交通运输管理所财务管理制度

交通运输管理所财务管理制度（共10篇）

篇1：交通运输管理所财务管理制度

xx运管所财务管理制度

第一章 总 则

为了规范xx运管所财务行为，保证会计信息质量，加强运管所财务管理，提高资金使用效益，保障运管所各项工作健康发展，根据《中华人民共和国会计法》、《行政事业单位会计制度》、结合本所实际情况，特制订本财务管理制度。财务管理的基本原则是：执行国家有关法律、法规和财务规章制度；坚持勤俭办事业的方针；正确处理事业发展需要和资金供给的关系，经济效益和社会效益的关系，国家、集体和个人三者利益的关系。

财务管理的主要任务是：合理编制单位预算，如实反映单位财务状况；依法组织收入，努力做到增收节支，建立健全财务制度，加强经济核算，提高资金使用效益，加强国有资产管理，防止国有资产流失，对单位经济活动进行财务控制和监督。

第二章 资金收入管理

资金收入是指行政事业单位为开展业务活动及其他活动依法取得的非偿还性资金。包括财政及上级补助收入，预算外资金收入，事业收入和其他收入等。

财政及上级补助收入是行政事业单位按核定的预算和经费划拨关系从财政部门和主管部门取得的各类事业经费和专项补助收入，必须按实际收入额记帐，按规定用途使用。

预算外资金收入是财政部门按规定从财政专户核拨给行政单位的预算外资金和部份经财政部门核准，虽属代政府收取，但直接由行政单位报计划使用的资金，必须按规定收取，按计划使用。并需与正常的拨款区分开来，单独报帐，分别核算。

事业收入是行政事业单位为开展专业业务活动及其辅助活动所取得的收入，收入项目与标准须按收费许可证批准的项目标准执行，不得擅自提高或降低。其他渠道取得的投资收益、利息收入、捐赠收入、下属单位上交的业务收入及其他来源形成的收入，应作为其他收入处理，其他收入必须进入单位统一帐户核算管理，不得另设户头和小金库。

第三章 资金支出管理

支出是行政事业单位为开展业务活动和其他活动所发生的各项资金耗费以及用于基本建设项目的开支。按支出内容划分，包括预算支出、事业支出、上缴上级补助支出、基本建设支出等；按支出性质可分为经常性支出和专项支出。经常性支出是指为完成日常工作任务和维持正常业务运转所发生的支出；专项支出是为完成专项或特定的工作任务所发生的支出。经常性支出和专项支出均需本着勤俭节约精神，坚持一支笔审批原则，按规定列支。业务经费，统筹医疗费必须节约使用，从严控制、杜绝浪费、并定期公布使用情况。通讯费、差旅费、会议费报销标准按自治区、市、旗有关规定执行。干部职工参加的各类学历、职称考试培训，必须由本人申请，领导批准，职称考试培训费用，学历培训费用均须经考试合格，完成学业后凭有效证件方可报销列支。

第四章 货币资金管理

银行帐户及支票管理任何部门和个人办理支票结算必须遵守国家法律、法规和银行结算办法，在银行开立的帐户，不准出借与转让，支票领用必须经财务人员同意，办理领用登记手续、严禁开空头支票，签发支票必须由专人（出纳）负责，并须注明日期、限额与用途，银行日记帐必须日结月清，未达帐项必须及时查询。

现金及有价证券管理现金的收入、支出由出纳人员负责管理，库存现金按银行审批的规定限额留存，现金支出按规定范围列支，1000元以上的支出项目原则上用银行支票支付，任何部门和个人不准坐支、挪用、借用现金，因公出差人员必须借用现金的须经领导同意方可办理借用手续，公差任务完成后三天内，及时办理结报手续。

出纳人员应严格执行现金管理制度，妥善保管好现金支票、有价证券、库存现金，确保国家货币资金安全无缺。

第五章 固定资产管理

固定资产购建必须列入财务收支计划，由财务部门统一到区府采购中心办理有关购建审批手续。单项购建金额

在1万元以上的，必须经所长办公会议集体讨论。内部各科室、部门需增添的固定资产，首先由其报告分管所长，分管所长根据业务需要和财务部门根据资金许可提出意见，然后报所长审批，并按实际购建成本增加固定资产价值。固定资产转让、出售、盘亏、报废，必须按有关规定确定合理的价格，填写转让、出售清单，查清盘亏、报废原因，报经有关部门批准，方可处理，并提交有效依据交财务部门作会计帐务处理，相应减少固定资产价值。年终对所有固定资产要清仓盘点，做到帐帐、帐物、帐表三相符。

