施工便道施工协议

施工便道施工协议（精选6篇）

篇1：施工便道施工协议

便道施工协议

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

为建设，确保材料和设备顺利进场，甲方将的施工便道交由乙方施工，经双方协商决定，签订协议如下：

一、工程施工范围

施工范围：。

二、工程施工内容

1、路基拓宽。采用借土将原有路基拓宽（含清表、土方开挖、运输、压实、整平等费用），拓宽后的路基顶宽不得小于8m（水塘处为6m）。

2、砂石路面铺设（厚30cm），宽度为7m。

3、边沟开挖。

4、树穴的处理。

三、工程数量及单价：

1、拓宽填土方数量约为m3，单价按元/m3。

2、砂石路面为m3，单价按元/m3。

3、其他作业内容不计。

四、工期要求：

总工期为天，自年月日至年月日完成。

五、质量要求和验收：

1、应严格按照路基施工工艺控制施工，确保便道的施工质量。

2、在施工中必须无条件接受甲方委派的现场施工人员的质量监督和管理。

3、边沟满足排水要求。

4、施工完工后由甲方组织验收。

六、工程款支付款方式

工程完工并经验收合格后，参照中交二航局青荣城际铁路指挥部第一项目部的结算和支付方式进行。

七、未尽事宜以双方另行协商意见为准。

八、本协议一式六份，甲方五份，乙方一份。

九、本合同自签订日起生效。

甲方：（公章）乙方（盖章）：

甲方代表签字：乙方代表签字：

年月日年月日

篇2：施工便道施工协议

甲方：肇庆市高速公路建设德庆县指挥部（以下简称甲方）乙方：德庆县高良镇村民委会村民小组（以下简称乙方）

为了使广佛肇高速公路工程建设顺利开展，需要使用乙方位于德庆

县村民委会村民小组的土地作为施工便道，现经甲、乙双方友好协商，达成协议，并遵守承诺。

一、使用期限：具体使用时间以甲方根据工程实际完成情况确定。

二、使用范围：新增施工便道占用面积范围。

三、复耕押金支付： 按人民币 叁仟 /亩（小写元/亩）；共亩元。

四、承诺事项：土地复耕的事宜，复耕费已由乙方各户收领，甲方撤场后

由乙方各户自行复耕，如的确需要甲方复耕，则需要有乙方95﹪以上农户签名同意，复耕前由村干部将各户复耕费全部收回到镇政府，甲方才开工复耕，否则农户自行复耕。复耕标准基本达到无石块、水泥块、铁、木等杂物，并平整和基本能够耕作，到时由镇政府或有关部门作公正，验收合格后，复耕费交回甲方。

五、本协议一式四份，甲方执二份，乙方执二份，从双方签字（盖章）之日

起生效，在双方协议规定之责任义务履行完毕后自然失效。

甲方：乙方：

肇庆市高速公路建设德庆县高良镇村民委员会

德庆县指挥部村民小组

负 责 人：负 责 人：

联系电话：联系电话：

篇3：铁路隧道施工大临便道费用分析

××集团有限公司承建的××铁路×标段, 全长66公里, 设计为双线Ⅰ级铁路干线, 预留提速条件250km/h;工程总造价56亿, 其中:××隧道全长10km, 工程造价10.8亿元, 大临便道费用633万元。

2大临便道的设置原则

2.1大临便道的选线方案 大临便道选线本着“规划经济、合理利用、便于维护、注重环保”的原则, 充分利用地形适当放缓路堑边坡或将边坡的变坡点修正圆顺, 使其接近于自然地面, 尽量选在比较平缓的地段, 尽可能选择山腰线或山脚线, 采用平缓的纵坡, 避免采用最大纵坡值和不同纵坡最大坡长值。少占农田、林地、耕地, 尽量少改变自然景观, 保护原有植被, 增进路容美观。有效的利用现有道路, 具备较好的排水条件。在满足到达各个工点, 重型车辆和工程机械通过的要求的基础上, 最大限度的连接生活营地、大型临时设施场地。便道选线的原则: (1) 低线位地段注意防洪水冲刷, 保证便道路基安全。 (2) 便道施工应避免废方堵河、改变水流方向和抬高水位的影响。 (3) 垭口是越岭线方案的重要控制点在符合路线基本走向的情况下, 应综合地质、气候、地形等条件, 从可能通过的垭口中, 选择标高较低和两侧利于展线的垭口。

