隧道测量实习报告

隧道测量实习报告（精选8篇）

篇1：隧道测量实习报告

隧道贯通测量报告

武广客运专线第十三项目部

银盏隧道贯通误差测定

一、工程概述

武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。均为圆曲线。其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。该隧道于20xx年3月25日顺利贯通。项目部测量队同测量监理工程师于20xx年6月3日对隧道进行了贯通测量。二、测量方法选择

隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。已在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了精密单导线控制。本次贯通测量在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心处设一贯通点W-12。其中在进口端增设一导线点ZD1、W-8，在出口端增设一导线点新Z-1、ZD2，贯通点为W-12。贯通测量线路见附图。1．测量执行标准：

《新建铁路工程测量测量规范》TB10101-99

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[20xx]189号

2．平面控制及其精度要求：

该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，小于4公里，根据规范4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中误差为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。取其2倍为限差34毫米。

根据现场所采用的仪器精度，考虑到洞内外导线复测精度，选择洞内导线测量的测量精度，如下表：

导线等级四等半测回归零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中误差1/20xx0

高程测量等级为四等，采用全站仪三角高程代替水准高程，其精度满足三角高程四等测量精度要求3．仪器设备及人员组织：

仪器类型：SET230RK全站仪一套测角：2“测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云

武广客运专线第十三项目部

三、测量成果统计

1．原洞外控制点坐标：

点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.0252606551.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z

2．测量原始数据统计：

进口端导线角度统计表

测站CPI12ZD1W-8左角357-40-20xx4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2”0.5“3”

距离高差统计表

测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5“5”5“评定合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5

出口端导线角度统计表

测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-20xx2-58-02

差值-1.5”-1“2.5″限差5”5“5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线第十三项目部

距离高差统计表

测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.768

3．贯通点坐标高程统计：

进口端计算：

2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.707=64.141

出口端计算：

2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139

坐标差值：

△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线第十三项目部

4．精度评定：

测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：

Msimin=2mm,Msimax=2.154mm

实际横向贯通误差：2mm

把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口

四、贯通结论以及误差处理

实际横向贯通误差：2mm。依据《新建铁路工程测量测量规范》（TB10101-99）和《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（[20xx]189号）的要求：不须要处理。

中铁十二局武广客运专线十三项目部

20xx年6月5日

4

X=001.046X=001.026Y=3.8253Y=3.8166横向贯通误差0.0073＜0.080纵向贯通误差0.0武广客运专线第十三项目部

武广客运专线XXTJⅥ标银盏隧道

（DK2122+165~DK2123+738）

贯通误差测定报告

编制：

复核：

监理工程师：

施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：华南监理联合体清远分站

日期：20xx年6月12日

 

篇2：隧道测量实习报告

自2010年9月份来贵公司九龙江北溪引水C3标二期工程实习，已经有三个月之久了，在实习的日子里，贵公司项目部团结向上的氛围、勇于钻研、不怕苦、不怕累的精神，对我的影响很深刻，使我重新审视了我自己，我告诉自己要努力。我非常想成为贵公司的一员，希望能在以后的日子里与同事们同甘共苦、完美的做好每一个项目。

在来贵公司项目部实习之前，我是在安徽省先行测绘有限服务公司从事野外地形测量工作，在那段工作的日子里，让我学到了很多实实在在的东西，对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图用南方CASS7.1软件的绘制和全站仪、等仪器的使用，地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同事之间的交际、合作的能力。测量工作要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有同事间的合作和团结才能让工作快速而高效的完成。在工作中，刚开始的一个月是担任测量员，后面担任小组组长，在三个月的时间里，经过我和小组同事们的共同努力，圆满的完成了公司交给我们的任务。

在贵公司九龙江北溪引水C3标二期工程项目里，2010年10月20日之前我是协助项目部测量技术员李工做一系列的测量工作，这些工作是旨在标出隧道设计中心线与高程，为开挖、衬砌与洞内施工确定方向和位置，保证相同开挖的隧道按设计的要求准确的贯通，保证施工中设备的正确安装。20日之后项目部安排一个测工，由我负责隧洞里面的开挖断面放样和围岩监测，以及厦漳高速路上的沉降观测，下面是我对所做工作的总结：

一、施工指导线的测量和洞内断面放样。在洞内测控制点的时候，我们使用的是全站仪，观测控制点间角度和距离，施工导线观测1~2测回，测角中误差±6"以内，边长往返两测回，往返测平均值小于7mm。经过内业计算，算出洞内施工放样的数据，施工放样包括对开挖断面的放样，高程的的放样，中线的确定。在4#隧洞左洞和右洞上游直线段采用的是用5m标尺和电子经纬仪配合放样，将经纬仪架于某一控制点上，后视另外一控制点后，拨出已经计算好的角度，将标尺立于掌子面对准激光的位置，在进行断面的放样。在隧洞曲线段采用的是棱镜搭配全站仪放样，在掌子面架好棱镜，测出临时点的坐标，用5800计算器编号的程序进行坐标反算，找出曲线位置的中线点，然后在进行断面放样。在左洞和右洞下游采用的是标尺搭配激光指向仪放样。

