北京铁路局高铁工务段

北京铁路局高铁工务段（精选8篇）

篇1：北京铁路局高铁工务段

济铁济南西工务段构筑高铁安全防护网

人民网济南3月31日电 作为京沪高铁山东省管内的线路设备管理单位，济南铁路局济南西工务段切实从职工思想引领、安全风险点梳理、完善安全风险管理制度入手，保证京沪高铁线路的安全畅通。

思想引导 促进安全管理理念转变

“现在现场作业还存在标准执行不严的问题，看惯了、干惯了，归根到底还是思想上不重视。”济南西保养点助理工程师李忠成从事高铁工务工作2年，他在3月20日的“安全风险管理大家谈”座谈会上深入分析了班组在安全管理上存在的漏洞。

像李忠成这样“自揭伤疤”的干部职工不在少数，他们利用交办会、职工大会等形式，让每名干部职工都沉下心、坐下来，查不足、找问题，积极对照工作重点、岗位实际，充分发言讨论，及时查找自身、他人身边的安全风险点以及车间、班组管理中存在的问题，深刻理解推行安全风险管理的必要性，增强加强安全风险控制的内在动力，提高对高铁风险安全管理的认识。

“思想是行动的先导。只有让职工真正把思想上的风险点找准，才能保证行动上的安全可靠。”这个段党委书记孙甲辉告诉记者。

自3月初起，这个段组成5支宣传小分队，班子成员带领科室负责人、包保干部进车间、下班组，宣讲安全风险管理的新思路、新特点。该段党委在《西工快线手机报》上专门开辟了“安全风险管理专栏”，深度解析京沪高铁实行安全风险管理的必要性和紧迫性。他们以岗位安全风险控制、安全风险管理认识等为主要内容，在一线车间中层层组织开展了“安全风险管理大家谈”主题征文和座谈讨论活动，将车间班子成员、工区工班长和重点岗位职工的优秀体会文章共计38篇上网公示，相互交流心得体会。通过深入细致地查摆问题、共同讨论，这个段共对安全思想不牢、安全控制不力、日常管理松懈等5大方面的26项问题进行了深入剖析，使干部职工对安全风险管理有了更加深刻和清醒的认识。

细致查摆 构建高铁线路安全风险网

“我们现在管理着目前世界上最为先进的高铁线路，必须要把安全风险管理落实到每个环节当中。”在这个段长张新奎说，“构建高铁运营安全风险控制体系，实施安全风险管理，是高铁安全管理的重中之重。” 作为京沪高铁我局管内线路维修养护单位，济南西工务段经历了京沪高铁开通运营后的首个冬季、首次降雪、首个春运„„这一系列的第一次，也让他们面临着更多的未知和不确定性。“作为新生事物的京沪高铁，它的安全风险点在哪？”这个问题拷问着每名济南西工务段的干部职工。“高铁运输实行的是最高等级管理，高铁安全是来不得半点马虎和懈怠的。”在高铁建成之初铁道部对高铁存在的潜在安全风险进行初步识别的基础上，他们多次召开安全风险管理专题讨论会，预测可能出现的危险，对每个风险问题潜心研究，制定对策，对一系列潜在的风险点进行了“精加工”，确定了安全管理、设备质量、作业控制、人员素质、外部因素影响等5大类77项危险源点，统一纳入风险识别记录系统，并逐条逐项制定切实可行的措施加以防范，以降低风险的危害。

“京沪高铁的风险点不是静态的，而是动态的，风险点源也是不断增加的。”主管安全的副段长张启福介绍说。这个段干部职工每天一大早都会把当晚现场检查发现的问题汇总上报，及时把暴露出来的各类问题纳入到“风险库”中。安全科对各类安全风险点本着“四不放过”的原则，对每项问题实行“日追踪、周通报、月分析”，车间每月、段每季针对不同风险等级，再对整体安全状态进行一次系统评估，分层次制定控制风险和消除风险的措施。

目前，这个段及时对84公里光带不良地段进行钢轨打磨，消除扣件松动、栅栏破损等安全隐患问题21件，确保了京沪高铁动车运行的安全畅通。

完善制度 加强现场安全风险过程控制 “把所有非正常纳入预案，进而转变为正常”——这是这个段为规范安全风险管理所确定的思路。他们修订完善了《京沪高速铁路除雪组织预案》，制作了上道抢险路径图，细微之处对除雪扫帚苗长短、如何用铁丝捆扎以如何防止扫帚苗掉落尖轨内都做了明确和具体的要求，做到简明实用、便于操作。高铁作业门是工务、电务、供电职工上线作业的通道。对于小小作业门钥匙的管理，他们也是专门召开会议，明确专人负责钥匙的管理和保管，并加挂钥匙牌，集中放置钥匙管理。“还是那句话，京沪高铁无小事。别看钥匙不大，它也是一个风险源点。”车间主任马玉麟告诉记者，“只有把钥匙管好了，才能保证相关人员不私自无计划上道，避免盲目作业。”

