C）灭火器法（D）泡沫法 53.甲烷爆炸极限为（A）%。

（A）5~15（B）2.75~28、6（C）2.3~9.5（D）2.7~8.5 54.可燃物的气体与空气混合到一定浓度时，遇到火源就爆炸，这是可燃物迅速氧化的过程，即（B）。

（A）物理爆炸（B）化学爆炸（C）爆炸极限（D）纯物理爆炸 55.为保证人身和设备的安全，对电气设备的（A）要进行接地或接零保护。

67.单位体积或单位质量的天然气燃烧时，将所发生的蒸气的汽化潜热计算在内的热量称为（A）。

（A）全热值（B）低热值（C）冷热值（D）热值

68.我国规定天然气在（B）K和101.325Kpa下的状态为天然气计量的标准状态。

（A）273（B）293.15（C）373（D）283 69.当温度高过某一定值时，无论对气体施加多大压力，气体也不能变成液体，这一临界参数称之为（C）。

（A）临界压力（B）临界比容（C）临界温度（D）临界密度 70.临界状态下的天然气呈现（D）。

（A）气体状态（B）液体状态（C）固体状态（D）流体状态 71.电子沿导体做定向移动形成（A）。

（A）电流（B）电压（C）电阻（D）电容

76.消防安全重点单位应当按照灭火和应急疏散预案，至少每(B)进行一次演练。（A）3个月（B）6个月（C）12个月 77.使用干粉灭火器扑救火灾时要对准火焰(C)喷射。(A)上部(B)中部(C)根部

78.扑救火灾最有利的阶段是火灾(A)。(A)初起阶段(B)中间阶段(C)最后阶段

79.通常把实际压力比大气压力低的部分称为（C）。

(A)相对压力(B)表压(C)真空度（D）绝对压力

81.LNG加气机不得设在(B)。

(A)室外(B)室内(C)市内 82.加气站灭火的最有效办法就是(A)。

(A)切断气源(B)切断电源(C)扑打灭火

(A)减少(B)增加(C)4(D)5 96.对（A）的气瓶一律不得加气。

(A)无压力(B)有压力(C)有液体(D)无液体 97.对设备进行天然气检漏的手段有（B）

(A)水(B)气体检测仪(C)用火(D)用手感觉

98.天然气主要成份为甲烷CH4，无色无味，常温常压下呈气态，比（A）.(A)空气轻(B)空气重(C)一样重

99.根据物质及其燃烧特性划分以下火灾种类天然气属哪类?（D）

(A)B类火灾(B)A类火灾(C)D类火灾(D)C类火灾 100.对无气瓶充装证或充装证过期的车辆（B）加气。

(A)可以(B)严禁(C)可加可不加

二、判断题（每题1分）

1、2、选择开关【自动/卸车/调压/加气】是用于选择泵的运行速度(X).LNG的密度取决于其组分，通常为415～470kg/m3，甲烷含量越高，密度越大。（X）

3、仪表风压力低报警：当仪表风压力低于设定值时报警,仪表风压力低报警连锁待机模式。报警存在时系统无法进入卸车、调压、加气等模式，只能处于待机模式。当仪表风压力高于设定值报警自动消失(√)。

4、同伴互救，在紧急情况下，如果需要救助同伴，在一个人的情况下也可以对同伴进行施救。（X）

5、液化天然气作为一种易燃易爆物品，应注意避免接近明火，如各种火焰、抽烟等；可以在人口密集的地方停放车辆和放空。（X）

6、操作LNG设备、车辆等应注意防静电。液体在高速充装和剧烈晃动下，会产生静电,但LNG装卸车时可以不连接地线。（X）

7、切忌在管线内形成LNG的“死区”，例如两道阀门之间的管线，“死区”内封闭的LNG因吸收热量而汽化，造成超压而破裂。（√）

8、LNG容器在经受到公路事故、沉入水中、高温环境、火烤、自然灾害（地震、龙卷风等）后，均应对其进行全面安全检查。（√）

9、LNG泄漏成无色气体。冷气可形成白色气团，但没有看到白色气团，并不28、1帕（Pa）是表示每平方米面积上受1牛顿（N）的力。(√)

29、摄氏温度与绝对温度的温度间隔是不相等的。（X）摄氏温度与绝对温度的温度间隔是相等的。

30、气体的临界温度越低，气体越易液化，反之则越不易液化。（X）

31、把在临界温度下，气体转变成液体时所需的最小压力称为临界压力。(√)

32、变压器是一种静止的电器设备，它工作不会产生电损。（X）

变压器是一种静止的电器设备，它工作会产生电损。

33、任何流体在管道内流动都会产生水力损失叫沿程摩阻。(√)

34、瞬时流量是指流体流过管道某一截面的数量。（X）

35、在高压管路中有两种形式的盲板：即法兰盖式盲板和插入式无孔透垫式盲板。(√)

36、根据阀门在管路中的作用不同，可把阀门分为截止阀、节流阀、止回阀、安全阀等。(√)

37、截止阀可按使用介质特性选用合适的阀头、阀座、壳体的材料。(√)

