装卸安全协议

装卸安全协议（共9篇）

篇1：装卸安全协议

装卸人员安全责任书

甲方：

乙方：

为加强公司安全生产管理，落实安全生产责任制，确保公司和员工生命财产安全，保证任务顺利地完成，根据上级部门有关安全的管理规定，按照“谁主管，谁负责”，“谁在岗，谁负责”的原则，将安全工作落实到每一名员工，切实做到安全人人有责，特制定本责任书。

一、甲方应履行的安全责任：

1、甲方有权委派相关人员在工作区域进行安全质量监督。

2、甲方对乙方人员在工作中违反有关安全生产规章制度的行为予以制止和纠正，并发出书面整改通知书；对违章的行为立即勒令停止其工作。

3、乙方在工作中发生的安全事故，甲方有权责令乙方进行事故调查、统计上报。

二、乙方应履行的安全责任：

1、乙方不得雇佣未成年人、残疾人和有职业禁忌的人员到甲方工作地点进行工作。

2、甲方为乙方提供工作过程中所需的口罩等劳动防护用品，乙方需督促下属人员佩戴使用。

3、乙方需保证下属人员使用卸货工具过程中做到不伤害自 己，不伤害他人，不被他人伤害。

4、卸货过程中乙方下属人员会跟运输车辆和装载机有所接触，乙方需保证下属人员在卸货过程中确保危及安全的环境解除后，才能卸货，避免造成伤害。

5、乙方和下属人员卸货过程中不能穿拖鞋和湿滑的鞋子，如违反造成的一切后果，由乙方自行负责。

6、严禁私自动用非自己保管、使用的施工设备。工作时不得嬉戏打闹，遵守施工现场安全纪律。

7、乙方必须保持健康的身体参加施工作业，不得带病参加工作。如因自然生病医治或住院治疗，一切费用由本人自理。

8、乙方和下属人员到甲方场地卸货期间，不允许带领与工作无关的人员进入场地，否则造成的一切伤害由乙方自行负责，甲方不承担任何责任。

9、工作期间，乙方安全管理人员应经常对所在的工作区域、作业环境、设施、设备、工器具等进行认真检查，发现不安全隐患停止施工，及时汇报。达不到安全生产要求时，不得擅自盲目施工。当发生事故时，及时采取有效措施，避免事故进一步扩大，并及时报告，保护事故现场及有关记录等资料。

10、乙方应自觉接受甲方的监督和指导。对甲方检查提出的安全整改通知，必须及时整改。

11、乙方在工作过程中发生安全事故造成人员伤亡的，由乙方负责赔偿，甲方不承担责任。

12、乙方工作人员在标有“严禁吸烟、点火”等地方，不准吸烟、点火，防止发生火灾事故。

三、本协议书一式两份，由甲、乙方各执一份，自签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。

四、所签人员离职后此责任书自动作废；本责任书自签订之日起生效。

甲方(章)：

乙方(章)：

甲方代表：

乙方代表：

年 月 日

年 月 日

篇2：装卸安全协议

发包单位(甲方)：河北省烟草公司沧州市公司 承包单位(乙方)：河北省沧州市玉杰装卸有限公司

为保障外包公司在工作中能够预防各类安全事故的发生，确保工作人员在工作过程中的人身安全，依据《中华人民共和国安全生产法》及有关法律、法规、规定，明确甲、乙方安全责任，经双方协商一致，自愿签订本协议，以资双方共同遵守。

一、甲方应履行的安全责任：

1、甲方有权委派相关人员在工作区域进行安全质量检督。

2、甲方不定期检查乙方工作现场，对乙方人员在工作中违反有关安全生产规章制度的行为予以制止和纠正，并发出书面整改通知书；对违章的行为立即勒令停止其工作。

3、乙方在工作中发生的安全事故，甲方有权责令乙方进行事故调查、统计上报。乙方在工作过程中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即向当地政府、安监和公安部门报告，要求派人保护现场、抢救伤员、防止事故扩大及提供事故调查书面结论处理意见。

