广州白云技师学院网络工程师大专班

2024-05-11

广州白云技师学院网络工程师大专班（精选10篇）

篇1：广州白云技师学院网络工程师大专班

导读：培养目标：面向旅游、酒店和餐饮行业，培养德、智、体、美全面发展，具备星级酒店、度假村和餐饮饭店西厨热厨、西厨冷厨、西式面点师、酒吧调酒师等岗位的专业知识和能力，能从事相关岗位的服务和基层管理工作，有一定自我学习、自我发展的能力、创新能力和

培养目标：面向旅游、酒店和餐饮行业，培养德、智、体、美全面发展，具备星级酒店、度假村和餐饮饭店西厨热厨、西厨冷厨、西式面点师、酒吧调酒师等岗位的专业知识和能力，能从事相关岗位的服务和基层管理工作，有一定自我学习、自我发展的能力、创新能力和良好的职业素养的高技能应用型人才。

主要课程：西式烹饪技术、西式点心技术、西餐服务管理、酒吧服务管理、西餐英语口语、营养保健、西餐厅经营管理、日韩料理基础、食品装饰技术、糖艺制作、饼屋经营实践、西餐厅经营实践。

就业岗位：西餐厅管理人员、西餐烹调师、西式面点师

技能证书：西式烹调师（中、高级）、计算机办公软件应用(中级)、西式面点师（中级）、调酒师资格证（中级选考）。

历届毕业生就业单位：粤海喜来登、广州威斯汀酒店、广州建国酒店、丰泰花园酒店、广州富力丽思卡尔顿酒店、清远狮子湖喜来登酒店、广州富力君悅大酒店、广州东方宾馆、东莞国际会展中心、广州四季酒店、广州文华东方酒店、广州W酒店、广州中心皇冠假日酒店、广州天河新天希尔顿酒店、广州广交会威斯汀酒店、广州卡丽酒店、广州圣丰索菲特酒店、广州花都皇冠假日酒店。

篇2：广州白云技师学院网络工程师大专班

2014年春招（春季招生）简章！广州白云工商技师学院是国家级重点技校，座落于风景优美的流溪河畔白云区江高。每一年都为国家输送一批又一批的专业高技术毕业生。广州白云工商技师学院是经广州市人民政府批准设立，由广州市人力资源和社会保障局主管的全日制国家级重点技工院校，主要培养高级技师、技师、高级技工等高技能人才。学院是广东省高技能人才培养基地，广东省技师培训基地。学院以雄厚的办学实力和科学规范的管理，被国家人力资源和社会保障部首批命名为“全国重点就业训练中心”，被国家教育部、人力资源和社会保障部、经贸委联合授予“全国职业教育先进单位”，被共青团中央授予“全国青年创业培训基地”，2008-2012连续五年蝉联“广东省技工学校竞争力20强第一名”。

学校2014春招层次

2014年春招（春季招生）面向初中、职中、中专、中技毕业生招生，开设有三年制中级技工学历教育（面向初中层次）；五年制“高级技工+成人大专”双学历教育（面向初中层次）；三年制“高级技工+成人大专”双学历教育（面向高中、中专层次）。

2014年春招专业介绍1、2014年春招（春季招生）简章--中级技工（初中层次）

招生专业

中技中级技工

会计电算化与商务文秘市场营销与电子商务商务管理与客户服务现代物流技术多媒体设计与制作计算机网络应用与维护计算机网络商务办公应用建筑工程技术室内设计与电脑绘图广告设计与制作动画设计与制作服装设计与工艺服装设计与商务美容美发技术鞋类设计与工艺汽车检测与维修汽车检测与钣金汽车检测与商务汽车电子设备检测与维修模具与数控技术机电一体化现代通信与电子技术数码电子产品维修技术烹饪与酒店管理西餐制作与调酒技术2、2014年春招（春季招生）简章--五年制“高级技工+成人大专”双学历教育（初中层次）

招生专业

中级技工

会计与企业经营管理商务英语多媒体设计与制作建筑技术与工程造价动漫设计与技术室内设计服装设计与品牌策划现代汽车维修技术模具与数控技术机电一体化移动通信与3G网络技术烹饪技术与星级酒店管理

3.2014年春季招生（春招）简章--三年制“高级技工+成人大专”双学历教育（面向高中、中专层次）

招生专业

高级技工

会计电算化财务管理市场营销电子商务工商管理国际贸易与商务英语现代物流管理计算机网络技术计算机软件编程信息管理与网络商务多媒体设计与开发室内设计建筑工程管理工程造价影视动画设计与制作广告设计与策划服装设计与工艺人物形象设计鞋类造型设计汽车检测与维修汽车技术服务与商贸电气与空调制冷技术机电一体化模具设计与数控技术电子信息工程移动通信与3G网络技术旅游与酒店管理中国名菜制作与营养保健西餐

技术与经营管理

2014年报名办法

方法一

持毕业证和户口簿（或身份证）直接到我校招生办报名及缴费（节假日照常办公）；方法二

登陆我校招生网进行网上报名，确认报名成功后可直接到学校缴交学费，或通过银行汇款的方式办理缴费手续，汇款后致电我校招生办确认。

篇3：广州白云技师学院网络工程师大专班

由广州工程技术职业学院独立研制开发的校园管理信息系统 (Campus Resource Planning, 简称CRP) , 方便高校管理, 主要由邮件系统、行政办公OA系统、教务系统、学生管理系统、后勤管理系统等功能模块组成。其中“网络月志”是该院CRP学生信息管理系统的一个子项目, 项目要求学生自入校第一个月到毕业离校前的最后一个月通过网络登陆该系统项目, 填写月度总结即“网络月志”, 且辅导员老师要对学生的“网络月志”进行评改的过程项目。

“网络月志”内容示例:

网络月志 (学生填写部分) :

四月了, 离实习越来越近了, 不过感觉事情越来越多了。一样一样摆在面前, 真的有点受不了了, 真心希望有时间可以休息一下。这个星期把顺丰兼职给辞了, 然后帮忙进行学院自主招生工作, 然后完成“报关员大赛”, 这个月的事情应该就完成了吧!下个月看一下仓储大赛能不能去, 然后找一下暑假实习工作, 就都结束了, 应该休息一下, 安静的度过大二那么一点点剩余时光了。

网络月志评语 (辅导员填写部分) :

小韩, 你是应该休息一下!我也觉得你挺累的, 不过我想你一定会有收获的!) :

这个4月———没有我们想象中的潮湿, 天气渐渐地热了起来, 片片荷叶也从池塘中萌发了, 小伙伴们三五成群地在荔枝花海中漫步着....