二、贯通误差的测量。2010年10月18日右洞上游顺利贯通，贯通后我们要对贯通误差进行测定，采用的是坐标法，所用的仪器是一台全站仪、两副棱镜和三副脚架。在贯通面选择一个临时点，然后由相向开挖的两个方向，分别测定临时点的坐标，就可以得出两组不同的坐标（Xa，Ya）和（Xb，Yb），则实际贯通误差为Ya-Yb，纵向贯通误差为 Xa-Xb，高程贯通误差也是用同样的原理测定的。2010年12月12日左洞上游顺利贯通，我们是用同样的方法测量贯通误差的。

三、洞内围岩监测和厦漳高速路面的沉降观测。在隧洞下穿厦漳高速时，为防止高速路有沉降现象，在高速路面上必须进行沉降观测。在隧洞里面，加强围岩监控量测，判定支护体系和施工方法是否有效的控制了围岩位移和变形，以进一步调整设计和施工工艺，保证围岩稳定和施工安全，主要监测项目有：地质和支护状况观察；洞内水平相对净空收敛量测；拱顶相对下沉量测。在洞内架好拱架的位置，十米一个断面，一个断面做五个固定点，拱顶一个、两边起拱位置、两边起拱下方位置，我们用的是JSS30A数显收敛计进行测量，测量精度为0.1mm，每天用收敛计来测出拱架点位之间的长度，周期为每天两次，比较每天测出的长度之间是否有变化，根据时间推出变化规律，及时对现场量测数据绘制时间-洞内净空位移曲线，当时间-位移曲线趋于平缓时，进行数据处理，推算出最终位移和掌握位移的变化规律。对高速路面进行沉降观测时，由于工地条件受限，没有木质水准尺，我们用的是5m标尺，在路面和旁边的水沟分别选好两个固定点，选点的位置应在洞的正上方，将水准仪架于大概两点之间的位置，塔尺分别立在两点，分别读出两点标尺的读数，前视读数减去后视度数为标准，第一天测出的值作为原始值，沉降的允许范围值为20mm，后面每次测出的数值再与第一次测出的数值相比较，通过计算查看数据是否超过20mm，再得知是否有沉降现象。

在工地的日子里，我学到了很多专业的测量知识，也学到了测量外的知识，这些丰富自己的头脑，使自己的工作做得更加完美，通过不断学习，争取让自己懂得更多，会的更多，成为一名优秀的管理人员，为贵公司的发展尽一份微薄之力。

学习是成就事业的基石

谢谢！

Xxx

篇3：隧道测量技术与测量的优化方案

隧道工程测量是地下工程测量的一种, 也是一种常规的工程测量方式。由于隧道工程的特殊性, 隧道测量的环境比较差, 不容易发现误差, 并且由于隧道工程属于地下工程, 在测量时还需要使用特殊的作业工具和仪器进行辅助测量。采用何种较为精确的方式和方法进行测量具有重要的意义。

1 隧道施工及隧道测量

隧道施工及测量工作主要包括洞外控制测量、隧道进洞测量、隧道洞内控制测量和隧道施工测量等几个步骤。其中, 隧道洞内控制测量和隧道施工测量是隧道测量中的主要内容。

在隧道施工的环境下进行测量有几大难点:①条件差、 光线不足;②工作面狭窄, 且隧道洞内施工人员较多;③隧道施工过程中, 机械设备比较多、噪音大。因此, 对隧道工程施工进行测量有着工序紧张、工作面狭小等特点。隧道测量工作不能耽误隧道施工的进度, 只有在下步工序开始之前迅速精细完成测量。

2 隧道测量的要求

隧道测量是对隧道工程在规划、 勘测、设计、 施工、建造、管理的各个阶段进行的测量。 在隧道测量过程中, 要特别注意在以上几个阶段中测量的精度, 才能最终保证隧道测量的准确性。

第一, 隧道的规划阶段。在此阶段, 隧道测量的工作人员要准备好所选用的地形图、隧道选线有关资料以及地质填图中需要的测绘资料等。第二, 隧道勘测及设计阶段。在此阶段, 要对隧道沿线进行准确测量, 布置测图控制网, 并测绘带状地形图, 对隧道工程的洞口、中线、控制桩、转折点等进行测绘, 并注意绘制好隧道线路平面图、 纵断面图及洞身工程地质横断面图、正洞口与辅助洞口的纵断面图等隧道工程设计图。第三, 隧道的建设阶段。在此阶段, 隧道测量人员应按照隧道施工的要求, 仔细对施工的精度进行测量, 对施工的程序进行把关, 对隧道路线的形状、主洞口、 辅助洞口、 转折点的位置进行测量计算。再随着隧道延伸处进行隧道施工控制导线的布测及中线施工放样, 保证隧道施工贯通后的精度 及线路中线等的调整。