二、乙方应履行的安全责任：

1、乙方必须遵守国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规和甲方制定的各项安全管理规定。

2、乙方对承担的工程项目，必须制订工作方案，并结合实际情况制定保证安全的“三大措施”(组织措施、安全措施、技术措施)。

3、乙方必须对全体工作人员进行安全教育，严肃安全纪律，规范安全行为，禁止违反安全操作规程进行操作。

4、乙方不得雇佣未成年人和有职业禁忌的人员到甲方工作地点进行工作。

5、乙方应按国家有关规定，必须为工作人员配备合格的劳动防护用品及安全用具；工作前应对机械、工器具及安全防护设施进行一次检查，确保符合安全要求并保证其使用安全。

6、乙方在工作中要有严格的安全保障措施，在重要地点、重点部位设置安全警示标志。

7、乙方在工作过程中如需使用电源，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。

8、工作期间，乙方安全管理人员应经常对所在的工作区域、作业环境、设施、设备、工器具等进行认真检查，发现隐患立即整改。

9、乙方应自觉接受甲方的监督和指导。对甲方安监部门检查提出的安全整改通知，必须及时整改。

10、乙方在工作过程中发生安全事故造成人员伤亡的，由乙方负责赔偿，甲方不承担责任。

11、乙方工作人员在标有“严禁吸烟、点火”等地方，不准 吸烟、点火，防止发生火灾事故。

三、违约责任：

因乙方违反有关安全操作规程、合同条款或采取的安全措施不当，发生人身伤亡等安全事故，所造成的一切经济损失及法律责任均由乙方自行承担。由此给甲方造成的损失，由乙方负责赔偿。

四、双方发生争议，协商解决。协商不成，提请沧州市运河区法院判决。

五、乙方所承包的项目中，工作人员为乙方员工，乙方均已与其签订劳动合同形成了劳动关系。

六、本协议书一式两份，由甲、乙方各执一份，自签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。

发包单位(章)：

承包单位(章)：

甲方法人代表：

乙方法人代表：

法人委托代理人：

法人委托代理人：

年 月

日

年 月

篇3：装卸安全协议

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：装卸安全协议

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.

篇5：电气化铁路装卸作业安全协议

安全协议

甲方：

地址：

乙方：

地址：

为确保万水泉电气化铁路线路区段内捆绑、加固作业安全及人身安全，明确双方的安全责任、权利和义务，经双方共同协商，特制定如下补充协议：

第一条 甲乙双方基本情况

第二条 甲方人员及劳动防护用品设置

1.驻站联络员：3名，三班作业，每班1名。

2.安全防护员：6名，三班作业，每班2名。

3.安全管理员（由作业队队长兼任）：3名，三班作业，每班1名。

4.对讲机：15台，驻站联络员、安全防护员、安

全管理员各1台，并每班备用1台。

5.绝缘用品：参与作业人员必须配备绝缘靴、绝缘服及绝缘帽。

第三条 甲方安全责任

1.甲方管理人员根据发运货物的需要，有权向乙方下达捆绑加固服务任务，并进行监督。

2.甲方驻站联络员要严格执行《呼和浩特铁路局电气化铁路区段货装作业安全办法（试行）》有关规定，与车站联系确认作业时间、股道后，方可开始作业。

3.甲方管理人员必须在距车列两端20米处设置符合规定标准的安全警示标志，必须执行先防护、后作业的要求，装卸作业必须在安全警示标志之间的区段内进行。

4.乙方作业人员到达作业场地，开始作业前，甲方驻站联络人员和安全防护员员必须确认作业股道正确、作业车辆在安全作业标志内侧，方可开始作业。作业结束，必须确认所有人员、工具及装卸设备均已离开危险区域后，防护信号已撤除后，方可通知车站作业完毕。

5.甲方管理人员如遇雨、雪、雾天气必须进行接触网停电装卸作业，发现接触网设备异常，应立即停止装卸作业，并及时上报。

6.甲方有对乙方进行铁路安全常识宣传的义务。

7.对乙方现场作业中涉及安全、服务质量、装卸管

理的各类违反规章、规定的问题，有制止、指挥的权利。

第四条 乙方安全责任

1.乙方作业人员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》、《铁路装卸作业标准》等铁路规章制度和本协议确定的作业地点、范围进行捆绑、加固作业，确保铁路行车安全和作业安全。