他们针对各类重点安全防控风险项目的管理，先后完善并下发了《无缝线路（道岔）管理办法》、《京沪高铁作业安全管理办法》、《高速铁路桥隧设备检查管理办法（暂行）》等40余项文件。同时，这个段紧盯重点安全风险点，制定了“安全红线”，列出10种行为，规定“违者干部撤职、工人待岗”。包保干部也加大对关键时间、关键岗位、关键人员的检查、抽查力度，紧盯职工的劳动纪律和作业纪律，对触碰“高压线”的问题，一律按规定严肃处理，坚决不搞下不为例，真正让高压线“带上电”，让遵章守纪成为职工的自觉行动，形成安全风险控制的长效制度。如今，这个段确定了非正常处理、季节性安全、确认车添乘管理等七大类19项安全风险防控重点，明确了各项防控措施和防控预案，使现场应急处置各环节有据可查，确保了京沪高铁安全万无一失(孙丹)

篇2：北京铁路局高铁工务段

通过近来为期一个月的跟班写实，我深深的体会到作为一名基层干部跟班写实的必要性，跟班写实，有助于转变干部作风，有利于融洽干群关系，加强了干部的安全管理责任。跟班写实，加大了我们对安全工作的精力投入。在工作中要真正树立起表率作用，我们必须把工作的重心下沉到生产一线。跟班写实，使我们参与安全生产环节全过程，使我们了解掌握了真实、生动、具体的第一手资料，有利于我们围绕安全薄弱环节，把握安全生产关键岗位、关键时段、关键环节、关键人员管理的主动权。并能确保工作安全性，才能提高生产质量和效益，才能防止出现危急行车安全因素和隐患。

跟班写实与常规检查比较检查时间更充分，完整参与生产过程检查更全面，以排查和解决安全生产隐患为目的效果更直接和明显。尤其是在本单位安全生产管理较为薄弱的作业现场跟班写实，其过程就是安全隐患排查的过程。突出覆盖面，在现实生产中，相当多的安全隐患已经被作业人员看惯了、习惯了，一些两违的不规范行为在作业中时有发生。跟班写实，是从一个新的观察角度审视生产是否标准规范的问题，对生产流程的方方面面进行深入、细致、全面、深层次地隐患排查。突出重点，横向到边，纵向到底，不留死角。强调立即整改，通过消除事故隐患有效地避免生产事故的发生，是安全生产管理工作的根本。干部的跟班写实，可以直接以行政手段督促对事故隐患立即排除、立即整改，从而将“安全第一，预防为主”方针落到了实处。把事故扼杀在萌芽状态，把事故消灭在隐患阶段。跟班写实把安全监督工作的切入点提前到在发现安全隐患后，通过“第一时间”要求责任单位消除不安全因素，截断由隐患向事故演变的途径。跟班写实有助于学习业务，提高综合素质。安全生产，人人有责。各单位的领导干部都是安全生产的责任人。如何在安全生产管理中不讲空话、废话，不闹笑话?跟班写实就是领导干部放下架子，降低姿态，带着诚心到基层下访学习，真正负起职责的有效方式。包括了消防安全、行车安全、设备安全、人身安全、环境卫生安全等多种类型。我们在确定跟班写实计划后，要有针对性的事先进行相关基础知识的补强，到现场时，拜师学艺，向一线作业人员请教相关的专业知识。跟班写实，可以较快弥补我们干部在安全生产管理中的知识和能力“短板”使我们了解到做好一名基层管理者的使命和职责，受益匪浅。启迪了思维、开拓了视野，对现场精益管理的方法有了更明确的认识和了解。

对一个企业来说，基层干部在企业中扮演着生产参与者、策划者和组织者的多重角色，虽然他职位不高，职责确不小，所以车间干部这一地位相当重要。现场管理是衡量一个企业管理水平高低的.一项重要标准，企业的各项管理没有一项不是以现场管理为基础并通过现场来实施的。现场管理是提高企业素质的保证，一个企业没有了现场管理的保证，谈全面提高企业素质只能是一句空话。一旦离开现场管理来谈企业管理就没有任何意义。

作为一线工作的指挥者、监督者和劳动者，为充分调动车间职工的劳动积极性，并能确保工作安全性提高生产质量和效益，防止出现危急行车安全因素和工伤事件，其中一个重要环节就是不断通过培训学习来提高自己的管理水平。 车间要辅助上级完成生产管理职责，一旦车间影响决策的实施，因为决策再好，如果执行者不得力，决策也很难落实到实处，所以基层管理者影响决策的实施，影响企业目标的实现。 同时，他是职工联系领导的纽带，起着承上启下的作用。

作为一名高铁线路维修车间干部来说，技术能力和管理能力都要有一定基础，从管理水平上来讲都有待学习提高的地方，要完成车间主任交办的工作，我们还得在实际工作中不断提高与完善自身的素质，首先是提高职业道德素养素质，要忠诚于企业，做事要讲道德原则、讲民主，有事业心，其次，是提高组织管理素质，组织管理素质要从提高品质意识、成本意识、责任意识、效益意识等方面来抓，最后还得不断学习文化知识。

在这次的培训跟班作业中，也发现不少问题，可以看出我们平常的作业还是不够细，在作业后的地方存在螺栓松动的现象，说明我们职工责任心不强，回检不按要求。处理问题的方式方法也存在考虑不周的地方，同样的问题有重复出现的现象;我们的职工在作业质量、作业标准方面也有待进一步提高。线路上扣件不齐，胶垫歪斜，缺少，扣压力不足等问题的出现。在今后的工作中这些问题都得引起我们的高度重视，我们要进一步的加强学习，不断提高我们的业务技能，增强安全意识。

篇3：北京铁路局高铁工务段

——星眼管窥

地处孔孟之乡、居临文明之源。兖州车务段在依托儒家文化底蕴, 推进企业文化建设方面, 具有得天独厚的地域优势。近年来, 兖州车务段不断汲取儒家文化精髓, 以安全文化、服务文化、群众文化和廉政文化为重点, 努力打造“文化家园”品牌, 2014年被中华全国铁路总工会命名为“全路基层工会特色工作品牌”。不久前, 记者采访了济南铁路局兖州车务段工会主席武金田。

《现代企业文化》:武主席您好, 感谢接受我们的采访。请您谈一下我们为何要创建“文化家园”?

