何东个工作内容经验及总结

何东个工作内容经验及总结（通用5篇）

篇1：何东个工作内容经验及总结

何东个人工作经验及总结

2003年7月，何东毕业后与永州湘江纸业有限责任公司签订就业劳动合同关系。

2003年8月—2008年4月，就职于该公司纪检监察室

职务：纪检干事。

主要工作内容：协助纪委副书记开展党风廉政建设、违纪案件查处，企业效能监察，工程项目和物资采购招标监管。

2008年5月—2011年6月，就职于该公司物资供应部

职务：物资采购总计划员及采购

主要工作内容：造纸厂所有设备及配件、电气仪表、五金杂品、化工原料物资采购品种的分类及采购落实，以及工程项目建设的物资采购参与。（本岗位与本次应聘岗位无关，工作经历暂不说明）

一、纪检监察室工作内容详述

年初制定纪检监察工作要点

1、党风廉政建设

每年按当地市纪委的工作精神，结合集团公司纪委的要求和部署开展党风廉政建设工作。

制度建设：依据“党风廉政建设责任制的规定，中国共产党纪律处分条例，行政监察法及其实施办法”等党纪法规制定适合企业实际情况的规章制度。如中层管理人员重大事项报告及财产申报制度；两节期间加强执行廉洁自律有关规定；企业内部实行党风廉政建设监督员制

度。实行公司领导班子成员与党委书记、中层管理人员与分管公司领导、经营处室人员与部门主管领导之间签订廉洁自律责任书等，同时，进一步规范公司管理制度，从纪检监察角度起草相应管理规定，如“经营业务人员对外交往的行为规范”，“关于实施责任追究有关规定”和“业务招待费的规定”等

教育宣传：征订党风党纪报刊、职务犯罪案例光碟，组织企业内部相关人员学习和观看，并要求写观后感；组织相关人员学习法律知识和党内法规及企业制度等，要求参与学习后的考试测评，将结果列入年度年考核依据之一。择时组织党员外出参观红色革命根据地，如井岗山，体会先列们的革命经历，从思想上真正落实事前预防。

2、违纪案件查处

根据他人举报、纪检监察室发现及相关单位移交等方式获取的案件线索和材料进行初步登记、审查，符合立案条件的填写立案呈报审批表，由纪委书记签字，或构成犯罪的移交司法机关处理。按立案-调查取证-审理-结果处理的程序办理，按照初步核实呈报表，检举材料，立案呈批报告，核实报告，处理决定，见面材料及当事人意见，调查报告，复查报告，证据材料，调查笔录，其他证据材料进行案件归档。个人曾经办的典型案例：原料部员工伙同他人假造过磅单票据套取公款，财务部出纳和会计收入不计财私分。对案件结果进行分析、评价和教育员工，针对案件体现出来的问题进行规范和整改，做到举一反三，杜绝类似案件发生。

3、效能监察

以完成公司年度行政利润任务为最高目标，依据公司现有的规章制度，针对企业生产经营过程中的“跑、冒、滴、漏”进行规范，结合生产、经营、管理工作的重点、难点、和薄弱环节进行监察立项，采取A+B模式，（A类课题上报集团督办），要求相关部门给予充分支持和配合，必须提高对效能监察工作的认识，抓立项、定任务，责任到人，落实到位，讲究方法，注重实效，年初进行监察立项，根据公司情况，选择合适的立项，比如：原料采购验收、物资采购直供、仓储领用管理等。按照选题立项→制定方案→组织实施→查清问题→分析原因→整改处理→总结工作→成果评审→跟踪监督的流程进行实施。做好事前防范性监察、事中跟踪性监察、事后改进性监察，在监察中发现的问题第一时间向领导汇报，可下达监察整改建议书和决定书，要求在规定的时间整改或执行完毕，对制度没有涉及的问题要及时组织相关部门和人员开会，分析情况，拿出处理办法的意见，形成制度，防止类似问题再发生。经办典型事例：采购验收取样作假、过磅时车内藏人，规范原煤验收程序，木片取样化验程序等。

4、招标监管工作。

1、委托招标。企业工程项目建设、重大设备采购等由公司办理相关申报手续，向当地政府主管招标部门申报，委托有资质的招标代理公司进行办理招标事项。此类招标，完全由行政单位进行监管。

2、企业小型工程项目、日常物资采购自行组织招标。

严格执行国家招投标法及公司招投标管理规定。分邀请招标，比价议标。

项目建设：项目部制定技术标书申报，技术部进行技术审核，物资采购部制定商务标书，项目主管人员签字，汇同投标入围单位资格审查表报招标办公室审批，招标办公室接以上材料后按照公司规定进行审查，不符合程序的进行退回，标书内容不符的进行修改，并向入围单位发放标书，投标准备时间15日，办理报名、收费，组织招标会、组织评委评标，填写评标报告，报公司行政办公会最后确定中标人，招标办下通中标通知，采购部经法律事务主任审核后，签订合同。生产常用物资采购：使用部门申报物资采购计划，仓库审核，主管副总审批，采购部组织报价、比价，金额1万元以下办理审批手续后由采购员、采购部书记、内审员确定供货单位和价格，金额1—3万元办理审批手续后由采购部、装备部和使用单位确定供货单位和价格，金额3-10万元或10万元以上办理审批手续后，由招标办从评委库随机抽选3人以上单数评委组织评标，确定供货单位和价格。采购金额10万元以下由招标办审批，物价审计员审价，10万元以上由集团招标办审批，物价审计员审价。

