汽车保险理赔方案设计

汽车保险理赔方案设计（通用8篇）

篇1：汽车保险理赔方案设计

汽车保险与理赔论文汽车物流论文汽车发展论文：

高职汽车保险与理赔课程教学的总体设计 【摘要】将基于工作过程的课程开发理念与项目课程开发的思想有机结合，进行汽车保险与理赔课程教学模式设计，形成了“工学结合、能力导向、任务驱动”的课程教学模式。课程的开展全面贯彻启发式教学的原则，通过不同教学方法的灵活运用，使学生通过本课程的学习具备从事与汽车保险相关工作的职业能力。

【关键词】高职教育；汽车保险营销；汽车保险理赔；课程设计

汽车保险与理赔是汽车技术服务与营销专业的一门专业核心课程，培养目标是为企业培养从事与汽车保险相关工作的高级技能型人才，具有很强的职业性和实用性，通过学习，能使学生建立汽车保险市场意识和顾客服务意识，树立现代市场营销观念，掌握汽车保险投保和理赔流程，并且通过实践教学环节，培养学生解决现实中汽车保险投保和汽车保险理赔常见的问题，使学生毕业后能很快胜任汽车保险营销、汽车保险定损员、汽车维修服务顾问等岗位。

（一）课程设计理念与思路1.课程设计理念。课程注重职业能力的培养，积极与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求，使学生通过学习，能够掌握三项主要技能：（1）掌握专业汽

保流程中相关的实务操作；（2）掌握汽车定损技巧，具备对4S店常见单方肇事保险车的车损情况进行鉴定的能力；（3）熟悉汽车保险相关条款，具备为客户提供保险理赔服务的相关能力；2.课程设计的思路。课程在内容组织与安排上遵循学生职业能力培养的基本规律，以汽车保险投保与理赔真实的工作任务及工作过程为载体确定主题学习单元，教、学、做相结合，理论与实践一体化，合理设计实训、实习等教学环节，融知识传播、能力培养、素质教育于一体，课程讲解在注重知识传授的同时，寓育人于教学过程中，坚持既教书，又育人。具体设计思路为：（1）由培养目标，依岗位特点对汽车保险与理赔相关岗位的工作内容进行分析，分解出汽车保险营销和汽车保险理赔两个主要工作项目；（2）围绕完成上述两项目的能力要求对课程内容进行架构，将两个工作项目按保险的险种分解成若干细化的工作任务单元；（3）每一工作任务单元根据内容－能力－实践的教学组织依据形成能力导向、任务驱动的课程构架。

（二）课程教学模式设计课程以职业素质的养成和职业能力的培养为出发点，重视学生在校学习与实际工作的一致性，在国内著名职业教育专家姜大源研究员、赵志群博士的启发下，借鉴德国以工作过程为导向的教学模式，结合自身

驱动。在教学过程中，依序按照资讯→决策→计划→实施→检查→评估的工作顺序，灵活运用多种教学方法来设计学习情境的教学，并以完成学习子情境的工作任务为目标来组织教学，通过教、学、做一体化的形式开展教学。

1.采用“任务驱动”的教学模式。联系实际工作，把课程学习内容综合其它学科的知识，提出各种问题并形成主题任务，进行任务驱动式教学。在学习过程中，将学生置于发现问题、提出问题、思考问题、探究问题、解决问题的动态过程中。教学实施体现以教师为主导，以学生为主体的精神，充分发挥学生教学主体的作用，充分调动学生的学习主动性和能动性。在整个教学过程中，教师是学生学习活动的组织者和指导者，是职业能力培养的学习问题或任务的设计者；是信息海洋的导航者；是情境观察的指导者和学生学习过程的辅导者。学生是学习问题或任务的发现者和探究者；计划的制定者，协作活动的参与者；学习问题或任务的解决者。

2.借鉴德国“双元制”教学模式，实施开放式教学。借鉴德国“双元制”教学模式，结合我国国情，把教学向社会、企业开放，充分利用校外实习基地开展工学交替顶岗实习。学生在企业顶岗实习期间，由学校教师、企业兼职教师、学生三方共同确定项目学习任务，学生在企业兼职教师的指导

一线的实际问题，运用所学知识制定解决问题的方案。在学生自我评价的基础上，企业兼职教师、学校教师和学生共同对学生各方面表现进行评价。

3.利用第二课堂开展课外模拟实践活动。结合课程的教学内容及进程，通过组织开展学生汽车保险知识竞赛、接车大赛、汽车理赔技能大赛、演讲比赛等多种第二课堂的课外实践使学生对汽车保险与理赔有更深入体验，激发他们的学习热情和兴趣。

4.建立科学的考核制度。对传统的一次性的闭卷考核方法进行改革，建立以能力为核心的、开放式的全程考核系统。改革传统的单纯以笔试形式考核学生成绩的方式，采用能力测试的考核方式，强调阶段学习考核，通过笔试、口试、情景模拟、校外实践的完成情况等对学生专业理论和汽车保险投保与理赔技能的学习效果作综合性的评价。考核制度围绕以学生为中心的综合教学评价，包括知识掌握、技能运用、行为习惯、团队协作沟通能力、责任心、独立计划能力、完成工作任务质量、自我学习能力等。评价形式有自我检查、自我评本课程在内容组织与安排上遵循学生职业能力培养的基本规律，以汽车保险投保与理赔真实的工作任务及工作过程为载体确定主题学习单元，教、学、做相结合，理论与

教学内容的设计坚持基础性、先价、成果呈现、小组评价、师生互评等。使原来的终结性的考核评价转向过程评价为主，体现的是职业行动能力的全方位评价。

（三）课程教学内容设计

1.教学内容的针对性与适用性。课程以职业岗位需要为依据，注重教学内容的针对性、应用性和适用性，根据汽车保险销售、汽车保险定损员、汽车维修服务顾问的岗位职业能力要求将教学内容进行模块化分解和重构。教学内容不追求理论的系统性和完整性，而是强调本专业技能的实用性、针对性和所学理论基础知识在实际中的适用性。无论理论基础还是实践技能都以必需、够用为度，以实际应用为重点。能够根据学生就业需要有的放矢地选择教学内容，通过编写补充讲义，课程的教学内容得到进一步完善，同时为了突出课程的前瞻性，及时将有关汽车保险的新条款、新动向充实到教学内容中，恰当处理好近期的就业“必需够用”和将来的发展迁移可用的关系。

2.教学内容的组织与安排。以授课对象为中心设计讲授内容的层次和形式，授课时注重运用递进性和创新性相结合，课堂教学与课外教学相结合，理论与实践交替进行的三个基本原则，在培养了学生过硬专业技能的同时，也培养了学生良好的职业道德素质和团队合作精神。

