浅埋暗挖法施工技术

浅埋暗挖法施工技术（通用9篇）

篇1：浅埋暗挖法施工技术

2018年二建市政实务章节讲义：新奥法与浅埋暗挖法!据专家分析已经出二级建造师合格标准的省份。总结出，各省份合格分数线大部分将呈上升趋势，一是受近日建造师新规定：二建将全国执业的影响，二是市场需求的扩大，国家严格控制职业人素质以及综合能力。所以想要拿下即将升值的二级建造师证，势必要提早准备。今日环球小编为大家准备了以下备考干货，希望大家每天都要跟进小编的进度学习。

二级建造师《市政实务》考试要点：新奥法与浅埋暗挖法

新奥法和浅埋暗挖法是两种常用的喷锚暗挖法施工技术，主要用在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工。由于这两种施工方法有些类似，有些考生习惯性就把新奥法和浅埋暗挖法施工混为一谈，今天环球君就来给大家从两方面来简单区分这两种施工方法。

1.施工工艺不同

新奥法是基于岩体力学的思想，利用围岩的的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，进行全断面开挖施工。采用锚杆、喷射混凝土作为主要的支护手段，施工顺序一般为先喷混凝土后打锚杆，围岩条件恶劣时，则采用初喷混凝土 架钢支撑 打锚杆 二次喷混凝土。通过支护加固围岩并约束其变形，通过对围岩和支护的量测和监控，指导地下工程的施工。

浅埋暗挖法是1987年中国工程师在修建北京地铁复兴门折返线工程中在新奥法的基础上，创建的一种暗挖法。其利用新奥法原理，把复合式衬砌形式作为隧道的重要支护手段。初期支护采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护形式，承担加大的永久荷载，二次初砌根据围岩级别选择考虑分担一定比例的荷载。应用浅埋点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，比如小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护等改善加固围岩，采用不同的开挖方法及时支护封闭成环，总原则为预支护、预加固一段，开挖一段;开挖一段，支护一段;支护一段，封闭成环一段。使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形。按照 十八字 原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行施工。

2.适用范围不同

新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。

浅埋暗挖法适用于软弱围岩地层，通常为第四纪软弱地层，适用于城市管网、地下构筑物大型崆峒。以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，按照 十八字 原则进行施工。其适用条件为(1)不允许带水作业;(2)开挖面具有一定的自立性和稳定性。

2018年二建《市政实务》重点记忆：新奥法与浅埋暗挖法。学是自己的事情，拿下证书不只是为了挂靠，过程中，相信大家也学到了很多有用的知识。收获与付出是对等的，拿下含金量如此高的二建证。没点儿实力怎么行呢?考二建，跟环球名师节奏备考，只要你敢学，只要你能付出，明年二建证儿一定是你的!没有通过的考生不要气馁，!

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篇2：浅埋暗挖法施工技术

（提 纲）前言

浅埋暗挖法、钻爆法隧道施工中，坍塌是经常容易出现的、社会影响较大的工程事故，而且各种数据监控往往难以发现，必须将安全管理工作尽可能前置，提前告知、提前消除隐患、提前预警，各种隐患消灭在萌芽状态。预警尽可能采用书面、网络、会议纪要、工作联系单（函）等形式报告，辅助以口头、电话、短信等方式告知。坍塌的原因

2.1 超前加固效果不佳

（1）灌浆质量存在问题，可能是浆液配合比不合理、灌浆参数不适合、自私减少灌浆量等。

（2）灌浆孔可能局部塌孔，导致实际灌浆加固段缩短。

2.2 进尺过大，与围岩等级不符

（1）开挖过程中控制不严格导致超挖。（2）爆破参数不合理。

（3）开挖时采用施工机械不合理。

2.3 台阶过短，没留核心土

（1）开挖施工中围岩较差，有渗水情况，核心土容易破坏。

2.4 开挖面暴露时间长

（1）掌子面没有及时喷护，临时仰拱未及时喷护封闭。

2.5 初衬没及时封闭

（1）锁脚锚杆（管）施工较慢，初衬钢格栅组装较慢等，使初衬未及时封闭成环。

2.6 地面车辆震动

（1）隧道埋深较浅，隧道上部存在较深回（杂）填土等，岩土自稳能力差。

2.7 降水后地层残留水的影响

（1）地表存在渗水通道。（2）截排水不畅。

2.8 局部含水砂层、局部软弱土、局部破碎带、局部空洞

（1）必须进行综合地质超前预报，查清掌子面前方地质情况。（2）采用周边超前预注浆，径向注浆。

（3）对于溶隙和溶管的充水岩溶，采用以堵为主的原则。

（4）预留防涌岩墙，厚度视水压大小可选择为5~8m。当围岩极度破碎时，应加大距离。2.8 雨、污水管渗漏

（1）市政管网老旧。（2）地表管线破损。

2.9 下穿河、湖或近距河湖暗挖

（1）综合预报，先探后掘的原则，大堵小排的原则。

（2）应坚持“管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，快封闭，勤量测，紧衬砌”。

（3）施工排水。水下隧道施工期间，地下水和施工用水无法自排，特别是出现突水、突泥险情时，为防止淹没隧道内的设备、危及人员安全以及为抢险创造条件，应准备足够的抽水、排水设备。

（4）增加探孔数量，提前设置孔口止水阀。（5）防水闸门与防水围堰。

（6）逃生路线。在施工过程中，根据施工的不同位置和情况，制订出切实可行的逃生路线规划，以应付不测。2.10 降雨后渗漏

（1）地表存在沉降裂缝。（2）地表截排水不通畅。

2.11 马头门及断面变换处等

（1）洞脸部位应加固不及时。（2）断面渐变段钢筋焊接薄弱。坍塌的预防措施

3.1 超前地质预报

（1）在隧道施工中,必须重视综合地质超前预报,长短结合,以短为主,准确预报不大于30m隧道前方及隧道周边外1倍洞径的地质情况,并需要将地质超前预报作为一道施工工序列入施工组织中。

