道路交通管理涉案车辆工作制度

道路交通管理涉案车辆工作制度（精选9篇）

篇1：道路交通管理涉案车辆工作制度

道路交通管理涉案车辆工作制度

第一条 为加强执法规范化建设，解决道路交通管理涉案车辆管理问题，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《辽宁省公安交警部门涉案车辆管理规定》等相关规定和市局具体要求，结合我市实际，制定本办法。

第二条 本办法所称涉案车辆，是指大队岗勤管理岗位在道路交通管理工作过程中，根据《道路交通违法行为处理程序规定》第二十五条，依法暂扣的与道路交通管理违法案件有关的机动车。

第三条 涉案车辆管理工作实行办案与保管相分离、来源去向明晰、妥善保管、案结物清、依法及时处理的原则。

第四条 大队成立道路交通管理涉案车辆处理工作小组，负责对大队交通管理涉案车辆处理情况进行检查、督导，确保我市交通管理涉案车辆工作及时有序开展。

第五条 道路交通管理工作涉案车辆的保管：

第六条 道路交通管理工作涉案车辆的处置：

1、涉案车辆当事人接受处理，或提供、补办相关证明，或交通危险消除完毕后，办案民警应当依法及时放行。

2、退还涉案车辆时，办案民警应按大队有关规定开具车辆放行意见书报涉案车辆管理人，由管理人制作返还物品清单并开具放车单。

3、对于交通管理工作涉案车辆需移交法院扣押及法院要求保全的，应及时做好与法院的移交手续及核对法院要求协助保全的通知书，做到登记造册，数目清晰，法律手续完备。

4、对驾驶人逃逸的无主车辆，经通知当事人30日后仍不领取的车辆，经公告三个月仍不来接受处理的，扣留车辆由市局统一送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库；非法拼装的机动车予以拆除；达到报废标准的机动车予以报废；机动车涉及其他违法犯罪行为的，移交有关部门处理。

6、涉案车辆保管期满，符合处置条件的，管理人员应将需处置的涉案车辆清单报大队审核，审核完成后，由大队统一组织处理；并报市局纪委备案。

篇2：道路交通管理涉案车辆工作制度

关于印发《甘肃省公安机关交通管理部门

涉案车辆管理规定》的通知

甘公交„2010‟34

5号

各市、州公安局交警支队、警务督察支队，高速公路支队： 现将《甘肃省公安机关交通管理部门涉案车辆管理规定》印发你们，请结合实际认真贯彻执行。

甘肃省公安厅交通警察总队（印）甘肃省公安厅警务督察总队（印）

二〇一〇年十月十二日

主题词：交通管理 涉案车辆 管理规定 通知 抄送：公安部交通管理局，督察局，姚远常务副厅长，曹义鸿书记，办公室。甘肃省公安机关交通管理部门涉案车辆管理规定

第一章 总则

第一条 为进一步规范全省公安机关交通管理部门涉案车辆管理工作，促进执法规范化建设，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法履行职责，保护公民、法人和其他组织的合法权益，依据有关法律法规，并结合我省公安交通管理工作实际，制定本规定。

第二条 本规定所涉及的涉案车辆是指交通民警在路面执勤执法和处理道路交通事故工作中依法适用扣留行政强制措施并开具法律文书，且已暂时脱离当事人控制的机动车和非机动车。

第三条 公安交通管理部门涉案车辆管理工作应当遵循“来源去向明晰、程序合理规范、依法及时处理、保障合法权益”的原则，建立健全涉案车辆登记、移交、保管、公告和处臵制度，严格规范管理。严禁任何单位和个人截留、侵占、借用、挪用、拆卸、损毁或者擅自处理涉案车辆。

第四条 公安机关警务督察部门和公安机关交通管理部门的纪检、法制、财务等机构，依照有关规定对涉案车辆的管理工作实施监督。

第二章 涉案车辆扣留 第五条 符合下列情形之一的，依法采取扣留车辆的行政强制措施：

（一）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放臵检验合格标志、保险标志，或者未随车携带机动车行驶证、驾驶证的；

（二）有伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志嫌疑的；

（三）未按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险的；

（四）公路客运车辆或者货运机动车超载的；

（五）机动车有被盗抢嫌疑的；

（六）机动车有拼装或者达到报废标准嫌疑的；

（七）未申领《剧毒化学品公路运输通行证》通过公路运输剧毒化学品的；

（八）非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的。

（九）对发生道路交通事故，因收集证据需要的，可以依法扣留事故车辆。

第六条 交通民警依法采取扣留车辆行政强制措施或在处理道路交通事故中收集证据的需要扣留车辆，应当依照《道路交通安全违法行为处理程序规定》第22条、23条规定程序实施，并开具《公安交通管理强制措施凭证》。《公安交通管理强制措施凭证》要规范填写，需载明车辆驾驶人的有效联系方式和居住地址。

第七条 交通民警依法扣留涉案车辆应当在24小时内经主管领导或本单位法制员审核后办理移交停放手续。对未开具《公安交通管理强制措施凭证》或者《公安交通管理强制措施凭证》中对必要事项记载不全的，应当要求办案民警补齐后方可办理移交手续。

第八条 公安机关交通管理部门应当建立涉案车辆登记台帐，详细记录涉案车辆扣留时间、地点、适用法律条款、存放地点、返还情况等信息，扣留车辆的行政强制措施凭证和车辆停放凭证必须归档，妥善保存。

第九条 办案民警应当在采取行政强制措施后24小时内将驾驶人违法信息录入全省统一的道路交通违法信息系统，录入信息应与纸质行政强制措施凭证等法律文书内容保持一致。

第三章 涉案车辆管理

第十条 公安机关交通管理部门指定停放涉案车辆的专用停车场必须具备能够独立承担民事责任的企业法人资格，符合企业设立规定的登记和经营条件。停车场应当设立明显的收费停放标志牌，公开营业执照、管理制度、收费标准和监督电话。应当配备专职管理人员维护场内车辆停放秩序，落实安全防范措施。

第十一条 指定符合企业设定条件和资格的经营性停车场停放涉案车辆，公安机关交通管理部门应当与企业法人共同制定《公安交通管理专用停车场管理办法》，严格涉案车辆进场、出场、登记、审批、管理、责任等业务流程。做到“进场有登记，出场有审批，交接有签字，停放有分类，灭失有责任”。

第十二条 公安机关交通管理部门应当督促停车场实行规范管理，分类有序停放。停车场地要划分为：汽车类停放区、摩托类停放区、非机动车停放区和涉案嫌疑车辆区（被盗抢嫌疑、走私套牌嫌疑、拼装报废嫌疑、交通事故车辆等），并对相关区域安装防雨、防晒、防盗、防火装臵和设施。

第十三条 涉案车辆专用停车场管理人员应当对办案单位移交停放的涉案车辆进行核实登记，当场检查车辆的基本状况，并核对车辆信息；经核对无误后，填写《涉案车辆进场登记表》，并与办案人员共同签名或者盖章确认，并依法承担车辆进场停放后的车辆被盗、损毁、灭失等管理责任和赔偿责任。

第十四条 停车场管理人员应当对进场停放车辆逐车实行卡片核对信息粘贴。详细记载车辆号牌、类型、识别代码、发动机号、入场时间和经办民警等内容，一式两份，一份粘贴或放臵驾驶室前台，一份与车辆钥匙连体存放，妥善保管。

第十五条 公安交通管理部门需提取涉案车辆进行检验、鉴定、评估的，原则上在车辆保管场所内完成，并履行审批手续。需要提车出场的，经县级公安交通管理部门负责人审批并填写《涉案车辆出场登记表》。

第十六条 临时出场的涉案车辆在相关工作结束后应当立即归还。接收归还的涉案车辆时，停车场管理人员应当对涉案车辆的车况进行查验，重新填写《涉案车辆进场登记表》后，接收涉案车辆，并再次按规定予以封存管理。

第十七条 对已接受处理需依法返还的涉案车辆，公安交通管理部门和停车场经营单位要共同履行查验核对程序，严防扣留车辆部件遗失或发生差错。车辆返还出场时，要填写《涉案车辆出场登记表》。停车场经营者对造成停放车辆遗失或损坏的，应当依法赔偿。

第四章 涉案车辆处臵

第十八条 办案人员应在12小时内通过比对机动车信息查询系统和全国盗抢机动车信息数据库，查询核对涉案车辆号牌、车辆识别代码、发动机号等信息，根据具体情况分别处理：

（一）对盗抢嫌疑车辆。公安机关交通管理部门应及时将车辆及驾驶人情况向辖区公安机关刑侦部门通报，并按照公安部刑侦局《关于做好刑侦与公安交管部门交接涉嫌被盗抢机动车工作的通知》（公刑[2005]637号）将扣留车辆规范移交至辖区公安刑侦部门处理。

