交通公路养护论文

交通公路养护论文（通用6篇）

篇1：交通公路养护论文

公路养护段同志先进材料

***同志，女，汉族，1966年2月生，1985年7月参加工作，1995年6月加入中国共产党。先后担任**公路养护段计划财务股股长、女工主任、副段长、党支部委员。一个平凡的她只是默默地奉献于钟情的交通事业，心系交通情系路，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。2009年被评为优秀县党代表,2010年被交通运输局党委授予共产党员示范岗;2010年被**公路养护段评为优秀共产党员,先进工作者；2011年被交通运输局评为优秀共产党员。

***同志是搞业务工作的，从她到**公路养护段工作以来,就深深地喜欢和热爱上了公路养护工作。为了适应工作需要，就钻进了计划财务的业务书籍中去，通过努力学习,不断进取,于1995年取得了助理会计师专业证书,当上了财务股股长，2000年取得了会计师的专业技术职称,扎扎实实地为今后的工作打下牢固的基础。基础牢固了，她所从事的财务工作做到了日清月结从未出现过违规违纪的现象,2008年受到市交通局表彰为优秀财务工作者。

工作有了建树，2008年，当了副段长，分管工程管理和财务工作，但***同志知道，工程管理工作对于她来说是一项陌生的工作，组织安排了，就得干，不懂的就问，在工作之余，她认真钻研业务知识，近年来，先后研读了工程管理

学、公路工程学、工程预算、公路小修保养等一系列丛书，为工作的开展奠定了坚实的基础。

***同志说：“共产党员是块砖，哪里需要哪里搬。”就这样，自2008年担任副段长以来，先后参与内外工程管理达 31 起。2011年12月我段负责***路实验路段工程，铺筑沥青混凝土全长2公里，2012年3月长乐路改线工程，4月8日的内荣路南门桥至东门桥路面整治，全长1.12公里，4月19日县养护段接到负责同心至天车坡应急演练保通工程，4月***路路面整治，这两段道路因为诸多原因，造成路面坑洼多，大小车辆行驶艰难，极易堵车，不仅无法保障开工典礼车辆的畅通，同时也有损**交通的形象。县养护段接此保通任务后，按照县政府和县交通运输局7天内完成保通任务的要求，养护段从机养中心、城区、东南两个养护站抽调40余名作业人员，组织多台挖掘机、压路机和运输车辆，落实了技术负责人，组成了精湛的技术队伍，制定了保通方案，在***同志的带领下,12月9日，工程项目部及管理人员7：30准时从县城出发开往抢修现场施工，虽然连续降温降雪，给施工作业带来极大的困难，***同志从早上出发到所有施工现场，天黑才能离开。就在保通同心至天车坡应急演练工程中，只用了4天的时间完成泥结碎石路面加铺2450平方米，平整场地400平方米，确保了县政府交办的的天车坡消防演练现场道路的通畅。施工作业至15日这天时，养护段

接到通知务必在20日完成抢修任务，与原定时间整整提前了5天，在时间紧任务重要求高的情况下，作为施工现场的主要领导，对抢修任务进行了重新部署分解，为了调动施工作业人员的积极性，并以身作则率先垂范与工人们一道作业。12月16日，养护段再次接到紧急通知，抢修工程必须在18日前完成。面对时间、人力等诸多压力，为确保抢修任务按县政府及交通运输局的时间要求全面完成，用实际行动为全省重点工程建设贡献力量。天黑了，施工现场的部分作业面依然如火如荼，汽车灯光做照明，面包矿泉水充饥，破板作业加班至第二天凌晨3点。***虽说是个女同志，她作为施工现场主要负责人之一，为了作业安全及施工质量，她始终坚持在施工现场；在抢修工程中每天起床最早回家睡觉最晚，但从没有一声怨言。有困难党员先上，加班熬夜党员带头，最需要地方有党员，工作任务最重的现场有党员，施工作业期间，党员先锋模范带头作业得到淋漓体现。在***同志的带领下, 9天时间的餐风露宿,夜以继日,9天时间的奋力拼搏，9天的作风考验，换来的是一组厚重的数据：完成破板1.4万平方米，手摆片石1.4万平方米，调形1.86万平方米，铺筑泥结碎石路面6.7万平方米，清理排水沟14.9公里，清洗防撞桩464个，清洗防护栏386米，粉刷行道树4000余株，清理路肩整理线形14公里。***同志说:我们的努力是应该的，我们的付出是值得的，因为我们圆满完成全

市人民期盼了40年的小井沟开工典礼道路抢修任务,为小井沟水利工程建设增添了光彩！

***同志始终以一个共产党员的标准严格要求自己,始终在困难面前站在前,在群众需要帮助的时候走在前。

2008年“5.12”汶川地震、青海玉树地震，率先带头捐款，使得我段成为青海玉树地震全县第一家捐款的单位。按上级党委工作部署，段党支部结对帮扶铁厂镇大丰村困难户，在她的关心和努力下，帮扶了1名孤儿，为她捐助衣服5件套，计资金1仟余元，使这名孤儿度过了难关，感受到了共产党的温暧。

***同志不管是担任股长还是副段长，都勤奋务实，团结、廉政、创新，在党员和群众中有较高的威信。不管是党员先进性教育活动,科学发展观活动，还是创先争优活动以及县委县政府县交通运输局安排的重大工程完成项目中，都是走在前面，干在前面，始终默默地奉献于她钟情的交通事业。

***同志经常说：团结就是力量，团结就是效率，不但要搞好团结，维护团结，更应该顾全团结，巩固团结，2010年她分管领导下的党政办公室全体职工在政治上互相信任，有问题互相提醒，有优点互相学习，有经验互相吸收，有建议互相采纳；在工作中互相支持，有了成绩不争功，出了问题不推诿，发生失误不责备，受了委屈不自卑，棘手问题靠前站，敏感问题多商议；