2.2××隧道施工便道方案 ××隧道全长14020m, 隧道区地形地质复杂, 进出口交通条件极差, 尤其是隧道进口段, 位于崇山峻岭之中, 山高林密, 无路可达。便道施工分以下部分: (1) 依据地方政府要求, 隧道进口既有公路28km的改造:在原有公路的基础上, 加固既有桥梁, 涵洞;每500m增加会车道一处, 每处长度不小于25m;局部陡坡易坍塌地段, 上边坡采用浆砌片石防护, 下边坡采用片石混凝土挡墙进行加固处理, 路基毁损路段采用厚度25cm的C25干硬性砼硬化, 工程完工后全部采用4cm沥青混凝土铺筑, 恢复至原有路面。 (2) 隧道进口乡村道路的扩建:采用加宽既有乡村道路, 确保路面宽度不小于4.5m, 每500m增加会车道一处, 每处长度不小于25m;路基挖除表面松软部分, 重新分层碾压回填厚度不小于100cm的渗水料;路面采用25cm厚的C25干硬性混凝土进行硬化;对局部无法通行加长车辆的回头路段进行截弯取直, 确保12米长运输车辆能转弯行驶。 (3) 隧道进口新修便道:从起点开始新建盘山便道上坡到海拔960m处的平缓山腰处, 然后继续沿等高线绕行至1#沟, 纵坡度均不大于8%, 上下坡难度不大, 埋设管涵, 穿越1#沟后继续盘山绕行至2#沟, 经2#沟连续下坡前行至隧道1#斜井位置, 再从1#斜井沿河岸前行至隧道进口, 新建便道总长约22Km。

第一段:起点路面标高715m, 第一座矮山顶相对平缓处标高926m, 便道需采用8%的坡率连续爬坡。该段便道山体覆盖表土较厚, 开挖刷坡后上下边坡均需进行适当防护。该段便道长约3.5km。第二段:此段便道纵坡较小, 所经山体覆盖表土较厚, 下伏页岩及砂岩。1#地段地势陡峭, 沟内水流量大, 坡陡水急, 便道通过2#沟需新建便桥。该段便道长约4km。第三段:1#沟至2#沟, 此段便道连续上坡, 途径2#沟, 绕至第二座矮山顶。2#沟坡陡水急, 地势险要, 需新建便桥, 此地段坡度较陡, 刷坡量大, 施工难度大。该段便道长约4.5km。第四段:便道穿越2#沟后, 连续下坡, 经斗冲河口, 盘山绕至1#斜井口, 纵坡坡度较大, 个别地段需按S型弯道新建。该段便道长约4km。第五段:该段便道沿河右岸上方20~30m高度新建, 坡度相对平缓, 修建难度较小。该段便道长约5km。

3隧道进口便道施工人员及机械配备

隧道进口施工便道经现场详细调研并多方案论证后, 结合环保要求, 最终确定了修建方案。方案确定后本部投入劳动力500余人, 挖掘机10余台、装载机6台、空压机10台、发电机4台、钻机80余台、运输车辆等40余台, 同时开辟了10多个工作面。历时10多个月建成一条能满足物资供应, 环保要求的施工便道。

4隧道大临便道数量对比 (表1)

5隧道大临便道费用对比 (表2)

从表2中看出, 实际发生费用是建设单位招标时的大临费用的19.5倍, 占隧道投资的7.9%。

6结束语

山区高速铁路的选线, 长大隧道是无法避开的事实, 保证隧道按期保质的完成, 材料运输供应是决定条件, 而大型临时工程是保证主体工程顺利实施的重要辅助工程。大型临时工程布置、设计直接影响工程进度、投资控制、节约用地、环境保护等, 是铁路建设管理的重要内容之一。根据本隧道实际发生的工程数量及费用对比分析说明, 合理布设临时设施, 高标准修建施工便道, 积极对生态环境的保护, 路地共建和谐社会, 才能确保铁路建设如期、优质、安全的完成, 但山区铁路施工大型临时设施费用的支出远远高于目前铁路大临预算费用标准。所以, 合理确定大临工程的规模和标准, 认真做好大临工程设计, 编制合理的工程概算, 才能使大临工程适应铁路建设的需要。

摘要：通过对某长大隧道大临便道的选线、修建及实际投入与招标设计数量的对比, 依据铁路概算编制原则对其进行投资分析, 为合理确定大临工程的规模和标准, 认真做好大临工程设计, 编制合理的工程概算做参考。

关键词：大临便道,数量对比,费用分析

参考文献

[1]衡会.隧道施工安全质量控制措施探讨[J].技术与市场, 2011 (04) .