教学内容的具体表现形式。（1）开发工学结合的特色教材及教学资料。在选用高职高专规划教材的同时，积极探索与校企合作共同开发体现工学结合特点的教学资料。例如教材、讲义、训练项目、案例、习题、学习指南等。课程团队组织编写的校本教材汽车保险与理赔充分体现了高职高专技能应用型人才的培养特色，内容突出实用性和操作性，利于培养学生的团队合作精神和发现问题、分析问题与解决问题的能力。（2）开发和完善电子教案和多媒体课件。多媒体课件集文字、图片、动画、录像于一体，内容承载量大，使教学直观、生动，运用于教学，教学促进了学生的学习；同时，电子教案和课件能很方便以网络平台实现共享，为学生的自主学习提供了丰富有效的资料。（3）开发按学习情境设计的学习工作单。课程团队通过企业调研，收集典型案例，与校外兼职教师联合开发汽车保险与理赔学习工作单，与学习情境相配合，贯彻以行动导向为原则的学习方法，引导学生自主学习理论知识和实践技能。

（四）教学方法及手段的运用为了不断提高教学质量，体现以能力为本位，以学生为主体的教学理念，在教案设计、课件制作、教材及教辅材料的编写以及课堂教学过程中努力贯彻启发式教学原则。根据教学内容灵活应用下列教学方法：用案例教学法激发兴趣。用问题驱动法展开教学内容。

析问题的能力。

1.案例教学法。汽车保险理赔课程中有些重点内容只是一个概念或观点，有时理解起来就非常困难，通过案例分析这种以理服人方法。是使学生掌握重点和理解难点的最好办法。课题组教师收集了大量的汽车保险理赔案例，来启发学生进行思考，进而理解汽车各保险险种的理赔特点，实践证明教学效果良好。

2.问题驱动讨论教学法。在教学中对某些专题，如将汽车专业知识在汽车定损中运用讨论教学法来进行教学，要求学生课前搜集有关汽车结构的资料，有针对性的在课堂上进行讨论，各抒己见，既能使学生认识到汽车保险理赔必须以丰厚的专业知识为基础，又能使学生掌握了一定的信息收集方法，并从中获得成就感，建立学习自信心。

3.情景教学法。对于有些专题项目，如汽车保险理赔实务等内容的实训，为学生营造真实的场景，对锻炼其知识应用能力和心理素质有非常大的作用。很多学生通过学习感触道：汽车保险理赔的流程背诵得很熟，老师课堂提问我也能对答如流，但一到了工作现场不是忘记这就是漏掉那。情景教学给学生提供了锻炼和提高的场所。

4.营销模拟、角色扮演教学法。如汽车保险投保实务这

识综合应用，既提高和锻炼了学生的实际能力，也使学生提高了学习兴趣，使教学方法丰富多样。另外，课程组教师还利用课余时间，组织了学生开展多种形式的竞赛，使课堂教学内容得以延伸，既丰富了学生的课余生活，同时又对形成良好的学风起到积极促进作用。汽车保险与理赔通过工学结合、能力导向、任务驱动的课程教学模式改革以及多种教学方法的灵活运用，有效地调动了学生主动参与学习的积极性，使学生能够在学习中积极思考、在老师的指导下开展研究性学习，促进了学生综合能力的全面发展，满足了企业对学生的求。

【参考文献】

[1]姜大源,吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究理论、实践与研究[M].北京:清华大学出版社,2007.[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京:清华大学出版社,2009.[3]徐国庆.职业教育原理[M].上海:上海教育出版社,2007.

篇2：汽车保险理赔方案设计

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篇3：汽车保险理赔方案设计

(一) 课程设计理念与思路

1. 课程设计理念。

课程注重职业能力的培养, 积极与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计, 充分体现职业性、实践性和开放性的要求, 使学生通过学习, 能够掌握三项主要技能: (1) 掌握专业汽车保险销售员的基本行为规范和推销技巧, 学会汽车保险投保流程中相关的实务操作; (2) 掌握汽车定损技巧, 具备对4S店常见单方肇事保险车的车损情况进行鉴定的能力; (3) 熟悉汽车保险相关条款, 具备为客户提供保险理赔服务的相关能力;

2. 课程设计的思路。

课程在内容组织与安排上遵循学生职业能力培养的基本规律, 以汽车保险投保与理赔真实的工作任务及工作过程为载体确定主题学习单元, 教、学、做相结合, 理论与实践一体化, 合理设计实训、实习等教学环节, 融知识传播、能力培养、素质教育于一体, 课程讲解在注重知识传授的同时, 寓育人于教学过程中, 坚持既教书, 又育人。具体设计思路为: (1) 由培养目标, 依岗位特点对汽车保险与理赔相关岗位的工作内容进行分析, 分解出汽车保险营销和汽车保险理赔两个主要工作项目; (2) 围绕完成上述两项目的能力要求对课程内容进行架构, 将两个工作项目按保险的险种分解成若干细化的工作任务单元; (3) 每一工作任务单元根据内容-能力-实践的教学组织依据形成能力导向、任务驱动的课程构架。

(二) 课程教学模式设计

课程以职业素质的养成和职业能力的培养为出发点, 重视学生在校学习与实际工作的一致性, 在国内著名职业教育专家姜大源研究员、赵志群博士的启发下, 借鉴德国以工作过程为导向的教学模式, 结合自身特点, 设计了课程的教学模式:工学结合、能力导向、任务驱动。在教学过程中, 依序按照资讯→决策→计划→实施→检查→评估的工作顺序, 灵活运用多种教学方法来设计学习情境的教学, 并以完成学习子情境的工作任务为目标来组织教学, 通过教、学、做一体化的形式开展教学。

1. 采用“任务驱动”的教学模式。

联系实际工作, 把课程学习内容综合其它学科的知识, 提出各种问题并形成主题任务, 进行任务驱动式教学。在学习过程中, 将学生置于发现问题、提出问题、思考问题、探究问题、解决问题的动态过程中。教学实施体现以教师为主导, 以学生为主体的精神, 充分发挥学生教学主体的作用, 充分调动学生的学习主动性和能动性。在整个教学过程中, 教师是学生学习活动的组织者和指导者, 是职业能力培养的学习问题或任务的设计者;是信息海洋的导航者;是情境观察的指导者和学生学习过程的辅导者。学生是学习问题或任务的发现者和探究者;计划的制定者, 协作活动的参与者;学习问题或任务的解决者。

2. 借鉴德国“双元制”教学模式, 实施开放式教学。

借鉴德国“双元制”教学模式, 结合我国国情, 把教学向社会、企业开放, 充分利用校外实习基地开展工学交替顶岗实习。学生在企业顶岗实习期间, 由学校教师、企业兼职教师、学生三方共同确定项目学习任务, 学生在企业兼职教师的指导下, 深入企业一线工作和调研, 并根据汽车保险营销和理赔一线的实际问题, 运用所学知识制定解决问题的方案。在学生自我评价的基础上, 企业兼职教师、学校教师和学生共同对学生各方面表现进行评价。

