公路工程试验检测存在的问题及措施

公路工程试验检测存在的问题及措施（精选6篇）

篇1：公路工程试验检测存在的问题及措施

公路工程试验检测存在的问题及措施

摘要：试验检测技术在公路中的的应用越来越广泛,通过对检测中数据的准确分析，采取有效的措施，才能优化公路。所以，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节，在整个工程建设中具有十分重要的作用。随着我省高等级公路迅猛，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。文章主要介绍了公路工程试验检测的重要性，进而针对其试验检测过程中存在的问题进行了分析，从中提出了相关的加强措施。

关键词：公路工程；试验检测；问题；措施

引言

试验检测目的是通过对某一公路工程项目进行检测，可根据试验检测数据，改善路面设计、优化公路改造方案、提高路网养护水平并提高路面长期使用性能。在施工中试验检测技术对于最后的质量有着关键的影响，所以做好这项工作做不但对于整个工程很重要，它也是公路工程质量的评判和完工后的验收提供依据，更能为施工期间各项工作提供有利真实的参考素材。

1加强公路工程试验检测工作的作用和意义

1.1加强公路工程试验检测工作的作用

试验检测是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。便于就地取材，降低工程造价。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。通过必要的试验检测，可科学地评定使用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。

1.2试验检测工作对于公路工程的重要意义

试验检验的最终目的是要透过检验的结果观察工程和产品的质量是否符合规定的标准和技术要求。不管是一个产品还是一项工程，他的质量都是要通过试验检测这种手段来完成评判的。通过公路工程试验检测，便于就地取材，降低工程造价。检验可以保证材料的应用性，所以当建设地点可以找到材料，只要经过检验就可使用。通过公路工程试验检测，可对新事物加以利用。新事物的应用而生不断发生，那么对于一些新技术、新工艺和材料的应用也是不可避免的，但是

不能乱用，这就需要准确的，科学的，适时地对它们进行试验检测，这样才可以判断其是否具有可行性、适用性、有效性、先进性，进而能够帮助工程的施工过程积累足够的经验教训，推进新事物的应用。通过公路工程试验检测，科学评价工程质量。试验检测的方法不但可以保证各种材料的质量还可以在施工中分项进行验收，从而在各个环节保证了公路工程的质量，所以说它是可以合理准确的评价工程的施工质量的，所以说它是科学而又行之有效的方式。

2公路工程试验检测过程中存在的问题

作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰：

2.1公路施工单位对抽取的样品不具有代表性；在试验检测工作中，试验员往往会遇到施工单位所送来的样品，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

2.2监理对抽取的样品监督不严，失去了对样品检验的作用；在现实生活中，某些公路施工单位为了节省资源，为了个人的经济利益，而偷工减料，导致监理工程师检测的不公正。

2.3样品送检时间不够，施工单位已经进行下一套工序的施工。样品送验过晚是因为施工单位的不重视所造成的，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

3加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

3.1确定施工控制参数

工程各项参数的控制都会影响工程的质量，而施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。所以必须要靠试验检测的手段对施工中的各项参数进行确定，最后确保参数的准确，可靠，从而保证了质量。

3.2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

对于法规制度，我国已立法，也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁

数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。

3.3提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

世界上没有完全一样的东西，所以各个施工队的技术水平也是不一样的，自然有好有坏，而其中试验检测人员是最缺乏的。缺乏的是一个素质高的质检队伍，那么针对当前的情况，武装质检队伍是势在必行的，必须提高整个队伍的业务素质和水平，务实到实际中来可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

3.4施工过程中，应借助试验检测手段

在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。施工控制参数的确定：施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。现场施工过程质量控制：首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。分部分项工程质量验收：加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量

3.5 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

各个级别的质量监管部门应该各管自己的责任，做好质量的管理，做到有效的实施措施，以提高质量管理水平为基准。在工作中，做到质量自检，质量管理和监督，再者加强各方面的质量意识的教育，把分工明确，责任划分公正，真正落实质量岗位责任制。

3.6需要和引进先进的测试仪器，大胆使用先进的测试方法

任何事情都不能墨守成规，所以要积极利用新事物。因为新设备新方法会提高测试的准确性，将对提高工程质量会有很大的帮助。

3.5 各项使用材料质量的控制。

工程的施工离不开各项材料，那么试验检验就不能缺少，正应为材料的使用是有相应的规定和实际情况制约的，所以只有按照规范合理科学的检验材料，合格的应用于施工中是保证公路工程质量的关键。对各类材料做好所有检查，也就包括非常规的测试，这样才能知道是不是符合现有的实际的技术满足。还有在开工前，施工方应向监理单位出示完整的关于材料的说明，试验报告、各种证明、合格证等等。再者，对于新材料等的采用也要按照试验检测后的结果实行，只有检验后的才可以用，避免盲目施工。

结束语

试验检测技术是工程质量管理的关键，应重视试验检测在工程建设中的应用。整个公路工程的建设需要多方面的合作，而为了保证公路工程的质量，公路工程施工试验检测工作就是必要和需要的一个关键，这样对于保证最后的质量是重要的。而且随着经济发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。参考文献

[1]路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社，1998.[2]马西秦.自动检测技术[M].北京:机械工业出版社，1993.[3]马玉兰,常静,等.浅谈道理检测技术[j].黑龙江交通科技,2007.