（2）地质超前预报主要方法：

常规地质分析类，超前水平钻探类，物探类。

（3）高风险不良地质预报要点：

在断层破碎带及岩溶富水区，采用隧道超前预报系统、高密度电法对掌子面前方30~100m范围不良地质体的位置、规模、性质作详细预报，粗略预报围岩级别和地下水情况。

（4）在地震波探测的基础上进行超前探测验证。

（5）对多种探测手段获得的探测资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律与趋势进行预测预报

（6）建立现场管理标准。

3.2 采取各种手段调查隧道周边状况

（1）工程地质调查。

水文地质调查。地铁工程水文地质调查内容：

1.评价施工采取降、排水措施可能引起的两侧建筑物变形，市政道路的下沉、塌陷，地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形等不利影响，并提出防治措施。

2.基坑下有承压水含水层时，评价承压水头对基坑稳定性的影响。3.线路通过含水粉细砂、粉土层时，评价开挖引起潜蚀、流沙、涌土的可能性。

4.评价地下水对岩土的软化、崩解、湿陷、潜蚀等有害作用，必要时建议进行抗浮验算。

5.调查沿线人防工程、人工洞室的渗漏水情况，评价对基坑及隧道的影响。

6.评价地下水对支挡构筑物、路堑、边坡及路基稳定性的影响。

（2）工程环境调查。

1.对施工噪声的调查。

2.对环境污染的调查（包括对粉尘、有害气体、放射性污染的调查；对因施工造成水质和土壤污染的调查）。

3.对地面建筑及地下管线的调查。施工前必须对周围的施工环境做周密的调查：1.调查地面建筑物结构形式、基础形式及各种建筑物在不同沉降差下的反应。2.调查地下建筑物结构形式及使用功能要求。

3.调查地下管线使用功能、结构特征及其与地下工程结构的相对位置。4.调查各种电缆线材规格型号、使用要求、保护装置、外径、地下埋深或地上架设电杆高度、荷载情况、基础类型。

5.调查对地面沉降很敏感的建筑，如烟囱、变电站、气柜、锅炉、电视塔、化工装置、铁路、江堤防洪闸、桥基。

6、调查重要公路、道路基础。

7、调查地下障碍，如废旧管道的管径、长度、埋深、储水量、管道结构。3.3 重视地下水及地表水的处理

对隧道围岩中的滞留水及残留水，尽量采取疏导的方式。

在通过透镜体砂层和掌子面出现潮湿和渗流时，可预先打入钢管导水引流，钢管制做同注浆用花管，随工作面的前进依次打入导管。为防止土体流出，钢管内应设海绵或纱布。

目前武汉地铁采用全包式防水，以防为主，造成二次衬砌长期在水压下受力，出现渗漏。

关注暴雨的影响。

地下水对隧道的危害主要有：使软岩软化，土压增大；促使破碎带崩坍；使黏土、土质岩和膨胀岩膨胀，围岩发生流变；无胶结围岩流动化，围岩崩坍，丧失稳定等。为了防止隧道施工中地下水引起灾害，必须根据隧道工点的实际地质与水文地质条件和施工方法对地下水进行调查和有效控制。

地下水的处理

1.堵水。采用注浆工法（适用条件：1.水量较小，水压较低。2.浅埋隧道地 面注浆。3.水量大，水压高时，与排水相结合进行注浆）

2冻结。（适用条件：1.饱和土层、沙土、淤泥。2.城市地铁不允许地下水流失。3.当无法采用注浆堵水和保持掌子面稳定而冻结法成为唯一选择时应用）

3.排水。导坑排水、底设导坑排水、排水钻孔。4.降水。深井降水、洞内井点降水。3.4 确保超前地层加固的效果

地层加固是安全开挖的重要保证。根据不同的地层，采用不同的加固设计。可采用降水、管棚、超前小导管注浆、超前锚杆加固地层，由设计院确定。

留足够的硬化时间。浅埋暗挖法施工

1.选择适宜的辅助施工工法，优先采用小导管超前支护。

2.拓管浅埋暗挖法在有水、不稳定地层中的应用，要以注浆堵水为主，以降水为辅，采用劈裂注浆加固和堵住80%的水源，降掉20%的少量裂隙水，以达到减少地表下沉的目的。

3.在地面动荷载作用下，在大跨度地段，长孔劈裂注浆预先加固地层，小导管配合进行超前支护，是安全可靠的重要手段。

4.长管棚的直径要和地层刚度相匹配，当直径超过150mm时，对控制地表下沉作用很小。3.5 小进尺

（1）软岩IV、V级围岩，洞口段，偏压段，浅埋段等地层，开挖循环进尺宜为每榀格栅拱架间距

（2）短开挖：一次注浆多次开挖。当导管长3.5m时，每次开挖进尺0.75m，每次环状开挖，预留核心土。这种非爆破作业，减少了对围岩的扰动，及时喷射5~8cm厚混凝土层，再架设网构拱架进行挂网喷射混凝土。3.6 留核心土

（1）采用环形开挖留核心土，可防止工作面的挤出。其开挖方法是上部导坑弧形断面留核心土平台，拱部初期支护，在开挖中部核心土。

3.7 合适的台阶长度

一般台阶法施工，上下台阶以5～8 m为宜，太长不利于控制沉降变形，太短可能造成整个掌子面失稳，台阶长度一般为1~1.5倍洞径。

台阶法开挖注意事项

（1）台阶数不宜过多，台阶长度要适当，充分利用地层纵向承载拱的作用。（2）软弱地层施工时，单线台阶长度超过1.5倍洞径就要及时封闭，双线隧道台阶长度超过1倍洞径就要及时封闭，未封闭长度大于纵向承载拱跨，就会产生变位骤增现象。

（3）山台阶架设拱架时,拱脚必须落在实处,采用锁脚锚管稳固拱脚,防止拱部下沉。

（4）解决上下部半断面作业的相互干扰的问题，做好作业施工组织、质量监控及安全管理工作。3.8 开挖后及时封闭

（1）这里的封闭有两层意思，一为开挖面的封闭，二为结构断面的封闭。（2）开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。据统计，很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进入工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。必须协调好工序及班组衔接，另外在特殊段施工时可以缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。封闭后及时注浆回填，将围岩和初期支护空隙回填密实。结构断面的及时封闭就是尽量让结构早封闭成环，形成闭合的结构体。在开挖面和结构断面没有封闭的情况下不能随便停工。