38、闸阀阀板的升起会使阀门关闭，平板随阀杆的旋转而移动，通过关闭的大小，来调节流体的流量。（X）

闸阀阀板的升起会使阀门开启，平板随阀杆的旋转而移动，通过开启的大小，来调节流体的流量。

39、闸阀根据阀杆结构不同，可分为填料旋塞、油密封旋塞和无填料旋塞等。(√)40、我们通常所说的球阀就是球心阀。(√)

41、在使用砂轮机时人应站在砂轮机的侧面。(√)

42、梅花扳手是一个封闭的梅花形。(√)

43、常用螺纹55°是圆锥螺纹。(√)

44、槽车主要用来盛装气体、液体、液化气体等。(√)

45、压力容器的安全附件有压力表、安全阀、液位计等。(√)

46、离心泵按叶轮级数可分为单级泵和多级泵。(√)

47、离心泵的流量取决于泵的结构尺寸、叶轮直径、叶片宽度和转速。(√)

48、离心泵的叶轮是泵的核心部件。(√)

171、静电引起的事故可分为生产事故、火灾爆炸和人体静电电击。(√)72、防止和减少静电的产生是防止静电灾害的措施之一。(√)73、解救触电者应首先设法切断电源。(√)74、使用干粉或气体灭火器时，要站在左风口。（X）使用干粉或气体灭火器时，要站在上风口。

75、目前我国生产的灭火剂主要有泡沫灭火器、CO2灭火器、干粉灭火器、1211灭火器等。(√)76、我国安全生产的方针是安全第一、预防为主。(√)77、HSE是健康、安全和环境英文名词的词头缩写。：(√)78、对急救人员指导思想是时间就是生命。(√)79、电气安全主要包括人身安全与设备安全两个方面。(√)80、电流对人体的伤害可分为电击和电伤两种。(√)81、装臵检修期间交叉作业人员要相互兼顾，不准乱扔乱放工具和衣物等。(√)82、机械万用表R×100档，用红表笔接三极管某个电极，用黑表笔分别接触另外两个电极当测得阻值均为低阻值时，此管为NPN管。（X）机械万用表R×100档，用红表笔接三极管某个电极，用黑表笔分别接触另外两个电极当测得阻值均为低阻值时，此管为PNP管。83、现场检查压力表应站在取压阀门的前面。（X）

现场检查压力表应站在取压阀门的侧面。

84、录取压力表值时，如果压力不平稳，读数时应取最大值和最小值。（X）

录取压力表值时，如果压力不平稳，读数时应取平均值。

85、低温系统进行液氮预冷的目的是检验管线设备的低温性能并对连接部位进行冷紧。(√)86、浮球式液位计是依据变浮力原理制成的，浮筒液位计是依据恒浮力原理制成的。（X）浮球式液位计是依据恒浮力原理制成的，浮筒液位计是依据变浮力原理制成的。

87、调节阀由执行机构和阀体部件两部分组成。(√)88、离心泵的输量太小可能引起振动加剧。（√）

3113、车削离心泵叶轮外径的目的是提高泵效率。（√）

三、填空题

1、用来表示可燃气体或蒸气的爆炸危险性指标是爆炸危险度。

2、灭火的基本方法有冷却法、窒息法、隔离法和抑制法。

3、安全生产是企业生存与发展的前提条件，是企业管理的基本原则。

4、《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起施行。

5、安全有两方面的含义：一是预知危险，二是消除危险。

6、安全技术措施包括预防事故发生和减少事故损失两个方面。

7、导致事故发生的原因有直接原因和间接原因。

8、事故发生的直接原因可分为人的原因和物的原因。

9、火灾和爆炸事故具有严重性、复杂性、突发性的特点。

10、物质燃烧具备的三个条件是可燃物、助燃物、着火源。

11、天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，主要成分以甲烷为主。

12、加气站主要危险是火灾、爆炸、物体打击、触电、机械伤害、噪声、天然气毒性。

13、二氧化碳灭火器在600V以下电器可以直接使用，600V以上必须关电源后方可使用。

14、流量的表示方法有：体积流量和质量流量。

15、燃烧的三个条件：可燃物、助燃物、着火源缺一不可。

16、在设备维护保养制度中，十二字作业法指的是：清洁、润滑、坚固、调整、防腐、密封。

17、三会是指会操作、会维护、保养、会判断设备故障。

18、三违是指违章操作、违章指挥、违反劳动纪律。

19、LNG指的是液化天然气。

20、在空气中，天然气浓度达到5％～15％，遇火源会发生爆炸。

21、天然气燃烧不完全排出的一氧化碳会使人中毒。

22、在对汽车加气时，必须打开车辆后厢检查气瓶是否有异常。

23、加气工必须严格按照加气操作规程进行操作。

四、名词解释

5全教育。三级安全教育时间不得少于56学时。

16、四不放过——事故“四不放过”处理原则是：事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大职工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。

