物流专家讲座体会

物流专家讲座体会（共9篇）

篇1：物流专家讲座体会

物流讲座心得体会

13级物流2班 李宛玲 201338030220 本学期的物流专题讲座中，物流教研室的老师们与我们一起探讨了关于物流行业的发展。其中，就有我们比较熟悉的电商物流，也是2015年最热门的一个话题。

农村电商发展前景很大，自1994年以来，我国农村电商进入第八个发展阶段，这就是兼并重组阶段，阿里持股苏宁、京东入股永辉超市、美团与大众点评合并、去哪儿与携程合并、快的打车与滴滴打车合并。农资电商具有较大的市场空间，但是农资电商在发展过程中十分艰难，具体来说，一是数量较少，二是经营量和交易额不高，三是假冒劣商品较多，四是没有成熟的商业模式，五是起步较晚，需要有一个培育的过程。

我国农村电商正在快速发展，2015年多家电商平台的农村业务高速增长。网购低价的特点正在吸引农民群体热情参与，随着电商进入农村，一些农产品不仅提高了附加值，更通过电商平台进入城市，成倍地提高了农村居民收入。

2015年，农村电商延续了去年的发展态势——小打小闹，整体体量不大。但是在国家政策的引导之下，数量上有很大增长，人数也众多，有星星之火的初始状态。

阿里从2014年开始“千县万村”计划开启农村淘宝页面，2015年已经覆盖全国8000多个村，预计未来3年持续投入100亿元，拓展到10万个村级服务站。2016年1月淘宝首届“年货节”也将举办。京东从这一年年初打出“一县一中心”建立县级服务中心，目前已经成立600多个县级服务中心，并在10万个行政村招募了10万以上的乡村推广员，也在2015年上线了农资频道。苏宁2015年计划建成1500家苏宁易购服务站，并计划在5年内建立10000家，深入全国乡村，试图从渠道建设层面打破壁垒。

每家电商平台都在深入基层布局网点，为未来农村电商的发力打基础。这也与农村电商物流的难点有关。国内农村地区土地广袤、数量众多、居住分散、地区偏远、交通不便、基础设施建设薄弱，这一系列因素造就了农村电商物流覆盖范围不全、成本高、送货慢、服务质量差的困境。而这一困境并非短期、小众资源能解决的，未来必然需要联合电商平台、物流企业、政府部门等统筹规划、联动合作。

这一年，“互联网+物流”成为电商行业最火热的词之一。往年业内提及电商与物流，谈到的都是互相促进、相互需求的关系。但2015年，“互联网+”、大数据真正进入了物流的内部，融入了物流的血液，推动着整个物流体系的升级完善。就像菜鸟总裁童文红所说的那样，这一年是大数据物流元年。电商物流在“互联网+”的作用下，其信息化、科技化之路，不再像往年单纯追求速度、价格比拼，开始回归品质追求、客户需求。从下半年各快递物流公司尝试提价可见一斑。

2015年的电商市场，“农村电商”是个炙手可热的关键词。催动这个热词的首先是政策，去年，“推动农村电商发展”、“扶持农业+互联网”的字眼屡屡见诸政策之中，农村电商已成为中央及地方政府解决农民问题、拉动消费的新增长点。而在这个“催化剂”的引导之下，下乡刷墙成了电商巨头们的共同特征，试图在农村电商这片蓝海中占得先机。虽然现在农村电商市场依旧面临着诸多难题，但对企业而言，现在圈下的地未来极有可能转化为巨大的市场空间。与竞争激烈的一二线城市不同，农村市场对电商而言是一块存在大片空白的未开垦之地。

2015年“双11”期间，阿里旗下的农村淘宝首次加入，并推出村淘的APP，这被认为是对整个农村市场看好的直接表现，此外，农村淘宝合伙人的招募也在积极推进。阿里巴巴董事局主席马云又在革命圣地延安宣布首届“淘宝年货节”启动。

我国农村电商市场的潜力巨大，但发展农村电商并非坦途，面临不少挑战。如农产品同质化、质量标准认证难等，同时流通环节的分拣、包装、配送、验收等标准也有待健全，同时，在欠发达地区，由于道路、货运中心等基础设施不完善，物流成本高。

篇2：物流专家讲座体会

通过这次了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些你譬如中国劳动力廉价的国情严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。但我国正在雄起，要进步更靠我们，而作为当代现状的现代物流大学生该怎么做呢？

我有几点建议：

首先要对物流这门专业充满兴趣

踏实走好每一次作业

把课本最基本理论知识学好

篇3：专家支招丝路物流发展

——著名经济学家樊纲

我们所说的现代物流已经跟传统运输不一样了,它实际上是把运输、仓储等企业的供应链等进行统筹、配置,这实际上是一种管理。

发展现代物流的根本目的是降低物流成本,提高物流效率,如何才能减少成本,提高效率,这要求我们不仅要研究如何提升物流业硬件水平,还要提高物流业管理水平。因此,我们的研究思路都应该围绕它是不是使我们的物流成本下降了,是不是使我们的物流效率提高了,只有这样才能真正提高生产力和竞争力。