（3）穿建筑物时，为严格控制地表沉降，在上台阶架设临时仰拱，待下半段初支封闭达到设计强度后拆除。3.9 加强监测、反馈施工

信息反馈是暗挖施工的重要组成部分。通过施工监测掌握地质、围岩地层、支护结构、地表环境等变化情况，及时采用对应措施，保证施工安全。开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱形成封闭环，控制位移和变形，根据量测结果跟踪注浆。3.10 重视特殊段施工

对穿越环境复杂地段、马头门和断面变换处等特殊段，制定专项方案和措施，保证施工安全。3.11 建立应急机制

为确保暗挖施工的安全，应建立应急机制。施工前制定应急预案和应急措施，包括坍塌的人员疏散、材料准备和调用、抢险组织等都要考虑周全。保证坍塌时人员疏散到安全地带，减少损失，并有条不紊地开展处理工作等。

4 坍塌的处理措施建议

4.1 坍塌后,一是要沉着、千万不要恐慌，一般在分台阶、小步距开挖情况下，即使出现坍塌，受空间限制，坍塌量也不大；二是要快速、及时处理，快速封闭掌子面、及时注入填充物、回填孔洞、防止塌陷扩大、防止影响扩大； 4.2 坍塌出现后，人员立即后撤至初期支护封闭地段，以确保人员安全； 4.3 观察洞体和掌子面的状况，通过围岩的松动情况、水流变化的情况、塌落的情况、初期支护上是否有裂纹及是否有裂纹扩展等情况来判断是否会出现更大的塌方，确保抢险人员的安全；

4.4 迅速抛掷现场已有的或预先准备好的加气砖、石块等有一定体积的物体及钢网片，喷10～20cm厚混凝土封闭掌子面；注意：坍塌处理的第一措施在于封闭掌子面，控制坍塌；

4.5 用方木支撑未封闭成环的初期支护段，保证支护的稳定；

4.6 在掌子面附近的初期支护结构顶部凿孔，插入2～3根60～80 mm直径的钢导管(其中1根为导气管)，导管一端接近坍塌区顶部，另一端固定在格栅钢架上；

4.7 用锚喷机具向坍塌孔洞内吹入干料（切忌在坍塌后直接注入水泥浆，这样可能诱导更大的坍方，因为松散的坍塌体经水泥浆浸泡后荷重加大、强度降低，造成围岩更加不稳定）；

4.8 为了确保再开挖的顺利进行，不能采用混凝土填充，先吹入干砂，再吹入水泥和砂的混合料，混合料的比例为：水泥∶砂= 1∶3左右，回填量应接近坍塌量；

4.9 最后再注入水泥浆，用于胶结填充物，进一步稳定围岩；

4.10 待到填充物胶结后，可用超前钻孔探知前方的工程地质水文地质情况或采用各种超前地质预报的方法探测前方的地质条件（希望后续工程一直采用，至少要采用简易的钻孔超前预报），根据具体情况重新施作超前支护，如果围岩较差，要加强超前支护；

4.11 然后，按正常的工艺，破除封闭掌子面继续开挖支护；

4.12 地面塌陷区填充密实的土、沙、石子等，添加适量的胶结材料，如水泥或注水泥浆等；如果确认对以后土地的使用没有影响的情况下，可以填充混凝土； 4.13 对于地面塌陷，要特别注意尽可能减少社会影响。

4.14 提示：掌子面附近应常备方木、钢网片、加气砖等必备材料。方木主要用于加固结构；加气砖具有轻质高强的特性，可以置于格栅背后回填超挖空间或坍塌空区，也可以在坍塌发生时抛掷在堆积体中减少坍塌量；钢网片主要用于封闭掌子面。近期要做的工作建议

5.1 派公司专家检查现场安全状况，检查项目组工作漏洞

5.2 根据提纲准备多媒体讲义，进行一次防坍塌培训（对业主、对员工）5.3 防坍塌专项现场风险评估

5.4 严重违反施工工艺要求的必须书面、网络平台警示 5.5 开展联合巡检 5.6 构建应急措施

篇3：浅埋暗挖法隧道施工技术的发展

北京地铁采用的浅埋暗挖法,是以加固、处理软弱底层为前提,采用足够刚性的复合衬砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方法。它以施工监测为手段,指导设计与施工,控制地表沉降,保证安全施工。1986年浅埋暗挖法在北京地铁复兴门折返线工程中的应用取得成功,为北京地铁建设开辟了一条新途径。从此以后,浅埋暗挖法经过多年的工程实践,有了很大发展。

1 浅埋暗挖法隧道施工技术概述

1.1 浅埋暗挖法的前提条件

浅埋暗挖法不允许带水作业,如果含水地层达不到疏干,带水作业是非常危险的。开挖面的稳定性时刻受到水的威胁,甚至发生塌方。把地下水,尤其是上层滞水处理好是非常关键的环节,它直接影响浅埋暗挖法的成败。

1.2 浅埋暗挖法的基本经验

浅埋暗挖法隧道施工总结可简要概括为十八字诀,即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测,基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求和施工经验。

1.2.1 底层的预加固和预处理

开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。当土体难以达到所需的稳定条件时,必须通过地层预加固和预处理,来提高开挖面土体的自立性和稳定性。降低地下水位一方面可达到无水施工,另一方面可以改善土体的物理力学特性。经常采用的预加固和预处理的措施有工作面前方深孔注浆、超前小导管注浆和大管棚超前支护。对于特定的情况可以单独使用,也可以2~3种技术同时配合使用。

1.2.2 隧道开挖和初期支护

对于隧道开挖和初期支护,特别要遵循“随开挖、随支护”的基本施工原则。为了尽量减少土体开挖后暴露的时间,使得初期支护能够在最短的时间内闭合完成,必须要注意土体有限的自立时间。因此,选择适当的开挖方法显得十分重要。