3. 利用第二课堂开展课外模拟实践活动。

结合课程的教学内容及进程, 通过组织开展学生汽车保险知识竞赛、接车大赛、汽车理赔技能大赛、演讲比赛等多种第二课堂的课外实践使学生对汽车保险与理赔有更深入体验, 激发他们的学习热情和兴趣。

4. 建立科学的考核制度。

对传统的一次性的闭卷考核方法进行改革, 建立以能力为核心的、开放式的全程考核系统。改革传统的单纯以笔试形式考核学生成绩的方式, 采用能力测试的考核方式, 强调阶段学习考核, 通过笔试、口试、情景模拟、校外实践的完成情况等对学生专业理论和汽车保险投保与理赔技能的学习效果作综合性的评价。考核制度围绕以学生为中心的综合教学评价, 包括知识掌握、技能运用、行为习惯、团队协作沟通能力、责任心、独立计划能力、完成工作任务质量、自我学习能力等。评价形式有自我检查、自我评本课程在内容组织与安排上遵循学生职业能力培养的基本规律, 以汽车保险投保与理赔真实的工作任务及工作过程为载体确定主题学习单元, 教、学、做相结合, 理论与实践一体化。教学内容的设计坚持基础性、先价、成果呈现、小组评价、师生互评等。使原来的终结性的考核评价转向过程评价为主, 体现的是职业行动能力的全方位评价。

(三) 课程教学内容设计

1. 教学内容的针对性与适用性。

课程以职业岗位需要为依据, 注重教学内容的针对性、应用性和适用性, 根据汽车保险销售、汽车保险定损员、汽车维修服务顾问的岗位职业能力要求将教学内容进行模块化分解和重构。教学内容不追求理论的系统性和完整性, 而是强调本专业技能的实用性、针对性和所学理论基础知识在实际中的适用性。无论理论基础还是实践技能都以必需、够用为度, 以实际应用为重点。能够根据学生就业需要有的放矢地选择教学内容, 通过编写补充讲义, 课程的教学内容得到进一步完善, 同时为了突出课程的前瞻性, 及时将有关汽车保险的新条款、新动向充实到教学内容中, 恰当处理好近期的就业“必需够用”和将来的发展迁移可用的关系。

2. 教学内容的组织与安排。

以授课对象为中心设计讲授内容的层次和形式, 授课时注重运用递进性和创新性相结合, 课堂教学与课外教学相结合, 理论与实践交替进行的三个基本原则, 在培养了学生过硬专业技能的同时, 也培养了学生良好的职业道德素质和团队合作精神。

3. 教学内容的具体表现形式。

(1) 开发工学结合的特色教材及教学资料。在选用高职高专规划教材的同时, 积极探索与校企合作共同开发体现工学结合特点的教学资料。例如教材、讲义、训练项目、案例、习题、学习指南等。课程团队组织编写的校本教材汽车保险与理赔充分体现了高职高专技能应用型人才的培养特色, 内容突出实用性和操作性, 利于培养学生的团队合作精神和发现问题、分析问题与解决问题的能力。 (2) 开发和完善电子教案和多媒体课件。多媒体课件集文字、图片、动画、录像于一体, 内容承载量大, 使教学直观、生动, 运用于教学, 教学促进了学生的学习;同时, 电子教案和课件能很方便以网络平台实现共享, 为学生的自主学习提供了丰富有效的资料。 (3) 开发按学习情境设计的学习工作单。课程团队通过企业调研, 收集典型案例, 与校外兼职教师联合开发汽车保险与理赔学习工作单, 与学习情境相配合, 贯彻以行动导向为原则的学习方法, 引导学生自主学习理论知识和实践技能。

(四) 教学方法及手段的运用

为了不断提高教学质量, 体现以能力为本位, 以学生为主体的教学理念, 在教案设计、课件制作、教材及教辅材料的编写以及课堂教学过程中努力贯彻启发式教学原则。根据教学内容灵活应用下列教学方法:用案例教学法激发兴趣。用问题驱动法展开教学内容。用讨论法、辩论法提高学生思辩能力, 用对比法提高学生分析问题的能力。

1. 案例教学法。

汽车保险理赔课程中有些重点内容只是一个概念或观点, 有时理解起来就非常困难, 通过案例分析这种以理服人方法。是使学生掌握重点和理解难点的最好办法。课题组教师收集了大量的汽车保险理赔案例, 来启发学生进行思考, 进而理解汽车各保险险种的理赔特点, 实践证明教学效果良好。

2. 问题驱动讨论教学法。

在教学中对某些专题, 如将汽车专业知识在汽车定损中运用讨论教学法来进行教学, 要求学生课前搜集有关汽车结构的资料, 有针对性的在课堂上进行讨论, 各抒己见, 既能使学生认识到汽车保险理赔必须以丰厚的专业知识为基础, 又能使学生掌握了一定的信息收集方法, 并从中获得成就感, 建立学习自信心。

3. 情景教学法。

对于有些专题项目, 如汽车保险理赔实务等内容的实训, 为学生营造真实的场景, 对锻炼其知识应用能力和心理素质有非常大的作用。很多学生通过学习感触道:汽车保险理赔的流程背诵得很熟, 老师课堂提问我也能对答如流, 但一到了工作现场不是忘记这就是漏掉那。情景教学给学生提供了锻炼和提高的场所。

4. 营销模拟、角色扮演教学法。

如汽车保险投保实务这部分内容就通过学生分组互扮销售人员和顾客, 将所学的知识综合应用, 既提高和锻炼了学生的实际能力, 也使学生提高了学习兴趣, 使教学方法丰富多样。另外, 课程组教师还利用课余时间, 组织了学生开展多种形式的竞赛, 使课堂教学内容得以延伸, 既丰富了学生的课余生活, 同时又对形成良好的学风起到积极促进作用。

汽车保险与理赔通过工学结合、能力导向、任务驱动的课程教学模式改革以及多种教学方法的灵活运用, 有效地调动了学生主动参与学习的积极性, 使学生能够在学习中积极思考、在老师的指导下开展研究性学习, 促进了学生综合能力的全面发展, 满足了企业对学生的求。

参考文献

[1]姜大源, 吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究理论、实践与研究[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京:清华大学出版社, 2009.