篇2：公路工程试验检测存在的问题及措施

摘要：水库工程是水利工程的一个分支，水库建设与修建是由相关部门支持，多方面筹集资金，才能对水库进行处理。经过多年的研究，很多水库工程存在一定的问题，主要表现工程设施以及施工管理这两方面，本文结合施工实例总结水库工程管理存在的问题，并且提出治理对策。供读者参考。

关键词：水库工程；工程管理； 问题；措施；

水库本身对当地的经济发展具有很重要的作用，能够促进当地的经济发展。利用水库是为了能够使水库发挥更大的经济效益，对水库施工进行管理是为了保证水库的质量安全，保证水库具有很长的寿命。同时水库管理需要加强科学管理，有效的解决水资源的不足，对经济可持续发展具有很重要的作用。

1某地水库工程实例

某地有水库10座，在农业生产发展和防御洪水中具有很重要的作用，水库的建设的建设时期很久远，受到当时历史条件的限制。这些水库的建设很简单，工程的设计标准很低，有的水库甚至没有进行设计要施工。所以这些水库在设计、建设以及施工质量等方面存在很大的不足，加上已经使用的很多年。工程设施存本身存在老化的现象，出现事故以后会影响下游人员的安全，同时也会产生很大的危险。水库工程管理存在的问题 上文中已经介绍了实例，水库管理中需要确定管理中存在的问题，一般水库中存在的问题，需要从工程设计和工程管理这两方面出发，水库的管理需要和农田灌溉以及建筑的防洪能力出发，从水库的总体设计出发，研究水库中挡水坝、溢洪道、放水涵管等方面出发，分析灌溉渠道的问题，从根本上解决水库管理中存在的问题。

（1）水库本身属于粘土的堤坝，建筑标准很低，水库没有进行合理设计，工程施工没有达到相应的标准。水坝的高度和坝顶的高度不够，相关的安全系数很低。坝体的防渗漏的程度很低，很多小型水库的坝基清理不完整，没有排水沟，山坡的集中冲刷坝体受到浪花的冲击会影响坝体的安全性。

（2）没有进行设计就开始施工，工程建设需要达到一定的标准，没有进行设计就开始施工，所以坝坡的稳定性很差，坝基很容易出现渗漏的现象。

（3）关于水库的溢洪道的问题，要尽量的开放通道，关于顶堰溢洪道等一般都在原山坡开挖，处理一段时间以后，两侧没有导墙、底板下边设计的溢洪道就会被损坏，出现宽度等方面不够的现象，严重影响了大坝的安全。

（4）关于大坝的放水设施等一般都采用方形浆砌体结构，笔者分析了很多资料，发展很多小型的水库本身的质量不达标，水库出现漏水的现象，漏水不断的冲刷孔洞，造成水库坝体出现空洞的现象。

（5）水库的灌溉渠一般都是沿地形开挖而成，能够进行自由的灌溉，渠道没有进行渗水处理，加上农田灌溉用水多采取漫灌、串灌、渠道间歇供水, 很多地方出现坍塌的现象，使水库的渠道使用系数降低。

3在施工环节中存在的问题

以往的工程队伍的施工多是针对建设方面的，没有确定工程施工的重要部分，施工过程也没有按照相关要求建设，工程建设没有和配套设施联系在一起。管理范围很小。以往的工程管理过程重视更改大修，需要进行轻检查养护。所以现代的水库管理中需要结合全新的管理方式。

结合目前的形式，管理过程要注意管理的重要任务，重新制定相关的职责范围，确定全新管理方式，实现整体管理的创新。水库管理是采用无常形式的管理，水库为农业生产提供灌溉的服务，以往的运行中不会收取水费，水库的运行管理缺少相关的内容，地方政府需要随着时间季节的变化进行收费管理。水库的运行和发展需要结合市场经济的变化。水利工程单位本身发生了很大的变化，需要处理原有的对象，进行规范化管理，管理方式转变成集体农户的管理形式。一些水库由于管理机构和人员的都撤离了，水库变成了无人管理的状态，所以很难发挥水库应有的工程效益。

很多水库都建立在山村，离相关的交通干线远，建设水库周围的干线和上一级公路会有一定的差别，路面等级不达标，里面狭窄凹凸不平，道路的坡度也很大，没有进行修筑临时道路，经过一段时间的应用，原有的路面不能使用，遇到下雨天，里边出现塌方的现象。遇到下雨的时候路面会出现泥泞，车辆无法通行，如果水库出现危险就会出现塌方，耽误抢险的时间。水库工程出现问题的解决对策

目前我国已经加强对水利工程的管理，各级管理部门要重视水库工程管理。加强水库工程的投资力度，加强排除水库工程出现的危险。做为水库工程的建设单位，工作过程中主动争取相关地区上级部门的支持，多方面筹集资金对书库的处理，促进社会对水库工程的注意，加快自身单位的建设，发展多种经济，需要适应社会的发展，了解水利工程存在的问题。

4.1 对水库工程进行除险加固

检查水库的坝高、坝顶，对坝高和坝顶达不到要求的要进行处理，按照水库工程级别进行处理，按照水库的的水量进行处理，符合洪水水量确定水库的高度和坝顶的宽度，对坝坡进行处理，确定坝坡的高度，实现水库质量的提升。

4.2 关于溢洪道宽度不足的现象

水库工程也存在溢洪道宽度不够的问题，要处理好溢洪道的问题，从水库的水量出发，研究溢洪道的数量，确定溢洪道的宽度和水的深度等。如果溢洪道没有进行砌筑的要进行砌筑处理，保证溢洪道的安全泄洪，保证大坝的安全性。适当的放大水斜涵和平涵管漏水的宽度。可以按照水库的工程的特点，按照相关要求处理溢洪道。一定要防止出现渗漏的现象，如果出现严重的漏水现象就要进行重新修建。并且按照泄洪量的要求，提升水库的整体泄洪量，计算出溢洪道的宽度。

表1 某水库泄洪量表

4.3 关于土坝的防渗加固的措施 做好水库的土坝的处理工作，确定整体的抗滑性能分析，注意坝顶中不均匀的现象，需要加强这方面的分析，坝基渗漏的现象强，坝体填土的质量不强，要对坝体进行整理的灌浆处理，保证坝顶的强度更好。

4.4灌溉渠道防渗处理主

水库的重要作用是进行灌溉，需要对灌溉渠道进行处理，灌溉渠道要进行防渗的处理，以便有效的减少水量损失，提高水渠的利用效率，缩短需要放水的时间，节约用水量以便保证灌溉渠的用水。目前灌溉渠道都需要进行处理，减少水量的损失。也可以通过政府和相关单位进行投资管理，灌溉区要靠人工完成。加强水库的工程管理

管理过程中要加强工程管理的重要部分，水利部门需要全面管理这方面的工程，按照国家的相关规定结合工程的实际情况对水库进行管理，要求小型的县级管理部门要进行有效的管理。对于小型的水库，包括水库工程由县级水利部门主管。工程的重点包括所属类型的管理等，成立相关的水利管理部门，对相关的管理人员负责人员落实责任管理机制。