第六章 年终结算、编审和档案整理

终了前，应根据财务部门或主管部门的决算编审工作要求，对各类收支项目、往来款项、货币资金和财产物资进行全面结算，并在此基础上办理好结帐，编报好决算。年终清理结算的主要事项包括清理核对预算收支数字和各项缴拨款项，年终前，对财政部门上报单位和所属各单位之间的全年预算数，以及应上交，补拨的款项等，都应按规定逐笔进行清理结算，保证上下级之间的预算数，划拨经费数和上缴下拨数一致。

凡属本年的各项收入都应及时入帐，本年的各项应缴预算款和应缴财政专户的预算外资金收入，年终前全部上缴。属于本年的各项支出，要按规定的支出渠道如实列报，往来款项应在年终前尽量清理完毕。

年终要及时同开户银行对帐，银行存款帐面余额应同银行对帐单余额核对相符，现金帐面余额要同库存现金核对相符，有价证券帐面数要同实存的有价证券核对相符，各项财产物资要做到帐实相符，帐帐相符。

会计报表是反映行政事业单位财务状况，即预算执行结果和事业收支情况的书面文件，是财政部门和上级单位了解情况，掌握政策指导单位预算执行工作的重要资料，也是编制下单位财务收支计划的基础，财务部门必须认真做好会计报表的编审工作。财务部门对行政事业单位会计报表的编制要保证数字正确、内容完整、报送及时、切实做好帐帐相符、帐表相符、有根有据、不得估列代编。

会计人员要按照国家关于会计档案管理的规定，对本单位的各种会计资料，会计档案定期收集，审查核对，编制目录，装订成册，按规定年限归档保存。

篇2：交通运输管理所财务管理制度

新财务会计法规制度和新的行业财务制度是企业进行财务活动和会计核算必须遵循的具体法规依据。为了强化企业的管理，切实搞好会计核算工作，特制订本办法：

一、根据会计的需要，设置会计机构配备相应的会计人员，有一套企业内部财务管理办法，有会计人员岗位责任制。

二、运用会计科目设置齐全核算内容要符合法计制度要求。

三、对原始凭证的取得、填写、设置和使用应符合制度要求，原始单据凭证有二人以上签字盖章（经手验收或证明审批人）

四、会计账簿设置齐全，设全明细帐和辅助登记帐，记账用蓝黑墨水，纠正方法要正确，现金、银行的记账按日登记，其他账簿10天一登记，做到四相符。

五、选用（运输企业财务制度）为成本计算方法分清成本界限，合理分摊，按有关规定提全各项费用。

六、每年年终对财产盘点，对资产损益按规定报批，及时进行账务处理。

七、会计报表做到账面与帐表金额一致，表与表之间、各项间凡有关系的数要一致，各项指标计算正确，上报及时。

八、会计档案要装订合格，印章齐全，填写好封面，做到整理好文件资料，结算装订成册，并保管好发票收据，编造交接清单记录。

九、企业财务人员严格执行财经纪律，要有分析、总结，按时上交应交款项。

安全管理制度

一、坚决执行国家和各级政府颁发的劳动保护规定，建立健全以安全生产责任制为中心的各项安全管理制度和安全操作规程。

二、建立安全领导小组，建好台账，经常会办，落实各项安全措施。

三、经常对职工进行安全生产思想教育，对新来的工人必须进行车间、班、组三级安全教育，经考试合格，方准上岗。

四、配备好消防装置和消防器材，确保安全生产。

五、强化劳动纪律，加强责任制。上班人员必须坚持岗位责任制，严禁擅自离位，玩忽职守。

六、改善劳动条件，消除事故隐患，必须有布置、有检查。

七、职工必须自觉执行安全制度，对他人违章作业有权劝阻，对违章指挥有权拒绝执行。

八、必须持证进行机械作业，坚守岗位，树立高度的责任感，执行好安全操作规程，配合班组搞好安全生产。

九、凡本公司人员必须做到无偷窃、无火灾等事故的发生，坚持值好班，放好哨，做好保卫工作。

为了贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，认真实施劳动保护法律、法规和操作规程，维护职工劳动保护的合法权益，必须加强对安全生产的检查督促，消除事故隐患，做了劳动保护工作，特制订安全生产检查制度：

