韩国节省物流费用的战略

韩国节省物流费用的战略（共3篇）

篇1：韩国节省物流费用的战略

住宿

韩国大学中有一部分大学是有自己的学生宿舍，但是也有很多的大学没有自己的学生宿舍，所以在学校的周边地区可以经常看见学生们在找房子的身影。

韩国的住房一般可以分为4种，有下宿、月房、考试院还有公寓。

下宿指的是韩国人家庭出租的空闲房间。这种房子的优点是很方便，因为需要经常和房东交流，所以住这样的房子可以快速地提高自己的韩国语。还有就是住这种房子房东 管一日三餐。这样可以使我们腾出更多的时间来学习。但是住这种房子的缺点就是租房人要和房东公用所有的房屋设施。下宿一般在学校附近有很多，很容易找到， 一般20万韩元―50万韩元每月。住这样的房子是不需要保证金的所以很方便。但是住这样的房子一定要遵守韩国人的家规：不要大声喧哗，不要自己炒菜(韩国人一般都喜欢吃炖菜，讨厌炒菜的油烟)。要不就会被赶出来的。

月房一般是一个屋子，有独立的卫生间和厨房。房东是不提供床和书桌这样的生活用具，所以想住这样房子的朋友就需要自己去买这些东西了。住这样房子的优点就是可以 有个安静的个人空间，缺点就是每个月要按时去银行交水、电、煤气等费用。住这样的房子一般需要100万到500万的保证金。保证金是信誉的象征，在你退房 子的时候是如数退还的。

考试院是一个很小的房子，里面有床、电视和书桌，但是一般的考试院是没有窗户的，只有条件好点的考试院是有窗户的。考试院价格很昂贵，但是很方便，是按月收费，一 般都提供大米和泡菜，所以想吃别的菜的话，还是要自己做的。住这种考试院的优点就是价格便宜，没有保证金，缺点就是所有的房屋设施都要公用，比较麻烦。公寓从里到外都是很完善的，屋子里面什么都有，可以说是很全的。但是这样的房子需要很多的保证金，如果要是租房人能一下提供5千万韩元-2亿韩元的话，房租是可以免的。房东用这笔钱投资其他生意代替收租，这样的房子又称为免税房。韩国的房屋，一般都是有网线的，韩国的网费根据网络的不同价格也不同，一般是在每个月2万韩元―4万韩元之间。

交通

地铁公交换乘：韩国的地铁和公共汽车之间换车，30分钟之内是免费的。

选择出租车：在韩国打车要选择灰色或白色的，这是比较便宜的，黑色和大型出租车费用较贵。

尽量用网络电话

韩国的移动通信业务可以说是世界领先，但是韩国的网络是CDMA的网络，中国的手机拿到韩国是不能使用的。韩国的电话费很昂贵，通话时间一般都是以10秒钟为一个基费标准。所以那些刚刚去韩国留学的朋友，想和家人或者朋友联系的话，可以去买那种专门往中国打的电话卡，卡的价格一般从8000韩元到15000韩元不等，通话时间也是从4个小时到5个小时不等。如果使用网络电话，那是相当的省钱。网络电话卡是8000韩元一张，可以使用8个小时左右，但是有时候网络不稳定，通话质量是很难保证的。

去菜场超市较便宜

在韩国要是想买吃的，可以去超市或者去市场。一般买菜我们还是去市场的时候比较多，因为那里的菜和超市相比比较便宜。如果要是想买那些熟食的话，我还是建议 大家去超市，在韩国很多的超市都是在晚上有活动的，可以半价买那些东西。因为韩国不允许食物隔夜再卖。所以晚上去超市逛逛，说不定会有很多意外收获。韩国的交通有地铁、公共汽车和出租车。韩国的地铁票价起价是900韩元，根据所要到达目的地的远近价格也有所差异。但如果是在地铁和公共汽车之间换车的话，30分钟之内是免费的。所以对韩国人来说一般出行都是靠地铁和公共汽车换乘。