1.2.3 二次衬砌

浅埋暗挖法通常采用模筑混凝土作为二次衬砌材料,它既是提高初期支护强度和刚度,增加初期支护安全储备的需要,也是支撑中间的防水隔离层、承受水压力的需要,一般通过监控测量,证明初期支护基本稳定,防水层铺设完毕经隐蔽工程检查合格后,可以开始灌注二次衬砌。如果隧道断面较大,等待初期支护变形达到基本稳定需要很长时间,也可提前施做二次衬砌,这时的二次衬砌将要承受初期支护变形传来的压力。

1.2.4 监控测量

作为浅埋暗挖法施工的重要组成部分,适时使用监控测量获得信息,进而指导施工是非常重要的。拱顶下沉、地表位移、隧道周边收敛等量测项通常被选为监控量测的必测项目,而支护应力、土压力土体位移等可作为选侧项目。

1.3 暗挖区间隧道标准断面施工方法

1.3.1 暗挖区间标准断面

地铁区间隧道除个别特殊地段外,一般均采用单线马蹄形曲墙断面形式。

1.3.2 超前支护施工

结合具体地质条件和开挖面的稳定情况,一般选择小导管注浆作为主要的超前支护手段。小导管采用φ42mm,长2.5~3.5mm,外插角10~15°,环向间距为25~32cm,搭接1.5m。注浆浆液需根据具体地质条件选用,或用单液水泥注浆,或用水泥玻璃双液注浆,或用改性水玻璃浆注浆。注浆浆液的选择,配比、压力的确定必须经过现场试验决定。

1.3.3 短台阶法开挖与支护

隧道净高6.0m,净宽5.6m。对于一般地层常采用短阶法开挖,上台阶长不超过1倍洞径,并留有2m以上的核心土。后方开挖中层土,并施作仰拱。留核心土的目的,一方面可以抑制开挖面的变形,保持土体稳定,另一方面可以压缩拱部开挖土方时间,尽早在有限空间架设拱部栅拱架,并喷射混凝土,尽早完成拱部初期支护;采用台阶的目的,一方面利用台阶的土压力支挡前方工作面,保持开挖面稳定,另一方面利用台阶便于人工开挖;采用短台阶的目的,一方面便于人工翻碴,另一方面可以尽快开挖中层土方,便于尽早施作边墙支护和封闭仰拱,尽早使初期支护形成封闭的稳定结构。

2 大跨度区间隧道施工技术的发展

2.1 大跨度隧道中隔墙施工法(CD法)和交叉隔墙法(CRD法)

区间隧道受线路平面布置的影响,有些区段采用双线隧道方案。这时的隧道净跨将达到12m,净高达到8m。如果仍采用前面介绍的短台阶施工技术或长台阶施工技术,则台阶上部弧形导坑的弧度十分平缓,矢高比非常不合理,直接影响到拱部土体的稳定。平拱拱脚水平推力大,拱顶下沉过大,甚至坍塌。跨度越大问题越严重,所以跨度超过7m以上的隧道就要选择中隔墙(CD法),如图1所示。

如果跨度再大,隧道高度再高,高隔墙难于保护稳定时,中间必须加设临时仰拱,这种施工方法叫CRD法,即交叉中隔墙法,如图2所示。

大断面隧道分隔成小断面隧道,每个小隧道的初期支护都是封闭成环,都是稳定的。按一定顺序开挖支护好的小断面隧道最终汇成一个大断面隧道。临时隔墙与临时仰拱对大断面隧道的稳定起十分重要作用。二次衬砌施工时,需要拆除临时隔墙及仰拱,如何拆除,如何选择拆除顺序,如何确定拆除段长是十分关键的。中隔墙法或交叉隔墙法实施中需要注意问题:

临时隔墙及仰拱的施作质量。中隔墙及仰拱虽然都是临时结构,工程结束后都需要拆除,但隧道的施工过程中,在隧道初期支护尚未完全封闭以前,是系统的重要受力结构的一部分。切不可以认为是临时支护而草率施工,造成不良后果;二衬施工时要正确选择临时结构的拆除顺序及相应工艺,需要采用监测手段进行有效监控。有些施组中对此选择方案不当,采用通长拆除通长施作二衬,虽然施工便于安排,但危险性大。一般选择跳段拆除,跳段施作二衬。虽然施工麻烦一些,但利用空间拱效应,对隧道的稳定有利;大断面隧道水平推力大,开挖支护后的背后地层注浆的及时性及充填密实性是十分重要的,需要切实掌握。

2.2 侧壁导坑施工法(眼镜工法)

由于区间设置渡线,一些渡线的隧道宽度达到14.5m以上,高度达到10m。在这种情况下,选用中隔壁法或交叉隔壁法都不适应。只有选用侧壁导坑法或称之为眼镜工法(如图3所示),先开挖两个侧洞,再开挖中拱,最后落底作仰拱,形成封闭的环形支护,大洞由多个小洞组合而成。每个小隧道的断面都不大,可以保证施工的安全与稳定,整个隧道的稳定性及沉降量就是可以控制了。当然这种施工方法比较麻烦。放弃工程量多,工程费用相对较高。但是对于超大断面的隧道,这种施工法是比较稳妥的。

3 浅埋暗挖法隧道施工注意事项

浅埋暗挖是在不稳定的土体中进行暗挖作业,必须十分谨慎。人们采用小导管、管棚、深孔土体注浆都是提高土体稳定性的措施,其中必保的一条就是保持土体无水施工。这不但为方便施工所必须,也是提高土体稳定性的必须采用办法。诸多工程都使同行们取得共识,无水施工是浅埋暗挖法的前提条件。

4 结束语

隧道采用浅埋暗挖法施工,其质量和效率得到了很大的提高。浅埋暗挖法的十八字决,尽人皆知,但是对它的理解和体会的深浅、实施中的坚决程度未必相同。因此,在浅埋暗挖法施工中严格的管理非常重要,对地层预加固预处理的质量,对于地下水的警觉,对支护紧跟挖面施作的及时性,短进尺、快封闭的重要性,以及对补偿注浆的作用等,都要有深刻的认识,而且要有严密的施工工艺和质量控制作保证。此外,重视并善于利用不良地质超前预报和施工监测的手段,了解开挖面前方工程地质和水文地质条件的变化,了解支护受力变形状态的变化,及时发现危险征兆,对于隧道工程的顺利完成都具有重要的意义。

参考文献

[1]董小龙.浅埋暗挖法地铁区间渡线施工技术[J].山西建筑,2009(05).