招标重点监管事项：申报计划中的内容是否正确完整，比如，型号或参数不全，采购申报人是否按规定程序申报，申报表格是否按规定的程序由领导签字，申报的品称、数量、型号规格是否与原计划相符，价格是否属市场价，评标中有无违规现象，合同中的技术和商务澄清是否与投标时相符等。

本人从事的纪检监察工作大体上介绍完毕，要完善和学习的地方仍很多，如有机会，可向贵公司求得更先进的做法的管理经验！

篇2：何东个工作内容经验及总结

1 环监站基本情况

1.1 历史沿革

环监站成立于1997年4月,其前身为湖北省公路环境监测站,挂靠湖北省公路管理局科研所,2002年12月更名为湖北省交通环境监测中心站,成为交通运输部行业环境监测中心站。因对外开展工作需要,2008年12月经省公路管理局批准,由湖北省公路工程咨询监理中心出资100万元,注册成立湖北省协诚交通环保有限公司(以下简称协诚环保公司),与环监站一门两牌,合署办公。

1.2 人员

经过十几年的人才培养、技术积累和经验沉淀,环监站已经打造出了一支以中青年为主力军,知识结构合理、学历层次高、专业门类齐全的专业技术队伍。现共有技术人员18人,40岁以下中青年职工占80%,其中教授级高工1人,高级工程师1人,中级工程师4人;硕士学历7人,本科学历8人;获得交通运输行业环境监测上岗资格13人,水土保持监测上岗资格12人,开发建设项目水土保持方案编制上岗资格10人,环境污染治理设施运营上岗资格9人。

1.3 仪器设备

环监站拥有原子吸收分光度计、红外光度测油仪、紫外可见分光光度计、微电脑烟尘自动采样仪、汽车排气分析仪、智能中流量TSP(无)碳刷采样器、BOD5快速测定仪等120余台大中型仪器,完全可以满足湖北省交通环境监测的需要。

1.4 资质

环监站取得了湖北省质量技术监督局颁发的计量认证资质证书、交通运输部颁发的交通运输行业环境监测资质证书和中国水土保持学会颁发的水土保持方案编制丙级资格证书。水土保持监测资质及环境污染治理设施运营资质正在申请中。

1.5 监测能力

环境监测能力涵盖了水质、大气、噪声和振动3类共57个检测项目/参数,其中水质检测测项目/参数38个,大气检测项目/参数14个,噪声和振动检测项目/参数5个。

2 工作业绩

湖北省交通环境监测中心站(协诚环保公司)作为交通运输行业二级中心站,履行“为交通运输行业服务”职能,围绕湖北交通运输行业发展“绿色环保”理念,密切结合交通行业实际情况,在夯实主业的同时,不断开拓进取,服务职能不断深化,业务范围逐渐扩大,试点工程稳步实施。

2.1 监测服务深入推进

环监站安身立命的根本就是环境监测。因此,环监站以“服务交通运输行业”为己任,牢牢抓住交通建设项目环境监测市场,自建站至今,已承担35条高速公路、1个航电枢纽项目、2座长江大桥的施工期及缺陷责任期监测和15条高速公路的竣工环保验收监测任务。立足现在,发展未来,环监站把握“十二五”期间交通运输行业转型契机,在湖北省营运高速公路推进营运期环境监测工作,适时开展三级以上公路、场站、港口的营运期环境监测工作,进一步拓展环境监测市场。

2.2 多业并举协调发展

在夯实主业、做精环境监测的同时,环监站抓住湖北省交通基础设施大发展的机遇期,按照国家政策法规,继续开拓创新,为交通建设项目提供一揽子环保技术服务。

水土保持监测迅速发展,自2004年起,完成了5条高速公路的施工期水土保持监测工作,4条高速公路施工期监测项目正在积极开展中;环境监理迈出全省第一步,2009年,以宜巴项目为契机,承接了湖北省首个独立环境监理项目;竣工环境保护验收调查、水土保持设施验收专项评估工作稳妥起步,2012年翻坝高速公路环保验收及水保设施验收工作正在有条不紊的进行中,其他高速公路验收项目也正在积极的洽谈。多业全面协调发展,延伸发展空间,环监站步入了发展壮大的快车道。