一、坚持安技人员每天上岗检查制度，认真做好巡查记录，发现问题及时纠正，发现事故隐患及时汇报处理，解决。

二、坚持企业领导月安全检查制度，按月做好月记录工作。

三、坚持安全生产领导全体成员每季度对安全工作进行综合检查。加强监督，对查出的事故隐患限期整改，并做好季度检查、简评工作的记录。

四、对起重机械设备进行经常性的检查。对易损件做到随时更换，对传动部位及刹车部件进行常观察、勤检查，使机械设备保持良好的完好率。

五、对企业职工进行法律、法规、操作规程等知识的检查辅导，坚持每年考核一次。年终对安全工作搞得好的，重视的安全无事故的职工进行奖励。做到治理隐患，保障安全，提高经济效益，使职工人身安全和集体财产得到保障。

为了加强劳动保护，改善条件，保障职工生产劳动过程中的安全和健康。增强职工安全意识，促进企业的经济效益，特制订安全生产教育制度：

一、在“管生产必须管安全”原则的指导下，企业对安全工作必须逢会必讲安全生产的重要性、目的、意义，布置生产任务同时布置安全工作。做到经常性地宣讲宪法、法律、法规和劳动保护条例及安全生产操作规程等知识的教育。增强全体职工的安全意识。

二、对新进企业工作的各种用工性质各工种的人员必须经过企业的安全教育，填写安全教育卡，经考核后分配到班组。再由班组依据班组工作性质进行安全操作规程的教育后方可上岗操作。

三、采取新工艺、新技术、新材料和使用新设备，必须依据新设备的工作特点，企业必须制订好操作规程，对有关人员进行安全卫生教育，经考核后方准上岗操作。

篇3：如何加强交通运输行业财务管理

交通运输行业作为社会经济发展中的重要产业, 随着社会发展, 人民生活水平的提高, 人们对出行工具的要求不断增高。为了适应新形势社会发展需要, 国家或者企业对交通运输的投资在不断加大。因此如何科学的进行财务管理工作, 稳定投资渠道, 有效利用资金, 保障资金安全就成为交通运输行业发展的一大迫在眉睫的问题。宏观上讲, 加强交通运输行业的财务管理工作是促进社会主义市场经济健康有序发展的重要保证。

二、现今交通运输行业财务管理工作中存在的问题

(一) 财务管理工作不能满足民生的需要

近几年来, 虽然国家已经加大了对交通运输业的投资, 但是投资力度还不能跟上现代人们生活需要。投资中的缺陷、资金的缺口、投资的不稳定、投资金额的不确定都或多或少制约着交通运输行业的发展, 面对这几种问题, 交通运输行业的财务管理工作也常常感觉到无力。

(二) 交通运输行业的财务管理工作与我国社会公共的财政管理体制存在偏差

我国面对新的社会发展形势, 在不断对我国社会的公共财政管理体制进行改革, 其中明确规定, 要把加强财务工作的预算管理和扩大公共服务的领域放在首位。但是现今的交通运输财务管理中对资金的预算编制和执行、监督管理力度不足, 基础工作进行的比较单一。尤其表现在随着中央财政支付的转移, 交通运输行业财务管理工作进行的主体、对象也发生了一定程度的变化, 这就更加要求交通行业财务管理工作要细致、科学进行。

(三) 交通运输行业在资金使用和管理中存在问题

众所周知, 交通运输行业涉及的地域广泛、交通种类繁多、数量庞大, 使用主体面向基层等特点, 这就要求交通运输财务管理工作在资金使用和管理中更加谨慎、科学、合理。但是近年来我国财务监管部门在对交通行业财务管理工作进行审计过程中, 发现财务管理工作中存在有些资金过度使用、不良使用现象时有发生, 这就要求交通运输行业要严格进行资金监管工作。

三、如何加强交通运输行业财务管理工作

(一) 要全面把握社会发展现状, 统筹全局进行财务管理工作

统筹全局进行财务管理就是要正确认识财务管理工作中政府和市场、开源和节流、服务和监管三项关系。

1.

我国的交通运输是为大众服务的, 是国家为创建良好的民生条件建立的基础设施, 因此交通运输业的投资主要是国家财政投资, 所以首先要做好政府财政投资预算管理工作, 省级、市级、县级财政部门要根据本地发展需要加大投资, 促进交通业的发展。交通行业要廉洁奉公, 做好自身的财政担保工作, 争取获得税收优惠政策。另外要认识到社会主义市场体制的作用, 增加融资渠道, 吸引社会市场经济中的其他经济主体参与到交通建设中。因此在交通运输行业财务管理中建立稳定的融资机制。

2.