武金田:兖州车务段是由六个站段历经几次整合和管界调整后于2006年成立的。成立伊始, 面对站点多、线路长, 跨越莱芜、泰安、济宁、枣庄4个地市, 里程超过520公里, 管辖51个车站、2个货运中心、2个集体企业, 人员分散工种较多, 业务涉足广泛的状况。如何才能上下同心凝聚人心, 提高职工归属感认同感, 从而增强战斗力、执行力?是当时摆在我们面前的首要问题。儒家文化思想对现代企业管理有着较大的借鉴意义, 我们以儒家文化的“仁”与企业文化的“以人为本”精神为切入点, 紧紧围绕“文化铸魂, 厚爱聚人”的理念开展了“文化家园”创建工作。

《现代企业文化》:“文化家园”的理念是怎样形成的?

武金田:儒家文化的核心是“仁”, 是“仁者爱人”, 是倡导“爱”的文化, 爱企业、爱团队, 爱客户。建段伊始, 我们就突出“以人为本、安全发展”, 倡导“安全是绷在脑子里的弦, 是拿在手里的钱, 是装在心中的爱”安全价值理念。儒家文化的“礼之用, 和为贵”“有朋自远方来, 不亦乐乎”等思想与“人民铁路为人民”服务宗旨有机结合, 我们以大协站“四个服务”老品牌的创新带动, 先后打造出“儒苑”“亦家”“儒意”“铁道线上雷锋班”等客货服务品牌。儒家文化的“民为贵”“民事不可缓也”思想, 体现了职工是企业的主人, 服务旅客是我们的宗旨, 要尊重职工依靠职工关爱职工。几年来, 车务段不断加大“三线”建设和建站建家力度, 实施“家园”工程, 积极为职工办实事、办好事。

《现代企业文化》:“正和兖车”企业文化建设不是一蹴而就的, 我们的工作重点落实在哪里?

武金田:将儒家文化精髓不断融入企业管理中, 有效推动“文化家园”建设, 致力打造具有自身特色的“正和兖车”企业文化。所谓“正”即端正, 所谓“和”即和谐。“政者, 正也”, 秉承为政以德的儒家文化思想, 为政之要在于“正”, 人因正而尊, 段因正而和。通过教育正理、制度正责、标准正行、环境正人, 把“理念、制度、行为、环境”作为文化建设的四项要素, 内化于心, 固化于行, 引领干部以身作则、率先垂范, 职工明理正责、自律向上, 潜移默化增强干部职工履责意识, 形成广大干部职工认同和遵循的价值观。重点围绕安全文化、服务文化、群众文化、廉政文化加强企业文化建设。

《现代企业文化》:安全为天, 安全文化建设是我们工作的着重点。

武金田:铁路历来是安全生产的重点领域, 必须把安全文化建设摆在首要位置。一是强化自我教育, 注重理念养成。开展安全理念征集活动, 从征集的257条安全理念中, 提炼出“安全第一诚信务实, 严管厚爱基础取胜”的领导层安全理念和“成在用心, 赢在状态”的管理层安全理念。编印《正和兖车安全文化宣传册》, 制作了《第一责任》等7部安全教育专题片。先后组织“三个如何安全大讨论”“我的岗位我负责”“安全风险管理大家谈”等活动。二是完善安全制度, 注重责任养成。完善了标准化建设等6个文件, 采取平推检查、专业抽查、督察督办等方式, 抓好各项制度的落实。严格干部作风督察, 促进安全管理制度落实, 今年以来, 已有116名干部受到安全管理责任追究。三是强化安全教育, 注重技能养成。坚持因人施教、因需施教, 利用送业务到车站和职工自学、演练、送培、练功等多种形式, 加强业务技能培训, 增强职工保安全的本领。在职工中开展“让标准成为习惯”大讨论活动, 在全段形成“执行标准光荣, 落实标准受益”的浓厚氛围。四是围绕品牌建设, 注重氛围养成。选树了“金炳四项作业法”“安和调车组”“安信装卸先锋队”等品牌, 创建了周金炳、刘源杰劳模工作室, 以点带面示范引领。

《现代企业文化》:文化引领思想, 品牌塑造形象。我们如何将儒家文化的“仁者爱人”“礼之用, 和为贵”等思想与“人民铁路为人民”服务宗旨有机结合?

