《汽车大王亨利.福特》读后感

《汽车大王亨利.福特》读后感（共4篇）

篇1：《汽车大王亨利.福特》读后感

《汽车大王亨利.福特》读后感

亨利.福特(1863—1847)，是世界著名的“汽车大王”，美国汽车工程家和企业家，福特汽车公司的制造者。他是世界上第一位使用流水线批量生产汽车的人，因此彻底改变了全世界千百万人的生活方式。

《汽车大王亨利.福特》介绍了亨利.福特传奇的人生故事和先进的管理经验，从这些经验中我体会到企业的兴旺取决于服务，贪婪和浪费阻碍了真正的服务，因此当今的中国汽车制造企业在管理时应减少浪费，避免利润先于服务的短视行为。

企业的兴旺取决于服务。商业的职能是为了生产而消费，而不是为了投机或赚钱。为消费而生产则意味着物美价廉，因为产品是为了消费者服务的，而不是仅仅是生产者。如果金钱的性质被扭曲，那么生产者也只为自己服务。这也许能兴旺一时，然而却纯属偶然，一旦人们醒悟了，发现自己没有得到应有的服务，那么生产者的末日就指日可待了。金钱是良好的服务的结果，而不是先于服务。

浪费和贪婪阻碍了真正的服务。浪费主要是人们不知

所为，或对自己的行为不在意；贪婪是一种鼠目寸光的行为。因此，中国汽车制造企业应从节约和服务先于利润两方面进行管理。

中国汽车制造企业管理企业时在节约方面存在着盲目

生产新产品，产品技术相对落后等问题，可通过改进产品，、支付高工资、运用先进技术来减少浪费。

一、改进产品，而不是改变产品

许多汽车制造商认为每年都有必要推出一款新车型，并且使车型与以往完全不同，以此让购买旧车型的人喜新厌旧，如同女士们对待鞋帽的态度一样。这样的模式被视为最佳的商业模式。然而，人人都知道，重复做一件事总有可能越做越好，福特汽车公司就是这样制造出物美价廉的汽车。公司降低成本主要是通过寻找替代材料，却很少对车型进行改动。公司发展至后来甚至几乎只生产一种车——T型车。

从2009年起，中国乘用车更新需求不断增加，每年淘

汰乘用车的数年逐年增加，报废乘用车材料的影响逐渐凸显，更多新制造材料进入汽车制造产业。中国汽车制造企业要想节约成本，在激烈里的市场中生存，不应盲目地制造新产品，而应不断寻找新的替代材料来降低成本。

二、为员工提供高工资

许多企业通过削减工人工资来降低成本，然而从工人身上获取利润算不上良好的管理模式。削减工资只能意味着降低购买力以及削减国内市场。支付高工资反而有助于降低成本。提高生活质量的金钱奖励能激发人们追求美好的生活。而且工人没有后顾之忧，生产效率稳步提高。

中国汽车制造企业在管理中支付高工资，可激发员工的生产积极性，进而降低人工成本。

三、重视科技，不断创新

亨利.福特重视科技，不断创新，是世界是第一个使用

流水线大批量生产汽车的人。装配线原来的应用减少了工人无谓的思考，把动作量降至最低，几乎只用一个动作就完成一件事。原本一个工人完成全部操作，每20分钟组装一台车，用流水线后，工人的全部工作被分割为29道工序，组装时间也降至13分10秒。因此，我认为如今汽油等主要燃料价格不断上升，中国制造企业应重视科技创新，开发新能源来降低成本。电动车一度成为中国汽车产业发展的最重要的一条路线，也一直被众多业内人士称为汽车产业的终极目标。

中国汽车制造企业在管理中，存在着利润先于服务的短视行为，例如重汽车销售轻汽车维修服务等，可通过薄利多销，提供售后服务质量完善自己的服务，减少不必要的竞争来避免利润先于服务的短期行为。

一、薄利多销胜于厚利少销

传统的观点认为：价格应生至人们能够承受的最高点。然而现代的企业必须与这一观点背道而驰。

汽车在销售过程中，如果降价800元，对于50万辆车的话，收入是否将减少40000万元？当然，如果以售价只出

售50万辆车的话，收入会减少40000万元。但是降低价格，使得大量消费者能够购买。并且向大量员工支付丰厚的工资。它使销售额持续上升，并且帮助建立一个适合社会需要，可持续发展的企业。

2009年，中国实施购置税减征政策及一系列汽车消费政策，中国汽车整车制造业产销跃居世界第一。因此，中国汽车制造企业在销售汽车时应薄利多销，以此实现利润的增长。

二、重视售后服务

在汽车业早期有一种倾向，认为汽车卖出就是成功，而对汽车出售后的质量却不在意。这是一种目光短浅的销售行为。卖出的汽车本身就是一种宣传，一个对产品不满意的消费者会是一个最糟糕的广告。福特汽车公司十分重视售后服务，只要任何车型出现问题，就会以最快的速度把车修好，因此长久以来一直保持着很高的销售额。

中国汽车售后服务市场的发展存在着不少的问题，汽车维修市场管理混乱，汽车维修黑洞多，因此，中国汽车制造企业在汽车销售时，应重视售后服务，通过提供良好的服务来增加汽车的销售量。