篇4：汽车保险理赔方案设计

关键词：汽车保险与理赔 课程设计 教学方法

高职汽车类院校的办学定位是培养适应社会岗位需要的“应用性”技能型人才。专业培养目标是面向汽车产业，培养具备汽车维修、汽车营销以及售后服务管理能力，掌握汽车结构、销售技巧、汽车维修以及售后服务管理技术，能够在汽车服务企业从事汽车维修及维护、销售以及售后服务管理工作的高素质、高技能人才。作为从事汽车维修和售后服务管理工作的人员需要掌握汽车保险知识，这样他们才能知道客户车辆哪些维修项目属于保险企业的赔偿范畴。作为汽车销售的工作人员更应该掌握汽车保险知识，因为我国《交通安全法》对机动车实行了第三者责任强制保险制度，于是2006年我国出台了《交通事故第三者强制保险》（简称交强险），规定新车在上牌照之前需要投保交强险，保险行业协会配合交强险出台了与之相配套的商业汽车险种，这样消费者在买车时都需要从汽车销售顾问那了解有关汽车保险方面的知识，甚至有些销售汽车的企业把为消费者办理保险业务作为自己的服务项目之一。所以，汽车销售人员都应掌握有关汽车保险方面的知识。从事汽车流通工作的人员也应了解汽车保险知识，特别是有关汽车险方面的知识，这样在流通过程中车辆发生损失时才知道怎样向保险企业索赔。同时，由于汽车类高职院校是为汽车后市场培养人才的学校，而财产保险企业、保险公司和保险代理公司及保险经纪的大部分业务是汽车保险业务，特别是财产保险企业大约60%-70%业务来自于汽车保险业务，他们也需要大量既掌握汽车知识，又掌握汽车保险知识的人才。故而，汽车类高职院校一直把《汽车保险与理赔》作为汽车学院汽车技术服务与营销专业的专业基础课。依据我院专业的培养目标确定本课程的培养目标是：适应汽车销售企业、汽车维修企业及保险企业需求，从提高学生职业行动能力和职业素养出发，以就业为导向，专业能力、方法能力、个人能力和社会能力培养为主线，教学中应以汽车保险与理赔课的基本原理和基本技能内容为重点，培养学生具备沟通技能、调查和分析问题技能、保险销售能力、核保和承保能力以及汽车保险查勘和赔案的实际处理能力，以便实现学校与企业零距离的对接，从而更好地适应今后实际工作的需要。

既然《汽车保险与理赔》是汽车技术服务类的核心课程，学生在学习时需要具有一定汽车、保险等相关基础知识。该门课程既具有理论性，又有一定应用性，所以在《汽车保险与理赔》教学过程中，如何调动学生学习的兴趣，提高教学效果，关键在于如何将教学多种手段合理有效地融入到课堂知识目标中，可以在充分调动学生学习积极性、主动性的同时，还可以培养学生运用相关理论综合分析保险与理赔问题的能力。因此课前，教师需要精心的设计该课程。由于教材的版本较多，所以在设计课程时，先要确定教材与参考教材，做到以教材为依托，又不能围着教材转。在设计课程的过程中要经常关注学生对于教学的认可程度，根据学生的学习程度调整教学。总之，在设计课程过程中要注意以下几点：

首先，教学方式的确定。《汽车保险与理赔》同时具有理论性和应用性，而多媒体教学可以灵活运用文字，符号，声音，图形，动画和视频图像等多种媒体信息，从听觉，视觉等方面加大对学生的刺激，促进其对所学知识的理解，使一些抽象难懂的知识，在普通条件下难以实现观察到的过程直观而形象，这是传统教学模式无法与之相比的。所以采用多媒体为主体、配合适当板书的教学方式。

其次，教学内容的确定。《汽车保险与理赔》是一门时事性较强的课程，所以教学内容的选择应该利用最新的知识反映本学科的基本结构，不脱离社会实际，适应社会生产和生活的需要；另外学生的水平不同，所以教学内容的广度和深度应符合大多数学生的接受程度。

最后，教学方法的确定。《汽车保险与理赔》理论性和应用性决定了这门课程的枯燥性和抽象性，这就需要教师应该根据教学任务、内容和学生的特点，选择较佳的方法进行教学，有法但无定法，要善于选择方法，创造性加以运用，力求使教学取得较好的效果。可采用的教学方式有：

第一，分析工作法。教师布置一个以小组为单位，通过合作共同完成任务，为了完成这一任务必须进行计划、实施和评估阶段。进行某一任务时，小组成员之间必须分工合作，开展广泛的讨论和意见交流；教师的作用主要是布置任务，给予学生启发性意见，避免学生针对某一问题争论不休或偏离主题。这一教学方法在汽车保险的核保核赔中应用较多。

第二，学生做现场报告。学生做现场报告是指教师指定汽车保险学课程的相关话题，让学生课后搜集资料、做成幻灯片等课件，以在课堂上现场演示。该形式经常以小组的合作为基础，并要求集体上台演示，在演示过程中，可以向在座的同学提问，发起讨论，教师的作用是有效地引导和组织讨论。

第三，案例教学法。《汽车保险与理赔》课程是一门实（上接第249页）用性很强的学科，如何让学生在学习的过程中更多的感受汽车保险实务，将理论与实践相结合，是一个必须重视的问题[2]。通过各种生动鲜活的案例的使用，使同学们如临其境，能使其更好的消化学过的知识，极大的增强学生动手能力，提高学生知识运用能力，从而减少走上工作岗位的适应时间。在学习汽车保险理赔知识时，大量在用此教学方法。

第四，项目教学法。在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的创造实践活动，注重的不是最终的结果，而是完成项目的过程。学生在项目实践过程中，理解和把握课程要求的知识和技能，体验创新的艰辛与乐趣，培养分析问题和解决问题的思想和方法。例如：可以针对汽车保险展业这一实际的工作过程，设计一个汽车保险销售的教学项目，学生要想完成此项目必须掌握汽车保险的险种、汽车保险合同等专业知识，这样才能了解自己所销售的保险产品，才能为车主介绍自己的产品并为车主设计保险方案；学生应掌握有关法律知识及与人沟通方面的知识。通过实际操作，提高学生的专业能力和个人能力，同时提高了学生的社会能力，训练其在实际工作中与不同专业、不同部门的同事协调、合作的能力[3]。

第五，角色扮演法。老师把角色的情景布置下去，学生准备。将学生安排在模拟的、逼真的工作环境中，要求扮演者处理可能出现的各种问题，用多种方法来测评其心理素质、潜在能力，并对行为表现进行评定和反馈，以此来帮助其发展和提高学生行为技能最有效的一种培训方法。在讲解汽车保险合同订立、变更和解除时可以运用此教学方法。

第六，关键词卡片法。学生自己对教师所给的资料进行阅读，找出关键词，并对关键词加以分析。此方法适用于汽车保险的基本理论知识，其可以培养学生自学能力、倾听能力、专注能力和分析能力。

第七，现代化的教育技术手段。①计算机辅助教学手段参与教学的模式。在《汽车保险与理赔》课程建设中，有意识地加强了计算PPT课件开发与应用的研究，广泛运用于课堂教学中。②校园网络信息技术教学手段应用。随着网上教育逐渐成为一种新型的重要教学手段，校园网络将使信息技术融于教育的各个环节、成为教师教学、学生学习的必要手段。

总之，教学的精心设计是教学效果好坏的关键，而这教学效果取决于教师如何教、学生如何学，只有将各种因素有机结合，才能切實提高课堂教学的有效性[3]。

参考文献：

[1]张永霞.案例教学法在《汽车保险与理赔》课程教学的应用[J].中国科技信息，2009，13.

