汽车发展及简介

汽车发展及简介（精选6篇）

篇1：汽车发展及简介

汽车的发展及简介

简介

汽车（auto）一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则被分别列入工程机械和农用机械之中。按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001，其中对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车。

一、前汽车时代

人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭

蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。

1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。1． 2 汽车登上历史舞台

18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。

从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。

二、我国汽车发展

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。

2．1 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

2．2 60—70年代的光荣与遗憾

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。2.3 80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。2．4 90年代的腾飞

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

2． 5 新世纪的超越

随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3．燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV和进排气歧管等组成。

4．启动系：起动机、点火开关、蓄电池。5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器、制冷器等。

二、汽车底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。

2行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。b.承受汽车的总重量和地面的反力。c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类： a.按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a.制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四、电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热

篇2：汽车发展及简介

简介

研究背景

2013年，中国电动汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%；电动汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%。全年共发布52批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，车型达到927个，涉及100多家汽车整车和专用车生产企业。2013年9月，四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》；2013年11月底，四部委组织专家对各地申报的电动汽车推广应用方案进行了审核评估，公布了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，确定北京、天津、上海、广州等28个城市或城市群为第一批新能源汽车推广应用区域；2014年初，第二批新能源汽车推广应用城市名单出炉。截至目前，国内推广新能源汽车的城市达到86个，计划推广新能源汽车总数超过33万辆。随着相关基础设施的加速建设，新能源汽车行业将迎来快速增长期。

虽然我国在新能源汽车产业的发展有目共睹，但受市场规模和成本所限，一些新能源汽车产品缺乏系统性的研发设计和产品测试，导致产品上市后出现了一些质量问题甚至安全问题，为新能源汽车行业的健康发展蒙上了阴影。随着各地新能源汽车的推广应用，在设计开发和示范运行过程中，如何优化整车及关键部件的测试评价体系，推动产品的工程化应用成为行业和企业关注的焦点。

中国汽车技术研究中心作为国家级汽车行业技术归口单位和第三方权威服务机构，在电动汽车的标准制定、测试评价、政策研究和工程技术服务等领域有着丰富的研究成果和软硬件资源。为了更好地服务于行业，更有效地促进电动汽车产业健康可持续发展，就电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产、认证和工程化应用过程中的测试评价技术等发展方向与现状进行深入研究，为电动汽车行业在测试技术领域的共性技术进步奠定基础，促进电动汽车从产品研发走向工程应用。

研究基础

一、2013年5月16～17日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心试验所、情报所合作承办的“2013国际电动车及关键部件测评研讨会”在天津市东丽开发区成功召开。会议期间，来自国家政府主管部门领导、行业专家、主要整车及零部件企业领导共计400余人齐聚一堂，围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产和认证过程中的测试评价技术进行深入探讨，对电动汽车管理规则、电动汽车EMC测评技术、电动汽车高压电安全测评技术、车用动力电池测评技术、车用电机及其控制系统测评技术等行业关注的热点话题进行了全方位的解析，为促进我国电动汽车及其零部件产业规范化运作和健康可持续发展奠定了良好的基础。

二、2014年5月15日～16日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、常州新能源汽车研究院合作承办的“2014国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。来自国家相关主管部门领导、中国工程院院士、主要行业研究机构和高校专家、国内外主流电动汽车整车及零部件企业技术专家和研发人员、行业同仁、媒体朋友共计300余名代表参会。中汽中心主任赵航出席会议并致开幕词，中共常州市委书记、市人大常委会主任阎立出席会议并致欢迎词，国标委相关领导发表讲话，中国工程院院士衣宝廉、中汽中心副主任吴志新、国家863总体组电机责任专家贡俊、日本经产省自动车课课长辅佐佐伯岳彦等国内外行业专家做专题报告。

上述两次研讨会，紧紧围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产、认证及工程化应用过程中的测试评价技术进行深入探讨，在电动汽车整车开发测评技术领域，围绕电动汽车整车示范运行与测试评价，针对电动汽车EMC、制动能量回收、碰撞安全、NVH等共性技术进行研讨；在动力电池测评技术领域，围绕动力电池在单体一致性、寿命、高压电安全和电池包的集成与测试评价等热点话题进行研讨；在电机电控测评技术领域，围绕电驱动系统在可靠性、振动噪声、EMC测评等企业重点关注问题展开研讨；会议还对电动汽车空调、充电系统兼容性等话题进行了深入讨论。

研讨会邀请到国内外电动汽车领域的优秀整车企业和零部件供应商，就当前电动汽车技术领域重点关注的热点话题进行研讨，很多成果对于促进我国电动汽车及其零部件产业规范化运作和工程化应用有着较强的指导意义和应用价值，是

一个电动汽车技术领域难得的高水平的交流平台，将为我国电动汽车产品在接下来的规模化市场化推广中起到关键的技术支撑作用。

中汽中心将有效利用行业第三方“权威、客观、公正”的优势地位，依托国内外领先的测试评价软硬件设施，结合多年来在电动汽车领域积累的丰富科研成果，全面推动电动汽车共性关键技术的发展与提升，为我国电动汽车产业更好更快发展贡献力量。

报告简介

研究报告将以权威行业专家、“测评研讨会”参会整零企业技术研发代表、以及国内外电动汽车研究人员为顾问团队，依托上述两届研讨会对于电动汽车及关键部件测评与开发技术的深入探讨成果和行业内该领域聚拢的专家、技术代表、主管工程师资源，全面系统的探讨电动汽车产业发展现状与趋势、产品发展、研发现状和试验测评体系，为电动汽车企业及相关技术研发人员提供专题技术研究参考。《研究报告》将于8月出版为公开出版物，并着力提供企业向行业展示的平台，欢迎各相关企业及研发同行参与编写和提供宝贵意见。

篇3：汽车发展及简介

关键词：电动汽车,牵引电动机,种类,原理,结构,控制,特点

0 引言

随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的不断加剧,各国政府及企业普遍认识到节能和减排是未来汽车发展的主攻方向,发展电动汽车将是解决这两个技术难题的最佳途径。大力开发电动汽车将成为必然趋势,而城市车辆和轿车是优先向电动化发展的汽车种类。自1996年来,已有3种类型的电动汽车问世,即纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)以及燃料电池电动汽车(FCEV)和派生出的一种外接充电式混合动力汽车(Plug—in)。

电动汽车虽然种类不一,但所用的牵引电机基本上大同小异。电动汽车在不同时期采用了不同的牵引电机。最早采用的是直流牵引电机。随着电子技术和自动控制技术的发展,交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更为优越的性能,这些电动机正在逐步取代直流电动机。

1 电动汽车对牵引电动机的要求

电机是电动机汽车的驱动单元,它的技术性能直接影响车辆的动力性能和经济性,所以选择符合电动汽车运行要求的电机是车辆设计的关键。电动汽车所用牵引电动机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高、低耗、可靠性高等特性。各种配套的控制装置的重量要尽可能轻,系统噪声要低。另外,还要求可靠性好、耐高温及耐潮、结构简单、适合于大批量生产、使用维修方便、价格便宜等。

牵引电机种类多,目前应用在电动汽车上电机主要包括直流电动机、鼠笼式感应电机、永磁同步电机(包括永磁无刷电机)和开关磁阻电机。

2 直流牵引电动机

较早开发的电动汽车上多采用直流牵引电动机,即使现在,还有一些电动汽车上仍然还采用直流电动机驱动。

2.1 直流牵引电动机结构

直流牵引电动机有转子电枢绕组和定子励磁绕阻、机座和电刷换向装置等主要部件组成。串励式直流电动机的电枢绕组和励磁绕组串联,而他励式直流电动机的励磁绕组和电枢绕组是分开的。牵引电机主要使用串励直流电机。