（二）对报废或拼装嫌疑车辆。公安机关交通管理部门应当依法对驾驶人的交通违法行为进行处罚并依照《中华人民共和国道路交通安全法》第100条第1款、《道路交通安全法违法行为处理程序规定》第36条规定，经县级以上公安机关交通管理部门批准，对扣留机动车辆予以收缴并强制报废。在机动车解体后7日内将《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本交回车辆管理所，车辆价款上缴国库。

（三）对走私嫌疑车辆。公安机关交通管理部门要将相关情况及时向市、州级公安机关交通管理部门上报，由市、州级公安机关交通管理部门与海关缉私部门取得联系后，依照国务院办公厅《关于加强进口汽车牌证管理的通知》（国办发[1993]55号）要求，办理移交手续。

（四）对人民法院依法作出财产保全的涉案车辆。除依法办理相关移交手续外，公安交通管理部门办案单位应当随案移交。对不宜移交的，应当随案移交扣押车辆清单、照片或其他证明文件，待人民法院作出生效判决后，再根据人民法院的通知作出处理。

第十九条 对无主车辆或者权属有争议的涉案车辆。应当经县级以上公安机关交通管理部门负责人集体研究决定，并按照法定的条件和程序，履行相关法律手续。

第二十条 对依法应当返还的车辆。在当事人提供合法证明或者补办相应手续并依法对驾驶人的交通违法行为处罚后，公安机关交通管理部门必须按照规定的时限及时返还，不得无故拖延。对因交通事故需要检验、鉴定的车辆。公安机关交通管理部门要严格按照《道路交通事故处理程序规定》第44条的规定，在检验、鉴定结论确定之日起5日内，应当通知当事人领取扣留的事故车辆。

第二十一条 依法返还涉案车辆时，应当经县级以上公安机关交通管理部门负责人批准后，制作返还物品清单一式两份，由公安机关交通管理部门办案民警、领取人分别签字或者盖章，一份交领取人，一份附卷，并留存领取人的身份证复印件。

第二十二条 涉案车辆驾驶人自车辆扣留之日起30内未到公安机关交通管理部门接受处理的，公安机关交通管理部门应通过信函、电话等有效联系方式通知车辆驾驶人、所有人或管理人前来接受处理，履行告知程序，同时做好备查记录。

第二十三条 对涉案车辆驾驶人30日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者经通知不前来接受处理的，县级公安机关交通管理部门应当进行汇总后，于每年6月30日、12月30日前将需要公告的涉案车辆信息，填写《需公告扣留机动车登记表》报送至市、州级公安机关交通管理部门，由市、州级公安机关交通管理部门每年两次集中通过公共媒体向社会公告。

第二十四条 报刊公告应当分层级刊登。被扣留机动车的驾驶人或者所有人、管理人属于本市、州辖区的，应当在市、州级报刊刊载公告；属于外市、州或外省辖区的，应当在本省省级报刊刊载公告。

第二十五条 经公告3个月仍不到办案单位接受处理的，可将该涉案车辆送交有资格的拍卖机构拍卖，车辆价款由财务部门统一上缴国库，同时督促车辆拍卖所得人及时办理转移登记等手续。

第二十六条 车辆拍卖所得人为机动车回收企业的，机动车回收企业应当在机动车解体后7日内将《机动车注册、转移、注销/转入申请表》、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本交回牌照核发地车辆管理所，办理机动车注销登记。

第五章 涉案车辆监管

第二十七条 各级公安机关交通管理部门要对涉案车辆实行同级督察报备制度。对扣留的具有盗抢嫌疑、走私嫌疑、报废或拼装嫌疑以及已采取公告处理等四类车辆，需填写《涉案车辆督察报备信息表》以及车辆的处臵情况，抄告同级公安机关警务督察部门。第二十八条 各级公安机关交通管理部门负责人在审批案件时，应当对涉案车辆的扣留、保管、移交、返还、上缴国库等情况进行严格审查，发现不合法、不适当的，应当立即予以纠正。

第二十九条 公安机关警务督察部门可以通过派员开展现场督察等多种方式加强对报备涉案车辆的监督检查，发现办案单位、办案人员对涉案车辆采取的扣留行政强制措施违法违规或者保管存在问题的，应当依据有关法律规定及时制止、纠正。

第六章 法律责任追究

第三十条 各级公安机关交通管理部门应当将涉案车辆管理工作情况纳入执法质量考核评议范围。对在涉案车辆管理中存在问题的，减扣办案部门执法质量考核评议分值；造成严重后果或者重大影响的，降低办案部门执法质量考核评议等次并纳入全省公安交警系统年终目标管理考核范畴。

第三十一条 在涉案车辆管理中，有下列情形之一，情节轻微的，对直接责任人和主管负责人给予通报批评并责令改正；情节严重的，依照有关规定给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（一）违法采取扣留行政强制措施或未依法办理有关法律手续的；

（二）未按照规定建立涉案车辆档案或未按照规定登记、移交、提取、公告、处臵涉案车辆的；

（三）未履行保管职责，导致涉案车辆损毁、丢失的；

（四）单位或个人违规截留、侵占、借用、挪用、拆卸、损毁或者以其他方法擅自处理涉案车辆的；

（五）未及时或违法返还、处臵涉案车辆的；

（六）其他违反涉案车辆管理规定的行为。

第三十二条 因涉案车辆问题导致国家赔偿的，应当依法向直接责任人和主管负责人追偿国家赔偿费用。

第七章 附则

第三十三条 各地公安机关交通管理部门可以根据本规定制定具体实施办法。

第三十四条 本规定由甘肃省公安厅交通警察总队和警务督察总队负责解释。

第三十五条 本规定自印发之日起施行。

附件：

1、涉案车辆督察报备信息表

2、涉案车辆进/出场登记表

篇3：道路交通管理涉案车辆工作制度

一、渣土运输车辆管理职责

2010年, 上海市政府出台了《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 (市政府第50号令) , 对市政府相关部门的工作职责任务作出明确规定, 即市绿化市容行政管理部门是本市建筑垃圾和工程渣土处置的主管部门;市和区 (县) 城市管理行政执法部门依法对违反本规定的行为实施行政处罚;本市建设、交通港口、公安、规划国土、海事、水务、物价、质量技监、房屋、环保、民防等行政管理部门按照各自职责, 协同实施本规定。

根据上述规定, 并依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》, 公安交警部门主要对渣土运输车辆安全行车情况加强执法管理。

二、渣土运输车辆交通执法管理现状

2012年以来, 为进一步加强辖区渣土运输车辆安全管理, 切实提升行车安全水平, 上海虹口交警支队 (以下简称支队) 积极履职, 在渣土运输车辆交通安全管理上实招频出, 有效提升了行车和作业安全系数, 取得了较好的社会效果。2014年以来, 区辖的大型渣土车辆死亡交通事故下降为零, 重伤交通事故同比下降60%。

1. 紧抓重点, 加强渣土车交通违法日常巡查管理

一是梳理重点管理路段。支队会同区绿化市容局共同开展了“渣土车”线路清理工作, 将2条路线作为本区渣土车重点行驶线路, 加强执法管理。二是开展专项整治行动。按照“发现一辆、检查一辆”要求, 支队通过集中整治和日常管控相结合, 进一步突出对渣土车重点行驶路线以及夜间、凌晨等重点时段的针对性治理, 实施“三必查”措施 (即驾驶人驾驶资格必查、车辆上路资格必查、车辆安全防护装置必查) , 确保打击和整治效能。三是优化完善道路设施。2012年以来, 支队积极协调区建交委等部门对辖区道路上涉及渣土车交通安全的路灯、标志标线、绿化等设施进行优化, 确保道路交通安全。

2. 注重源头, 加强渣土运输行业安全监管

一是创新渣土车安全管理手段。2012年以来, 为切实提高渣土车辆行车安全, 支队在工作中发现渣土企业在试行增设随车副驾驶员负责行车和作业瞭望等工作时, 因成本较高无法配备到位。为有效解决渣土车辆行驶和作业安全隐患, 支队在区绿化市容局和相关车辆单位的支持下, 主动设计了“渣土车配大眼睛”这一在渣土车上安装车载监控装置的科技方案, 并落实了建设资金 (每套设备2 000元, 共计投入53万余元) 。该方案在车辆两侧和后方3个点位安装摄像机, 通过在驾驶室的显示屏实时显示, 使驾驶员转弯时能兼顾观察内轮差死角, 切实解决了转弯和倒车视角盲区以及其他手段辅助效果有限等问题。现全区290辆渣土车均配置了“大眼睛”, 应用成效显著。据统计, 自使用该装置以来, 未发生一起因倒车、转弯、变道引发的死亡交通事故。同时, 由于该装置的使用, 大大降低了大型渣土车辆在行驶和作业中可能发生的碰擦、人伤事故概率, 为用车单位减少了事故赔付, 得到了车辆单位的积极响应和支持, 以及市、区领导的高度肯定。二是夯实渣土运输企业排查治理。支队对本区注册的渣土运输企业和渣土车开展了全面的信息排查, 对车辆逾期未检验、驾驶人逾期未审验的, 通过短信、电话或信函等方式逐一进行告知督促。同时, 支队还多次召集渣土车辆单位负责人召开安全会议, 督促单位加强安全管理, 落实交通安全主体责任。三是开展针对性交通安全宣传。支队坚持对本区从事渣土运输的驾驶人开展集中宣讲、上门宣传等形式多样的交通安全宣传, 在宣传上侧重于事故案例分析, 注重拓宽宣传的覆盖面, 取得了较好的宣传效果。