武金田:我们运用儒家文化的精髓指导品牌创建, 将儒家文化的“仁者爱人”“礼之用, 和为贵”等思想与“人民铁路为人民”服务宗旨有机结合。一是以兖州站“儒苑”、枣庄西站“亦家”为龙头, 带动其它车站品牌建设。创新大协站“四勤四主动工作法”, 打造兖州北站“儒意”、官桥站“桥韵”等各具特色的服务品牌。二是以品牌建设为主线, 编辑制作《“礼”的诠释》《亲情的叮咛》等专题片, 《话说兖州车务段》《兖车风采录》等9部书册。利用观摩学习、专家授课、专题讲座等多种渠道转变服务观念、强化服务意识。三是努力改善“品牌”服务环境。设立孔孟文化长廊、家文化布局、品牌服务台、爱心妈妈、欢乐童年等特色候车专区, 积极营造家的温馨。四是完善服务标准, 创新服务内容。拓宽服务领域, 提供特色服务。兖州站“刘源杰爱心跟踪服务法”“补位服务法”, 枣庄西站“民工小妹”“学子驿站”, 滕州站“七送八代一优先”“雷锋班爱心救助基金”, 兖州北站的“儒意服务超市”, 大协站的“四勤四主动工作法”等特色服务, 深受旅客货主好评。

《现代企业文化》:我们强调“群众利益无小事”的观念, 在创建温馨家园, 关心职工生活, 扎实推进群众文化建设方面做了很多工作。

武金田:儒家文化的“民事不可缓也”, “民为贵”思想, 强调了民本思想和“群众利益无小事”的观念, 管理者要自觉尊重职工依靠职工关爱职工。一是坚持“群众文化群众办”的指导思想, 组织开展书画展、摄影展、手工才艺展、知识竞赛, 送书画、送春联下车站、进班组活动, 连续两年举办安全生产运动会, 受到职工热烈欢迎。二是加大“三线”建设和建站建家力度。做到建一条线、成一条线, 办一件事、成一件事。目前, 全段建立小食堂56个、小浴室130个、小公寓374间、小活动室79间、小庭院260个、小菜园42个, 今年又为一线岗位更新空调460台。三是落实“三不让”帮困救助、金秋助学、走访慰问制度。今年来, 走访困难职工474人次、“三不让”大病医疗补助613人次、金秋助学146人。四是以讲好“济铁故事”为载体, 制作《爱情梦想》微电影, 开辟“兖车故事”网上专栏, 发动职工积极挖掘、宣传一线职工在践行铁路精神、敬业爱岗、无私奉献、严管厚爱、团结协作的感人事迹。

《现代企业文化》:筑牢惩防体系, 才能形成“大廉政”氛围。

武金田:“政者, 正也”“见贤思齐, 见不贤而内省”“道之以德, 齐之以礼”等儒家文化思想, 强调为官者要风清气正, 德法并举。一是着力培育廉政文化, 创建清廉务实的正气环境。在利用中心组学习、党课教育等传统形式的同时, 组织开展廉政谈话、廉政承诺、廉政考试、廉政考核等活动, 促进廉政文化进机关、进车站。二是完善落实惩防体系建设, 创建为政清廉务实的工作环境。坚持《无监督自律保廉制度》, 按照《工程建设项目和物资设备采购监督检查办法》, 5万元及以下的采购比价竞价情况报纪委备查。对提职、提干、提级及“六管”岗位人员实施学廉考廉, 凡考试不合格者不得任用。三是逐步拓宽信访举报渠道, 紧盯车皮车票、工程建设、物资设备采购等重点领域, 通过执法监察、内部审计、专项检查等工作, 及时发现、查处违纪违法行为, 在全段形成“大廉政”氛围。

《现代企业文化》:在创建“文化家园”中, 我们有哪些启示与思考?

武金田:创新服务品牌, 拓展品牌内涵。在服务品牌建设方面, 我们将传统儒家文化与现代服务理念有机融合, 涌现出了“儒苑”“亦家”等一批得到社会认可的客货服务品牌。但随着社会主义核心价值观的提出以及全社会对弘扬优秀传统文化提升到前所未有的高度, 服务品牌建设迫切需要进一步拓展和创新。创新才有生命力, 拓展才具正能量。作为兖州车务段, 立足于孔孟之乡这样一个得天独厚的历史地理位置, 我们要增强责任感、紧迫感, 进一步学习感悟儒家文化精髓, 深入探讨儒家文化在服务工作中的运用, 不断创新、丰富服务品牌内涵, 提升品牌品质, 扩大品牌的知名度和影响力, 为广大旅客货主提供全新的超值服务体验。目前, 我们在儒苑品牌的“仁者爱人”服务理念的基础上进一步拓展, 提出“道德、制度、亲情”的管理理念和“服务让旅客如愿, 管理让职工如愿”的愿景目标。针对大协站“四个服务”这个49年的老品牌, 正在思考“通过煤矿产量看服务, 通过市场需求看服务, 通过到站编组站变化看服务, 通过对比老大协人看服务”, 深化“大协风格”的与时俱进, 赋予新的内涵和活力。

篇4：工务段高铁车间安全风险管理研究

摘要：高铁的开通运营，推动了经济发展和社会进步，同时迅速走进日常生活，逐渐改变人们的生活思维方式。同时保障安全永远是交通运输的主题。本文主要对工务段高铁车间的安全风险管理进行探究。