2.2 直流电动机工作原理

直流电动机接上直流电源后,励磁绕组将有励磁电流通过,建立磁场。这磁场在空间固定不动,当电枢绕组经电刷和换向器的滑动接触而通过电流时,受到固定不动的励磁磁场的作用而产生电磁力,力的方向可按左手定则判定,通过控制电枢及励磁绕组的电压、电流大小调节直流电动机的转矩和转速,电枢转子的转动通过传动系统驱动汽车轮子转动从而驱动汽车。

2.3 直流电动机特点

直流电动机以前通过电枢电阻降压调速,这要消耗大量能量。目前多数采用直流斩波器来控制它的输入电压、电流,根据直流电动机输出转矩的需要,脉冲输出和变换直流电动机所需从零到最高电压,来控制和驱动直流电动机运转。

直流电动机的容量范围大,可以根据需要选用。其制造技术和控制技术都较成熟,驱动系统也较简单,价格便宜。但直流电机在结构上有电刷、换向器等易磨损件,因此存在维修保养困难、寿命较短、使用环境要求高、结构复杂、效率低、质量大以及体积大、耗材多等缺点。目前新研制的各种电动汽车已基本上不再采用直流电动机。

3 三相鼠笼式感应电机

三相鼠笼式感电机是目前应用得最广泛的电动机,转子上不需电刷,结构简单,其生产技术比较成熟,已经能够大批量的生产。

3.1 三相鼠笼式感应电机的结构

三相鼠笼式交流异步电动机由2个基本部分组成:定子和转子。定子由机座和三相定子绕组组成,接电源;转子由硅钢片选成,内有成鼠笼型互成短路的导条。

3.2 三相鼠笼式感应电机工作原理

当在异步电动机的定子绕组上加上三相交流电时,在电机中将产生旋转磁场,该磁场的转速由定子电压的频率及电动机极数所决定。磁场旋转时,位于该旋转磁场中的转子导条将切割磁力线,并在转子导条中产生相应的感应电流,而此感应电流又受到旋转磁场的作用而产生电磁力,使转子跟随旋转磁场而旋转,使电机输出电磁转矩,从而驱动生产机械。

3.3 三相鼠笼感应电机的控制

由于在电动汽车上,三相感应电机不能直接使用蓄电池或发电机发出的电能(因为频率一定)。而本相感应电机的转速与所供交流电的频率近似成正比,因此在采用三相感应电机驱动时,需应用变频器、逆变器将直流电或发电机发出的固定频率的交流电转换成频率和电压均可调的三相交流电,实现对鼠笼式交流异步电动机的控制。

3.4 鼠笼式交流异步电动机的特点

虽然三相鼠笼感应牵引电机具有结构简单、坚固耐用、工作可靠、维护方便、效率高、价格便宜等优点,得到了非常广泛的应用,但仍然存在技术上的难点。如变频器所产生的高次谐波、高附加铜耗及铁耗、高的绝缘介质损耗、附加脉动转矩、电磁噪声等。

4 永磁无刷直流电机

4.1 永磁无刷直流电机基本结构

永磁无刷直流电机的结构所示,它主要由电动机本体、位置传感器和电子开关线路三部分组成。其定子绕组一般制成多相(三相、四相、五相不等)。转子由永久磁铁按一定极对数(2P=2、4┅┅)组成。定子绕组分别与电子开关线路中相应的功率开关联接。以三相为例A相、B相C相绕组分别与功率开关管V1、V2、V3相接。位置传感器跟踪转子与电动机转轴相联接。

4.2 永磁无刷直流电机基本工作原理

当给永磁无刷直流电机按一定的顺序通电时,转子就按一定的旋转方向转动。

当V1导通,V2、V3截止,A-A’绕组通电,该绕组电流同转子磁极作用所产生的转矩使转子按一定方向转动,当转过120°电角度后,便进入第二状态。第二状态:V2导通,V1、V3截止,这时绕组AA’断电,B-B’绕组通电,电机转子磁极继续按原旋转针方向旋转,转过120°电角度后,便进入第三状态。第三状态:V3导通,V1、V2截止,这时V-V’绕组断电,W-W’绕组通电,定子绕组磁场继续驱动转子按原旋转方向旋转,转过120°电角度后就恢复到初始状态。这样周而复始,电动机便连续不断地旋转。如图1所示。

在永磁无刷直流电动机运行过程中,通过控制各相绕组通电频率及电流大小来调节转速及转矩,控制定子绕组的通电次序使电动机正反转,这些都可以通过微电子系统加以实现。

4.3 永磁无刷直流电动机的特点

永磁无刷直流电动机在工作时,直接将近似方波的电流输入其定子绕组中,可以使电动机获得较大转矩,效率高、出力大、无电刷、高速性能好、结构简单牢固、免维护或少维护、质量轻。但目前,这种电机还存在损耗多、工作噪声大及脉冲式输出转矩的缺点。

5 开关磁阻电动机

开关磁阻电动机简称SR。它是一种新型电动机,因其结构简单、坚固、工作可靠、效率高,其调速系统(SRR)运行性能和经济指标比普通的交流调速系统好,具有很大的潜力,因而近几年来,它在牵引调速领域异军突起,发展颇为迅速。

5.1 开关磁阻电动机的结构

SR电动机结构简单,其定、转子均由普通硅钢片叠压而成。转子既无绕组,也无永磁体;定子极上绕有集中绕组,径向相对的2个绕组串联成1个两极磁极,称为“一相”。SR电动机可设计成多种不同相数结构,且定、转子的极数有多种不同的搭配(定、转子的极数不同),一般按下表优选。定、转子极数组合方案。相数多,步距角小,转矩脉动小,但结构复杂,且主开关器件多、成本高。目前应用较多的是三相(6/4)及四相(8/6)结构。如表1所示。

5.2 开关磁阻电动机工作原理

SR电动机的运行遵循“磁阻最小原理”———磁通总要沿磁阻最小的路径闭合。而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时,必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。

图2以定上均匀分布8个磁极,转子上沿圆周均匀分布6个磁极为例说明开并磁阻的工作原理。当起始位置时,U相绕通电,V、W、R绕组不通电,电动机建立起一个以UU’为轴线的磁场,磁通经过定子轭、定子磁极、气隙、转子磁极和转子铁心等处闭合,通过气隙的磁感线是弯曲的,此时,磁路的磁阻大于定子磁极轴线UU’和转子磁极轴线1-1’重合时的磁阻,转子受到气隙中弯曲磁感线的拉力所产生的转矩作用,使转子逆时针转动,使转子磁极轴线1-1’向定子磁极轴线UU’趋近。当轴线UU’与1-1’重合时,转子达到稳定平衡位置,切向电磁力消失,转子不再转动,如图b。这时,磁极轴线V-V’与转子凸极2-2’的磁极轴线之间相差一个15°的空间角,此时断开U相电流而接通V相绕组电流(W、R相也不通电),在磁力的作用下,转子轴线2-2’转到定子极轴线V-V’重合的位置,转子按逆时针方向又转了一个15°的角度。这时定子W-W’轴线与转子3-3’轴线又相差15°空间角以此类推。顺序给U→V→W→R→U相绕组通电,转子会按逆时针方向运转。反之,若依次给W→V→U→R→C相通电,则电动机会沿顺时针方向运转。可见,SR电动机的转向取决于各相绕组通电的顺序。