3 隧道测量技术及其优化方案

隧道测量技术主要有两种, 一种是隧道内 CPⅢ平面控制测量, 一种GPS 隧道控制测量技术 。隧道内CPⅢ的测量方法主要通过CPⅢ控制网自由设站交会网的方法进行测量, 对每个自由测站进行测量, 确定2～3个CPⅢ作为测量目标, 每个点进行3 次测量。在全站仪初始测量中按顺时针对起始点进行输入, 并填写测量记录表, 每一站要保证有3组完整的测量资料。其中, 要保证水平角测量的精度。GPS隧道控制测量技术, 则是利用GPS实现测量各个控制点的稳定性, 提高隧道测量的精度。在隧道工程的两端, 各放置一个高等级的GYS点来实现隧道工程施工期间对隧道洞口测量的稳定性。

在隧道工程GPS 的外业测量过程中, 要采用科学的观测方法, 并同步观测各GPS点的测量数据, 在三次同步观测后对测量数据进行记录。每次同步观测时间要相隔60 min以上。在数据处理过程中, 我们可以对GPS测量数据进行基线解算及控制网的平差等计算分析, 通过建立项目、增加数据、基线处理、GPS网自由网平差进行数据运行分析, 提高GPS数据测量的精度。

隧道工程测量计算的优化则是根据设计方提供的测量控制点的数据进行测算, 达到节约时间和提高测量精度的效果。在优化隧道测量技术的方案中, 对于各个控制点要进行复测和加密, 其控制点复测和加密的精度与方法要符合我国 《水利水电工程施工测量规范》 的要求。核查其资料与数据的准确性, 在对所有的加密控制点进行检测后进行使用。在对各平面控制点进行复测和加密时要注意:外业水平角观测全站仪不可少于2测回;导线方位角闭合差应<±10;导线相对精度K<1/15 000。

隧道工程测量计算的优化对测量桩的布设要求。为了更好地提高隧道测量的效率, 保证隧道工程测量的速度和质量, 在实际测量中应采用钢筋作为测量桩, 同时, 使用激光指向仪与 CASIO5800 计算器。使用激光指向仪能更好地集中激光光束, 随时指示隧道的掘进方向, 快速便捷地标定隧道中线位置等, 可以有效地对隧道进行测量, 发现隧道的超、欠挖。最后, 在隧道测量时, 还应该注意相关的安全措施。例如, 对测量工程测量人员进行安全教育, 提前告知不安全的因素, 避免安全事故的发生。

4 结语

篇4：隧道测量技术与测量优化方案

摘要：近年来，随着社会与经济的快速发展，我国的道路建设也在经历着日新月异的变化，无论铁路还是公路，在行车速度、舒适、美观、协调等各个方面都有了更高的要求。因此隧道工程建设相对也有了更高的标准。本文主要对隧道的测量技术进行阐述，并提出相应的优化方案。

关键词：隧道测量技术；测量优化方案

一、隧道工程测量的几项要求

隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建设和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道顺利实施，主要对隧道工程测量提出了以下几项要求：

1.1规划阶段

首先搜集隧道选线所用地形图并熟悉地形、地貌，准备地质、水文所需要的测绘资料。

1.2勘测设计阶段

在隧道沿线测绘带状地形图，实地对隧道的洞口位置，结合线路和中线控制桩等进行测设，绘制相应的平面图、地质横断面图、纵断面图以及正洞口和辅助洞口的纵断面图等各种需要用到的工程设计图。

1.3施工建造阶段

对隧道进行测量时，要根据隧道施工的顺序和所要求的精度进行逐次测量。测量时要注意观察隧道线路的走线、转折点的位置以及和正洞口、辅助洞口位置，然后进一步在洞外和洞口布设施工主控制网进行施测，再进行相应的严密（简易）平差计算。随着隧道不断向前掘进，洞内的控制网也不断向前延伸，同时不断布测施工主、副控制网和隧道中线、超欠挖的施工放样，为保证各个工作面之间的放样精度，导线布设呈“Z”字形，尽量避免短边小角度，洞内支导线每500m-800m闭合一次，贯通前，对向开挖的掌子面相距小于40m时，应加强联测，统一指挥；纵横、高程贯通误差满足测量规范，贯通后还要进行线路中线的微调以及一定的误差鉴定。在施工过程中还要进行隧道纵横断面的测量以及洞内机电设施预留、相关建筑物放样等。在施工建造和运营管理阶段，还要定期对隧道洞身、地表沉降和位移进行监测。

二、隧道测量技术

2.1隧道内CP平面控制测量

2.1.1测量方法

CPIII的测量方法是采用自由测站交汇网，每个自由测站均以2×3个CPIII点为测量目标。测量时应要保证每个测量点均测量三次。

另外还要保证CPIII的控制点应保持在60米至80米之间，不能超出所允许的范围之内。而观测CPIII点时，最远的目标距离则应该保持在150米至180米之间，不可超出允许范围之内。测量开始前应先输入起始点信息，并填写相应的自由测站记录表，每一站测量均要记录测站的温度、气压和C PI以及C PII点上的棱镜高，并将温度、气压改正输到每个测站上。每一站测量三组完整的测回。