3. 着眼长效, 加强部门联勤联动管理

一是固化联勤合作机制。支队与区建交委、区绿化市容局建立信息共享和联勤联动工作机制, 每月通报施工工地、线路等信息, 定期开展联合执法行动, 形成检查与固守相结合的联动工作模式。二是强化联合执法管理。针对执法管理中的难点, 支队专门抽调2名警力, 配合城管执法部门在辖区支小道路等偷倒渣土多发路段加强执法整治, 并通过进一步强化视频巡逻, 形成执法威慑。目前, 本区偷倒渣土数量从日均百余吨下降到目前的几吨甚至更少, 同比下降90%以上。

三、渣土运输车辆交通执法管理面临的困难

1. 渣土运输车辆交通事故社会关注度高, 管理压力较大

从全市来看, 仅2012年就发生涉及渣土运输车辆交通事故2 856起, 造成33人死亡、253人受伤。大量的渣土车交通事故引起了社会各界、新闻媒体和市民群众的广泛关注, 管理压力较大。在这些事故中, 渣土车驾驶人承担主要责任以上的1 730起, 占60.4%, 主要是由于违法变道、超载、强行右转等违法行为造成的。究其原因:一是渣土运输单位运行不规范, 车辆挂靠情况严重。部分企业“只收钱, 不管理”, 安全管理主体责任不落实。二是从业驾驶人流动性强, 运输企业对驾驶人的教育难以监管。三是从业驾驶人交通安全意识薄弱, 行业内“多拉快跑”现象普遍。为追求经济利益, 超载、超限运输和驾驶人疲劳驾驶等交通违法及偷倒渣土等行业违规行为多发。

2. 渣土运输车辆违法违规行为查处难度大

渣土运输车辆驾驶人采取各种手段躲避执法, 一些不法人员选择在下半夜及无道路监控的支小道路偷倒渣土, 许多车队还配备电台等通讯工具, 一旦发现民警设卡盘查立即通知其他车辆绕行躲避, 公安民警难以及时发现和取证, 执法难度较大。此外, 随着《机动车驾驶证申领和使用规定》实施, 进一步加强了对渣土车驾驶人违法记分管理, 渣土车驾驶人往往采取绕开交警检查卡点甚至弃车逃跑等各种手段躲避检查, 个别的甚至采取不正当手段干扰、妨碍交警正常执法。

3. 日常执法管理难以全面覆盖

目前, 全区170名一线执勤交警每天需要负责6个重要路口的连续12个小时执勤指挥, 26个主要路口的早晚高峰时段执勤指挥, 平均每天处理交通类“110”警情160余起、查处交通违法800余起, 并承担各种等级的警卫任务及演唱会、中超联赛等各类大型活动保卫工作。一线交警警力相对有限, 任务相对繁重, 因此, 无法全面、持续地对所有违法行为开展日常执法管理。

四、进一步加强渣土运输车辆交通执法管理的方法

1. 强化路面管控, 落实重点监管

一是加强渣土车日常严管力度。结合公安部关于加强道路交通安全大检查工作的总体要求, 继续把渣土车管理作为道路交通“严管理”的重点来抓, 充分利用“视频+实兵”的管控手段, 加强渣土车违法违规突出区域、时段的管理力度, 不间断地开展执法整治。同时, 继续会同区绿化市容、城管执法、建设交通等部门加强对渣土车联合检查、联合执法。二是加强渣土车违法、事故多发企业的重点监管。继续加大对渣土运输企业的滚动排查力度, 深入工地、渣土企业开展交通安全检查、宣传, 督促单位加强车辆、驾驶人的管理和教育。对事故多发情况严重的驾驶人依法不允许从事渣土运输, 对未落实企业交通安全管理主体责任、交通事故、违法多发的单位, 及时通报并建议相关行业主管部门依法处理。三是加强渣土车辆文明驾驶宣传力度。结合交通安全宣传“五进” (进社区、进农村、进单位、进学校、进家庭) 工作和每月25日主题交通安全宣传日活动, 定期深入渣土运输企业, 分层次开展对运输企业负责人、安全管理人、驾驶人的安全宣传教育。同时, 不定期到建筑工地加强宣传告知, 督促施工单位严格审查渣土运输单位资质、承诺装土不超量, 在全社会积极营造文明出行的良好氛围。

2. 加强源头监管, 落实主体责任

一是加强挂靠车辆监管。据了解, 目前本市符合相关注册条件的渣土运输企业共131家, 其中只有68家具有经营资质, 其余均通过挂靠等形式转承包渣土运输业务。渣土运价“多层转包、层层抽剥”, 客观上诱导一些小企业通过“多拉快跑”、违规偷倒以赚取更多利润, 因此, 建议有关行业主管部门牵头研究如何加强对挂靠车辆及单位的监管。二是落实渣土车辆运行管理。据了解, 目前渣土运输报酬支付方式是以出土工地对照运土凭据结算, 对渣土运输过程中是否存在飘落、滴洒行为, 以及是否按规定路线到卸点卸土等缺乏监管, 一些驾驶人往往选择快速偷倒、快速往返的方式尽可能“多拉、多赚”。相关职能部门应督促施工工地切实履行渣土运行管理责任, 对严重违反规定行为的, 解除渣土运输合同。三是切实加强行业监管。严格执行渣土经营注册制度, 严格禁止违规转包、挂靠经营行为, 对分包企业发生事故的, 除追究车辆所属企业事故责任外, 总包运输单位同时承担安全监管责任, 记入企业诚信档案。

3. 提高技术标准, 保障安全行车

一是建立科技安全装备国家强制标准。建议尽快将大型作业车辆安装车载监控装置、行车记录仪等科技手段以机动车运行安全技术国家强制标准名义颁布实施, 以国家或地方立法形式保障车辆制造、使用单位强制安装, 切实提升包括渣土车在内的所有大型作业车辆行车和作业安全, 最大限度保障人民群众生命、财产安全。二是规范渣土车辆安全防护装置安装。严格按照国家标准《机动车辆后视镜的性能和安装要求》 (GB15084) 和《汽车和挂车侧面防护要求》 (GB11567) 有关规定, 要求所有渣土车配齐专用反光镜、车辆侧面防护装置、转弯信号灯、语音提示器等安全设施方可投入运营使用。三是加强渣土车辆安全防护装置维护保养。渣土运输单位要制定、落实车辆安全防护设施设备定期检查和维护的制度、措施和责任, 确保上路行驶的渣土运输车辆安全技术状况良好。

4. 健全行业机制, 规范经营秩序

篇4：道路交通管理涉案车辆工作制度

为认真贯彻落实公安部、区公安厅“3.21”涉案财物管理问题专项治理工作电视电话会议精神，根据交通警察分局党风廉政建设和执法规范化建设要求，结合大队涉案财物管理实际，大队制定本责任书，全体民警必须认真遵守，坚决贯彻执行。

一、责任范围

大队领导与本单位的民警签订涉案财物管理责任书。

二、责任内容

1、不违法扣押、扣留、收缴、追缴涉案财物。

2、不坐支、挪用、私分、贪污、调换、扣押涉案物品。

3、不超范围查封、冻结、先行登记保存当事人财物。

4、不违规出具法律文书，不违规收取保证金并及时退还保证金。

5、制定长效的办理涉案财物的移交、返还、变卖、拍卖、销毁、上缴国库制度。

6、指定专人负责并实行财务专户管理涉案财物。

三、责任目标

通过专项治理，全面清理执法办案中涉案财物管理不规范的各类问题，做到底数清、情况明；进一步健全涉案财物管理制度机制，实现办案与管理相分离、来源去向明晰、处理依法及时、监督检查到位；严格执法责任制和执法过错责

任追究制，坚决查处违规扣押、处理涉案财物、乱收保证金等违法违纪案件；大力增强公安机关领导和民警公正廉洁执法、规范财物管理、保障群众合法权益的意识，维护公安机关的良好形象。

四、责任追究

1、大队领导和民警违反责任内容的，首先停止执行职务，情节恶劣、后果严重的，给予纪律处分并追究直接领导责任；情节恶劣，造成严重后果的，追究直接、分管领导连带责任；构成犯罪的除依法追究民警的刑事责任外，追究直接、分管、主要领导连带责任。