5.3 开关磁阻电动机调速系统组成

开关磁阻电动机调速系统简称SRR,主要由SR电动机、功率变换器、控制器、位置检测器及速度检测器等部分组成。

6 正在研发的新的电动汽车牵引电机

随着电子技术和计算机技术的飞速发展,新的电机理论与控制方式层出不穷,推动新的电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点。

6.1 永磁式开关磁阻电动机

这种电动机在磁阻转矩的基础上迭加了永磁转矩,永磁转矩的存在有助于提高电机的功率密度和减小转矩脉动,以利于它在电动车辆驱动系统中应用。

6.2 转子磁极分割型混合励磁结构同步电动机

这种电动机具有磁场控制能力,类似直流电动机的低速助磁控制和高速弱磁控制,符合电动汽车低速大扭矩和恒功宽高速的需求。

此外,正在研发的牵引电动机驱动系统热门课题还有:

1)车轮电机驱动系统。

2)双馈电异步电动机驱动系统和双馈电永磁同步电动机驱动系统等。

3)永磁无刷交流电动机。

7 电动机的选择

7.1 功率选择

假设电动汽车的自重为1200Kg,设计时速为50Km/h,则电机的功率可按下式来计算选择;

P:电机功率(KW);

f:汽车滚动阻力系数,取f=0.03;

v:汽车最大行驶速度(Km/h);

Q:汽车自重(Kg);

η:系统传动效率,取η=0.9;

经过计算P=5.5KW。

7.2 电机电压等级的选择

电机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计,当车辆的自重、电池等相关参数确定后,才能确定电机的电压、转速等参数。当车辆的自重确定后,电池的个数就确定了,那么电机的电压等级也随之确定。但总的趋势是,尽可能提高电压等级,这样就可以使电机在满足驱动要求的情况下,使电机的功率小一点,电机的电流也小一点,这样电池的容量选择、安装空间、安装方式等就比较容易处理。

8 结束语

由以上介绍可知,牵引电动机是电动汽车的主要部件之一。直流电动机很早就被用作电动汽车的驱动电机。直流驱动系统技术成熟,因此在电动汽车上有很大一部分是采用直流牵引电动机的,新型电动汽车正在越来越多的采用性能更为优越的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,并向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。新的牵引电动机和控制技术也正在越来越广泛地应用在电动汽车上,加上新型电池的出现,将会大大推动电动汽车的发展。电的来源多种多样,尤其在我国,水电资源相当丰富,加上它的绿色环保特性,可以预见,不要多长时间,电动汽车必将逐步替代内燃机汽车,占据主导地位。

参考文献

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篇4：汽车发展及简介

关键词:手性生物不对称催化反应

中图分类号:R917文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0221-02

Abstract:This paper has introduced the importances and types of chirality simply,and summarized the synthesis of skew symmetric catalysis,including biologiycal and chemical asmmetriccatalyticreaction technology.The paper also has looked forward to the development orientation of asmmetriccatalyticreaction reaction in polymer chemistry synthesis.

KeyWords:chirality;biologiycal asmmetriccatalyticreaction

1 简介

手性就是物质的分子和镜像不重合性,如分子具有手性,此物就具有旋光性,手性是物质具有旋光性和产生对映异构现象的必要条件。有机分子由于具有若干相同组成原子而具有对称性。

(1)旋转对称性,如果一个分子围绕着通过这个分子的一条线旋轉一定角度后,结果分子的定向和原来的分子一样,则这个分子有一个对称轴。

(2)反射对称性,如果一个分子的所有原子都在同一个平面里,或者一个平面能够通过这个分子,从而把这个分子分为互为镜像的两半,一半反应着另一半,这个分子就有一个对称平面。

(3)中心对称性,如果所有能通过分子的中心的直线在以分子中心等距离的地方都遇到相同的原子,这个分子就有一个对称中心。

(4)象转对称性,如果一个分子围绕着通过分子的轴旋转一定角度,再用一面垂直于旋转轴的镜子反射经过旋转的分子,结果所得构型和原构型一样,这个分子就有一个象转对称轴。

人工合成是获得手性物质的主要途径。外消旋体拆分、底物诱导的手性合成和手性催化合成是获得手性物质的三种方法,其中,手性催化合成方法被公认为学术和经济上最为可取的手性技术,因而得到广泛的关注和深入的研究。因为一个高效的手性催化剂分子可以诱导产生成千上万乃至上百万个手性产物分子,达到甚至超过了酶催化的水平。

未来的合成化学必须是经济的、安全的、环境友好的以及节省资源和能源的化学,化学家需要为实现“完美的反应化学”而努力,即以100%的选择性和100%的收率只生成需要的产物而没有废物产生。

“手性”(chirality,意思是“手征性”),是用来表达化合物构型的不对称性的术语,它是指化合物分子或者分子中某些基团的构型可以排列成互为镜像但是不能重叠的两种形式。

手性化合物分子中的原子组成相同,但其中的原子三维空间排列不同,从而引起构型相反,互为镜像。这就好比人手的左右不对称性:右手和左手相互不能重叠,正如同实物和其镜像的关系。持这种对映关系的一对化合物称为对映体。由此看来,用“手性”这一术语来表达分子的对映关系显得既科学又形象。如果这对对映体是等量地混合在一起的,则称之为消旋体。如果只有一种对映体,则称为单一对映体。

手性化合物的一个重要特征是,它们能将平面偏振光旋转一个角度。对映体各自使偏振光旋转的能力大小相等,但方向却是相反的。使偏振光朝顺时针方向旋转的称为右旋对映体,引起逆时针方向旋转的称为左旋对映体。对于消旋体,由于组成的对映体(实物与镜像)相互抵消,不会使偏振光旋转,则无光学活性。

手性化合物的两个对映体不仅具有相反的旋光特性,而且还可能具有截然不同的生理活性。例如,日常生活中熟知的抗菌素合霉素,如果是消旋体,则无光学活性。合霉素中起抗菌活性的是其中的一半,即称为氯霉素的左旋对映体。

“手性”是自然界的一种属性。在生命的产生、演变进化这样漫长的过程中,自然界造就了许多分子,手性分子占去了很大的比例。构成蛋白质的氨基酸都是L型氨基酸,多糖和核酸的单糖是D型糖(L和D型是一种表示分子中原子排列的符号,它们是一种对映关系)。目前,这一规律在天然的蛋白质、多糖和核酸中均无例外。虽然产生这种手性的确切机理、起源和过程仍是科学上的未解之谜,但有一点是明确的:这些分子的作用以至于生命过程均与手性有关。这个现象称为“手性识别”。这种识别可比喻为手与手套的关系,右手能套进右手套,而左手就套不进右手套。

“手性识别”对人类的健康非常重要。这可通过手性药物的情况来说明。以前,人工合成的手性药物极大部分是所谓的“右手和左手各占半”的消旋药。而在人体内起作用的也许仅是其中的一半,即其中的一个对映体有药理作用,而另一个对映体少有或者没有药理活性甚至可能有强毒副作用。原因是手性药物的对映体在人体内的生理活性、代谢过程、代谢速率以及毒副作用等方面有差异。