2.乙方作业人员严禁未经电气化安全培训或考试不合格人员进入电气化站场作业。

3.乙方作业人员严禁作业人员未得到通知，擅自进入站场。

4.乙方作业人员严禁私自带长大工具进入站场，捆绑加固、调整车门等作业工具，必须经装卸负责人审核后方可使用。

5.严禁乙方作业人员越区作业，必须在指定区域内作业，不得在站场内随意走动。

6.严禁乙方作业人员在车列两端未采取安全防护措施而进行作业。

7.乙方作业人员在带电的接触网下，严禁爬上车辆顶部作业，严禁向上投抛篷布绳索、绳网，严禁用竹杆等物测量货物装载高度、宽度，严禁用水流冲刷车辆。

8.乙方装卸工组在通过电气化铁路道口或进入带电接触网区域时，所携带的长型工具（如铁锹、撬棍、推拉杆等）一律保持水平状态；起重机臂杆、装载机铲斗、叉车门架等距接触网均不得小于2m，驾驶室外禁止坐人或站人。

9.在接触网不停电的条件下进行装卸作业时，乙方作业人员、工具及装卸设备与接触网的带电部分需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

第五条 事故应急处置措施

1.一旦发生人身伤亡事故，现场作业人员应立即报告现场负责人，现场负责人必须立即判断事故情况，迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大。遇有人员伤亡时，以及时救治为原则，实施对受伤人员的应急救治，立即通知120急救中心救护。同时，向公司安监部门和公司领导汇报。

2.人员发生触电立即将触电者脱离电源。

（1）关闭电源开关。一是立即通知车站断电；二是带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关；三是抛掷裸金属线使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。

（2）低压触电时，可采取切断电线、挑开电源线、拉开触电者等方法，使触电者脱离电源。

（3）对触电者现场进行紧急心肺复苏救治并及时送至医院进行抢救。

第六条 违约责任

1.由于乙方责任造成铁路行车或货运事故、路风事件等

有损铁路和甲方声誉问题以及有违反法律法规行为时，甲方有权解除本协议并扣除向乙方支付的捆绑、加固作业费，情节严重的，移交铁路公安部门进行处理。

2.捆绑、加固作业中途乙方有故意捣乱和违反本协议规定事项的，甲方有权扣除乙方劳动产生装卸费总额的50%；有中途弃岗的人员，甲方有权扣除该人员本次作业所得劳动报酬。

3.在现场酒后作业，甲方有权终止乙方作业。

4.因乙方违章作业、不按规定操作等原因造成人员受伤，甲方不予支付其受伤产生的任何费用。

第七条 本协议执行过程中，如发生争议，由双方协商、协调解决；若经协商、调解不能解决争议的，任何一方可以向当地人民法院提起诉讼。

第八条 本协议经双方签字盖章后生效。

第九条 本协议一式四份，甲乙双方各执两份。

甲方（签字或盖章）乙方（签字或盖章）法定代理人：法定代理人：委托代理人：委托代理人：联系电话：联系电话：

篇6：装卸安全协议

签订日期：2013年3月12号

承租方：江西省送变电建设公司220kV萍乡北牵引站项目部（以下简称甲方）

出租方：陈波（以下简称乙方）

位于湘东区沙里塘材料站基础施工材料需乙方吊车及民工装卸车

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规规定，甲乙双方依据平等自愿的原则，在互惠互利的基础上，经双方友好协商，自愿达成以下协议：

一、乙方为甲方提供20吨吊车一台。

二、乙方拥有对租赁设备的所有权，甲方仅在租赁期内在本合同规定的范围内拥有该租赁设备的使用权。

三、乙方为吊车配备操作手壹人，操作手必须具备上岗资质证书，乙方提供操作手上岗资质证书及吊车的行驶证，保险证复印件。

四、吊车的租赁期间，吊车的燃油费用及装卸工操作人员的食宿，由乙方自理。租凭期间，乙方应保证吊车状态良好，不得影响甲方正常施工。

五、吊车的租赁费按天计算，保底为半月，按日租赁费1120元/天计算（含民工装卸费在内，乙方开据发票）超出半月后，按日租凭费1120元/天。租凭满后，开完发票后一周内转账支付租凭费。吊车使用时间按实际时间计算。