三、减少不必要的竞争

许多企业利润先于服务，总是害怕利润被别的企业抢走。作为历年的出口大户，奇瑞在前8个月出口量就已超过

去年，突破10万辆大关，但奇瑞内部人士却讲到走出去所面临的竞争都是来自国内企业，只要有一种产品在哪一个国家卖得好，没几个月你就看到都是中国制造，同样的产品价格低得多的在竞争。这些竞争不仅不能让中国汽车业更好地发展，还会减少公司在提高产品质量方面的投入。人们通常连完成工作的时间都不够，为什么还要浪费时间来竞争呢？事实上，只要提供产品的定价合理。符合人们的需求，总会有足够的消费群体。

因此，中国汽车制造企业应减少不必要的竞争，把更多的资源用在如何更好地为顾客服务。

企业要想发展强大，就要有良好的服务。而贪婪和浪费对企业有害无益，因此中国汽车制造企业在管理过程中应尽量减少浪费，把服务当作企业发展的基础起点。

参考数目：

《汽车大王亨利.福特》 作者：亨利.福特

《管理学》作者：周三多

《2010中国汽车产业发展报告》

篇2：《汽车大王亨利.福特》读后感

这几天读了《亨利·福特自传》感触颇深，以前对于他的经历知之甚少。最近读了他的自传后，打心底感到佩服，特别是他的几个观点和态度（对未来毫不畏惧，对过去充满敬意等），既能为自己解决困惑，又能为自己未来指明方向。结合这段自身的经历，感觉以下这段话特别能触发我心灵。让人受用无穷，我把这段话节选出来与大家共同分享。

我想，我们的所作所为已经将自己生活中的乐趣摒弃得 太多太多，因为我们老是认为在我们的生活与我们在提供生 活的资料时，两者之间存在着某种对立。我们白白浪费许多 的时间和精力，以至于我们还值得聊以自娱的东西已所剩无 几。动力、机器、金钱与商品，只有在它们能够将我们解放 出来进行生活的时候才是物有所值。它们不过是达到目标的 手段而已。譬如，我并不把镶刻有我姓名的机器简单地看作 是机器。假如其意义仅此而已，那我宁可去干点别的事业。我把那些机器看作是创立一种经商之道的具体例证；我希 望，这一道理的内涵不只是经商之道———它是一种企盼将这 个世界变成一个更为美好的生活场所的道理。虽然我没有从事过经商，但是能从中读出，作者做某项产品或工作的时候，不只是简单的产品、盈利等简单的意义，而是把它看做是经商之道、一项事业。

篇3：汽车大王福特

不愿做农场主的发明家

1863年７月30日，福特出生于美国密歇根州底特律市郊的一个小城。父母以经营农场为生。作为长子，福特被父亲寄予了很大的希望——继承祖业，更多地关注农场事务。

但是福特对土地根本没有多大的兴趣，他喜欢的是机械。童年时看到的蒸汽机给他留下了深刻的印象，那是他第一次目睹不靠马拉的车，福特更加相信了机械的力量是无穷大的。

17岁那年，他离开了家乡，独自一人到位于底特律的密歇根汽车制造公司。但在这家拥有2000人的底特律最大的公司，福特只工作6天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过完一生，自己开一家制造机械的工厂”。

梦想成真的“速度之魔”

当时正处于一个新兴汽车即将取代马车的过渡时期，1893年，美国的杜里埃兄弟设计出美国的第一辆用汽油发动的汽车，此后，还有许多年轻人跃跃欲试。想法是许多人都会有的，但是要变成现实就要付出巨大的努力了。

在担任底特律照明公司工程师的同时，福特把自己所有的精力都放在了汽车上，在朋友的帮助下，1896年６月４日，福特的第一辆汽车诞生了，尽管这辆车速度极慢，形状奇怪无比，却是福特和朋友的杰作！这也是底特律的第一辆汽车！福特开着这辆车在城里转来转去，引来了许多人的围观，别人都叫他“疯子亨利”！

1901年，福特驾着自制的赛车参加一年一度的全美汽车大赛，战胜了所有对手，赢得了冠军。从此，福特闻名全国，美国的《天马杂志》称他为“速度之魔”，他成了底特律的英雄。1902年，他又参加了一次全国性的汽车大赛，结果又远远地超出了第二名。这两次胜利不仅使他名声大噪，还结识了许多巨商大贾，为以后的成功打下了良好的基础。

1902年11月，福特终于有了一个自己的公司——福特汽车公司。第一年，福特推出的Ａ型车成了底特律人的抢手货，福特公司赚取了可观的利润，仅股息就分发了10万美元，股东一下子就收回了所有投资。面对巨大的成功，福特清醒地认识到这只是表面的辉煌。因为人们现在只是对汽车这个新东西感到好奇，一旦他们习惯了使用汽车，便会变得更挑剔。汽车的质量和价格就成了福特公司的生命。福特说：“美国地域辽阔。生活着很多人，大多数是工人、农民。他们才是汽车的真正需要者。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人，这才是我们公司长期的战略！”