2.1.2 CPIII数据处理

CPIII观测数据主要是采用D S D I—H R S A D J软件进行平差处理。首先用评查软件将数据进行平差再生成报告即C A L C文件，再用D S D I —H R S A D J软件将C A L D文件进行处理和平差，从而计算出每个C PIII点坐标。另外该C P网的数据系统处理软件还可以对原始观测数据进行检查并做出筛选，从而保证最终的观测数据为合格数据。

2.2 GPS隧道控制测量技术

为保证GPS控制点的稳定性，再隧道两侧分别设置相应的GYS点，以方便施工期间对洞口控制点的稳定性进行常规检测。

2.2.1GSP的外业测量

实际操作过程中，要使用正确的观测方法，同时应观测GPS测量数据，分三次进行观测，每次观测时间都应超过60分钟以上，并同时记录相应数据。

2.2.2 GPS测量的数据处理和精度分析

我们可以使用A s h t e c h S o l u t i o n s工具对处理和分析精度数据，下面我们将使用该工具通过以下四个步骤进行数据运行方法。

（1）根据实际情况建立项目。

（2）给项目添加所需要的数据。

（3）对基线进行相应的处理。

（4）对GPS网进行自由网平差。

（5）形成网平差报告并对精度评定

三、测量优化方案及其应用

3.1测量优化方案

在设计的过程中制定精确的测量系统，并根据其测量控制点将C A S I O 5 8 0 0與激光指向仪配合使用，从而达到节约时间和保证精度的效果。

3.2控制点复制、加密精度要求

控制点复测、加密精度要求和方法都应该要符合《水利水电工程施工测量规范》的要求。遵循先复核后利用的原则对设计中所提供的控制点的精度进行检测。控制点包括平面和高程控制点。同时每半年复测控制点数据的准确性。加密控制点报测量监理工程师检测合格后才可以使用。

平面控制点的复测以及加密要求主要有以下四个方面：

（1）外业水平角观测全站仪（测角2″测距2+1ppmD）不少于两个测回，D为水平距离，单位km。

（2）导线方位角的闭合差≤±10√n n为测站数。

（3）往返对向观测测距1测回，测距往返较差不得超过15毫米。

（4）导线全长相对精度k应该小于1：15000，方可对坐标平差计算。

高程控制点复测和加密要求主要有以下三个方面的要求：

（1）外业应该采用往返对向观测。

（2）闭合差≤±20√L或≤±12√L L为测站数，单位km。

（3）采用三角高程测量竖直角应小于15°，一测回指标差小于7″，并对大气折光和地球曲率改正，改正数为0.43*D2/R，D为观测距离，R为地球半径。

3.3工程对策

Epc项目进场后立即组织地质勘察队伍对改线后隧道的地质情况进行详勘，并在施工中加强施工TSP超前地质预报、超前钻孔及监控量测，针对不同的地质地段，采取相应的施工方法和措施，确保施工安全，快速，有序地进行。

合理优化施工组织，争取在施工便道、洞口场地布置及隧道施工的各个工序衔接时间等方面进行优化压缩，确保工期。

3.4測量桩的布设和注意事项

我们应该尽可能的提高隧道测量的效率，同时保证进度和质量、安全。那么应该如何提高隧道的测量效率，并保证其速度和质量呢？导线控制点的布设和保护是非常重要的。影响控制点位的因素有很多，一般表现为隧道内的施工周期过长、施工时机械设备噪音较大造成的感扰、测量坏境较差、施工时洞内施工人员过多造成的影响等各种因素。因此在实际的测量中通常会采用钢筋头埋设边墙两侧仰拱填充面以下1cm处作为导线控制点，一般做法为先用切割机截取一段大约30公分左右的钢筋然后是用锯子在钢筋的一头刻画上十字，然后再将要布点的隧道两侧位置用打钻机进行钻孔，打完孔后，在孔中添加一定湿润的锚固剂，之后再把钢筋用锤子锤入到孔中，锤入完成后再把钢筋的裸露部分用湿润的锚固剂围起来。

3.5 C A S I 0 5 8 0 0计算器和激光指向仪进行配合使用

激光指向仪式利用激光光束集中和相干性较好的特性而研制出来的用于测定方向的测量仪器。它具有很多优点，比如；价格低廉、光束质量较好，识别能力较强。

安装调整方便、使用方便和发射可见光等等。除此之外它还可以准确且快速的测定隧道的中线位置，进而有效的控制隧道的超挖和欠挖。

四、隧道测量安全措施

施工前，应该对测量人员进行相应的安全教育，以此避免一些不必要的事故的发生。另外，在测量的过程中，仪器正在使用时，旁边不能不能离人，以防仪器发生意外造成损坏。洞内的控制点要选在安全的地点，避免选在滴水、露水或者塌方的地点，以防对人或仪器造成损害。