17、三违——违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。

18、三不伤害——不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

19、“四全”监督管理原则——全员、全过程、全方位、全天候的安全管理和监督。

20、燃烧——燃烧是一种同时有光和热产生的快速氧化反应。

21、爆炸——物质自一种状态迅速地转变成另一种状态，并在瞬间放出巨大能量同时产生巨大声响的现象为爆炸。

22、爆炸极限——可燃气体或可燃液体蒸气与空气或氧气混合后，在某一浓度范围内，遇到火源将引起爆炸，此浓度范围称为混合气体的爆炸浓度极限，简称爆炸极限，通常用体积百分数表示。其中遇火源发生爆炸的最低浓度称为爆炸下限，而能够发生爆炸的最高浓度称为爆炸上限。

23、引爆源——引爆源是指能产生超过最小点火能量的能源，是发生爆炸反应必须具备的条件之一。

24、静电——两种不同的物体(包括固体、液体、气体)，通过摩擦、接触、分离等机械运动的相互作用产生的，相对于观察者是静止的电荷，称为静电。

25、接地——接地就是把设备的某一部分通过导体与大地构成等电位体，导出并消除导体上多余的电荷，以限制带电物体的电位上升或因此而产生的放电现象。

26、跨接——跨接是指将金属设备以及各管道之间用金属导线相连构成等电位体。

27、引燃温度——能引起可燃性物质燃烧的最低温度即为引燃温度。

28、A类火灾——系指含碳固体可燃物燃烧的火灾，如木材、纸张、沥青等可燃物的火灾。

29、B类火灾——系指甲、乙、丙类液体发生燃烧的火灾。如汽油、柴油、煤油、润滑油引起的火灾。

30、C类火灾——系指可燃气体发生燃烧的火灾。如液化石油气、天然气、油气

7（3）有秩序地疏散人员、车辆，进出口两侧要有人监视和控制；（4）及时收理票证、现金等贵重物品；（5）引导外部力量支援；

（6）保护好火灾现场，以便善后处理，并查明原因。

3、干粉灭火器的使用方法？

答：（1）使用前应上下颠倒几次，使筒内干粉松动；

（2）拔下保险销，一手握住喷嘴对准火源，一手用力压下压把，干粉便会从喷嘴喷射出来。

4、什么是液化天然气？

答：液化天然气（liquefied natural gas）是一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。

5、LNG的特点是什么？

答：温度低；液态与气态密度比大，1个体积的LNG可以转变为约600个体积的气体；可燃性，在大气环境下，与空气混合时，其体积约占5%-15%的情况下就是可燃的。

6、要保证LNG加气站的运行安全对操作人员有些什么要求？

答：（1）严格按规范施工和操作；

（2）采取科学态度，正确认识并熟悉LNG的物理特性；（3）熟练掌握设备的工作原理和操作技能；（4）严格按照规范和程序进行设备操作和维护保养。

7、应急五步骤包括哪些内容? 答：（1）遇有险情，沉着应对；

（2）正确判断，迅速决策；（3）现场指挥，抢险疏通：（4）重大危险，迅速撤离；（5）控制灾情，安全第一。

8、报警应包括哪些内容? 答：（1）发生时间、地点和相关设施名称；

9安全的最大充装量：40×420Kg/m3/1000=16.8吨 答：储罐卸液安全的最大充装量是16.8吨。

七、问答题

1、如何应急处理LNG加气站事故？

答：按照职责划分，迅速采取补救措施对事故进行处理与控制，把事故损失降到最低限度。

（1）事故处理组织分工

站长或值班班长负责对事故的处理指挥，应按其分工、组织和指挥断气、断电、灭火和报警，等事故得以控制后隔离和保护事故现场。

技工负责切断电源，根据管道流程分别负责关闭总进气阀及贮罐进出气阀。当班人员负责切断电源，包括动力电与照明电。对于爆炸或泄漏事故，应迅速果断，负责隔离现场及警卫；对于燃烧事故，其照明电可根据现场情况，酌情处理。迅速使用灭火器具进行灭火，如火苗难以扑灭，指定员工电话报警。（2）事故处理

燃烧事故：应迅速切断气源，同时关闭电源。爆炸事故：应迅速切断电源，并关闭所有气阀；

迅速隔离现场，严禁无关人员进入、严禁烟火，防止意外； 发生火苗，立即采取灭火措施，并立即报警。

2、加气站防火防爆十大禁令的内容是什么? 答：（1）严禁在站内吸烟及携带火柴、打火机、易燃易爆、有毒、易腐蚀物品。

（2）严禁在站内使用手提电话、寻呼机及非防爆电器。（3）严禁机动车辆在站内不熄火、不落客加气。

（4）严禁在站内穿、脱、拍打易产生静电的服装及穿带铁钉的鞋进入站区工作

（5）严禁在站内进行车辆检修等易产生火花的作业。（6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。（7）严禁堵塞消防通道，随意挪用或损坏消防工具和设备。（8）严禁损坏站内的消防设备，并定期进行检查。

1（8）化纤和粉体物料的输送和包装，必须采取消除静电或泄出静电措施；易产生静电的装臵必须设静电消除器。

（9）防静电措施和设备，要指定专人定期进行检查并建卡登记存档。（10）新产品、设备、工艺和原料的投入，必须对静电情况做出评价，并采取相应的消除静电措施。

篇2：LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

引言

以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。压缩天然气(CNG)汽车在我国已开始发展，现有CNG汽车6000多辆，已建成加气站60多座[1-3]。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，加世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，目前全世界约有4000辆LNG汽车在运行，数十个加气站已投入使。下面主要对LNG汽车加气站技术的发展与应作初步探讨。