老师相信你也是这个月的一道风景:图书馆里正在刻苦读书的你?篮球场上正在拼抢的你?教学楼走廊里正在组织排练舞蹈的你?商业街小食店里正在忙碌打小工的你?……

4月, 我们的梦想旅程即将起航, 且行且珍惜!加油!

从2009年5月开始该学院让学生正式填写“网络月志”到如今已经有近6个年头, 初步形成了网络育人工作的一大特色, 是该学院学生思想政治教育工作的重要组成部分。“网络月志”也成为了辅导员老师与学生沟通的重要桥梁。

由于辅导员工作的繁杂性, 辅导员客观上不可能在短时间内深入了解所带的每一位学生, 有了“网络月志”, 辅导员可以实时了解到所管辖的每一位学生的思想动态和心理变化, 使得传统课堂灌输式的思想政治理论教育变为现代日常生活化的心灵沟通教育。

发挥“网络月志”的育人作用应注意以下问题:

第一, 在让学生填写“网络月志”前即大一新生入学教育期间, 应和学生共同探讨填写“网络月志”的意义所在, 告诉学生:月志是对自己大学学习生活以及思想和心理变化的月度记录, 从大一入学开始到毕业, 实际上就是学生自己亲笔书写的一本《我的大学》, 是学生大学成长记录。毕业时再让学生回头看自己大学三年所填写的网络月志就会显得尤为珍贵。

第二, 辅导员老师在评改学生月志时要有针对性, 不能千篇一律。在实际工作会发现, 学生的月志充满了个性、幽默和感动, 当然也充斥着抱怨、牢骚和迷茫。从这些学生填写的网络月志的字里行间, 辅导员老师可以获取了解学生的最直接生活心理的动态资料。辅导员有针对性的进行评改, 填写充满爱心关怀且正确引导性的评语, 会得到学生的信任, 学生对待月志的填写也会越来越认真, 变被动填写为主动, 更愿意在网络月志里与辅导员老师谈心聊天。

第三, 辅导员必须紧跟时代, 关注社会热点, 了解学生群体中的热门话题, 掌握和运用网络语言, 拉近与学生的距离。与时俱进地转变思想政治教育的方式方法, 灵活生动地将正确的世界观、人生观、价值观通过“网络月志”传播给大学生。思想政治教育教学也可借助“网络月志”在学生思想舆论中的导向作用, 让学生通过“网络月志”从被动接受转变为主动学习。

最后, “网络月志”绝对不能替代“学生面谈”。辅导员老师通过“网络月志”会发现学生的一些问题, 尤其是心理和情感问题, 这时就不能只在评语里回复, 最好和学生进行面谈, 面对面的了解学生现在所遇到的心理和情感问题, 帮助学生答疑解惑, 对学生进行心理辅导。在实际工作中, 通过月志发现学生问题的事例屡见不鲜。所以, “网络月志”也是发现和了解个别学生心理问题, 防止学生出现突发状况的重要途径。

综上所述, “网络月志”并不是机械地要求学生填写、辅导员评改的学生网络管理信息化平台项目, 而是一项很好的进行学生工作管理的现代化工具, 合理利用, 发挥其育人作用是辅导员老师的责任!SS

参考文献

[1]陆桂芹, 傅慧芳.高等教育大众化形势下的高校德育新视野[J].浙江树人大学学报, 2004, 4 (4) .

[2]廖善维.微时代下职业院校网络育人模式的构建[J].课程教育研究:新教师教学, 2013 (19) .

[3]邱海燕.对网络载体在高校校园生活运用中育人实效性的思考[J].湖北社会科学, 2011, (11) .

[4]吴海波.网络育人与高校思想政治工作567体系[J].河北理工大学学报:社会科学版, 2011, 11 (5) .

篇4：广州白云技师学院网络工程师大专班

目前，企业所需要的3D打印技术人才主要有三类：研发人才、推广销售人才、产品建模。

研发人才属于高精端级别，非一般院校所能胜任。“因此，我们把人才培养定位在推广销售和产品建模两个方向。”3D打印产业是一个关联性很强的产业，与欧美发达国家相比，在核心技术與产业链上尚有许多亟待解决与完善之处。“中国人的DIY相对较弱，推销了3D打印机之后，售后的服务尤为重要。这是企业反馈的信息。”通过企业走访，机电系主任莫兴生和团队还发现，许多数控加工厂、模具厂在做3D产品模型设计。传统的设计是通过软件设计造型，现代设计则是涉及3D扫描。

“3D打印的前身是快速成型技术。我们学校早在2006年已经开设有这方面的课程。”莫兴生说，“广州市白云工商技师学院开设的每一个新专业，都是站在市场最前沿的。同时，我们又是立足于本校的现有的实训、师资力量，并且要能服务于当地的企业。目前，与我们开展的合作企业中，多是国内3D打印技术的先锋企业，也只有这样，人才定位和课程设置把握才能更准确，培养的师资才能确保含金量。”