[2]徐卫华, 张海军.浅析黄土公路隧道的施工控制与管理[J].知识经济, 2010 (15) .

篇4：施工便道施工协议

关键词：铁路施工；安全协议；设计与实现

引言

近年来，我国铁路进行路局直管站段的运输与改革生产力布局的调整，铁路的安全管理面临许多新的难题，其中安全管理是一个非常重要的方面。很长一段时间以来，铁路施工作业基本上仍是手工进行，在铁路的施工安全管理上存在共享度低下，运行部门掌握困难；计划信息统计和整理困难；安全管理差错率高、难度大等问题。

然而随着社会的迅猛发展，如今传统的施工方式已经落伍，远不能适应铁路安全管理的需要。因此，通过使用先进的信息化手段，开发铁路施工安全协议管理信息系统，提高铁路局施工安全性，非常必要。本文根据铁路施工安全的要求，提出关于铁路施工安全协议管理信息系统的设计方案，并找出系统的实现方法。

1.铁路施工安全管理信息化现状

当前许多铁路站段已经成功接入4M以上的宽带，已经具备了信息化管理施工安全的设备条件。而在理论知识方面，铁路施工单位经过数十年的经验积累，也已经大量具备，这给施工安全管理信息系统的建立奠定了非常好的基础。目前许多研究人员已经开始对有关施工安全管理信息系统进行开发，已取得许多优秀的成果与成熟的局部单击软件系统，其中就包含编制施工方案与铁路施工方案管理系统、施工计划管理系统与安全管理信息系统[1]。

但是，由于一些技术上的原因，目前国内铁路施工安全管理系统功能单一，因此其使用范围受到限制，特别是单击软件系统难以实现对相关部门的管理[2]。目前日常业务流程与绝大部分安全管理系统结合得还非常不够，无法非常全面的进行管理，不是只侧重施工计划管理就是只侧重数据分析，而往往不注重全面的施工安全管理流程，完全意义上的数字化安全管理系统还远未形成。因此往往导致缺乏对管理系统数据进行综合分析，无法为施工安全管理系统的建立作充分准备。

2.施工安全管理中存在的问题

2.1违章施工层出不穷

分析所有发生在铁路施工中的事故，不难发现大部分都有着相同的原因：作业人员与施工管理人员不遵循规章制度，缺乏熟练的操作方法与技术，执行规程规定不严格。

2.2 应急预案不实用

在进行施工安全管理时，对铁路施工的行车办法、影响范围、机械组织、人员安排、作业流程与施工方法等常规程序上各级管理部门做得比较详细，对常见的突发状况可以及时恰当地处理，而对于缺乏可操作性、不灵活、格式化的应急预案，如果出现特殊状况就很难起到作用。

2.3相关部门准备与配合工作不到位

铁路施工工程非常复杂，尤其是枢纽的施工与較大的站场改造，涉及单位非常多，任何一个单位部门工作不到位，对整个施工的顺利与安全都会造成很大的影响。

3. 系统的设计

3.1 总体框架

系统采用S/B架构，用户可通过局域网或互联网访问系统。使用C#编程语言，以Framework 5.0 为平台，采用V.F作为后台数据库。其总体框架如图一。

3.2系统设计

这个系统分为安全协议管理子系统、电子印章管理子系统与系统管理子系统3个部分。

3.2.1安全协议管理子系统

安全协议由施工单位（乙方）起草，乙方输入相关数据并编辑修改协议正文后，保存协议。之后，乙方施工负责人进行签名，加盖电子印章。此后乙方发起系统自动生成协议签署。如果协议另一方同意该协议，则手写签名并加盖电子印章；若不同意，附上理由，返回协议。