2.3 试点工程稳步推进

2011年7月26日,交通运输部下发了《关于湖北省交通运输环境监测网络建设试点工程可行性研究报告的批复》(交规划发[2011]376号),同意湖北省交通运输环境监测网络建设试点工程的实施。环监站立即积极行动,全力开展湖北省交通运输环境监测网络建设试点工程工作,逐步落实试点工程建设内容,2011年监测点位已确定完毕,实施方案已修编完成并获省交通运输厅审批,仪器设备采购实施计划已完成。2012年开展实验室改造、设备采购安装调试和信息平台建设工作,同步开展常规性监测,年底初步验收后投入试运行,截止2012年8月,各项筹备工作正在按照进度计划有条不紊的进行中。

2.4 理论研究与实践相结合

环监站利用长期坚守工程一线的优势,以实际工程项目为依托,积极开展科研项目。十几年来,科研项目涵盖监测技术、污水处理、循环经济、水土保持、环境监理、生态修复等多方面内容。

近年,环监站完成“高速公路施工期和运营期环境监测指标及方法研究”、“高速公路建设期环境监测技术方法的研究”、“交通建设项目水土保持监测方法研究”、“高速公路附属区污水处理工艺及工程应用研究”等科研项目,理论探索和实践检验的真正结合,新的技术方法极大的指引了我们的日常监测工作,提高了工作效率。

依托宜巴高速公路项目建设,开展了“公路建设项目环境监理及决策支持体系研究”、“基于循环经济的高速公路清洁生产指标体系的构建”、“山区高速公路建设生态影响域及修复策略研究”等三个课题的科研工作,把“环境监理”“循环经济”等最新的环保前沿知识及时应用在实际工程项目中,为推进高速公路的环保工作提供了强有力的保障。

2.5 促进交通运输监测体系的完善和发展

自2007年起,湖北省交通运输厅主导开展了每年一次的全省高速公路服务区、主要港口污水处理情况专项检查工作,并委托环监站对全省营运高速公路服务区、在建主要港口码头污水处理装置运行情况、高速公路沿线声环境质量进行针对性的检查,并对出水水质、噪声敏感点进行监测、分析。环保检查工作连续五年圆满完成省交通运输厅下达的环保检查监测、分析任务,为省厅掌握全省交通运输行业污染治理情况,做好环境管理工作提供了有力的数据支撑和坚实的技术保障。2008年,交通运输部下发了《交通运输行业公路、水路环境统计报表制度》(交环发[2008]498号)(以下简称《报表制度》)。为深入贯彻落实《报表制度》精神,环监站严格按照《报表制度》的要求,认真组织实施,高质量的完成了2008至2012年连续五年的环境统计报表工作。

自建站至今的15年里,环监站在协助省交通运输厅建立省内交通运输行业污染源档案、完善环境监测技术规范、编制和修订区域交通法规、环境监测科研等方面做出了重要贡献,为省厅编制交通发展规划、实施行业环境保护监督管理、制定交通环境保护法规、标准、开展交通环境保护科学研究提供了科学依据,有效的促进了湖北省交通运输监测体系的完善和发展。

3 发展经验体会

3.1 紧跟政策步伐,完善环境监测管理

湖北省的交通环境监测工作起步较早,1997年就成立了行业环境监测站,并根据交通运输部相关文件精神和行业环境保护需要出台了相关管理办法,规范交通运输行业环境监测工作。

在交通运输部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》(交环发[2008]112号)基础上,湖北省交通运输厅于2008年制定了《湖北省交通运输行业公路、水路环境监测管理办法》(以下简称《管理办法》)。《管理办法》明确了湖北省交通环境监测中心站的职能,主要负责省内交通运输行业环境监测技术指导和咨询服务工作,并以环监站为实施平台,对全省交通运输行业的环境监测进行规范化的管理和科学化的指导。交通运输部和省交通运输厅两级政府始终高度重视环境监测,对环监站更好的履行行业环境监管职能,提高交通运输行业环境保护管理水平起到了巨大的推动作用。

3.2 抓住发展机遇,谋求多业并举发展

随着国民经济的持续增长,湖北省交通基础设施建设发展迅速,截至“十一五”期末,新增高速公路里程突破2 000 km,全省高速公路总里程达到3 673 km。在湖北省交通基础设施的快速建设的同时环境污染、水土流失等问题日益凸显。

环监站依据国家环境法规、湖北省交通运输行业环境政策、实施办法和市场需求,抓住湖北省交通基础设施大发展的机遇期,做精环境监测,树立起行业内监测服务的标杆。环监站以市场换技术的方式,与有资质的单位合作,开展竣工环保验收、水保验收、水土保持监测工作,经过多个项目经验的积累,环监站已经具备了独立开展工作的能力,市场竞争力不断增强。

