安全管理部副经理职责

2024-08-21

安全管理部副经理职责（通用14篇）

篇1：安全管理部副经理职责

重庆悦达汽车运输有限公司

安全部副经理安全工作职责

一、在安全部经理的直接领导下，贯彻落实国家安全生产法律法规以及行业管理部门和公司的安全生产规章制度。

二、积极配合、协助安全部经理工作，并接受和完成公司领导交办的各项安全工作。

三、对本部门其他工作人员的安全工作有直接领导和管理的责任及权力，是本部门安全工作的第二责任人。

四、在公司领导和本部门经理的指导下，积极认真开展公司安全生产管理的各项工作，具体负责公司安全生产管理的日常事务，具有相应的安全职能管理权力。

五、负责对公司员工及从业人员安全工作考评；对违反安全管理法律、法规、管理制度的行为进行调查、教育并提出处理意见。

六、配合领导按照“四不放过”的原则认真分析总结事故经验教训，制定切实可行的防范措施，及时、如实上报安全生产事故。

七、负责指导和督促公司各部门完善安全管理各种记录、台帐、档案。

八、若工作不得力、措施不到位、问题处理不及时、失职渎职等，造成公司发生重大事故和重大经济损失，承担其相应的行政管理责任、法律责任和经济赔偿。

篇2：安全管理部副经理职责

1、协助安全管理部经理做好公司的安全工作，督促检查各部门安全管理规章制度的贯彻、落实情况，分析存在的问题，及时提出改进建议，并向安全管理部经理汇报。

2、协助安全管理部经理督导、检查本部门各岗位、班组做好业务工作，经理不在岗时，受经理委托代行经理职权。

3、协助安全管理部经理检查公司各要害部位，重点安全部位情况，确保公司各要害部位的绝对安全。

4、遵照安全管理部经理的工作安排，做好本部门安全培训的组织工作，提高员工的安全意识，安排好员工的加班、补休。

5、处理在岗期间发生的各种治安问题。

6、根据安全管理部经理的安排，督导公司各部门落实好安全管理岗位责任制。

7、目标区域内发生突发事件，要及时赶赴现场，组织人员进行处理和现场调查，并将调查结果及时上报。对重大案件和重大事故要保护好现场，及时报告上级领导，协助公安部门进行处理。

8、掌握公司安全防范、保密工作的有关知识，懂得消防业务知识，熟悉国家的有关政策和法规。

9积极做好公司与当地公安、消防部门的相互协调工作。

篇3：安全管理部副经理职责

改革开放以来, 随着中国经济的快速发展, 得益于北京得天独厚的政治、经济、文化和地理位置优势, 首都国际机场的年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2009年的6537万人次, 2009年排名全球第3位, 预计2010年首都机场旅客吞吐量将突破7300万人次, 位列全球第二。

出租车接驳一花独放

这么大的客流量, 需要强大的地面交通对接才能顺畅。最新统计资料显示, 仅以2010年9月26日为例, 当天首都机场机场轻轨由T2和T3航站楼共发180班次, 通过轻轨进入机场旅客共7282人次, 通过轻轨出机场共11915人次;机场巴士共发送539班次, 共运送旅客12750人次;机场摆渡车共发290班次, 共运送旅客7717人次;出租车车流量达到21016车次。

而综合2010年9月22日-10月7日的中秋和国庆假期期间平均数据看, 机场每天的客流量平均超过21万多人, 其中8万多人用私家车进出机场;余下的不到13万人依靠大众交通工具, 其中出租车平均分担率达到50%以上, 即每天7万人, 机场巴士平均分担率达到25%, 即每天约3万人, 轨道交通平均分担率达到15%, 即每天2万人, 其余不到10%左右由旅游车和公交车等分担。

“从这组数据可以明显看出, 目前旅客进出机场过份依赖私家车和出租车, 这与首都机场规划建设的目标是不相符的, 我们更提倡旅客乘坐大容量交通工具, 这样可以充分利用资源、减少浪费, 从长远发展来看更有利于机场为旅客提供更加便捷、顺畅的交通保障。”北京首都国际机场股份有限公司公共区管理部副经理刘喆在接受本刊记者专访时强调说。

刘喆分析说:从机场最近各类运输工具的发车数据来看, 出租车涨幅依然明显, 调度站日均发车数量接近20000辆次, 在大面积航班延误和特殊天气时, 日发车数量已达25000辆以上, 3个站台均长时间接近或达到运行极限。“首都机场的出租车调度目前需要200名工作人员, 这也是一笔很大的支出, 航站楼前不能集结出租车, 需要在地下车库排队等号, 这个中间的调度环节很重要, 每年机场都需要耗费大量的成本在上面。”刘喆说。

刘喆认为进出空港旅客对于出租车的过度依赖不是好现象, 如果首都机场未来的吞吐量达到1亿人次, 机场地面运输保障必须依靠多种运输方式均衡发力。

一个比较好的现象是首都机场快轨今年实现了25%的增长幅度, 而且这种增长仍处于提速阶段。刘喆说下一阶段快轨还要增加一组列车, 使运行间隔缩短至10-12分钟。首都机场目前正在与地铁运营公司积极沟通, 就航空信息和服务的前移达成初步共识, 助力快轨运量增长。机场巴士发车数量由于受线路增加的影响仅有小幅增长, 去年开通的西客站和通州线经营良好, 但上地线、滨海新区线则上座率不高。