篇5：广州白云技师学院网络工程师大专班

2014年三年制高级技工+成人大专双学历（春季）招生计划

可选择报读高级技工＋成人大专学历，也可单独报读高级技工学历招生对象：全国高中、职中、中专、中技应（往）届毕业生。汽车系汽车检测与维修

艺术系建筑工程管理

经管系市场营销

2014年五年制高级技工+成人大专双学历（春季）招生计划

（可选择报读高级技工＋成人大专学历，也可单独报读高级技工学历）经管系国际贸易与商务英语

会计与企业经营管理

艺术系建筑技术与工程造价

室内设计

招生对象：全国初中应（往）届毕业生

2014年三年制中级技工（春季）招生计划

电子系通信网络应用

计算机系计算机网络应用

机电系机电一体化

模具与数控技术

汽车系汽车检测与维修

经管系市场营销与电子商务

会计电算化与商务文秘

旅游系烹饪

服装系服装设计与制作

艺术系室内设计与电脑绘图

建筑工程技术

招生对象：全国初中应（往）届毕业生

篇6：广州白云技师学院网络工程师大专班

一、初级职业资格证报考条件：经职业培训，年满16周岁。

二、中级职业资格证报考条件：在本专业岗位工作4年以上并经中级工培训，或取得初级职业资格证后连续在本岗位工作2年以上。

三、高级职业资格证报考条件：在本专业岗位工作6年以上并经高级工培训，或取得中级职业资格证后连续在本岗位工作4年以上。

四、技师申报条件：具备以下条件之一

1、取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本专业工作2年（或2年以上）的。

2、高级技工学校或高等职业院校本职业(专业)毕业生，取得本职业高级职业资格证书，连续从事本职业工作满2年以上的。

3、持有中级职业资格证书、从事本职业工作1年以上入读技师学院或高等职业学院（学制三年）的毕（结）业生。

4、连续从事本职业工作8年以上，取得高级职业资格证书，经本职业技师正规培训达到规定标准学时数，并取得结业证书的。

5、取得本专业或相关专业助理级专业技术职称资格，从事本职业2年（含2年）以上的。

6、取得本专业中级专业技术职称资格，现从事本职业工作的人员。

五、高级技师申报条件：具备以下条件之一者，可申报高级技师考评。

1、取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作２年(含２年)以上者。

2、取得本职业或相关专业中级专业技术职称资格，从事本职业1年（含1年）以上且经本职业高级技师正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。

3、取得本专业高级专业技术职称资格，现从事本职业工作的人员。

六、特种作业考证条件：年满18周岁以上,45周岁以下，经体检证明身体健康。

七、说明：

1、暂未达到规定的年龄或岗位工龄者，可参加各类培训学习并接受学校的就业推荐，待符合条件即可回校参加技能鉴定考证。

篇7：广州白云技师学院网络工程师大专班

2011年由广州市政府论证投资建设的“广州市高技能人才公共实训鉴定基地”和“广东省智能楼宇职业研发应用基地”已启用，使广州白云技师学院电子信息专业成为广东规模最大、设备最好、专业体系最完整、教育层次最高的“广东省电子信息高技能人才培训基地”。

广州白云技师学院《电子电路CAD培训》实操室简介

地址：电子信息专业综合实训大楼（404）

本实操室是一体化实验室，拥有118套计算机及其配套软件，设备价值近42万元。实训室使用面积达136M2，可同时满足115个学生实训。本实验室主要实训项目包括：  计算机应用基础  计算机办公软件实训  计算机辅助电路设计中级工考证实训和技能鉴定  计算机辅助电路设计高级工考证实训和技能鉴定  计算机辅助电路PCB设计本实验室所涉及的专业包括：

一、学历教育专业：三年制中级技工招生专业

1、现代通信与电子技术

2、数码电子产品维修技术

三年制高级技工+成人大专双学历招生专业

1、电子与信息工程

2、移动通信与3G网络技术、3、医疗电子器械维护与营销

4、楼宇智能化技术

四年制预备技师+成人本科双学历专业

电子信息工程与电器技术

五年制高级技工+成人大专双学历专业移动通信与3G网络技术

二、短期培训专业勤劳的蜜蜂有糖吃

篇8：广州白云技师学院网络工程师大专班

1.1 广州白云国际机场迁建工程全场性的建设管理组织架构

在建设管理的组织模式方面, 广州白云国际机场迁建工程指挥部形成了如图1-1所示的全场性建设管理组织架构, 图中工程指挥部带有一定的横向协调功能, 包括总体施工程序和部署, 建设总进度及投资计划执行情况等进行汇总, 向主管部门报告等。

1.2 广州白云国际机场迁建工程职能制的工程指挥部

广州白云国际机场迁建工程建设指挥部组织形式在基本架构上采用了传统的职能制组织形式, 按照建设需要, 划分成航站区工程处、飞行区工程处、综合工程处、计划财务处、物资设备处、招标办公室、规划设计处、审计法规处等职能部门。这样有利于充分发挥职能部门的作用, 在人员的使用上也具有较大的灵活性, 同一部门的专业人员在一起易于交流项目经验, 解决项目的技术问题和难点。

广州白云国际机场迁建工程指挥部组织架构图, 如图1-2所示。

1.3 广州白云国际机场迁建工程矩阵制的工程项目管理机构—工程处

广州白云国际机场迁建工程指挥部投资的机场工程项目, 主要包括飞行区工程、航站区工程和综合区工程三大子系统。在工程指挥部的职能制组织系统中设立的该三大工程处, 实质上就是这三大工程区的业主方项目管理组织机构。

各工程处与工程指挥部职能部门的矩阵关系以及各工程处内部的组织机构, 分别如图1-3、图1-4所示。

2广州白云国际机场迁建工程指挥部组织结构中人员结构的问题

随着新机场迁建工程的深入开展, 新机场的组织结构犹如雪球般越滚越大。有的处室一分为三, 如笔者所在的原建筑工程处改为航站区工程处、飞行区工程处和综合区工程处, 而机电动力处改为机电动力处和弱电工程处;有的处室内部扩张, 纷纷增加科室编制。公司高层领导也加强了工程技术监管的力度, 增设总工程师一名, 副总工程师三名。