其次，管理过程需要加大各项宣传力度，各级相关部门，要宣传国家有关方案，对经济以及经济基础等方面都要进行有效的管理，宣传水利工程的重要性，把水利工程看做是经济发展的基础，水可作为一种商品进行有偿使用，能够促进人们节约水源，保护水源。按照国家相关的规定对用水量等方面进行管理，使水库的管理提升到更高的层次，提高整体的管理程度。

最后，需要加强水库的现代化管理，所谓的水库标准化管理是现代化的管理的重要标志，减少管理过程中出现盲目性管理和随意性管理的方式，管理过程需要明确管理的方向和管理的内容。需要注意的是，还需要制定相关的标准，和国家的相关规定结合起来，管理过程保持良好的工作态度，是提升水库管理的重要方式。注意工作量的标准管理还涉及到很多重要的内容，要加强这方面的管理。

6水库管理中实现多方位的经营管理 一方面，水库的管理和科学的管理方式结合起来，逐步实现水库管理的自动化。其中水库管理的自动化还包括相关操作设备的自动化，注意大坝水位观测的自动化，和相关技术档案的自动化，自动化的管理方式能够有效的促进经济发展，实现水库的管理的全面发展。开展市场型经济，不单一依赖农业灌溉，实现多方面的经济发展。利用自身的优势实现水库质量度额整体提升。结合乡镇居民的生活用水，解决农村的用电，为经济发展提供有力的条件。

另一方面，在水库的周围发展种植业和养殖业，在可以在水库中养鱼养鸭。在水库的周围种植一些经济类的果树，对当地经济发展具有一定的促进作用。水库周围的经济发展需要的资金可以争取国家投资，也可以向银行贷款，这种经济发展的方式有效的促进当地的经济增长，同时也能够提高管理人员的待遇，是水库的发展实现多样化。加强水库周围道路的建设

水库周围的交通通信很重要，是抢险的重要部门，需要加强这方面的健身，第一时间使抢险物资运送到水库周围，也能够及时的通报灾情，避免出现更大的险情。相关部门要加强水路和公路的管理，把这些管理内容列入到相关的管理部门，结合当地通信部门，把部门管理做好，保证通信顺畅。

结束语：

水库的工程管理的加强，能够提升水库的质量，为水库的正常运行提供一定的保证，做好这方面的工作能够为广大人民造福。参考文献：

篇3：公路工程试验检测存在的问题及措施

随着社会经济的快速发展, 我国公路的总体交通量有了明显的提升。与此同时, 许多公路也暴露出质量问题, 严重影响到过往行车的交通安全。除了普遍存在车辆过多过重对路面路基的损害这个原因外, 主要还是因为我国在公路工程试验检测方面的技术不够完善, 对施工设计的指导有限, 使得施工设计的各项指标都达不到先进技术标准要求, 如公路的密实度、承载力等指标数据的测定不够科学, 公路工程的稳定性自然不高, 容易诱发不同程度的病害, 影响公路的正常通行。所以, 提高我国公路工程试验检测水平刻不容缓。近年来, 我国公路工程试验检测方面, 培养了一大批专业人才, 但是在实际操作中, 我国公路工程试验检测所取得的数据还达不到工程实体的质量标准要求, 依据检测数据所进行的公路工程施工质量令人堪忧。主要问题还是在于检测技术和方法比较落后, 设备的使用效率不高, 导致公路工程试验检测的质量较低。此外, 我国公路工程试验检测在管理上也存在一系列问题, 制约着整体水平的提升。为此, 本文通过结合国外在公路工程试验检测方面的有效经验, 提出综合应用各种检测技术和设备的新思路, 同时, 对规范我国公路工程试验检测管理阐明了看法。

1 当前我国公路工程试验检测存在的问题分析

1.1 检测技术比较落后, 设备使用率不高

一方面, 公路工程试验检测中不同的检测设备所检测的结果差距十分明显, 同时检测人员对设备的使用熟练程度以及相关理论还不够成熟也会影响到检测的质量。例如在弯沉检测中, 我国目前公路上所使用的主要是贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪, 两者所测定的弯沉分别为静弯沉和动弯沉, 但是动弯沉要求的技术含量较高, 国内许多检测人员对于落锤式弯沉仪使用的少, 缺乏足够的理论基础和应用经验, 又不愿去尝试多种试验检测方法和技术, 检测的结果必然与真实情况存在差距。另一方面, 公路工程试验检测常常进行的是室内检测, 所有样品都来自于施工现场, 由于样品受多种环境因素和人为因素的影响, 导致测得的数据有的与目标级配相差很远。并且, 许多试验检测的取样不规范, 样品数量不够, 检验数据存在编造现象。再者, 公路工程施工现场材料的应力应变情况比较复杂, 而室内检测相对环境较为稳定, 所检测处理的数据与真实情况自然存在差距。

1.2 管理制度不够规范, 检测质量不理想

1.2.1 对检测人员的管理不严格

公路工程试验检测的有效性离不开规范严格的检测流程和检测制度, 例如对于检测材料的管理必须按规定进行, 检测报告出来后要必须及时与工程监理进行联系。整个检测过程, 由于缺乏严格的质量管理和监督, 许多检测人员存在违规操作, 没有严格根据规定的试验检测工程规范进行。例如在测定公路基土压实度时, 由于压实度数值受到外部环境以及人为因素的影响非常大, 但是有些试验人员没有按规定进行数据分析, 导致测试出的标准密度值偏离真实值。再者, 对于公路施工的路基填筑、混凝土浇筑、砂浆砌筑、沥青铺面等每一个环节都要按规定进行取样测试, 许多工程试验都没能严格按照要求对施工材料及混合料进行规定次数和频率的试验检测, 并且试验中心对检测结果的抽检、巡检和复检工作也不到位, 严重影响到公路工程试验检测质量的提升。