“就目前统计数据看, 机场巴士载客量的增长小于机场旅客流量增长幅度, 距离我们发展大容量交通方式的需求相去甚远。市政公交差距就更大了, 因为目前市政公交都没有开到航站楼前面, 导致运量微乎其微。旅游车因为不确定性较大, 运量也非常有限。”刘喆介绍说。

票价成市场竞争的焦点

针对首都机场旅客过份依靠私家车和出租车进出港的问题, 首都机场曾向北京市交通委提议让公交车开到航站楼运营, 以发展大容量交通工具, 与机场轻轨一起来改变这一现象。

“从机场地面交通健康运营的角度看, 如果没有城市公交的介入, 对旅客来说就是少了一种选择。北京公交的低票价全国有名, 但是目前市内到机场的交通费用相对还是比较贵的, 机场大巴16元 (实际上这个价格与全国其他中心城市的机场大巴比还是比较低的) , 轻轨25元, 出租车一般少的话也要100元以上, 从降低乘客出行的成本看, 这样的价格还是比较高的。所以我们也希望大容量又经济的交通工具介入进来, 以满足乘客需求, 缓解城市车辆拥堵, 促进节能减排。”刘喆说。

据刘喆介绍, 首都机场的公交车目前不是没有, 主要是市内直接连接到航站楼的公交车没有, 有些公交线路比如359路、915路等只是经过机场区域, 到不了航站楼前。几条区域性线路可以路过航站楼, 但是不通行到市内, 比如空港1路、空港2路, 都是通向机场周边的顺义、后沙峪等地。

从机场大巴的经营状况看, 2008年以前还是盈利的, 但是2008年出台了一个新规定, 就是随着新航站楼的启用, 巴士车辆人员不得不按照新的运营模式而大幅增加, 机场大巴从单个航站楼直接回市内, 不再在三个航站楼前都经过, 这个规定的目的是为旅客节省时间、提供更优质的服务。而旅客乘坐大巴从市内到机场, 则依然采取绕行的方式, 三个航站楼前都经停。

刘喆说, 乘客乘坐飞机已经几个小时, 有的国际航班甚至要十几个小时, 下飞机之后, 如果还要在几个航站楼之间再绕一圈, 他们觉得心理很不舒服, 选择大巴回城的乘客数量就要减少。

“但是这样改革之后, 就需要增购更多的机场大巴, 运营成本增加了, 但是由于私家车出行比例迟迟不见下降, 机场大巴载客量并未增大, 大巴票价还是原票价, 经过核算, 机场巴士公司亏本了。”刘喆说。

刘喆介绍说, 机场巴士的票价是上个世纪90年代初定的, 这么多年来一直没有变过, 2008年又购买了大量新车, 机场巴士公司的亏本经营是不可避免的。“我个人认为巴士公司亏损部分不应从乘客身上动脑筋, 而应该像城市公交一样争取政府补贴, 因为机场巴士也属于社会公益性市政公共交通的一部分。如果要提倡乘客更多的选择大容量交通工具, 提倡乘客选择机场巴士出行, 那么政府是应该有所补贴的。”刘喆说。

相对机场大巴, 机场轻轨的运营情况则要好得多, 2008年机场轻轨刚开通的时候, 实载率比较高, 达到80%以上, 因为当时北京单双号限行, 一半的私家车到不了机场, 所以很多人就选择了轨道交通。2009年开始的时候实载率有所下降, 2009年下半年即恢复了, 目前实载率仍旧是80%以上, 今年十一长假期间, 机场轻轨客流量增加了25%以上。

“现在轨道交通的班次密度还不够, 如果班次密度增加的话, 还会吸引更多旅客的, 现在高峰时段的班次密度已经达到了12分钟一班, 而以前都是15分钟一班。至于机场轻轨25元单程的票价, 与市政地铁统一的2元票价相比肯定是高了, 但是这里面有一些比较复杂的原因, 需要等待时间解决。”刘喆分析。

大容量交通工具是发展重点

为满足客流量不断增长的需要, 北京首都国际机场从1965年开始先后进行了7次大规模的改扩建, 目前已昂首跨入世界超大型机场行列。

然而首都国际机场大容量交通工具的分担比率仍严重不足, 刘喆说以公交车为例, “我们现在正积极与北京市政府及相关部门沟通, 希望把首都机场的建设纳入北京‘十二五’规划之中, 致力于提高大容量接驳方式的分担比例, 因为如果按照目前的比例发展, 那么在航站楼容量、航班客流量等出现瓶颈之前, 陆路接驳方式就会首先出现瓶颈, 这是一个很严峻的问题, 我们必须提前对这个问题引起警惕。”

自2010年以来, 首都机场股份公司更加重视运行数据的统计、分析和预测, 及时把握旅客出行结构的变化, 采取应对措施。在停车楼 (场) 方面, 受楼前管控、优惠促销、天气因素等影响, 车流量连创新高。

今年十一长假期间, 首都机场3号停车楼仅过夜停车就达到1900辆, 同比增长300%, 1号场高峰车存量达600辆, 超过总车位数的50%。首都机场股份公司迅速调整车位资源配置, 启用A、E两车区, 开放2号停车楼B3层, 调整1号场机场巴士蓄车区域, 良好应对了流量的增长。

“2010年机场大巴采取了晚间并线运营的方式以满足旅客出行的需求, 即延长正常运营状态的时间, 也就是说原来是23:00并线, 现在则到24:00并线, 并线越晚对旅客越有利;原来并线后保留一条夜航线, 现在保留两条。”刘喆介绍。