这种例子很多。治疗哮喘病的沙丁胺醇就是一例。它的有效对映体的药理活性要比另一对映体的大80倍。1999年美国食品与药物管理局(FDA)批准了新药“左旋沙丁胺醇”(商品名为Xoperex)上市。该药作为一种带喷雾剂的吸入溶液在治疗和预防哮喘病人的支气管痉挛方面,具有疗效好、副反应小和服药量更小的优点。又例如,L－多巴是治疗帕金森症的药物,作为“前药”摄入病人体内,再由体内的酶将多巴转化为具有药理作用的多巴胺。由于人体内的酶对该“前药”多巴是专一性的,只有左旋的L－多巴能被酶所转化,因此,服用消旋的多巴的话,右旋多巴不被酶所转化,日积月累在人体内沉积下来,势必对病人造成新的危害。

也有一种情况是,如果手性药物的两个对映体的药理活性相当,它们的毒副作用无差别,那就没有必要服用单一对映体的药了。

2 发展

综观20纪90年代高分子手性催化剂的发展过程,不对称合成反应的研究越来越受到人们的重视,它已成为整个有机合成化学的热点和前沿,也代表了21世纪有机合成化学的发展方向。在不对称合成中,最有效最有经济价值的是不对称催化反应,它仅使用少量的手性催化剂便可获得大量的新的光学活性物质因而成为合成手性化合物的非常有用的方法,也是当前不对称合成研究领域重要的研究课题。越来越多的科学化学公司意识到这一方面的优越性和潜在应用前景。高分子手性催化剂具有分离简单和可循环使用等多相催化剂的优点,克服了昂贵的均相催化剂回收困难等缺点,符合当前绿色化工和可持续性发展战略和需要,国际上研究已逐步走向应用阶段,国内一些单位也正在加快研究步伐,可望在21世纪高分子手性催化剂在工业生产手性原料,药物,香料等精细化学品方面得到应用。

绿色化学所追求的目标是实现高效,高选择性(包括化学选择,区域选择,立体选择和对映选择)的化学反应,极少的副产物,实现零排放以达到原子经济性反应。相对于化学量的反应,在金属络合物催化剂存在下进行的高效,高选择性反应更符合绿色化学的基本要求,虽然利用传统的拆分消旋体可以得到单一的手性分子,但是最高的产率也只有50%,另一半异构体只得废弃,污染环境。因此,不对称催化反应更符合绿色化学的要求。低成本、高药效的手性药物开发为不对称催化合成的发展提供了巨大的吸引力,其广阔的市场需求更是不对称催化发展的强劲动力。

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篇5：汽车发展及简介

国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。

1．1 前汽车时代

人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭

蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。

1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。

1．2 汽车登上历史舞台

18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这

第1页 具有划时代意义的功绩。

从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。

1．3 西方的汽车发展

汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到来了。

汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥遥领先，雄踞榜首。

亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。1908年，福特推出了著名的T型车，并于1913年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品变为普及到千家万户的经济实惠的产品。20年间T型车工生产了1500万辆，具有极大地社会影响力，福特亦被称为“汽车大王”。

1908年，威廉·杜兰特以戴维·别克的公司为基础，组建了通用汽车公司，合伙人包括兰森·奥兹、亨利·雷兰德以及后来的路易斯·雪佛兰等先驱者。通用汽车公司还在1925年和1929年先后兼并了英国的沃克斯科尔汽车公司和德国的欧宝公司。1923-1956年，杰出的企业家销阿尔弗雷德·斯隆长期担任通用汽车公司的最高领导，推出了一系列重大改革措施，使该公司迅速上升为世界最大的汽车企业。他提出了“分期付款、动态报废、车型更新、闭式车身”等促销措施，对美国汽车产业产生了深远影响。

沃尔特·克劳斯特原是通用汽车公司的高级职员，1920年接任了濒临破产的麦克斯韦尔汽车公司的领导大权，励精图治，使该公司起死回生。1925年，克劳斯勒汽车公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽车公司，发展成美国第三大汽车公司。

大众汽车公司成立于1937年。当时定的德国政府为了使人民都买得起轿车，下达了生产一种大众化轿车并建立工厂的指令，由费迪南德·保时捷博士主持设

第2页 计，推出了著名的大众甲壳虫型轿车。1940年工厂建成投产，至1974年该厂换型生产高尔夫轿车时，甲壳虫轿车仍未停产，转至墨西哥继续生产，至1981年累计总产量超过2000万辆，成为世界上生产时间最长和产量最多的车型。

从汽车开始大批生产至20世纪30年代末，被称为汽车技术发展的黄金时代。那时，汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具。由于汽车速度提高，道路建设亦渐趋完善。社会对汽车的大量需求，使汽车结构、性能和制造工艺的改进和各项研究蓬勃发展！

汽车在第二次世界大战中起到的作用是巨大的，差不多承担了战争的全部陆上运输任务，大大提高了部队的机动性和后勤供应能力。

第一次世界大战是欧洲和日本遭受巨大创伤，其汽车生产一落千丈，而没有遭受战火的美国则以其绝对优势填补了世界汽车市场的空白。1950年美国汽车产量比英、苏、法、德、意、日6国的产量总和还多好几倍。由于社会经济的影响，欧洲汽车的设计思想开始于美国分道扬镳。当时欧洲社会经济处于恢复阶段，人民生活简朴，要求汽车尺寸紧凑实用；美国人民生活富裕，汽车设计追求宽松期气派。这样，世界汽车设计和造型风格就开始显现出欧洲和美国两大留派。

1．4 日本的汽车发展

日本的汽车工业在二战前规模较小，战争后期的猛烈轰炸使40%的城市成为废墟，经济完全崩溃。1950年美国发动朝鲜战争，日本成了他的后方工厂，这给复苏中的日本注入了强心剂，得以喘息并站稳了脚跟。通过10年的恢复调整，20年创业投资和高速发展，日本这个资源匮乏的国家依靠引进国外先进技术和科学的经营管理方法二取得成功，奇迹般的一跃成为经济大国。日本汽车亦在1961年、1964年、1967年分别超过以、法、德等国迅速跃居世界第二位，并于 1980-1993年曾一度超过美国而居世界第一位。

丰田汽车公司的前身是坐落在爱知县举母的丰田织机公司，由丰田佐吉创办。丰田喜一郎继承父业，于1937年将丰田织机公司的汽车部扩充为丰田汽车公司。1952年丰田英二承袭了已故堂兄喜一郎的领导权，是使丰田汽车公司取得巨大成就的关键人物。该公司之所以成就显赫，还由于建立了一套行之有效的经营管理方式——丰田方式。

第3页 日产汽车公司创建于1933年，它不像丰田那样一生产管理为主导，其特点是侧重大批量自动化的生产体系。本田科研公司则是崇尚本田宗一郎本人本人身体力行的一种精通技术、顽强拼搏、无私向上的“本田精神”——白手起家，由1946年生产自行车主力发动机开始创业，迅速发展成为世界上最大的摩托车生产企业和著名的汽车公司。

第二章 我国汽车的发展

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。

2．1 50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

第4页 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

2．2 60—70年代的光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱

第5页 德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

2．3 80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

第6页 具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

2．4 90十年代的腾飞

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

2．5

新世纪的超越

随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万

第7页 辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。

总结

随着我国人民生活条件的不断提高，轿车已成为一种常用的交通工具，相信我们的利用会把汽车带入一个崭新的时代，让它在更加健康的环境下发展。有效地利用我国优越的市场条件，平稳较快发展我国社会主义市场下的汽车行业努力打造有利于市场经济发展的汽车行业是我们共同的目标，认识了汽车从有到无，从弱到强的过程，能够让我们谨记防止垄断，这样才能为汽车产业的发展提供良好的社会环境。