1.2.2 对检测数据的分析和处理不科学

公路工程试验检测的目的是为了确保公路工程的质量, 提高工程的稳定性。如果检测数据不准确, 对于参数的获取和控制不严谨, 就会降低试验检测的有效性, 从而也就不能真实掌握工程结构的整体质量和使用寿命。由于公路工程试验检测在数据处理方面存在很大的人为因素, 常常导致试验结果具有一定的主观随意性, 试验数据比较离散。例如在检测公路路基的压实度时, 实际检测点的数量往往达不到质量检测评定标准的要求, 许多检测机构为了节省时间和开支, 往往会减少检测次数, 许多数据都是自己根据以往经验编出来的, 对于达不到标准的数据存在擅自修改的情况, 这样就不能真实地反映出工程施工的质量。

2 提高我国公路工程试验检测水平的建议

2.1 综合应用各种检测设备和技术

为了克服我国公路工程试验检测的技术与方法落后的问题, 在实际检测过程中, 检测管理人员需要综合应用各种检测设备和检测技术。在此, 本文以某段红砂岩公路路基试验检测为例:通过取样分析得知此红砂岩路段的矿物质成分主要有石英、粘土、长石、泥质、铁质及方解石等, 其中石英成分占到了55%-65%, 测试其最大干密度2.14g/cm3, 最佳含水率8.84%, 并且得知红砂岩强度与含水率成反比, 属于不良路基填料, 必须进行加强压实。具体可以综合采用便携式落锤弯沉仪、承载板试验和贝克曼梁法, 取桩号X1-X10。检测数据如表1所示。

通过检测数据比较, 可以发现X3、X6、X8、X9数据存在异常, 进行剔除再根据这三方法测试的结果取平均值和均方差, 获取此红砂岩路段的回弹模量为32-54MPa。通过此表还可以看出土基回弹模量与压实度、稠度的相关性为正相关, 而与含水率成反比例关系。红砂岩作为路基填料, 一旦遇水很容易膨胀、变软, 其回弹模量变异性大, 在施工中必须结合检测数据结果进行改良。此外, 我们还可以采用雷达试验检测技术, 通过发射和接收高频电磁的方式对公路路基情况进行试验检测, 可以采用车辙检测技术对沥青路面的病害进行试验检测, 采用超声波试验检测技术对混凝土材料的参数进行检测, 判断桩基是否达到标准, 如果混凝土存在裂缝或者缺口, 超声波的传播轨道就会发生改变。因此, 在日常的试验检测过程中, 检测人员需要综合应用先进的检测设备和技术来提高试验检测的质量。

2.2 规范公路工程试验检测管理

首先, 合理配置检测人员, 加强对检测人员的管理。管理机构需要结合试验的性质、内容以及工程结构的复杂程度来确定检测人员的数量, 同时, 要加强专业技术培训, 不断提高检测人员的专业能力, 要求检测人员持证上岗, 并且能够掌握和运用新技术和新方法。对于检测人员来说, 必须严格按照规定标准操作, 做好记录, 确保检测数据资料符合要求。例如在进行标准击实试验时, 必须严格按照规定进行操作, 这样才能够确保检测误差在允许值范围内。与此同时, 公路工程试验检测所包含的内容较多, 包括原材料及标准试验、质量评定试验、安全监控试验以及养护、运行状况试验检测等。虽然, 试验检测数据不能够完全真实地反应工程质量, 但是, 检测人员也必须做好试验检测数据的确定和补充, 严格按照相关试验检测技术标准, 努力实现控制公路工程质量的目的, 为工程设计提供准确的参数。在确定试验检测数据时, 检测机构需要参考国家以及本地区发布的公路工程试验检测相关技术标准和规范, 结合不同路况需要确定试验检测的项目和相应参数。例如在检查路基压实度时, 需要通过试验来获得最大干密度值和最佳含水率这个重要的数据, 试验人员必须严格按照规定操作, 并且做好数据的分析和处理, 绘制科学合理的曲线图, 综合应用插值法、曲线拟合法来得出最接近工程实际的含水率和干密度值。其次, 合理配置试验检测的仪器和设备。公路工程试验检测必须按国家标准要求配置仪器和设备, 对于检定不合格的仪器设备不允许投入使用, 避免因设备误差对检测质量产生影响。最后, 优化试验检测的现场作业环境。检测部门既要加强现场检测力度, 认识到数据编造的严重性, 确保检测真实有效, 又要持续改善试验室环境, 确保室内干净整洁, 做好取样的筛选和保存, 将误差控制在允许值范围内。

3 结语

公路工程试验检测的好坏直接关系到公路工程的质量, 在我国公路建设迅速发展的今天, 对于公路的质量要求越来越高。公路工程试验检测应该发挥其应有的作用, 综合运用各种检测设备、技术和方法, 做好公路工程质量的控制和评定, 推进我国公路建设事业的健康发展。本文在结合国内外已有的研究成果基础上, 根据当前我国公路试验检测存在的主要问题, 提出了综合应用各种公路工程试验检测技术和设备的思路以及规范公路工程检测管理的建议, 希望能为我国公路工程试验检测水平的提升提供些许帮助和参考依据。

参考文献

[1]张炜, 陈志兵.浅谈公路工程中的试验检测管理[J].黑龙江交通科技, 2015 (07) .

[2]许小敏.浅析公路工程试验检测技术及其应用[J].科技创新与应用, 2015 (08) .