在生活上互相关心，遇有个人的实际问题，互相主动关心，心要想到，力要尽到，使大家感到集体的温暖，和同志们之间形成了团结、务实、开拓、创新的战斗集体，把精神文明建设真正落实到职工的言行举止中，从而增强职工之间的凝聚力,提高了工作效率。在她的带领下党政办公室营造了精神文明建设的春天,在2011年各项软件资料的检查中在全系统获得了最高分值。

篇2：交通公路养护论文

一、加强科室管理，完善养护施工措施

为适应改革发展的需要，根据市局要求，我中心在原来养护施工队的基础上成立了养护科，同时加快了养护施工队伍的正规化建设步伐。在中心领导的大力支持下，落实了管理人员、配齐硬件设施。使养护中心的养护工作步入了正轨。养护科现有正式职工7人，按照实际情况进行了人员分工，明确了岗位职责：设置了以赵国余（兼）、赵志鹏、张铁勇、周兴航为队长（站长）的路面挖补、灌缝、桥梁伸缩缝、沥青冷补料拌和站等四个施工队；确定了以副科长潘云为兼职安全员主抓养护科的安全生产；针对实际情况，明确了以养护科长为本科室主要责任人、施工队长为本施工队安全生产、施工质量第一责任人、设备操作手为安全直接责任人的生产管理机制；以副科长潘云为兼职的养护统计、资料员，加强了内业资料的整理和养护统计成本核算工作；各施工队在养护维修施工（生产）的过程中赶进度、抓质量、保安全的同时不断加强对施工人员的纪律管理和施工材料的管理，杜绝了跑冒滴漏现象的发生，努力做到文明施工。对照“四化”管理要求，认真搞好建章立制工作，逐步建立各类工作标准、施工规范、考核制度等一系列规章制度，并在日常的管理中不断得到完善和改进，养护工作的标准化建设不断得到加强。根据养护（生产）要求建全了施工机具的管理制度，建立了养护机具储藏室并由专人管理，能够做到出入库登记造册，完善了施工机械的管理措施。

二、思想认识进一步提高，精细化养护理念和安全生产意识进一步加强，安全工作做得扎实有效。

自省局提出精细化养护理念以来，我们虽然了解一些内容，但真正领会掌握实质还相差甚远，特别是我们的一线职工，已经习惯以前那些敷衍潦草、得过且过的思维模式，精细化养护理念在思想上没有根深蒂固的深入进去，经过养护知识的学习，广大施工人员思想上有了质的飞跃，不同程度地提高了对精细化养护的认识，反复学习，充分探讨，不断探索，将精细化的要求落实到养护工作的各个方面。目前，精细化养护已在施工一线不断得到推广应用，并不断发展，势头良好。

加强安全和纪律教育。由于我们的施工环境和施工条件跟其他部门不同，有其独特的不安全因素和不利的施工环境，稍有麻痹大意，都会出现意想不到的安全问题，各施工队能够根据各自的施工特点和客观条件，制定了详尽的安全措施，充分利用每次班前和班后的业余时间，对合同工和民工进行安全教育，增强他们的安全意识，对个别马大哈性格的人进行专门的有针对性的说服教育，对不符合安全管理规定、不符合安全操作规程的行为坚决纠正。加强安全措施，每个施工队进入施工现场，都能做到对施工区域按照国标要求设置安全隔离锥、标志牌等，所有现场管理人员和施工人员均穿戴好警示反光背心，根据施工要求配备所需要的安全防护物品；认真排查设备的安全隐患，尤其是自行式的设备和附属车辆的转向系和制动刹车系统，有问题及时排除，坚决杜绝施工车辆和施工机械带病上路作业；认真加强易燃油料和液化气的保管，杜绝了随意抽烟等容易引起火灾的不良行为；教育和监督所有操作手认真操作设备，严格执行操作规程，确保机械和车辆安全高效的运转，所有高速、高温运转的设备都设置了隔离防护结构，并配备醒目的警示标志，严防烫伤、烧伤、碰伤的事情发生；科室管理人员带头严格执行中心颁布的戒酒令，坚决杜绝了酒后驾驶车辆和操作机械。加强了施工车辆和施工机械的管理，全年无一安全责任事故发生。

三、加强团结，建立了一只团结友爱和谐相处的施工队伍。各施工队及拌和站的所有人员能够团结友爱，不要搞宗派。所有人员都能处理好管理和被管理、服从和执行的关系。在工作中所有合同制人员及民工都能无条件的服从施工负责人的指挥和管理；所有管理人员工作之外能够做到关心合同工及民工的工作和生活情况，有如亲如兄弟般的热情，彼此相互尊重，坚决杜绝了一切不稳定情绪和影响安定团结的现象发生，对闹不团结的人和行为予以坚决制止，努力打造了一支团结战斗的养护队伍。

四、时刻服从中心领导的安排，认真完成领导交给的生产任务。养护科全年共完成了路面灌缝253831延米；贴缝15096延米；路面热接缝挖补8620平方米；冷接缝挖补1360平方米；沥青冷补料生产960吨；维修国道327勾头大桥伸缩缝；重沟大桥112延米的毛勒缝安装、波形护栏安装、护栏粉刷及桥缝填补等任务，总工程量造价为630多万元。同时也完成了领导交办的其他零星任务。

篇3：公路交通养护技术前景分析

1 公路设计理念

美国联邦公路管理局 (FHWA) 充分认识到设计公路在保证公民出行的同时还要保证所经路线的自然景观及历史文物不被破坏, 因此要求设计者要有灵活的头脑。它并不是试图去创建一个新的标准。而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上, 在不降低安全性、提供足够的出行方便和充分保障现有景观的前提下, 通过灵活设计达到保证公路沿线人与自然和谐相处目标。