刘喆进一步分析指出, 在出现大的极端天气的情况下, 航班集中降落机场的情况会比较常见, 旅客滞留机场如果得不到及时疏散就要出问题。首都机场面对这种情况, 一般会引导旅客乘坐快轨和大巴, 并及时向北京市政府求援, 增调出租车来运营, 如果还不能及时疏散旅客, 还有最后一招, 就是调集机场大巴和摆渡车将旅客免费送往东直门。

“在这种极端天气条件下, 由于市内交通拥堵等原因, 大巴车和摆渡车往往也是一出去之后, 再回来也需要很多时间, 所以机场接驳遭遇紧急情况还是要多准备几套应急方案”, 刘喆说。

无缝接驳才是最好的方式

随着国际航线网络的日益完善, 北京首都国际机场已经成为世界上最繁忙的机场之一, 每天有超过70家的航空公司和1400个航班将北京与世界208个城市紧密连接。“中国第一国门”正朝着建设大型国际枢纽机场的目标迈进, 在这个过程中, 机场地面交通建设必须未雨绸缪, 以应对更大客流量的到来。

怎么应对?刘喆认为除了继续挖潜机场大巴、机场轻轨、出租车等现有接驳方式外, 还应该考虑空铁联运这个尚未开拓的领域。

刚从法国学习回来的刘喆向记者介绍说:法国戴高乐机场每年的空铁联运能够带来350万的旅客, 中国这些年每年投资上万亿元修建高铁线路, 未来几年, 全国将形成完善的高铁线网。从综合运输体系的角度看, 高铁的运输能力和运输量都会比航空更大, 行业内普遍的看法是高铁将对民航的中短途航线构成实质性的威胁。

对此, 刘喆认为既是一种竞争, 也是一种机会, “我们可以换一种思路分析这个现象, 即把空铁竞争引向空铁联运, 这可为航空业的发展带来更多的旅客”。刘喆说。

而要将空铁竞争顺利引向空铁联运, 刘喆认为机场实现各种交通方式的无缝衔接就是最好的助剂, “因为接驳交通说到底实际上是一种资源的浪费。”

为此, 刘喆向记者透露了他的一个比较大胆的想法, 就是机场直接开通通往北京几大火车站的专线, “如果高铁同时能修到航站楼, 那就更棒了!”刘喆说。

篇4：安全管理部副经理职责

广点通的愿景：我们希望助力各行各业广告主做高效的移动营销。

乐视智能终端事业群首席营销官彭钢

营销做的只是仪式，营销的终极目标是确保用户的利益。我们今天讲做硬件，只是表面的，更关键的是你承载背后的服务，你承载的数据是什么，承载的用户的逻辑是什么。

在新的硬件时代，我们做产品一定要有使命感，做有使命感的产品意味着不能只是模仿，它一定要有新的创新的源头；还要敬畏用户——对于用户的意见和需求，哪怕是很小的概率事件都需要认真地对待。秉承这样的想法和态度打造产品、打造用户、打造营销，我相信在新的硬件时代，会创造出更多有价值的互联网的硬件。

爱奇艺数据研究院院长葛承志

爱奇艺“蒲公英”的模式形态，把用户的视频搜索，直接对接搜索引擎，在满足用户的知识技能性搜索的同时，以非常生动的方式来体现；并且不断提升我们内容的针对性、功能性、技能性。在此过程之中获得大量的商业植入机会，商业植入的机会是在为视频用户提供帮助的基础之上实现的。

爱奇艺采用“四位一体”的营销模型——定位、对位、到位和卡位。“定位”可以发现不同的品牌之间，用户在年龄性别之间的差异；“对位”，就是描绘品牌的消费者画像；“卡位”指的是针对性的视频营销产品；在营销的过程之中，充分利用互联网上——包括互联网视频网站在内的不同营销方式的组合，达成前面定位和对位所形成的营销策略——即为“到位”。从定位到对位，到卡位，到到位这样一套基于大数据营销的理论策略分析，可以帮助我们的广告主分析品牌处于什么样的状况及相应的指数变化。

时趣CEO 张锐

过去最经典的传播模型就是“漏斗”的模型，为了让它更加有效，企业最关键的任务是需要购买到强势的流量。但是，当社交媒体快速占据每个消费者的时间、注意力之后，营销的模型变了，消费者之间平行的、类似“波纹状”的效果更加的迅速。

因为整个营销的结构和模型都发生了改变，我们手中有越来越多的数据，当企业真正拥有了自己核心的消费者数据资产的时候，企业的营销就可以真正进入到一个数据驱动的阶段了。所以对于未来的营销来说，是一定要了解Marketing Technology做的事情。

时趣 Social Touch，与真正的Marketing Technologist携手前行！

赫斯特中国数字传媒总经理罗启刚

数字媒体跟传统媒体不一样的地方在“数据”，我们所有的媒体发布上去的网站都可以追踪，都有数字记录。我们在思考今后发展的路程时，需要先去在数据上挖掘我们用户的特点，比如杂志日间阅读时间分布（工作天比周末高7%-20%），周期内下载曲线（新杂志上市头三天下载量最高，约45天之后基本持平之类），还有关键词搜索数据、用户的屏端切换频率及电商平台的订单日均分布规律等。这些数据帮助我们有效规划杂志发布日期，以及规划重点内容，也让我们更了解自己的用户习惯。