2、LNG汽车加气站技术

2.1 LNG的气源条件

国外从20世纪70年代开始大规模建设LNG工厂,总规模达到7000万t/a，占世界天然气销售量的20％。且以每年7％的速度增长[4]。我国LNG工业起步较晚。1999年上海建成规模为2万m3/d的LNG调峰站。2001年中原油田建成液化能力为30万m3/d的天然气液化工厂，新疆吐哈油田正在建设天然气液化工厂。同时，深圳大鹏湾将建接收300万t/a的LNG码头工程．将于2006年投入运行。福建莆田、浙江宁波、山东青岛等地的进口LNG项目也在进行之中[5,6]。可见，LNG气源是稳定的。2.2 LNG汽车加气站工艺与设备(1)工艺流程

美国休斯敦LNG加气站的工艺流程：规模为日加气量120辆车。站内有42m3的深冷储罐2座，储存温度为-176.4℃。低温离心泵将储罐内LNG经加气机加到车辆上。泵工作压力为0.28-O.62 MPa，排量为114 L／min。加气机使用一部38.1 mn质量流量计，用于计量由储罐至加气车辆的气量，另一部12.7 mm质量漉量计计量从汽车返回储罐的气态天然气量。

国内LNG加气站工艺见图1。

图1 LNG加气站工艺流程

①卸车流程：由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐。

②加气流程：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。

③调压漉程：卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止气化。

LNG加气站的主要技术指标：加气能力(气态)：1．2×104～2．4×104m/d；可加气LNG汽车(公交车)台数：50～100辆／d；加气时间：5～10 min/辆；加气机加气压力：1.2 MPa；加气机计量精度：±1.0％。

加气站能实现从槽车卸液，低温储罐上下进液；储罐有液位保护系统、防泄漏系统和自动调压系统；加气机能实现计量加气和定量加气功能；自动控制系统对泵可进行三挡变频调速，以实现低速循环、加气及储罐上进液功能。

(2)加气站设备

LNG加气站设备主要包括LNG槽车、LNC储罐、调压气化器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统。LNG槽车目前单台最大容积为37m3，槽车设计压力0.8 MPa，运行压力0．3 Mpa[6]。LNC储罐由内、外壳组成，采用真空粉末绝热技术，目前可做到200m3，大多为100m3以下。调压气化器是空温式气化器。LNG车载瓶目前国内可生产3种规格，45L，300 L和410 L，分别用于轿车、中型车和公交车。LNG储罐内层材质为不锈钢，外层为碳钢，而车载瓶内外层均为不锈钢。

2.3 LNG汽车特点

因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，国外大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。LNG加气站占地少，一座加气150辆/d的加气站占地仅几百平方米。由于LNG是液态，便于运输，建LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。

LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，且气化后密度很低，因而稍有泄漏即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2.4％～9.5％，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5％～4.1％。由此可见。LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。从经济性角度来说，1 m3的天然气行驶里程等效于1.14 L燃油[2]。目前汽柴油价格为2.75～3.00元，按汽油平均2.85元/L计算，天然气按2.5元/m3计算，使用LNG作燃料比燃油便宜27％。按年运行6万km计算，中型车耗油约13200 L，大型车约20400 L，则使用LNG可分别节约10157元和15699元，汽车行驶里程越长，则越节约燃料费用。LNG汽车改装费用如采用国产储罐改装件．中型车投资约1.5万元，重型车约2.2万元．则约需1.5年即可收回投资。

3、结语

篇3：LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

关键词：剖析；LNG/L-CNG汽车加气站；工艺设计；注意事项；措施 引言

通常情况下一般的加气站都会有几个结构组成，而这些构成也会因其性质在一些不同的站里也会有所变化，来满足个地方的不同的需要。

1LNG/L－CNG汽车加气站的相关概述

燃油汽车是空气污染的重要影响因素，随着国家对空气环境质量改善力度的加大，清洁燃料的天然气汽车得到了飞速发展。综合以上观点的阐述得出结论，各种类型的加气站在全国各地飞速的建造完成，LNG/L－CNG属于加气站现有各种类型之一，它的特点就是同时能为两种不同的汽车工作，并且储备能力很强大，所以得到大家的普遍认可。LNG/L－CNG加气站设计的主要依据为GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因为LNG为温度低，在开展LNG/L－CNG其站点技能时，务必要关注温度低的液体的特征。

2LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施 2.1 LNG的储罐高问题和处理

必须确定LNG的储罐构成基础出现顶面的所有标高为LNG/L－CNG标记的加气站能够为LNG类的汽车以及CNG汽车加满气体。LNG里面的LNG是潜液泵(也称含泵池)、LNG加气机为LNG汽车加气;LNG储罐内LNG通过LNG柱塞泵(LNG加压至25MPa)、高压气化器、CNG加气机为CNG汽车加气。LNG/L－CNG加气站储罐区内主要设备包括LNG储罐(立式或卧式)、LNG潜液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、储罐增压器(兼作卸车增压器)。与此相关的法律法规制定有提到，防护堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的顶面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此条内容仅对防护堤内、外地面与防护堤的顶面高度做出规定，对储罐区内各设备基础高度并未提出相关要求。在进行储罐区设计时，除满足规范相关条文要求外，另需特别注意潜液泵入口气蚀余量的要求，合理确定LNG储罐基础顶面标高。