我国刚刚颁布施行的“公路工程技术标准”也已经纳入了公路功能选择技术标准的内容。即在设计初期设计者要与路线所经的当地政府充分协调, 最大程度保证自然景观不被破坏, 对无法避免的破坏强调建成后的修复。在充分考虑各种因素后还要做出多个比选方案, 优中选优, 保证项目实施后能够满足人们出行方便、安全及人文环境得到保留, 但是, 我国的环境保护还停留在初期阶段, 方案研究时环境影响评价不具有应有的周全性及适应性, 没有起到参与方案研究的作用。

同时, 由于我国国土面积辽阔, 公路发展还处于起步阶段, 公路设计还停留在联接两个城市或地区的层面, 只是一定程度上保证了长途出行的方便, 减少了长距离出行的时间, 但是, 还没有实现高速公路与铁路、新兴的高速铁路、机场、航运、地铁及市政道路的无缝连接, 没有保证人们短途出行的方便及人性化的思维, 还没有实现公路作用的最大化, 还需要以后的不断完善, 这是在以后的设计中应该认真总结改正的问题。

2 基础设施建设管理

在公路建设施工项目管理机构方面, 美国各州会在全州设多个地区性负责机构, 每个地区性负责机构下设多个区域机构, 每个区域机构又根据其负责管理的项目数量设若干个项目办公室, 项目办公室直接负责管理项目, 这些办公室都属于交通厅的内设机构, 分区工程师为该区工程管理第一负责人。

美国各州对施工企业的资质管理非常严格, 对于项目总合同额超过50万美元的, 主承包商必须通过资审, 对分包合同额超过25万美元的, 分包商必须是经过注册的合法机构。对承包商的施工能力要针对每个项目的履约表现每年考核一次, 企业在递交投标文件时必须同时递交当前施工能力考核证书, 若当前施工能力小于该企业该项目的投标价, 则投标文件被认为是废标。

在质量控制方面, 严格执行标准、严格执行合同、重视原材料质量, 对每道工序都细化为详细的质量控制手册, 交通厅的建设办公室及材料试验室对质量控制负责。

具有良好的施工业绩, 就能够和交通厅保持良好的关系, 因此, 在施工中, 承包商必须严格按施工规范施工, 不会偷工减料。交通厅的施工管理部门, 不是项目的主要管理者, 而是协助承包商管理好项目, 双方都认为返工可能会导致工期延长, 成本增加, 对双方都没好处, 基于这种互相合作, 争取共赢的理念, 项目得以顺利实施。

我国的施工管理模式与美国相比在管理理念上高度一致, 由政府筹集资金, 由各省质安局代表政府监督业主、监理及承包商的各项行为, 保证施工期间不出现违规现象, 各省交通厅下设高速公路建设局负责项目施工期间的管理工作, 每个项目设前线指挥部办公室 (业主) , 由前线指挥负责每条线的管理工作, 安排副指挥及各标段管段工程师负责管理各标段进度情况, 由前线指挥部总工程师及质量检查大队负责管理各标段的质量情况。监理单位也由投标产生, 并针对各项目成立总监办, 下设驻地办及监理试验室, 各驻地办派多名监理工程师管理承包商的每项工序工作, 并对各标段施工进度、质量进行日常监督检查及负责过程中的工程款支付核实、批复工作。由承包商负责工程具体实施。虽然我国的管理机构健全, 但不排除个别人自身素质低下而产生的个别违纪现象及为了政绩工程或小集团利益盲目提高施工进度或降低材料标准而忽视工程质量的现象。

3 物流运输管理

美国的物流运输管理是在各环节高度协调下的互利共赢, 美国的物流成本主要由三部分组成, 一是库存费用, 二是运输费用, 三是管理费用。他们通过多年的比较得出运输成本在整个物流成本中所占比例基本保持不变, 而降低库存成本, 加快周转速度才是真正的利润增长点。

我国在物流运输方面由于管理体制的不健全, 各部门不能有效的协调统一, 如汽车制造行业盲目加大货车功率, 加大承载能力;运输部门一味追求多拉快跑, 即使在严格限超的大环境下还是不能从根本上杜绝超载现象的发生, 站在国家层面上由于超载现象屡禁不止, 加大了对交通运输网的破坏, 降低了公路使用寿命, 造成了国家内耗成本成倍增加, 同时也为腐败现象的滋生提供了温床。

4 公路收费系统管理

美国的高速公路进入80年代已经基本建设完成, 比我国早了近三十年, 路网及路宽设计已经相当完善, 能够保证人员、车辆饱和状态下的正常出行, 已形成了主干线与各地方支线完美相连。现有公路里程622万公里, 其中城市道路120万公里, 城间及乡村公路502万公里。二战后期, 美国为满足战争期间运输的需要, 国会于1944年通过一项公路法案, 确定了一个州际与国防干线公路网作为国家干线交通系统的主骨架, 1956年美国国会又通过了联邦资助公路法案与公路税收法案。这个高速公路网是以1944年确定的州际公路网为基础。要求能直接连通全国各大城市、重工业中心及大部分50000人口以上的城市, 以适应国防需要, 能够及时疏散城市人口。在边境上与墨西哥和加拿大的公路网相连接, 构成贯穿美州的重要干线。美国政府法律规定由政府投资建设的公路不准收费, 而通过其它渠道 (如发行债券、私人投资) 筹资建设的公路才能收费用来偿还建设费用。全美收费公路仅5500多公里, 收费桥约160座, 只占公路总里程中较少的比例。其中, 西部的加利福尼亚州是世界上公路网最发达的地区, 而全州没有一条收费公路 (称freeway) 。

对于美国的收费公路, 收费方式很多, 技术水平从工人简单收费到全自动收费, 其效率各异。目前收费方式主要有四大类:即人工收费、硬币式收费、票据式收费和电子自动收费。最终目的仅限于回收成本, 不以盈利为目的, 让公路最大限度服务于社会。