六、吊车租赁期间，在施工中，吊车在性能许可范围内，必须听从甲方调度和指挥，以确保工程的正常进行，如乙方操作不当及机械性能不良造成的事故（吊钩以上）由乙方承担，如因甲方违章指挥原因造成的责任事故由甲方自行承担，其他未尽事宜双方协商解决。

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规规定，甲乙双方依据平等自愿的原则，在互惠互利的基础上，经双方友好协商，自愿达成以下协议：

乙方：

1、贯彻执行国家，政府部门关于安全生产和劳动保护的法规和企业的安全生产规章，做好安全管理和监督检查工作。

2、安全第一，严格执行十不吊各规定，遇到险情及时汇报。杜绝事故发生。

3、认真听从甲方现场管理人员的调度，安排，指挥。不搞野蛮作业和拼设备。若不听从甲方指挥，造成事故，由乙方承担。

4、严格操作规范，杜绝争执斗殴，不准无证驾驶。不准酒后操作。

5、优质服务，保证设备出勤完好率。紧密配合施工进度。随叫随到，加班加点不收小费，提倡职业道德。

6、不私自脱岗，有事应向管理人员请假。

7、文明作业，爱护现场一切设施，不违法乱纪。

甲方：乙方吊车司机需无条件配合甲方施工，司机吃住由乙方负责。

篇7：装卸车协议

公司：xxxxxxxxxx有限公司（以下简称甲方）承包人：（以下简称乙方）

经双方友好协商，本着互惠互利，共同合作的原则，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方装卸甲方进场饲草、料等事宜，签订此协议：

一、承包内容：甲方全部物料进出库装卸（饲料、饲草、兽药等）；各类物资装卸工价参照甲方制定的标准执行。

二、要求：乙方承包人组合成员不少于4人，年龄不得超过55周岁，身体健康，无传染疾病等（必须办理体检健康证，体检费用自理）。体检健康证系本协议的附件。

三、工作及时性：乙方必须随叫随到，按质按量完成各项装卸任务，货物较多时，按轻重缓急逐项进行，紧急情况下，乙方可调动其他临时工帮忙，每天以完成工作任务为准则，不得影响甲方生产正常运转。

四、组织纪律性：各卸车成员要遵守甲方的各项安全规章制度，入场卸车时间不允许喝酒抽烟，不允许穿拖鞋、打赤膊，按照甲方规定的质量要求操作，不允许损坏甲方的财产物资，若有损坏照原价赔偿。

五、安全方面：乙方得服从甲方工作调度，遵守安全工作操作流程，确保安全，乙方工作时注意安全，乙方自身防护工具由乙方自行负责，卸车时时要注意物料滑落，搬运货物时要照前顾后，关注自己和他人的安全，防止事故发生；若违章操作或做与装卸无关的事而造成的意外事故，甲方不承担任何责任；非因甲方原因出现的任何意外伤害，一切责任均由乙方自行承担，与甲方无关。

乙方装卸人员入场时必须办理意外伤害保险。意外伤害保险单复印件作为本协议的附件。

六、约定事项：签订合同时乙方承包人交付甲方保证金壹仟元整（1000元）或在第一个月卸车费内扣除，合同到期末发生违约事件的保证金全额退还。在合同期内不能按公司要求按时或按量完成工作任务的以及给甲方造成损失的，视情节轻重给予一定处罚，罚金从卸车费用中扣除。

七．乙方及其组合人员、乙方调动的其他临时人员均与甲方不存在劳动（或雇佣）关系。

八、本承包期限为一年，从二〇一六年三月一日至二〇一七年三月一日，协议期满，若未发生任何违章的，要继续合作，可优先考虑；未尽事宜，双方协商解决。

九、本协议自甲方盖章、乙方签名之日生效。一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方：xxxxxx有限公司 乙方（承包人）：