篇2：韩国现代集团的创新战略

一、从引进到创新的技术演化历程

现代汽车公司的技术发展经历了以下几个阶段: (1) 零部件组装阶段 (1962~1972) , 在这一阶段由于技术能力几乎为零, 现代公司从组装外国车型开始, 采用向外国企业出让股份的办法来获得外国技术。 (2) 国产化阶段 (1973~1983) , 这一阶段, 政府转变了对汽车工业的政策, 现代公司以此为契机, 开始了零部件国产化的路程, 1974年, 开始引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术, 同时请意大利公司进行造型设计, 开发出了Pony。 (3) 二次创新阶段 (1984~1994) , 这一阶段, 现代公司把以国内市场为主导转变为以出口为主, 1994年首次自主设计、生产出名为Accent的轿车。 (4) 自主开发阶段 (1994年以后) , 1994年之后, 现代公司进入全面自主开发阶段, 投入巨额研发资金, 注重对先进技术的追踪, 在法兰克福、日本等地建立了技术研究与开发中心, 不断推出自主研发的车型, 在国内和国际市场都大获成功。

从自主技术成长的角度看, 现代公司从技术复制 (Pony型车) 起步, 到技术改进 (PonyⅡ型车) , 再推进到合作开发 (Grandeur型车) , 最后上升到完全自主研发 (Accent型车) , 每一个阶段都比前一个阶段在自主技术能力上有所提高, 从而构成了现代公司的完整技术成长路径。早在上世纪70年代早期, 公司的创始人郑周永做出了一个至关重要的决定即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可, 而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。在经历了短暂的散件组装阶段, 现代汽车不断吸收初始引进的先进技术生产, 为今后进行自主开发进行了技术积累。现代汽车公司新产品开发主要采用三种方式:一是国外车型的简单组装 (在现代汽车公司新产品开发的初期阶段常采用这一形式) ;二是在原车型的基础上进行快速设计变更;三是全新设计。现代汽车公司的许多车型是从采用国外零件简单组装发展起来的, 同时借助快速设计变更建立了自己的车型型谱。在此基础上, 现代汽车公司在80年代后期和90年代实现了全新车型开发。这说明快速设计变更是新产品开发的有效方式, 它不仅为产品开发技术的学习和提高提供了条件, 同时也可以大大节省开发时间。

从产品代际升级的角度看, 现代一直遵循“阶段跨越”的战略。以汽车发动机的研制为例, 当现代开始开发发动机时, 化油器型发动机是当时的标准技术配置。由于意识到发动机技术的发展趋势正向着电控喷射方向发展, 现代决定承担巨大风险, 投入大量资源开发当时技术远未成熟的电控喷射型发动机, 摒弃了先掌握并巩固好成熟技术、再追求新技术的平稳战略。由于此跨越式技术开发项目获得了巨大成功, 现代得以在较短的时间内跨越了数个技术阶段, 达到了发动机技术的世界先进水平。

二、系统的技术学习

为了实现赶超目标, 现代以团队的方式对工艺技术和设计技术进行了持续、系统学习。现代最早开始的是工艺技术学习。现代公司在成立早期与福特签订了“海外装配协议”, 获得许可权以CKD方式组装福特的小型汽车, 消化吸取了全套技术图纸;现代的工程师还在福特的生产基地接受培训, 以团队方式主动学习如何高效地生产。随着自主研发程度的提高, 现代也加强了设计技术方面的学习。80年代以后, 现代开始尝试设计外包战略, 但外包合同中规定了学习的条款。例如, 在与意大利I-taldesign公司合作过程中, 现代派出工程师到这家公司受训。现代成立一个由5位设计工程师组成的团队, 先让他们在国内认真研究与汽车车身设计有关的文献, 然后再派到Italdesign公司, 近距离参与设计过程。这个团队的任务就是消化所有与车身设计有关的技术, 并最终具备独立承担类似设计任务的能力。团队成员们白天将所学到的东西记下, 晚上则进行小组回顾与讨论。团队成员间的这种密集互动导致了知识转换的快速螺旋式上升, 并显著增进了现代公司在车身设计方面的显性和隐性知识的积累。这些工程师后来成为现代公司设计部的核心力量, 其中一个还成为主管研发的公司副总。