今年，集团与百度的合作进一步加大了我们对于数据的把控，也催生了我们的新媒体产品“ELLECODE .一期衣会”，这是一档从用户需求入口，结合明星演绎、编辑内容解说、热门单品导购的综合类风尚栏目。

京东研究院院长、耶鲁大学博士林捷

电商红利将在未来10年内消失，根据美国和韩国的经验，网购增速到10%就会缓慢下行，预测中国5年内亦将进入这个阶段，必须寻求新的增长点；线下企业比线上企业更容易实现O2O，传统百货业在供应链上有更大的优势，线下不会被线上替代，有很多消费者在线下消费的欲望是很强烈的；移动互联网给电商带来新的机遇，全球互联网流量中移动互联网占比已经超过20%，且平均增速依然在百分之百以上，通过新的接入点、新的技术、新的交互方式和交易场景，移动互联网正在重塑电子商务乃至零售业的商业规则，三四线城市可能一步跳过PC互联网，直接进入移动互联网。

Teein帖易CEO 严颢

在线营销飞速发展，社会化和数字化是两股并行驱动的潮流趋势。

我们认为社会化是一种营销的思考方式，即任何营销过程设计需要考虑如何与消费者建立社交关系、消费者为何要参与分享、如何即时地跟随营销热点等，这些都会成为社会化思考的组成部分。

而数字化驱动则反映了在当今这样一个数字时代，任何营销过程都离不开数字媒体的驱动，不仅要考虑移动体验、交互方式，更需要关注数据的驱动。只有将社会化思考、数字化驱动有机结合在一起，才能形成最佳的营销效果。

AdTime 副总裁于捷

使广告更具“人性”，指的是让广告从内到外带有人的智慧与情感。

所有来自于互联网的数据，都是基于人的行为和欲求的真实反映，AdTime是将数据中的“人性”属性发掘出来，通过技术手段，让其更好地为人们服务。

广告的“人性化投放”是指根据目标消费者的生活习惯、心理情况、思维方式，在其需要的时候，在合适的时间、合适的地点、合适的广告环境、以合适的广告形式对其投放想看到的广告。互联网营销行业除了利用数据分析精准找到合适的“人”之外，投放的手段与技术也追求与“人”的关系相协调，越来越人性化，让技术的发展围绕人的需求来展开。

数字时代的营销不仅是在数字媒体上进行投放，而且是在这样一个变革的时代背景中重新定义营销。

全案和媒介代理的界限会越来越模糊，任何一家能够洞悉消费者趋势需求的公司或互联网媒体平台都有可能成为全案代理公司。

华扬联众北京公司总经理吴寒松

传统广告主对数字营销的认知障碍，究其深层次的原因是对数字营销的效果无法解读。

洞察、内容、技术，是数字营销最重要的三大环节。未来数字营销至少可以分为两大派系，内容导向派和技术导向派。

友盟副总裁焦岳

移动互联网目前最大的趋势是三线城市的迅速成长。

从2014年第一季度的活跃设备分布来看，中国58%的活跃设备在三线及以下城市，是北上广深4个一线城市活跃设备总量的3倍多。整个三线城市的移动用户量增速很快，无论是iOS用户还是Android 用户量，都全面反超一二线城市，并且这一趋势在加快。三线城市移动用户和一二线城市的移动用户，在兴趣、使用行为、设备条件等方面都有所区分。另外一个重点趋势是机型、设备更新换代比较频繁，还有联网条件的改善。这些都会改变到整个移动互联网行业的格局。

（相关数据在TopDigital白皮书移动大时代部分有详细分享）

爱点击副总裁及共同创始人吴友平

社交类服务从PC端转向移动端趋势明显，移动端社交平台营销值得重视。未来数字营销将重点发力移动端社交服务，并将之作为重要广告投放平台。目前，已有大量品牌在微信平台实施数字营销策略，例如，通过设立认证公众号，推广产品，部分已经吸引大量粉丝关注。

此外，在微信平台上通过推广小游戏或HTML5互动页面等轻应用，与APP相比，轻应用制作成本较低，周期更短，并且传播速度更快，越来越受到广告主的青睐。

多盟总裁张鹤

移动DSP需要几大关键点：规模、效率、专业性。

在规模方面，移动DSP（Demand Side Platform，需求方平台）平台应面向全球，整体形成最强势的流量，使平台流量的整合能力变得更加强大；在效率方面，移动DSP需保证高ROI，通过精准的优化技术，完成定向投放；在专业方面，则需要满足不同广告主的细分诉求，细化资源、技术配置。