要提高物流的效率,首先要创造竞争机制,在竞争中追求效率。其次一定是专业化第三方物流企业引导大家都做专业的事情。第三充分利用现代新技术,通过充分利用新的技术,提高物流效率水平。

对于现代物流业的发展我们一定要打破原有偏见,硬件并不一定是最重要的,完全不是因为我的卡车跑得更快所以我的物流效率高,而是我的卡车衔接最好、没有空跑,所以效率高。

加快新疆物流业发展要多方着力

——著名经济学家,中央党校教育长赵长茂

从世界范围来看,现代物流业的发展已经成为现代经济发展的重要支撑。实现跨越式发展离不开现代

现代物流业的发展反映着一个国家或者是一个地区产业结构的现代化水平,也意味着一个国家或者一个地区产业结构的加速调整和优化升级。

现代物流业借助现代化设施、先进的信息网络体系和技术,不断地拓展、渗透到生产生活各个环节,使生产服务、生活服务更便捷化、个性化。

加快新疆物流业的发展应该从多方面着力:科学规划,加快现代物流园区的建设,扩大开放,引进国内的资金和优势企业,并着眼于中亚市场发挥好引资引企的功能;加强交通网络体系的建设;加强信息网络建设,借助信息网络建设实现物资流通;重视人才培养;加强体制建设等。

共建丝绸之路经济带对新疆来说是机遇

——自治区交通厅党委书记王新华

新疆与内地各省份、中亚以及东欧区域经济合作,必将对区域内各国实现经济优势互补,促进新疆产业结构调整。要把丝绸之路从现行的贸易路变成产业集聚的经济带,首先要有交通运输和物流发展作为基础和保障,在现有的交通枢纽、工业园区大力发展物流园区,为商品集聚和中转提供可靠的物流平台和信息平台;规划并衔接横穿亚欧大陆东西的铁路、公路、航空、管道运输乃至今后的邮政或水路;完善集运输干线、信息服务区域配送为一体的物流网络。

具体应该致力于建设安全畅通便捷高效的综合交通运输体系;致力于扩大国际运输的合作,促进新疆物流业与沿线各国物流业的充分融合;支持民航运输企业扩展国际国内民航快递等物流业务;交通运输的信息化与物流信息化的有效衔接;鼓励区内中小型民营运输企业建立发展联盟,扭转区内交通运输和物流市场主体的过散、过软局面。

发展航空物流业意义重大

——中国民航大学校长吴桐水

目前,我国经济已经深刻融入到经济全球化的进程中,越来越多的商品都是在全球区域内组织生产,这催生了现代物流业的产生。在这个背景下,航空物流不仅会对我国电子行业、精密仪器、生物制药、高端装备的制造提供强有力的支撑,另一方面,物流业本身已经成为一个庞大的产业,1987年至2011年,我国各种运输方式的货运总量增加了13.6倍,其中航空货运量增加了86.1倍。

据统计,在国际贸易当中,航空运输的产品价值占其总价值的40%左右。中国目前也已接近30%。中国要想在北美、欧洲、非洲等地区提高竞争力,必须也必然要大力发展航空物流。过去都说铁路是国家国民经济的大动脉,但是随着经济全球化不断深化,民航将成为国民经济的大动脉。按目前的测算,到2030年,航空运输就会和铁路、公路三分天下。

新疆发展航空物流首先要制定基于交通一体化和国际化的现代物流规划,第二要利用地理优势开辟国际航线,第三要引入和建立现代航空物流企业,提高航空物流业综合实力。

打造物流出发点

——甘肃省委党校副所长张建君

甘肃省委党校经济社会发展研究所副所长张建君认为,基于各省市现在的积极准备和研讨,西北五省区要避免同质化竞争,最根本的问题就是要明确丝绸之路经济带建设的出发点。

在他看来,从历史来看,陕西是丝绸之路经济带的历史出发点,陕西现在已经成为我国的腹地;新丝绸之路经济带建设,关键是要打造新的出发点,甘肃特别是兰州新区是新丝绸之路经济带的现代出发点。

“有了龙头,各个省份就要按照产业布局和经济实力,自觉遵守国家宏观布局,参与丝绸之路经济带建设,就能避免一哄而上,实现共赢。”张建君说。

丝路物流处理好两队关系

——中亚研究所所长杨恕

中亚研究所所长杨恕认为在实施”丝绸之路经济带”的过程中需要处理好两对关系:第一,西部大开发与向西开放的关系。中国西部向西开放首先是向中亚开放,中亚并非是一些人想象中的比西北还落后的地区。在资金、技术、人才、管理等方面,西北地区和中亚没有互补关系,中亚需要的商品多数西北也不能制造,这是一个尖锐的现实问题。