在整个测量工作中，要求测量工作者一定要提前经过一定的培训，拥有娴熟的仪器操作技能，同时又要有非常丰富的理论知识，在遇到突发情况时能够沉着应对。除此之外还要有一个严谨的工作作风。由此才可以保证测量工作的安全。

五、结语

隧道测量工作的重点不仅要保证桩位和测量成果的准确性，还要重视施工过程中的测量监控和复核，如发现存在误差，应及时纠正施工过程中造成的误差，并满足隧道限界、净空、标高、预留沉降和中线等各项要求。及时反馈监控量测信息及数据，与其他技术管理人员一同控制好工程质量。此外技术管理人员在进行施工前应该做好相应的培训，提高仪器操作技能，并拥有良好的理论知识，在管理上也应严格服从管理，有良好的工作态度，态度负责严谨。如发现有不服从管理的应及时报告上级，而不能放任自流，以造成技术质量上的事故。

参考文献：

[1]周建东.高速铁路的施工测量[M].西安交通大学出版社，2011-12-18.

[2]熊伟海.隧道断面测量技术[J].中国测量技术，2004-11-02.

篇5：隧道的测量控制

为了保证施工测量准确无误，又快又好地建好沪昆铁路客运专线，我分部成立测量班，专职负责管段内的控制和施工测量，分部测量班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，测量班设班长1人、副班长1人、测量工程师2人、测量工2人，三山隧道所在工区设主测1人，测工2人，负责对隧道进行施工放样。6.1.2 施工准备

沪昆客专线对线路、隧道工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部颁布的测量新规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。6.1.3 基本测量及精度要求

水准控制按二等水准要求，采用S1级水准仪或标称精度不低于0.8mm/km的水准仪，分别配以2M铟钢尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定量。当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。

当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。6.1.4平面控制测量

控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、导线网。首级为CPⅠ和CPⅡ线路控制导线网，线路控制加密导线点采用GPS静态观测进行施测，测量的精度为C等。

6.1.5 高程控制测量

隧道施工时，在复测设计院二等水准的基础上，视工程一般分布及需要加密二等水准，本段内加密的水准点均设在所有CPⅠ和CPⅡ单号点上。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密均应往返观测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶然中误差，应不超过1.0mm/km。

本段线路为无碴轨道工程铁路，从全线和全过程需求看，高程测量精度要求最高是在线下工程结束，铺设无碴轨道时的要求，这时需在全段和全线施测精密水准，即水准测量每公里偶然中误差为≤1mm，全中误差为≤2mm。而线下施工中，普遍不需要这样高的精度。

精密水准测量

在线下工程完工，铺设无碴轨道前，全段范围施测。水准线沿线路附近布设，水准点密度以500～1000m为宜。标石应按规范标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.8mm的水准仪，按测段往返观测。观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，按规范要求执行。测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。

以上建立的水准控制点即为进行无碴轨道工程铺设测量的基础控制。6.2 沉降控制 6.2.1 组织机构设置

为了保证我分部施工的隧道工后沉降达到设计和规范要求，我分部成立沉降观测班，专职负责管段内的沉降观测，分部沉降观班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，其下设班长1人、副班长1人、测量工2人。6.2.2 沉降观测断面设置及埋设

三山隧道沉降观测断面分别设置在进、出洞口，明暗交界处，偏压式路堑明洞与倒斜切式缓冲结构交界处，隧道暗洞中心各设置一个观察断面。

在遂底填充完成后，每个观察断面设置两个沉降观测点名为别布置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界处，偏压式路堑明洞与倒斜切式缓冲结构交界处设置4个沉降观测点，分别布置在隧道中线两侧各6.24m和变形缝前后各0.5m处。6.2.3 沉降观测方法

隧道的沉降观测在隧道放炮开挖施工完成后即测好初始数据，作好记录，正常情况下每周观测一次，当其上增加荷载时需要测一次，观测时间不少于3个月；在无碴轨道铺设完成后14天观测一次，观测时间不少于3个月。

6.2.4 沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算

由专职工程师将逐日沉降观测结果整理汇编成表格，并绘制荷载-时间-沉降量关系图。在无碴轨道铺设完成和荷载-时间-沉降量关系图呈现沉降趋势稳定后，由观测数据验证设计计算的沉降量，采用多种曲线法对沉降数据进行回归分析和推算最终沉降量，曲线回归的相关系数不应低于0.92。

经过动态观测和沉降值分析，向业主、咨询单位和设计单位、监理单位上报沉降分析报告。6.2.5 隧道收敛变形监控

6.2.5.1 监控点埋设要求与量测器具：

隧道队测量组在围岩初衬后应立即安装水平收敛计挂钩或带有球头的膨胀螺栓，在分台阶开挖时上台阶初衬后应立即安装三个测点，中台阶开挖后在两侧安装两个测点，下台阶开挖后在两侧再安装两个测点，在全断面开挖段初衬后应立即安装7个测点共组成7条量测线，测点布置必须在同一个断面，Ⅴ级围岩每5m安装一个量测断面，测点安装必须牢固，不允许有松动或脱落，在测点安装完毕后应立即通知项目部测量队进行初测。量测器具由液显收敛计完成。