在存罐和潜液泵撬的放置上，能够把两个轴线放置成L状，这时位于不同高度的俩接口里的管道，都能够经过两个弯头来结合，进而最大程度的减小玩头量来减小阻力。

根据前面所得的分析，对于工艺管道的设计，应该把气液两相流管道和重力自留管道列为设计优先的重点。

2.3 消防问题处理

LNG的物理和化学性质是非常的不稳定的，该加气站的地下室、禁火的危险性范围，要按标准和适用规模储备救生器材、泡沫发生管理系统、消防储水装置等；灭火剂的类型包括了干粉、泡沫以及我们日常生活中常见的水。

干粉灭火剂：干粉灭火剂适用于扑灭固体物质、油类、可燃性气体、电气设备等物品的初起火灾，是扑灭高压力、大流量天然气火灾的最有效措施。特别是在有重要作用的干粉灭火剂，因为射程及取用方便是整个器械的敏感指标，我们必须做好喷射时间的预算评估工作，自己预计出最合理的时间为50～55s，这样才能实现灭火剂效益的最大化。

泡沫型灭火器：其主要应用于易燃油状体失火的情况，原理在失火的的液体表层形成大量的泡沫，隔绝氧气，阻止火势蔓延，广泛应用于油类失火，不可以应用于化学用品的失火和触电失火。10升容量的的泡沫灭火器其喷沫时长只有60 秒，有效射程仅有8 米；而 65 升容量的泡沫灭火器其喷沫时长是170 秒，有效射程高达13.5 米。此外，若LNG出现泄漏的情况时，高倍数泡沫灭火体系能够释放出很多泡沫来遮盖于其上，从而隔绝了空气中的热能，进而大大减缓了LNG的进一步蒸发，使整个气化环境处于可以控制的范围内，进而减少了地面可燃气体的浓度，使起火、爆炸发生的概率大大减少。

消防水：LNG与水之间有非常高的传热系数，因此当泄漏的LNG接触到水时，LNG将激烈地吸热沸腾，并伴随大的响声、水雾喷出和LNG蒸气爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外当水浇到LNG上时，造成其与空气的接触范围，进一步扩大火势。

LNG加气站的消防水并不用于扑灭明火，而主要用于降温―――吸收和控制火灾产生的热量，减轻热辐射对储罐和设备的影响，避免储罐及设备因受热超压引发更大灾害。

2.4 工艺布置问题及处理

LNG这个加气站它服务对象大致是是长途客货车、其公交车以及环卫车等，以后伴着LNG 这个技术持续发展以及加气网点持续成熟，其服务对象它也将延伸到出租车以及那些小轿车。LNG其加气站的这个日加气技能以及储存规模这个设计需整合思虑服务车辆这些特征还有用地红线还有站外情景等原因。依据实际工作经验和有关专业数据可知，每种LNG车辆每日的加气量能够依据其自身每日的驾驶路程的专业数据来计算，同事还要依照加气站本身寿命留有足够的余量；通常都是按照三到五分钟时间来进行估算。

低温工艺管道策划是工艺布置里最首要的任务。LNG加气站的管道首要包括卸车工艺内的、储罐和潜液泵里、还有泵橇与加气机内的管道。工艺装配安排应在听从总图安排的条件下，力争管线最短，以缩小流体水头亏损，另一方面也能够缩小吸热量。在工艺管道里，用来传输LNG的大多是液相管道，应该侧重减小阻力，用来去除BOG和平衡压力的是气相管，主要任务是去除BOG。LNG的加气站所使用的低温输送泵是一种潜液泵，即泵和电机全部沉浸在LNG 中使用，LNG对使用物件进行润滑还有对电机实行冷却。LNG从LNG储罐经液相管自流到泵池中，再通过潜液泵加压后向外输送，而泵池产生的BOG则通过气相管引回储罐气相空间。为使LNG能够自己流到泵池里和潜液泵必需的气蚀余量，一般来说，泵池的位置比储罐更低，由它的组织构成和流体的重力科学特性，在稳定时的状态，两者及之间的工艺管道的结构形态在图三中，两者的气相空间值是p与p＋pgh。当泵池BOG 大量产生时，泵池气相空间的压力将升高并导致泵池液位下降，当液位降至回气管管口高度后BOG从回气管排至储罐气相空间。

2.5 回气管道设计注意事项

LNG/L－CNG加气站回气流程主要包括LNG潜液泵回气、LNG柱塞泵回气及LNG加气机回气。在进行LNG/L－CNG加气站回气管道设计时，需要注意以下事项： 液化气吸收液体装置、液化气柱体堵塞装置工作时能够顺利的返回气体是加气站能够正常运营的主要保障措施之一。为保证泵内产生的BOG能够有效排到LNG储罐的气相空间，在进行回气管道设计时，从泵出口至LNG储罐气相接口之间的回气管道应有不小于1%的坡度，分别坡向LNG潜液泵、LNG柱塞泵，并且回气管道不得有“∩”、“∪”形弯出现。