篇4：公路工程试验检测存在的问题及措施

【关键词】公路工程；改善措施；试验检测

对于公路工程施工技术管理而言，工程试验检测工作是其中关键的一个步骤，同时也是竣工验收和质量控制的重要评定部分。只有在对公路工程所处地区的材料进行了必要和充分的试验检测之后才能够尽快将新工艺、新材料和新技术进行推广。笔者结合多年公路工程试验检测的经验，首先对当前公路工程试验检测的重要性进行了阐述，而后重点分析了当前存在于行业中的一些亟需解决的问题，并且就这些存在的问题提出了相应的解决和应对措施。

1.公路工程试验检测工作的重要性

对于公路工程加快进度、提高质量和降低造价而言，试验检测能够起到至关重要的作用，具体而言可以从以下几个方面得到体现：

（1）工程造价得以降低，就地取材更易实现。通过试验检测这种科学方法可以确定建设地点砂石料是否符合施工技术规定譬如建设地点的砂石料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求，便于就地取材，降低工程造价。

（2）通过必要的公路工程试验检测，可科学地评定公路工程中各种半成品和成品的质量优劣，通过判断产品的合格与否来对工程质量进行有效的控制。

（3）新工艺、新技术和材料可以借助于公路工程试验检测得以有效推广。通过对新技术、新材料和新工艺的及时、有效的检测，得出其有效性、适用性、可行性和先进性如何，最后为工程施工积累必要的经验和教训。

（4）施工质量的科学评价可以借助公路工程试验检测得以实现。工程质量质量优劣必须依靠施工过程的质量控制、竣工验收的质量评定，因此通过试验检测可以有效对质量进行控制。

2.目前试验检测中存在的主要问题

2.1人的意识和态度

试验检测人员往往存在对试验检测工作重视程度不够。在分项工程开工前，监理单位以及项目法人不严格审查现场设备配置、人员配备、场地布置以及工地试验室的母体试验室资质就准许其开工。没现场核实自检数据的真实性、有严格审核施工自检数据的操作流程、准确性，在分项工程完工后。

2.2试验检测管理不够规范，检测行为不够规范

仪器设备的及时标定、维护更新工作没有严格落实；部分工地试验室各项规章制度没有按照规定要求建立健全；还没有有效建立健全试验检测台帐；规定的自检频率或抽查频率要求没有达到；签字程序、手续没有严格履行，甚至越职签字。

2.3试验检测条件

试验检测设施比较落后，先进仪器设备缺乏。现在公路工程检测仪器鱼龙混杂，存在大量仪器不符合规范要求，有些仪器年久失修，有些仪器不够准确进行检测的时候，还存在大量仪器是非正规厂商进行仿造的，因此加工精度严重失准，导致检测结果不正确。

3.加强公路工程试验检测工作的措施

3.1提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

现在，公路工程的施工单位由于其各自发展水平和程度不一致，因此各家单位的施工技术也各有高低，对于试验检测技术人员尤其如此，没有专业素养比较高的质检人员，因此必须要不断培养高素质的质检人员，可以通过引进、选派人员到有关院校进行系统专业的培训来得以实现。

3.2引进先进的测试仪器，使用先进的测试方法

公路工程现在发展十分迅速，因此相应的新技术和新方法不断涌现。因此为了使得检测工作精度更高，提高其质量，必须要与时俱进，充分利用出现的新设备和新技术来进行试验检测工作。

3.3进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

当前实现的三级质量保证体系“政府监督，社会监理，企业自检”。对于全面质量管理要求和质量第一的方针，各级有关质量检查部门应该各尽其责，通过一系列有效措施严格保证质量管理和监督的实现，逐步建立完善三级质量保证体系。另外一方面，其必须要加强人员的质量意识，责任到人，分工到人，严格落实安全责任制。

3.4借助试验检测手段严格把好关键环节

必须严格按照试验检测和技术规定进行工程所需半成品、原材料、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等）的检测工作，并且必须要在检测合格之后方可投入工程进行使用。针对检测结果不合格的产品必须要严格保证其被禁止在工程中使用。除此之外，针对某些特殊的原材料，一方面要对其进行常规的检测项目，另外一方面，为了保证其检测充分也要进行一些非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。施工单位必須要按照相应规范要求在施工前向监理单位提供工程所需的完整提试验报告、合格证、质量证明书或者出厂证明等资料。 [科]

【参考文献】

[1]张万寿.浅析公路工程质量试验检测工作[J].青海科技，2009-06-25.

[2]赵月平.浅析公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技，2005.

篇5：公路工程试验检测存在的问题及措施

河北省邢台市公路管理处 毛振丰

摘要：结合工程实践，对我国公路绿化中存在的问题和解决措施进行了深入探讨。分析表明，公路绿化必须适应公路发展需要，有部门行为转化为政府行为的绿化模式，强化管理体制，严格设计标准，建立专业队伍，创新管理。

关键词：公路绿化；设计标准；专业队伍；创新管理

引言

公路绿化不仅可以美化路容，改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和减少环境污染，公路绿化可以改善交通条件，为高速行车提供保障。公路绿化工程经历了多次的演变发展，取得了一些成效，但由于公路里程快速增长，公路建设步伐逐年加快，相对而言，道路绿化工程明显滞后，在实施过程中存在着这样那样的问题，怎样避免和解决这些问题，如何满足当前公路建设的发展要求，为全市生态建设及经济发展服务乃当务之急。

公路绿化存在问题

1.1设计形式单调，绿化标准低，树种单一

我市公路绿化存在的主要问题是绿化标准低、树种单一, 设计形式过于单调。主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。多年来公路绿化一直延用老式的杨柳树种。这种传统的种植模式,虽然在公路绿化中起着重要作用,但满足不了当前公路建设对公路绿化工程的高标准要求。同时,在其实际表现中存在着许多不足之处,如林带缺乏层次,其防风、防沙等防护功能差,树种单一容易引发病虫害等。

另外,土地条件复杂、整地不细的问题。

邢台市地处河北省南部，辖区内京深高速公路、107、106国道南北贯通，308国道横亘东西，邢清、邢临、邢德等省、市级公路相互交织，构成我市强大的公路运输网络。特别是近几年，高等级公路如雨后春笋，为公路绿化提出了更高的要求。公路两侧绿化地带、整地不精细。许多地段凸凹不平,低洼地成了农田灌溉的退水处,常年积水,加重了盐碱程度,栽植的绿化树种成活率低,公路绿化带缺苗断垄,林相极不整齐。鉴于以上原因,我们认为公路绿化在规划设计上要高标准、高起点,在适地适树,因路制宜的原则下,根据不同等级公路,对绿化的具体要求做出具有针对性的设计。1.2管种不管养，绿化效果有待提高