其二,西北地区向西对外国开放与向内地其他省区市开放的关系。如果西部内陆地区整体的经济发展上不去,西部边疆地区与内地的经济联系甚至弱于这些地区与国外的经济联系,将会对国家的领土与主权安全带来十分严重的威胁。

在杨恕看来,在“丝绸之路经济带”的实施过程中,国家不仅要重视新疆等边疆省区的发展及其对外经贸联系,也需要大力扶持甘肃、陕西等西部内陆省份的发展,并促进新疆与这些省份的经济合作。目前,西部大开发、新疆跨越式发展都是走出去的基础。但是在国外,主要靠国家行为,而不是西部省区,特别是在前期。

产业变革意义重大

全国政协委员、中国市场学会会长卢中原

城市的发展离不开物流的发展,城镇化和物流这两个主题密切相连。如果中西部各省区之间不能形成物流网络,就没有竞争优势,一个城市如果没有健全的物流体系,就不会有长远发展。

中国经济发展所经历的产业的变革要遵循五点规律:第合理的产业结构一定要符合专业化和市场化的规律;第二要符合本地区、本国的发展阶段;第三要符合本地的资源禀赋的比较优势和要素优势;第四要具有国际竞争力,不能仅注重小区域内的竞争力;最后应当具有资源节约和环境友好的功效。

产业变革也面临挑战。传统产业的发展正逐渐放缓,金融领域的问题和风险逐渐暴露,企业的发展和地方政府的财政问题亟待解决;随着外需的逐步下滑、制造业成本的上升和利润的降低;资源环境约束对产业变革提出了要求;要警惕产业转移，固化了低端分工地位，产业升级的空间受到挤压，影响产业升级。

新疆物流业要有自身特色

——招商局集团有限公司副总裁胡政

第一建设以铁路为基本支撑的现代物流大通道。新疆需要可以实现规模化、常态化的物流模式来适应经济发展对物流的需求，铁路运输更容易满足这两个条件。

第二以丰富的口岸资源支撑的外向型物流。新疆是我国向西开放的门户，与周边八国接壤。在新疆实施向西开放的经济发展战略中，依托新疆口岸建立以丰富的口岸资源为支撑的外向型物流体系，是保持新疆对外贸易高速增长，提高新疆对外经济开放度的基础，也是新疆现代物流业的重要特点之一。

第三建设以重要节点支撑的全疆公路物流网络，通过建立合理的网络节点，做好物流整体规划，才能更加有效地整合物流资源，降低物流成本，提高物流效率。

第四以大型物流企业引导新疆现代物流产业。

物流是企业的核心竞争力

—一中国物流联合会副会长兼秘书长崔忠付

物流是一个企业的核心竞争力，现代物流的发展一定能够助推新疆的跨越式发展。中国物流产业和物流的服务体系地位已经形成，物流管理能力有所提高，但是与国外的差距还非常大。

从新疆来看，新疆物流的发展正面临巨大机遇，丝绸之路经济带是一个交通线，是一个物流的通道，丝绸之路经济带的发展首先需要完善物流体系，在此基础上才能够带动经济带的发展。新疆要抓住这个机会加快自身物流业的发展。

丝绸之路经济带还是一个综合运输体系，是包括新亚欧大陆桥经济带以铁路为枢纽或为主线，各种运输方式协调发展的一条物流通道，这要求我们要加强规划，衔接好各种运输方式之间的协调发展，还要完善口岸功能，引进一些优质的物流企业，形成产业集聚的功能，结合新疆产业自身的特点，构筑一些单一产品的物流通道或者是物流体系，这些将对新疆物流业的发展起到很好的促进作用。

新疆物流不是独特板块

一—著名经济学家邹东涛

新疆的物流量在全国居领先地位，也是中亚的物流高地。新疆发展物流、推进物流,不仅仅是经济、政治问题,更是中国西部的安全问题。

从现在来看,新疆应该大力开拓和中亚五国的商品流、物流。整个世界包括中国,国家运行的主体是经济的流动、经济的发展,物流是经济发展中的一个方面,一个形式。这种流动促进了中国经济全面发展,也推进着中国产品品质的提高。新疆物流不是独特的板块,它与全国、全世界物流整体紧密相连,这个整体没有边界,但是它有计价,通过物流使这些价值得到传递。

物流传递的过程不是自发地均等流动,是一个竞争性流动,而竞争性流动就要探索竞争的规律,要充分掌握各种商人的信息。对于新疆的发展问题,必须从经济、政治、军事等各方面全方位推进,提高新疆在中亚绝对高地地位。