关键词：高铁；工务系统；安全风险管理

一、高铁安全风险特点

1、高铁车间项目建设期长，跨度大，各站受当地经济发展、自然条件等因素影响大，其运营安全风险客观存在。

2、高铁建筑结构复杂，列车过站速度高、行车密度大，对跨线建筑物结构存在振动激励影响。

3、高铁建筑结构复杂、零件多；采用的新技术、新材料、新工艺较多，采用系统集成，专业多，交叉作业多。

4、高速铁路线路大量采用高架式桥梁结构，在全封闭全立交中自动化运行，养护、维修的难度大。

5、车间设备系统智能化程度高，专用特制设备多。

6、高铁车间天窗检修时间有严格规定，要求“运营不检修，检修不运营”，只能在天窗检修时间停运停电时间检修。车间设施、设备的特点决定了维保工作技术含量高、工种复杂、养护量大。

7、车间当地气候、气象条件情况复杂，恶劣大风工况较多。复杂的环境挑战着设施的安全状态，直接影响高铁安全、正点运行。

二、工务段高铁车间安全风险的识别

1、工务段高铁车间安全问题的基本特性

高铁工务安全涉及工务系统的各个方面，包括基础管理、现场作业、设备质量和外部环境等因素，而这些因素又涉及铁路运输系统车务、运输、机务、电务、供电等各系统及社会经济、政治、科技、教育和管理等许多方面。因此，研究和评价工务安全问题应从整个系统出发，注意专业知识水平和实践经验的紧密结合，通过对经验数据的分析、风险调查、专家咨询以及实验论证等方式，对工务系统风险进行全面认识。

2、工务段高铁车间安全影响因素分析

工务系统作为铁路的基层单位，主要负责铁路线路及桥涵设备的养护与维修工作，其存在的主要危险来源于基础管理、现场作业、设备质量、外部环境。具体如图1。

图1工务系统安全影响因素

三、高铁车间安全风险危险源

1、人的不安全行为（人的失误）主要体现：车间运营组织和维护管理的类型与运行等方面，高铁车间运营及维护生产人员的专业素质、技术能力、生产效率、维护手段，运营管理人员的政治素养、管理水平、协调能力。人的失误结果如果偏离高铁安全要求、标准或功能，造成车间设施及设备的危险物质控制系统发生故障、破坏或失效，最终可能导致事故。

2、物的不安全状态（物的故障）指高铁车间房建设施、机电设备、客服信息的装置或电子元器件等因设计缺陷，制造缺失，腐蚀、磨损老化或使用维修不当造成预定功能无法实现的现象。在发生设备异常，各种措施不能保证安全的情况下，需采取保护专业人员安全的一定措施，使用个人安全防护用品，并建安全、可行、有效的应急方案。

3、不安全环境条件与因素主要体现：当高铁运营外部环境发生异常状况时，因为人与物共存于此环境中，易诱发导致人的失误或物的故障发生。

（1）自然环境中的风灾、台风、雨季汛期、泥石流、地震等；

（2）社会环境发生战乱、骚乱、流行病、罢工、游行等；

（3）高铁运营生产作业环境中存在着噪声和振动，工作场所中湿度、温度、照明或通风换气等因素对人和物的影响。

四、工务段高铁车间安全风险原因

基础管理风险是因为大维修、基建改造施工后未及时修改设备台账；编写数据时，施工或临时慢行漏录或有误；施工时路基填筑用料不符合規定。

现场作业风险是因为施工负责人未准确掌握点内外作业项目、违章指挥；卸碴砟、卸片石后清道不及时；前期调查不细，盲目开通线路；在使用机电设备时，未按规定安装漏电保护器；简化作业程序；安全意识不强，监管不到位，违反道路交通安全规定；工作安排不当，超劳驾驶。

出现设备质量因素风险是因为对尖轨、基本轨、翼轨、心轨未及时打磨；未按规定进行动静态检查；各项检查监控资料未及时分析或分析不全面；未及时安排病害整治；作业未回检，造成有害作业未及时发现；道岔转辙部位连接零件松动、缺少造成道岔故障。

外部环境因素风险是因为作业门管理不善，未及时锁闭；未按规定设置公铁并行护栏；桥涵限高架失修或破损严重，失去防护功能，造成超高机动车进入桥涵；立交排水设备作用不良；未制定或制定的安全监督方案不合理；预案制定前期调查不细，制定的突发事件应急预案在现场不适用，预案没有针对性，可操作性不强，不能指导抢险处置。

五、高铁工务系统安全风险控制

针对工务系统存在的安全隐患，我们可采取以下措施。

1、基础管理方面

（1）掌握大维修及基建改造施工计划及进度，参与竣工验收，收集竣工资料，到现场复核，及时修订设备台账；（2）加强动静态检查，加密巡检；（3）制定合理的作业方案，及时进行整治。

2、现场作业方面

（1）严格执行天窗修管理制度；（2）各级管理人员加大现场检查力度；（3）施工中严格落实施工安全技术组织措施；（4）高铁作业严格执行材料、工机具进网登记确认制度，工地转移、撤离作业现场时专人进行清点、检查和确认；（5）做好班前安全预想及针对性安全教育。

3、设备质量方面

（1）加强岔区设备巡视；（2）严格按检查周期进行设备检查；（3）工务段、车间有专人对动检车、轨检车、车载式或便携式线路检查仪动态检测资料和静态检查数据综合分析，合理安排车间、班组作业计划；（4）坚持标准化作业。