2、本责任书由大队党支部负责抓好日常监督、落实工作，对实施情况进行检查。

大队长： 教导员：

民 警：

篇5：车辆交通安全管理规章制度

1、根据xxx风电场及《水电x局机电安装分局车辆交通安全管理规定》，加强xxx风电场项目部车辆交通安全管理，落实交通安全管理职责，预防和减少交通事故，保障项目部的生产经营正常稳定和生命财产的安全，结合xxx风电场工程实际情况，制定本制度。

2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到各司其职，各负其责，综合治理车辆交通安全。认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，履行车辆交通安全职责，经常进行车辆交通安全教育，提高驾驶人员的交通安全意识，强化内部车辆交通安全管理。

3、项目部要将车辆交通安全管理纳入安全生产总体工作，同时部署、同时检查、同时考核，组织落实车辆交通安全责任制；组织开展对项目部员工和的交通安全教育。

4、项目部安全生产第一责任人，全面负责车辆交通安全责任制的实施，主管安全生产的副职主管车辆交通安全的具体工作，项目部安全管理部门负责车辆交通安全监督管理工作。

5、项目部车辆交通安全管理工作，同时受水电x局安全管理部的领导和管理，对项目部车辆交通安全管理工作进行监督管理。负责车辆的统一保险、交通事故处理；负责监督项目部落实车辆交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展车辆交通安全专项检查和对本区域内事故多发部位、多发点段的整治。

6、项目部车辆实物形态的管理受项目部设备物资部的领导和管理，负责对机动车辆实物形态的管理。建立健全机动车辆管理体系和编制施工车辆安全操作规程；负责组织编制机动车辆的大、中修计划，并督促落实；监督、指导机动车辆使用，搞好机动车辆日常保养、维修，定期组织技术检验和性能试验，保证技术性能满足安全运行指标；负责对从事机动车辆操作、维修人员和管理人员持证上岗进行监督管理，并配合有关部门对相关人员的安全技术教育、培训、考核及取证工作；严格执行机动车辆改造、更新、报废制度；参加车辆交通安全专项安全检查和监督整改落实；参加车辆交通事故的调查、分析和处理。

7、项目部驾驶员上岗资格的认定，由人力资源管理部门负责，并负责审查、建档和监督管理；负责对拟录用的车辆驾驶人员进行岗位能力资格审查，并定期对机动车驾驶员和相关工作人员的资质配置情况进行检查，定期组织身体健康检查和技术培训、考核，不适宜人员应及时调岗。

8、项目部安全部门负责机动车辆和驾驶员管理职责，负责制定车辆交通安全管理规章制度，落实车辆交通安全管理责任制。教育职工自觉遵守交通管理法律法规，遵章守纪和认真履行岗位职责；组织开展安全检查，及时发现和消除事故隐患；保证项目部的车辆交通安全管理工作顺利进行，落实车辆维修、保养和检测制度；对车辆和驾驶人员应定人、定员、定岗，非生产需要和领导安排，任何人不得擅自动用车辆；合理安排驾驶员出车频率，防止疲劳驾驶。

9、专职驾驶员必须经分局人力资源部和项目部的人力资源管理部门审查批准后，方可驾车。驾驶人员必须认真学习、执行道路交通法律法规和规章制度；坚持车辆保养制度，爱护车辆，保持良好车况；严格遵守交通规则和安全操作规程，树立良好的驾驶作风，文明驾驶，安全行车，做到行车“三勤三检”；严禁私自开车，严禁违法酒后驾车，严禁驾驶与准驾不符的车辆，严禁无证开车，严禁将车辆交于无关人员驾驶。

10、在场内临时修建的施工道路上，应设置明显危险标志及必要的安全设施，以保障车辆行驶的安全性可靠性。

11、项目部安全管理部门，应当对车辆的完好状态进行管理，建立车辆状态管理台帐，做到专人负责。车辆使用单位应当加强对车辆运行过程中的状态进行检查，做到专项检查与定期检查结合，及时消除隐患，及时解决和修理车辆存在的问题，确保车辆始终保持在完好技术状态，严禁车辆带故障、带缺陷运行，建立检查、维修、保养制度，并做好检查、维修、保养记录。

12、严格执行《道路交通安全法》，按照车辆性能规定，合理安排正确使用车辆。

13、项目部的施工人员上下班的交通车辆，应使用客车，并保证车辆完好状态，做到每班检查，定期专项检查，在一时无法解决客车的情况下，采用平板货车临时替代客车，要采取严格的安全措施，并经报安全技术管理部门批准后方可使用，严禁超载、超速运行，严禁在无专项安全措施的情况下运行，确保车辆运行安全。

14、租用车辆的安全管理：项目部在需要租用车辆时，应打报告到分局设备物资部审批，同意后方可租用车辆。租用、出租双方必须签订租车合同，合同中要明确双方的安全职责，合同报分局设备物资部一份存档，报分局工程质量安全管理部备案。

15、项目部所使用或聘用的驾驶员，必须是经分局人力资源部确认为驾驶员岗位，经分局工程质安管理部考评合格备案的驾驶员。项目部不得聘用已退休驾驶员，如项目部需要使用驾驶员，应与分局人力资源部联系，并经分局工程质安管理部进行安全考核批准备案后方可聘用；未经分局人力资源部确认、未经工程质安管理部进行安全考核批准备案的，私自聘用驾驶员造成交通事故的，项目部领导承担责任。

16、项目部所使用或聘用的驾驶员，调配上发生变化时，应及时向分局工程质安管理部上报名单备案，以便加强对驾驶员的动态管理。

17、项目部安全管理部门，应严格对驾驶人员进行安全管理，严格执行《道路交通安全法》、xxx风电场，水电x局安装分局和项目部的安全生产管理规定，教育驾驶人员认真执行安全操作规程，遵章守纪，认真履行岗位职责，牢固树立“谨慎驾驶、安全第一”的思想。

18、项目部安全管理部门，应定期对驾驶人员进行安全知识和安全技能的考核，并形成考核档案，对不适宜安全驾驶的人员应及时进行调整。

19、车辆驾驶员应按所持证照规定的驾驶车辆范围进行驾车，从事客车驾驶和临时性使用平板车替代客车的驾驶人员，必须具备大客车驾驶执照，并满足安全驾驶的能力要求和相关规定的要求。

20、严格执行车辆安全管理制度，安排出车时，应对驾驶人员精神状况进行了解，合理安排，严禁疲劳驾驶和带病驾驶，严禁驾驶带故障车辆。

21、未经项目部领导和安全管理部门的同意，在岗驾驶员不得将车交于他人员驾驶，否则发生交通事故将承担事故直接经济损失。

22、发生交通事故后，立即抢救伤员并打电话向交警和保险公司报案，保护好事故现场，严禁逃逸事故现场。立即上报水电x局安装分局安全管理部。等待分局安全管理部派人进行事故处理或委托项目部安全管理部门进行事故处理。

23、交通事故发生后，造成车辆损坏的，必须经过保险公司定损后，方可对车辆进行修复，同时，对车辆损坏的部位进行拍照，以便事后进行理赔。

24、交通事故中如果造成人员受伤，在事故处理时伤者必须提供治疗终结的出院证明、发票、用药处方等手续。

25、交通事故责任划分：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。交通事故责任者应当按照所负交通事故责任承担相应的损害赔偿责任。

26、如分局安全管理部委托项目部安全管理部门进行事故处理后，须向分局安全管理部提供：事故责任认定书、调解书、车辆定损书、保险公司现场勘察书、车辆损坏部位的照片；如果有人员受伤，必须提供治疗终结出院证明、发票、用药处方等手续，如受伤较重的，还需进行伤残等级鉴定。具备以上资料，由分局向保险公司进行理赔。

27、对交通肇事驾驶员的处罚：

（1）一年内发生两起交通事故（每起事故直接经济损失在3万元以下），都负主要责任或以上责任的驾驶员，除进行经济处罚外，并进行转换工种。

（2）由于酒后驾驶或严重违章而发生的交通事故（含逃逸现场），除进行经济处罚外，并进行转换工种；同时负有刑事责任的，移交司法机关进行处理。

（3）在交通事故中驾驶员负全部责任、主要责任、同等责任、次要责任的依次按照直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的60%、40%、30%、20%进行处罚，罚款金额在收到文件15日内由事故单位垫付一次性上缴到分局财务部。

（4）交通事故直接经济损失超过10万元，且驾驶员负主要责任或以上责任的，一年内不得驾驶小车（含皮卡）。

28、项目部安全管理部门，在车辆交通安全管理工作中，对车辆交通存在的安全隐患和车辆交通安全管理中存在的突出问题，及时做出整改或修理安排。整改的情况应当做出记录，作为检查车辆交通安全管理责任制落实情况和发生车辆道路交通事故调查处理的依据。