不仅如此, 公司还采取了借调外单位技术人员, 返聘退休人员, 外聘各种施工管理人员等方式, 补充了大量的新鲜血液, 以航站区工程处为例, 正式员工十名, 返聘员工一名, 招聘员工三名, 借调人员二名。其它处室情形类似, 正式员工所占的比例甚少。非正式员工虽然具备了一定的工作经验, 但对企业的归属感不强, 并且这种聘用也是短期性的, 一旦项目完成, 聘任多数就会解除。这种项目团队的组建方式有利有弊, 培养非正式员工对企业的归属感, 增强他们的工作责任心, 对于管理者而言不可忽视。

3组织结构的优化原则

笔者认为:无论是组织架构的设计还是变革, 都必须遵从一定的组织设置原则。新机场迁建工程指挥部的组织结构优化也离不开这种思路。

3.1 任务目标原则

为了保证组织任务目标的实现, 分析必须要做的工作是什么, 有多少, 设什么机构、什么职能才能做好这些事, 再以任务目标为中心, 以工作建机构, 因工作设事务, 因工作配人员。组织的调整、增加、合并或取消都应以是否对其目标实现有利为衡量标准;没有任务目标的组织是没有存在价值的。

3.2 制跨度原则

英国管理学家丘格纳斯就认为:如果下级人数以算术级数增加时, 其领导者同下属人员之间的人际关系数, 将以几何倍数增加, 其公式为:C=N (3N-2) -N式中:C-可能存在的人际关系数;N-管理跨度。例如N=2, C=6;N=3, C=18。笔者认为, 虽然实际情况可能不会那样夸张, 但控制跨度太大, 的确常常出现应接不暇, 顾此失彼现象。如果控制跨度太窄, 又会导致管理成本增加, 决策速度减慢, 妨碍下属的自主性。显示控制跨度与影响因素的关系如表3-1。

通过对以上各项因素分析, 笔者认为:新机场指挥部的控制跨度应适中, 上层领导以6人～7人, 中层领导以8人～9人, 基层领导以9人～10人为宜。新机场的实际情况是上层领导控制跨度过宽, 基层领导控制跨度过窄。基层干部可以领导的人数为3人～4人, 中层干部领导10人～15人, 上层干部的管辖范围不受限制。

3.3 统一指挥原则

为了消除多头领导和无人负责现象, 该原则的要点是:下级只接受其组织架构体制中的上级命令和指挥, 如有不同意见, 可以越级上述;上级不宜越级指挥下级, 但可以越级进行工作检查;任何一级组织只能有一个负责人, 实行首长负责制。目前国企普遍存在的现象是越级指令、多头领导, 屡见不鲜。实际执行这一原则, 真是说来容易做来难, 深受几千年封建等级观念影响的民族心态, 复杂的人际意识形态, 根深蒂固。只有通过企业文化真正的洗礼与培育, 方可改变。企业文化是以企业管理哲学和企业精神为核心, 凝聚企业员工归属感、积极性和创造性的人本管理理论。同时, 它又是以企业规章制度和物质现象为载体的一种经济文化。正因为企业文化的内涵包含企业管理工作的方方面面, 因此构建企业文化对于管理者来说很重要, 它可以把管理者的管理理念逐步渗透到全体员工中间, 从而引导全体员工主动去实现企业目标, 促进企业的发展。而笔者认为缔造企业的灵魂, 无疑是管理艺术的至高境界。笔者认为, 通过规章制度来保证, 也不失为明智之举。

3.4 分工-协作原则

分工与协作是社会化大生产的客观要求。分工要合理, 协作要明确。对于每个部门和每个岗位的工作内容、工作范围、相互关系、协作方法等, 都应有明确规定。一般说, 分工越细, 专业水平越高, 责任划分明确, 效率也越高, 但也容易出现机构增多, 协作困难, 协调工作量增加等问题。分工太粗, 则机构可较少, 协调可减轻, 易于培养多面手。但是, 专业化水平和效率比较低, 容易产生推委责任的现象。新机场的机构设置应根据实际, 如人员素质水平、管理难易和繁简程度来确定, 做到一看需要, 二看可能。

3.5 责利相对应原则

有了分工, 就意味着明确了职务, 承担了责任, 就要有与职务和责任相等的权力, 并享有相应的利益。这个原则要求职务要实在、责任要明确、权力要恰当、利益要合理。有责无权和责大权小, 会导致负不了责任并且会束缚管理人员的积极性、主动性和创造性;而责小权大, 甚至无责有权, 又难免造成滥用权力。新机场指挥部的基层领导占总人数的约1/4, 他们负责了至少50%的具体性事务的解决处理, 遇到非常规性业务, 却无权处理, 必须级级请示, 对于中、低层管理者适当授权也是建立高效率组织机构的基本保证。

4组织结构的优化措施

笔者认为:工程项目管理与一般企业管理存在不同。前者管理的是一个具体的工程项目, 后者的管理对象是企业。前者以具体项目的目标为目标, 一般是一种以效益为中心, 以项目成果和项目约束实现为基础的目标体系, 其目标是临时的、短期的;企业的目标则是以持续稳定的发展为目标, 其目标是长远的。前者局限于一个具体项目从设想、决策、实施、总结后评价的全过程, 主要包括工程项目的立项、论证决策、规划设计、采购施工、总结评价等活动, 这是一种任务型的管理;企业管理则是一种职能管理和作业管理的综合, 本质上是一种是实体型管理。

工程项目管理的任务总的来说, 就是在科学决策的基础上对工程项目实施全方位、全过程的管理活动, 使其在一定约束条件下, 达到进度、质量和成本的最佳实现。新机场迁建工程的工程量大, 交叉作业多, 有些分部工程如钢结构、玻璃幕墙等技术难度高, 工程风险大, 工期相当紧迫, 指挥部应成立强有力的设计和施工协调领导班子, 定岗定责, 统一部署, 协调好财务处、工程处、物资设备处、招标办等内部处室的衔接环节, 确保每道工序都保质、保量、按时到位, 才能确保总进度目标的实现。所以, 笔者认为:指挥部内部组织结构的优化亦须从纵向、横向两方面来进行, 建立完善的组织、管理、技术和经济措施。