新疆物流业发展需要人流、物流合力

——招商昆仑股权投资管理有限公司首席执行官孙刚

西部通道是接壤新疆的八个邻国,而这个通道对中国的发展具有深远意义。从资源面上来看,中国经济发展长期会严重依赖进口能源,而邻国在战略资源上跟中国有强大的互补性。从投资的角度来看,新疆乃至中亚在投资面和政策面都面临着大好机遇。

新疆物流行业会直接制约其他各行业的发展。资金流和人流将是物流发展的必要条件。新疆同时还要想办法吸引更多的人来此工作、发展。利用与中亚国家相通的文化血脉和相互共识主打文化牌,加强媒体宣传,让更多的人了解新疆,不仅让他们来旅游,更要让他们愿意来工作,这样新疆物流业的发展就会有一个稳定的人群基础。

丝绸之路经济带为兵团物流业发展带来机遇

——新疆生产建设兵团商务局副局长尤小春

产业援疆的深入开展对新疆物流业发展提出了新需求,也给物流业发展创造了条件。国务院一系列战略举措加快了兵团经济社会的大发展,兵团三化建设的加快推进以及兵团扩大对外开放和农业走出去战略的实施,都给物流业发展带来了机遇,将兵团的物流发展推向国际化。

篇4：高峰：专家级钢铁物流富豪

榜上风云：“第108位，财富28亿元”，这是上海华冶钢铁集团有限公司（以下简称华冶）董事长高峰在2006胡润百富榜上的排名情况。2007年，他的财富下降了3亿元，但仍凭借钢铁收益在胡润百富榜上跻身第328位。

企业大事记：2007年4月24日，上海市委书记习近平和上海市副市长等市领导一行，在宝山区委领导的陪同下前往华冶调研视察；4月3日，上海市宝山区第一次物流行业企业家沙龙活动在华冶隆重举办；2006年，常熟华冶薄板完成IPO项目，成功实现美国上市；2006年9月，华冶钢铁集团入选2006年“中国企业500强”，荣膺180位并雄踞国内金属物流行业第三。

一直以来，华冶钢铁集团专注于钢铁加工物流领域，致力于做强精品钢和钢材加工产业。截至目前，华冶已拥有13个功能齐全的钢铁加工服务中心，覆盖了中国主要钢铁集散地与钢铁消费中心。

“通过十几年的发展，集团始终保持了稳健增长，赢得了众多发展优势。”高峰表示。

物流配送四大优势

物流配送网络是华冶H-MART钢材大超市服务环节上的重要组成部分。近年来，华冶借助自身先进的设施、网络、技术和管理人才优势，坚持不懈地提高物流全程效率、降低经营成本，向客户提供整体的物流统筹策划和全面的物流解决方案。

在物流配送方面，华冶具有四大服务优势：

信息化优势。依托庞大的全向信息化网络系统，华冶利用GPS全球定位系统为客户提供实时的物流资讯，并可根据客户的需求对信息进行加工，使客户从信息中获得更多的价值。全面应用电子商务系统，将货代、运输、仓储、配送、加工、整理、信息等方面有机结合，形成了完整的供应链。一体化的物流模式，将客户的货品始终掌握在管控范围之内。

立体化优势。当前，华冶拥有各种公路运输车辆200余台，并拥有自己的航运船舶，具有庞大的公路、铁路、港口、航空交运能力和稳固的港务合作基础。同时，华冶也提供海运空运出口货物的国际运输代理业务，国外工厂至国内工厂的门到门服务。此外，华冶还积极不断地开拓海外市场，寻找优秀的海外代理，不断完善公司的海外网络。

专业化优势。专业化的员工、严格的操作步骤以及信息化的操作流程，使得华冶从货物仓储、货物配送、货运代理到进出口的各项手续事务；从公路、铁路、内陆航运到海运，空运；从国内业务到进出口业务，都能为客户提供最专业的现代物流服务。

人性化优势。华冶提供有银行结算、保险理赔、工商税务、餐饮住宿、汽修汽配、人员培训、专案咨询等完善的商务服务和生活服务，能够便利地实现与客户之间的业务交流和衔接。

专家级物流加工水平

2007年4月24日，上海市委书记习近平和上海市副市长胡延照等市领导一行前往华冶公司调研视察。

在了解华冶发展全国性物流网络、建设钢铁物流企业的情况后，习近平指出，华冶的发展是中国民营经济发展的缩影，上海要以形成服务经济为主的产业结构为方向，进一步推动产业结构的优化升级；要大力发展现代服务业，通过大力发展金融、现代物流、信息服务等先导型战略产业，尽快确立服务业在全市经济中的主导地位。

当前，华冶已经形成了以材料型加工（常熟薄板、克罗德）为龙头，以专业配套型加工为主干，以产业型加工（钢结构）为补充的全方位、立体式加工盈利格局。

不断更新和升级的服务内容，不断增强的企业管理信息化程度，使华冶成为了中国钢铁加工物流的专家级企业，行业标准的突破和制定者。

随着钢材市场行情的变化，高峰认为，为了更方便、更快捷、更全面的服务于客户，华冶将继续大力发展一体化运作模式。这是对华冶H-MART经营模式的继续深化，也是对华冶H-MART经营理念的继续发展。