6.2.5.2 监测频率：

观测断面距开挖断面0～5m：2次/天； 观测断面距开挖断面5~20m：1次/天； 观测断面距开挖断面20~60m：1次/2天； 观测断面距开挖断面大于60m：1次/1周。6.2.5.3 量测数据的分析与整理：

当隧道水平位移收敛速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天，可以认为围岩已基本稳定，如在监测过程中若发现净空位移量过大（大于15mm时）或收敛速度无稳定趋势时，应立即停止开挖，及时提供分析信息，以便对结构采取补强措施。

篇6：隧道测量技术交底

1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求。后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。

2．定期复测已知导线控制点以及隧道内新设导线水准点，每月至少复测一次隧道内导线，每次用中导线施工放样时根据通视情况与相近的附和导线点进行复核。在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线，周边眼、掏槽眼的位置。

3．洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。

4.开挖前应开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量修正。每次测量放线的同时，对上一次爆破断面进行检查,对存在的超欠挖情况一经发现马上处理解决。及时调整爆破参数，以达到最佳爆破效果。

5．隧道开挖后，前进方向每10m在洞身做醒目标记，表明里程桩号。

6．项目部会定期进行横断面、高程、导线等测量复检，在复检时施工队必须予以配合，对复检发现的问题必须双方会同及时解决。若出现因项目部复检施工队不配合、提出问题而施工队不解决或解决不及时造成的工程质量不合格等事故，责任均由施工队一方承担，因此而产生的不合格产品不纳入计量范畴。

篇7：隧道测量工作

陈胜博

隧道工程施工的过程中，测量工作主要包括地面控制测量，施工测量和竣工测量三个方面。

隧道是线路工程穿越山林等障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面和地下联系的通道。在隧道工程施工的过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向、控制隧道的贯通误差等。为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量。地面控制测量分为平面控制和高程控制两部分。

1、地面控制测量 1】平面控制测量

隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法（1）直线定线法（2）导线测量法（3）三角网法（4）GPS法

2】高程控制测量

高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口（包括隧道的进出口、竖井口、斜井口及平（响）巷口）附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四级水准测量的方法施测。

水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安设一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离大于1Km时，应在中间增设临时水准点。

2、隧道施工测量

1】隧道施工的方向、里程和高程测设

洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点（各洞口至少有两个）的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。

（1）掘进方向测设数据计算。可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设，当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。（高速公路有缓和曲线，这一句有问题）

（2）洞口掘进方向的标定，隧道贯通的横向误差主要由隧道中线的测设精度所决定，而进洞的初始方向尤为重要，因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联系的依据。

（3）洞内中线和腰线的测设。中线测设；根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋设一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。

（4）掘进方向指示。隧道在开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡，因此，在隧道的掘进的定向工作中，通常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。它具有直观对其他工序影响小便于实行自动控制等优点。例如，采用机械化掘进设备用固定在一定位置上的激光导向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏离方向及偏离值，为掘进机提供自动控制的信息。

2】洞内施工的导线和水准测量（1）洞内导线测量

测设隧道中线时，通常每掘进20m埋设一个中线桩。由于定线误差所有中线桩不可能严格位于中线设计位置上。所以，隧道每掘进至一定长度（直线隧道约100m左右，曲线隧道按通视条件尽可能放长（对于高速公路隧道，应采取不大于100m对于小半径R≤250m或断面小的如排水、引水隧道等可以采用曲线隧道按通视条件尽可能放长的））布设一个导线点，也可以利用埋设的中线桩作为导线点，组成洞内施工导线。导线的转折角采用DJ2级经纬仪至少观测两个来回。距离用经过校验的钢尺或光电测距仪测定。洞内施工导线只能布置成支导线的形式，并随着隧道的掘进逐渐延伸。支导线缺少校核条件，观测应特别注意，转折角应观测左角和右角，边长应往返测量，根据导线点的坐标来检查和调整。随着中线桩位置。随着隧道的掘进，导线测量必须及时跟上确保贯通精度。

（2）洞内水准测量

用洞内水准测量来控制隧道施工的高程，隧道向前掘进每隔50m应设置一个洞内水准点，并据此测设腰线。通常情况下，可利用导线点作为水准点，也可将导线点埋设在洞顶或洞壁上但都应力求稳固和便于观测。洞内水准线路也是支水准线路，除应往返观测外，还需经常进行复测。（还是有可能是没有参加过隧道施工的，隧道的洞顶是在变化的，在施工中设立收敛观测点，以观测隧道顶的沉降，两侧的变化，如何能在这些地方设立水准点）

（3）盾构施工测量

盾构法隧道施工采用的一项综合性的施工技术，他是将隧道施工的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道的施工方法广泛用于城市地下铁路、越江隧道等工程的施工中。

盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向，利用洞内导线点测定盾构的位置（当前空间位置和轴线方向）用激光经纬仪或激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不同的推力，进行纠偏即调整盾构的位置和推进方向。