29、发生车辆交通事故的调查处理。在正常公路上发生的交通事故，由公安交警进行处理结案，项目部安全管理部门配合。在施工区域内的施工道路上发生的车辆交通事故，在公安交警不予以处理的情况下，由分局进行调查处理、结案，根据事故性质大小进行分级管理。

30、不认真履行安全管理职责，造成车辆交通安全事故的，按照工程局《行政处罚通则》和有关安全管理规定进行处罚。

篇6：6.车辆交通安全管理制度

三河金苑电热有限责任公司

车辆交通安全管理制度

第一章总则

第一条为了加强车辆交通运输安全管理，减少事故，确保三河金苑电热有限责任公司（以下简称公司）生产、经营、管理等各项工作和员工生活顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，和《中冶勘一安［2003］135号》文件精神，结合公司实际情况，制定本管理制度。

第二条本制度适用于三河金苑电热有限责任公司。

第三条公司各级领导、以及专、兼职驾驶员必须带头遵守和执行本制度规定。牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格执行交通安全法规和本制度。

第四条公司安全管理部门要和专、兼职机动车驾驶员加强联系，切实加强车辆安全行车管理，抓好交通法规、安全技术和职业道德教育，总结经验，树立典型，不断提高管理水平。

第五条公司各部门必须正确处理安全行车与经济效益的关系，加强对承包、承租等单位的车辆交通运输安全管理。

第二章组 织 领 导

第六条公司各级领导要把安全行车管理列入议事日程，明确一位领导负责。公司安全管理部门对安全行车实行监督管理，其主要职责分别是：

（一）安全管理部门：

1、认真贯彻执行交通法规和实施细则，制定本单位的车辆交通安全管理办法。

2、负责对本单位车辆的专职及兼职驾驶员的上岗认定审批工作。

3、监督本单位行政领导与机动车驾驶员签订《安全行车目标责任书》，并落实考核、总结工作。

4、参加违章、肇事和设备事故的调查处理，并按规定向上级安全管理部门书面报告事故调查处理情况。

5、组织开展本单位对驾驶员安全教育和培训，负责监督检查对管理制度的落实情况。

（二）车辆负责人：

1、认真贯彻执行国家和上级的各项交通法规、实施细则（管理制度）和车辆管理办法；并制定本单位的车辆管理制度实施细则，逐条检查考核。

2、监督检查车辆技术状况及驾驶员遵章守纪情况，加强对车辆的维护保养，确保车况良好，杜绝不符合安全要求的车辆出车；对一切违章作业、违章指挥的行为有权提出批评，坚决予以制止并按照管理制度进行处罚。

3、及时掌握驾驶员思想状况和车辆出行路线的道路交通状况及天气情况，在驾驶员思想问题较多，道路和天气状况恶劣等情况下，无极其特殊工作需要、没有采取得力措施和上级领导批准时，一律不得出车。

4、负责落实对驾驶员进行各项安全教育、行车知识和行车驾驶技术的培训工作，不断提高驾驶员安全驾驶常识和技术素质；坚持每月开展一次的“安全活动日”制度，每周一次安全活动；严格执行专、兼职驾驶员的认定上岗审批制度，严禁非本单位驾驶员驾驶车辆。

5、会同单位安全管理部门和其他相关部门，做好对驾驶员的年终考核工作。

6、负责对车库和各种车辆所配灭火器的日常检查与维护。

7、一旦发生事故，及时向主管领导汇报，并及时赶赴现场，会同当地交通管理部门及时处理。

8、协同有关部门做好交通安全管理和各类交通事故的调查、处理、统计、上报工作。

第七条公司应按有关规定选聘安全意识强，熟悉业务，有一定组织管理能力的人担任车辆负责人。车辆负责人对安全行车负直接管理责任。

第八条车辆和驾驶员必须集中统一管理。

第三章交通车辆安全管理

第九条车辆管理人员要努力做到对车辆的科学管理、合理使用、定期保养和计划修理。按国家有关规定严禁启用报废车辆。要时刻关心驾驶员的健康，注意思想变化，运用生物节律等科学方法，合理安排驾驶员出车。

第十条要搞好计划用车，对驾驶员实行专人专车，要建立健全《车辆情况登记表》、《专（兼）职驾驶员情况登记表》、《交通车辆事故登记表》、《专（兼）职驾驶员安全教育培训记录》、《专职驾驶员认定上岗审批表》、《兼职驾驶员认定上岗审批表》、《专（兼）职驾驶员年终考核表》、《安全行车目标责任书》以及交通事故档案和派车单等基础资料。

第十一条在高寒地区和严寒季节工作的车辆，需切实做好发动机的保温防冻工作。行驶在山区、冰雪、泥泞道路上的车辆，必须配备防滑链和溜木。出车途中遇大雾、大雨、大风、大雪、5米内视线不清时，不准继续行车。如遇执行紧急任务或护送伤病员等，在采取安全保护措施后准予行车。

第十二条严禁客货混装。机动车载物不准超过行驶证上核定的载物量，货运车辆车厢内载人应按当地公安、交通管理部门的有关规定执行。

第十三条对于购置的各种新车辆，要组织驾驶员认真学习，切实掌握其技

术性能、操作方法和一般的维修保养知识。

第十四条按照公安、交通管理部门的规定，为车辆和驾驶员购置保险。

第四章驾驶员的聘用和安全行车要求

第十五条驾驶员应选聘工作积极肯干、作风正派、身体健康、具有高中以上文化程度的员工，有公安交通车辆管理机关核发的机动车驾驶证，经文化考试和技术培训、安全知识考核合格，由安全、人事劳动部门审查，经主管领导批准后，方可聘用上岗。没有按照此程序审批上岗而发生交通事故的，要追究同意上岗负责人的责任。对不适宜继续从事驾驶工作的，由本人和安全管理部门提出意见，由人事部门另行安排工作岗位。

个别单位由于工作需要，需要设兼职驾驶员的，必须由本人提出申请，车管部门同意后，交单位安委会会议讨论通过，填写认定上岗审批表，明确同意上岗的原因和意见，单位的车管或安全管理部门与驾驶员签订《安全行车目标责任书》后方可允许上岗。没有被认定上岗及签订《安全行车目标责任书》而私自驾驶单位车辆的，单位应给以违纪处理。发生安全责任事故的，除追究直接责任人的责任外，还要追究同意其驾驶车辆的管理者和提供车辆的原使用者的责任。

兼职驾驶员同专职驾驶员一样，要接受单位车辆管理部门和安全管理部门的管理和教育，没有车辆管理部门的许可，擅自动用车辆发生事故的，单位不承担任何责任，一切责任和损失由驾驶员个人承担。

第十六条驾驶员要爱护车辆，保证车辆经常处于良好状态，必须服从调度，接受安全检查，按照派车单出车，并做好出车前后及途中的车辆检查工作。完成任务后应将车停放在规定地点，做好例行保养，及时将执行任务情况和车辆技术状况向调度如实汇报，并认真填写行车记录。

第十七条驾驶员在工作中，因事临时离开岗位要锁好车门，拉上手闸，采取防滑措施，不准将车交非本单位驾驶员驾驶。厂内机动车驾驶员要严格车辆使用范围，禁止将厂内机动车驶出厂区。