由于LNG柱塞泵回气压力与 LNG潜液泵回气压力不同，为了防止柱塞泵和潜液泵两者之间的回气可能出现的交叉影响，因而很有必要在设计时，将两者的回气管分别分开布置，这样就不会接在储气罐的同一出气口。

2.6 LNG加气站的总图布置

依靠制造工巧和运行管辖的需求，LNG添加站地址平常是制造区域（储备区域、加气区域）和协助区域（站室、洗手间等）构成，储备区域重点是有预防堤、LNG储存罐和潜流泵橇，加气区域就由罩棚子及加气机器构成，站室依据运行管治的需求要分配运行室、办公区、值班区、配电区、控制区等。

在安置加气站的时候，需要根据各地的具体情况，制定最适宜的办法，达到交通便利以及方案执行最佳。因为需要加气的车辆开到加气的位置相对离开加气的位置，操作会更加困难，这样就会很容易导致出现拥挤排队加气的时候。所以在设计构造加气站图纸的时候，需要考虑到入出口的宽窄度以及需要预留停留的空间位置。

每个当站房、储存区设计都有自己独特的工艺管道的长度，特别是在有重要作用的LNG加气站，往往LNG泵的不同不仅会引起外整体靠近出口侧，同时会对现场运营产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的车流组织、周边的环境情况等作出综合的考量。

如果出现加气站用地不足，无法设立一个专门的加气区，那么就很有必要把加气机尽可能远离储气区，加气机应该要在出口处的两边分别摆放，这样可以为汽车加气预留一定的空间。

结语：综上所述，LNG/L－CNG汽车加气站的设计工艺关系运营安全和创造的经济效益，虽然在设计中有很多的注意事项，但只要加以重视和处理，一定会建设安全的汽车加气站。

篇4：LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

：燃气汽车区域化运行及大面积应用推广是国家“节能与新能源汽车”重大项目，而城际间燃气汽车加气站是制约燃气汽车区域化运行的瓶颈。为此，分析了燃气汽车及燃气汽车加气站发展现状与趋势，研究了城市燃气汽车加气站及城际间燃气汽车加气站的服务对象和加气行为规律，从城际燃气汽车加气站的需求和可能性分析入手，以城际间燃气汽车流量、加气站服务半径、加气站经济性为重点，结合高速公路设施设计的有关标准及客观实际，得出了城际燃气汽车加气站选址布局的一般原则及关键要素，所得结论对城际间燃气汽车加气站选址布局具有较强的指导意义。

关键词：节能环保；燃气汽车；城际间加气站；选址布局；需求性分析；可能性分析

随着代用燃料汽车区域化运行及大面积应用推广，其巨大的能源效益、环境效益、社会效益和经济效益迅速凸显。代用燃料汽车区域化运行的推广，主要受技术水平、基础设施、市场运作的制约。基础设施尤其是燃料加注站的建设和发展，对代用燃料汽车区域化运行起着决定性的作用。为此，探讨了城际间燃气汽车加气站网络化建设的基础问题，寻求其选址布局的一般规律，从而为燃气汽车的区域化运行提供一定的借鉴作用。燃气汽车LPG加气站、CNG汽车加气站及LNG汽车加气站区域化发展现状与趋势

LPG是我国在1997年开始实行的汽车用燃气，是最早引进技术设备的，在我国应用技术也很成熟，他的普及率很高、在中国遍及各地，广州市、上海市、是最早应用的，占地小，也可大，根据具体情况，来定位，适合中小城市乡镇，天然气气源相对来说远，LPG汽车加气站在全国各地分布最多的，在东北地区几乎都形成网络系统，到那一个城市、县都能加上气，是个很好的选择，适合个人、家庭、朋友，独资、合资只挣不陪（现在看）的好项目，投资是CNH、LNG的五分～三十分之一。

1999年实施“空气净化工程-清洁汽车行动”以来，燃气汽车和加气站发展迅速。“十五”期间，国家确定了19个城市(地区)作为燃气汽车应用推广示范城市，“十一五”期间又扩大到22个。随着“西气东输”工程的投运，CNG汽车加气站保有量急速增加。据不完全统计，2003～2007年间，燃气汽车从17.5481万辆增加到31.3837万辆，加气站由293座增加到537座。2008～2011年大中城市CNG汽车几乎增加了近一半，城际间区域化运行已经具备相当基础。

尽管我国CNG汽车产业取得了长足进步，但其综合效益远未得到充分展现。其原因在于：一是CNG汽车和加气站总量依然偏少，地区发展严重不均衡；二是CNG汽车加气站布局依然局限于大中城市及城郊结合部，城际间加气站建设和布局不能适应区域化运行的需要。可以预见，不远的将来在政府主导下，通过企业积极参与，加强市场化运作，城际间加气站保有量将急速增加，CNG汽车的区域化运行及大面积应用推广将成为必然。LNG 汽车加气站 续行是首屈一指的，但投资规模太大，在一般小城市人口少，是不可上的，难以 叫回投资的，需上千万要求也特别可刻，大城市也都有了固定的客户，一时难以有车再投入近万元改成LNG的，如投资需谨慎。2 城市及城际间LPG、CNG、LNG汽车加气站服务对象比较