目前公路绿化中存在“管种不管养”的现象，对养护重视不足，管理粗放，养护管理与设计理念脱节，养护队伍专业培训不够，缺乏生态和环保意识的现状。长期以来，公路绿化都是公路部门自成一家，自种、自管、自养。受经费限制和外部制约较多，管理形式单一，绿化投入有限，不利于公路绿化的规模经营。因此，公路绿化要拓展管理思路，建立政府引导、社会参与、多元投资、市场运作的机制，多方面筹集养护资金，又好又快地推进公路绿化的全面开展。1.3片面强调绿化,忽视道路的交通安全功能。

绿色公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利。建设高品质的绿色公路必须以不影响公路安全、通行顺畅为基本要求。这就要求公路绿化过程中，严格按照公路线形的需要，减少盲目绿化带来的视觉

干扰，营造安全、通视的环境。

公路中央的绿化带既要有效遮挡强光,又能阻隔车辆、行人横穿,还要考虑驾车人与行人横向的通视。中央隔离带种植树木要有一定间距和高度,平直路段中央隔离带防眩树木种植间距不少于5米,树冠高度不高于1.6米;弯道、交叉路口、人行横道的路段由于交通情况比较复杂,应给驾车人和行人有足够的视距，如果中央绿化带种植不合理,就会造成不安全因素。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,就会影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,必然会阻挡行车视线。因此在这些路段上要逐渐降低树木树冠的高度,尤其在路口处不得植树,可以选种一些花草,确保车辆与行人的安全。2 公路绿化的解决措施

2.1高标准设计，合理选择树种，创造精品公路绿化工程

公路绿化树种的正确选择是绿化之本，树种的合理搭配是体现绿化效果的关键。

2.1.1在树种选择上既要体现适地适树的原则，又要注重树姿优美的方针。邢台市地处华北平原，公路立地条件很不一致，甚至差别很大。这就要求公路绿化必须因地制宜，适地适树，根据公路的具体情况，慎重选择树种。在过去的几年里，我们大胆实践，对辖区内可供选择的树种进行筛选，逐步形成了乔木为主，河南桧修饰，花灌木点缀的树种构成。在乔木选择上，坚持以乡土树种为主，兼顾美化效果。在土质比较好的路段，选择易活、速生、健壮的优质毛白杨；在土壤偏碱的路段，选择生长较慢，抗性较强，树姿优美的国槐；在土壤湿润、较易积水的路段，选择耐涝、抗盐碱的馒头柳和垂柳；干旱丘陵路段，则选择抗旱的椿树。这样的乡土树种，容易成活，容易管理，容易成材。在常绿树种选择上，主要选用河南桧，该树种四季常青，适应性较强，既耐旱，又耐脊薄。在花灌木树种选择上，多以紫荆和百日红为主，还利用黄杨、女贞、木槿等点缀，组成绿化景点，突出绿化美化效果。另外，边坡栽植紫穗槐，既绿化，又护坡；既美化，又采条，是很好的绿化树种。在草本花的选择上，种植易活、易管、花期长、观赏型的波斯菊；冬季在路沟播种油菜，弥补公路绿化春季无花的不足，又兼有收获油菜籽的经济效益。

2.1.2在公路绿化中，由于公路环境因素较为复杂，树种选择要考虑的因素也较多，但有这样几个因素既很重要，却又很容易被人忽视。这些因素主要是公路环境，土壤酸碱性和防治病虫害。在同样地域范围内，常绿树用于公路绿化，要在树种和数量上进行慎重考虑，一般不易作为主栽品种。公路环境较差，污染严重的地段，尽量少用或不用常绿树进行绿化。土壤的酸碱性是影响树种选择的重要因素，喜酸的树种栽植到盐碱地上，不但不易成活，就是成活，也容易干枯而难以成材，影响美观。对于病虫害的防治，体现在树种搭配上，就是尽量避免树种单一。一条路、几条路都是一个树种，一旦出现大的病虫害，就会全军覆没。要人为地选用不同树种，间隔种植，既使出现病虫害，其漫延和危害程度都会大幅度降低。

2.1.3公路绿化最终要实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。要把公路绿化放到“公路－自然－经济－社会”复合系统中进行全面

考虑，把性质不同的生态环境系统与公路经济系统研究，有机结合起来。不同的气候条件、不同的地域文化、不同的公路线形……对公路绿化的要求都是不一样的，必须“因地制宜、因路制宜”。

针对绿化标准低，树种单一的问题，我们进行了大胆的探索，总结了一整套绿化模式。在栽植方式上，采取外乔、中灌、内花草的立体绿化模式，在公路两侧修筑绿化平台，外平台栽植高大乔木，内平台栽植花灌木和常青树，间隔草本花，在分车带内种植绿篱、草坪和花卉，达到“人在车中坐，车在画中行”，四季常青，三季有花的立体绿化效果。这种绿化模式得到省市领导的肯定，在全省推广邢台的经验，规范全省的公路绿化工作。2.2 合理栽植绿化植物，确保交通安全

现代公路无一不把公路绿化作为其重要内容来考虑，完美的公路绿化,不仅能美化环境,保护道路,而且充满“绿意”,生机盎然。这是因为,公路不仅要具有安全性、可驶性、便利性、耐久性,以满足汽车行驶的需要,而且公路要具有舒适性、欣赏性和美感,以满足人们在交通中的情感需要。公路绿化与交通安全有着密切的联系,公路绿化能使公路形成渠道式的线形道路环境,路树能遮挡夜间对面行驶车辆的灯光,减轻驾车人生理和心理上的疲劳,有利于行车安全。如何确保交通安全功能，可以从以下几方面考虑: 2.2.1视线诱导: 沿途连续性的绿化带,可显示出公路线形的变化情况,以使驾驶员能准确地判断前方公路线形走向,适当安排绿化栽植的位臵,不但不会遮挡驾驶员的视线,而且会有助于引导其视线,集中驾驶