为了系统地学习最先进的汽车技术, 现代还广泛搜罗各类人才, 并带动内部人才成长, 从而迅速缩短了公司与先进汽车发动机制造公司在技术上的差距。其一, 吸引韩裔技术人才回流。现代招募了两位在美国获得博士学位并分别在克莱斯勒公司和通用公司工作过的韩国专家, 他俩在现代的alpha型发动机的开发过程中起到了决定性的领导角色。其二, 吸引外籍专家加盟。在70年代中期开发Pony车型时, 现代雇佣了英国BLMC公司的前总经理Turnbull为副总裁, 为期3年, 还雇佣了其他6名英国技术专家, 这些技术专家分别承担了底盘设计、车身设计、开发和测试、模具和加工、车身生产、商业汽车设计部的首席工程师, 帮助现代的工程师将供应商提供的显性知识转化为公司的隐性知识, 并将不同的隐性知识集成为可应用的系统知识。当英国工程师们离开后, 现代又从日本汽车公司聘用了许多兼职工程师来帮助提高技术能力。其三, 选派技术人员赴海外培训。在80年代中期以前, 现代公司在研发活动中的角色主要还是学习。其间现代选派了大量科学家和工程师到海外进行培训, 内容包括培训观摩、联合研究到攻读研究生学位课程。到海外接受培训的科学家和工程师数量从1982年的74名增长到1986年的351名。

三、博采众长的技术来源

现代从多元渠道获取各种模块技术, 并将它们集成在一起, 形成了自有技术体系的技术传统。有人说, 在现代汽车身上有通用、福特的影子, 也有奔驰、宝马的影子, 还有丰田的影子。现代汽车的员工自豪地说, 不管现代汽车有谁的影子, 它都是集中吸收了世界名牌汽车的优势, 创造了自己的品牌, 发展了自己的用户, 形成了自己的市场。韩国现代汽车的第一代产品是以技术转让的形式从福特公司引进的1967款Ford Cortina, 几年后现代汽车推出了自有品牌Pony车型, 它是由意大利的I-tal Design汽车设计公司设计的外观, 采用来自福特Cortina的底盘部件和日本三菱提供的发动机与变速器组成的。随着现代公司在业内地位的上升, 三菱公司不愿继续向现代提供技术, 西方的其他主要汽车制造商也持同样的观点。现代则发掘出一条新的技术渠道:汽车及其零部件专业研发公司。这些公司的业务不是去生产和销售汽车, 而是销售技术, 现代利用这种新出现的机会从国际技术市场继续获得技术支持。

在工艺技术方面, 现代也是从多元渠道获取技术:从日本和美国的4家公司购买冲压机, 从英国和德国的5家公司进口铸锻成套设备, 从日本和英国的2家公司购买发动机;从英国和美国的5家公司购买集成部件成套设备。如此一来, 不仅可以保持对外国技术提供商的独立性, 还可以保持在技术转移和竞争价格方面的优势地位。例如, 为了获得发动机管理系统技术, 现代与Bosch和Bendix这两家领先公司进行接触。在初始阶段, Bosch最初不愿意按照现代提出的条件将EMS技术出售给现代, 现代于是邀请Bendix加入竞争, 最终迫使Bosch以优惠条件将技术转让。这些供应商不仅允许现代的工程师参观其工作现场, 还创造机会让现代的工程师们参观那些使用其技术的其他先进汽车制造公司, 这些活动大大提高了现代的技术人员获取实际技术诀窍和经验的速度。

为了博采众长, 当世界各国汽车公司的研发部门都设在自己本土的辖区内时, 韩国现代汽车公司却把自己的汽车研发部门设立在了世界汽车产业的大本营美国、德国、日本, 研究汽车的尖端技术与设计, 并把它们在自己的产品上反映出来, 保证了韩国现代汽车公司紧随世界汽车潮流不断更新, 生产出技术前沿、质量过硬、外型时尚的汽车。

四、坚持自主创新

自主创新是企业依靠自身的资源, 通过研究、探索产生技术突破, 攻克技术难关, 并在此基础上推动创新的后续环节, 完成技术的商品化, 获取商业利润, 达到预期目标的创新活动。自主创新要求企业有很强的研发能力、较雄厚的经济实力及管理组织能力。企业要想在全球经济中占有一席之地, 最终必须依靠自主创新。自主创新企业在行业中有稳固的地位, 能够极大地增强企业的竞争力。