我国的高速公路起步较晚, 80年代刚刚建成了我国的神洲第一路“沈大高速公路”。它的建设也基本上是原路线的拓宽和封闭, 以旧路加宽新线联接为主, 90年代后期才进行高速公路及地方公路的大规模建设, 根据交通运输部最新公布的数据, 到2010年底, 全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里, 其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路 (县、乡、村) 通车里程达到345万公里。我国的国力有限, 虽然国民生产总值不断攀升, 人均国民生产总值却还处于一个非常低的状态, 因此, 建设方式还停留在“贷款修路, 收费还贷”的初级阶段, 甚至有些地区还以盈利为目的, 私设收费站、变相收费, 和理想中的纳税修路, 方便出行, 免费服务大众的模式还相去甚远。

5 公路养护行业现状

美国高速公路的建设高峰期是在1955年到1980年, 设计寿命20年, 如今上个世纪修建的公路基本过了设计年限, 普遍进入大、中修期, 当时的养护方式都是通过罩面或铣刨重铺来恢复路面使用性能, 但这种办法通常造价昂贵, 而且工序复杂、耗时长, 不方便大众出行。

沥青路面现场热再生在美国应用也比较多, 但厂拌热再生应用更为广泛, 厂拌热再生能精确控制沥青混合料中各成分的配比, 再生混合料可变性较小, 质量有保证, 因此, 这种再生技术是美国沥青路面热再生的主流。现场热再生除了沥青混合料稳定性无法精确控制外, 现场施工还存在一定的环境污染问题, 在环境保护要求较高的美国, 这种技术只是在一些非常特殊的情况下或在一些特殊路段中应用。

永久性沥青路面在美国是一个被广泛关注和讨论的问题。目前, 美国已经把沥青路面的设计寿命提高到40年至50年, 从费用 (包括建设费用、养护费用、使用延误费用等) 和单位时间分担的费用来看, 永久性沥青路面方案是经济的, 美国人的设计理念认为半刚性基层是加固路基的材料, 强度不需要太高, 越是重载交通越是采用柔性基层, 因为柔性基层对重载交通的敏感性低而且不存在反射裂缝问题;沥青面层是主要承力层。根据最新研究成果, 当沥青面层达到一定厚度, 沥青混凝土底层就不会遭受疲劳破坏, 使用年限内只会产生上表层的裂缝, 只需简单地罩面即可, 维修费用低、延误少。增加沥青路面寿命的途径是增加沥青层特别是沥青混合料基层的模量, 增加沥青混合料基层厚度。美国的多个州都在进行永久性沥青路面的研究, 从2002年起进行的试验, 尽管还没有确切的实验结果, 但是从沥青路面的结构上无一例外采用的沥青混凝土厚度超过了20cm, 个别试验路沥青混凝土厚度达到了40cm。同时沥青混凝土下面绝大多数为没有结合料 (如水泥等) 的粒料类柔性基层。

我国的高速公路建设经过近二十年的发展也已经进入养护阶段, 在通讯科技高度发达的今天, 世界各国的路面养护方案都可为我所用, 我国现有的养护方式包括厂拌热再生、现场热再生、超薄磨耗层罩面、微表处罩面、稀浆封层罩面及铣刨重铺等多种方法。但在人均可利用资源相对较少的中国, 即能充分利用旧料、恢复旧路功能又能最大程度降低对自然环境破坏的养护方案才是我们最优的选择。因此, 结合我国现有路面的结构形式, 再生路面技术应成为将来中国公路养护行业发展的主流。

当然, 美国的交通行业也不是尽善尽美, 如公路从设计到工程交工周期长, 不能及时发挥应有作用, 建设资金短缺等问题在我国现有体制下就不可能发生。因此, 只有做到“正视现状, 韬光养晦, 取长补短, 减少差距”, 才能为我国交通事业长远发展打下扎实的基础。

6 结束语

美国交通系统基础设施建设已经相当完备, 更加注重细节上的人性化;中国的交通系统在大的框架内已经基本构筑完成, 细节上还需进一步完善, 需要结合自身现状不断改进提高。

摘要：通过对中美两国间的公路设计理念、基础设施建设管理、物流运输管理、公路收费系统管理及公路养护行业现状的差异比较, 得出两国交通系统存在的优缺点, 提出我们应该正视现状、韬光养晦、取长补短、减少差距的交通发展理念, 对我国的交通系统建设有一定的借鉴作用。

篇4：交通公路养护论文

【关键词】浅析；交通标志；设置；养护管理

公路交通标志是公路的语言，对维护公路交通秩序、保障行车安全起着极其重要的作用，也是传递规范化信息并用以管理和疏导公路交通的重要设施，对提高公路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用，是规范公路交通行为的重要基础设施。随着社会经济的快速发展，车流量的增加，行车速度也越来越快，交通事故的发生率也呈现出逐年上升的趋势。为此，公路交通标志的设置显得尤为重要，正确合理的设置公路交通标志是一条公路中必不可少的工程设施。公路交通标志设置的是否合理以及养护管理是否到位，关系公路事业的发展，关系人民生命财产的安全。

一、公路交通标志的设置及养护管理方面存在的问题

（一）公路主体建设与标志设置没有实现同步。在对公路主体的建设中，注重公路主体的设计、审核、施工以及验收，而作为公路附属设施重要组成部分的公路交通标志却没有引起人们足够的重视，而且公路交通标志由于在整个工程中所占比例相对较小，在公路主体建设中为了节约资金而忽视了公路标志标识的建设，从而导致公路主体建设完工以后出现公路交通标志缺失的现象。

（二）公路交通标志设计、制作有一定的随意性。在设计、制作公路交通标志的过程中，由于工作不够严谨，资金不到位等因素的影响，许多地方存在设置的交通标志规格、大小不符合国家标准的情况，有大有小，偷工减料，少设置交通标志等现象，使其与国家及行业标准还有一定的差距，有损公路交通标志的严肃性。