3.2.2 电子印章管理子系统

按照单位印章口令、印章图案，生成具有证书信息、唯一序列码和单位信息的电子印章。系统管理用户可以查询单位的电子印章，并能对电子印章口令随时进行修改。

3.2.3 系统管理子系统

使施工安全协议模板管理，书签保存与管理，模板文件编辑、创建得以实现。

4.系统的实现

通过对系统中关键技术的掌握与建立相关系统应用的机制，实现铁路施工协议安全管理系统。

掌握系统应用的关键技术，如Oracle 二进制大型对象字段的读写、VSB脚本与JavaScript脚本的转换与Ext.Net组建框架的应用等。

配合这个系统，辅助建立相关系统的应用机制。展开远程培训，并对远程培训的各个环节进行规范控制，一方面在干部选拔、职称评审与机关公开招聘等方面对员工培训提出明确要求，另一方面对各基层站段与培训基地提供培训经费支持。同时对远程培训进行严格的计划与考核，使系统规范地运行[3]。

5. 结论

广西铁路局应用本系统近两年，共有141个单位和部门，6744人经过此系统参加网络远程学习。经统计分析，仅2011年就节约了相关费用将近140万元。同时，本系统在提高企业整体的科技应用能力与职工干部的研究创新能力方面都有很大成效，这使铁路企业的管理水平与效率得到了一定的提高。（作者单位：西南交通大学峨眉校区）

参考文献

[1]李勇辉，刘仍奎，方圆等. 铁路局施工安全管理信息系统的研究与设计[J].中国安全科学学报，2009（05）：17—19

[2]卫军，夏慧军等.ExtJS Web 应用程序开发指南[M].2版 北京：机械工业出版社，2011

篇5：便道硬化施工方案

总体思路：由于××隧道出口仅有一条施工便道，便道硬化只能使用隧道进口4搅拌站供应C30砼；5#搅拌站仅供应隧道出口砼。

一、工程概况

#尖山乡至何家沟道路为江口镇通往××隧道出口的必经之路，原路面为泥结碎石层，因2011年9月18日洪水冲洗导致道路损坏严重，现因县及乡镇要求，由××承建将道路硬化施工。道路硬化长度4800m（尖山乡为K0+000）。现阶段需施工C30混凝土路面；底层为泥结碎石路面和水稳层已施工完成。道路硬化混凝土由××四号搅拌站供应，运距3.9km,C20砼2628m。

二、地面硬化具体计算与工期安排

1、路面硬化砼量计算

3⑴尖山乡至元宝村三叉口1800m，原硬化便道420m，新硬化便道1380m，C30砼路面宽3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

1800×3.5×0.18-420×3.5×0.13=943 m(平均运距2.4km)⑵元宝村三叉口至元宝村小学住处3000m，原硬化便道450m，新硬化便道2550m，C30砼路面宽3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

33000×3.5×0.18-450×3.5×0.13=1685m(平均运距3.9km)本次硬化合计943+1685=2628m（已完成地面硬化457m）。

2、路面硬化施工顺序

333首先从4搅拌站运输砼，从元宝村小学向元宝村三叉口方向进行施工3km段，再从元宝村三叉口向尖山乡方向逐渐进行施工作业。3、4#搅拌材料储备 #C20砼配合比为：水泥：砂：碎石：水=311kg：839 kg：1025 kg

水泥：311×3604/1000=1120.8T(不含6月份徐家湾隧道进口用量)砂：839×3604/1400=2160m 碎石：1025×3604/1600=2309m

4、便道施工进度安排

33混凝土摊铺：混凝土放料时摊铺均匀，每延米摊铺混凝土为0.63 m，安排6辆8方罐车，由于路远8方罐车仅能装6方砼。6m砼摊铺长度9.5m。33每辆罐车装6方砼需20min,运输一车加待料外加回来需100min，每天工作10h一辆车共运输10/2=5车。每天计算摊铺长度： 9.5×5×

由于进口施工、搅拌站、罐车维修、材料供应、下雨等影响要考虑一个20%折减系数。285×

所以每天按220m摊铺长度进行综合考虑是合适的。计算总工期：

（1380+2550）/220+870/（21.6×20）+7(最后一段养护期)=27d 5、5搅拌站备料使用时间计算 #由于5搅拌站有4个水泥罐，3个装散装水泥270T，1个装散装粉煤灰90T。#根据C30砼配合比（水泥：粉煤灰=264：106）进行计算： 粉煤灰：90×1000/106=849m 水泥：270×1000/264=1022m