篇5：项目管理部副经理岗位职责

直接上级：项目管理部经理

直接下级：资料员/公司队伍/外包队伍/挂靠队伍

岗位职责：

1、主持本部门日常管理工作，协调与其它部门的有效配合2、负责对下属工作布置、指导、检查、评价管理工作

3、每周组织召开本部门会议，并对工程进展情况、安全生产等

问题全面了解并及时解决存在的问题并上报部门经理

4、负责对施工项目的安全生产、质量控制、成本控制、工期进

展等情况的检查监督工人安全管理、工人请假记录等。

5、负责各项目工地材料、机具用品采购。基地仓库清点、工具维修。

6、负责项目图纸工程量审核、施工资料报验、项目合同、预算、结算存档管理工作及本部门预、决算审核工作。

7、协助项目经理完成项目的验收工作

8、负责审核项目经理上报的材料、机具计划采购单，预、结算，施工组织方案等

9、负责审核外包队伍、挂靠队伍的预、结算、签证、付款、合同资料审查等工作及日常管理工作。

10、负责检查监督公司工人管理制度、项目管理流程、外包队伍

篇6：工程部副经理岗位职责

2、负责组织图纸会审，就其中存在的问题进行汇总并组织相关单位进行沟通、修正和确认，形成会议纪要。

2、主持工地技术问题的`分析和解决，及时收集、整理施工过程中反馈的一些技术问题，并负责就问题与勘察、设计、施工、监理单位协调解决。

3、督促和落实各主管专业工程师所管楼号的月、周计划及预算编制，并负责审核和整理，报工程部经理审查后实施。

4、审核各专业主管工程师签认的工程进度款、技术核定单及现场签证单工作。

5、落实规划部门对各楼号位定位放线及各楼层放线的复核工作。

6、对工程现场生产工作进行全面管理，负责协调现场各参建单位的关系，确保按计划完成目标任务，且不出现严重质量事故，杜绝安全事故发生，主持每周的质量和安全大检查。

7、负责组织工程的分项、分部工程验收;参加部门各项专题会议，参与单位工程的竣工验收及竣工综合验收。

8、安排和督促各主管工程师及时收集、整理工程档案资料，做好工程部月报编制工作。

9、配合公司其它职能部门参与工程招标、业务谈判、工程合同会审及材料设备生产厂家考察等工作。

10、定期组织监理单位对施工单位的工程资料进行检查，并将检查结果及整改情况进行整理、记录和通报。

11、配合工程部经理进行部门日常管理、培训教育等工作。

篇7：营销部副经理岗位职责

2.以市场为导向，掌握市场动态，为公司的战略决策提供可靠的依据。

3.负责对市场和竞争对手的信息及时收集、反馈、处理，为新产品开发提供依据，不断扩大市场占有率。

4.做好资金的回收工作，确保公司资金正常运转。

篇8：安全管理部副经理职责

王弘成:从2010年开始,万达广场的开业速度进入了快车道,每年都在20个以上,到2016年每年计划在50家以上,且分散在全国各地。如何安全有效地管控如此多数量和大体量自持物业的机电设备,成为集团领导需要面临的新课题。2012年5月,集团领导决定从技术上寻找办法,从集团内相关部门抽调专业管理人员和技术人员组成专项小组,同时聘请行业内顶尖的咨询公司组成研发团队推进工作,本人在小组里身兼管理需求、技术方案、运行管理三个角色,全程参与了各项工作。小组从2013年完成4个试点项目的建设复盘,随后在2014年完成了慧云1.0版的修编、24个新开业项目的建设,在2015年完成了慧云2.0版的修编、26个新开业项目和32个改造项目的建设。慧云系统2.0版的重点是对暖通空调和照明系统的运行模式进行完善,在保障品质要求的前提下做到合理节能。到2016年初,集团已经直接投入了二十多亿元的资金用于慧云系统的建设和改造,同时人员升级调整和培训学习等间接成本也在持续地投入,这种大手笔的投入将成为常态化。截至2016年底,将有160座万达广场完成慧云系统2.0版新建及改造工作,届时希望会极大提升万达广场的运营管理水平。在2015年万达集团已开始慧云系统3.0版的研发工作,计划在2016年年底实现产品化并开始推广。慧云系统3.0版是全球范围内最大规模的云架构建筑智能化管理系统,将在万达集团的企业云平台安全稳定地运行,为万达广场运行管理的大数据分析奠定基础。

记者:请您简要介绍一下慧云系统的主要功能和管理作用。

王弘成:慧云系统由消防报警系统(含消防各子系统)、视频监控、防盗报警、门禁、电子巡更、暖通空调、给排水、变配电监视、公共照明、夜景照明、电梯、客流统计、停车引导、信息发布、背景音乐、能源管理等16个子系统和慧云平台组成。通过系统集成的方式,将各子系统的运行状态和控制管理功能在慧云平台集中实现,将总部专家系统的管理标准和具体要求统一落实,实现“降低人工成本”、“保证运行品质”、“降低运行能耗”的管理目标。

(1)首先将广场所有的消防、安防、设备运行等安全信息实时集中监视,用系统代替人;

(2)设备运行数据实时采集分析,重要数据超出设定阀值时立即报警提醒人工干预;

(3)将设备运行规范化,根据气候情况、天气情况、节假日、促销等客观需求设置多个标准的运行模式,每种模式都规定具体设备的参数设定范围,值班人员根据项目具体需求调整后由慧云系统控制设备自动运行;

(4)所有设备的主要运行参数系统自动采集和记录,为大数据分析应用做准备。

记者:慧云系统的架构如何?其核心技术要求有哪些?

王弘成:慧云系统架构如图1所示。图中“慧云智能化管理系统”中的集成平台①通过集成网络②与原有各个机电控制系统③的各子系统主机进行数据交换,从而实现“慧云系统”对各个子系统的监控。在此架构中,即使没有集成平台,在各个子系统服务器或工作站上依然可以实现对各子系统设备的控制功能。

在系统运行时,可以通过平台应用服务器提供的管理程序和界面,选择或改变系统的运行模式,将运行指令发送给各个子系统。子系统服务器预先存有各种运行模式的执行指令,从而实现自动运行。系统的编辑功能可以供管理人员修编运行条件和执行方案,灵活编辑各种运行模式和运行策略。

因为需要同时实施的项目众多,需要多个平台厂家和设备厂家同时实施,为了避免产品差异过大给培训和管理造成不便,我们规定了系统的设计和管理原则:

(1)操作界面标准化:首先要求各平台实施厂家采用同一界面设计标准;

(2)接口标准化:要求尽量选择具有标准化接口的产品,以减少集成平台接口开发的工作量,同时也能增加接口的稳定性;

(3)子系统设备型号尽量标准化管理,逐步建立合格产品库和相应的入围机制;

(4)严格按照设计标准的系统框架实施,所有平台厂家的产品架构一致;

(5)建立子系统的标准图库,具体施工图纸在标准图的基础上深化修正,我们计划将子系统的功能和施工调试也逐步标准化管控。

记者:这么多项目同时实施,大家都知道万达的工期非常紧张,那在具体实施过程中有哪些问题和建议?