[2]李海,孙铁成.浅埋暗挖法在大跨隧道中的应用探讨[J].国防交通工程与技术,2009(02).

[3]陶冰杰.浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用[J].中国新技术新产品,2009(06).

[4]张安.浅谈大跨度隧道浅埋暗挖施工技术[J].知识经济,2009(06).

篇4：浅埋暗挖法施工技术

关键词：地铁车站;浅埋暗挖法;地表沉降

为了对地铁车站使用浅埋暗挖法进行施工而造成的地表沉降进行合理的控制，避免施工造成的地表沉降给地铁车站周围的建筑物和行人造成不利的影响，本文结合工程实例，对砂性土和黏性土互层的地质条件下的由浅埋暗挖法施工而造成的地表沉降规律进行了研究，施工方法会对地表沉降值造成直接的影响。

1.工程实例和研究现状

在地铁车站的施工过程中，周围的地层受到了施工的扰动，从而造成地表沉降槽，并影响周边的建筑物，甚至使其不能正常使用。地表沉降预测是地铁施工前期一项重要的施工环境影响评估工作。本文以某市的地铁5号线、10号线的11个地铁车站工程施工实例为例，该市使用了淺埋暗挖法进行施工，当地的地质条件为砂性土和黏性土互层。

当前国内外对于地铁车站中使用浅埋暗挖法进行施工而造成的地表沉降还没有进行系统的研究，F. Martos曾经以扁平矿洞开采导致的地表沉降统计结果为根据将沉降槽符合高斯分布首次提了出来。而 R. B. Peck以及B. Schmidt等学者又对隧道开挖导致的横向地表沉降槽与高斯分布同样符合进行了证明^[1]。也就是

S_maxexp[-y²/（2i²）]=S

在公式中隧道中线与地表点之间的水平距离用y来表示;距离隧道中线处的地表沉降用S来表示;最大地表沉降用S_max来表示;到地表沉降槽反弯点距离用i来表示，其对沉降槽的形状与范围进行了定义。

通过该公式进行积分能够将沉降槽在隧道掘进方向上单位距离的的体积得出来，也就是

所谓的地层损失率在这里指的是在隧道开挖体积中单位距离内沉降槽体积所占的百分比：

V₁=4V_S/πD₂

其中：地层损失率（%）用V₁来表示;隧道等效直径用D 来表示。

现在在国内外很多对i这个沉降槽曲线反弯点距离进行了大量的研究，R. B. Peck提出隧道埋深和跨度这两者与i 具有十分密切的关系。同时，非常多的学者也将与之相类似的规律发现了出来;比如B.M.New以及M. P.O′Reilly 这两位学者认为与i 有关的只有隧道埋深，而与开挖方法和隧道直径之间并不具备太大的关系。也就是：

i = K z_t

在这个公示中：隧道轴线埋深（m）用z_t来表示;沉降槽宽度参数用K来表示，这些都与施工方法以及地层条件具有密切关系。

B.M.New以及M. P.O′Reilly 这两位学者提出：黏性土选择0.5作为K值，砂性土选择 0.25作为K值。B.M.New，M.P.O′Reilly 以及W. J. Rankin充分的利用了很多现场数据对上述公式的合理性进行了证明。而B. M.New，M.P.O′Reilly以及K.Fujita认为，需要在0.4—0.6的范围内对黏性土 K 值的变化进行控制。W.Yoshikoshi以及R. B. Peck等提出砂性土具有0.25—0.45的 K 值分布范围。

我国有学者通过对延安东路隧道沉降分布规律的总结，提出了“欠地层损失”这个概念提出了出来，并提出了相应的纵向地表沉降修正公式。还有学者通过离心试验和有限元模拟，研究了复杂条件下的地铁施工会造成的地表沉降^[2]。

2.对地铁车站施工的实际调查结果

本文对某市的地铁5号线、10号线的11个地铁车站工程的施工进行了调查研究，该车站主要使用暗挖法和明挖法两种施工方法，主要是对暗挖法对地表沉降对影响进行分析。

在地铁车站浅埋暗挖法施工中，施工水平、埋置深度、施工方法、地层条件都会影响到地表沉降的特征。根据调查显示，使用中洞法和洞桩法进行施工，覆土厚度的范围不超过1倍洞径，具体为5至11米，为浅埋大断面隧道。地层主要有卵石砂砾、黏性土、粉质黏土、粉土、中粗砂和粉细砂^[3]。

在将其中数据不全、遮拦以及测点损坏的测线去除掉之后，从11个地铁车站的有效测线的分析结果来看，地表最大沉降的均值变化在-105至-130米之间。地表沉降值在60毫米之内的地车车站的比例约为70%。造成沉降超过100毫米的原因在于出现了地层空洞和地下水囊等比较复杂的地质条件。

3.地层损失率以及地表沉降槽宽度参数

开挖对地表影响的范围能够在地表沉降槽反弯点距离中很好的反映出来，而开挖扰动地层的程度则能够在地层损失率反映出来。因此这两个参数基本上能够将横向地表沉降

槽的规律确定下来。为了能够有效的进行分析和容积，可以采用等效为圆形隧道的方式对不同形状的隧道进行处理，同时用等效轴线埋深对圆心水平处的埋深进行定义。因为本次调查的车站在都具有相差不大的等效直径，因此无法对其地表沉降槽反弯点的影响进行考虑，二而且在分布范围上等效轴线也表现出比较集中的特点，如果选择i=az_t+b这个公式对其进行拟合，就会由于较少的统计样本而导致偏差过大的情况。通过高斯分布曲线对其实施拟合，能够使程序的精度要求得到充分的满足，并且可以在允许的范围内对拟合误差进行控制，因此说明隧道开挖引起的横向地表沉降槽曲线与高斯分布相符合^[4]。