今世界交通运输的发展, 所以交通运输行业的财务管理要做好节流工作。稳定、开辟投资渠道和有效利用投资资金, 两者要同时进行, 不仅要争当优秀、创新的引资标兵, 还要节俭利用资金, 把能够缩减的经费控制到最少, 达到资金的高效、合理利用。

3.

交通运输行业的中心工作就是为广大社会民众提供服务的, 所以财务管理工作要以服务为工作重心, 树立正确的运输财务管理工作意识。同时要接受广大人民的监督, 坚持依法进行财务管理, 接受国家财务监督部门的监管, 实事求是做好财务管理工作。

(二) 加强交通运输行业的财务预算管理工作

加强财务预算管理工作, 使之更加精细。对财务预算编制要做好提前的调查和预测分析。建立一定的财务预算编制程序, 对财务预算程序的编制内容要进行精细的划分, 尤其是要严格进行财务预算支出控制。加大力度进行财务预算执行管理, 对交通运输行业中进行财务预算执行管理效率低的一些地方, 要加强其建设进度使之与国家公共财政部门政策相一致。把财务预算执行管理工作细化到交通运输行业中的各个部门, 进行绩效和预算相评比的财务管理模式, 从此降低超预算支出现象的产生。加强交通运输行业中财务管理部门和业务部门的联系, 使之财务预算管理部门更加明确资金使用领域, 从而增加财务预算管理的可靠性, 形成资金的最优化利用。

(三) 建立完善的财务管理体系, 加强经营风险控制

建立完善的财务管理制度是开展财务管理工作的基础, 交通运输行业开展财务管理工作要明确自己的发展目标, 在提高交通运输行业的经济效益的前提下, 制定财务预算管理制度。由于交通运输部门自身需要源源不断的资金作为运营基础的特点, 所以交通运输行业的财务管理要加强对资金的连续性的管理, 为行业运营提供基础保障。同时交通运输行业财务管理要进行风险控制, 建立一定的风险规避制度, 明确融资渠道。同时要提高风险防范意识, 加大对经营风险的关注力度, 可以在财务管理工作开展过程中建立对经营风险的预警体系, 从而科学合理地提高交通运输行业的抗对经营风险的能力。

(四) 交通运输行业财务管理要有效拓宽融资渠道

交通运输行业要想实现大发展, 大繁荣, 离不开雄厚稳定的资金支撑。进行多元化、多种主体、方式进行融资。建立中央、地方政府、社会等多种主体进行投资的融资模式, 从而减少投资缺口, 提高资金保障力。同时响应国家政策的号召, 抓住交通运输行业发展的黄金机遇, 从而使国家扩展交通运输业的发展领域。国家省、市、县这三级财政管理部门要加强对交通运输行业的资金投入, 发挥好政府的资金投入, 做好资金的调度。尤其注意的是加强对国家农村未建公路和国家省与省之间公路的建设, 真正做到为人民服务。建立开放的交通运输的建设市场, 降低社会中其他社会资本投资进入交通运输行业的投资门槛, 从而实现多种方式建设交通运输行业。实现高速公路、航海运输、航空运输等交通运输行业的繁荣发展。

(五) 加强交通运输行业财务管理中对国有资产的管理

财务管理工作的开展要进行对交通运输行业的事实情况研究, 对国有资产配置, 要根据不同地区的研究情况, 对交通行政事业单位进行国有资产的配置, 分层进行资产配置, 实现资产优化使用。对交通运输行业财务管理建立一定的国有资产管理体制, 坚持分层次, 授权到不同地区的管理原则, 把对国有资产的管理落实到具体单位。这样不仅能够方便国家审计部门监督, 也能减少贪污现象的发生。

总而言之, 加强交通运输业的财务管理, 是保障民生, 促进社会经济发展的一项重要工作。国家要正视交通运输行业财务管理工作中存在的问题, 统筹全局, 稳定拓展投资渠道, 加强财务预算管理。不同地区的运输单位要根据本地区的实际情况开展财务管理工作, 不断改革创新, 建立完善的财务管理制度。交通运输业的财务从业人员要不断提高业务能力, 严格执行相关财务制度, 切实加强资金管理。规范的财务管理将为实现我国交通运输业全面、快速、健康发展提供有力保障。