4、外部环境方面

（1）加强作业门管理、线路巡视检查；（2）施工需拆除高铁封闭设施时，必须设置临时封闭网；（3）施工结束后，立即恢复封闭设施；（4）按规定周期检查及维护；（5）预案制定前，必须全面考虑，针对不同事件制定相应的处置预案。

六、结语

铁路工务系统面临的风险因素多，风险造成的后果较为严重，因此要抓好基础建设、过程控制、应急处置等环节，建立和完善各项技术标准、管理标准、作业标准，加强职工培训，全面、系统分析高铁运营维护中存在的风险，制定相应的有效的风险应对措施。还可以在以下方面具体化：（1）加强高铁流程标准化、修理专业化和机械化，提高作业效率、确保作业效果、减少人工和劳动强度。（2）积极采用先进的检测工艺、手段、工具。（3）成立高铁工务段，进行专业、系统化管理。（4）成立高铁工务检查监控车间，将钢轨探伤检查、控制网精密测量、确认车添乘检查合并到该车间，进行系统、专业管理。（5）建立基础牢固的高铁工务岗位的人力资源储备。

参考文献：

[1]甄利贤.大型高速铁路车站客运安全风险分析[D].西南交通大学，2014.

[2]武汉铁路局武昌南机务段卢殿涛.强化风险意识确保高铁安全[N].人民铁道，2014-12-05A02.

[3]京沪高速铁路股份有限公司党委.推进安全风险管理确保京沪高铁安全有序运行[N].人民铁道，2015-02-11A02.

[4]夏丹.我国高铁发展中的风险与风险控制[D].东北大学，2013.

篇5：北京铁路局高铁工务段

尊敬的各位领导，同志们：

大家好！我是来自沈阳铁路局山海关工务段葫芦岛北线路的一名普通的线路工人，在这万木葱郁的季节，我很高兴能站在这里演讲，今天我演讲的题目是力量源于责任、勤奋铸就辉煌

尊敬的各位领导，同志们，从詹天佑主持修建我国第一条自主设计的京张铁路到今天重载铁路屡创奇迹，高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，有线提速创世界先进，我们走过了极不平凡的历程，取得了辉煌的成就。回首过去，是一代代的铁路人默默奉献，尽职尽责，把青春献给了中国的铁路事业，是一代代的铁路人不辞辛劳，艰苦朴素，顽强抗争，终于让铁路奇葩开出耀眼之花！尊敬的各位领导，同志们，我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用, 党的十六大以来国家对铁路建设提出了四纵四横四纵的建设目标，即建成京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、福深客运专线，四横”即建成徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线，沪汉蓉客运专线，随着“全国铁路第六次大提速”的实施，我国铁路装备水平上了新台阶。在第十一个5年里，随着青藏铁路的问世，京津、沪宁、沪杭等城际高速铁路开通，开启了“京津冀”、“沪宁杭”等“一小时生活圈”；京秦、胶济、武广、郑西等高速客运专线投入使用，实现了重要干线上的“客货分离”，在显著提高客运速度和舒适度的同时，将既有线路上的货运效率大大提高。随着和谐号动车的问世，更是捷报频传，标志着中国高铁迈向世界高铁俱乐部的行列，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，让中国铁路与国际先进水平全面看齐。这股“铁流”还将在“十二五”时期继续前进，让中国铁路实现超越，甚至取得领先。但在铁路事业发展迅猛，列车时速的不断提高的同时，我们也应该清醒地看到，重大事故的发生率也在逐年递增。最让我们触目惊心的2011年7.23动车事故，可以说是给了全中国人民的一次强大的震撼，给我们如火如荼的高铁建设沉重的一棒，共创安全和谐的铁路事业，作为一线铁路检修工人我们也义不容辞，作为80后新生代铁路职工，我们将秉承老一辈铁路人光荣的传统，在高速铁路的检修工作中，立足现实，着眼长远，在新的工作岗位上再创辉煌！我很庆幸，我是一名80后的高速铁路检修工人，在长长的检修路上，虫鸣啾啾，昭阳露水，晚风夕照，伴随着我走我们一线检修工人走过一季季春暖花开的岁月，在这里我们用行动兑现诺言，我们用忠诚书写新的人生！敬业与勤奋成了我们铁路人永不褪色的底线，在长长的铁路线上爱岗是我们的职责，敬业是我们的本份，奉献是我们的挚诚而崇高的追求，我们每天迎着黎明上班，披着夜幕下班，用行动尽显铁路人的本色，在平凡的岗位上，我们实现着奉献--快乐—追求的梦想，我们平凡如小草，用勤劳为铁路安全保驾护航，奉献自身的一点绿；似朝阳，给沈阳铁路建设的未来尽现最美的风景!态度和责任是我们做好铁路检修工作的关键，当接到工作任务的时候，是讨价还价能推就推，还是尽职尽责努力完成?当在工作中遇到困难和挫折的时候，是等待观望半途而废，还是自我激励攻坚克难?当自认为晋级升迁没有达到期望值的时候，是满腹牢骚怨天尤人，还是自我反省厚积薄发?历史的长河源远流长，时代的车轮滚滚向前，无私奉献的这种精神始终浩然长存于天地间。无数默默无闻的铁路人为我们做出了榜样，我们有什么借口不努力做好本职工作呢?力量源于责任、勤奋铸就辉煌，在工作中我们恪尽职守，竭尽全力，干好每件份内之事，我们爱我们的职业，我们爱我们的岗位，这就是我们做好工作的动力所在。我们在工作中把一分一秒的时间抓牢，把点点滴滴的小事做好，从小事做起，从现在做起！