篇8：装卸安全协议

关键词：铁路,作业,非正常情况,装卸

铁路装卸作业设备日新月异, 正处于由人力化向机械化过度的关键时期。在装卸机具普及使用中, 安全问题就显的尤为重要, 因为非正常情况下装卸作业的不可预料性和困难性都要远远高过正常情况下的各种作业。因此, 必须制定有效可行的安全措施并形成制度, 才能保证非正常条件下装卸作业安全。接下来对非正常情况下装卸作业的安全问题进行深入探究。

1 铁路装卸作业非正常情况分析

铁路装卸作业是车站各项作业的重要组成部分, 装卸作业能否安全有序地进行直接影响了列车的安全正点到发及货运车流阻止的畅通与否。非正常情况的装卸作业存在许多与正常情况下作业不同的困难和意想不到的问题。如遇雨雪、暴风、浓雾等恶劣天气以及车辆、机械发生故障的等非正常情况。

为加强铁路装卸作业的安全管理, 保证铁路装卸作业的有序进行, 通过对装卸作业特点研究及对现场作业的深入考察、分析, 结合人身安全标准的要求, 对非正常情况下装卸作业的安全保障进行认真分析并提出建议。

2 装卸作业遇恶劣天气应对探讨

须恶劣天气来临前及作业前, 须做好恶劣天气下的用具、用品的储备, 明确安全分工和责任, 作业场地、坡道等关键处所要准备、足够的防滑材料 (如草垫、锯末、炉渣等) , 防止机械打滑和人员打滑。作业前最好提前指定专人清除作业场地和通道的积水、积雪、残冰等, 铺洒草垫、锯末、炉渣等防滑材料以防滑倒伤人、摔货及影响装卸机具正常使用。其次, 装卸值班员、委外装卸值班员、其他装卸队人员等, 在每次作业前都要由管理人员组织作业前安全预想, 按照“天、地、人、车、货”等情况, 有针对性地提出安全作业控制措施。

具体装卸作业中, 要求装卸作业人员必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品, 保证人身安全万无一失, 防护人员加倍做好防护、巡视。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业, 未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。作业人员在作业时必须精力集中、严守两纪, 认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度, 不准打闹、玩笑、接打手机和做与本岗工作无关的事情。严禁在钢轨上、枕木头、车底下、道心里、车辆端部及站台边缘站立、坐卧、避风雨、雪或乘凉。在遇恶劣天气时, 值班干部及装卸值班员要深入现场检查巡视, 落实各项安全生产管理制度, 使现场作业处于全面有效可控状态。

另外, 在遇到相当恶劣天气时, 装卸作业要适当改变作业方式并时刻注意信号机、防护信号牌、各种显示灯类的显示是否正常, 是否有被积雪遮盖、被浓雾阻挡的现象, 识别不清时应及时进行清除或设专人防护, 防止车辆撞轧事故。遇雷雨等情况, 露天装卸作业应停止, 做好防雨防雷击工作。

3 装卸作业机械检修的建议

装卸作业机械的维修必须制定安全作业措施, 并经单位领导或上级主管单位审核同意后, 方准进行, 并建立档案, 以备检查。装卸机械维修前装卸值班员、委外装卸值班员和其他装卸队管理人员要认真开展安全预想活动, 结合设备特点, 有针对性地提出安全措施。作业中管理人员要认真盯控, 检查相应安全措施的落实情况。维修时必须执行相应工种的安全操作规程并按规定佩戴防护用品, 并注意工作服装的穿戴不能影响作业。同时, 采取好防触电 (电击) 、火灾、高空坠落及物体打击等方面的安全措施。装卸机械设施维修或进行高处作业时, 同样应加强作业区警示并采取相应措施进行防护。

结束语

目前, 一些相对应非正常情况装卸作业的新规章新制度已经出台, 非正常情况下装卸作业的安全问题应该引起各管理人员的高度警觉。本文仅以非正常情况下装卸作业安全问题及装卸机具维修安全问题展开探讨, 人员因素也应引起我们的高度警觉, 作业人员素质的提高能够大大减少非正常装卸的安全隐患, 这就需要大力加强对职工的突发情况模拟演练, 通过加大基础培训力度、建立竞争机制来提高职工综合素质, 以期不断提高职工非正常应急处理能力和新设备的操作能力, 确保铁路非正常情况下装卸作业的安全。