在具有相同的隧道埋深的情况下，相对于洞法而言，由于洞桩法施工导致的地表沉降槽比较宽，主要是由于扣拱施工以及导洞开挖阶段施工这两个阶段的施工是导致地表沉降的最为主要的原因，而由于后续施工导致的地表沉降则并不是很明显。位于地铁车站主体的两侧的导洞在开挖的过程中都导致出现各自的沉降槽，最终使铁车站开挖对地表产生了较大的影响范围，中洞施工部分是其中中洞法施工引起的地表沉降主要发生点，其在主体结构的中部，具有相对较小的影响范围。

结语

在该地区砂粘土与粘性土互层的特定地质条件下，地铁车站施工会导致覆土厚度小于 1 倍洞径的地表沉降，其主要具有以下的几个特征：①施工方法与沉降槽宽度参数具有十分密切的关系，洞桩法施工车站大约具有 0.61—0.82的 K 值，中洞法具有 0.40—0.65的 K 值;②其中地表沉降值在60毫米之内的地车车站的比例约为70%。造成沉降超过100毫米的原因在于出现了地层空洞和地下水囊等比较复杂的地质条件。其分析的结果将科学的依据提供给了地表沉降控制标准的制定工作;③不同的施工方法会导致不同的地层损失率，比如洞桩法会导致产生0.49%—1.03%的地层损失率，洞桩法会导致产生 0.39%—1.41%的地层损失率。在地铁车站浅埋暗挖法施工中，施工水平、埋置深度、施工方法、地层条件都会影响到地表沉降的特征，可以对地表最大沉降值进行初步的预测，并且将相关依据提供给施工环境的预测。

参考文献：

[1]肖潇，张孟喜，吴惠明，张治国.   多线叠交盾构施工引起土体变形数值模拟分析 [J]. 地下空间与工程学报. 2011（05）

[2]王华伟.   超大直径盾构试掘进施工关键技术研究 [J]. 现代交通技术. 2011（03）

[3]李新志，李术才，李树忱.   浅埋大跨度隧道施工过程地表沉降变形特征研究 [J]. 岩石力学与工程学报. 2011（S1）

篇5：浅埋暗挖法施工技术

襄渝铁路十堰四号隧道多处为浅埋暗挖段,在地质因素、地下水和施工因素的影响下易发生过大沉降导致地面建筑物和隧道失隐.为最大限度减少对围岩的扰动,施工中采取地表水截流、沟内铺设防水板,洞内地下水引排,洞内开挖采用控制光爆、加强超前与初期支护等措施,有效地控制了地表沉降.

作 者：周文清 Zhou Wenqing  作者单位：武汉大学土建学院,湖北武汉,430072;中铁十一局集团一公司,湖北襄樊,441104 刊 名：国防交通工程与技术 英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE 年，卷(期)： 7(3) 分类号：U456.1 关键词：隧道   浅埋暗挖   沉降   支护   爆破   仰拱   二次衬砌   监测  

篇6：浅埋暗挖法施工技术

浅谈某地铁浅埋暗挖区间施工机械的配备

施工机械设备能否合理的配备,影响到工程的施工进度及经济效益.该工程在施工前对工程数量及施工工序进行详细的研究,最终确定了施工过程中的`机具配备.确保了该工程安全,高效的实施,最大限度的提高机械设备的利用率,最大限度的满足业主工期要求,保证施工质量.

作 者：王刚  作者单位：中铁十七局集团建筑工程有限公司,山西太原,030006 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U2 关键词：地铁   暗挖区间   施工   机械配备  

篇7：浅埋暗挖法施工技术

(1)地表沉降测点沿线路方向的布设，通常应沿左右线区间隧道的中线和沿车站中线各布设一行监测点;对于多导洞施工的车站，应在每一导洞中线和整体结构中线的正上方地表各布设一行监测点，监测点的纵向间距可按地表和地中的实际状况在5-30m之间选择，

横向监测断面可按照地表和地中的实际状况确定，车站在2-3个断面、区间在3-5个断面之间选择。每个横向监测断面布置7-11个测点，但其最外点应位于结构外沿不小于I倍埋深处;在特殊地质地段和周围存在重要建(构)筑物时，监测断面间距应加密。横断面上各测点应依据近密远疏的原则布设。

篇8：浅埋暗挖隧道CRD法施工技术

成都地铁1号线孵化园站—会展中心站区间B标为1号线一期工程的最南段一段区间,区间在YDK19+077(ZDK19+074.44)～YDK19+144(YDK19+141.63)里程范围内穿越外环高速路,该外环高速路为一填方路堤,高约6.5 m,路堤顶面宽度约36 m,路堤底面宽度约58 m。为保证高速公路的安全畅通,采用浅埋暗挖法施工,暗挖段右线长度67 m,左线长度67.19 m。暗挖段隧道位于右线2 000 m、左线2 005 m的曲线上,线路以3‰的坡度向南下坡。

本段区间地貌类型单一,为冲洪积扇状平原二级阶地,属侵蚀～堆积地貌。根据钻孔勘测,在场地范围内上覆第四系土层,下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。根据竣工图资料显示,该路堤主要由高液限黏土回填,厚3 m～8 m,下为卵石质土。

该段暗挖隧道采用复合式衬砌,采用马蹄形断面,设中隔墙,根据《成都地铁1号线一期工程技术要求(试行稿)》的相关要求,设计考虑施工误差及预留变形量,初支外放150 mm,施工单位根据量测数据进行动态调整。支护断面见图1,隧道开挖跨度为12.7 m,开挖高度为9.35 m。具体支护参数见表1。

2 浅埋暗挖施工方法

2.1 浅埋暗挖法概念及原则

浅埋暗挖法的特点是沿用新奥法的基本原理,建立量测信息反馈设计和施工程序;采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系,考虑初次支护承担全部基本荷载,二次模筑衬砌作为安全储备,初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载:该法在施工中采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,充分调动围岩的自承能力;采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合体系,同时在施工全过程中,针对浅埋隧道的特点采取超前支护、改良地层和注浆加固等辅助施工技术,并应用监控量测与信息反馈技术指导施工,优化设计等多种综合配套技术所组成。