摘要：当今社会是科学技术快速发展的社会, 而现实生活中的人们出行都离不开交通工具。所以无论处在什么样的时代, 交通运输业都是促进社会发展的支柱产业。而如何做好交通运输行业的财务管理工作一直是稳定行业发展的首要问题。本文就现今交通运输行业的财务管理情况进行简要的分析, 提出加强财务管理工作的几点建议。

关键词：交通运输,财务管理,问题,建议

参考文献

[1]王豫红.交通运输行业事业单位财务管理及会计核算问题探讨[J].财务管理, 2011, (10) .

[2]王运庆, 荆怀军, 曹艳玲.交通运输行业财务规范化管理实践与探索[J].交通企业管理, 2010, (7) .

[3]王立刚.经济转型期交通运输企业财务管理中存在的问题及对策[J].企业技术开发, 2011, (19) .

篇4：交通运输管理所财务管理制度

关键词：“十二五”；交通运输；财务

一、积极筹措资金，切实保障交通运输大建设大发展

资金是行业发展的基础和保障。改革开放以来，特别是“十五”期以来，我国的公路、水路交通基础设施建设取得了巨大的成就。这期间，“中央投资、地方集资、社会融资、利用外资”的交通投融资机制发挥了重要的支撑作用。资金筹措既是行业发展的大事，也是一件难事。特别是在当前适应改革和加快发展的双重任务面前，我们肩负的筹融资工作压力更大。

1.资金供给和需求仍然是制约行业发展的问题。自2008年以来，在应对国际金融危机和促进经济平稳较快发展的背景下，运输迎来了一个大的建设、大发展的重要战略机遇。与国民经济发展相适应，“十二五”期间交通基础设施建设任务仍将十分繁重，加上建造成本的迅速增加，建设资金的巨大需求，筹资压力比以往任何时候都更大。与巨大的资金需求相比，政府可以用于交通专项资金建设仍然是有限的。同时，改变运输方式的发展，提高低碳交通的发展和建设的质量和效率，运输行业将更加注重行业的协调发展，这也需要我们加大资金保障力度。“十二五”交通建设和发展的任务十分繁重，提高交通运输供给能力和服务水平的挑战非常艰巨。

2.运输部门的融资手段越来越少，探索新的融资渠道很难。成品油价税费改革工作既给交通运输行业依法筹集交通运输基础设施建设和维护资金提供了机遇。在我们看来，一些的前景是很好的融资渠道，由于现有的法规限制等原因，很难有效使用。

二、落实预算管理科学化精细化要求，不断提高交通专项资金的使用效益

近年来，财务管理改革的力度也越来越大，尤其是预算和科学的管理、精细化管理的需求越来越严格。预算公共已成为社会的热点话题，预算公共在今后将继续加大对社会和公众参与的认识，未来的预算公共范围将越来越大，预算公开的信息会越来越细，不仅要公开预算金额，但也对预算编制，预算执行的标准，所取得的进展和结果进行公开。可以说，公开预算是一场革命，我们必须提高认识，适应形势，更新观念，着力提高交通专项资金预算管理科学化精细化水平。

三、强化“两个监管”，努力提高资金监管水平

随着国家预算的逐步公开，交通专项资金管理和使用将受到来自社会各界的广泛关注。良好的交通资金使用管理，不仅能更好地维护行业的社会形象，同时也创造安全的外部支持的条件。我们应该改变观念，以提高资金的监督和控制，在党组的要求，按照合法使用资金，以确保资金的安全性，为行业的发展提供一个安全和有效的金融安全。

1.规范决策程序。加强监督和控制资金的关键是要加强内部监督和控制，规范大额资金使用的集体决策程序。坚持专款专用，以尽可能加强预算的执行。确实需要调整的，要坚持必要的程序，特别重视民主集中制的决定，防止领导个人的專断。同时，财务人员应具备责任心来履行自己的职责，要实事求是。如果财务人员拥有优良的素质，加上领导的重视，财务人员就能能够发挥顾问和助手的作用。

2.要提高监管，充分利用现代信息手段。财务管理信息化是一个资金安全监督的有效途径。我们需要在系统开发，设备配置，人员培训，数据收集和管理，总结分析多个环节，积极推动行业，财务管理信息，并积累相关经验，以取得良好的效果。