参考文献

[1]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京:中国铁道出版社, 1999, 9, 第二、三版。

篇9：装卸安全协议

关键词岸桥;集装箱装卸;困难作业;安全防控

0引言

随着码头设备的作业性能不断改进,其安全性能也逐步提高,因此,在常规化操作中,设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生;但实际操作中往往会出现各种超乎常规的困难装卸作业,基于集装箱岸桥本身的性能特点以及某些不利的客观因素,操作者稍有失误就会酿成事故。船舶舱格残旧或破损、非标准舱格、特殊箱型、盲位操作、重大件货物等情况下的装卸作业较易发生事故,对安全生产的威胁非常大,是集装箱岸桥装卸作业安全管理和监控的重点。

针对上述问题,笔者结合所在单位对集装箱岸桥困难装卸作业的防范方法与自身安全管理的经验,从船舶因素、作业环境因素、货物因素等方面入手,对集装箱岸桥的重点困难装卸作业进行归类,并逐类讨论相应的安全防控思路和防范措施。

1船舶因素引发的困难装卸作业

1.1类型

1.1.1舱格残旧或破损

在货物装卸过程中,船舶舱格因碰撞频率较高等原因,经常存在导槽弯曲变形、槽口脱焊破损等问题。舱格残旧或破损对集装箱岸桥装卸作业安全构成极大威胁:如果舱格导槽弯曲变形,集装箱在进出舱格时极有可能滑出导槽,导致吊具卡槽,造成箱损、机损;如果在槽口脱焊破损的情况下进行装卸作业,操作者稍有失误就会在原残损位置造成二次损坏或酿成事故。

1.1.2非标准舱格

非标准舱格的情况一般出现在改装类集装箱船中。船公司为适应集装箱业务发展的需要,常常将散货船改装成集装箱船;但由于船舶本身条件限制以及改装工艺不完善,改装后的船舶舱格往往存在尺寸不标准、导槽强度低、内部结构不合理等问题。

舱格尺寸不标准主要源于对船体进行改造时施工尺寸精度不高或受原有布局尺寸限制,在对大舱进行物理分隔时未严格参照标准集装箱船的相关尺寸,造成40英尺或20英尺舱格过宽或过窄。舱格过宽容易造成装卸过程中集装箱滑出导槽;舱格过窄容易导致集装箱与导槽发生磨擦,此时若船体倾斜或操作速度过快,极易发生吊具卡槽事故。

此外,由于改造工艺粗糙或存在缺陷,改装类集装箱船为增强舱格内两导槽间的稳定性,通常会在两导槽内增加多条横向定位杆,而由于横向定位杆的位置较贴近箱体,在装卸过程中箱门部位极易与横向定位杆发生碰撞,引发箱损事故。

1.2安全防控思路和防范措施

为有效提高上述困难作业的操作安全性,可从增强操作者安全防范意识入手,推行落实相应的知识灌输、技能指导、手势纠正、流程规范等措施。

(1)从安全学习和技能培训入手,切实提高操作者在装卸作业过程中的安全防范意识及操作技能,具体做法如下:

①建立船舶类型档案,为安全培训和管理监控提供准确的参考信息。针对改装类集装箱船的实际情况,建立详细的信息档案,包括舱格类型、舱格导槽损坏情况、船舱布局等。

②切实做好理论知识培训,提高操作者的安全理论知识水平。有针对性地编拟安全培训课件并实施培训,重点突出操作危险性,可采用图文并茂的形式,力求直观、明朗地教育;同时,由于码头作业船舶的动态性较强,可采用班前会培训的方式来确保培训的实效性。

③充分利用船舶在港停留的有利时间,组织操作者进行实地讲解教育,并根据船舶作业条件的实际情况,针对影响安全操作的因素进行实操技能培训,有效提高操作者对船舶环境困素的认识及安全操作技能。