王弘成:慧云系统从设计施工到调试运行涉及到各子系统厂家、施工调试单位、平台厂家、运行管理部门,所有的监测控制和管理数据都要汇总到集成平台,通过平台的处理和加工才能实现系统集成的深度目标,因此要求处于系统核心的平台技术负责人一定要熟悉设备运行管理相关的专业知识和管理要求。但实际情况不是这样,平台实施单位多是软件公司,不仅不熟悉弱电智能化专业的技术细节,而且还缺少运行维护的经验。

工程项目一定要有一个合格的牵头组织者才可能顺利实施,这时就需要项目建设方勇敢地承担起责任,对各个环节都要精确把控:从技术方案的论证确定、施工图纸审核修改、施工组织实施到系统联调及试运行等。这是系统集成项目实施的难点和重点,直接关系到项目的成败。作为建设方的万达规划院和万达商管公司两个专业的团队这时起到了牵头管理的作用,对各个环节均安排专人把控,及时处理问题并定期汇总用于管理标准完善,从而使项目建设得以高标准地顺利推进。

记者:国内成功的系统集成项目不多,能保持长时间正常运行的系统集成项目更是缺少,在运行管理方面您能给大家什么意见和建议呢?

王弘成:因为集成平台产品的特殊性和管理需求的个性化,市场上缺少成熟的产品,一般都是根据运营管理方的需求定制开发,这就相应地带来了如下几个问题:

(1)系统稳定性问题:平台产品由用户定制搭建完成,缺少针对性的系统测试手段,只能是在使用中发现问题再逐步整改,必须经历一段时间的实际使用和不断完善系统才能逐步稳定,因此调试阶段和试运行阶段的系统稳定性问题就需要引起足够重视,必须给试运行预留足够的时间。

(2)系统维保问题:因为软件标准和各子系统设备厂家标准不统一的原因,大部分弱电系统的维修一直是由原厂来实施,再加上智能化产品更新换代的速度很快,由此带来的系统维护升级和保养也是运营管理方要直接面对的难题,为了完善一些主要功能经常要进行子系统的设备更换,如此一来代价就很大了,因此在功能准确定位的基础上应充分重视设备选型,一定要有前瞻性,要选择大厂家的设备,且厂家要有强大的技术支持和技术升级能力。

(3)子系统功能完整性问题:弱电子系统产品出厂控制软件基本上是以现场的操作控制为主要目标,一般都需要现场手动和半自动操作,不能完全满足复杂的管理要求自动运行,这些管理需求就需要通过集成管理平台来实现,如此功能实现了,但系统也复杂了,发生故障的几率也增加了。如果子系统的厂家能充分调研管理需求,使自带的管理软件能满足绝大多数运营使用方自动化管理的需求,减轻平台故障对系统正常工作的影响,这才是设备厂家需要重点考虑的增长方向,也是设备选型要考虑的因素之一。

(4)对运行人员的要求:集中的平台操作要求运行管理人员具有跨多个专业的技术能力,出现异常情况能迅速判断并发出正确的控制指令。除了要有多个相关专业深厚的技术功底,还要经过系统的操作和管理培训,考核合格后才可正式上岗操作。这对运行管理人员的综合素质有了更高的要求,对传统的设备操作管理是真正意义上的颠覆,也是运行管理公司要引起重视并采取有效措施的重要工作之一。

记者:请您谈谈对国内系统集成行业的展望。

王弘成:国内系统集成已经有20多年的发展历史,但一直没有形成完整的标准体系,没有形成稳定的生产力。要想行业整体快速发展,我个人认为必须解决如下几个关键问题:

(1)加强系统集成标准的推进完善。由于厂家标准的差异、人员技术能力和对技术标准理解的不同,造成技术标准在落地时情况不一,给运行和维护标准化造成了困难,这样就慢慢回到了“重建设、轻运行”的老问题上。所以行业的标准化建设工作是重中之重,要充分发挥协会的组织管理作用,发挥主流设备厂家的技术和市场优势,在实际工作中充分验证和评估,确保标准体系的稳定和可实施。

(2)强化子系统功能完善。靠慧云平台来补充子系统缺失的管理功能是目前的主要对策,如此能实现系统集成的总体工作目标,但众多指令、协议、接口的存在也增加了系统的压力,增加了实现的难度,造成系统运行的缓慢和不稳定。完善子系统软件功能,使其更贴近实际需求,同时将协议、接口、功能需求标准化才能更好地推进系统集成工作。

(3)重视系统调试和试运行。给系统调试和试运行留够时间,充分发现问题并进行整改完善,使系统的各个环节均达到稳定可靠才可验收移交,如楼控系统需经过至少一个或两个完整的供冷和供热季试运行,问题充分暴露和稳定运行后才可正式移交。