3.3 着眼行业特点,打造技术服务特色

高速公路规模宏大、耗资高、影响面广,项目的实施将会影响到沿线的生态环境、自然资源、水环境、空气环境等,同时运营期的噪声、振动等也会给沿线的居民日常生活造成影响,因此,高速公路的监测工作与其他行业有很大的区别。如何解决交通运输环境监测技术难点,有效地位湖北省交通运输厅提供技术支撑,是环监站的首要任务。着力解决交通行业环境监测技术难点,环监站借鉴其他行业先进经验,以国标监测规范性文件为指导,主动践行,分析问题,总结经验,研究对策,经过多年的探索,形成了自己的技术特色,成为交通运输行业监测工作的标杆。2008年环监站协助省厅制定了《湖北省交通运输行业公路、水路环境监测管理办法》,对全省交通运输行业的监测工作进行科学指导和规范管理。

环监站作为省厅管理全省交通运输行业环境问题的技术支撑部门,践行“创优服务,技术支撑”的理念,认真贯彻落实交通运输环境管理法律法规,履行服务职能,切实为业主着想,在做好监测工作的同时还给予环保技术和管理咨询服务。通过科学的手段,优质的服务,环监站打造出自己的品牌,成为湖北省交通运输行业优质的环保技术“供应商”。

4 监测工作中存在的问题

4.1 监测职能定位不明确

尽管交通行业的环境监测站开展了大量环境监测工作,但是监测站的职能定位尚不明确,行业内并无相关硬性文件和规定。行业监测站监测数据与环保部门的监测数据的法律地位、沟通协调等并不清晰。

4.2 政策支持

行业环境监测管理体系尚不健全,监测制度尚未全面落实,监测工作缺乏有效的政策支撑。环境监测监管手段缺乏,对行业排污单位无处罚手段、环境监测业务难于开展。

4.3 技术指导

至今交通运输行业的环境监测技术规范体系并未建立起来,适合于公路、港口、航道、船舶等的环境监测技术规范、生态监测技术规范、应急监测技术规范等并不完善。监测对象、监测取费及监测标准、方法等方面都缺乏政府层面的指导,工作开展不顺畅。

5 结语

交通运输行业基础设施建设具有牵涉面广、工作复杂、时间跨度大等特点。为协调好与主管部门的关系,环监站与省厅建立沟通联系制度,保持经常联系,针对省内交通运输行业的环境问题,提出合理的建议和有效的解决方案,为省厅的相关环境管理决策提供依据,充分发挥了参谋助手作用。其次,环监站主动将工作目标、实施计划、存在的困难等情况及时的向管理部门汇报,以争取支持援助。再次,认真履行职责,围绕服务交通运输行业环境保护工作为中心,将高速公路监测服务作为第一要务来抓,明确自身的职责任务,做到让管理部门放心。

环监站始终坚持业主的需求就是一切,找准服务定位,牢固树立全心全意为业主服务理念,把开展监测工作和与各业主建立良好关系作为重要内容。为业主做好监测工作,切实解决业主需要解决的突出问题,用技术和服务赢得业主的信任,从而进一步促进了湖北省交通运输行业环境保护工作的发展。

参考文献

[1]单春玲,马永峰.对我国环境监测的现状分析及展望[J].企业导报,2011(11),38-39.

[2]魏房忠,李旭文,范清华.环境监测点位的管理与调度[J].中国环境监测,2012,28(2):1-5.

[3]王美侠.交通环境监测技术研究[J].绿色科技,2012 (03):221-222.

篇3：煤粉风机振动故障处理及经验总结

某公司的一台煤粉风机型号为M9-26№12.5D,风量33 800m3/h,全压8 100Pa,电动机为Y315M-4,132k W,1 480r/min。此风机安装完毕试车时,轴承座振动不大,但机壳及风机出入口风管振动较大,尤其是机壳的轴向振动及入口弯管的内圆处的水平振动很大,当调节门开度约30%时,机壳的轴向振动剧烈,就像壳体被风吸进去、然后又弹回来似的(因当时没有测量仪器,没有测量数据),并发出很大的脉动噪声。在对机壳和出口风管用槽钢加固后,情况稍有好转,勉强投入生产运行。

随着使用时间的延长,振动又逐渐加大,正常生产时,在调节门开度约30%~35%时,风机各位置振动均较大(见表1序号1、2),已无法再继续使用。

2 振动原因分析

2.1 轴承座振动原因

在安装调试时,机壳及出入口风管振动很大,但轴承座的振动并不大,由此可知两者关系不大。为了证实,我们把风机调节门关掉,使机壳及入口弯管振动较小,由表1序号3可看出,轴承座的振动稍有减小,但变化不大;另外,轴承座的振动是逐渐增大的,且三个方向的振动值以水平方向最大,是轴向和垂直方向的两倍多,具有风机叶轮不平衡的特征,这说明轴承座的振动大是由于叶轮不均匀磨损引起的。