2006年对于华冶钢铁集团来说，是收获颇丰的一年：据统计信息显示，作为华冶钢铁集团的两大精加工旗舰，常熟华冶薄板和浙华钢管出口总量达35万吨，出口的国家已拓展到欧洲、北美、东南亚、中东等50个国家和地区。集团公司的整体经营业绩强劲递增，销售额同比增长10%，呈现出良好的上升趋势。截至2006年12月31日，华冶已实现销售收入达127亿。

篇5：物流前沿讲座心得体会

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物流前沿讲座心得体会

这门课程对于我们大三即将步入社会的同学来说，是非常有必要的课程，通过这门课程的学习，我们不仅仅掌握了物流的发展趋势和物流的最新科技技术，而且对物流这一概念有了更进一步的认识，通过一些知名成功人士给我们介绍他们开拓物流这一领域的经历和体会，我们对于自己的未来有了更多的期待和自信心，不仅如此，我们对于物流行业中发展比较好的一些企业也有了更多的认识，下面就说说我学习这门课的一些体会吧。我要说的是关于连锁超市的配送中心的作用及现在的情况和存在的问题，以及解决问题的对策。

我国的连锁零售业的发展呈现出业态的多元化和经营的规模化，其发展速度快、地区分布广，竞争激烈，管理技术和手段也在不断提高。而与之相匹配的连锁超市物流也在不断完善之中，许多连锁超市越来越重视商品配送管理方面的建设并加大投入。

一、物流配送中心的作用：

1.统购分销，形成经济规模，降低流通费用。

连锁超市实行统一进货，由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店，保证了各分店商品的规格、品种和质量，减少了交易次数，可以降低外部交易的信息管理费用；统一送货，协调分配运输设施，选择经济合理的运输方式和运输路线，降低商品的损耗；统一检验，对商品编号入库，减少了分店的采购、检验、库存等费用，从而减少物流成本。随着进货量的增加，物流的规模效益将更加突出。

2.减少分店的库存，提高商品流通效率。

在传统的购货方式中，零售商不可能从一个供应商那里得到所有的商品，而供应商的商品也不可能都是零售商所需要的，这样由于信息交流的不畅，影响了商品流通速度，而连锁超市的配送中心，可以及时地为分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店库存量很小，提高了商品流通的效率。3.密切了连锁超市与供应商的关系。

连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力，因此，其大批量进货可以得到优惠的价格折扣，两者容易结成利益共同体，保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是，连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈，取得对产品生产的影响力。

4.可以促进连锁超市业务的发展和扩散。

配送中心承担了一切采购和输送任务，使得各分店不用分散精力与供应商打交道，从而可以专心于分店销售业务的发展和利润的成长，不断开发外部市场，拓展业务。

二、物流配送中心存在的问题 ：

1、配送效率低下

我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，或者只是换了个名字，缺乏与物流运作配套的技术与管理。从目前看，没有一家超市的配送中心能够对分店经营的商品达到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低，即我国的零售业配送能力有限。

2、没有价格优势

由于现有的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，即通过一些国有大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，自己特有的厂家――连锁超市并没有形成。

3、功能不齐全，现代化程度低

我国连锁超市的配送中心由于很多是在原有仓库的基础上改造的，所以功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，有的连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。

4、资金缺乏，形成恶性循环

我国连锁超市普遍资金缺乏，因而网点一般较少，难以实现集中和大批量进货带来的成本降低和价格优势，同时，建设现代化的配送中心需要大量的投资，而我国目前的连锁超市资金短缺问题一时又难以解决，于是造成了连锁超市的配送中心设施落后，功能不全，因此，制约了连锁超市获得规模效应。

5、专业人员缺乏，员工素质低

连锁超市的配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才。

三、我国大型连锁超市配送中心的对策： 1.加强对配送中心的认识。现代化的连锁超市的配送中心的经营理念应该是靠优质的服务占领市场,靠先进的管理、技术获取效益。现代化的配送中心是商流、物流、信息流的综合有机体。

2.结合超市自身特征 加强物流配送的基础设施。对于大型连锁超市来说，它所辖分店较多，可以建立配送中心，其建设方式可以采取多种形式，如联营，入股等。

3.对于大型连锁超市而言，通常物流业务量巨大，建有较为完善的物流系统和配送体系，但在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作，当连锁超市进入成熟发展时期，经过了很长时间的市场的自主选择，市场上连锁超市的数目将减少但同时他们的自身实力都已经增强，为了谋求更大的发展，连锁超市必须建立自己的配送中心。