(4)强化执行反馈。保证控制指令的正确传达并准确执行没有捷径可言,必须强化所有控制指令的执行反馈。以往在设计和实施阶段为了节省成本经常会将控制反馈取消,其结果就是导致系统运行管理的混乱甚至瘫痪。

篇9：业务部副经理岗位职责

1,协助部门经理做好分管工作.熟悉业务环节,切实解决问题,力争做到业务零差错.2,加强安全管理.确保仓储货物完好无损,保证我们的服务到位.3,加强和区内企业的联系,随时了解企业经营情况,掌握业务动态,为拓展新企业、新业务尽最大努力。

4,发扬团队精神。工作上严格服从上级领导调度，并与其他岗位、部门之间协调一致，为提高公司整体效益尽全力。

镇江物流有限责任公司

篇10：前厅部副经理岗位职责

2.督导前台各部门主管的工作，深人了解员工的服务态度及工作质量，及时同前厅部经理商议，解决各种问题。

3.检查和指导大堂经理的日常工作。

4.直接参与每天的日常接待工作。

5.制订本部门的物资设备供应计划。

6.掌握当天客情及预订情况。

7.参加主管例会，了解员工的思想情况。

8.负责工会的各种活动。

9.检查、负责本部的安全、防火工作。

篇11：财务部副经理岗位职责

1、根据会计准则规定完善公司财务核算制度，提高公司整体核算水平，降低各项风险。

2、组织建立及优化财务业务域各项业务流程，促使各项业务活动按标进行。

3、建立并督导实施财务分析体系，组织各部门开展财务分析，揭示公司运作效率、效益和风险，为管理层决策提供有价值建议，促使财务更好地为经营服务。

篇12：安全管理部副经理职责

1999年, 美的刚进入中央空调制造领域的时候, 业内的外资品牌把持着市场90%以上的市场份额, 处在无法撼动的垄断地位。

十几年后, 以美的为代表的民族品牌就彻底改变了当初的格局。作为民族中央空调工业的一面旗帜, 美的中央空调从创业当年的2 000万元销售额发展到2012年近百亿元的生产产能, 谱写了一个制冷王国的发展神话。

回望美的中央空调的成长之路并非一帆风顺, 也充满了艰辛和坎坷。面对竞争越来越激烈的市场环境, 美的中央空调有怎样的目标与规划?将如何永葆行业领跑者地位?能否延续高速增长的传奇?

2013年3月21日, 借美的中央空调事业部副总经理兼国内营销公司总经理关宏波出席美的超高效双级压缩降膜式离心机组鉴定会的机会, 本刊独家对他进行了采访。

系统发力

2012年是转型的一年。国际金融危机持续发酵, 导致国内经济增长放缓, 中国企业面临着转变经营方式, 寻求持续发展的重大压力。美的中央空调贯彻集团经营转型的战略方针, 主动进行营销变革, 取得了积极的成果。

“面对瞬息万变的市场, 美的中央空调灵活机动的经营体制充分发挥了作用。”关宏波告诉《中央空调市场》, “2012年, 美的中央空调进行了技术升级, 走上品牌高端化的路线, 要颠覆国内市场中以外资品牌为尊的观念, 全面提升民族品牌的地位, 坚决打造‘中国创造’的金质招牌。”

经过1年多的转型之后, 市场竞争力明显提高, 在2013年第1季度中, 尽管受春节影响, 但总体比2012年同期增长20%以上。华东、华南、华北地区仍然占主导地位, 其他地区都有不同程度的增长。

2013年, 美的中央空调的目标是销量创历史新高, 回到高速增长的轨道之上, 也就是说, 今年的销量比以往每一年都要好。实现这一目标, 美的做了多方面的努力: (1) 增强产品竞争力。不断研究高新技术, 主推高能效、高品质、适用性强的产品, 淘汰低能耗、低附加值的产品; (2) 提升品质。开展精益制造, 实现自动化, 加强测试监控手段, 以行业标杆水平为要求标准, 让客户达到100%满意; (3) 完善服务机制。建立稳定、敏捷、持续有效的支持机制以及奖励机制, 调动经销商的积极性, 为经销商提供一个良好的发展平台。

笔者认为, 2013年1季度美的中央空调获得了良好的势头完全是系统发力, 美的中央空调已经完全实现了对市场的全覆盖和全方位竞争。

执着科技

技术创新是产品品质的重要支撑。技术创新, 也成为美的中央空调逆水行舟、扬帆出海的卓越动力。

在国内, 以美的为代表的中国中央空调企业一直致力于技术研究和创新。尤其是美的, 在不断吸收和消化外来引进的技术的同时, 更将外来技术进行了创造性的发展, 一些世界领先、国内首创的新技术在美的诞生。

“我们深知, 在中央空调领域真正的核心技术、关键技术是买不来的, 必须依靠自主创新。”关宏波说, “一直以来, 我们把提高自主创新能力摆在工作的首位, 掌握一批核心技术, 拥有一批自主知识产权, 大幅度提高企业竞争力。”

据关宏波介绍, 近年来, 美的中央空调不断加大资源投入, 实施科技创新战略, 加快研发中心建设, 形成了以科技创新为先导, 基础研究、产品研发、工艺改善、应用研究、工程实验相配套的具有美的中央空调自身特色的梯次研发结构。在科研团队方面, 美的中央空调组建了包含性能、电控、结构、基础技术研究、工业设计等专业, 总数超过400人的科技研发团队。每年近亿元的科技研发费用, 也属行业领先水平。