2.2 机壳及入口弯管振动原因

引起机壳及入口弯管振动的原因较复杂。在风机调节门关掉时振动小,部分打开时振动大,这说明振动的主要原因是叶轮入口风道有二次流动。引起二次流动的原因有旋转失速、进风箱的涡流等。旋转失速常出现在风机调节门开度于10%~30%时的低流量区,当调节门开度大于30%时,脉动就正常了。此风机振动不符合这些特征,因此可排除旋转失速的因素。从现场情况分析,机壳及风机入口弯管的振动主要原因可能有以下几个方面:

1)风管工艺设计不规范,引起入口风管振动大。按设计规范,风机入口风管一般要求有一段水平直管,长度为管径的1.5倍。但实际上,此风机的入口风管直径为Φ800,调节门法兰到90°弯头的水平直管的长度约为400mm,达不到设计要求,从而使进入风机的空气流动不流畅,并可能会引起振动。

2)导叶式调节门旋转方向装反。风机在调试时,设备厂家调试人员曾检查了调节门,认为没有装反,固定导叶转轴的中心体的锥体的小头是朝进风口方向的,电动执行器也是按图纸要求装在进风口的右边。然而,我们在后来将调节门拆开时,却发现上部导叶与风管的轴线成右斜线,从进风口面对风机看,由此进入的气流旋转方向为顺时针方向。而此风机为右旋风机,从进风口方向看,则为逆时针方向转。这样,经导叶的顺时针旋流风与叶轮转向正相反,从而产生强烈的扰动,使风机产生较大的噪声,并使风机机壳及入口弯管产生强烈的振动。只有当调节门全开时,进入叶轮的风是直通风,调节门的方向影响才不大。因调节门是厂家配好整体发货的,有可能是设备厂家组装时,把导叶转轴上的转动板位置装错了。

3 处理措施及效果

3.1 叶轮不平衡校正

我们用三点法找平衡的方法进行叶轮不平衡校正[1],用测振仪测出找平衡前的轴承座的最大振动V0=12.6mm/s,根据经验,选用试验铁块质量M=117.75g(钢板为50×60×5),分别把试验铁块放置到叶轮0°、120°和240°位置,开机后分别测出轴承座的各振动值16.0mm/s、8.9mm/s和15.5mm/s,代入公式计算风机叶轮不平衡质量m=200g,分布角度θ=-55.5°,配重质量Mp=(0.70~0.85)m=140~170g。

现场实际取配重为Mp=196g(钢板为50×100×5),配重位置角θp=180+θ=124.5°≈125°。即把196g的钢板焊在125°上(这时可用最小分度为1°的样板在叶轮外圆上取得较准确的位置角),开机后测得轴承座的最大振动为6.8mm/s,还是有点不理想,可能是配重质量较轻。为此,再在原配重位置增加一块重约39g钢板(钢板为50×20×5),焊在原配重块的前边位置(按等分点的角度大小分前后方向),焊后开机测得轴承座的最大振动为4.9mm/s。把配重块的四周满焊,计算得焊条重约62.5g,即总配重质量为297.5g,再次开机后测得轴承座的最大振动为3.8mm/s,楼面的垂直振动为1.0mm/s(见表1序号11),效果比较理想。

3.2 导叶方向的调整

重新安装导叶转轴上的转动板,然后把电动执行器的开、关重新设置。调整后,机壳及入口弯管的振动值大大减小,同时,轴承座的振动也稍有减小(见表1序号12),噪声也很小,这说明问题已得到有效解决,而原来怀疑风机入口直管长度不够的问题,看来影响不是很大。

需要说明的是,在调校时,风机是在冷态下运行,调节门开度在23%左右。在投入正常运行后,调节门开度在35%左右,所以,正常生产时振动还稍有减小(见表1序号13),振动情况理想。

同时,通过采取上述措施后,还有一个意外效果,就是在煤磨的产量与细度不变的情况下,也即用风量不变的情况下,风机的运行电流由原来的187A左右降至139A左右,风机的节电效果也相当明显。

4 总结

1)在用三点法找风机动平衡时,最后的所加配重质量与计算值有一定误差。这个误差一方面来自试验铁块质量的误差。因为试验铁块不是用电子秤称量的,而是通过理论计算获得的,而钢板的理论厚度与实际厚度存在误差,如理论上5mm的钢板实际上只有4.6mm左右;另一方面也有测量数据的误差,如测量振动值时,仪表读数并不是不变的,有一个范围。但只要通过公式算得的位置角正确,通过增、减配重质量即可达到满意的结果。

2)从表1的数据可看出,风机叶轮不平衡产生的振动对楼面(也即基础)的影响很大,所以,一旦出现叶轮不平衡问题,就必须立即处理好。另外,由于此风机安装在高达20.3m的楼面上,风机振动过大,引起楼面的振动,导致设备无法投入生产,因此,在工艺布置时,也尽量不要把风机,尤其是较大型的风机布置在楼面上。虽然此次处理中,未发现入口弯管布置不合规范对振动的明显影响,但仍不排除其为隐患点,在以后的生产中要加强监控。