城市LPG、CNG、LNG汽车加气站服务对象主要以城市出租车和公交车为主体，社会车辆为补充，其服务对象稳定，车型变化不大。而城际间加气站的服务对象比较复杂，主要以发点城市、收点城市及沿线大、中城市具有该线路运营权的交通运输企业投入的运营车辆为主，以因区域化运行需要及市场驱动而形成的庞大货运车辆及其他社会车辆为补充。3 城市及城际间LPG、CNG、LNG汽车加气行为规律比较

城市公交车辆通常在夜间或轮休时集中前往加气站充装，出租车也通常采用“不载客专程前往加气”[1]。据此可以确定：城市公交车辆加气需求的发生点为其公交线路的始末站点或收班后的停车场，城市出租车则以客流主要集散地或出租车停车场为加气需求发生地(商贸中心、文化中心、交通枢纽站场、学校、医院等)。从经济角度考虑，LPG、CNG、LNG汽车驾驶员往往选择就近加气，同等条件下选择规模大的加气站[2]。

城际间运行的LPG、CNG、LNG汽车，其加气需求点一般为发点城市、收点城市和布点距离小于LPG、CNG、LNG汽车续驶里程限制的城际间LPG、CNG、LNG汽车加气站。由于交通运输的高垄断性，在高速公路上单独建设加气站的操作性不强，城际间加气站布点往往依托现有高速公路服务区加油站或高速公路出口附近的加油加气站建设。燃油汽车在高速公路服务区的等待时间一般是20min，据此，推算出加气站距高速公路出口的距离一般以3km为宜(燃料加注及乘客须离车如厕、休息、购物等时间约12min；进出高速路口驻车交取卡约2min。往返行驶时间约6min，根据目前道路等级，在保证安全的前提下，车辆驶离高速公路加注燃料通常以平均速度60km/h行驶，因此推算出加气站距高速公路出口约3km)。从加气行为看，城际间运行的燃气汽车加气规律性较强，加气站点区域基本固定。4 城际间LPG、CNG、LNG汽车加气站选址布局原则

城际LPG、CNG、LNG汽车加气站是燃气汽车区域化运行的节点和纽带。为满足城际间区域化运行的需要，必须在城际高速公路就近加注燃料。当城际间距离超过200km时，单一燃料CNG汽车受续驶里程限制，必须在高速公路设置燃料加注站。国内目前尚未有城际间加气站选址布局的理论探讨与实践探索，课题组通过实际调研与理论分析，得出城际间汽车加气站选址布局应包括“需求”和“可能性”两个方面的问题。4.1 加气站选址需求分析

衡量加气站需求的主要指标是该线路燃气汽车的交通量与服务半径两个要素。

由于高速公路实施全封闭管理，加上其设计时已经考虑了相当的冗余度，所以在城际加气站的选址布点时一般不考虑布点后交通流量的影响。加气站需求中对线路LPG、CNG、LNG汽车交通量的统计，以城际之间所有入口单向进入该线路且通过单侧布点加气站的燃气汽车数量为准，考察的目的是为了计算LPG、CNG、LNG的供气需求及加气枪数量。根据国家有关标准规定，交通流量应按照一定的系数统一折算成货车流量。在统计时应将车型及车载气瓶水容积考虑在内。即，以交通量为核心的数据最终反映为折合车辆数量和LPG、CNG、LNG的总需求量。值得注意的是，对分析加气站需求而进行的交通流量统计，不仅要对全路段进行，更要分不同路段进行调查。因为前者反映的是总量需求，后者反映的是局部需求。

加气站布局形态，应当符合加气站的服务半径。加气站服务半径应结合高速公路沿线的交通密度确定。同等规模的加气站，交通密度越小，服务半径越大，其极限值为LPG、CNG、LNG汽车的续驶里程。加气汽车续驶里程的最低值，以高速公路运营车辆中的出租车(或轻型汽车)为准。根据目前的技术条件和实际情况，出租车的极限行驶里程（LPG）可达到 300公里（CNG）可达到200公里，一般为100～120公里。（LNG）可达到 600公里以上，如何合理确定城际间加气站的服务半径，国内没有相关办法和标准。可以确定的是，燃料汽车的续驶里程低于燃油汽车，因此加气站的服务半径不应大于加油站的服务半径，但也不能按照油、气燃料车的续驶里程之比例，同比得出加气站的服务半径。

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80—2006)6.2.2中规定“服务区的平均间距不宜大于50km，最大间距不宜大于60km”。参照国内已经建成服务区情况，通常采用标准为50～100km。通过分析，可以得出这样的结论：假设在高速公路的起始点设置了CNG汽车加气站，则在城际之间加气站布点和加油站布局具有很大的重合性，考虑到CNG汽车行驶的安全性和便利性，CNG汽车加气站的服务半径宜为40～80km，这与目前高速公路加油站服务半径十分接近。4.2 加气站选址可能性决定因素