3.要把握重点，加强工作的长效机制。交通运输部门多类别、任务重，涉及大量的资金。在这种情况下，有必要妥善管理和使用资金，以确保没有问题或较少的问题，要求我们必须统筹利用监管资源，把握重点，以取得长效机制建立和完善金融监管力度。内部审计只能加强，不能削弱，其目的是加强和改进财务管理。因此，在这种良好的财务监督和内部审计资源，是统筹资金的监督和内部控制的重要措施。在监管中深入分析，发现问题，总结探索建立长效机制。一是，完善规章制度，系统中的职位空缺，不适应现代要求的、过时的制度应予废除。二是约束机制。只要这几个方面作为一个良好的工作，才能真正建立一个资金的监督和控制的长效机制。

交通运输行业属于资本密集型产业，资金投入量极大，保持融资渠道的畅通及多元化对交运行业的生存发展至关重要。而当下交运行业融资环境难言乐观。目前正处在“十二五”开局阶段，续建项目和新开工项目较为集中，资金供求较为紧张。而在通胀预期增强、物价上涨压力较大的背景下，银行贷款规模受限，交通建设类企业的资金筹措难度加大。针对当前资金紧张的矛盾日益突出实际情况，全面推行预算管理，围绕目标，建立和完善预算编制、审批、监督、考核的全面预算控制体系。加强工程资金管理，减少财务风险，确保项目工程资金的合理使用。

站在新的历史起点上，既要看到发展的有利因素，也要清醒地认识到相关的问题，面临构建综合运输体系，发展现代交通运输业，建设低碳、绿色、安全、便捷、舒适交通，拓展运输服务领域，提高服务质量水平和应急保障能力等繁重任务，我们必须切实增强责任意识、机遇意识和忧患意识，把科学发展作为解决各种矛盾和问题的关键、基础和“总钥匙”，因势利导，乘势而上，推动“十二五”全省交通运输加快发展、科学发展、安全发展、和谐发展。

参考文献：

[1]王豫红:交通运输行业事业单位财务管理及会计核算问题探讨[J];交通财会;2008年10期.

篇5：运输企业的财务管理

在竞争激烈的市场经济体制下，特别是当前波及全球的金融危机蔓延着各个行业的背景下，运输企业这一附属的服务行业似在夹缝中生存，因此如何进行运输企业财务管理的创新，如何发挥财务管理在企业管理中的核心作用是运输企业财务管理的重中之重。

一、运输企业面临的现状

运输企业是附属的服务行业，石油价格总体上是日趋见涨的趋势，而在金融危机冲刺的今天，各个行业的大萧条，使得每个行业都在尽量的压缩各自的成本，而附属的服务行业——运输业，面临着史无前例的压力，运费成本在能考虑到的众多成本中削减量首当其冲，不少企业在压缩成本时采用零库存机制，运费由销售方即厂家直接送货到门。一边是燃油价格的上涨，一边的运费的削减，这就使得运输企业处于上挤下压之中，其利润更是可想而知！既然如此，如何搞好成本核算，如何进行财务管理，如何引进先进的财务管理的理念，充分发挥财务预测、财务决策、财务控制与财务分析的职能，树立财务风险观念，建立和完

二、加强运输企业财务管理措施

1.采用不同的核算方法，设定不同的考核指标。实行单车成本考核，同时兼顾运行零库存，逐步建立起以提高经济效益为目标，适应单位运行机制要求，在单位经济活动中实行全过程，全方位的控制和监督。

2.成本精细化管理。“细节决定成败”

（1成本费用可控，善于总结和把握成本管理重点，突出成本管理实效。

点和注重成本效益。

核算和管理手段及方法，结合市场变化和企业实际，拓展成本管理思路，实施追求最合理和和优化的低成本战略，达到公司效益的最大化目标。小到一个螺丝帽也要落实到单车上，真正做到“精”、“细”成本，先细化成本，从而精确地核算出成本效益。

（2）成本核算对象方面，形成细化的核算对象，为成本分析、控制和科学管理奠定了可靠基础，改变了原来较为笼统的核算模式；同时，在细化的基础上，根据实质及管理需要，对成本对象作必要的增减。