第十八条驾驶员必须做到“一安”、“二严”、“三勤”、“四防”、“五掌握”、“六注意”、“七不走”。

一安：树立“安全第一，预防为主”的思想，做到安全行车。

二严：

1、严守交通规则和操作规程；

2、严禁酒后驾驶。

三勤：勤检查、勤调整、勤保养。

四慢和四防：

1、情况不明慢；

2、视线不良慢；

3、起步、会车、停车慢；

4、通过交叉路口、狭道、桥梁、弯道、险坡、车站及繁华地点慢。

1、防行人（骑车人）突然横穿；

2、防牲畜惊窜；

3、防雨雾路滑翻车；

4、防超、会车辆或障碍时抢道。

五掌握：

1、掌握车辆技术状况；

2、掌握道路情况；

3、掌握气候影响与风向；

4、掌握地区变化；

5、掌握车、行人、乘客动态和儿童活动特点。

六注意：

1、注意了解车辆装载、到达地、装卸地、运距、道路等情况，携带好有关证件；

2、注意了解车辆技术状况，检查车辆有关安全的主要部件是否齐全可靠；

3、注意检查货物的包装、捆扎是否牢固，重心是否恰当，危险品是否符合安全要求；

4、注意检查车门和栏板是否关好，车辆四周和车下有无人畜或障碍物，对乘员要进行安全常识的宣传、教育；

5、注意保持车辆清洁，携带随车工具和附件；

6、注意在中途停车时做好安全停放并保管好车上的物品。

七不走：

1、人、货装载及装运超长、超宽、超高货物不符合交通规则、规定，未经有关部门批准不走；

2、车辆制动失效、转向失灵、轮胎气压不足不走；

3、夜间出车无大灯、指示灯、刹车灯不走；

4、路面情况不清，超过桥梁、渡船的载重量，不符合标准不走；

5、通过铁路时火车临近或路闸不放行及遇公路上红灯时不走；

6、车辆有严重机件故障未排除不走；

7、开车前身体有病，情绪不正常，疲劳，酒后，不宜驾驶不走。

第五章乘车安全要求

第十九条为保证安全行车必须遵守下列规定：

（一）驾驶员和副驾驶位子的人员必须系好安全带并不得超员乘坐。

（二）乘员必须听从指挥，车未停稳，不准上下车，不准跳车。中途上车时，不准强行拦车、扒车和搭车。乘车中不准将身体任何部位伸出车外。

（三）遇有险桥和简易难行的险路，乘员应下车步行，待车行驶过危险地段再上车。

（四）不准携带易燃、易爆等危险品上车。

（五）车辆载重（载客）和驾驶室乘坐人数，不准超过行驶证核定数，车厢以外的任何部位严禁坐人和站人。

（六）严禁行驶中和驾驶员闲谈、打闹和妨碍安全行驶的行为，驾驶员酒后驾驶或可能导致危险发生而不及时采取有效预防措施，因此而发生事故，违者与驾驶员负同等责任。

第六章车辆维修和保养

第二十条车辆实行强制保养定期检修，切实搞好三级保养制。驾驶员除认真做好车辆的例行保养，还应随时搞好一级保养。

第二十一条维修保养时应严格按照车辆保养规范和技术标准，保证质量。第二十二条维修保养完毕后，送修人负责会同维修保养单位填写有关的技术卡片，经验收合格。随车填写“车辆维修保养记录”，交车辆管理部门。

第七章车辆事故分类及处理

第二十三条按照公安交通部门有关规定，交通事故分为四大类：

（一）轻微事故：凡一次造成轻伤1至2人；或直接经济损失折款1000元以下的事故。

（二）一般事故：凡一次造成重伤1至2人或轻伤3人及以上；或直接经济损失折款3万元以下的事故。

（三）重大事故：凡一次造成死亡1至2人或重伤3至10人；或直接经济损失折款3万元至6万元或虽未造成人身伤亡，但政治影响较坏的事故。

（四）特大事故：凡一次造成死亡3人及以上；或重伤11人以上；或死亡一人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或直接经济损失折款6万元以上；或在政治上影响极大的事故。

第二十四条在事故统计中，按公安交通管理部门《关于做好交通管理统计工作的通知》规定执行，事故直接经济损失的统计范围按国标GB721-86《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》执行。

第二十五条凡发生事故必须按照“四不放过”原则进行处理。对责任事故尤其应严肃按责任论处，以便从中吸取教训，采取有力措施，防止类似事故的发生。

第二十六条凡发生一般及以上类别交通事故，必须在24小时内及时上报公司主管领导和公司安全管理部门以及其他相关部门，轻微事故按正常安全生产报表上报。交通事故的处理，以公安、交通部门裁决为依据。生产、生活区内道路上发生的交通事故，按本单位的有关规定处理。

第八章奖 励 和 处 罚

第二十七条认真贯彻国家和地方交通法规及总局、一局及公司的管理制度，成绩显著的驾驶人员由公司给予表彰和奖励。凡受奖人员，必须经公司职工讨论，车管部门提出建议，安全管理部门审核后，提交安委会讨论通过，报公司批准。

第二十八条凡有违反交通法规和本管理制度的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》、公安部《中华人民共和国道路交通安全法》、《交通事故处理程序规定》、和《道路交通安全违法行为处理程序规定》等有关规定，以及公司的相关制度，视情节轻重，对事故责任者给予批评教育、罚款、赔偿经济损失、调离驾驶岗位。情节严重的给予必要的行政处分，直至依法追究刑事责任，同时追究主管领导的责任。

第二十九条严禁无照、未认定上岗的驾驶员开车，严禁驾驶员酒后或开私车，凡由此而造成事故，其直接经济损失全部由肇事者本人赔偿。驾驶员因公出车途中私自将车交给未认定上岗或非本单位司机驾驶，造成事故，由直接责任者

和驾驶员负责。

第三十条对领导违章指派，驾驶员未加拒绝而造成事故，领导要与驾驶员负事故同等责任；对领导强令驾驶员违章开车而发生的事故，领导要负事故的主要责任。对负有事故责任的领导应按公司有关规定予以严肃处理和经济处罚。

第三十一条凡发生交通事故，不按规定报告或瞒报事故的，一经查出，除取消奖励和荣誉外，还要追究有关领导和当事人的责任。

第九章附则

第三十二条公司车管部门对车辆管理人员、驾驶员的技术培训工作应制定长期规划和的实施计划，车管部门要有计划、有重点地对驾驶员进行安全法规、驾驶技术和维护保养等内容的轮训。

篇7：道路交通管理涉案车辆工作制度

BMT轨道交通运营公司 (以下简称BMT公司) 成立于2001年, 经过13年的轨道运营管理经验的积累, 已建立起完备的电客车维修体系, 包括车辆日、月、定、架、厂的检修等。车辆部也总结出一套以电客车维检修计划、电客车及设备技改技革计划为核心的, 比较科学、完备的生产计划管理模式。

1.1 电客车维修体系

BMT公司在轻轨运营之初制定了“车辆三十年寿命规划”。依照规划, 厂修应遵循以轴承、轮轴等关键部件安全可控, 轮径、齿轮等寿命最大化利用为主线, 以“恢复性能”和“保证功能”为范围的主体指导思想。BMT公司车辆部经与国内外具有丰富电客车维修经验的厂家、公司进行深度技术交流, 并在结合系统特性及检修实际的前提下, 研讨并最终确立了走行系统、制动系统、关键设备等安全核心系统及部件的检修方式。厂修规程根据检修方式、维护决策的调整不断修订完善, 厂修工艺也在检修中得到了进一步的优化。这标志着BMT公司继北京、上海、广州等少数地铁公司之后, 正式跻身具备完整厂修实力的企业行列。

1.2 车辆生产计划管理

车辆部的生产计划分为长期生产计划 (五年) 、中期生产计划 (年度) 、短期生产计划 (季度、月度、周、日) 。生产调度室 (简称DCC) 主要负责车辆部日常生产组织及各项生产计划的编制、审核、监督、落实工作。DCC作为车辆部生产指挥中心, 统筹预算、生产、技术、人员、物资等各项资源, 使生产工作形成“计划、执行、检查、修正”的闭环管理模式。检修室主要负责按照生产计划开展电客车检修工作, 对列车出现的故障进行统计分析并依据分析结果对检修规程提出修改建议, 配合技术室制定常见故障的整改措施并监督措施的落实情况, 为正线运营提供安全、优质的运营车辆。

在传统的管理模式中, 生产计划由DCC生产计划调度负责组织, 从编制、审核、批准, 到实施、反馈、调整、变更, 管理环节多, 涉及科室多, 人员多。生产计划的制定审批过程需要人工流转完成。生产计划批准后, 从下发、打印、分发, 到实施阶段的各种考核表以纸质方式逐级上报, 也都依赖人工流转。遇到阶段性总结时, 需要人工查找历史数据, 借助办公软件进行简单的汇总, 生成报表, 再打印上报。生产计划类别多, 流程化管理节点多, 数据量大, 传统的管理模式效率低下, 已不能满足管理的需要, 应需开发的生产计划管理信息系统解决了上述问题。

2 车辆生产计划管理信息系统的实现

2.1 生产计划编制

生产计划的编制主要考虑三方面因素。一是运营方案, 高峰或平峰用车数量需求、车辆行驶里程、段/场用车数量分配等。二是修程设定, 根据车辆走行公里数设定不同的修程级别, 依次为双日检、月修、定修A、架修A、定修B、厂修A。三是检修工作中长期规划及整体工作量均衡情况。

电客车的走行公里是修程设定的依据, 是制定车辆维检修生产计划的关键因素。为每列电客车建立走行公里电子档案, 是系统首要完成的任务。系统实现了对每列车的日走行公里的录入、当日走行公里的计算、距离最近修程剩余公里的计算、距离特定项目操作剩余里程的计算, 可维护设定公里数上下限, 实现超限提醒, 检修预警等功能。系统建立了修程级别数据库, 可维护修程及其检修周期, 实现各级别修程信息的录入、维护、查询功能。

系统实现了生产计划编制、审批发布的流程管理。以车辆年度生产计划编制为例, 编制工作于每年10月份完成, 由车辆部DCC生产计划调度负责组织起草、编制, 主要内容包括电客车年度检修计划、电客车年度专项技改计划、设备年度检修计划、设备年度专项技改计划等部分。系统实现了流程化管理, 各室协同工作, 数据流清晰可控, 提高了管理效率。系统还为生产计划的编制提供可靠的历史数据分析, 实现了决策支持。