员的注意力，避免发生事故。

2.2.2避免眩光:在公路的中央分隔带上合理栽植绿化植物,可以遮挡住对向来车灯光的直射,避免产生眩光效应,对夜间交通事故的预防将十分有利。而路旁的行道树也可遮挡刺眼的阳光,调节气温,保护路面。2.2.3限制进出:密集连续的路旁花木绿化带,具有隔栏的功效,可以限制随意进出,控制车流,避免因互相干扰而发生事故。在经常发生事故的地方，可考虑栽植柔韧性强、耐冲撞的矮树丛，以形成绿墙，为失控的车辆提供一个缓冲地带，将有助于降低事故的损害后果。2.2.4消除疲劳：公路绿化能调节行车时的侧向景观，不断给驾驶员以新鲜的刺激，使其保持警惕性，有效的避免了“道路催眠”。同时，路旁林荫为驾驶员提供了中途休息的场所，避免了烈日当头、雨水直淋，对消除驾驶疲劳、对调节驾驶员行车中的紧张情绪很有帮助。2.3创新管理，养好绿色公路

2.3.1公路绿化水准的不断提高，客观上需要管护水平高的队伍。为适应市场经济的需要，大胆引进竞争机制，对重点路段的高标准绿化工程招标承包，让具有专业水平的园林、林业部门共同参与。一方面可以借助园林、林业等部门强有力的技术力量，解决人手少、专业技术人员不足与公路绿化工程量日益增加、绿化水平要求日益提高的矛盾；另一方面承包部门可以发挥本身苗木等资源优势，为公路绿化创造精品，提高绿化水平，解决公路绿化所需启动资金量大，而投资力度又十分拮据的矛盾。由于公路部门以投入为保证，强化优势互补，实现资金反哺，取得了令人满意的成果。邢台市外环路的绿化，规划

设计标准高、起点高，我们大胆把这些路段承包给邢台市实验苗圃等园林、林业部门，通过几年的实践，外环路的绿化体现了四季常青、三季有花、景点错落有致的园林绿化风格，显示出专业承包绿化的强大生命力。

2.3.2公路绿化项目过程中，充分发掘人力资源管理，建立沟通机制。一是内部要实行收益与投资责任挂钩，真正做到“谁投资，谁受益”，多投多得；实行管理与绿化成效挂钩，做到“谁管理，谁受益”，多劳多得，把公路绿化视为公路职工的“责任田”，享有绿化的回报。二是广泛开展绿色荣誉系列评选活动，树典型、立标兵、奖优罚劣，建立绿化激励机制。三是外部建立沟通机制，向政府请求政策支持，变部门行为为政府行为，变孤军奋战为合成作战，对加快公路绿化产生巨大的推动作用。近年来，我市绿化路段都是新改建的较高等级公路，绿化立地条件差，土源紧张，直接影响着绿化效果。在这种形势下，市公路管理处自我加压，上争市委、政府支持，下联沿线乡镇帮助，建绿色通道，创绿化精品，几年来，完成绿化投资2100万元，绿化公路18条，780公里，栽植各种乔木54.8万株，常绿和花灌木135万株，种植草木花35万余墩，新植草皮3.2万平方米，修筑绿化平台125公里，动土71.5万方。县、乡、村利用林业、农业综合开发部门资金，参与公路绿化，植树96万株。每条新植线路都采用乔木、灌木、花、草相结合的绿化模式，达到了四季常青，三季有花，大框架，大手笔的绿化效果，筑起了一道道绿色长廊。

2.3.3公路绿化养护要从传统的养护向“低碳养护”转变。要以最小

破坏公路生态系统的行动，营造公路沿线最大的环保效应。在养护过程中，垃圾要集中堆放，建筑废料尽量合理利用，排水系统要保持通畅，取土后裸露的土面要及时绿化，积极推广新材料、新工艺、新设备的应用，减少噪音、粉尘、废水、废气对百姓的影响……这些看似简单的操作，却对绿色公路的建设有着积极的作用。公路部门要建立起以低碳养护为核心的精细化养护机制和评价体系。大力探索公路养护作业低污染、零排放，精细、节约、高效的养护模式。

2.3.4抓培训，强队伍，促发展。传统的公路养护是养护工一人身兼数职，普通的养护工，他们只掌握植物的简单裁剪，除虫除草等一般手艺。在今天，公路绿化与公路建设具有同等重要的地位，只有公路绿化美观，才能满足现代人们出行的高品质需求。因此，养护绿化要像公路施工一样，建立专业化的公路绿化队伍，不但要懂得专业的养护技术，还要具有植物栽培、园林绿化、景观规划等方面的专业知识。专业的绿化队伍要健全队长负责制，明确绿化目标范围，逐步完善绿化养护经费的结算办法，加强绿化种植养护记录和技术档案管理工作，并逐步实现微机化管理，最终实现公路绿化跨越式发展。3结束语

公路绿化是国土绿化的一部分。为适应新形势下不断发展的需要，公路绿化须由部门行为转化为政府行为的绿化模式，强化管理体制。公路绿化必须建立专业化队伍，实行精细化操作和低碳养护。

篇6：公路工程试验检测存在的问题及措施

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油田地面工程施工存在的问题及管理措施

油田地面工程施工存在的问题及管理措施

摘要：随着我国油田产业的迅速发展，在工程项目施工管理过程中逐渐显现出一些缺陷和不足，改善油田地面环境是当前亟待解决的问题。本文进一步分析油田地面工程施工过程中的问题与治理措施。

关键词：地面工程 措施 标准

随着我国油田产业的迅速发展，在工程项目施工管理过程中逐渐显现出一些缺陷和不足，改善油田地面环境是当前亟待解决的问题。油田地面工程的施工质量尤为重要。为了保证油田地面工程的施工质量，必须做好工程项目的设计、施工、管理、检测单位选择及物资采购等方面的工作，还要全面和系统地了解和掌握工程施工过程中可能出现的问题与治理措施。本文以保证油田地面工程建设质量、提高油田开发产能效益为目标，进一步分析油田地面工程施工过程中的问题与治理措施。

一、油田地面工程施工过程中的问题

油田地面工程施工过程中主要存在“低、老、坏”三个方面的问题，即工程施工的工作标准低、施工中存在施工陋习和不规范的操作习惯、不符合标准的工作作风。其实这三个方面的问题，是我国油田地面工程施工过程中长期存在的问题。早在上个世纪80年代，还为此专门开展了治理“低、老、坏”问题的专项工作。如今，这三个方面的问题已经成为了油田地面工程建设的顽疾。