（三）公路交通标志设置缺乏完整性。交叉路口前置标志的设置，能使驾驶人在接近交叉口前的一定距离处提前进行准备，尤其是可能出现较大盲区的交叉口，要有充足的时间来进行反应和操作。驾驶人在通过交叉路口后，一般都会顾虑自己行驶的方向是否正确，从而希望有确认标志来帮助其解决这个困难，但是许多交叉口一般未设置这样的确认标志。即使设置确认标志，许多地方也会存在版面过小、不够连续、地点选择不当等问题。还有许多公路上有了限速标志，但是后面就没有解除限速的标志，使得交通标志的设置缺乏完整性。

（四）公路交通标志设施不合理。目前在公路交通标志的设置中，出现了很多不合理的情况：比如说，禁令、警告标志等都设置的较为齐全，但是却忽略了指路标志设置。出现这种情况的原因，主要是由于工程资金比较紧张，而且制作指路标志的成本相对于警告以及禁令标志要高出很多。为了节约成本，而忽略了交通标志的建设。另外，公路管理人员的管理理念相对滞后，他们认为公路主要是为了当地人出行方便，当地人对路途较为熟悉，根本不需要设置指路标志。但是这样的思想较为片面，很多外地游客如果驾车出游，可能会因为找不到正确的方向而需要向当地人打听，这就需要花费很多的时间，不利于当地旅游业的发展。

（五）公路交通标志管理不是很科学。公路交通标志相当于是公路的上的指引员，设置公路交通标志的最终目的就是为了能够为安全行车提供保障，但是目前在很多公路中出现交通标志没有放在该放的位置上；或者是有些公路上设置的交通标志相对较少；有些交通标志已经被损坏，但是仍旧放在原有的位置上没有及时得到修补；随着公路绿化工作的迅速推进，日渐繁茂的树枝遮挡交通标志的现象越发突出；由于公路养护大中修不断提升路面高度，造成原有的交通标志净空高度不能满足车辆通行；新改建工程的开通，使原有的指路标志（距离）有了变化；另外，有些养护管理人员认为标志设置的越多越能够发挥出交通标志的功能，甚至在很多拐弯的地带设置大量的标志，尤其在山区地带，但是设置交通标志过多不仅会加大管理的成本，而且很可能由于信息过多给驾驶者带来疲劳，引发交通事故。

（六）公路交通标志的维护难度比较大。 首先由于公路交通标志的经费很难落实，导致交通标志连基本的日常维护都不能得到保障，有些被车辆撞坏或者是损坏，不能及时得到修复，还有些标志反光膜已经老化或者脱落也由于经费不足而不能及时进行更换。另外还存在公路交通标志被盗的现象。公路标志一般采用的是单柱式的标志而且版面用的是铝合金材质，很多不法人员为了一己私利大量偷窃标志牌，不仅给维护管理带来很大难度，给国家财产带来了损失，而且还使车辆以及行人陷入极度危险的当中。

二、公路交通标志设置的优化

（一）从公路建设前进行监督

在对公路交通标志的管理中，不能在公路主体工程修建完成之时才对公路标志问题进行关注验收，而是在公路建设的设计阶段就应该严格审核设计图纸是不是按标准、规范对公路交通标志进行了设置，这样不仅能够节省更多的成本，而且能够保证公路交通标志更加的规范与完整，从而为公路发挥出整体功能提供可靠保障。

（二）合理安排公路交通标志

交通标志要合理安排，不能以数量来衡量公路交通标志的质量。公路交通标志是公路上的指挥员，对公路交通安全来说发挥着非常重要的作用，但是并不是交通标志越多就会越好，公路交通标志如果过多就会导致路面信息量过大，造成驾驶员视觉疲劳，分散驾驶员的注意力，甚至可能造成交通事故，因此要合理设置交通标志，充分发挥出交通标志的重要指引作用，保证公路交通的顺畅。

（三）交通标志要设置齐全

在公路交通标志的设置中不能只设置禁令标志以及禁止标志，还应该根据实际情况设置指路标志以及旅游标志，这类标志设置时需要根据当地的公路使用者的需求设置，同时也要考虑外地人需要指路的需求。旅游标志是当地政府推荐的一些景点，避免把旅游标志当成广告牌，也要避免旅游标志设置过多的情况出现。另外在设置路标时还要以最少的标志反映出最全面的公路交通信息，最好是同一方向上反应两个信息，给不熟悉公路情况的驾驶人员及时找到正确的方向。标志与标线还要两者结合起来，避免出现两者矛盾的情况。

三、公路交通标志的养护管理

公路交通标志设置好之后还要加强养护管理，从而保证其完整，鲜明，状况一直处于良好。为确保交通标志承载的信息能够及时、准确的传达给车辆驾驶员及行人，公路养护管理人员在日常的养护管理中应做好以下工作：

（一）公路养护管理单位应对每一块标志进行详细登记，建立档案。档案内容包括：管养单位、责任人：路线名称、桩号、侧别、公路等级； 标识名称、设计资料（标志类型、各结构材料、尺寸） ；安装日期、安装单位； 检修记录；编号、照片。

（二）公路养护管理单位应定期、不定期对公路交通标志进行检查、清洗刷新。

1、每年对公路交通标志进行一次定期检查，检查的内容包括：支柱及牌面歪、斜、锈蚀及反光膜反光效果等；连接件松动、脱落、丢失、锈蚀等；基础稳固情况，回填土流失水毁等；检查设置的交通标志是否符合设置原则。

2、遇到暴风雨、滑坡、泥石流等严重的自然灾害以及严重交通事故之后都要进行检查，检查的内容主要是看交通标志的状态是否良好，比如说：是不是移位，是否倾倒、是否被遮挡、是否掉漆等。