执着与激情是铸就铁路事业辉煌的羽翼，世界首富比尔·盖茨曾说过这样一句话：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”他还曾在一项有关责任感的最新民调中，被评为最具责任感的商界领袖。从这里，我看到了他对工作的激情，我也明白了是什么成就了他的事业？是什么造就了他的事业？是什么创造了他的财富？是执着与激情。今天作为80后的一线铁路检修工人，我们加强学习，迎难而上，追求卓越，在工作中我们视责任为一种人生态度，我们珍视未来，让奉献成为责任心的完美体现，成为勤奋工作的强大力量，这份力量给予了我们充足的动力和勇气，让我们走在岗位的前列，为我们创造出一流的业绩，更为我们构筑了和谐的铁路运输网络！

尊敬的领导、同志们，抚今追昔，继往开来。当我们站在新的起点，重温走过的路时，无声，却是铿锵有力；无语，却是掷地有声。心中，满满的是收获。面对未来铁路的发展，困难与努力同在，机遇与挑战并存。有幸，我们能够成为一名光荣的铁路人；有幸，我们能够领略到一个个铁路人崇高的职业操守和高尚的职业情怀。一个个爱岗敬业为铁路事业做出杰出贡献的铁路人是一盏高擎的航灯，引领继往开来新一代80后铁路人风雨兼程；一个个任劳任怨，默默奉献的铁路人是一轮跳动的朝阳，为铁路安全和谐，万家幸福送去第一抹曙光。（我专业从事公文和职称论文写作，物美价廉，先写稿子，看后满意再付款，扣扣，九五四七七五二一六，电话 一三八八七零零六七二一）

篇6：昆明铁路局机务段实习总结

实习地点：昆明机务段（小石坝内燃检修车间，制动组）实习时间：2014.7.1——2015.1.31 实习内容：制动钳工

我从2014 年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。

在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。

艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。

在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。在此 1 实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。

对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。

随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。坚守实践是检验真理的唯一标准。而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。

在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。对JZ—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。我坚信，只有在实践中学习，才能脚踏实地的进步。

愉快的实习已近尾声，在此感谢我的师傅，感谢各位领导的关怀和耐心教导，祝福你们身体健康！阖家幸福！工作顺利！事事如意！

篇7：大学生铁路局工务见习总结

“逝者如斯夫”，在寒冬腊月、春运的紧张气氛中，我在原平工务段35天的见习就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这期间我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代，感受铁路春运的繁忙、紧张和干部职工爱岗敬业工作态度和无私奉献精神。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾这短期的实习，我自己有很多的感想和体会。现就见习工作情况总结如下：

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在设备整修、确保春运安全过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。寒冬腊月，北风呼啸，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，天寒地冻，腿脚疼痛，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

实习就是要全面体验并了解一个单位的全部。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身„所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动向我介绍铁路的历史、性质及工作特性，也使我感受到了铁路职工的艰辛和伟大。如果有机会，我愿意做一名铁路人，为祖国的经济社会发展贡献自己的力量。

二、坚持理论联系实际，学以致用。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在技术科学习更换道岔的时候更是让我深刻感受到这一点。

更换道岔一般要确定它的“理论中心点”的位置，而这一点的位置可以通过“道岔前长”来得以解决。在长台关更换11#道岔的时候，由于被更换道岔发生了跑道所以它现在的“理论中心点的位置不能利用“道岔前长”直接求出。这需要我们开动脑筋，另外想其他的方法间接求。这个时候技术科易科长提出一个办法：11#道岔连接着4股道和6股道,9#道岔连接着II股道和4股道；9#道岔和11#道岔有一条边是在同一条直线上的，而且这两组道岔的辙叉角的角度也是相同的，所以II道和4道是两条平行线。对于9#道岔而言它的“理论中心”的位置是可以利用“道岔前长”来确定的，而且是正确的。知道9#道岔的理论中心点的位置，又已知辙叉角的度数，再加上线间距可以测量出来，有这些条件就可以轻轻松松求出来11#道岔的“理论中心”。事实证明了这种方法的可行性与准确度，这组道岔更换的很顺利。

一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，提高人的能力。三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

三、端正工作态度，争取早日成为优秀的工务人。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我局重点的防洪季节。在车间的时候夜里降下大雨，雨后检查发现有一处路肩发生坍塌，工区立即就这一情况向车间做了汇报，当时是周日车间的值班干部是陈主任。陈主任昨夜就感到不舒服一直发烧，本来准备今早去看医生。可知道这一情况后，陈主任立即驱车前往塌陷地点。屋漏偏逢连阴雨，路上积水较深车不能通过不得已陈主任只得步行前往，就这样陈主任拖着沉重的身子走了4公里的路程赶到了现场，没来的及休息就立刻对坍陷处进行探察记录确定施工方法，组织人员进行抢救。一切结束后陈主任才来得及去医院做检查，后来才知道陈主任在医院输液整整一天。后来我问陈主任是什么让他如此这样做呢，他语重心长地对我说：“这是职责所在！”是啊，“职责所在”，我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，缺乏现场经验，做事不够魄力；说话的方式方法，语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，采取新举措，开创新局面；要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