33选其中小值粉煤灰进行控制徐家湾隧道出口进度指标。墙、仰拱每延米11.75m，6月份二衬按24m，仰拱及填充按100m

初期支护100m控制。

110×2+3.96×100+2.22×100=838m＜849m(粉煤灰1罐储量)徐家湾隧道出口一个月单口掘进原计划可完成120m；现计划二衬按24m，仰拱及填充按100m，初期支护100m控制，折合为75m成洞米。

3375/120×30=18.7d≈

根据以上计算可知，5搅拌站备足料后仅够19d使用，剩余8d处在停工待料阶段。

#

6、便道硬化对××隧道进口施工影响

晚上8：00至第二天早上7：00前施工隧道进口仰拱和二衬，由于二衬施工时间长达10～12h，可能影响路面硬化尽可能少安排二衬施工。

进口计划二衬按36m，仰拱及填充按120m，初期支护120m进行施工安排。

7、节点工期

2012年6月8日开始便道硬化施工； 2012年6月28日便道硬化完成； 2012年7月5日硬化便道达到通车要求。

8、具体责任分工 2012年6月6日便道地面补坑与排水 负责人：×× 2012年6月7日便道基底验收 负责人：×× 物资供应 负责人：×× 搅拌站砼供应 负责人：×× 技术指导 负责人：×× 施工队20人 负责人：××

9、便道施工的建议

建议便道硬化施工前先将分部7个桩基进行灌注完成后，把水泥罐和粉煤灰罐打满后，且各种材料备足后方可进行便道硬化施工。

三、路面硬化施工技术要求

1、砼路面要求

便道硬化长度为4800mC30砼,路面宽度为3.5m，厚度为18cm。

2、施工工序

边线放样→模板安装→模板加固→混凝土浇筑→安装6cm宽伸缩缝板→混凝土面层收光→混凝土表面刻纹→混凝土浇筑8h后洒水养生。

3、机械设备

⑴小型柴油发电机2台 ⑵混凝土振捣器 4台套 ⑶模板 双侧700m ⑷混凝土刻纹机 2台 ⑸滚杠式振动器 1台

4、施工技术要求 A边线放样

(1)以尖山原有公路为基线放样，内侧边线以外侧边线为准放设；(2)确保放样线形在曲线地段圆顺，在直线地段顺直；(3)放样宽度为3.5m。B模板安装及加固(1)模板安装前，人工将模板安装线上的底基层找平，以利于确保混凝土浇筑时模板边缘不漏浆和拆模后混凝土外观质量；

(2)的方式填补，严禁在模板内侧填补，避免混凝土“烂根”现象；

(3)模板安装时严格按照白灰线铺设，确保线形圆顺或顺直；(4)模板加固采用40-60cm长Φ16mm钢筋打入地下作为模板外侧线形限制，钢筋间距不得大于50cm，要确保模板支撑刚度，避免跑模或断面出现倒梯形。C混凝土浇筑及养护

(1)尖山至元宝村公路道路硬化混凝土标号为C30，断面尺寸为3.5m宽×0.18m厚；

(2)混凝土摊铺：混凝土放料时摊铺均匀，每延米摊铺混凝土为0.63立方米，摊铺距离： 8立方米罐车装6方摊铺长度

(3)混凝土浇筑过程必须均匀振捣，尤其在模板边缘部位必须振捣到位，避免拆模后的蜂窝麻面或露石现象，混凝土振捣要求：混凝土振捣以混凝土表面冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，振捣棒移动间距不应大于40cm，距模板边缘不应小于20cm，也不应与模板直接接触；

(4)混凝土表面收光：混凝土摊铺、整平、充分振捣后，采用抹子对混凝土表面进行压浆、收光，确保混凝土表面光滑平顺，避免出现抹平后的浆条，平整度要求：用3m直尺检测表面平整度，≤5mm，合格率应≥90%；(5)混凝土表面刻纹：在混凝土浇筑完成表面收光后2-3h内用刻纹机与混凝土接触不粘浆后，对混凝土表面刻纹，刻纹走向要求垂直于道路走向，刻纹深度2-3mm；