(2)侧重装卸工艺及操作规范的优化和完善,从加强作业过程中的检查和指挥入手,切实加强地面指挥人员的辅助监控作用,具体做法如下:

①加强对舱格内部结构和舱格导槽情况的检查,检查工作可由随机的指挥人员负责执行,并在岸桥操作前进行确认。

②规范操作要求。在船舶舱格残旧、破损的情况下,操作者控制岸桥时应缓速操作,同时密切留意地面辅助指挥人员的指挥信号,一旦出现紧急情况立刻停止动作;在对非标准40英尺舱格进行双20英尺箱作业时,操作者除保持良好的安全操作状态外,可充分利用吊具中锁侧移动作,根据舱格实际尺寸对吊具长度作调整,一般以保持吊具与舱格导槽间空隙为宜,并充分利用设备自身的吊具倾转功能,根据船舶倾斜情况进行相应调整,确保集装箱在进出船舱时与导槽平行。

③对于舱格内两导槽间存在横向定位杆的情况,为有效避免集装箱进出船舱时箱门与横向定位杆发生碰撞,应改变箱门朝向,使2个20英尺箱的箱门相对以避开可能发生碰撞的位置;操作40英尺箱时,应尽量采用集装箱单边紧贴导板的方式,为箱门方向处预留较大的安全空间。

2作业环境因素引发的困难装卸作业

2.1类型

2.1.1盲位操作

由于船舶舱位积载要求,岸桥装卸作业过程中极有可能出现盲位操作。盲位操作是指超出操作者视线观察范围、在看不见岸桥吊具动态的情况下进行的操作,通常是因为船舶本身所积载的集装箱遮挡造成的。盲位操作危险性较大,可能引发机损、箱损、货损等事故。

2.1.240英尺舱格内装卸20英尺单箱

此类困难作业出现的几率较小,基本上都是由客观因素造成的,例如集装箱船在航行过程中可能发生箱体移位或者设备缺陷等不利因素,引起不可避免的单箱操作。该类困难作业的危险性较大,是操作者较易忽视的情况之一。常规情况下岸桥吊具长度比集装箱短约,箱体所凸出的部分恰是极有可能引发碰撞事故的危险源。

2.2安全防控思路和防范措施

在上述不利的作业环境下,可通过深入分析、制定、落实相应的防范措施,严加防控,规避不利环境因素对岸桥装卸作业安全的威胁。

(1)通过开展多种方式的学习提高操作者的应急应变能力。收集由不利环境因素引发的岸桥事故材料,并在此基础上开展相应的教育和培训。在环境安全监管工作中,充分挖掘培训机会,结合上机观摩和面谈摸底等做法,有针对性地组织小范围实操培训,同时组织开展互动性的分析和讨论。

(2)针对岸桥装卸作业环境的不利变化拟定落实相应的安全防控管理措施。具体做法如下:

①对于岸桥盲位操作的安全防控管理,其一,要求操作者细致地分析判断当前作业环境是否存在安全隐患,详细评估操作的困难程度,做好充分的应对准备;其二,通过分析船舶积载情况,及时发现可能对岸桥装卸作业安全产生影响的危险源,并落实相应的防范措施;其三,增派指挥人员并配备有效的无线通信设备,在盲位操作时,所有的操作应根据指挥人员发出的指挥信号来进行,一般情况下宜配备2名以上的指挥人员在盲位两侧以及岸桥操作人员可视的范围内,通过无线通信设备进行沟通、确认,由主指挥人统一指挥。

②制定和编写相应的安全操作指引是帮助岸桥操作者提高操作技能和安全防控技巧的有效途径。安全操作指引应简洁直观、通俗易懂、携带方便,以达到实时提醒的效果。

③对于在40英尺舱格内进行20英尺单箱装卸作业的安全管理,可通过制定相应的装卸操作要求加以防范:一是在装卸作业过程中,不可装卸超过2层箱,尽量避开可能引发碰撞的危险位置;二是操作者必须根据实际情况调整岸桥吊具与船舱的平行度,避免因集装箱在上下运动时产生倾角而引发事故;三是适当控制集装箱起升和下降的速度,通过降低装卸速度来提高岸桥装卸作业的安全性。