[2]董恩国.汽车保险与理赔实务[M].机械工业出版社，2007：4.

篇5：汽车保险理赔流程

1、保单复印件;车辆行驶证正证，副证(注意验车日期);驾驶员驾驶证正证，副证(注意验证日期);驾驶员体检证明(A，B照需要)。

2、保险公司车辆损失定损单;事故车的修理清单及发票。

3、属于道路交通事故的，被保险人应当提供公安交通管理部门或法院等机构出具的事故证明、有关的法律文书(裁定书、裁决书、调解书、判决书等);属于非道路交通事故或公安交通管理部门不进行处理的事故的，应提供相关的事故证明，如派出所、保卫部门、物业小区管理部门出具的事故证明，并去当地所属派出所盖章。

4、个人银行卡号或企业帐号。

5、保险公司单证收集点填写索赔申请书。(企业车辆理赔需带好公章，要在索赔申请书上的被保险人处盖章)

碰撞事故理赔所需材料：

1、索赔申请书(企业车辆理赔要在索赔申请书上的被保险人处盖章)，出险通知书(定损时，保险公司定损员会给)

2、保单复印件。车辆行驶证正证，副证(注意验车日期);驾驶员驾驶证正证，副证(注意验证日期);驾驶员体检证明(A，B照需要)。

3、保险公司车辆损失定损单;修理厂清单及发票。(如两车都有损失，则需提供两辆车的修理清单及发票，通常责任较大的一方拿修理清单及发票原件，另一方拿修理厂盖章的修理清单及发票复印件)。

4、属于道路交通事故的，被保险人应当提供公安交通管理部门或法院等机构出具的事故证明、有关的法律文书(裁定书、裁决书、调解书、判决书等);属于非道路交通事故或公安交通管理部门不进行处理的事故的，应提供相关的事故证明，如派出所、保卫部门、物业小区管理部门出具的事故证明，并去当地所属派出所盖章。

5、造成他人伤亡的，现按照《道路交通事故处理办法》的规定，保险公司可以负责赔偿的合理费用为：医疗费(限公费医疗的药品范围)、误工费、护理费(护理人员最多不超过二人)、就医交通费、住院伙食补助费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被扶养人生活费、伤亡者直系亲属及合法代理人参加交通事故调解处理的误工费、交通费和住宿费等。申请以上各项费用，都要提供相应的证明。

6、如涉及到误工费，需提供伤者的工资证明;造成伤者残疾的，需要提供残疾鉴定等。但要注意的是，这些费用的总和不能超过赔偿限额。

7、个人银行卡号或企业帐号。

篇6：汽车保险理赔流程

1、在高速公路、环线、高架路段或越江隧道大桥发生保险及非保险事故需要救援，由交警部门负责救援。保险事故凭救援发票可到保险公司索赔，由保险公司承担一定的费用。非保险事故因救援发生的费用自己支付。

2、高速公路、环线、高架路段或越江隧道大桥以外道路及非道路保险事故若需要救援，在向保险公司报案后，保险公司将为您推荐救援单位进行救援服务或者和保险公司商议后由您本人联系救援单位，保险公司根据不同的情况予以赔付。

查勘、定损：

为了能够尽快赶到出事地点，保险公司在全国范围内都设有网上定损点，会第一时间赶到现场进行查勘、定损。

1、需要现场查勘定损的：保险公司会派专业人员迅速赶到现场进行查勘处理。被保险人须会同保险人检验，确定修理项目、方式和费用。

2、不需要现场查勘定损的：保险事故车辆拖至离事故现场较近的修理厂。如该修理厂是保险公司的远程定损点，可直接对事故车辆定损。不是的，可以联系保险公司派专业人员前去定损。

3、如果保险公司在限定的时间内没有派定损人员到定损点进行查勘、定损的，被保险人可与保险公司商议，申请驻点的物损评估机构进行定损，保险公司对评估机构的定损应当予以认可，但保险公司对交通事故的真实性有勘验、调查的权利。

4、当事人对保险公司的财产损失核定不认可的，在车辆未修理之前可申请评估机构进行财产损失核定;当事人对评估机构的定损仍不认可的，可向评估机构的上一级机构要求重新核定;对保险公司的定损或评估机构重新核定均不认可的，可依法申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。

篇7：汽车保险理赔小知识

1、车撞固定物体（树木、水泥墩、栏杆、电线杆等物体）。

2、别人的车相撞了（如对方全责，则由对方赔给您，而不由保险公司理赔）。~

3、车撞人。

4、车风挡玻璃碎裂。

5、事故中司机或乘客受伤（需已购买“车上人员险”）。

6、车自燃（需已购买“自燃险”）。

7、车丢失（或被抢）。i05~73.com

二、撞墙事故索赔程序

（一）、报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的车到保险公司。

2、在理赔部填写《车辆出险登记表》《出险通知书》。~

（二）、定损

带《车辆出险登记表》找理赔部定损人员以确定修理项目和费用。定损后，会给您一张《定损单》。不要遗漏修理项目；修理费不能定得太低。

（三）、修车

1、把车、《定损单》一起交修理厂。修理厂按《定损单》修车，并给您一张《提车单》作提车证明。嘉兴~汽车网

2、车修好后，凭《提车单》支付修理费后提车，并向修理厂索要：《修车发票》《托修单》《施工单》《材料单》（均须盖修理厂公章）。

（四）、开事故证明

若损失不大，可任意找人写一个《第三方证明》；若损失很大，索赔时保险公司有可能向您要交通队或安委会出具的事故证明。

（五）、递交单证

将《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》、《第三方证明》、《赔款结算单》统统交保险公司理赔部。