参考文献：

吉林大学 : 《汽车构造》（上册），人民交通出版社2006年第五版

杨斌 130202120班

第8页

篇6：汽车发展及简介

宝马汽车股份公司 Bayerische Motoren Werhe AG 公司名称：宝马汽车股份公司(Bayerische Motoren Werhe AG)成立时间：1916 年 所属行业：汽车制造 公司总部：德国慕尼黑 雇员数：约 5 万人

宝马公司简介 宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车行业的先导。宝马公司创建于 1916 年，总部设在慕尼黑。82 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车 为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前 20 名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是“Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴 伐利亚汽车工厂）”,BMW 就是这三个单词的首位字母缩写。宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征着公司过去在航 空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯的宗旨和目标。宝马作为国际汽车市场上的重要成员，表现相当活跃，其业务遍及全世界一百二十多个 国家。宝马汽车主要有 3、5、7、8 系列汽车及双座蓬顶跑车等，宝马 850i 是最新推出的最 为豪华的轿车。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马 十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其 FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。

根据宝马公司 2007 年年报，宝马的主营业务收入从 379.2 亿欧元上涨至 420.8 亿欧元，主营业务利润从 113.54 亿元上涨至 122.03 亿元，净利润从 28.7 亿欧元增长至 31.3 亿欧元。其中，2007 年的股权投资收益仅为 0.11 亿欧元，占净利润的 0.35%，几乎可以忽略不计。2008 年，BMW 集团预计将销售大约 140 万辆汽车，实现 40%的增长。同时，集团的年销 售额将突破 500 亿欧元。

位于德国的宝马生产基地 柏林(Berlin)工厂：宝马最早的厂址之一，之前主要生产航空发动机，现在主要生产宝马品 牌摩托车，自 1979 年开始生产宝马汽车，同时是刹车片的主要生产基地。

丁格芬(Din golfing)工厂：宝马最大的生产基地，生产宝马 5，6，7 系和 M5，M6。同时也 为劳斯莱斯幻影生产车身。

爱森纳赫(Eisenach)工厂： 1992 年竣工。主要生产用于汽车大型金属件加工的工具。

兰茨(Landshut)工厂：在 1967 年并入宝马集团。为从摩托车到轿车到 F1 赛车的几乎所有的 宝马车生产发动机。

莱比锡(Leipzig)工厂： 2005 年竣工投产。主要生产 1 系和 3 系轿车。

慕尼黑(Munich)工厂：宝马历史最悠久的工厂，建成于 1922 年。现在主要生产宝马 3 系轿 车和旅行车，同时生产 4，6，8 和 12 缸汽油发动机和 8 缸柴油发动机，还有 M3，M5，M6 使用的高性能发动机。

雷根斯堡(Regensburg)工厂：主要生产 1 系和 3 系旅行车，双门轿车，敞篷车，以及 M3 和 M3 敞篷车，四驱系统。它也为其它制造宝马 3 系的工厂提供 3 系的底盘部件。ECOLUTIONS 艾库乐森公司

公司名称：Ecolutions（艾库乐森）公司 所属行业：新能源/节能环保 公司总部：德国法兰克福

公司简介

Ecolutions（艾库乐森）公司总部坐落于德国法兰克福市的中心地段，是一家专门致力 于清洁能源、节能减排及清洁发展机制(CDM)项目的投资公司。作为德国实力雄厚的资产 管理集团 ABL Group 的子公司，Ecolutions 公司成立于 2007 年 3 月份，在专业的团队管理 与母公司 ABL 集团的大力支持下，Ecolutions 高速发展，公司股本从一千三百万欧元快速 上升到三千万欧元，拥有自有资金及项目投资容量超过五千万欧元。Ecolutions 在德国拥有广泛的技术支持和资金网络，宝马集团也是其客户之一。该公司 的投资重点是清洁发展机制（CDM），即通过帮助减排温室气体，以获得排放权，然后在 国际碳市场上出售。自从京都议定书签订以来，温室气体减排成为热门话题，而碳排放权中 蕴含着无限商机。至今，艾库乐森有限公司已在这个领域投资 1400 万欧元。发展战略

Ecolutions 的商业活动包括在世界范围内对能够直接或间接对气候保护做出贡献的项目 和公司进行投资，并从环境的改善中获利。为了达到此目的，公司主要采取以下几种方式：

1、公司投资于以减少 CO2 排放量为目标的环保项目。公司在全球范围内独自或通过与跨 国集团的合作进行多样化的投资。这些投资项目通过减少 CO2 的排放以产生剩余的排 放配额，并从排放配额的销售中获利。

2、公司投资于那些参与气候保护领域的公司的专项技术。ECOLUTONS 对这些公司提供专 业服务和技术支持。

3、公司拿出一部分资金为可再生能源领域的一些非上市公司提供债务融资，间接投资于可 再生能源领域。ECOLUTIONS 参与的减排和增加排放配额的项目主要集中于中国、印度、巴西和非洲。这些项目致力于风能和生物垃圾处理。投资的项目有 : 可再生能源项目 太阳能风能项目 生物能源项目

淤泥沼气开发项目 工业开发项目 农业项目 交通项目 能源效率项目 其中，Ecolutions 目前重点开发的投资领域有以下 5 个：垃圾填埋气收集利用发电节能-煤层气开发及利用 Ecolutions 在中国 Ecolutions 公司的发展战略并不局限于放在温室气体减排权(CERs)的碳交易市场上，公 司还积极与中国等其他国家合作，从项目最初阶段，共同介入项目的开发、投资、运行和管 理，并将 CERs 在欧洲市场化。公司目前已在香港成立了一家全资子公司，2007 年，又在杭州成立了提供技术支持的 合资公司，拥有 CDM 领域资深的国内外技术人才。2008 年初，北京分公司正式挂牌运营。公司在中国的项目业绩有： 第一个湖南某垃圾填埋气发电项目 第二个湖南某垃圾填埋气发电项目 湖北省某垃圾填埋气发电项目 贵州省某煤层气开发项目 多个风电项目 卡迪斯系统有限公司 The Kardex Remstar International Group 所属行业：机械制造 公司总部：瑞士苏黎世 作为全球柜式仓储机（又名：自动化仓储货柜、回转库、升降库）生产的领导者，瑞士 Kardex（卡迪斯）公司在过去的 35 年中，已成功地安装了 75000 台设备。在保持技术领先 的同时，Kardex 公司在产品开发，设计，安装，服务等各个环节上始终遵循“一切为了用户 ”的宗旨。位于德国贝尔海姆的公司主制造厂，它已通过 DIN9001 质量认证和 DIN 14001 环境认 证。Kardex 公司在中国大陆已销售了近四百台套，在保证产品性能领先的同时，我们受过 专业培训的技术服务人员及在国内的备件库彻底解决了您在国内使用 Kardex 产品的后顾之 忧。垂直回转式货柜（回转库）Industriever 垂直回转式货柜 Industriever采用垂直回转运动模式。用户可以直接输入物料代码或输 入物料所在的料斗层号。按照用户指令，用户需要的料斗转至存取口停下。

垂直升降式货柜（升降库）Shuttle 垂直升降式货柜 Shuttle纵向分为三部分，前后两部分为物料区，中间为提取器，提取 器可在中间巷道内做垂直升降运动，用户可直接输入物料代码或输入物料所在的托盘号，按 照用户的指令，提取器将所需托盘放在存取口或由存取口送回柜内。