3、定期对公路交通标志进行清洗刷新。每年对标志版面进行一次清洗；每三年对支柱及牌面及零配件进行一次除锈刷新。

（三）公路养护管理单位在检查中如果发现公路交通标志被污秽时，要及时清洗，如果是被其他物体遮挡，要及时的进行清除，如果物体较为庞大，应把交通标志移到规定范围之内、视线可视的其他地方，对于已经损坏的标志：比如，标志牌变形、支柱折断、倾斜、弯曲，要及时进行修复，如果是标志牌或者是支柱掉漆、生锈的，可以对剥落部分重新刷漆，如果出现松动的情况需要进行紧固。出现腐蚀或者是辨认的性能下降或者是反光性能丧失时，需要及时对标志牌进行更换。

总之：公路交通标志是交通管理中重要组成部分，在行车安全以及交通顺畅方面发挥着不可忽视的作用，只有公路交通标志设置合理，养护得当，才能够更好的保护人们的行车安全，以及人们的生命安全，因此，作为公路养护管理部门要加强对公路交通标志的养护管理工作，做好定期、不定期检查，对检查出的问题，及时进行处理，只有这样才能保证公路交通标志反映出准确的信息，为公路行车安全提供保障。

参考文献：

[1]韩笑.农村公路交通标志设置研究[J].中国高新技术企业，2015（23）.

篇5：交通公路养护论文

撰写人：___________

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2021年交通部门公路养护工作总结范文

上半年，在局党委的正确领导和大力支持下，我公司紧紧围绕市局制定的工作目标，坚持用科学的发展观统领公路工作全局，以新时期___员先进性教育活动为指导，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题，以与时俱进、开拓创新、和谐发展的新时代愚公移山精神为契机，以开展优质服务年活动为目标，以促进我公司各项工作的落实和优化经济发展环境为落脚点，使全系统的工作作风、工作效率和工作质量明显提高，各项工作开展的扎实而富有成效，上半年主要工作完成情况

一、养护生产：

1、好路率：完成平均好路率97.6，超市局计划___个百分点。

2、养护主要指标完成情况：、截止__月__日，完成整修路肩边坡2310m2;疏通边沟11780m;巡路保洁7947.62km;疏通涵洞___道。为迎接“五一”黄金周及全市的创建工作，刷新桥栏、侧石9350.92m2,喷涂标志杆护栏柱226.54m2,路林涂白125km，宣传标语刷新___条;、根据市局要求，对巡路保洁制度、绿化管理制度、小修挖补管理制度进行了完善、修订，并按时对各道班进行旬检查、月评比，极大地调动了职工的积极性。、养护工程管理方面，严格按照市局规定的规程进行施工，设专人管理，对每个坑槽现场分析病害原因，当场填写一坑一卡，对工程质量进度进行全过程跟踪监理，并做好试模的抽检工作，工程合格率达1。、___施工队伍重点对坡头大街、留庄至马住段的水泥路面严重断板进行修复;对郭木线周庄路口至留庄路面沉陷、翻浆，邵吉线吉利交界沉陷、轵城西大街石字口路面沉陷、翻浆进行挖补，共计回填高标号混泥土面板787.04m2，低标号砼基层3697.26m2，修补坑槽__.85m2，并对沿线损坏的边沟、挡墙进行修复，共计浆砌57.01m3。、___施工队伍对坡头大街水泥面板进行灌缝处理，共计6429m;对留养至庙后段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，共计6797m，并对郭木线沿线___处候车厅进行路面硬化。、做好机械设备的管理工作，做到无丢失损毁，设备完好率达到95，利用率达到78以上。

3、绿化工程：、加大沿线绿化的新植、补植工作，对留养十字路口两侧进行绿化，对郭木线留养至坡头段缺少的柏树、月季、雪松、黄杨枝进行补栽，对获轵路缺少的大叶女贞、黄杨枝进行补植，共计栽植柏树___棵，大叶女贞___棵，黄杨枝___棵，雪松___棵，金丝柳___棵。、为迎接“五一”黄金周，___绿化队对沿线苗木进行修剪、浇水，对全线爬山虎进行牵引、除草、施肥，同时做好各种苗木病虫害的防治工作，对沿线月季、红花草、百日红、白三叶等花灌木进行打药防治，确保绿化苗木长势良好。、为提高整体绿化效果，全力服务创建工作，对留养至环城路口的草坪进行了更换。

二、机关精神文明建设：

上半年，我公司紧紧围绕局党委制定的工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：

1、深入开展___荣辱观学习教育活动。各道班职工和机关全体人员认真学___关于树立___荣辱观的重要讲话，全体职工纷纷表示，要不断增强树立___荣辱观的自觉性和责任感，继续保持和发扬我们公路系统的好作风和好传统，全面养护，保障公路畅、洁、绿、美，给广大司乘人员提供安全畅通的工作环境。

2、按照局党委的部署，扎实推进思想纪律作风整顿活动。为了使作风整顿活动不走过场，确实起到鞭策作用，该处紧紧围绕思想作风、工作作风、劳动纪律和法纪观念等方面存在的问题，提出“强化管理、改进作风”的整顿思路，深入开展了批评和自我批评。

3、在创建国家卫生城市和申报王屋山世界地质公园工作中，我公司把创申工作与思想纪律作风整顿活动紧密结合起来，以“人人为创卫，创卫为人人”为目标，按照“内强素质，外树形象，服务创卫”的要求，在全体职工中相继开展了岗位大练兵、卫生大扫除、《健康知识与健康行为》知识竞赛等活动，在全系统上下形成了浓厚的创建氛围，以实际行动为全市创卫工作做出了积极贡献。