（六）、领赔款 ~

递交索赔单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。

三、撞墙索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。i0573.cOM~~

2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交回保险公司。

4、《修车发票》：修理厂提供。~嘉兴汽~车网

5、《施工单》：修理厂提供、填写并盖章。

6、《材料单》：修理厂提供、填写并盖章。

7、《第三方证明》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

8、《赔款结算书》：由保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。I0573.~COM

四、撞车事故索赔程序

（一）、明确责任

若肯定负责任，则向保险公司报案；若肯定不负责任，则不必报案。因为这将决定您明年续保时能不能得到安返。

（二）、报案 I0573.Com

1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的及对方的车到您的保险公司。

2、在理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》。

（三）、定损

带《车辆出险登记表》找理赔部定损员以确定修理项目和费用，并给您一张《定损单》。注意：不要遗漏修理项目；修理费不能定得太低。~嘉兴汽~车网

（四）、修车

1、将车、《定损单》一起交修理厂。修理厂按《定损单》修车，并给您一张《提车单》作提车证明。

2、车修好后，凭《提车单》支付修理费后提车，并向修理厂索要：《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》（均须盖修理厂公章）。~嘉兴汽~车网

（五）、开事故证明

修完车后，带对方车的修车发票和对方车主一起去交通队结案。结案后，您得到一张《事故证明》（盖交通队公章），并拿回自己被扣证件。

（六）、递交单证 ~

《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》、《事故证明》、《赔款结算单》，均交保险公司理赔部。

（七）、领赔款

递交索赔单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。I0573.~COM

五、撞车索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。i~0573.~COm

3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交回保险公司。

4、《修车发票》：修理厂提供。

5、《施工单》：修理厂提供、填写并盖章。

6、《材料单》：修理厂提供、填写并盖章。i05~73.com

7、《事故证明》：交通队或安委会提供并盖章。

8、《赔款通知书》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

六、撞车事故的交通责任区分对索赔的影响

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（一）、负全部责任

您要承担自己车和对方车的全部损失，要负责给对方修车。索赔时，把双方的车送到您的保险公司定损、修理。修完车后，拿着对方车的修车发票去交通队结案，还要开出一份事故证明。把事故证明和修车手续送到您的保险公司，等领回赔款。~

（二）、负主要责任

您要承担双方车辆损失的之和的大部分（70％或**％）。索赔时，把双方的车送到双方的保险公司定损，然后去您的保险公司指定的修理厂修双方的车。让修理厂把修车手续做成两份，自己一份，交对方车主一份。凡是双方责任（主要、对等、次要）都要由双方保险公司定损，由责任大的一方的保险公司指定修理厂修车。

（三）、负对等责任

您要承担双方车辆损失之和的50％。如果双方没有异议，交通队一般会判各修各的车。索赔时，方法和负主要责任索赔差不多。如果是各修各的车，您可以按负全部责任的方法去索赔，只是最后要把交通队的事故证明交给您的保险公司。

（四）、负次要责任

您承担双方车辆损失之和的小部分（30％或40％）。报案、定损的方法与负主要责任相同。不同的是，您的车将由对方的保险公司指定修理厂修理；还要向对方车主索要一份修车手续连同事故证明一起交给您的保险公司。I0573.Com

（五）、不负责任

您的车和对方车的全部损失由对方承担，交通队也不会扣您的分、罚您的款。您完全不必向保险公司报案，明年续保时，您还可以从保险公司得到10％的安返。

七、风档玻璃损坏的索赔程序 ~

(一）、报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的车到保险公司。

2、在理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》。

（二）、定损

带《车辆出险登记表》找理赔部定损人员，由他们确定更换风档玻璃的费用。定损后，会给您一张《定损单》，您要留意：修理费不能定得太低，以防更换风档玻璃时不够用。~

（三）、换玻璃

1、送车并带上《定损单》，把它和车一起交给修理厂。修理厂会给您一张《提车单》作为提车证明。

2、交费提车。玻璃换好后，凭《提车单》支付修理费后提车。并向修理厂索要下列手续： I0573.Com

A、《修车发票》

B、《托修单》（均须盖上修理厂公章）。

（四）、开事故证明

撞墙事故属单方责任事故，任意找人写《第三方证明》即可。

（五）、递交单证 I0573.Com

《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《第三方证明》、《赔款通知书》，应统统交给保险公司理赔部。

（六）、领赔款

递交单证后，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领回赔款。~嘉兴汽~车网

八、风档玻璃索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

i05~73.com

3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交保险公司。

4、《修车发票》：修理厂提供。

5、《第三方证明》：任意第三方提供。

6、《赔款通知书》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。I0573.Com

九、司机和乘客出险索赔程序

（一）、送院治疗

（二）、及时报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证向保险公司报案（48小时内）。

2、在理赔部填写：《车辆出险登记表》、《出险通知书》。~嘉兴汽~车网

（三）、递交单证

将《出险通知书》、《诊断证明》、《医药费收据》、《事故证明》受伤人员身份证（复印件）、《赔款结算单》，统统交保险公司理赔部。

（四）、领取赔款 i0573.cOM~~

接到保险公司的领赔款通知后，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。

十、司机和乘客出险索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。i0573.cOM~~

2、《诊断证明》：医院提供并盖章。

3、《医药费收据》：医院提供并盖章。

4、《事故证明》：交通队或安委会提供并盖章。证明应付责任。

5、《赔款结算单》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

十一、丢车后您应该立刻做什么

先向公安局报案，也许他们能把车找回来；再向保险公司报案索赔，车找不回来他们会赔偿损失。

向公安局报案要在24小时内，不可抗因素（指人力不可抗拒的力量，如：丢车时没及时发现；发现丢车后由于地震等重大自然灾害或社会**不能及时报案等等）除外。向保险公司报案要在48小时之内，否则保险公司拒赔，不可抗因素同样除外。不能亲自前去的，也可打电话或发传真报案，然后再补办报案手续。

十二、丢车索赔程序

（一）、报案

带保险单、行驶证、驾驶证，在保险公司理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》、《权益转让书》，和一张盗抢险索赔所需手续清单。~

（二）、等三个月

保险公司报案后，耐心等三个月。因为公安部门需三个月后才能确认车已经丢失并给开《丢失证明》，有《丢失证明》后保险公司才能赔偿。

（三）、开丢失证明 i05~73.com

丢车满三个月后：写一份关于丢车情况的报告，并拿一份填好了的权益转让书交给丢车地的公安分局，由分局开丢车情况证明；之后，带丢车情况报告、填好的权益转让书和分局开的丢车证明去市公安局二处十队，由二处开出一份正式的丢失证明供索赔使用。~

（四）、开停驶证明

带上市公安局二处出具的《丢失证明》，到公路局开一份车辆停驶证明供保险索赔时使用。

（五）、递交索赔单证

《出险通知书》、《保险单》、《行驶证》、《购车发票》、购置费缴费凭证和收据、《权益转让书》、《丢失证明》、汽车钥匙、《停驶证明》、车主证件、养路费收据、《赔款结算单》。以上单证中，如有随车丢失的需到原单位去补办。《丢失证明》和《停驶证明》必须提供，否则保险公司不予赔偿。《行驶证》、《购置费凭证》、《购车发票》、车钥匙，每一项可能会增加5％的免赔率。