3)对于带进风口导叶式调节门的风机,要注意导叶打开时的方向,使其进风的旋转方向与风机叶轮的旋转方向一致。同时,在可能的情况下,尽量把导叶式调节门安装在离风机进风口稍远的地方,以使风机入口风流动顺畅。

参考文献

篇4：何东个工作内容经验及总结

1 市政道路排水的重要性

城市道路排水是保障市政道路最大限度满足车辆运行、确保运营安全和舒适性、减少成本和延长道蹦吏用寿命的关键因素。市政道路排水设计也是保证路基和路面的高承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能的关键。然而在实际中, 道路路面积水的现象仍然存在, 这样会严重削弱车辆运行能力, 甚至会造成车辆的液面滑移, 极严重的威胁到人们的交通安全, 并且路面长期积水会使得路基软化, 大大降低了路基的土质强度, 最终致使路基遭到大面积损害。

2 市政道路排水设计的相关经验

2.1 路基排水设计

城市市政道路的基础即为路基。因此, 在设计城市市政道路排水系统时, 首先要考虑的就是路基的排水设计。第一, 在设计之前, 相关部门要对城市市政道路路基的实际情况进行调查取样并分析, 包括路基的材料及底层结构。在依据路基的实际情况进行排水系统的设计。第二, 仔细调查市政道路区域内的水文情况, 包括该地区的去年最大降水量以及多年来平均的降水量等。第三, 在整个市政道路规划设计中纳入排水设计这一内容, 即不将排水设计划分为一个独立的系统, 而是将其作为市政道路运行的一大组成要素, 所以要仔细考虑到排水系统与其他系统之间的协调运行。在进行排水系统的设计时, 也应该结合实际的状况对设计进行调整。举例来说, 如果道路路基过于湿滑, 则不能对路基进行碾压和晾晒, 这样可以确保减少对路基的损害[2]。一般情况下, 路基过于潮湿的话, 其含水量是相对较低的, 在这种情况下, 就可以在道路工程施工之前开挖纵向的排水沟。除此之外, 由于立交处路基是立体化结构, 相比于平面路面其设计更为负载, 所以还要合理设计立交处道路路基的排水结构。

2.2 路面排水设计

(1) 行车道排水设计。行车道的排水设计可以采取两种模式, 分别为单坡排水模式以及双坡排水模式[3]。一般来说, 单坡排水模式适用于降雨量较小的区域或非机动车道, 选择该模式的优点是能够降低施工难度, 减少施工量, 同时也可确保路面行车道排水系统的完整性。但对于行车道较宽的路面而言, 行车道排水设计中优先考虑双坡排水方案, 其优势是能够提高路面排水的效率以及雨水径流速度。无论采取上述何种方案进行排水设计, 都需要在行车道两侧按照一定间隔距离设置排雨水的口, 并将其与地下雨水管道连接, 使行车道地面水能够通过雨水口汇入地下雨水主管当中。

(2) 人行道排水设计。人行道分布于主干路道路两侧, 若人行道长期的浸泡在水中, 轻则对道路表面平整度造成影响, 严重时给来往人群的行走产生威胁。因此, 在对人行道横向坡度进行设计手, 需要将标高较低的一侧设置于行车道一次, 与行车道两侧雨水口共用, 使人行道积水能够顺着坡度汇入雨水口中。需要注意的一点是, 针对进行道路挖方处理的路段而言, 需要在人行道外侧设置相应的挡墙, 同时还要在挡墙上面设计出截水沟, 以达到拦截坡上流向人行道雨水的作用[4]。在挡墙中按照一定的标准布置写时空, 使地下水以及地表水均能够通过泄水口最终流入行车道雨水口中。还值得一提的是, 在设置路堑挡墙的路段, 人行道上会有雨水流过的痕迹, 影响到路面的美观与整机、所以可以将排水通道设置在人性横道靠近挡墙的那一侧, 以此将挡墙上流下的水分拦截住, 进而确保市政道路的清洁。在道路建设过程当中还可以于路基层与路面层中间设置乳化沥青层。设置乳化沥青层的目的是即便地面积水通过裂缝渗入内部, 也不会马上对路基结构造成破坏, 大部分水体能够被乳化沥青层所阻挡, 从而避免对路基结构造成影响。

(3) 绿化带排水设计。在道路绿化带排水中, 渗入到绿化带中的水分主要有两方面走向。其一是沿着道路纵坡向下排走, 其二是渗入到路面结构的侧面或者是绿化带的底部。所以, 通过在路面结构两侧边缘与绿化带衔接处铺设涂刷双层沥青的土工布的方法将绿化带与路面结构隔开。别切也可以将纵向排水沟设置在绿道带的底部, 同时每隔一段距离就设置横向的排水管道。将绿化带水及时排入道路两侧的雨水井内。除此之外, 在道路绿化带区域每隔四十米的距离就设置一个集水井, 同时将导出管设置在集水井中, 将那些满溢的水导入到管道之中。但值得注意的是, 虽然上述方式可以合理的解决市政道路绿化带的积水问题, 但这种设计方式的成本相对较高。因此, 在实际操作中, 会将混凝土墙用碎石代替, 同时在碎石中添加一些透水性相对较弱的粘土, 防止积水留到路基中去。并且引导水流向绿化分隔带的中央位置。除此之外, 结合已有的经验来看, 绿化带排水设计中的排水管管径应当在15cm左右, 坡度按照2%进行控制[5]。