水平回转式货柜 Horizontal 与垂直回转式货柜 Industriever不同的是水平回转式货柜 Horizontal的回转是在水平方 向上的。这种产品特别适合安装在矮小但狭长的空间内。华为技术德国有限公司 Huawei Technologies Deutsctland GmbH 公司名称：华为技术德国有限公司(Huawei Technologies Deutsctland GmbH)成立时间：2001 年 公司总部：德国艾施博恩（Eschborn）雇员：一千多人 公司概况

华为 2001 年进驻德国市场，“华为技术德国有限公司”总部设在法兰克福附近的艾施博 恩（Eschborn），2004 年在慕尼黑、科隆和杜塞尔多夫设有多处办事处。基地员工人数一千 人，半数的雇员是本地的。由于德国市场的积极反应，华为将扩展其业务以吸引更多的本地出口商。为符合本地的培训要求，华为和受 European training facilities 支持的本地公司合作，以 获得培训服务。为服务欧洲市场，华为开办了一个全功能技术协助中心。该中心全年开放，并有专业工程师的支持，以兑现服务承诺。华为德国的客户有： Arcor, QSC, IZB, Versatel，2005 年华为和 Arcor 签订意向书为其 在 提供 NG-SDH 基础设施。业务领域

主营业务：面向固定网络、无线网络、数通网络、光网络的设备及解决方案 华为致力于提供基于 ALL IP 网络的 FMC 解决方案，使最终用户在任何时间、任何地 点都可以通过任何终端享受一致的通信体验。华为业务涵盖了移动、宽带、IP、光网络、电 信增值业务和终端等领域，能够为客户提供通信解决方案和服务。华 为 产 品 和 解 决 方 案 涵 盖 移 动（HSDPA/WCDMA/EDGE/GPRS/GSM, CDMA2000 1xEV-DO/CDMA2000 1X, TD-SCDMA 和 WiMAX）核心网、（IMS, Mobile Softswitch, NGN）网络（FTTx, xDSL, 光网络, 路由器和 LAN Switch）、电信增值业务(IN, mobile data service, BOSS)和终端（UMTS/CDMA）等领域。母公司概况 成立时间 1988 年

总部地点 上市情况 产业 产品 主要部门

深圳市龙岗区坂田华为基地 上海，香港两地上市 无线电，微电子，通讯 接入设备，骨干路由器，无线基站和交换设备，语音视频设备 移动、宽带、IP、光网络、电信增值业务和终端

华为服务提供端到端的“咨询、网络建设、网络维护、运营管理”一系列解决方案。华为 长期坚持全球化的服务策略，拥有 14,300 名专业人员的服务团队，海外员工本地化比率达 73％。华为在全球 90 个国家和地区建立了 112 个服务代表处。拥有遍布全球的服务平台，包 括 3 个全球技术支持中心、8 个语言技术支持中心、31 个培训中心、7 个管理服务中心，能 够满足全球客户的不同需求。自 1996 年以来，华为服务已通过包括 ISO9001、TL9000、BS7799 等在内的多项国际 标准认证。此外，华为已成功通过多家国际知名电信运营商如 BT, FT, Vodafone, O2, Cable & Wireless, T-Mobile, TI 等的认证。目前，华为已为 35 个全球前 50 强的运营商提供服务，服务全球超过 10 亿用户。2007 年华为共收入 125.6 亿美元，与 2006 年相比增长了 48 个百分点。2007 年华为获 净利 6.74 亿美元，与 2006 年时的 5.12 亿美元相比增长了 32%。2007 年华为位列全球第五 大电信设备经销商。自创建开始到 2007 年底，华为总共提交了 2.688 万项专利;在华为 8.1 万名员工中，到 2007 年底有 3.5 万名是研发人员，比例为 43%。截至 2007 年底，华为在全球范围内总计拥有 35000 名研发人员，约占其全球雇员总数 的 43%。在 2007 年所获总值 160 亿美元的合同订单中，有 72%的订单均来自国际市场。华为表 示，2007 年华为在如欧洲、美国及日本等发达国家获得的订单同比增长了 150%。产品与解决方案 作为基于 All IP 网络的 FMC 解决方案的领先者，华为以强大的研发为基础持续创新，为客户提供有竞争力的 FMC 解决方案和服务，使最终用户在任何时间、任何地点都可以通 过任何终端享受一致的通信体验，实现电信运营商的长期价值和潜在增长。罗马尼亚代表企业 丰佳国际集团 F&J International Group 公司名称：丰佳国际集团(F&J International Group)成立时间：1991 年 公司总部：德国法兰克福

公司简介 丰佳国际集团于 1991 年创建于海外，经过十余年的快速发展，形成以实业投资和跨国 销售网络为商业模式的跨国经营公司。

在经历了海外资本积累、跨国市场开拓与生产基地建设、公司战略结构调整三个发展阶 段之后，丰佳国际集团现已形成以东欧为生产基地，以森工企业为龙头，烟草加工、服装生 产、国内知名品牌代理销售为辅助的综合性实业集团。丰佳集团在罗马尼亚、法国、美国直 接建立公司，贸易范围辐射欧洲、美洲和南部非洲，建立了稳定的贸易网络，聘用外籍员工 逾千人。以投资额、贸易额等经济指标来衡量，丰佳国际集团海外公司是欧洲最大的大陆华 资综合性企业之一。

丰佳国际集团依靠十多年在东欧市场建立的商业资源和政府资源，抓住欧盟东扩形成统 一市场的机遇，发挥多年打造的销售

网络平台和品牌优势，在中国政府“走出去”战略的推动 下，结合中国企业现有的综合成本优势，做大做强，共同开拓欧盟市场。在稳固了企业的海外基础后，丰佳国际集团把投资目光转向中国大陆市场，依托在境外 的产品优势和国内的市场优势，迅速在西安、上海、深圳、北京建立了分公司，组建了强有 力的管理队伍和销售网络，确立了在国内同行业中的领先地位，同时还在教育、金融领域进 行了投资和探索。丰佳国际集团坚持服务社会, 回报社会的人本主义原则, 设立了教育基金, 并支持希望工程, 求得与社会共同发展和进步。

丰佳国际集团在快速扩张的同时坚持稳健的发展战略，在经营方式、管理风格和组织结 构上采取跨国公司发展模式。丰佳国际集团的人力资源战略以本地化和精英化为指导思想，形成了一支高素质的、具备国际商业背景的中外管理队伍，从而保证了公司的长远发展。丰 佳国际集团正满怀信心地迎接全球经济一体化所带来的前所未有的机遇和挑战 主营业务

丰佳国际集团于 1995 年投资进入木业领域，经过多年的快速发展，目前在东欧、南美 建立了生产加工基地和采购中心，产品销往东南亚、西欧、北美洲、中东地区及中国市场。地处罗马尼亚的莱姆金森工实业有限公司建成于 1996 年 12 月，占地一千余亩，是迄今为止 中资在东欧最大的森工投资项目，连续多年评为在罗森工企业前三名。

丰佳集团于 1996 年开始进入家电和电子产品行业，经过多年的发展，丰佳电器在东欧 的罗马尼亚建立了电器产品进入欧盟市场的营销和配送中心，在前南地区、匈牙利和波兰设 有分公司，以此为基础，产品通过专业的销售网络辐射到周边各国。目前，丰佳电器在东欧 的销售网络涵盖电器专营/专卖店，连锁超市，百货公司及专业代理商等主要渠道，是麦德 龙、家乐福在该地区的重要供应商。目前拥有 300 余家专业客户，3000 家销售终端，形成 了专业的电器分销网络。丰佳家电的自有品牌 VORTEX 在东欧市场有一定的品牌效应，罗 马尼亚电器公司 2006 年被评为行业综合影响第一名。