（六）、领赔款

递交完索赔单证后，接到保险公司的领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。

十三、丢车索赔所需单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人需签字。I0573.Com

2、《保险单》：原件。

3、《行驶证》：原件。

4、《购车发票》：原件。

5、购置费缴费凭证和收据：原件。

6、《权益转让书》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

7、《丢失证明》：由市公安局提供。

8、汽车钥匙：原件。

9、《停驶证明》：公路局提供。

10、车主证件：车主是单位的需营业执照；是个人需身份证。

11、养路费收据：原件。

12、《赔款结算单》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

其中，《丢失证明》、《停驶证明》必须提供，否则保险公司不予赔偿。《行驶证》、《购置费凭证》、《购车发票》、车钥匙，每少一项保险公司可能会增加5％的免赔率。I0573.~COM

十四、撞人后您应该立刻做什么

立即停车，查看伤情，向交通队报案，保护出事现场等候交警处理。若对方伤势轻微，可等交通队来人后再做处理；如果对方伤势严重，则应立即送医院治疗抢救。出事后尽量不要移动现场，因为交通法规规定：擅自移动现场者应负事故的全部责任；如果情况特殊必须移动时应当在现场标明车辆与行人在出事时的位置。~嘉兴汽~车网

在交通队处理完现场，安顿好受伤人员后，再抽时间向保险公司报案，只要在事发后的48小时内向保险公司报案就可以。

十五、撞人索赔程序

（一）、报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证开您的车到保险公司。

2、理赔部填写《车辆出险登记表》《出险通知书》。

（二）、交通队结案并开具事故证明

1、分清双方的责任。

2、审查对方要求赔偿的项目。

3、赔偿对方损失同时一定要索要有关单证，因为没有这些单证保险公司是不予赔付的。

~嘉兴汽~车网

医疗费

（需医院出具的诊断证明、药费收据）

误工费

（需有医院出具的需要休息养病的证明、对方工作单位出具的误工证明）

交通费

（需要提供车票）~

残疾补助费（需要提供残疾证明）

死亡补偿费（需要提供死亡证明）

4、向交通队索要《事故证明》和《经济赔偿执行凭证》。

《事故证明》要求写清双方所负责任和赔偿方式。《经济赔偿执行凭证》要求写清具体赔偿项目和赔偿金额。~

（三）、递交索赔单证

《出险通知书》、《诊断证明》、《医药费发票》、《误工证明》、《事故证明》、《赔偿执行凭证》、《赔款通知书》，均应交保险公司。

（四）、领赔款

递交索赔单证后，接到保险公司的领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》去领赔款。

十六、撞人索赔所需的单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。~

2、《诊断证明》：医院提供并盖章。

3、《医药费发票》：医院提供并盖章。

4、《误工证明》：受伤者所在单位提供并盖章。写明其误工时间及月工资。

5、《事故证明》：交通队或安委会提供并盖章。证明双方应付责任。I0573.~COM

6、《赔偿执行凭证》：交通队或安委会提供并盖章。证明赔款已付给受伤者。

7、《赔款结算单》：保险公司提供。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

十七、汽车自燃的索赔程序 I0573.Com

(一)、报案

1、带保险单、行驶证、驾驶证开车到保险公司，若车已不能开，则要保护好现畅??

2、在理赔部填写《车辆出险登记表》、《出险通知书》。

（二）、定损

~嘉兴汽~车网

带《车辆出险登记表》找理赔部定损人员，把其中的一联给他们。如果车辆损失属于自燃损失险的赔偿范围，保险公司的定损人员将确定修理项目和修理费用，并给您一张《定损单》。要留意：

a、不要遗漏修理项目。

b、修理费不能定得太低，以防修车时不够用。

（三）、修车

1、送车并拿上《定损单》，一并交修理厂。修理厂会给您一张《提车单》作为提车证明。

2、提车。修好后，凭《提车单》付修理费后提车，并向修理厂索要：《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》（均须盖修理厂公章）。i05~73.com

（四）、交单证

《出险通知书》、《定损单》、《修车发票》、《托修单》、《施工单》、《材料单》、《赔款结算单》，交保险公司理赔部。

（五）、领赔款

交完单证，接到保险公司领赔款通知，带身份证和《车辆出险登记表》领赔款。

十八、汽车自燃索赔所需的单证

1、《出险通知书》：保险公司提供，保户填写。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

2、《托修单》：保险公司提供，修理厂填写并盖章。车主是单位的需盖章，是个人则需签字。

嘉兴~汽车网

3、《定损单》：保险公司提供并填写，修理厂使用后交保险公司。

4、《修车发票》：修理厂提供。

5、《施工单》：修理厂提供、填写并盖章。

6、《材料单》：修理厂提供、填写并盖章。~

篇8：浅谈当代汽车保险杠的设计

关键词：汽车保险杠,设计,选材,结构,工艺

汽车问世已1个多世纪了,给世界带来了巨大的变化。随着人民生活水平的提高,汽车已进入平常百姓家,人们对汽车的要求也越来越高,美观性和安全性已成主题。保险杠是汽车车身的一个重要部件,其除起装饰作用外,还起保护翼子板、散热器和灯具的作用。由于保险杠具有这些功能,国内外对它的研究十分重视,特别是轿车保险杠,众多厂家更是追求造型优美、结构独特和具有被动安全装置的保险杠。汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端,在整车造型风格中起到至关重要的作用。它能够诠释出整车外装饰的艺术风格,好的保险杠能够使用户感到赏心悦目,得到美的享受。无论汽车的大、小改型设计,保险杠总是成为造型师手中重点塑造的对象,造型美观是整车的亮点及卖点。另外,发生碰撞时,大多数情况下都有保险杠的参与,保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分,它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。由于汽车工业飞速发展,汽车数量与日俱增,交通事故的发生在所难免。为了把这种事故减少到最低限度,世界各国除了开发汽车被动安全装置以外,还在积极研制多功能型的保险杠。多功能型保险杠不仅起装饰美化汽车的作用,更重要的是起安全保护作用。因此,这种实用型的保险杠具有广阔的发展前景和市场前途。

1 保险杠的设计原则

在保险杠的开发过程中,应遵循以下几个原则:

(1)主动安全性,即必须最大限度地满足使用功能,保险杠的安装高度应符合法规(安全可靠、设计合理)。

(2)被动安全性,即发生碰撞时,保险杠要有良好的吸能特性。

(3)在外部造型、色彩和质感上要与整车造型协调一致,浑然一体。

(4)便于安装和维修,做到间隙合理,无干涉现象,符合人机工程。

2 保险杠的材料选择

2.1 选材原则

正确地选择材料,必须满足3个方面的要求:

(1)良好的使用性能的要求;

(2)优良的工艺性能的要求;

(3)合理的成本方面的要求。

2.2 选材方法

2.2.1 全面了解制件的使用要求

除应了解部件正常工作时具备的性能指标外,还应弄清部件的工作环境(如温度、湿度、介质)及其可能发生的变化等。

2.2.2 掌握材料的性能特征

要正确选材,不能只对材料的性能作一般性的了解,应找出每一种材料1～2项比较突出的性能,作优先选用的对象。有些塑料,其树脂的性能不能满足部件的性能要求,则可通过改性或加入适宜的填料之后,方能变成理想的材料。保险杠的材料通常选用改性聚丙烯,即注射成型用热塑性塑料,它应满足如下的基本特征:

(1)耐热性在80～100℃。

(2)冲击强度在0.3～4J/cm2。

(3)拉伸强度在29～39MPa。

(4)成型性,耐候性良好。

前保险杠一般用PP+EPEM等材料。

3 保险杠的结构设计

在整车外表面造型确定后,进行保险杠的结构设计。首先考虑保险杠与其他车身部件的搭接关系,进行安装结构设计;其次进行保险杠的本体设计。

3.1 保险杠与车身的安装设计

下面以某汽车为例介绍保险杠与其他车体部件的搭接配合关系,如图1、图2所示。

3.1.1 前保险杠的安装设计

(1)为了保证前保险杠与格栅、前大灯的间隙以及安装效果,前保险杠上部与机舱之间共设计了5处装配关系。图3所示为前保险杠上中部与支架的安装关系;图4所示为前保险杠左右上部与安装支架的搭接关系。

(2)为了保证前保险杠与前翼子板之间的间隙及安装效果,侧上部与前翼子板共设计了4处装配关系,如图5所示。前保险杠左/右侧加强板先与左/右前翼子板安装,然后前保险杠与左/右支座、左/右前翼子板及衬板安装。

(3)为了保证前保险杠与车身的整体性和牢固性,下部与车身其他部件共设计3处装配关系,如图6所示。

(4)考虑前拖钩、前雾灯、前牌照的位置及安装方式,如图7所示。

3.1.2 后保险杠的安装设计

(1)为了保证后保险杠与后组合灯、后围及侧围之间的间隙以及安装效果,上部与后围总成设计了2处装配关系、与侧围总成设计了4处装配关系。下部与后围总成、密封挡泥板及挡泥板等设计了4处装配关系。由于后保险杠的设计理念与前保险杠相同,故不作详细阐述。

(2)考虑后牵引钩、排气管组件管等的位置以及安装方式,如图8所示。

3.2 保险杠的工艺设计

3.2.1圆角

保险杠不论内、外表面的转折处均应设计成圆角,这样不但机械强度高,外观漂亮,塑料在型腔里流动也比较容易。否则,保险杠在使用时夹角处易受压而遭破坏,成型冷却时易产生内应力和裂纹。

在塑件制品上若有圆角,可有助塑料成型,又可防止收缩应变或锐角而引起应力过度集中,还可增加其强度。

图9是表示应变和R/T关系曲线(curve)。

从曲线可以看出R/T<0.3时,应力集会激烈地变多,而在R/T>0.8时,就会减少。常见圆角的选取见图10,但最小亦不能小于0.5～1.0mm圆角。

塑件常运用其圆角可减少塑件的弯曲,任何塑件除分模线要求尖角外,其他外表面的转角也都希望做成圆角,以利材料流动,降低塑料模具的制造成本和延长塑料模具的寿命。

3.2.2 壁厚

根据保险杠的使用要求,即强度、结构、重量、尺寸稳定性以及装配等各项要求,保险杠应壁厚均匀、厚薄适当且不应有突变,厚薄不同的部位应逐渐过渡。在成型过程中,收缩和硬化同时发生,薄的部分比厚的部分冷却快,厚的部分比薄的部分收缩量大。热塑性塑料制品的厚度一般为2～5cm,保险杠的基础厚度一般为3～3.5cm。

3.2.3 斜度

为了使保险杠从模具内取出或取出型芯时,不产生表面划伤和擦毛等情况,制品内外表面沿脱模方向都应有倾斜角度,即脱模斜度。脱模斜度的大小与塑料的性质、收缩率大小、壁厚和形状有关,也和制品高度、型芯长度有关。最小脱模斜度为15',通常取0.5°即可。在不影响制件装配要求的情况下,脱模斜度应尽量取大一些,一般为0°～3°。

3.2.4 加强筋

在不增大制品厚度的情况下,采用加强筋能够增强制品的机械强度,同时还可以防止制品的翘曲。加强筋和制品壁的连接处及端部,都应用圆弧相连,以防止应力集中而影响制品质量。设计加强筋应注意掌握以下几点:

(1)厚度应小于制品厚度,以免产生瘦陷(塑痕)。

(2)高度不宜过大,否则会使筋部受力遭破坏。

(3)设置方向应与槽内料流方向一致,以免由于料流的干扰而损害制品的质量。

(4)多条加强筋要分布得当,排列应互相错开,以减少收缩不匀而引起破坏。

(5)不应设置在大面积制品的中央部位,如非设置在中央不可时,则应在其相对应的外表面上加设槽沟,以免消除可能产生的流纹。

为了使塑件既有一定的强度和刚度,又不致使塑件截面过厚,以防止产生成型缺陷,行之有效的办法是在塑件适当部位设置加强筋或增设防止变形结构。加强筋不仅可以防止塑件变形,而且有利于改善塑件模塑成型的充模状况。常见加强筋相关尺寸如图11所示。为掩饰塌坑的设计,常采用如图12的结构。

3.2.5 孔

保险杠上各种形状的孔,应尽可能开设在不减弱制品机械强度的部位,其形状也应力求不使模具制造工艺复杂化。相邻两孔之间和孔与边缘之间的距离,通常都与孔径相等。在设计塑件上各种孔的位置时,应不致影响塑件的强度,并且尽量不增加模具制造的复杂性。孔与孔之间,孔与边缘之间的距离不应太小,否则在装配其他零件时孔的周围易破裂。一般常用孔孔径与孔边距关系见表1。

4 结语

汽车保险杠的结构设计,不仅影响到驾驶人员的安全性,而且影响到产品的耐用性。随着汽车与人类的关系越来越密不可分,其整体设计向人性化、个性化发展,保险杠的功能和概念也从单一保护汽车方面向汽车车身美学、整体装饰协调、减少风阻系数及提高驾驶机动性等诸方面发展。

参考文献

[1]刘志侠．汽车技术[J]．天津汽车，2005．

[2]屈华昌．塑料成型工艺与模具设计[M]．北京：机械工业出版社，2004．