4.2.1 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划 消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划是决定加气站选址可能性的前提。据此，首先要求布点加气站与地区规划同步，使用地有保障。加气站要有足够的空间，设计、施工符合GBS0156—2002(2006年版)《汽车加油加气站设计与施工规范》，保证站内设施及站内、外建筑物之安全距离。其次，由于城际间加气站加气高峰时段受运输企业收、发班规律影响，短时集中加气现象比较突出，因此对站内、站前交通应进行合理规划，保证进、出站内的车辆视野开阔，交通顺畅，方便操作人员对加气车辆进行管理，有利于应急情况下的车辆和人员疏散。最后，加气站在生产期间，产生的废水、废气、废油及噪声污染对周围环境所造成的影响应能得到有效消除。4.2.2 政府主导下的城际间CNG汽车加气站网点分布情况

根据对高速公路不同路段加气需求分析得出的结果，反映的是总体和局部的布局需求。但是具体到加气站选址定点时还须考虑其实施条件的可能性，应结合高速公路用地及现有加油站布点，以网点总体布局规划为宏观控制依据，经过对布局网点及其周围地区(如高速公路出口3km内的区域)规划选址方案的比较，确定网点设置用地。除此之外，高速公路起点处是否设置有加气站，对城际间加气站的布点也有重要影响，因为此种情况下必须将发点到高速公路入口处的距离考虑在布点框架内。4.2.3 CNG汽车及加气站的技术经济性

CNG汽车在我国起步早，发展快，加气站技术攻关已取得重大进展，大部分设备实现了国产化，安全可靠性有较好的保障，其技术先进性已经得到有效解决。其经济性主要从以下两个方面加以考察： 4.2.3.1 CNG汽车加气成本

CNG汽车加气成本包括加气时的空驶里程、排队加气的时间损失。与城市CNG汽车相比，城际CNG汽车加气空驶里程主要是指：当高速公路服务区不能满足布点需求时，CNG汽车驶离高速公路前往就近加气站(3km内)的往返里程。根据前面分析，属于可控范围，可以忽略不计。排队加气时间损失通过合理确定加气枪数目、加强站内外交通管理等手段得到有效控制。对城际间CNG汽车加气站的经济效益分析，则是经济性分析不可忽视的重点。4.2.3.2 加气站自身的经济效益

加气站经济性主要受城际间燃气汽车的车流量、加气站的建设造价、土地价格、气源购销价差、经营成本(特别是电能消耗)、管理水平等因素影响。与城市燃气汽车加气站相比，影响城际间燃气汽车加气站的经济性的关键因素为：燃气汽车流量和土地价格。这两个因素都与政府的主导作用密切相关。燃气汽车流量足够大，燃气汽车加气站具有良好的盈利前景，投资主体才会有积极性。增加燃气汽车流量，政府可以从3个方面入手：①政策性激励，如改装费补贴，对城际间现有的客运车辆和部分货运车辆进行燃气系统改装；②政策性规定，对城际间客运公司或货运企业新增汽车，要求按照一定比例购置CNG单燃料汽车；③采取措施，如免收通行费，吸引区域化运行的社会车辆逐步向燃气单燃料汽车改型换代。城际间燃气汽车加气站建设用地，根据实际情况有城市建设用地(在高速公路的出、入口3km内)和高速公路建设用地两种。城市建设用地中，加气站建设是国家鼓励项目，其用地性质为市政公用设施用地。公路建设使用土地，按土地所有权不同有以下两类：①国有土地，采用直接划拨的方式；②农村集体所有的土地，一般采用征用方式，即先征后划拨。也有个别地区采用土地使用权流转的方式，即采用租用或以土地使用权参与合作等具体方式获得土地的使用权。采取不同方式获得土地使用权，其土地价格有很大的差异。课题组建议，政府在加气站建设用地上应发挥宏观调控职能，有效减低用地成本。在条件许可情况下，土地使用权以租赁形式较为可行。5 结论

1)城际间燃气汽车加气站建设是燃气汽车区域化运行后大面积应用推广的必然。2)城际间燃气汽车加气站选址布局与高速公路服务区具有高度重合性，其服务半径以50km以内为宜。若起始点设置加气站点，则服务半径以不超过100km为宜。

3)城际间燃气汽车加气站选址定点的核心是需求分析，需求分析的核心是交通量预测。在城际燃气汽车加气站定点时，应根据实地调查数据，以预测的第20a交通量作为基准。4)当高速公路服务区不能满足布点需求时，可就近选择高速公路出、入口3km以内的区域，进行城际间燃气汽车加气站选址布局。

5)经济性是决定城际间燃气汽车加气站选址布局可能性的关键，影响经济性的决定因素是燃气汽车流量和土地价格。通过政府主导，市场化运作，加气站经济性能得到有效保证。6）液化石油气（LPG）汽车加气站、压缩天然气（CNG）汽车加气站、液化天然气（LNG）汽车加气站参考以上几个方面，适合当地实际情况下，进行选址布局，合理运用，免在一市、县、镇建多种气源加气站。

篇5：LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案

LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，