4、为改善庭院环境，对大院大门、果皮箱、水塔、交调楼楼梯、餐厅柜等全部进行了刷漆，职工工作环境焕然一新。

5、不断加大新闻宣传力度，在《公路党建》发稿___篇，在《___科技报》交通版发稿___篇，在《济源日报》发稿___篇，向市局报送信息___条。

6、积极开展争创“五好党支部”、“五星级党员”以及党员联职等活动，充分发挥基层党___的战斗堡垒作用。严格执行___省公路系统开支标准，严格控制非生产性开支，落实各项经费到位，按时兑现承包经费，保证了各项工作的顺利开展;加强廉政建设、计划生育、综合治理等工作都得到了进一步落实。

7、安全生产，责任重于泰山。我公司把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。定期进行车辆驾驶、防盗、桥梁、涵洞等检查，根除各类事故隐患，认真做好安全记录，开展“安全生产月”活动，采取出安全板报，悬挂安全标语等多种宣传形式，加大安全宣传教育力度，从而确保了我处的安全事故“零记录”。

下半年工作计划

一、养护工作

1、加大道班绿化平台及路肩边坡边沟整修力度，继续对道班实行旬检查月评比制度，计划整修路肩边坡185m2，疏通边沟950m，巡路保洁105km，清理塌方180m3;

2、对沿线侧石、桥栏、宣传标语、护拦柱、路树进行涂白刷新，迎接“十一”黄金周;并做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，迎接省局、市局年终养护检查;

___、___施工队伍对郭木线坡头至连地段水泥路面严重断板进行修复，对留养至留庄段沥青路面上出现的沉陷、翻浆进行挖补，施工中严格管理，确保养护工程质量。

___、___人员对郭木线留养至留庄段、获轵路绮里至留养段沥青路面裂缝进行灌缝，对郭木线留庄连地段水泥路面进行灌缝。

5、与市局养护科结合对庙后至坡头段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，并及时对沿线撞坏的边沟、挡墙进行修复。

6、认真挑选人员，做好市局举办的公路养护技术选拔赛活动，确保取得好成绩。

___、___人员对全线爬山虎进行一次高标准牵引、除草，对长势不旺的爬山虎进行浇水、施肥;对沿线生病虫害的月季、花草进行打药防治，对翟庄花池小品，沿线黄杨球、黄杨枝、垂柳等苗木进行修剪;对翟庄、狄沟两处喷播绿化挡墙上新植爬山虎，提高绿化整体效果。

二、精神文明建设：

1、继续扎实搞好思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。

2、加大机关管理力度，督促搞好各项工作的落实;按时___进行旬检查和月评比，并及时进行反馈;

3、计划完成市级以上报道___篇，市局通讯信息___篇，在省级以上新闻媒体发稿___篇，完善各项内业资料，迎接市局检查;

4、下半年，计划举办各种培训班___期，人员参培率达到95，培训合格率达1;同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强___纪律提高全员综合素质;

5、认真做好安全防汛、“十·一”值班工作，确保___小时通讯畅通;做好总结、考核评先工作;及时做好上传下达工作，完成局党委交办的各项临时性工作。

范文仅供参考

篇6：黑龙江省交通运输厅公路养护作业

安全管理办法

第一章 总 则

第一条为保障公路养护维修作业人员和设备的安全，规范 养护维修工程的安全管理和作业行为，预防和减少养护作业安全 生产事故，依据《中华人民共和国安全生产法》，《公路养护安全 作业规范》（JTG H30-2004),《公路养护技术规范》（JTJ 073-96)

等有关法律，规范，制定本办法。

第二条本办法适用于黑龙江省行政区域内各级公路养护作

业安全管理。

第三条本办法由各级交通行政主管部门负责组织实施。

第二章安全责任

第四条养护作业安全实行“统一管理，分级负责”的管理 体制，层层建立责任制，贯彻落实“谁主管，谁负责”，“管生产

必须管安全”的原则。

第五条省交通运输厅负责制定全省公路养护作业安全规章 制度，办法，监督指导各级公路管理部门组织实施。

第六条省公路局负责国省干线（除收费高速公路）和农村 公路养护安全作业的监督，检查，指导工作，监督指导各地公路

管理部门养护作业安全生产工作。

第七条省收费公路管理局负责全省收费公路养护安全作业的监督，检查，指导和管理工作。

第八条呼兰养路总段负责所辖公路养护安全作业的监督，检查，指导和管理工作。

第九条市（地），县（区）交通运输主管部门负责本辖区内

公路养护安全作业的监督，检查，指导和管理工作。

第十条养护单位（养护施工企业）是养护作业安全生产责 任主体，单位（施工企业）主要负责人是安全生产第一责任人。

第三章基本要求第十一条养护作业单位均应按规定建立安全管理机构，配 备专职或兼职安全管理人员，实施对养护人员的安全培训和教育。第十二条养护作业人员必须接受安全技术教育，遵守各项

安全技术操作规程。

第十三条养护作业单位应在实施养护作业前，制定安全保

障方案，并报有关部门批准。

第十四条公路管理单位应加强养护作业安全管理，公路管

理机构应对养护维修作业进行监督和检查。

第四章公路养护作业控制区的布置，设施与要求

第十五条养护作业控制区的布置

公路养护作业区交通控制要严格按照部颁《公路养护安全作业规程》

（JTG H30-2004)要求设置养护维修作业控制区。

养护维修作业控制区由警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区，下游过渡区及终止区组成。

1警告区的最小长度s

高速公路，一级公路按设计速度（120,100）km/h计算，s

确定为1600m；按设计速度（80,60）km/h计算，s确定为1000m

.二，三级按设计速度80km/h计算，s确定为1000m；按设计速度

60km/h计算，s确定为800m；按设计速度40km/h计算，s确定为

600m；按设计速度30km/h计算，s确定为400m。

2上游过渡区的最小长度ls

当需要封闭车道或硬路肩（紧急停车带）时，必须设置过渡区，过渡区的设置应使车流的变化平缓。

车道封闭上游过渡区的最小长度ls，由封闭车道的宽度和限制

车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭车道宽度为3.0m，3.5m,3.75m时，ls确定为70m,90m.90m;按照限制车速40km/h计算，封闭车道宽带为3.0m,3.5m,3.75m时，ls确定为30m,40m,40m;按