1992 年丰佳集团开始从事烟草产品的国际贸易，把中国烟草产品首次打入剧变后的东 欧市场。1997 年，丰佳集团与中国烟草公司在罗马尼亚联合投资成立了宝丰烟草实业有限 公司，2006 年增资扩股成为中国烟草在海外投资最大的合资公司，是中国烟草进入欧盟市 场的生产基地。

丰佳国际于 1992 年成立丰佳国际贸易有限责任公司，抓住东欧剧变所带来的物资短缺 和市场机遇，依托中国政府在大贸时在东欧形成的中国产品物美价廉的无形商业资产和品 牌，开始从事轻工产品的国际贸易业务，逐步发展为以 OEM 自有品牌为核心，以东欧市场 销售网络为基础，以中国产品生产企业为合作伙伴，发挥中国产品综合成本优势的专业化公 司。

欧洲中国工业园

拥有 25 个成员国并在 2007 年达 27 个国家的欧盟总面积为 465 万平方公里，人口总数 高达 5.2 亿，人均 GDP近2 万欧元，其成员国内部不均衡的经济发展水平蕴藏了无限商机。目前中国和欧盟之间的经济往来以贸易为主，但是反倾销、技术壁垒、关税壁垒等因素无疑 加大了中国产品直接进入欧盟市场的难度。在此背景之下，中国企业可借鉴发达国家跨国公 司的经验，直接在东道国或周边国家以合资或独资的形式设立生产基地，利用当地廉价劳动 力、丰富的自然资源、税收优惠等投资政策来直接/间接地进入目标国市场。丰佳集团联合

战略合作伙伴在罗马尼亚投资兴建的欧洲中国工业园采用滚动开发的发展模式，吸引企业投 资发挥聚集经济效应。工业园的商业模式

丰佳集团及其战略合作伙伴在深入研究罗马尼亚当地产业、政策、市场、教育的基础上，充 分挖掘欧盟市场的潜力，采用推广咨询、投资参股、综合服务、投资银行相结合的商业模式 开发欧洲中国工业园。

可提供的服务 为了帮助更多中国企业克服投资初期环境不熟悉、政府磨合的风险，欧洲中国工业园可 提供以下服务： 提供签证邀请函； 提供或协助进行个案的投资环境考察； 提供或协助进行公司注册等服务； 协助进行项目建设； 协助进行人员的招聘与培训； 协助建立产品销售渠道； 提供物流配送服务； 提供税务咨询； 提供融资咨询服务，对于有较高技术含 量的产品可以开展合资经营。

罗马尼亚--中国工商会 Chamber of commerce and industry Romania-China 总部成立时间：1998 年 总部地点：罗马尼亚首都布加勒斯特 机构性质：官方非营利性组织

背景 罗马尼亚是东欧第二大消费市场，随着罗马尼亚 2007 年加入欧盟，其国际资信也 在不断提升。2007 年，罗马尼亚国内生产总值达到 1180 亿欧元，经济增长率达 6.1%，人均国内生产总值达 5500 欧元。据罗国家统计学院（INS）公布的数据，2007 年，罗 马尼亚全年实现贸易进出口总额 803.95 亿欧元（2437.69 亿列伊），同比增长 20.6％。其中，FOB 出口 294.02 亿欧元（980.84 亿列伊），同比增幅为 13.7％，用列伊计价同 比增幅为 7.2％；CIF 进口 509.93 亿欧元（1701.93 亿列伊），同比增幅达 25.1％，用 列伊计价同比增幅为 18.1％。为更好地吸引外国投资者，罗政府对于投资额在 7500 万 欧元以上的项目，将为投资者提供最高 30% 的贷款利息补贴，并对贷款额的 80% 提 供国家担保。罗马尼亚-中国工商会是中罗两国民间商贸沟通的桥梁和纽带，为帮助中 国企业深入了解和认识罗马尼亚经济及市场状况、扫清贸易投资障碍、积极开拓罗马尼 亚市场做出了很大贡献。罗中工商会（CCIRC）简介 罗马尼亚--中国工商会成立于 1998 年，是一个非营利性组织。它是罗马尼亚与中国企 业、行业之间业务沟通联络的枢纽。罗马尼亚--中国工商会致力于罗马尼亚贸易和投资活动，帮助罗马尼亚和中国的企业、学者、民众更好的理解贸易环境和文化氛围，从而加强罗中两 国贸易和文化联系。其主要目标为： 开发和多样化双边贸易：为两国开拓贸易和投资机会；建立一个罗中贸易投资银行；通 过政府级的协议确保和资助相关企业参与此项目，扩大贸易交易额； 促进罗中两国自由贸易 协定谈判；组织罗中两国临时和长期的展览；组织和参与罗中两国的专业研讨会、论坛、商 业会议和经济代表。促进罗马尼亚商品出口，平衡贸易收支（例如，水泥制品、家具和木制品、铁路产品、燃料和核能、装饰用的玻璃制品、酒、农产品的合作、葡萄栽培和畜牧业）。建立罗中两国在以下领域进行合作：电子和电子科技、电信、农业、医药、旅游、家庭 用具等等；在共同感兴趣的经济领域建立罗马尼亚和中国合资企业。罗中工商会主席盖尔梅贾努曾表示：“罗马尼亚企业家有着与中方加强经贸合作的强烈 愿望,罗中工商会希望促进两国各地区之间的直接沟通与合作,不断丰富罗中全面友好合作伙 伴关系的内涵,在经贸领域为罗中关系的深入发展做出积极贡献。” 罗中工商会北京代表处 罗马尼亚--中国工商会北京代表处是罗马尼亚-中国工商会的常驻中国办事机构，是罗中 商会在中国的业务窗口，是罗马尼亚与中国企业、行业之间业务沟通联络的枢纽。通过开展 各类交流、咨询、代理活动，推动双边企业、项目、技术、资金、人才、信息间进行有效对 接和交流，全面促进中国与罗马尼亚及欧洲的经贸交往与商务合作。现开展的业务为： 会员发展与服务：发展中国境内的会员单位，为会员企业提供相关服务； 网站建设：运营、维护商会的网站，开展网上服务； 数据服务：收集分析和提供中国与罗马尼亚的有关行业、企业、机构、社团组织的信息 调研和发布罗中两国相关的产业政策、法律法规、地域环境、经营模式、市场需要等方 面的信息； 会展培训交流活动：组织中国与罗马尼亚及欧洲间的商贸交流、经济洽谈、会展、培训 等活动，提供双边政府机构、企业、社团组织间的对口交流与业务对接； 欧洲考察：组织中国各级政府部门、城市、开发园区、企事业单位、团体机构组织赴欧 洲诸国进行各类专业及专项的公务考察和商务交流活动，配合办理罗马尼亚等国的签证 及相关手续； 来华地接：接待罗马尼亚及欧洲的代表团、来华投资项目考察团、贸易采购团、交流访 问团，组织配套商贸交流、经济洽谈、会展活动，负责与中国企业、项目、技术、资金 的对接与信息的交换； 业务咨询：开展基于中国及罗马尼亚、欧洲双边的贸易、进出口、产品、技术、项目、会展活动、宣传推广等信息咨询服务、代办服务，促进中罗、中欧间的交流往来与业务 发展； 专业委员会：在投资、工业、采矿、技术工程服务、货运、仲裁、广告出版、市场开发、展览等领域建立专业的委员会，在上述领域开展专项咨询和中介服务； 技术设备引进：帮助中国企业、机构引进罗马尼亚及欧洲的先进技术、高科技技术及设 备、设施等； 项目融资咨询：国外资本、财团对华投资项目的推荐，项目与资本的对接服务，融资方 案策划、资金融通操作协调等； 企业顾问咨询：国外会员单位与国内会员单位的企业顾问咨询、重组并购、合资合作。招商引资：协助中国地方政府部门、城市、经济技术开发园区及相关企业、机构，提供 招商引资大使服务，受托在罗马尼亚或东欧举办招商引资宣传推广活动及会展业务。