3隧道竣工测量

隧道工程竣工后，为了检查工程是否符合设计要求，并为设备安装和运营管理提供基础信息，需要进行工程竣工测量，绘制竣工图。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工测量具有独特之处。

验收时检测隧道中心线，在隧道直线段每隔50m，曲线段每隔20m检测一点。地下水准点至少设置两个，长隧道中每公里设置一个。

隧道竣工后，还要进行纵断面测量和横断面测量。纵断面应沿中线方向测定底板和拱顶高程，每隔10—20m测一点绘出竣工纵断面，在图上套绘设计坡度线进行比较。横断面直线隧道每隔10m，曲线隧道每隔5m测一个横断面。横断面可以用直角坐标法或极坐标法。

观后感

地面测量的主要任务，1、复核设计所给隧道的进出口间导线点的坐标是否正确，2、复核设计的两洞口桩号及掘进方向是否符合设计及连续，3、复核两洞口间的曲线长度及高程是否连续。

4、在施工过程中，复核控制点是否有位移，（坐标和高程）

施工测量的主要任务；

1、按照设计线路方向和高程修整掘进方向，2、按照实际地质初步拟定开挖断面，检测开挖断面的收敛，调整开挖横断面尺寸，保证收敛后的二衬厚度及隧道空间符合设计。3，测设隧道里地其他配属设施的位置，例如配电箱，消防等应增大开挖面的设施位置。

篇8：隧道断面测量方法对比分析

隧道开挖是隧道施工的重要工序, 控制断面开挖质量是缩短工期和降低造价的关键工序。超挖过多, 不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价, 而且由于局部超挖会产生应力集中问题, 影响围岩稳定性;而欠挖则直接影响到衬砌厚度, 对隧道质量及后期运营产生安全隐患[1,2]。因此超欠挖控制是隧道施工质量评定的重要内容之一, 进行超欠挖控制的方法是使用测量仪器观测隧道断面若干个点, 形成实际的开挖轮廓线, 并在同一坐标系中与设计轮廓线进行比较, 从而获取断面的超欠挖量和部位, 及时指导下一步施工。

隧道断面的测量方面总体来说可以分为人工测量方法和自动测量方法, 人工方法由于效率低, 危险程度高, 目前基本已被淘汰。现在隧道进行断面测量大都使用测量仪器进行自动观测, 并使用后处理软件进行自动处理数据, 生成超欠挖报告, 断面面积图等。断面测量方法根据使用仪器类型的不同, 可分为断面仪法、全站仪法以及三维激光扫描仪法。

1 断面仪法

激光断面仪是建立在无合作目标可见光激光测距技术和精密数字测角技术之上, 采用极坐标测量法与计算机技术紧密相结合的光机电一体化产品, 加上专门设计的外业掌上电脑控制软件及微机图像后处理软件, 能迅速得到隧道断面实际测量曲线图并与标准设计图进行对比可以快速给出超欠挖等参数的检测报告, 断面仪测量方法以操作简单、准确率高、图像直观在近年来的隧道断面测量中得到了广泛的应用[3]。

断面仪法进行隧道断面测量时, 首先将激光断面仪定位于隧道的轴线点上, 调试仪器使得测量头处于垂直于隧道轴线处的位置。设置好隧道断面的起始、终止测量角度及所测点数后, 软件控制测头以某物理方向 (如水平方向) 为起算方向, 按一定间距 (角度或距离) 依次一一测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径 (距离) 及该矢径与水平方向的夹角, 将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。通过洞内的施工控制导线可以获得断面仪的定点定向数据, 在计算软件的帮助下自动完成实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线的三维匹配, 最后形成超欠挖输出图形。

断面仪法的优点是仪器价格便宜, 操作简单, 对作业人员要求低, 缺点是架站时需要放样出线路中线点, 测量断面个数多时效率低。断面仪法是目前隧道断面测量最常用的方法之一。

2 全站仪法

全站仪法目前主要使用高精度全站仪搭配机载测量软件或PDA测量软件进行数据自动采集, 然后通过后处理软件进行数据处理。其中, 全站仪机载程序法是在测量机器人上进行二次开发, 通过机载软件控制仪器自动采集数据, 该方法对仪器设备及操作人员要求较高, 但使用的全站仪不仅仅可以用来测断面, 也可以用于其他测量工作, 且采集少量断面时速度快、精度高, 因此该方法越来越多的应用于隧道工程中[4,5]。