优化组织、管理、技术措施如图4-1、图4-2、图4-3所示。

4.1 组织结构纵向扁平化

4.1.1 权力下放

组织结构的纵向设计的核心是集权分权设计。根据矩阵制的特点, 决策的中间层次是非常少的, 决策的效率较高。因此对于职能制的优化可以采取放权的方式, 即加强各项目团队的决策权, 同时加强各副总裁在分管项目上的决策权。权力下放从表面上看似乎整合问题更加突出, 但实际上矩阵制的优势将得到充分的发挥, 使得项目能够得到最好的完成, 各处室业务的整合问题也就解决了。

4.1.2 制度化

项目团队的绩效考评、薪酬制度均以核心业务的完成情况来决定。在团队小组内实行全方位评估, 及能上能下的用人原则。其职务的聘用亦由该员工在团队中的绩效决定, 通过参与式管理, 充分调动小组中全休员工的工作热情。

4.2 组织结构横向综合化

所谓机构综合化, 及在坚持适当分工的前提下, 简化分工, 将相关性强的合理部分合并归属于同一个职能部门。主要有两种方式:

一种是相同职能的归并。例如, 将各类审计法规集中在审计法规处。另一种是设立具有管理职能及辅助作业职能的双重职能部门。它提高了管理过程的连续性, 精简机构, 减少了相互推诿。

同时, 现代组织理论十分重视横向协调。除了结构性的协调方式如矩阵制、机构综合化等, 还有制度性的协调方式如例会制度、专业搭接制度、工序服从制度等多种有效方法, 强化横向联系。以各个职能部门之间的专业搭接为例, 就是把各部门参与某项管理业务的责任, 按其参与程度, 具体划分为四种类型:决定、确认、协助、协商。各专业管理人员在为生产现场服务的工作中, 也把相应的专业搭接按决定、确认、参与、协助四种类型编入各自的职务明细表中。一旦发生事故或需要, 各有关专业人员均迅速赶到现场。不相互推诿, 提倡主动承担责任。

这此措施的目的都是为了从组织行为的角度提高管理的效率。

4.3 培养员工献身精神, 以人为本, 实现“双赢”

4.3.1 重视员工的职业规划与职业发展

美国管理学家加里·德斯勒说:“在一个对员工的灵活性、创造性、个人素质和积极性要求比过去任何时候都要高的年代, 具有献身精神的雇员已经成为企业最好的竞争资源了。”企业能否赢得雇员献身精神的一个关键因素在于其能否为自己的雇员创造条件, 使他们有机会获得一个有成就感和自我实现感的职业。人力资源管理的一个基本假设就是, 企业有义务最大限度的利用雇员的能力并且为每一个雇员都提供一个不断成长以及挖掘个人最大潜力和建立成功职业的机会。越来越多的组织开始强调重视职业规划与职业发展。很少有哪种需要能够比实现自己的梦想、充分发挥才能, 取得与他们的能力相称的成就这种需要更为强烈。管理先进的企业, 他们所实行的管理实践是以确保所有雇员都有机会完成自我实现为出发点的。

新机场指挥部是一个临时性的机构, 完成一期基建目标后就会解散, 指挥部的大部分员工面临职业转型的挑战。危机意识使得人心浮躁, 尤其是在建设中后期, 企业的管理者必须未雨绸缪。“自我实现”并不一定意味着得到晋升或是其他。通过对雇员进行培训扩展他们的技能以及在工作中解决问题的能力、丰富他们工作的内容、授权他们进行工作的计划和监督、帮助他们进行继续教育和不断成长等都是达到帮助雇员自我实现这一目标的重要方法。新机场迁建工程具有行业领先的技术优势, 接触各种高新科技的机会, 良好的培训资源, 工作富挑战性, 这些有利条件正是新经济时代的新激励因素。培养员工的职业规划与职业发展的客观环境, 具有可观的挖掘潜力, 是企业的重要资源, 应在员工激励方面发挥积极的作用。遗憾的是, 目前新机场指挥部的人事处职能还仅仅停留在片面的人事管理上, 如工资、劳保、职称评定等技术工作上, 未能在制定和执行企战略方面发挥明显作用, 而未来的人力资源管理要求能够帮助企业成功的实施战略。建立系统的培训计划, 储备企业发展需要的人才, 应是人力资源管理的重要组成部分。例如员工技能评估及认证系统, 员工技能培养跟踪系统, 外出培训管理程序等具体实施步骤, 均已在先进的人力资源管理系统中规范化与模式化, 并在国外优秀企业中广泛采用。这些将重视员工的职业规划与职业发展的理念结合实际的做法, 值得指挥部的人力资源管理者参与借鉴。

4.3.2 以人为本

现代企业提倡人本管理思想, 提出企业管理要以人为中心, 尊重人、关心人, 调动人的积极性, 依靠全体员工发展企业。吸引并培养大型工程项目的技术、管理人才, 建立一个稳定的人才队伍, 是增强项目竞争力的一大先行资本。提倡切实的员工参与式管理模式, 建立项目培训体系, 提升各级员工的整体素质, 提高工程项目的效率, 促进企业与员工的共同发展。

摘要：通过对广州新白云国际机场迁建工程的亲身实践, 分析指挥部组织结构存在的一些问题, 提出迁建工程指挥部的高效管理策略。

关键词：大型建设项目,项目管理,业主,组织结构

参考文献

[1]张春林蒋作舟, 《建世纪工程创千秋伟业———广州白云国际机场迁建工程建设管理》, 2004年6月.