罗马尼亚-中国工商会供需产品（截至 2007 年 2 月）所供行业或领域：

1、提供运输服务 所需行业或领域

1、在合资企业、进口家用物品和内部装饰方面 有需求

2、提供酒店住宿、饭店服务、文化服务

2、肉类加工的添加剂和肉类加工的附属产品的 进口商和批发商

3、提供铁路运输服务（包括集装箱）

3、电子机械设备、电池、充电器的经销商、进 口商

4、乐器出口、以及乐器的部件

5、预防石油管道和水管道的腐蚀，安装绝 缘技术

6、咨询服务

6、公路建筑设备和机械

4、化学制品及园艺产品的批发商

5、家用电器的进口商

7、提供成套工程完成电子地热，及球场、7、雇用 4-5 个年龄在 20-45 岁之间的非职业人 商店、办公室、停车场的加热等

8、林业开发和木材贸易

9、有意超级连锁商场的雇主 员的代理

8、进口非食品产品的贸易

9、提供牙科成套设备

10、提供成衣出口的生产商 中兴通讯罗马尼亚分公司 ZTE Corporation Romania Branch 公司介绍

中兴通讯是全球领先的综合性通信制造业上市公司，是近年全球增长最快的通信解决方 案提供商之一。

1985 年，中兴通讯成立。1997 年，中兴通讯 A 股在深圳证券交易所上市。2004 年 12 月，中兴通讯作为中国内地首家 A 股上市公司成功在香港上市。2006 年，中兴通讯主营业 务收入超过 230 亿元，其中，国际收入达 44%。2006 年，凭借优异的全球业绩，中兴通讯 跻身美国《商业周刊》“中国十大重要海外上市公司”和“中国最佳品牌 20 强”，成为惟一上 榜的中国通信设备企业。作为在香港和深圳两地上市的大型通信制造业上市公司，中兴通讯以满足客户需求为目 标，为全球客户提供创新性、客户化的产品和服务，帮助客户实现持续赢利和成功，构建自 由广阔的通信未来。凭借有线产品、无线产品、业务产品、终端产品等四大产品领域的卓越 实力，中兴通讯已成为中国电信市场最主要的设备提供商之一，并为全球 120 多个国家的 500 多家运营商提供优质的、高性价比的产品与服务。

中兴通讯是中国重点高新技术企业、技术创新试点企业和国家“863”高技术成果转化基 地，承担了近30 项国家“863”重大课题，是通信设备领域承担国家“863”课题最多的企业之 一，公司每年投入的科研经费占销售收入的 10%左右，并在美国、印度、瑞典及国内设立 了 15 个研究中心。

立足中国，放眼全球。早在 1995 年，中兴通讯就启动了国际化战略，是中国高科技领 域最早并最为成功实践 “走出去”战略的标杆企业。中兴通讯国际市场“十年磨一剑”，已相 继与和记电讯、法国电信、英国电信、沃达丰、西班牙电信、加拿大 Telus 等全球顶级运营 商及跨国运营商建立了长期合作关系，并持续突破发达国家的高端市场。

未来，中兴通讯将以“人才国际化为根本，市场国际化为重点，资本国际化为依托”，积 极迎接挑战，全力以赴为客户创造价值和成功，打造享誉全球的中兴通讯品牌，力创世界级 卓越企业。

产品与解决方案

中兴通讯是全球领先的综合性通信制造业上市公司，是近年全球增长最快的通信解决方 案提供商之一。中兴通讯以满足客户需求为目标，为全球客户提供创新性、个性化的产品 和服务，帮助客户实现持续赢利和成功，构建自由广阔的通信未来。凭借有线、无线、业务 及终端四大产品领域的卓越实力，中兴通讯已成为全球电信市场最主要的设备提供商之一，可提供端到端的全业务解决方案。现已为全球 135 个国家的 500 多家运营商提供优质、高性 价比的产品与服务。产品 有线产品 NGN IP 网络 无线产品 CDMA2000 WiMAX GSM 业务产品 增值业务 GOTA 监测系统 终端产品 手机 数据卡 固定台 ICT 运营支撑产品 多媒体 WCDMA TD-SCDMA IMS 固网接入 光传输 PSTN 固网终端 解决方案 核心网 软交换 IMS/FMC 无线通信 WCDMA GSM WiMAX 接入与承载 光传送网 入 业务 增值业务网 体 GoTa 监控系统 运营支撑 多媒 IP 网络 交换和接入 宽带接 CDMA2000 TD-SCDMA WCN 3GCN 电源产品

其他产品 服务器存储产品

中兴通讯在罗马尼亚发展情况

中兴通讯自 2001 年进入罗马尼亚市场以来，已经建立了一支由可以全面覆盖移动、固 定和数据等众多领域的专家组成的技术支持与服务团队。建成了罗马尼亚第一个基于软交换 技术的全国性商用网络，并在各个领域深化了与当地运营商的合作。

2008 年 6 月中兴通讯获罗马尼亚 3G 网络建设订单 罗马尼亚移动运营商 Zapp 选择由中兴通讯为其建设一个 WCDMA/HSDPA 商业网络。Zapp 打算在今年第四季度推出 3G 商业服务，预计整个网络将在 2011 年完全建成。

中兴通讯提供的 WCDMA/HSDPA 设备与 Zapp 公司现有的网络是兼容的，它们将被用 于建设一个频率在 2.1MHz、完全用于数据服务的网络。这个网络将增强 Zapp 公司提供的 服务的质量和速度，将网络的数据传输速度从 2.4Mbit/s 提高到 7.2Mbit/s。

2005 年 09 月中兴通讯承建罗马尼亚全国骨干传输网 中兴通讯与著名跨国运营商 KPN（荷兰电信）的下属控股公司 Euroweb 签署了罗马尼 亚全国骨干传输网络项目合同。该项目是中兴通讯 SDH 传输设备首次规模进入罗马尼亚市 场，也是继承建波兰国家传输干线、保加利亚首个 DWDM 传输网项目之后，中兴通讯高端 光网络产品在欧洲市场的又一重大突破。

2003 年中兴公司罗马尼亚 POSTelecom 项目 POSTelecom 计划提供不同的通讯服务，包括固定电话和语音服务，利用 VoIP 技术的国 内国际电话服务，VPN 和互联网接入等增值服务以及数据传输服务。该项目本来是想使 POSTelecom 成为罗马尼亚新的通讯运营商来取代罗马尼亚电信公司（RomTelecom）的服务，但由于资金和技术方案没有得到罗政府担保，项目陷于停滞。2006 年项目重新启动。

2003 年 8 月中兴通讯获罗马尼亚通信网项目 双方协议利用中兴通讯具备国际水准的软交换、宽带数据、无线接入等产品,重点采用 软交换等新技术,在罗马尼亚全国建设骨干数据和语音网。该网络是当时世界上第一个基于 软交换技术的全国性商用网络。这为中兴通讯高端产品大规模进入罗马尼亚和欧洲市场打下 了良好基础。

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