2.1 作业流程

1) 输入设计要素。

在后处理软件中新建工程, 填写工程属性, 输入设计曲线要素, 包括平曲线要素、竖曲线要素和设计断面类型及起始里程, 保存工程后把文件保存在CF卡中并装入全站仪。

2) 外业现场测量。

在隧道内合适位置设站定向, 运行断面测量软件, 进行相关配置, 如测量起始角度、断面类型、步进长度及方式、搜索范围、测量限差等, 然后输入待测断面里程进行测量。

3) 内业数据处理。

在后处理软件中打开设计文件, 并导入外业实测数据, 进行超欠挖计算, 并输出相关图形报表。

2.2 数据采集的数学模型

1) 测定测站A的三维坐标。

可以有两种方法测定测站A的三维坐标, 一是通过导线的方法测定测站A (仪器中心) 的三维坐标;另一种方法是通过自由设站法的方法联测两个以上的控制点, 从而解算出测站A的三维坐标。如果有条件的情况下推荐自由设站法, 可增加观测数据的检核条件。获得了测站A的三维坐标之后, 可根据设计线路数据计算A的精确里程。

图1为全站仪法的外业测量示意图。

2) 隧道断面数据采集。

横断面的采集原理是通过极坐标的方法测量各待测点Pi的斜距S、水平角A和天顶距T, 然后计算各横断面点的三维坐标。系统通常设定一定的角度作为全站仪的扫描步长进行自动测量。所以Pi的三维坐标计算公式为:

3) 断面坐标系转换。

为了计算方便, 需要建立横断面坐标系。该坐标系以横断面测点A对应的线路中心点P0的位置为原点, 坐标系以P0为坐标原点。横断面坐标系为位于横断面内的二维坐标系, 其中y轴平行于水平面, x轴平行于原Z轴, 所以横断面坐标为:

式中:Si A———Pi之间A的斜距;

Ti A———Pi, A的天顶距;

(Xi, Yi, Zi) ———Pi的三维坐标;

(X0, Y0) ———线路中心点P0的坐标。

式中规定当测站在线路中心的左边时取负号, 右边取正号 (以线路前进方向为准) 。

3 三维激光扫描仪法

三维激光扫描仪测量是近几年应用于隧道工程测量的新型测量技术, 它是一种通过发射激光来扫描获取被测物体表面三维坐标和反射光强度的仪器, 是一种无接触式主动测量系统。它突破了传统的单点测量方法, 具有高效率、高精度的独特优势[6,7]。应用三维激光扫描仪进行隧道断面测量的过程如下。

3.1 外业数据采集

1) 设计隧道内导线与水准测量方案, 根据使用的激光扫描仪性能参数及现场环境设定扫描站间距、扫描点密度, 保证各测站之间具有一定的扫描重叠度。

2) 进行隧道内导线和水准测量, 利用扫描仪特有的标靶进行三维坐标的传递。

3) 同步进行隧道三维激光扫描, 获取隧道三维点云数据, 同时也获取标靶点云数据。

3.2 数据预处理

1) 计算标靶三维坐标:利用导线和水准测量的成果, 进行标靶三维坐标的计算。

2) 点云拼接:根据标靶三维坐标将每个测站的点云数据归算到隧道施工使用的三维坐标系统中。

3) 剔除噪声数据:根据隧道设计数据 (平曲线、竖曲线和设计断面) , 剔除隧道壁外的噪声数据。噪声数据主要是盾构管片的连接螺栓孔、螺帽、注浆孔及电缆、照明设备和其他附着在管壁上的设施。

3.3 三维模型建立

根据预处理后的点云数据生成隧道内壁三维模型见图2。

3.4 断面分析及成果输出

根据设定的断面间隔提取断面, 软件自动形成断面超欠挖分析图及报告。

4 三种方法对比

综合对比分析三种常见隧道断面测量方法, 各方法的特点如表1所示。

5 结语

目前隧道断面测量使用的方法主要是断面仪法和全站仪法, 三维激光扫描仪方法并没有得到广泛应用, 究其原因, 一方面是设备昂贵, 另一方面是该方法后处理过程繁琐, 对作业人员技术要求较高。但是在外业高密度采集大量断面时, 三维激光扫描仪的速度明显高于断面仪法和全站仪法, 且生成的点云数据可以构建三维模型, 可以更好的服务于隧道的健康监测, 是未来隧道断面测量的趋势。

摘要：为了准确测出隧道开挖的实际轮廓线, 计算出精确的超欠挖量, 根据使用的仪器不同, 对目前隧道断面测量主要采用的断面仪法、全站仪法和三维激光扫描仪法三种方法的作业流程、工作效率及测量精度等情况进行了对比分析, 得出了一些有益的结论。

关键词：隧道断面测量,断面仪,全站仪,激光三维扫描仪

参考文献

[1]熊维海.隧道断面测量技术[J].中国测试技术, 2004 (3) :41-43.

[2]陈建勋, 马建泰.隧道工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社, 2004:14-21.

[3]曾辉辉, 朱本珍.激光断面仪在隧道衬砌厚度检测中的应用[J].铁道建筑, 2006 (9) :38-39.

[4]曹体涛.基于智能全站仪的隧道断面自动测量方法及其软件的研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

[5]孙昊, 姚联璧, 谢义林.隧道断面收敛测量与数据处理[J].工程勘察, 2010 (11) :70-74.

[6]侯海民.三维激光扫描仪在青岛胶州湾海底隧道的应用[J].隧道建设, 2010, 30 (6) :693-696.