[2][美]加里.德斯勒, 《人力资源管理》, 中国人民大学出版社, 1997年第6版

篇9：广州白云技师学院网络工程师大专班

广州新白云国际机场航站楼首期工程建筑面积约35万m2。航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分:主楼、东西二幢连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊。航站楼屋盖结构及三管梭形钢格构柱(以下简称人字形柱)均为钢结构,钢结构总用钢量约2.1万t。航站楼钢结构总体鸟瞰图见图1。

主楼地上三层,地下局部二层,内部设置了二排巨形截面混凝土箱形柱,由于主楼脊骨结构的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱,因此在脊骨结构的内部设置了刚度较大的钢筋混凝土抗侧力柱。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的3.8m变化到巨形柱处的5.25m,弦杆为直径508mm。主桁架之间的屋面结构是14m跨度的箱形压型钢板,屋盖共设置了二道伸缩缝,伸缩缝采用悬挑结构,这时箱形屋面板悬挑7m。这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑,整个屋面简洁美观。

连接楼分为东西连接楼,每翼连接楼的平面为450m×62m,地上三层,用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段,用二道伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18m,典型的钢桁架见图2。

东西高架连廊为二层钢结构,高架连廊的宽度为13～16m,跨度54m,两端带有4.5～7.0m的悬挑,屋面为玻璃纤维张拉膜,楼盖为型钢梁及压型钢板——混凝土组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架,支承于用厚板焊接的H型钢柱上。高架连廊的高度高,跨度大,宽度窄,对抗力水平非常不利。

2 先进技术的试验和研究

新机场航站楼钢结构为中国目前规模最大的变截面空心管结构工程一该工程全部采用了相贯焊接的圆管及方管圆弧形钢桁架结构,屋面采用组合箱形压型钢板,钢管桁架结构节点复杂。大跨度屋面箱形压型钢板、变截面三角形人字形柱在我国均是首次应用,使得钢结构设计不少需参照国外规范,甚至没有规范和经验可供参考。

2.1 屋面组合箱形压型钢板试验

在我国首次制造及应用的屋面组合箱形压型钢板是航站楼工程的一大难点,该钢板不但外观美观、简洁,而且本身结构承重、具有吸音功能和吊顶装饰等功能于一身。组合箱形压型钢板是一种冷弯薄壁型钢构件,也是我国目前跨度最大的屋面压型钢板。

加工制作单位对跨度14m的压型钢板做了3组共9个试件的荷载破坏试验,跨度12m的压型钢板做了2组共6个试件的荷载破坏试验。试验研究总结出了这种压型钢板的破坏规律,解决了组合箱形截面承载能力(刚度、弹性模量、截面抵抗矩、稳定性)的确定问题。对组合箱形压型钢板的连接设计(竖向、侧向、支座处)以及厚钢板的轧制技术、开洞处的防腐处理作了研究,设计、施工单位解决了压型钢板在安装中产生的难题,确保了屋面板的安装质量,积累了宝贵的施工经验。这种大跨度的屋面组合箱形压型钢板已达成熟应用阶段,其设计及应用已达到国内领先水平。

2.2 变截面空间组合钢管柱(人字柱)的试验研究及应用

变截面空间组合钢管柱外形轻型美观,受力合理可靠,节省材料,最大高度为37m。构件的稳定性、受力状态国内外无规范可参照。试验研究是在弹性大挠度有限元分析的基础上进行的,通过对三组足尺模型的稳定性及承载力的破坏试验,由试验测试结果与ANSYS有限元分析软件结果进行比较。研究验证了变载面空间组合钢管柱设计使用的可靠性,验证了有限元理论分结果的准确性,并且探索出这种新型结构柱的力学特点,应用于指导设计、施工。

2.3 钢管桁架结构复杂节点及支座节点的设计施工研究

航站楼的钢管桁架节点类型多且复杂。根据不同类型及其荷载情况,设计单位和制作单位研究采用了偏心间隙接头,部分搭接接头、实心锻钢节点、外焊加强板、内架穿心板、混凝土填充节点等不同处理办法,达到了受力可靠、施工方便、外形美观的目标。钢管桁架典型支座节点图见3。

3 先进施工技术的实施

先进的钢结构结构需要先进的施工技术来实施。航站楼钢结构施工过程中采用了大量的先进的施工技术,其中具有国际先进水平的主要有四项。

3.1 计算机技术在钢结构制作中的应用

随着计算机辅助设计与制作技术在钢结构工程中的应用,针对本工程钢结构的特点,拟以SGI工作站及CV软件CAD DS与Ver8.0结构建模系统建立整个三维模型,然后对所有零部件进行拆解和分类,经计算机数学放样,获得另部件加工信息及施工图,将信息通过网络直接输入数控设备进行下料加工。这种由计算机编程、网络数控的钢管相贯线切割技术已达到国际先进水平。

3.2 厚板焊接技术创新

高架连廊立柱采用的H型钢为厚钢板焊接而成,最厚度腹板为70mm,翼缘板为125mm,材质为美国ASTM标准的A572Grade50,钢材可焊性一般,易产生裂缝和较大的焊接变形。并容易引起在焊接过中母材产生层状撒裂。为保证厚钢板焊接的成功,我们和制作单位共同研究新的焊接工艺,分别从剖口形成、气割方式、预热和后热处理以及焊后进行消氢处理等方面进行了多次试验,最终确定了各方面的正确参数,创出了新的厚板焊接工艺、实践证明是可行的。此种厚板焊接技术不仅顺利应用于本工程,还填补了国内厚板焊接技术空白。