2.2 生产计划的实施

2.2.1 生产计划任务管理

部门各项生产计划由DCC当值调度负责组织实施。以日生产计划的实施为例:系统实现了日生产任务单管理。DCC当值调度在系统中按照周生产计划、临时性作业计划及车辆运用计划, 制定各区域当日的各项生产计划任务单, 并提交。各室相关人员登录系统, 可自动接收任务单信息, 按照各自任务内容开展工作, 并实时维护工作记录。DCC当值调度对当日各项生产的进度进行督促、监控, 及时发现影响生产任务完成的各项问题并协调解决。DCC当值调度还可在系统中制定辅助生产计划完成的其他各项工作计划, 包括:调车作业计划、洗车作业计划、车辆调试计划等, 保证车辆生产计划的兑现。

2.2.2 生产计划实施管理

系统实现了对作业周期长的生产进行过程监控。实现了对整体性任务进行监控。

开发了生产计划统计模块, 实现统计分析功能。建立了差异分析及处理数据库, 可维护计划执行中存在差异的原因, 采取的纠偏措施, 调查分析报告等信息。

3 车辆生产计划管理信息系统应用效果

车辆生产计划工作是围绕电客车及相关设备检修开展的。系统建立了电客车走行公里数据库, 实现了车辆走行公里精细化控制, 建立了《电客车走行公里实时控制台帐》, 严格控制列车日运行里程, 确保列车按期到达检修里程, 有序进行检修。系统实现了车辆检修预警, 避免因人为因素造成列车漏检漏修、超期使用情况的发生。系统实现了生产计划流程化管理, 从编制审批, 到实施控制, 取代了原有的手工作业模式, 实现了数据信息共享, 把管理人员从繁复的“上传下达”纸质文本中解放出来, 极大地提高了工作效率。系统开发的多种统计报表, 为各级管理人员提供了更快捷、更可靠的决策支持。

车辆生产计划管理信息系统实现了数据库存储、系统自动统计分析等功能, 显著提高了数据的安全性和可靠性。同时在系统调研过程中, 车辆部重新梳理了业务流程, 明确了人员操作职责, 提高了整体管理效率。

4 结束语

BMT公司多年来始终致力于车辆生产计划指挥体系的建设。作为车辆部生产计划管理指挥中心的DCC, 通过对生产、技术、人员、物资等各项生产要素的统一管理, 使各项生产工作得以合理、有序、高效的开展。系统采用“自上而下”的管理模式, 检修任务从发起到结束的各个环节, 自始至终都在流程控制范围内。随着电客车大中修工作的深入开展, 特别是前三列电客车顺利完成了厂修工作, 车辆维修实现了“优化检修资源配置, 提高电客车检修质量, 节约维修成本”的目标。

BMT公司在今后的运营管理中, 将进一步通过信息化建设, 实现车辆生产计划指挥体系与检修作业体系、物资管理体系、预算管理体系以及质量管理体系的有机结合, 实现生产有计划、维修有保障、成本有控制、质量有检验的系统管理模式, 不断提高运营管理工作效率, 节约管理成本, 提升企业生产管理水平。

参考文献

[1]王丽亚, 陈友玲.生产计划与控制[M].清华大学出版社, 2007.

[2]何静.城市轨道交通运营管理[M].中国铁道出版社, 2007.

篇8：道路交通管理涉案车辆工作制度

为统一公司车辆管理，合理兼顾公、私利益，有序有效控制管理成本，根据公司实际，特制定本制度。

一、车辆管理适用范围：

公司现有业务用车辆川***和川***及今后购置的业务用车。

二、实行车辆专人日常责任管理：

公司业务车辆的管理部门为综合部，责任人为后勤人事专员，主要负责车辆的年审、保险管理，车辆的日常维护、保养管理，各部门业务用车的协调、安排及车辆使用、借用登记。

三、车辆的派遣使用：

1、各部门用车前向综合部车辆管理人员提出用车申请，口头请示外出的时间、地点、用途，经同意后方可用车，并填写好用车记录。

2、车辆使用人要及时做好行车记录，准确记录出车时间，起始里程、行程、终止里程，乘车人员等相关记录。车辆使用人员在办理公司事务时，应严格按照规定时间返回公司，如果在规定时间内无法返回，应提前报告。

3、公司公务车驾驶员不得擅自将车开回家，办完公事须将车辆停放在规定地点，不得私自使用车辆。

三、车辆用油管理：

各用车部门要做好工作统筹安排，科学规划工作和行车线路，节约用油。车辆使用人员加油时做好加油记录，垫支油费，按规定报销油费。

财务部负责对车辆用油情况进行监督、核算管理，对阶段性油耗指标较高的要及时指出。

四、车辆维修、保养管理：

1、定期的日常维护保养工作，由综合部负责安排。车辆使用人做好出车、收车检查，保持车辆内外清洁。

2、车辆的日常小零件更换、定期保养、车辆突发故障维修在规定地地点进行，取得正规发票。

五、车辆罚款及理赔管理：

1、驾驶员要严格按照交通法规要求驾驶车辆，文明行车，安全行车，若因驾驶员自己原因造成的违章处罚，由当事人个人承担扣分和罚款。

2、车辆事故理赔流程：车辆发生交通事故后应及时报警，并联系保险公司，由交警或保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。

3、驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，并按保险理赔程序办理善后理赔事宜。

六、车辆租用管理：

1、职工因私使用公司车辆，要向综合部车辆管理员提出申请，在车辆空闲时可以借用，记录好起始里程，并按1.00元/公里收取租车费，油费公司承担，停车费、过路过桥费自理。

2、公司因公务急事需使用私人车辆，由综合部统一管理安排，按1.00元/公里支付租车费，油费由车主承担（油票抬头写公司名称，可抵租车费），发生的停车费、过路过桥费由公司承担。

七、城区职工交通补贴办法：

1、职工上下班交通费公司给予适当补贴，职工可以选择私车自驾、同事拼车，坐公交等方式。

2、补贴标准：每人每天补助10元。出差、住基地和住公司宿舍的不享受补贴。

3、综合部负责交通补贴的管理，以钉钉打卡记录为准，统计职工实际到公司上班天数，次月兑现。

八、本制度从2017年 月1日起执行。2017年5月

篇9：交通事故停车场车辆管理规章制度

责任单位：衡南县公安交警大队及所属中队。

责任人：承办人A、承办人B、责任单位事故处理中队中队长、副大队长、主管副大队长、大队长、交警大队事故处理科科长、副支队长、支队长。

二、事故处理权利行使依据

(一)《中华人民共和国行政处罚法》;

(二)《中华人民共和国道路交通安全法》;

(三)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》;

(四)湖南省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法;

(五)《道路交通事故处理程序规定》;

(六)《道路交通事故处理工作规范》;

(七)《中华人民共和国刑法》;

(八)《中华人民共和国刑事诉讼法》。

三、受理条件和标准

(一)发生在衡南县各县(市)区区域内的道路交通事故。

(二)其它指定管辖、委托的道路交通事故。

四、事故处理程序

(一)自行协商与快处快赔

1、自行协商的适用条件：

(1)机动车与机动车、机动车与非机动车发生财产损失事故，当事人对事实及成因无争议的;

(2)非机动车与非机动车或者行人发生财产损失事故，基本事实及成因清楚的。

2、快处快赔的适用条件：

机动车与机动车之间发生财产损失事故仅造成各方车辆损失不超过20XX元(含)且当事人对事实及成因无争议的。

有下列情形之一的除外：

(1)机动车无号牌、无交通事故强制保险或商业性第三者责任保险、无检验合格标志;

(2)驾驶人不能出示机动车驾驶证的;

(3)机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药或者麻醉的;

(4)碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;

(5)车辆单方发生交通事故的;

(6)发生交通事故后当事人不能自行移动车辆的;

(7)发生交通事故后有一方当事人逃逸的。

3、处理程序

(1)当事人应在确保安全下采取摄像、拍照、证人证言或地面标记车辆现场位置。

(2)自行将肇事车辆移至不妨碍交通安全的地方。

(3)当事人自行协商达成协议的，填写《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》，并共同签名。《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》的内容包括事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、事故形态、碰撞部位、赔偿责任等内容。

(4)当事人持《道路交通事故损害赔偿协议书》或《确认书》一同前往快处快赔中心办理保险索赔。

(5)未自行撤离现场的，报警等候交警部门处理，由交警部门确定当事人责任当场制作事故认定书。

4、处罚

1、对应当自行撤离现场而未撤离的，交通警察责令当事人撤离现场;造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款;驾驶人有其他道路交通违法行为的，依法一并处罚;对妨碍依法执行职务的行为将依照《中华人民共和国治安管理处罚法》依法处罚，触犯刑法的，依法追究其刑事责任。