篇8：高铁G43：北京南——杭州东

平均时速305公里，一个从未有过的速度

在怀疑和众多灾难中，成为现实

（刘志军？“温州事故”？那只是一段插曲）

从北到南，11月末，是从冬天到冬天，时间只要4小时

（我们的祖国，还不够辽阔。而美国的B52

正飞越防空识别区，——要得了几分钟？）

沿途，会遭遇很多人

比如暮色中的徐州，（项羽，彭城；沛县，刘邦，哦

一个最终取得江山的“无赖”，引发多少感慨，

和争论，“那安徽的朱皇帝又算什么？”

有人不是说，历史是什么玩艺儿？）

沧州，曹操和兖州，还有吕布

东部的土地，没有一点山，就过渡到了

江苏（英雄，奸雄，枭雄，和狗熊，曾一起

在此逐鹿）

2

北京大风，降温，单薄的衣衫正好逃离

下午2点，这时候还不算晚

起点站：北京南；目的地：南京。——走了

多少弯路的人，莫非还要把南辕北辙走遍？

一路往南能不能感觉到暖？

“我刚目睹了一个辉煌的正午，和逐渐暗下来的

白天，我见过太多的人来来去去，

上上下下，吵吵嚷嚷，

然而现在，才是关键”（就像张惠妹唱的）

他将在中途下车，将辽阔和更深的夜，以及未知数

交给接下去的人们

（这多像一段隐喻，一部连续剧）

夜色将深下去，那些坚持前行的人们

握在手中的接力棒，是否汗水津津

但这趟列车，还在风驰电掣地走下去

没有要停下来的意思

（硬着陆？那只是某些人所期望的）

3

廊坊（杨柳青现在的杨柳还青吗？），大邱庄

（禹作敏的农民帝国，破灭的是一群人心中的

乌托邦，包括他，一个有浓重

乡村情结的人）——曾那么喧赫一时

北方的村庄陷落了，南边的华西村

又能否独善其身？

而从另一个角度看济南，那些南部的小山

还没下下老舍先生散文中的雪

裸露的石头；渐渐青起来的麦田

黄河就像一条小河，死河，不流动的水沟

（母亲河啊，像条淡蓝色冬眠的龙，我怎么愿意

说它已经死去？）

——高德地图，用GPS把行踪一一报告给了

中情局，但我们决定用方言

使他们的监听失灵（河北的，

天津的，山东的，江苏的混杂一起，还有他

这北方语系的四川话）

4

南京也并不更暖和。珍珠泉，一个

五星级酒店，在六条禁令中感到寒意，（“无力维持，

已面临降级”——这倒是好事）

夜里隔壁动物园的老虎在叫，——新近被关进笼子的

是哪一只？老山风景如画

（——不是南边，曾经满布烽烟的那一座，

但这里，难道没经历过北朝的烽火？南海正有

三国航母聚集，会不会擦枪走火？

“敌国军营漂木柹，前朝神庙

锁烟煤”。没有诗意的年代谁还在念诗？）

“季建业，他历史没毕业”，出租车师傅证实

这个刚垮台的前市长确实因为砍伐古老的梧桐树

被对岸的国民党抗议过，引起轩然大波

（——《大波》是李劼人的一部长河小说，他这次

携带的是另一本：《死水微澜》，那个时段的祖国

让他深感丧气，并意识到身下的高铁

确实已走了很长一段路，不经意间，就是100年，

哦，我的民族）

而紫金山的雾霭中，确曾有不少

战败的故人一步一趋归来膜拜

（他们的步伐，曾那么埋汰，——“霾”？）

而巨大的雾，让辉煌的六朝古都

多少次看不清前途

5

民族，民权，民生；博爱，天下皆为公

（革命，尚未成功）总理，国父

如此伟人身高竟然只有1米59，死后，也只占了

神圣国土的十余平米

中山陵，他在忆故人。20年前，一个老友

在这里凝望而在滚滚人流中找到方向

“如今，这里的梧桐还像当年，我在继续迷失

而他，经过改弦更张已事业有成。”

在南京，总让人有太多的感叹，感想

（一不小心就让酒杯里卙满兴亡

——不喝点酒，在南京，诗人谁敢轻易开口？）

百家湖1912，零点乐队的歌声在8点唱响

声震屋宇的女高音，令隔壁酒店的房间

不胜其扰，不堪入睡。

时代不同了，她的高亢，确实胜过了

秦淮河边唱后庭花的纤弱商女

6

一个公交站名（乌江？），勾起关于楚霸王的不愉快记忆

但那已是历史（失败的过去不要一再提及）

南京城正日新月异，它的规模，又一次

扩大了（两条新地铁，正要穿过长江）

夜幕下，那趟时速305公里的高速列车

只停顿了两分钟，就又重新启动

在某些人（如我？）纠结于历史而不能抽身时，已

多少次跨过这座城市，往前

行进了很多公里

夜色中，怀揣光明的人在持续前进

它步伐坚定，没有丝毫减速