3 结束语

市政工作的建设对一个城市的发展起到一定的推动作用。因关系到整个城市的排水, 特别是在防震抗灾以及雨季地下管网功能的发挥方面, 市政道路排水工程的设计需十分严谨。本文主要结合已有经验探讨了市政道路排水设计的重要性, 并由此分析了市政道路排水的具体设计内容, 以供参考。

参考文献

[1]董耀群.天津滨海新区市政道路工程软土地基处理[D].天津:天津大学, 2014.

[2]康殿旭, 崔建东.分析市政道路给排水设计及其规划中存在的问题[J].黑龙江科技信息, 2014, (32) :244.

[3]高建纲.浅谈市政道路排水及改造施工工艺[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, (09) :308.

[4]马彪, 陈玮琦.市政道路设计方法[J].建材世界, 2014, (06) :121-123.

篇5：何东个工作内容经验及总结

一、会计专业课教师下企业锻炼的目的

会计专业课教师下企业锻炼的最终目的是提高自己的业务素质, 满足职业教育应用型人才培养的需要。具体目的应至少包括以下四个方面:第一, 检验所教授知识的实用性与够用度。即检查平时所教授学生的知识是否能满足用人单位的需求。第二, 熟悉实务中的业务流程及票据传递流程。通过熟悉企业的业务流程与凭证传递流程, 可使以后的课堂教学与实践密切联系, 避免空洞的理论说教。第三, 熟练会计操作技能。即熟悉账务核算流程中的票据分类、粘单、会计资料装订等操作技能, 以更好的从事会计实践教学, 使学生在校期间既掌握丰富的理论知识又有较强的动手能力。第四, 提高会计专业能力。要使会计理论与实践结合, 会计专业课教师必须提高自身的财务应用能力, 如财务分析能力、税收筹划能力及财务管理能力等。

二、企业锻炼可提高的会计专业能力

专业课教师通过企业锻炼, 不仅能将自己的理论知识应用于实践并检验所教授知识广度与深度的适当性, 而且能在若干方面锻炼与提高自身的能力。下面以笔者在企业锻炼期间的收获来说明会计专业课教师下企业能够提升的各项专业能力。

(一) 提高会计基本操作技能。

会计的基本操作技能主要是粘单、制单与登记账簿, 如果采用电脑记账, 则操作技能体现为前两项。如果会计从业人员技能熟练, 则可以使生成的会计资料牢固、完整、整洁、正确等, 否则可能会造成会计资料散失 (不牢固) 、不便于查阅 (不整洁) 及信息不真实 (不完整及错误记录) 等。

(二) 提高财务软件应用能力。

现在大多数企业都在使用财务软件进行会计核算, 掌握一至两项财务软件的使用是会计专业学生与教师必备的技能。然而笔者进入企业以后发现, 企业的财会人员并不使用财务软件自身的报表编制功能进行编制报表, 而是将财务软件中的数据导出至EXCEL软件再经整理编制而成, 理由是财务软件自定义的报表编制功能不能生成正确的财务报表, 会计人员也因为对软件不够熟悉而不知如何更正, 所以才不得不多花费些时间在EXCEL中完成财务报表的编制工作。经分析企业财务软件发现, 自动生成的资产负债表, 错误源于软件自定义公式中所包含的项目与企业依据实际情况设置的项目不同, 因此只需要根据企业的实际项目对报表中的公式作出更正即可;但对自动生成的利润表, 错误却并非来自自定义公式。利润表的数据错误表现为, 当损益类会计科目既有借方发生额又有贷方发生额的时候, 生成利润表中的数据应该为每一损益类科目的发生净额, 即借贷发生额相抵后的金额, 而应用软件生成的利润表数据却是每一损益类会计科目的借贷方发生额之和。要解决这一问题, 需改变会计人员的录入方式———对既有借方发生额又有贷方发生额的损益类会计科目, 由先前分别在两方录入的方式, 改为只在一方录入, 即对“与科目默认余额方向相同”的发生额, 按默认余额方向以“正数”录入, 对“与默认余额方向不同”的发生额, 按默认余额方向以“负数”录入。如此处理, 即可使期末的转账数据为发生净额, 应用财务软件的自动编报功能即可取出正确数据。