90年代以后, 在技术路线上, 现代汽车主要采取自主创新模式。经过大量的技术积累之后, 现代汽车开始转向自主研究和开发, 通过投入巨额研发资金和在世界各地建立技术研发中心, 进行技术创新, 开发新产品。现代汽车在20世纪90年代独立开发了Alpha、Epsilon、Beta、V-6 Delta等多款发动机, 目前现代汽车的发动机在可靠性、排放、动力性和经济性等方面堪称世界一流水平。现代汽车还研制开发了一系列的电动车、混合动力车以及燃料电池汽车等新型汽车, 以保持在行业内的技术竞争力。

一是强力的研发投入的支撑。现代汽车的成功与其不断地大量研发投入息息相关。为争取在研制新型汽车方面获得突破, 自1995年至2000年, 现代公司投资50多亿美元用于研究与开发, 将研究与开发经费从1994年占销售额的4.14%提高到2000年的7%。现代公司注重对先进技术的追踪1996年建成了Nam Yang研究与开发中心, 随后在2002年落成现代起亚加利福尼亚设计研究中心。到2005年, 韩国现代汽车公司的研发费用比1999年增加了110%, 达到16亿美金, 并且投资2亿美金, 成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所, 还投资6000万美金, 成立了洛杉机车辆检验所。这些研发中心与现代汽车在欧洲、日本、韩国本土的研发中心一起, 构成了韩国现代进行质量提升和产品改进的中坚力量。公司在研发方面的慷慨投人为技术的发展提供了资金上的有效保障。

二是灵活的研发管理。由于现代汽车公司研究机构所处地理位置较为分散, 迫使其不得不在加强研究机构的综合管理和协调方面采取更加有效的措施。为此, 现代汽车公司建立了30人的产品计划部和25人的研究开发计划部, 直接由负责研究开发管理工作的副总裁领导, 协调进行新产品开发工作。在第一乘用车研究所和第二乘用车研究所也分别建有类似的计划协调小组, 它们是研究所负责项目管理和协调的唯一部门, 同时负责项目经费预算、成本控制、进度控制等方面的管理和协调工作。在现代汽车公司的新产品开发项目执行过程中, 项目总工程师在技术方面起着至关重要的作用, 但相对整个项目而言, 项目经理拥有更大的权利和责任。总工程师通常只负责产品工程阶段的工作, 通常需要7个月左右的时间。一个总工程师一般要负责3~4个项目, 包括一个有特色的新产品开发项目和若干个较小的改进设计项目。项目经理的主要工作包括项目的管理工作和协调, 他要联系开发过程的每一个环节, 并要协助总工程师进行项目预算、成本控制和进度控制方面的工作, 他通常在产品工程阶段结束后开始项目的全面管理工作。从保证和提高设计质量考虑, 现代汽车公司不断赋予项目经理在控制质量方面更大的权力。

篇3：怎样节省“钞转汇”的费用

马先生正计划暑假里全家一起到美国自由行，为了让旅行更加完美，马先生早早地就开始准备。前不久，他联系好了美国的一家旅行社，准备参加当地的旅游线路。不过，马先生到银行将团费汇款至美国的旅行社时，银行的工作人员告诉他，由于马先生账户上的美金为“现钞”，因此在汇款时必须支付一笔“钞转汇”的费用。

马先生听说，像一些国际快速汇款业务免收“钞转汇”的费用。到底该选择银行汇款还是国际速汇呢？

“钞转汇”计算的三种方式

在商业银行的实际操作中，对外币现汇和现钞还是实行区分管理。像从港、澳、台地区或者境外汇入外汇或携入的外汇票据转存款账户，就属于现汇账户；而境内居民个人把所持有的外币现钞存入账户，这个账户就是现钞账户。

对于办理购汇业务的个人来说，现钞、现汇则是执行统一的价格；但是在售汇或是办理汇兑时，现钞与现汇就有一些区别了。如2012年6月4日下午，中行所公布的外汇牌价，美元（100美元）的现汇买入价为634.93元，现钞买入价为629.84元，现汇卖出价和现钞卖出价都是637.47元。