4.更新配送设施。现代化的配送中心作业需要面积大 ,配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备 ,并采用自动化管理,能够提供快速、准确的配送服务;为了实现规模效益 ,使物流作业达到自动化和高效化。

5.建立高效信息系统。连锁业在配送效率上的落后很大程度上正是信息技术的落后。配送中心业务功能多 ,处理量大 ,信息覆盖面广泛、数据量大 ,管理复杂多变 ,许多信息需要动态适时地传输和处理。建设配送中心的信息管理系统无论是对于提高配送中心的日常运作效率 ,还是提升配送中心的服务能力都具有十分重大的意义。

篇6：物流发展学科前沿讲座心得

学科前沿讲座 心得体会

学 号： 0906620110

姓 名： 韩 健 美

指导教师： 钱 敏

专业名称： 市 场 营 销

所属学院： 商 学 院

成 绩：

随着我国经济体制改革的深入，经济全球化合我国日益融入WTO体系，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为我国国民经济新的重要产业和新的经济增长点。

物流以前不为人们所重视，然而，随着新经济时代的到来，市场竞争的加剧，管理观念的更新，政府和社会对物流的重视，物流环境发生了变化，企业内物流和企业间物流开始建立，第三方物流企业正在蓬勃兴起，现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动我国经济发展的重要因素。随着中国物流业全面开放，越来越多的跨国物流企业、战略投资者开始关注和进入中国物流市场，国际物流企业也更趋活跃。

在21世纪“谁掌握了物流和配送，谁就掌握了市场”，物流是第三利润的源泉，“物流管理是提交企业核心竞争力和经济效益的有效途径”，已经成为人们新的共识。物流和物流管理，特别是现代物流管理，是当代最有影响的新学科之一，它以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示交通运输、物资仓储、包装流通、装卸搬运及物流信息等活动的内在联系，物流是管理工程和技术工程相结合的综合学科，它运用系统工程和相关技术领域的最新研究成果，对于提高效率，减少中间环节，加强物流管理，具有十分明显的效果，因此，物流管理的复杂性也远远超出一般传统的运输或仓储等业务所包含的知识和技术层面，物流管理是集现代运输、信息网络、仓储管理、产品后道加工、营销策划等储存内容于一体的一门多学科、多领域的综合性管理学科。

《现代烟草物流管理发展趋势》这次讲座，从国内外物流业发展的实况与现状等出发，细致地分析和研究及综合了烟草业对物流的需要以及供应链管理、物联网技术在烟草物流应用问题。

在物流管理中，采购与供应占据着非常重要的位置。采购和供应不仅是物流系统一个不可或缺的环节，而且采购成本在企业运营成本中占据有很大的比重，更为重要的是，采购与供应管理能给企业带来竞争优势。采购与供应工作形成了物流系统中的供应物流，是生产物流与销售物流的起点和重要保障。

随着企业经营理念的转变和信息技术的发展，传统的采购与供应管理方法发生了很大的变化，涌现出许多新趋势和新理念，如利用JIT思想和信息技术对采购流程进行优化，以降低采购成本，提高采购与供应效率，将战略管理思想应用到采购与供 2

应管理中，以使其成为支撑企业战略实现和竞争优势获取的有力武器，本次讲座的《安徽中烟供应链管理环境中卷烟材料采购案例》中，我笼统地总结归纳了学习的重点并从中汲取精华，使自己能够对物流的认识进一步升华，也可能对日后的工作有所帮助。我认为我们需要牢记一下几点内容: 1.传统采购模式存在问题

易产生暗箱操作；不确定的采购周期；采购成本控制难度大；质量控制不完整；与供应商合作较困难存货大、响应需求慢 2.供应链采购的成效

提高行业经济运行水平;节约交易成本;降低存货;减少循环周期;增加收入和利润;供应链成员“多赢” 3.供应商动态管理的原则：

有升有降、有进有出、优胜劣汰 4.传统供应链 “牛鞭效应”解决方法：

集成化、并行化、信息化、联合库存 5.供应链采购的成效

提高行业经济运行水平;节约交易成本;降低存货;减少循环周期;增加收入和利润;供应链成员“多赢” 6.供应链绩效评估

(1)供应链整体评价：

产销率

整体库存水平

供应链产品质量指标

(2)供应链成员评价：

企业内部绩效

供应链成员平均利润率和产品总增加值

对供应链管理的贡献度评价

篇7：物流专家讲座体会

时间：2012年9月26日

地点：医学院四合院二楼四号教室

参加人员：荆楚物流协会全体人员 社团联合成员 大学生记者团成员 荆楚青年报成员 内容：副会长李云峰运用视屏的形式讲解物流方面的有关知识 讲解员：李云峰

开支内容：打印资料费用十元 讲解的具体内容总结：

（一）物流的概念

（1）物流这一概念最早是20世纪50年代在美国形成的，1963年被引入日本。我国1979年从日本引进开始使用“物流”一词。“物流”（Logistics）概念起源于二次大战中的军事后勤保障服务，至今发展成生产、流通和消费等领域中应用范围很广的一个概念。在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