此外, 美的中央空调还拥有热平衡实验室、焓差室、工况室、综合实验室、水系统实验室、噪音振动实验室、EMC实验室等等一系列国内最先进的并获CNAS国家认证、Intertek天祥集团“卫星计划”最高级别实验室认可的实验室群。值得一提的是, 在近期国家公布的第19批国家级企业技术中心名单中, 美的中央空调更是以拥有重庆、顺德2大国家认定的企业技术中心, 成为业内技术研发领域的唯一品牌。

实力雄厚的科研体系成为美的中央空调创新产品、领先技术持续推出的保障。2012年以来, 美的中央空调调整了产品架构, 淘汰了低能效、功能不够完善、低附加值的产品, 通过技术创新研制出差异化的产品, 从而提高产品的性能、功能以及适用性;通过制造工艺改善、精益生产等方式进行产品质量升级。推出的产品无论是技术还是品质方面都有质的飞跃。如多联机方面推出了全直流变频多联机, IPLV高达6.55, 最大组合为88 HP, 为行业最大容量多联机系统;空气能热水机方面推出耐用15年的带“E+蓝钻”内胆新品, 品质标准达到全球最高。

一直以来, 大型冷水机组是国内企业的短板, 美的为了填补这块短板, 通过引进先进技术与精英人才, 加上研究创新, 已经赶上了外资品牌的步伐。此次, 美的研制出的超高效双级压缩降膜式离心机组, 按国标工况, COP最高达到7.11, IPLV达到10.09, 达到目前全球能效第一。该产品集合了航天气动设计技术、变压比“宽域”气动设计、双级补气增焓压缩循环、全降膜蒸发技术、预旋导叶技术等多项先进技术之大成, 技术含量已经达到了国际最高水平。

关宏波表示:“美的未来将继续走高科技路线, 开发更多的高能效、多功能的冷水机产品, 不仅突破外资品牌的垄断, 还要走出国门, 为全世界的建筑提供绿色环保的环境解决方案, 为全球生态环境做出更大的贡献。”

高效团队

美的是一个非常重视人才的企业, 多年来一直在努力给员工营造一种和谐的氛围, 让员工与企业一同成长。美的通过科学的奖罚制度, 最大限度激发员工潜力, 为企业做出最大贡献。

美的在选择人才的时候, 很重要的一条, 就是看员工有没有激情和干劲, 拥有激情, 才能保持长久的动力。美的中央空调的营销团队是由经过长期培训, 经久考验, 严格筛选的精英人才所组成的团队, 包括技术支持、市场推广、业务、售后服务等。同时, 公司制定长期培训计划, 包括技术、产品、营销、素养等全方位内容, 提升团队的知识水平与岗位能力。另外, 公司还制定了明确的奖罚制度, 对优秀的员工给予激励, 淘汰不合格的员工, 确保每个员工都是精英人才。建立良好的团队精神, 员工之间保持良好的沟通, 强调协同工作, 并有归属感。

美的会成功也是一个开放心态的结果, 这是美的文化的一个体现。美的可以把这个行业优秀的人才, 优秀的资源思路, 拿过来为美的所用, 而且融合得很好。在美的的激励机制下, 在美的中央空调事业的发展过程中会有很多的机会分享, 特别是年轻人, 有能力的年轻人。同时, 团队的良好氛围也使得美的更具备战斗力, 美的是靠业绩说话, 但是压力大不是靠个人承担, 而是靠团队来共同承担。

“推动销售增长的关键乃是为买方提供助力, 即通过直接调整营销方案, 使之同‘买方旅程’的各阶段相匹配。”关宏波告诉《中央空调市场》, “近年来, 国内中央空调市场起到了翻天覆地的变化, 国内品牌开始成为中坚力量。连续多年来位居国内品牌之首的美的中央空调不再停留在市场上, 而是要肩负起推动行业升级到更高的层次, 创造更高新的技术、功能更强大的产品与解决方案, 让行业充分发挥为人类创造节能、低碳的绿色生活环境的社会使命!”

俗话说, 方向不对, 力气白费。对于美的中央空调来说, 关宏波充满信心地表示:“我们一直坚持正确的方向, 我们有坦然面对的准备, 不惧一切复杂的环境与残酷的市场竞争, 我们也更有充分的信心和理由, 去找寻前行的轨迹、脉络与趋势。可以肯定的是, 美的在2013年度及此后的几年将会创造一个又一个技术巅峰, 同时销售上也会迎来全面丰收。”

采访手记

科技在改变我们的生活;科技在为我们创造无法估量的财富;科技也为我们铸就了一个个企业的传奇。

细数美的中央空调的发展史, 从1999年公司成立至今, 只有短短的十几年时间, 而恰恰在这段时间里, 美的中央空调取得了令人瞩目的成绩。

是什么造就了美的中央空调的传奇?答案显而易见。

关宏波说:“企业一定要有一个明确的发展方向, 并和产品开发结合起来, 公司对于市场的分析、把控, 对产业未来发展前景的展望也至关重要。”美的中央空调的成功印证了这一点。

从2000年推出国内第一台变频一拖多空调, 到与美国谷轮公司合作推出MDV数码涡旋中央空调, 再到推出全球超高效双级压缩降膜式离心机组, 美的中央空调每次重大战略转型都走在科技创新的最前列。其开发的各项产品也紧紧贴合市场的需求。