浅埋暗挖法施工的基本原则可用“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤量测”这18个字来概括,称为“十八字方针”,是浅埋暗挖法的精髓部分。

2.2 浅埋暗挖法施工工艺

浅埋暗挖法的施工工艺流程如图2所示。浅埋暗挖法在发展初期,主要是用于地铁区间隧道的修建。随着技术的发展,特别是量测技术的进步,逐渐扩大应用到地铁车站多跨连拱结构,如三拱立柱式车站以及隧道断面变化地段。在施工中,因地质条件和地表下沉的限制,都要用到相应的辅助施工方法。

2.3 浅埋暗挖CRD法施工过程

本次隧道开挖从两端同时进行,采用CRD法分六步开挖,开挖过程中严格控制每循环进尺长度和台阶间距,保证开挖面土体的稳定,开挖方法主要为人工配合风镐挖掘,使用小推车运输土方的方式进行。

CRD法就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进,最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采用网状支护形式,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构,且用中隔壁及中隔板承担部分受力。其施工工序如下:1)打设拱部大管棚,施工超前小导管并进行拱顶注浆。2)开挖左上部,施作初期支护、临时仰拱及临时支撑。3)开挖左下部,施工初期支护及临时支撑。4)开挖右上部,施作初期支护、临时仰拱及临时支撑。5)开挖右下部,施工初期支护及临时支撑。6)开挖中上部,施作初期支护及临时仰拱。7)开挖中下部,施作初期支护。8)拆除中间临时支撑,施作中隔墙。9)拆除其余部分临时支撑,施工其余部分防水层及二衬。

施工中开挖每循环的进尺长度为0.5 m,上下台阶的长度不宜大于4 m。

2.4浅埋暗挖法的优缺点与适用条件

浅埋暗挖法是隧道工程和城市地下工程施工的主要方法之一。它适用于不宜明挖施工的含水量较小的各种地层,尤其对城市地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布,且对地面沉陷要求严格的情况下修建埋置较浅的地下结构工程更为适用。对于含水较大的松散地层,采取堵水或降水等措施后该法仍能适用。

浅埋暗挖法具有如下优点:1)支护及时。2)粘贴性。3)柔性。4)灵活性。5)封闭性。6)对结构断面形状的适应性。

浅埋暗挖法施工也存在一些不足之处:1)对地层适应性有限。2)安全性不强。3)质量不易控制。4)施工进度慢。

3结语

1)通过采用浅埋暗挖CRD施工方法,成功完成了下穿高速公路大断面地铁隧道的分部开挖衬砌,施工进行顺利。充分说明该施工方法合理可行,虽然在施工过程中有些施工顺序与设计稍有差别,但也是根据现场实际情况而定的,做到了动态施工。2)严格按照设计施工方案及施工步骤进行认真施工,不走行、不变样,施工中不拖、不抢,保持均衡生产是保证施工进度和施工安全的关键。3)对已有施工方案进行细致地论证,及时进行技术交底,并根据现场实际情况,有理、有据的调整并优化施工方案,大胆应用先进的施工工艺,从而提高了施工水平。4)现场的管理人员和操作工人应有对工程施工的认真态度,对施工的每个环节做到细心、精心,从而可以保证施工的顺利进行。

摘要：根据某隧道的衬砌类型及主要支护参数,采用浅埋暗挖法施工,介绍了浅埋暗挖法施工原则及施工工艺,并归纳了浅埋暗挖CRD法施工工序,总结出浅埋暗挖法的适用条件及优缺点,从而为类似工程施工积累经验。

关键词：隧道,浅埋暗挖,施工,支护

参考文献

[1]王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004.

[2]王梦恕.隧道工程浅埋暗挖法施工要点(续前)[J].隧道建设,2006(6):35-37.

[3]周顺华.软弱地层浅埋暗挖施工中管棚法的棚架原理[J].岩石力学与工程学报,2001(5):17-18.

[4]陈志良.超浅埋暗挖隧道施工技术研究[J].铁道标准设计,2004(10):21-22.

[5]宋汉甫.浅埋暗挖洞桩法施工发展综述及探讨[J].中国水运,2008,8(8):221-223.

[6]胡元芳,王守慧.大跨浅埋暗挖地铁车站中洞法施工安全性分析[J].现代隧道技术,2008,45(4):1-7.

篇9：浅埋暗挖法施工技术

关键词：浅埋暗挖法；地铁施工；地面沉降；控制要点

从当前的地铁施工建设方式表现我国的地铁施工建设水平已经取得了较高的成绩，而且地铁建设作为我国国民经济发展的命脉，其施工建设技术显得十分重要，虽然浅埋暗挖法的施工技术已经达到了一定的标准，但是我们还是要对该方法进行全面的分析和深化，并将该方法的主要施工技术运用到实际操作中，将整个的地铁隧道施工建设提升到更高的高度，进而全面的适应当前社会经济发展的需求。

一、浅埋暗挖法的施工方法

浅埋暗挖法施工的原则就是要求施工对地面影响小，并且掘进速度快，在一些地层较差的位置，可以使用一些合理的辅助方法进行施工。相反，如果地层围岩较好，或者隧道断面较小的位置，可以使用全断面法开挖。在施工的过程中不要忽视了辅助的方法的选择，有很多的地方都会用到辅助工法，要注意进行合理的选择，特别是在开挖面不稳、地层较差的位置，在选择好辅助施工的措施后，还应优先使用大断面的开挖法；要准备较全面的施工配套设备，通风、装运、开挖、防水等作业都是有利的施工条件；要严格对施工过程进行监测，要对施工情况进行实时汇报；要严格的按照规定方针执行施工计划，要注意施工的及时性；为了更好的提高施工的速度和质量，要组织综合工班进行施工作业；进行洞内外的良好通风，确保施工人员的安全；加强施工中的安全、监测、机械、材料、进度以及环境等各方面的管理。在采用浅埋暗挖法施工的时候，通过遵循上述几个方面的原则，能够进一步提高施工的质量，确保施工的安全，促进施工的顺利进行。