照限制车速20km/h计算，封闭车道宽度限制为3.0m,3.5m,3.75m时，ls确定为10m。

隧道内车道封闭上游过渡区，ls按上述规定数值的1.5倍取值。

3路肩封闭上游过渡区的最小长度lj，由封闭路肩的宽度和限制 车速来确定，按照限制车速60km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75 m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定为20m,20m,30m,40m,50m;按照限制车速 40km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m,3.0m,3.5m时，lj确定 为20m；按照限制车速20km/h计算，封闭路肩宽度为1.5m,1.75m,2.5m ,3.0m,3.5m,时，lj确定为10m，一般情况下封闭路肩按实际路肩宽度全部

封闭，根据路肩全宽确定lj

4缓冲区的最小长度h

H=50m,对交通量特别大的路段h>100m，弯道陡坡路段视情况加长，最大限度的满足行车视距的要求，缓冲区域只留一个车道供车辆通行。

5工作区长度G

工作区长度根据养护作业的需要确定。

6下游过渡区最小长度lx

Lx=30m，对交通量特别大的路段h>50m，有施工车辆从下游过渡 区出入时，应用锥形路标隔离供施工车辆专用，最大限度的满足车辆

并道安全要求。

7终止区最小长度z

Z=30m

第十六条养护作业区的安全设施

养护安全设施的设置是为了保护养护作业人员和设备安全，警告，提醒和引导车辆通过养护维修作业控制区域，加强安全防范意识，当 进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施，当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业安全而设置的有关安全设施，恢复正常交通。撤除设施的人员及有关车辆等设备要在封闭区内行驶。在养护维修作业中，可用做渠化交通的安全设施有锥形交通路标，安全 带，路栏，施工隔离墩和防撞桶（墙）等，以下规定了几种最常见标志的要求。

1锥形交通路标

由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能，形状为圆锥形，其

颜色，尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009)规定，2路栏

由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色，尺寸，形状符合《道路交通 标志和标线》（GB 5768-2009)规定，缓冲区与工作区交界处的路栏上部

要安装施工警告灯号。

3移动式标志车

带有动力装置或可移动装置（拖车）的具有供电设备的安全警示设施，颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后有醒目标志牌，图案和 显示形式可按实际需要改变，使用时尾部应面向交通流方向，设置于上游

过渡区或缓冲区内。

4夜间照明设施

当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施，照明必须满足要求，并

覆盖整个工作区域。

第十七条养护作业控制区基本要求，养护维修作业区控制区布置应 考虑养护维修作业的内容与要求，时间和周期.交通量，经济效益因素，控制区内交通标志的设置必须合理，前后协调，起到车流平稳变化的作用。1工作区应设置工程专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下

游过渡区内。

2同一方向不同断面的不同车道不易同时维修作业；当必须维修作业时，其控制区布设间距不小于500m。如果条件允许应当尽可能的加大间距。3同一方向相同断面相同车道同时维修作业时，其控制区布设间距不少

与500m，如果条件允许应当尽可能的加大间距。

4在作业路段上下游处设置明显标志提示施工路段位置和建议绕行路线

等信息。

5在警告区内应设置施工标志，限速标志和车道变化标志，在上游过渡 区起点至下游过渡区之间设置锥形交通路标。在缓冲区与工作区交界处布设

路栏，控制区其他安全设施可视具体情况而定。

6对于临时养护作业，控制区可以简化为警告区，上游过渡区，工作区 和下游过渡区，即将缓冲区并入上游过渡区，终止区并入下游过渡区，警告 区，上游过渡区和下游过渡区长度可适当减少，高速公路，一级公路应配备

交通指挥员，有条件时，可设置移动式标志车。

7对于移动养护作业，养护作业控制区可以简化为警告区和工作区，即将 上游过渡区和缓冲区并入警告区，不需设置下游过渡区和终止区，警告区可

适当减少。

第五章人员和养护机械设备安全管理

第十八条凡在公路上进行养护作业的人员必须穿着带有反光标志的工作

服装，管理人员必须穿着带有反光标志的背心。

第十九条养护机械设备使用单位应建立严格的设备使用岗位责任制，实行

定人，定机，定操作规程，多班作业时，应建立严格的交接班制度。第二十条养护机械操作人员必须经过培训并考试合格后方可持证上岗。第二十一条养护作业机械与车辆应当悬挂明显的安全标志，喷涂符合 《安全色》（GB 2893-2001)和《安全色使用指导》（GB 7627.2-1986)规定的 反光油漆，或粘贴《公路交通标志反光膜》（GB /T18833-2002)规定颜色工程

级以上的反光膜，并保持表面清洁。

第二十二条路面日常养护作业机械与车辆必须在车辆顶部配置作业标志

灯——黄色闪光警示灯，养护作业能见度较差时必须开启。

第二十三条路面保洁，洒水，治虫机械车辆尾部必须安装发光可变标志

牌。

第二十四条路面养护作业机械应严格按照其技术性能的要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置以失效的机械作业，不得操作存在故障的 机械作业，严禁在各种机械运转中进行保养，修理作业，各种电器设备的检查

维修，应由专业人员停电后作业。

第二十五条养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。

第六章监督检查和责任追究

第二十六条公路养护作业安全由各级公路管理单位具体管理，各级交通 运输主管部门和安全管理部门应加强对养护单位和养护作业的监督检查。第二十七条对违反本办法，发生养护安全事故，按照有关法律，法规和 《黑龙江省交通运输厅安全委员会成员单位职责和责任追究办法》进行责任

追究。

第七章附则

第二十八条本《办法》由省交通运输厅负责解释。

第二十九条黑龙江省行政区域内的公路养护安全管理除符合本规定外，还应符合国家相关规定。