3.3 钢结构整体曲线滑移施工技术

航站楼主楼钢结构桁架安装难度极大,经多种方案比较,决定采用胎架与桁架整体曲线滑移的施工方法安装,这套方案的主要优点是桁架可在塔吊附近的拼装场地集中拼装,滑移轨道和塔架可以重复利用;人字柱安装可利用桁架作为提升点进行安装就位。但难点是需要设置一套能够曲线牵拉的设备;滑移塔架的整体刚度要求高,曲线滑移的同步控制技术难。我们和施工单位共同研究,制定了《桁架和胎架等标高整体曲线滑移方案》,胎架放置在四条弧形轨道上,用三台卷扬机牵引。滑移速度由卷扬机控制,根据钢丝绳的股数确定胎架滑移速度为0.86m/min。桁架就位后一端直接与混凝土柱顶支座连接,另一端与人字柱柱顶连接。人字柱安装是以桁架为依据,利用胎架和人字柱下部的铰支座,采用卷扬机提升系统将地面相应位置组装好的人字柱,旋转提升至设计位置与桁架连接。桁架落位后,将最上面一层的纵横向胎架用卷扬机拆放到中间一层胎架梁上,打开四组胎架的V字架,以保证胎架能够顺利退滑。桁架和胎架等标高整体曲线滑移工法通过在主楼工程中的实践为滑移施工技术增添了一条新思路,今后很多工程可以应用。曲线滑移法施工见图4。

3.4 新颖的涂装配套技术

钢结构防腐设计的年限是30年,按照室内外不同环境,采用不同的防腐涂装。

室外钢结构的防腐配套是:喷砂除锈sa3.0级→电弧喷铝150um→环氧云铁中间漆100um→丙稀酸聚胺脂面漆60um。

室内钢结构防腐涂装配套是:喷砂除锈sa2.5级→无机富锌底漆80um→环氧树脂封闭漆30um→环氧云铁中间漆100um→丙稀酸聚胺脂面漆60um。室内钢结构在离混凝土楼盖或地面8m以内作防火保护,耐火极限2小时,采用2mm厚超薄型防火涂料。这种新颖的钢结构涂装配套技术和先进的钢材表面处理工法在国内尚属首次应用,目前效果很好。

4 结束语

航站楼钢结构工程是国家重点工程——白云机场航站楼工程的核心工程,技术含量高、施工难度大,该工程在施工中没有发生一起质量和安全事故,并顺利通过国家验收。航站楼钢结构工程为白云机场航站楼工程获得“鲁班奖”打下了坚实的基础。

摘要：广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢结构的制作和安装具有较大的难度．本文着重介绍航站楼钢结构先进施工技术的应用．

篇10：广州白云技师学院网络工程师大专班

一、总图布局的制约因素

(一) 基地形态

用地具有狭长的东西走向特征, 基地东西长418m, 南北长154m (最窄处) 。

(二) 地貌特征

整个基地东高西低、南高北低。

基地东南角存在山体, 山体占地面积6000m2, 绝对高度为12.7m。

(三) 基地水系

基地北侧有弯曲河流, 基地范围内河流长度为472m, 宽度为8m。

(四) 规划条件

规划条件是城乡规划主管部门对建设项目提出的规划建设要求, 是修建性详细规划编制和审批的重要依据。建设单位或个人应当按照城乡规划主管部门确定的规划条件进行开发建设。任何单位和个人不得擅自变更城乡规划主管部门确定的规划条件。

规划条件一般包括:规定性 (限制性) 条件, 如地块位置、用地性质、开发强度 (建筑密度、建筑控制高度、容积率、绿地率等) 、主要交通出入口方位、停车场泊位及其他需要配置的基础设施和公共设施控制指标等;指导性条件, 如人口容量、建筑形式与风格、历史文化保护和环境保护要求等。

(五) 基地周围的控制性详细规划

控制性详细规划以城市总体规划或分区规划为依据, 确定建设地区的土地使用性质和使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。

该项目基地东侧为大型城市绿地, 为基地提供了优美的外部绿化环境;

基地北侧沿河设滨河公园, 为打造优美的患者康复空间提供了条件;

基地西北角有幼儿园及住宅用地, 基地西北侧建筑布局受到日照的影响;

基地东北角为市政及停车场用地, 为缓解基地停车压力提供了可能;

基地南侧中间地带有小学校园用地, 这给基地出入口的设置带来了限制;

基地周围均有城市道路, 南侧、东侧为城市主要道路, 为不同方向出入口设置提供了条件。

(六) 风玫瑰图

广州城市主导风向为北向、东向、东南向, 西侧为下风向。

二、总图制约因素的应对策略

(一) 采用“带型”医疗功能布局模式

门诊、医技、病房自西向东“一”字形展开, 西侧为门诊、医技, 东侧为病房, 医技科室位于门诊、病房之间。

病房楼位于东侧, 错位布局有利于景观及日照。

东西向舒展的“S”形廊架沿南侧城市道路展开, 与主入口广场形成良好的城市街景界面, 体现了城市设计的宏观理念。

(二) 基地东南角保留山体的绿化景观

基地中以保留山体作为医院的中心绿地, 周围设水池、景亭及特色园林庭院, 为患者提供了一处日常使用的城市山林景观。

一、二期护理单元的“母题”重复, 形成简洁统一的病房楼外观, 利用北侧滨河公园及南侧保留山体的绿化资源, 使病房拥有良好朝向, 推窗见绿。

(三) 利用基地北侧弯曲的河流营造滨河公园

利用北侧河流形成滨河绿地景观, 为患者提供良好的医疗、康复、休憩环境。

滨河绿地景观为改善医院微环境气候条件提供了硬件基础。

北侧滨河绿地与南侧保留山体的景观视线相融合, 再现岭南建筑环境的真谛。

(四) 将规划条件作为必须遵循的设计要点

东、西、南侧均可以开设车行出入口, 方案在南侧设置医院总出入口;门诊主要出入口设置于基地南侧, 和城市主干道相连, 开敞的门诊广场为患者的就诊提供了方便;东侧为探视及办公入口, 西侧为后勤供应出入口;符合医院布局要求。