二、浅埋暗挖法在地铁施工中的控制要点

（一）开挖过程的控制

控制开挖产生沉降的方法包括隧道自身措施及地层处理技术。在隧道施工开挖的过程中，要合理的控制开挖过程，时刻注意开挖过程中所产生的沉降，采取相关的地层处理技术和隧道自身的相关措施。地层处理技术就是根据施工位置的地层地质情况，对其提高或者是改变地层的响应，从而降低、避免或改变隧道施工过程中所产生的地层运动的相关方法；隧道的自身就是在隧道施工时，在所施工的隧道内使用降低地层沉降的相关手段。

（二）局部改善土体的特性

地铁开挖施工的过程中，为了控制地层的沉降，常用局部加固土体的方法。这种做法带来的好处是在地铁开挖施工后可以形成自然拱，而且还能有效的改进土体的特性。加固措施主要采用超前注浆、深层注浆等方式来改善土体的特有性质，在注浆的过程中可以根据土体的性质情况，选择对其注入双液浆、纯水泥浆或是化学浆液等。

（三）选取合理的施工方法

为有效控制地表沉降，对台阶法应预留成型的核心土，台阶长度应根据地层条件确定。地层愈软，台阶长度愈长，但具体长度要根据现场实际情况分析研究确定。台阶法是地铁施工过程中较为常用的施工方法，由于每个地铁的地质环境不同，因此，每个地铁工程施工的台阶法也是有一些区别的。台阶法的主要技术就是预留成型的核心土，而在使用台阶法施工前，应分析并确定施工地点的地层条件，根据分析结果来选取台阶法施工的台阶长度。

（四）提高施工的效率

提高施工工作效率，可以更好的保证地铁施工的顺利完成。地铁施工效率主要是优化各道工序的衔接，尽量缩短工序的施工时间，这样施工过程中，地层应力的释放就会有着有效的控制度，相应的地层内部的变位也将随之减小，对地铁施工的整个过程也得到了更好的控制。

（五）及时施作二次衬砌

在地铁施工的过程中，为了确保施工地层尽快的恢复稳定状态，需要及时施作二次衬砌环节。空隙水调整所产生的附加应力是一个漫长的递增过程。其主要是因为利用浅埋暗挖法施工的地段大多都是软弱的地层，而这样的地层位置大多数都是属于富水地层，随着施工过程中的渗排水推迟，地表也将出现大范围的沉降现象，相应的地层刚度与初期支护刚度的相互作用也将会越来越强。所以，二次衬砌必须要及时的施作。

三、浅埋暗挖法施工中的优化与技术的发展

任何施工方法都有利有弊，浅埋暗挖法也一样。施工速度慢、施工工艺受施工队伍的技术水平限制等都会限制浅埋暗挖法的发展。

（一）对浅埋暗挖法进行拓宽

我国的工程中，在广州、深圳、北京、杭州等地的特殊的流沙、淤泥、含水砂层、流塑、半流塑地层中的施工得到了广泛的运用。运用这种方法可以将地下工程的埋深缩小到0.8m，暗挖施工的车站跨度达26m，还可以无阻碍穿越密集民房。但是，随着建设项目的不断增多，我们无论是在技术上还是在施工中，仍然需进一步研究新的辅助工法和施工工艺，进而适应各种情况的工程要求。

（二）在施工过程中添加信息化设计法

单纯的依靠施工经验以及现实条件来进行施工是不能够达到想要的效果的。在施工过程之前以及之中，我们应当根据地表建筑物条件、周围环境等，选择合理的沉降值和结构刚度，并通过监控量测资料，及时调整、优化支护参数。遇到地面无建筑物、地下无管线、工程对地面沉降要求不高时，最宜使用刚度较小的支护结构，这样能够充分发挥围岩的自承能力。相反，若果遇工程对地面沉降要求比较严格的情况，刚度较大、先柔后刚的网构钢拱架支护结构是比较合适的方法，因为这种方法能够防止围岩过度变形。

（三）适当增加、选择适宜的辅助施工措施

在运用浅埋暗挖法进行施工的时候，通常使用的施工措施有环形开挖留核心土、喷混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆或超前小导管支护、超前小导管周边注浆支护以及设置上半断面临时仰拱等。施工方法多种多样，在施工的过程中，应当根据施工现场实际情况，选择合适的施工方法以及措施。另外，还应当根据实际情况适当增加辅助措施方便施工。

（四）选择合理的支护参数和施工方法

浅埋暗挖法進行施工，既然是暗挖，就一定离不开支护。选择合适的支护措施以及方法，是便于施工的必要前提条件。在进行浅埋暗挖法施工时，进行支护时需要注意以下几点：

（1）施工支护一定要及时，及时的支护不仅能减小支护结构的荷载，还能避免地层的过分变形；

（2）在进行施工支护时，对浅埋软弱地层，锚杆作用应当降低，尤其顶部两侧30°范围内锚杆是承压的，可取消该区的锚杆。超前小导管是有效的，第一台阶一般2.5-2.7m，小导管长3.5-3.7m，以确保1m左右导管插入破裂面以外。

（3）选择厚度均匀且适合的初期支护喷混凝土厚度，不能够太厚，也不能太薄。因为，过厚不利于混凝土材料力学性能的发挥，不易产生强度进行围挡，太薄力学性能则不能够满足强度。实践得知，选择厚度d小于等于D/40（D为洞径）时，喷混凝土支护接近无弯矩状态，支护结构性能处于比较理想的状态。另外，还可以在采用合理的喷射方法外，从材料、配合比、外加剂等方面采取加强控制，比如用湿喷、潮喷法，加聚丙烯纤维等。

总结

在进行地铁施工的过程中，必须要把握相关的原则，掌握其技术，并且采取有效的控制措施，这样才能够进一步的确定其地铁工程的顺利进行，确保地铁施工工程的质量和安全性。

参考文献：

[1]杨军峰，潘淡浓.浅埋暗挖法隧道施工技术及其地面沉降控制[J].中国水运（理论版），2008，01：110-111.

[2]郭毅先.浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制[J].科技创新与应用，2014，05：200-201.

[3]刘刚.浅埋暗挖法隧道施工技术的发展[J].科技资讯，2013，14：43-44.