(三) 提高财务管理应用能力。

笔者在财务管理方面的职责是审查账目、财务分析、纳税筹划及内部控制制度的设计。通过审查账目, 笔者发现了没有经审批而入账的原始凭证, 发现了记错的会计科目, 发现了长期挂账的项目, 了解了一些数字背后的真实性。如通过分析“其他应付款”的明细账余额, 发现企业的私人借贷金额远高于总账所显示的金额, 原因是其他应付款存在大量明细账的借方余额, 而这些借方余额的形成是由于企业记录了归还的贷款但未记录曾经借入的款项。但是总账中, 这些借方余额抵减了其他明细账的贷方余额。此外, 通过参与企业的管理, 笔者在提高自己业务能力的同时, 也发现了企业内部控制不完善的方面。如当月的费用报销凭证下月初才能传递到会计处, 影响会计信息的及时性;企业的很多还款支出并没有有关人员的授权签字, 而是由出纳直接支付后交会计入账, 这很难避免公司的财产被个人侵占。

三、进企业锻炼对会计专业课程建设的影响

通过企业实践, 会计专业课教师不仅能学到知识和经验, 充实自己, 提高自己的业务能力, 为以后丰富课堂教学内容积累资源, 而且可以通过实践检验自己所教授的知识是否实用以及是否够用, 可以为会计专业课程建设提供合理化建议。笔者通过自己的实践, 认为各高职院校在当前的会计专业课程建设中应做到以下几方面:

(一) 应树立会计专业教育理念:

理论与实践并重。在当前大力提倡职业教育应注重实践能力培养的形式下, 很多职业院校把技能培养放在了空前重要的位置上, 对于那些特别需要动手能力的专业来讲无疑是明智之举, 但对会计专业来讲, 技能的培养则是次要的, 因为会计的操作技能是简单易学的, 而那些分析判断与解决问题能力的培养则不是通过技能培养所能达到的, 其提高的主要途径仍然应是理论传输, 当然传输中应大量运用案例分析。从掌握会计理论与操作技能的用时来看, 学会融会贯通理论知识需要几年, 但学会操作技能只需要一天或几天的时间就可以了。然而, 虽然学会会计的技能操作很容易, 但这是个必须的过程, 如果没有这个过程, 学生就不能胜任这份工作。为了学生就业即能上岗, 一方面要重视会计理论知识的学习, 另一方面在校期间必须保证会计实践教学时间。

(二) 应增设分行业企业会计核算课程。

当前大部分经贸类职业院校开设的会计专业课程有基础会计、财务会计、财务管理、成本会计、纳税实务、预算会计、EXCEL在财务中的应用、会计电算化等。从理论上讲这些专业课程的开设应该完全能够满足会计知识传播的需要, 但考虑到职业院校学生自身的学习素质与毕业后的就业去向, 笔者认为在知识的够用度上尚有欠缺。因为大部分职业院校会计专业毕业的学生大都是进入中小企业当会计, 如进入旅游餐饮业、建筑业、房地产开发业、运输业、服务业 (如会计师事务所、律师事务所) 、教育机构、物流企业等, 不同行业的中小企业有不同的业务特征, 这难免增加了学生就业即上岗的难度。如果能增设分行业会计制度, 让学生在校期间对不同行业的经济业务有所认知并具有针对性的进行会计专业知识的学习, 这样学生毕业后就会有更好的适应性, 更能满足用人单位的需要。

(三) 应重视“EXCEL在财务中的应用”课程的学习。

在会计实务课程体系中, 一般把这一课程作为辅助课程, 这与EXCEL软件在企业财务管理中的重要性是无法匹配的。因为EXCEL是一个实用性非常强的软件, 它强大的计算功能和函数应用功能, 可以迅速提高工作效率, 减少会计人员的劳动时间并保证计算结果的正确性与准确性。例如, 在工资管理中, 其中一项重要的工作就是计算员工工资, 编制工资计算表。工资计算中的很多项目都可以通过定义函数完成快速准确的计算, 如个人所得税的计算可以应用if () 函数的七层套嵌, 工龄工资可以使用year () now () if () 及month () 函数的套嵌, 基本工资可使用vlookup () 函数等等。因此熟练使用EXCEL软件对学生毕业后从事会计工作有极大的帮助。

(四) 保证并合理开设会计实训课程。

上文中已经提到会计专业教育的理念应是理论与实践并重。虽然会计实践课程技能性操作的内容不多, 但为了保证将理论知识应用于实践, 会计实践操作课程是必须且应该得到保障的。会计实践课程的开设, 不仅是让学生掌握会计操作技能, 更主要的是检验对会计理论知识的掌握。现在很多院校会计实践课程安排太少, 且一般是在教师的直接指导下做一些模拟训练, 学生按部就班的跟着做, 主观能动性发挥较少, 并不能达到理想的训练效果。因此, 要保障学生在校期间熟练各种操作技能, 必须保证会计实践课程的开设时间, 并且在训练过程中做到以学生为主。

(五) 保证财务软件的上机操作时间。