1、工程施工的工作标准低。油田地面工程属于劳动密集型建设项目，需要较多的劳动力，更加重视人力资源的劳动管理。由于施工人员大多属于临时招聘人员，可能没有经过专业施工技能的培养就进入施工现场投入工作，相对地对其降低了工作标准。另一方面，油田地面工程的施工环境较为恶劣，一定程度上很难保证工程施工具有上佳的质量，因而相对地降低了工作标准。尽管造成油田地面工程工作标准低的因素有着诸多的客观因素，但也不能为此而降低对施工质量

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和施工技术的要求。随着科学技术水平的迅速发展，施工设备及技术得到了明显提高，工作标准相应地也要提高要求，尤其面对油气这种易燃易爆的化学物质。

2、施工中存在施工陋习和不规范的操作习惯。多年来，油田地面工程在施工过程中形成了不良习惯，以致于产生了施工粗放、责任心不强等问题。例如，对上道工序或成品保护措施不到位、作业结束后缺少自检工序、技术交底流于形式等。这些习惯的养成十分不利于控制和提高油田地面工程的施工质量，可是在长期发展过程中这些问题仍然没有得到有效地解决，与某些规章制度落实不到位，相关人员缺乏责任性有着不可脱卸的责任。

3、不符合标准的工作作风。从工程项目管理角度考虑，管理者缺较高的质量安全意识，缺少精益求精的精神，导致对施工质量控制与管理缺少严格的监管措施；从质量控制与管理角度考虑，相关规章制度贯彻执行不到位，安全生产责任制和三检制没有得到彻底地落实；从工程施工标准考虑，工程施工标准老套或错误，不利于施工质量的检测和管理；从工程竣工验收角度考虑，阶段性作业任务完成后施工单位没有专门设置质检人员对其进行考评。另一方面，质检人员和监理人员不具备高水平的专业素质和道德水平，以致于质检工作不到位、不认真。

二、治理油田地面工程施工的措施

1、强化项目管理者和施工人员的素质。项目管理人员作为工程项目的主要领导，倘若缺乏安全生产和施工的意识，工程质量控制与管理制度则得不到彻底地贯彻与执行。因此，提高工程项目管理者的思想道德素质，增强质量与安全意识是首要任务。另一方面，施工人员作为工程项目的具体施工者，其专业素质和技能水平直接影响着工程的施工质量。因此，提高施工人员的专业水平成为次要任务。人员素质的提高，有助于改变不良的工作习惯和施工陋习，强化施工质量。

2、加强施工过程的现场监督。在油田地面建设施工中，施工项目的管理是全方位的，施工管理者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准化管理，这样才能使施工项目各项工作有条不紊、顺利进行。作为项目管理人员要不断提升自

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己的管理水平。深入施工现场，在工程建设过程中，要始终抓住安全和质量这根主线，及时掌握

工程建设中出现的新情况，新问题，发现安全和质量问题，及时整改，消除隐患。有的工程建设项目投资规模较大，技术含量高，建设周期长，设备材料型号规格多、价格变化快，工程合同不可能对整个施工期间可能出现的情况作出完整的预见和约定。因此对工程质量签证、工程量签证、设计变更签证、施工变更签证等都必须认真负责。严格把好大宗材料及设备、电气、仪表等质量关，进场以后，大宗材料要进行二次化验。机泵、容器、电气仪表设备，检查其外观几何尺寸及其产品合格证、型号标识等是否与设计图纸相符，严禁把不合格品用在工程上。对预制产品，加大监督检查力度，保证预制产品质量，严禁未经油田公司进行注册、资质审查和质量认证的预制厂家的产品进入工地。预制单位在拉运委托产品时，必须严格遵守有关质量验收标准和规定，做到下垫上盖，做好防护措施。否则，造成的经济损失由预制单位自行承担，因此而影响的施工工期和造成的直接、间接经济损失，预制单位自行负责。凡属于压力容器、设备，施工单位应派技术人员和质监人员，按图纸要求和质量标准对产品进行检验，合格后方可组织拉运，在拉运中要采取防护措施，防止在拉运吊装过程中对产品造成损伤，预制单位必须及时提供安全和压力容器监察单位出示合格证明。隐蔽工程是指完工后将被下一道工序所掩盖的工程，也就是隐蔽后不能再检的工程，是一次性施工必须符合设计和规范要求的工程。凡是需隐蔽的工程施工，应严格按设计任务书的有关规定作好隐蔽工程的基础、管沟、电缆沟的开挖等项的验槽工作，作好质量检查记录，对于文字表达不清的隐蔽工程，必要时画出隐蔽部位图，包括剖面图加以说明。隐蔽工程占工程造价的比重较大，工程结算时较难掌握。由于建成后基础以下部分就不能看到，如缺乏完备的现场签证手续，势必增加工程结算的难度。因此，一定要制定完备的隐蔽工程现场签证制度，认真做好隐蔽工程验收记录，严格控制施工现场的每一项隐蔽工程签证，要以有效签证后的隐蔽工程量来作为编制结算的依据。隐蔽工程隐蔽之前，应进行的试验必须试验完，能满足设计及规范的要求，并检查其技术资料及技术参数是否

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齐全、准确。隐蔽工程在隐蔽之前，首先检查隐蔽的项目是否符合设计要求和规范要求，经检查核实确认已符合规范要求，再进行下道工序。在监督检查过程中，若发现有不符合质量要求的地方，特别是不符合强制性条文规定的，应勒令其进行整改，整改合格后才能进入下一道工序，从而将质量隐患灭在工序施工过程中。

三、结论

总之，油田地面工程施工中虽然存在一些问题，只要我们认识到位，再加上施工技术和质量要求的提高，这些问题就一定能得到有效解决。

参考文献

[1]李慧，房启恒.浅谈油田地面工程造价控制管理[J].知识经济.2011（11）

[2]张慧文.把好“三关”，实现工程造价全过程控制[J].中国石油和化工标准与质量.2011（02）

[3]郭建军，葛玉俊，周书院，伊宏祥.油田地面工程造价管理模式创新研究[J].今日科苑.2011（04）

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