2、对故意制造或虚构交通事故骗取保险赔款的行为，保险公司不承担赔偿责任，由公安机关依法处理;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

3、协议生效后，当事人不履行的，任何一方当事人均可持《道路交通事故损害赔偿协议书》、《确认书》或《事故认定书》向人民法院提起民事诉讼。

(二)简易程序道路交通事故

1、适用条件

(1)仅仅造成人员轻微伤的伤人事故;

(2)符合以下七种特定情形的财产损失事故(事故中有人员受伤或当事人有交通肇事犯罪嫌疑的除外)：

①发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的;②机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的;③载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品车辆的;④碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;⑤驾驶人无有效机动车驾驶证的;⑥驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药或者麻醉嫌疑的;⑦当事人不能自行移动车辆的。

2、处理程序

适用简易程序的道路交通事故，可以由一名交通警察(承办人A)处理，并应当按照下列程序实施：

(1)接警

承办人A接事故报警或接受支队指挥中心指令到达事故现场。

(2)现场处置和现场调查

①做好现场安全防护。承办人A将事故勘查车辆开启警灯并停放于事故车辆来车方向后方示警，同时指挥驾驶人、行人、乘客等人员在安全地带等候。

②证据调查。承办人A采取现场照相等方式固定事故现场证据。

③撤离现场。当事人拒不撤离现场的，承办人A予以强制撤离;对当事人不能自行移动车辆的，承办人A应当将事故车辆移至不妨碍交通的地点。

(3)当事人的责任认定

由承办人A及责任单位根据现场固定的证据和当事人、证人叙述等，认定并记录道路交通事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，并根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，制作《道路交通事故认定书(简易程序)》，由当事人签名并交付当事人。

(4)处罚

承办人A或责任单位在制作《道路交通事故认定书》(简易程序)五日内，对当事人的道路交通安全违法行为依法作出处罚。

(5)调解

①当事人共同请求调解的，承办人A将调解结果记录在《道路交通事故认定书》(简易程序)上，由当事人签字确认后，交付当事人。

②当事人对道路交通事故认定有异议的或拒绝在道路交通事故认定书上签名的或者不同意调解的，承办人A在《道路交通事故认定书》(简易程序)上填写有关情况后，将《道路交通事故认定书》(简易程序)交付当事人，并告知当事人可以向人民法院提起民事诉讼;当事人拒绝接收的，在《道路交通事故认定书(简易程序)》上予以记录。

(6)结案归档

(7)审核

责任单位事故处理中队每三十日将办结的简易交通事故案卷，统一编号，装订成册，报责任单位法制审核;发现问题，报请责任单位有关领导，责令整改。

(三)一般程序道路交通事故

1、适用条件

除适用简易程序外的所有道路交通事故。

2、处理程序

适用一般程序的道路交通事故，必须由两名以上的交通警察(承办人A、承办人B)处理，并应当按照下列程序实施：

(1)接警

承办人A、B接到事故报警或接受支队指挥中心出警指令后，记录报警内容，立即赶赴事故现场。有人员伤亡或者其他紧急情况的，应当及时通知急救、医疗、消防等有关部门。

(2)现场处置

承办人A及承办人B到达事故现场后，应当立即进行以下工作：

①停放警车于事故车辆来车方向后方示警;设置警告标志和减(限)速标志(白天应当在距离现场来车方向50―150米外或路口处，遇夜间或雨、雾、雪、冰等恶劣天气，应延长距离)向事故现场方向连续放置发光或者反光锥筒。

②组织抢救受伤人员。

③指挥勘查、救护等车辆停放在便于抢救和勘查的位置，开启警灯，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廓灯。

④查找道路交通事故当事人和证人，控制肇事嫌疑人。

(3)现场勘查

承办人A及B应当按照有关法规和标准的规定进行以下工作：

①拍摄现场照片，绘制现场图，提取相关痕迹、物证，制作现场勘查笔录。发生一次三人以上道路交通事故的，应当进行现场摄像。

②因收集证据的需要，可以扣留事故车辆、机动车行驶证及扣押与事故有关的物品，并开具《行政强制措施凭证》或者《扣押物品清单》。

③现场勘查完毕后，应当清点并登记现场遗留物品，迅速组织清理现场，尽快恢复交通。

(4)事故调查

①承办人A及B在事故现场撤除后24小时内对交通肇事嫌疑人、其他当事人、证人进行询问，并制作询问笔录。

②交通肇事嫌疑人逃逸的，案发地责任单位可以通过发协查通报、向社会公告等方式要求协查、举报交通肇事逃逸车辆或者侦破线索。

③认为当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当及时将道路交通事故处理程序转为办理刑事案件程序。

(5)检验鉴定

①需要检验、鉴定的，承办人A、B或责任单位应当自事故现场调查结束之日起三日内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。

②尸体检验应当在事故当事人死亡之日起三日内委托。检验尸体结束后，承办人A、B或责任单位应当开具《尸体处理通知书》，通知死者家属在十日内办理丧葬事宜。

(6)告知送达

承办人A、B或责任单位应当在收到检验、鉴定报告之日起二日内，将检验、鉴定报告复印件送达当事人。

(7)制作调查报告书

责任单位应当自现场调查之日起七日内(需要进行检验、鉴定的应当在检验、鉴定结论确定之日起二日内)，向道路交通事故处理机构负责人提交《道路交通事故调查报告书》。

(8)道路交通事故认定

①责任单位应当自现场调查之日起十日内制作《道路交通事故认定书》。交通肇事逸案件在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作《道路交通事故认定书》。对需要检验、鉴定的，应在检验、鉴定结论确定之日起五日内制作《道路交通事故认定书》。

②道路交通事故成因无法查清的，责任单位应当出具《道路交通事故证明》

(9)复核

当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。

(10)处罚

承办人A、B或责任单位应当在作出道路交通事故认定之日起五日内，对当事人的.道路交通安全违法行为依法作出处罚。

(11)调解

①当事人对道路交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求责任单位调解的，应当在收到《道路交通事故认定书》或者衡南县公安局交警大队维持原道路交通事故认定的复核结论之日起十日内向责任单位提交《道路交通事故损害赔偿调解申请书》。

②责任单位应当在事故中死者丧事结束、伤者治疗终结、伤残、财损检验鉴定完毕之日起十日内制作《道路交通事故损害赔偿调解书》或者《道路交通事故损害赔偿调解终结书》。

(12)结案

五、办理时限

①责任单位应当现场调查之日起十日内制作《道路交通事故认定书》。

②对需要检验、鉴定的，责任单位应在检验、鉴定结论确定之日起五日内制作《道路交通事故认定书》。

③涉及交通肇事逃逸案件的，责任单位在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作《道路交通事故认定书》。

六、责任追究

(一)过错责任内容

事故处理民警在行使职权过正中，有下列过错情形之一的，必须追究责任：

1、对群众报案符合条件的案件不进行受理的。

2、违反法定程序作出事故认定的。

3、不按法定期限处理的。

4、滥用职权、玩忽职守。

5、利用职务之便，索取或者收受他人财物的。

6、其他过错行为的。

(二)责任主体认定

事故处理民警在工作过程中，故意违规、违法办理或因过失造成严重后果的，按下列条款确定责任：

1、承办人故意违规、违法的，由承办人承担责任。

2、二人以上共同行使职权造成过错的，主办人承担主要责任，协办人承担次要责任，共同主办共同承担全部责任。

3、大队集体决定的行为出现过错的，大队长为责任人。

4、事故认定经有关领导批准出现过错的，应追究批准人的领导责任。

(三)追究形式

1、有关责任人违反本规定，情节较轻的，由支队纪委责令改正，进行诫勉谈话或者给予通报批评;情节较重的，依法给予相应处分，并调离现有工作岗位，一年内不得从事与该岗位性质相同或相近的工作。

2、接受被有关当事人安排的娱乐活动或收受现金、实物、有价证券等，给予记过或记大过;情节较重的，给予降级或者撤职处分;情节严重的，给予开除处分。

3、上述责任人违反制度规定，构成犯罪的，移交司法机关处理。

权力运行风险表现：

1、交通协管员单独执法或由一名交警单独执法。

2、不及时、认真进行现场勘察和案件调查，影响交通事故客观公正的处理。

3、报告中未客观公正反映所了解的全部重要案情，对责任认定造成误导。

4、执法不严、执法不公，人情案、关系案。案件承办人员从当事人获得任何有损职业判断的利益，影响公正客观地作出事故认定，接受事故当事人安排的娱乐活动，收受现金、实物、有价证券等。

防范措施：

1、建立事故处理会议制度、客观公正认定事故责任。

2、加强监督管理，采取内部监督、外部监督、社会监督的方式加强对重要岗位的监督管理，提高执法的严肃性、公正性。

3、通过效能监察开展明察暗访进行内部监督，严格责任追究。