(6)混凝土养生：在混凝土浇筑完成8h左右开始洒水养生，确保混凝土表面保持湿润状态，必要时采用保湿材料对路面进行覆盖洒水养生，养生时间7×24h；

(7)每个工作日混凝土浇筑停止时，端头采用垂直于道路走向的模板封端，使施工接缝平整顺齐。D混凝土路面伸缩缝设置

为避免混凝土因气温改变热胀冷缩而产生断板或裂纹，要求每5m用1cm模板插入6cm深，保证伸缩缝垂直于线路中线。

5、质量检查和进度要求

⑴外观质量：表面目测平整，侧边厚度均匀，无蜂窝麻面、漏石，表面刻纹清晰可见并与道路走向垂直；

⑵平整度：3m直尺检查不大于5mm； ⑶结构尺寸满足3.5m×0.18m要求； ⑷养生期间混凝土表面保持湿润；

6、安全文明施工及其他要求

⑴进入工地现场施工人员着装整齐，不得袒胸露背，穿拖鞋； ⑵施工过程中，设专职技术员、领工员，督促工作，并严格现场质量控制，施工人员必需服从现场技术员、领工员的正确指令；

⑶严禁酒后作业,严禁在施工现场嬉戏打闹；

⑷一切废物和垃圾要集中外运至指定地方处理，不乱扔乱放，不污染周围环境； ⑸机修的废油废料集中处理，不能随意丢弃；

⑹现场物料堆放要按品种规格不同分别堆放整齐、规则、界线分明，一切杂物要及时处理。

篇6：施工便道场地加固方案

编制单位：通州建总集团有限公司编制人： 编制日期： 1# 至 3# 施 工 便 道 及 施 工 场 地 加 固 方 案

费学均、季卫东 2012年10月28日

一、编制说明

本工程位于无锡市惠山区堰桥街道西漳片区，主楼东侧为天水路，西侧为塔楼施工区域，南侧为9~12#楼规划区域，北侧为我项目部办公区，现场均无其它可利用的施工场地，根据本工程实际情况只能将施工便道及施工场地设在南北方向相邻两幢主楼之间(地下车库部位)，先进行主楼施工，待主楼封顶后再进行地下车库施工。现工程已开工，各栋楼的土方工程即将结束，并根据我司提请的要求在每栋主楼之间铺设施工便道及场地，施工便道及施工场地由北向南分别为1#、2#、3#施工便道及施工场地。为了保证施工便道及施工场地边坡安全，我司现对施工便道及施工场地边坡进行加固，具体加固措施详见下述。

二、方案选择

根据现场实际情况，1#~3#施工便道设置因基坑东侧支护结构施工需将该部位的土方先挖除，待支护结构成型以后再进行回填铺设。由于施工便道边坡坡体高度较大，为便于以后大型材料进出场车辆安全行驶，我司考虑施工便道边坡优先采用打木桩加喷射土钉墙支护的施工方法。1#~3#施工场地边坡坡体优先采用挂¢6.5@200钢筋网喷浆的施工方法。1#~3#施工便道采用土质良好的黄土进行回填铺筑，然后采用800~1000mm厚碎砖铺筑，面层采用¢18@150钢筋网片，250mm厚C25混凝土进行路面硬化。1#~3#施工场地基层为原土，然后采用800mm厚碎砖铺筑，面层采用200mm厚碎石铺填并利用挖机进行路面压实。便道上下两侧设置300mm*300mm的砖砌水沟。¢100电动单级离心泵6台，下雨地下水溢出时24小时抽水。

三、1#~3#施工便道及施工场地加固做法

（一）1#~3#施工便道具体加固做法

1、施工便道设置

（1）工艺流程：挖机取黄土分层夯实回填铺设→汽车运输碎砖铺填→碎砖挖机夯实→浇筑路面混凝土。（2）具体做法：

①待东侧基坑支护结构成型以后，利用挖机取土质良好的黄土铺筑并分层夯实。

②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800~1000mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。

③路面浇筑200mm厚C25混凝土。

2、木桩、土钉墙支护施工方案

（1）工艺流程：修坡→打木桩→初喷混凝土→锚杆钻机成孔、土钉安置→土钉注浆→绑扎钢筋网→终喷混凝土（2）施工准备

1）施工前的准备工作

①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。②根据要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。2）边坡支护对原材料的要求