建筑密度小于40%, 为达到规划指标要求, 整个医疗区采用集约带型发展模式;绿地率大于40%, 利用山体及滨河绿地形成集中绿地, 满足指标要求。

车流及停车场的设计严格按照规划要求执行, 例如:机动车出入口设于东、南、西侧, 但不得设于城市主干道交叉口处50m范围内;按照0.8泊/100m2建筑面积的要求配建机动车泊位, 按照3.0泊/100m2建筑面积的要求配建非机动车泊位;地下车库出入口坡道必须设置在建筑物红线范围内;等等。

方案根据总图布局特点, 合理安排地上、地下停车, 同时满足机动车、非机动车, 出租车、医疗救护车的要求。

(五) 将控规图则作为上位规划的法定图则

北侧沿河绿地与基地沿河绿地公园相呼应。

基地西北角为幼儿园, 此处的建筑以多层门诊为主, 避免高层建筑在此区域布局影响北侧日照。

基地东侧为集中绿地, 以安排主要用于康复疗养的一、二期病房区为主。

基地周围完善的道路系统, 为医院实现不同出入口功能提供条件。

(六) 根据风玫瑰图合理布局

广州的主导风向为北向、东向、东南向, 西侧为下风向, 因此, 感染后勤部分在基地西侧布局, 满足风向及院感要求。上风向安排以康复疗养为主的一、二期病房区。

三、总图布局的构思及特点

(一) 设计构思

设计构思的过程如图5所示。

(二) 方案比较

方案一:门诊医技位于基地山地的西侧, 一期二期病房楼以单护理单元的形式出现, 且一期病房楼靠近南侧, 这样的布局, 虽能满足正常医疗功能的需要, 但是一期病房楼过于靠近山地, 将破坏原有景观。其次, 病房楼离医技区太远, 不利于患者进行医疗检查和手术。第三, 从城市沿街立面考虑, 形体不够协调, 离主入口较近, 且一、二期病房楼建完之后的整体效果也不够连贯, 外观不够美观。

方案二:门诊医技也位于基地山地的西侧, 一期病房楼以双护理单元的形式出现, 二期病房楼以单护理单元的形式出现, 且一期病房楼一部分位于医技之上, 这种布局带来许多问题:医技位于病房楼之下, 造成患者、医生、探视人员多股人流交叉, 使用起来较为不便;外形与山地和基地北侧的河流没有结合, 使建筑在山清水秀的环境中显得比较突兀;用地局促, 形体不够舒展, 且一期双护理单元病房楼的沿街立面缺少气势。

方案三:发扬方案一和方案二的优点, 对其不利之处加以改善, 利用“S”型景观廊, 把整个建筑串联起来, 结合了山地景观, 也顺应了北侧的河流, 使建筑形体更加协调美观;病房楼独立成区, 便于人流的管理, 人员流线清晰不交叉, 且病房与医技较近, 方便患者使用;基地南侧留出足够的绿地广场, 便于人员的疏散, 在沿街立面上也比较有气势。

(三) 总图规划设计理念

东南侧保留的城市山体与北侧城市水系的结合, 再现建筑与环境的共生理念, 是建筑创作的关键与源泉。

一条贯穿东西的医疗主街与一条“S”型优美弧线成为该方案建筑功能与环境结合的体现。

在医疗建筑的规划设计中, 门急诊、医技、病房三大功能模块形成“同心圆”式的区域关系, 为患者提供最为短捷的就诊路线, 是医院功能设计的本质所在。

东西向的医疗主街把门诊区、医技区、病房区由西往东进行串联, 满足了功能的需求;院区主入口位于黄石北路上, 正对门诊区入口, 灰空间的处理将绿化引入建筑的同时, 让患者情绪得到缓解。

东侧为全院病房区。一期病房楼与二期病房楼通过二期的圆形共享大厅进行连接, 二期建成后共享大厅承担住出院办理及分散人流作用, “S”型弧廊和医疗街将一、二期病房有机连接。

(四) 合理的高度分区

1. 用地地形高程分析如图10所示。

2. 基地建筑高度分析。东高西低有助于西北侧住宅、幼儿园的日照及通风采光。

东侧病房楼采用高层板式建筑, 是整个基地建筑群的视觉重点。

门诊、医技楼:4层, 18m;病房楼:20层, 80m;行政办公科研:4层, 18m。

(五) 合理的功能分区与流线

1. 门、急诊功能区:

临近城市主干道布局, 门诊、急诊、儿科均对外设置独立出入口, 开阔的院前广场利于人流、车流的疏散, 内部交通短捷高效。急诊入口设置在门诊东侧, 紧邻医技布置, 夜间急诊部既可实现与门诊区的分区管理, 又可确保和影像医技的快速、高效联系, 同时可保证急诊患者和住院部的便捷联系, 且有独立的广场和入口。

2. 医技功能区与手术中心:

医技区位于门、急诊区与病房区的核心位置, 最大限度提高医技的使用效率。内容包括放射影像科、检验科、功能检查中心、内窥镜中心、手术中心等, 且手术中心位于门诊顶层和病房之间, 有独立封闭通道联通, 兼顾门诊和病房楼使用。

3. 病房功能区:

位于基地东侧, 结合道路设置住院部广场, 减少了对门诊区的外部干扰。采用每层一个护理单元的形式, 600床集中设置, 使医患、洁污等各种动线组织快速便捷。住院部南侧精心设计的山水庭院, 为住院患者提供一个温馨、亲切的休闲环境。

探视入口位于基地东侧, 通过探视广场周边停车组织探视人流车流, 外来探视人员由探视广场进入住院公共大厅, 路线清晰明了。

4. 行政、科研办公功能区:

在东北侧地块独立成区, 环境优美, 留有发展用地。

5. 感染科:

位于基地西北侧、基地的下风向, 一层设单独入口, 自成一区。高压氧舱及后勤保障楼相对独立, 留有一期周转办公及后勤用房。

6. 设施设备配套功能区:

设备机房作为院区动力和能源中心, 主要设置在地下一层。门诊医技区地下一层平时主要功能为地下车库, 战时作为局部人防设施。

(六) 建筑造型的自然生成