3货物因素引发的困难装卸作业

3.1类型

3.1.1超高、超限箱

超高、超限箱的外形结构有别于普通集装箱,最常见的是框架箱和开顶箱。由于此类集装箱所装载的货物通常都是超出箱体尺寸且价值较高的,因此确保其装卸安全及货物完好无损至关重要,而这显然也是岸桥装卸作业中较为困难的情况之一。

3.1.2重大件货物

重大件货物包括以散装形式进行装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物;在特种集装箱上积载使整箱质量超过岸桥吊具(或吊钩)下额定负荷量的货物;因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸而需进行分体装卸的货物。由于重大件货物固有的特殊情况,无论从外形还是质量上对岸桥装卸作业安全都存在较大的威胁,若装卸操作不当极有可能引发损失较大的事故。

3.2安全防控思路和防范措施

在使用岸桥对上述类型货物进行装卸作业时,必须全面、具体地拟定及落实系统性的安全防范措施。具体包括以下做法:

(1)编拟特殊箱型及重大件货物等非常规货物装卸的安全操作规程。应特别注重规程的可行性和有效性,这要求在分析整个装卸作业过程中易发生安全问题环节的基础上,结合实际情况和货物特性,如外形状态、重心分布、包装要求、加固情况等。

(2)细化操作流程,严格落实岗位责任制。首先必须拟定合理完善的操作流程,以便于配合性岗位人员的学习和执行;其次还需确保各岗位责任明晰并落实到位,除岸桥操作者以外,其他配合性岗位人员的责任执行情况也是安全监控的重点。

(3)有效保证岸桥自身的安全性能,为装卸作业提供基础性的安全保障。必须在操作前对岸桥的起升刹车性能、起升负荷指示装置、超负荷保护装置、吊具连接部件等影响装卸作业安全的重点部位及部件进行检查。

(4)检查并选择正确的工属具辅助装卸作业。对特殊箱型及重大件货物等非常规货物而言,常规的装卸工艺无法满足其安全要求,必须采用其他工属具进行辅助作业。这类工属具包括钢丝绳、吊索、套环、卸扣、撑杆等,他们直接与货物连接并承担货物的吊运负荷;因此,对所选用的工属具进行安全检查是至关重要的,只有确保其安全性和适用性才能确保装卸过程安全。首先,选择的工属具必须正确,主要指能方便连接、满足安全负荷要求以及在货物吊运轨迹中有足够的安全空间,结合货物舱单等资料与货物的实物现状,根据工属具质量、体积的特性,选择负载合适、长度适宜的工属具进行装卸;其次,根据相关的技术性能标准对所选工属具进行仔细检查,确保其起重负载满足货物装卸的安全要求。

(5)积极准备,认真组织。装卸作业前,通过召开船前会等方式合理布置各岗位人员的工作要求,确保各岗位执行规程和流程到位,并对各装卸环节的准备情况进行最后的检查确认。

(6)装卸作业过程中遵守“多人监控、及时沟通、意见统一、一人指挥”的原则,一般情况下宜指派负责安全管理的人员进行指挥,再指派船舶作业指导员和安全督导员共同监控整体装卸。

(7)培养良好的操作习惯,注重各岗位的有效配合。岸桥操作者在日常装卸操作中必须培养垂直起吊、轻拿轻放的好习惯,同时严格执行地面指挥人员的指挥信号,切不可存有麻痹大意、投机侥幸、贪多求快等思想。

4结束语

在集装箱岸桥困难装卸作业的安全防控与管理工作中,虽然安全管理方式及手段的有效性仍受各种客观因素的制约,但是,只要针对威胁岸桥装卸作业安全的危险源,坚持“事前认真研讨分析,事中严格监督控制,事后及时总结完善”的做法,参照相关的科学管理理念和先进操作方法,及时调整安全防控思路及防范措施,不断改进管理手法,完善操作规程,优化装卸工艺,加强过程防控,最终在制度上形成合理、完整、有效的安全防控管理体系,则岸桥及其他机种的各种困难装卸作业都将不再“困难”。