（二）对物流的认识

（1）物流是第三方，第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。

（2）第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”

（三）物流的特征

（1）关系契约化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。

（四）对物流形式的认识 随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。

（五）物流格局发展趋势

尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域差异，但物流业的发展最终趋向平衡。我国已经实施西部大开发战略、正在实施的新农村政策和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发和新农村建设将有数以万亿元的资金投入到中、西部和农村的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程，西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件，这必将推动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加．拓展我国物流市场发展的空间。我国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，形成遍及全世界的物流网络。

随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴

（六）物流在我国，这一行业会随着我国的发展不断发展壮大。

意义：这次讲座使大多数同学认识到物流作用、物流的发展趋势、物流发展存在的问题、物流发展的前景等等。丰富了同学们的知识面生开阔知识视野，发掘学术兴趣和增强学术功底的第二通道，并能广泛涉猎到物流学科领域，优化了同学们的知识结构，提升他们的综合素质。

作用：。繁荣了校园文化，活跃了学术气氛，鼓励理论研究和学术创新等，良好的促进了同学们对学术的认识，探索，求知。而对于人才培养和教育而言，指导性的给同学们以切实的 物流方面的指导，开阔了同学们的知识视野，发掘学术兴趣和增强学术功底，并能广泛涉猎物流学科领域，这对于优化同学们的知识结构，提升他们的物流方面综合素质具有不可替代的作用。

荆楚物流协会策划部梁亚楠

篇8：物流专家讲座体会

应急物流预案相关概念

应急物流预案是针对各种可能发生的突发公共事件所需的应急物流保障行动而制定的指导性文件,是预防和处置突发事件时组织开展物流保障活动的行动指南,是突发公共事件预防和应急救援的重要组成部分,在应急行动的管理和保障中起着关键作用。

应急物流预案通常可按照规范层级、涉及领域、执行环节等分级分类制定。从规范层级看,可分为国家层面的应急物流总体预案和国家各有关职能部门或行业领域的分类预案、各级地方政府的分级预案等。从涉及领域看,可分为领域预案和内外协同预案。如,从军队应急物流建设的角度看,可以分为军队应急物流预案、地方应急物流预案和应急物流军地协同预案等。从执行环节看,可根据指挥协同、物资筹措、储运配送、技术支持等不同阶段、环节的特殊要求和重点任务,分类制定相应的应急预案。

应急物流的预案制定是一项跨层级、跨领域,涉及物流保障全过程的系统性工作。真正行之有效的应急预案应当是一个完整体系,既要考虑到不同层级、不同领域间预案的连续性和一致性,也要考虑到要以多手准备、多种措施应对可能的突发情况。因此,应根据潜在危险源和可能发生事件的类型,就应急处置过程中涉及到的物流机构、人员、物资及其指挥协调等方面事先做出具体计划安排,形成环环相扣、配套衔接的应急物流预案体系,做到事事、时时、处处分工明确、责任清晰、应对有法。

应急物流预案的编制办法

应急物流预案在形式上具有与其他应急预案一致的共性特征,但由于物流保障活动横跨多个领域、涉及众多部门、组织实施繁杂等特点,应急物流预案所规范的具体内容有着鲜明的特性,编制要求也有所不同。应急物流预案的编制工作,可按照以下方法、步骤组织开展:

一是参照有关规定确定预案框架。对于重大事故、事件应急预案的编制工作,国务院在2004年发布了《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》,明确了预案应包括总则、组织指挥体系及职责、预警和预防机制、应急响应、后期处置、保障措施、附则和附录等主要内容。这也是应急物流预案编制工作的重要参考文件。

二是组织专门力量编制预案。应急物流预案是物流保障活动涉及到的众多部门和人员力量在应对突发事件时应共同严格遵从的行动准则,也是大量物资、器材、设备储运配送的组织实施计划。其编制、修订工作需要依靠大量的数据积累、充分的调研分析和广泛的沟通协调才能完成。因此,需要专门组织或相对固定人员从事应急物流预案的编制、管理等工作,以保证应急物流预案在内容体系上的完整性和延续性。

三是深入做好分析工作。要做好相关法律法令、规章制度和管理规定,以及已有预案的梳理分析工作,以保证制定的应急物流预案与之不相悖、无冲突。要从历史情况、环境条件入手,充分考虑人为因素、物理因素、管理因素、技术因素等,对不同灾害或突发事件发生的可能性进行风险评估和分析,以保证预案的针对性。要结合应急物流保障相关部门的职能,针对应急物流任务特点和保障要求,进行各相关部门、各任务环节的应急能力分析,以保证预案的可操作性。