①边坡钢筋网片使用规格为¢6.5@200，具体长度见边坡详图。

②喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。

③优先选用P.042.5级普通水泥。

④选用中、粗砂，含水量不宜大于5％。⑤粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。⑥喷射混凝土使用相应的速凝剂。

⑦注浆体应掺入适量的外加剂。

⑧注浆体拌合用水，用自来水。

⑨木桩采用规格为长4m~6m×Φ15cm的优质木材。

⑩锚索采用Φ16钢筋与木桩钢筋网片固定，水平向布置，Φ100PVC管护筋，1:2水泥注浆 3）施工机具的技术要求

①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。

②空压机：选用10m3空压机。

（3）木桩、边坡支护各工序的工艺要求

1）基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求； 2）利用挖机将木桩打入坡体，坡体南北方向打入4排木桩，东西方向间距为500mm； 3）初喷混凝土

①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转；清理受喷面；埋设好控制喷层厚度的标志；

②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45％～55％，水灰比宜为0.33～0.45；

③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用；不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h；掺速凝剂时，存放时间不应超过20min；

4）喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上；段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体；

5）喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离；喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象； 6）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润； 7）初喷混凝土厚度控制在3cm以内。8）绑扎钢筋网

①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用扎丝固定。

②层片之间的钢筋网连接方法：

1.竖筋和横筋先用扎丝固定；

2.网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊；

9）终喷混凝土

①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度；

②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。（4）1~3#通道路面硬化工序工艺要求

1.边坡喷浆施工完成后即开始路面硬化，路面中部采用φ18@150钢筋网片加强路面承载力，250mm厚 C25混凝土浇筑成型。

（二）1#~3#施工场地具体加固做法

1、施工场地设置

（1）工艺流程：施工场地基土利用挖机夯实→汽车运输碎砖、碎石铺填→碎砖、碎石挖机夯实（2）具体做法：

①待施工场地基土挖出来以后，利用挖机夯实。

②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。

③路面铺筑200mm厚碎石并利用挖机夯实。

2、挂钢筋网喷浆施工方案

（1）工艺流程：修坡→初喷混凝土→绑扎钢筋网→终喷混凝土（2）施工准备

1）施工前的准备工作

①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。②根据图纸要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。2）对原材料的要求

①喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。②优先选用P.042.5级普通水泥。

③选用中、粗砂，含水量不宜大于5％。

④粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。

⑤喷射混凝土使用相应的速凝剂。3）施工机具的技术要求

①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。

②空压机：选用10m3空压机。

（3）支护各工序的工艺要求

1）基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求； 2）初喷混凝土

①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转；清理受喷面；埋设好控制喷层厚度的标志；

②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45％～55％，水灰比宜为0.33～0.45；

③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用；不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h；掺速凝剂时，存放时间不应超过20min；

3）喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上；段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体；

4）喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离；喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象； 5）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润； 6）初喷混凝土厚度控制在3cm以内。7）绑扎钢筋网

①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用细丝固定。

②层片之间的钢筋网连接方法：

1.竖筋和横筋先用扎丝固定；

2.网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊。

③土钉头与压网钢筋连接要牢固，连接方式采用焊接 8）终喷混凝土

①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度；

②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。

N 1 3 护坡桩1#楼基坑 放坡坡面 2 放坡坡面 1#施工便道 1#施工场地 放坡坡面2#楼基坑 2 放坡坡面 2#施工便道 2#施工场地 放坡坡面3#楼基坑 2 放坡坡面 3#施工场地 3#施工便道 放坡坡面4#楼基坑 1 31#~3#施工便道及施工场地平面及放坡示意图 2 2 2自然地面约-2m处(相对标高）采用挂钢筋网喷浆护坡 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）1#施工场地约-8m处(相对标高）2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）2#施工场地约-8m处(相对标高）3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3#施工场地约-8m处(相对标高）4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）1(1#~3#施工便道做法示意图)2采用打木桩加挂钢筋网喷浆护坡自然地面约-2m处(相对标高）1#施工便道-1.4m~-8m2#施工便道-1.4m~-8m3#施工便道-1.4m~-8m 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3(1#~3#施工便道土方挖除回填做法剖面图)2