经过无数次的实验，福特新的设计终于定型了。它被命名为福特牌Ｔ型汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。事实证明，Ｔ型车特别受欢迎，从1908年到1927年，福特公司生产的Ｔ型车数量占整个世界汽车总量的一半。

直到今天还没有哪一款车型能望其项背。在当时的美国，如果一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的Ｔ型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也理所当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。

1947年４月７日，亨利·福特因脑溢血死于底特律，终年83岁。

[思维互联网]

福特是汽车工业史上的一个传奇，在大起大落之中，他创造了自己的王国，不管他最后做了些什么，他留给人类的还是有许多可以回味、必须思索的东西。“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”这是1947年４月《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了“福特”与这个世界的联系。毕竟，我们无法忘记，是他，在这个世纪初生产出世界上第一辆家庭车——福特Ｔ型车，把大伙从马车挪到“嘟嘟”叫唤的汽车上，使我们生活的这个世界开始飞转起来了，他给我们插上了文明的翅膀。

篇4：汽车大王福特

（小好奇）

同学们，汽车在我们的生活中扮演着不可或缺的角色。然而，提起汽车，我们就会想到一个人——亨利·福特。他是第一个将小汽车正式命名为“轿车”的人，也是世界著名品牌“福特”汽车的创始人，该公司推出的T型车和第一条流水线带来了世界汽车工业的革命。从一个一文不名的穷小子到亿万富翁，福特一生充满了传奇色彩。

童年的梦想

1863年7月30日，福特出生于美国密歇根州底特律市郊的一个小城。父母是来自爱尔兰的移民，以经营农场为生。作为长子，福特被父亲寄予了很大的希望——继承祖业，更多地关注农场事务。

福特从小就喜欢机械，对土地没有兴趣。一年夏天，福特随父亲坐马车去底特律。一路上，马车和人拉的车川流不息。突然，他眼前出现了一个庞然大物，发出巨大的吼声。这是他第一次看到的用蒸汽推动、在马路上行走的车子。他惊讶得几乎跳了起来。

由于道路狭窄，为了让马车通过，这辆蒸汽车停了下来。福特立刻跳下马车，仔细地观察起来。蒸汽车的铁制前轮很大，在战车般的履带上绕着粗铁链；前轮上方有一个大汽锅，喷发着蒸汽，由此而带动引擎；后轮很高，后面牵拉着载有水槽和煤炭的拖车，看起来就像蒸汽火车头在平地上行走一样。蒸汽机给福特留下了深刻的印象，他更加相信机械的力量是无穷大的。从此，亲手制造“利用引擎行走的车”成了他的梦想。

12岁时，福特花了很多时间建立了一个自己的机械作坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。17岁那年，他离开了家乡，独自一人到位于底特律的密歇根汽车制造公司。但在这家拥有2000人的底特律最大的公司，福特只工作6天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。

后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过完一生，自己开一家制造机械的工厂”。

腾飞的“速度之魔”

当时正处于一个新兴汽车即将取代马车的过渡时期，1893年，美国的杜里埃兄弟设计出美国的第一辆用汽油发动的汽车，此后，还有许多年轻人跃跃欲试。想法是许多人都会有的，但是要变成现实就要付出巨大的努力了。

在担任底特律照明公司工程师的同时，福特把自己所有的精力都放在了汽车上，在朋友的帮助下，1896年6月4日，福特的第一辆汽车诞生了，尽管这辆车速度极慢，形状奇怪无比，却是福特和朋友的杰作！这也是底特律的第一辆汽车！福特开着这辆车在城里转来转去，引来了许多人的围观，别人都叫他“疯子亨利”！

1901年，福特驾着自制的赛车参加一年一度的全美汽车大赛，战胜了所有对手，赢得了冠军。从此，福特闻名全国，美国的《天马杂志》称他为“速度之魔”，他成了底特律的英雄。1902年，他又参加了一次全国性的汽车大赛，结果又远远地超出了第二名。这两次胜利不仅使他名声大噪，还结识了许多巨商大贾，为以后的成功打下了良好的基础。

创世纪的发明

1902年11月，福特终于有了一个自己的公司——福特汽车公司。第一年，福特推出的A型车成了底特律人的抢手货，福特公司赚取了可观的利润，仅股息就分发了10万美元，股东一下子就收回了所有投资。面对巨大的成功，福特清醒地认识到这只是表面的辉煌。因为人们现在只是对汽车这个新东西感到好奇，一旦他们习惯了使用汽车，便会变得更挑剔。汽车的质量和价格就成了福特公司的生命。福特说：“美国地域辽阔。生活着很多人，大多数是工人、农民。他们才是汽车的真正需要者。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人，这才是我们公司长期的战略！”

经过无数次的实验，福特新的设计终于定型了。它被命名为福特牌T型汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。事实证明，T型车特别受欢迎，从1908年到1927年，福特公司生产的T型车数量占整个世界汽车总量的一半。

直到今天还没有哪一款车型能望其项背。在当时的美国，如果一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的T型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也理所当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。

1947年4月7日，亨利·福特因脑溢血死于底特律。“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”这是《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了“福特”与这个世界的联系。