马先生所遇到的情况是，自己账户上的美金为“现钞”，因此在进行汇款时，除了汇款所产生的手续费外，还必须支付一笔“钞转汇”的费用。

产生“钞转汇”的费用，是因为银行在其中进行了两次转换操作，先把你的外币现钞按照当时的现钞买入价转换成人民币，再将这笔人民币以卖出价折算成相应的外币。

具体到各家银行，收取“钞转汇”费用的方式并不一样。

中行对于“钞转汇”费用的计算方式为外币金额×(现钞卖出价/现钞买入价-1)。我们就以上文中的美元牌价为例，汇款5000美元需要支付的“钞转汇”费用=5000×（637.47/629.84-1）=60.571美元。

工行所采用的“钞转汇”费用计算方式为外币金额×（1-现钞买入价/外币的卖出价）。延续上例，其中需要的“钞转汇”费用=5000×（1-629.84/637.47）=59.84美元（事实上，不同银行的外汇牌价并不一致，为简便起见，本例中采用了统一报价，以下同）。

也有银行的做法是采用固定费率来进行收取。如招行对于“钞转汇”费用的计费方式为按固定费率收取，美元和港币为0.8%，除美元、港币外其他外币币种1%～3%。如外币金额为5000美元时，招行所收取的“钞转汇”的费用就为40美元。

西联汇款免收“钞转汇”费用

可以看到，美元“钞转汇”的费用占到了0.8%～1.2%，事实上，对于其他的一些币种，点差较大的话，“钞转汇”的费用还会更高。原因在于外汇和外钞的管理成本不一样。银行收入外币现钞后要经过一定时间，积累到一定数额后，才能将其运送并存入外国银行调拨使用。在此之前，买进外钞的银行要承担一定的利息损失；将现钞运送并存入外国银行的过程中，还有运费、保险费等支出。“钞转汇”的费用也是为了弥补这一成本。

就如马先生所了解到的信息，一些国际速汇业务中免收“钞转汇”的费用。和银行国际电汇相比，外钞汇出的话哪个成本更低呢？

在西联汇款中无需收取钞转汇的手续费。想把现钞账户中的资金汇出，或是直接拿美元现钞去汇款，在西联汇款中其收费标准都是一致的。因此，对于像马先生这样持有美元现钞的汇款人来说，可以减少一笔“钞转汇”的费用。

我们可以看到，马先生需要汇出5000美元现钞到境外账户的话，通过西联汇款来办理的话，手续费仅为30美元，而通过银行网点办理电汇的话，仅“钞转汇”一项的费用就接近60美元。显然，选取“西联汇款”是个聪明的选择。目前，“西联汇款”已经与邮储、农行、光大、浦发等银行建立起了合作，在这些网点就可以直接办理“西联汇款”。

事实上，在银行办理国际汇款业务时，收取的费用还有汇款手续费和电讯费。以工行为例，工行办理境外汇款时收取的手续费为汇款金额的0.1%，最低20元，最高200元，另外需要收入100元/笔的电讯费（折算成美元约为15.7美元/笔），如果将约1%的“钞转汇”费用计算在内的话，我们可以发现，外钞汇出时选择西联汇款更加节省成本。

需要提醒你注意的是，在境内办理西联汇款汇出的币种仅限于美元，且单笔不能超出10000美元。另外，像其他的国际速汇业务，如“速汇金”在进行汇款时，仍然需要支付“钞转汇”的费用。

目前，部分银行可以向客户提供“钞转汇”的免费服务，如汇丰银行“钞转汇”的费用为外币金额的1%，但是对于其卓越理财客户，可免收“钞转汇”的费用。

活动看板

交行网银结售汇抽奖活动

2012年5月1日至2012年12月31日，凡通过交行网银成功办理个人结汇或是购汇业务的客户，只要单笔交易金额不低于等值1000美元，即可获得一次抽奖机会。抽奖机会可在当月内累积且不受上限。抽奖奖品包括iPAD2、苹果无线键盘等。

工行电子银行跨境外汇汇款优惠活动