四是认真做好评审工作。应急物流预案评审是对预案所涉及的职责分工、任务部署、实施办法和执行标准等进行全面衡量和综合评定的重要工作,也是应急物流预案编制工作的末端环节。预案草拟完成后,应广泛征求相关部门和单位的意见,并根据所提意见建议充实完善预案。适应应急物流预案跨层级、跨部门需要,适时组织召开评审会,邀请有关部门的业务人员和不同专业背景的技术专家,严格审查预案内容,评估预案的成熟度和可行性,指出预案应进一步完善的主要内容和具体指标,提出明确的审查意见,从而保证所制定的应急物流预案符合客观条件和实际需求,能够满足应对处置特殊情况、突发事件时物流保障任务的预期目标。

应急物流预案演练应重点把握的几个问题

应急物流预案演练是确保应急物流组织保障各项措施有效落实,提高应急响应能力,以及检验、验证应急物流预案是否科学合理、切实有效的关键环节和重要步骤。应急物流预案演练通常可按照动员部署、组织实施、总结讲评、预案修订等阶段分步、顺序组织进行。在实施过程中,应特别关注和处理好以下几方面的问题:

一是要切实结合任务特点,强化演练活动的针对性。针对应急物流受领任务的突然性、组织协调的复杂性、物流环境的险恶性、保障方式的非常规性、物流需求的不确定性以及物流活动的弱经济性等突出的任务特点,根据预案体系所涉及的不同等级的各类任务,预判情况和问题,系统设置训练课目、编写演练脚本,确定演练重点,确保受训人员能全面了解掌握处置突发事件时的各自任务、实施步骤和操作规程等,有针对性地提高实际操作能力。

二是要做好督导协调工作,加强演练组织的严密性。按照应急物流预案组织演练,是一种全新的物流保障演习训练方式,无现成的经验可借鉴,加之演练涉及面广,理论和技术难题多,筹划准备、组织实施、协调保障复杂,在目前尚无明确职能部门负责、相关任务分工还未有法令法规予以明确的情况下,应针对预案演练不同阶段特点,根据不同类型演练的具体要求,结合有关部门职能权限,成立阶段性、临时性的组织领导或议事协调机构,有针对性地制定出台过渡性法规,指导和规范应急物流预案演练。

三是要采用现代科学技术,提高演练手段的先进性。综合运用数字网络、虚拟现实和辅助决策等先进的信息技术,建立应急预案资料、案例数据库,不断充实积累相关数据,为统计分析情报数据、合理安排演练内容奠定基础;建立应急物流保障模拟演练系统,配套开发应急预案生成、变更和评估等辅助决策支持软件,打牢网络化、虚拟化演练基础。有效解决应急物流预案多涉及大范围、异地协同,实际运用人员物资进行演练,组织协调不易、投入成本过高等问题,从而减少预案演练在人力、财力、物力等方面的耗费,有效提高训练的质量和效益。

篇9：良中行专家级的物流典范

此外，良中行公司在电子商务应用方面进行了长期实践，已建立了B2C门户网——美食速递网，实现了线上付款、线下取货的020模式。为实现良中行集团的战略发展，良中行董事长朱长良先生提出了建设良中行冷链B2B电子商务与供应链协同平台的战略构想，目标是建立中国冷链行业领先的B2B电子商务和供应链协同平台，实现食材供需双方的在线交易和长期的供应链协作，并由良中行负责进行物流配送和交易担保等金融服务。为此，良中行总部于2013年度成立独立的供应链事业部物流部，致力于整合全国物流网点及线下良之隆门店累积的资源，为全国30000多家酒店客户及零售个人客户提供优质、快速、精准的物流服务。良中行物流定点班车以实现“农村包围城市”的策略，实现支线物流的“打通流通最后一公里”。首创的物流定点班车，以每周1配、每周2配、每周3配的定点定时发车流程保证了物流时效及送达的准确度。

未来三年，良中行的目标是以冷链班车为供应链业务龙头先行，实施“农村包围城市”战略，打造二级市场及城市配送自运核心优势，拓展十个重点省级市场物流集配中心、十个省级物流站点业务，在物流网点较好的基础上拓展B2B和大客户磋合业务，从而拉动年50万吨物流运输总目标。发展网上商铺达3万家，通过网络服务，实现年10万吨物流运量，并代收代付资金达总运量10%，资金存量达1%。以现合作供应商为基础，承接200家生产商部份市场物流业务，达到年物流总量10万吨。现阶段公司物流业务重点在于打造华中华东二级城市冷链配送自营车辆运营模型，依托华中、华东区域城市冷链自营配送网络资源承接合作工厂、连锁餐厅等冷链物流业务。

产品的流通离不开物流的发展，现代物流的发展离不开创新，在高速发展、高效运行的时代，良中行有理由相信现代物流的力量，良中行更相信为客户创造价值的力量，做客户贴心、满意、高效的物流是全体三良人一致追求的目标！