（3）动态掌握完成情况信息、查找差距和发现问题，利于有针对性的提出措施并加以解决，改变了以前简易核算、内容不清的状况。

（4）形成多级核算的框架结构。公司、车队、班组都进行成本核算，组成从基层到公司较为细化的多级成本核算体系。

（5）采购环节方面，基于价格上的差异，严格区分不同品种、质量甚至产地进行成本核算，对成本差异较大的不得混合核算，便于生产使用和性价比分析。

3.确定成本控制的着力点

形成成本的各个环节点在成本中的作用可能不同，有些环节点对成本的形成起关键作用，有些环节点对成本的形成起作用较小，企业成本控制应从关键点着手。如：运输企业影响成本最为显著的关键点就是燃油的管理，在运费中燃油的费用占50%，燃油的管理是控制的关键点；另外随着使用年限的增加，车辆设备的维修与维护及更换备品备件的费用占运输费用的20%-30%，这又成为生产环节控制关键点。

4.建立健全财务风险控制机制，提高运输企业竞争力。

合理制订利润分配率，防范收益分配风险。收益分配风险控制的主管随意性较强，没有一个客观的控制标准。既要使投资者满意，又要控制资金成本，考虑车辆设备的更新换代扩大生产经营规模，是收益分配风险控制的矛盾，其核心体现为利润分配率的确定。主要考虑以下因素：一是考虑通货膨胀的影响，在这种情况下，企业折旧基金的购买力水平下降，会导致需有足够的资金来源重置固定资产，这时盈余会被当作弥补折旧基金购买力水平下降的资金来源，因此保证收益分配不影响运输企业的再生产，坚决制止短期行为。二是在提高效益的基础上，争取使投资者每年的收益率呈递增趋势。三是考虑运输企业下一年生产情况和资金使用来源，满足运输企业扩大再生产需要，尽力降低资金成本。保留盈余公积不需要花费筹资费用，是一种比较经济的筹资渠道，所以，需要，应采取低股利政策。业偿债能力强弱，确定收益分配率的大小。通过举借新债偿还债务，就会采取较高的收益分配率，企业就会直接用经营积累偿还债务。

5.到下、逐层逐级主动进行成本控制的局面。

成本控制不是靠企业的几个领导，需要所有与成本相关人员的参与。分配激励机制和评价模式。实现了达到核定生产能力和没达到核定生产能力不一样，有突出贡献与一般完成任务不一样”靠制度，用激励与约束的方式来调动员工控制成本的主观能动性，利用奖惩的办法将企业被动的成本

篇6：交通运输管理所财务管理制度

（1）认真做好安全生产经费预算编制及安全宣传活动费用的保障，确保安全投入落实到位。

（2）加强安全管理，不发生火灾、单位财务现金被盗等安全事故。

篇7：交通运输管理所财务管理制度

第一章：总则

第一条:为维护各学生社团（以下简称社团）的合法权益，加强社团的财务管理，确保社团的正常活动和健康的发展，根据国家和学校有关规定以及湖南交通职业技术学院学生社团联合会(以下简称学社联)的章程制定本制度。

第二条:属本制度管理范的组织须在本制度的基础上制定更加明细且权责明确的财务制度，并上交到财务部备案。

第三条:各社团制定的财务制度必须符合学校对社团以及学社联章程和本制度的有关规定。

第二章：宗旨

第一条：以为在学社联注册的各个社团及全体社团的全体会员服务为总宗旨。

第二条：加强对各个社团财务监管，防止学社联各个社团的全体会员的会费和社团的其它公共财产的流失。

第三条：指导各社团正确、合理地管理、使用资金，努力降低费用，节约开支，力求用最少的钱办更多的事。

第四条：指导各社团及时、准确、完整地记账、结账、报账等。

第五条：建立和完善各个二级学院和社团内部财务管理制度。

第三章：管理范围细则

第一条：征收的会费。

第二条：征收的购买教学器材、统一服装等的费用。

第三条：征收的活动经费（包括社团会员一起聚餐、游玩等）。第四条：院团委下拨的活动经费及奖金。第五条：资助商提供的赞助和捐赠。第六条：自行组织的盈利性活动所得。第七条：各社团所属的物品。

第四章：账务管理细则

第一条：学社联一切现金收入都由学社联财务部（以下简称财务部）存于学社联的帐户中。

第二条：财务部成员不能利用职务之便挪用学社联资产，如发现有挪用情况，将根据具体情况撤销该成员职务或上报学校给于相应的纪律处分。

第三条：学社联账户的存折由财务部部长保管，密码由财务部部长、副部长和学社联分管财务的常务副主席各自保管两位。

第四条：学社联账户每个星期只在星期三17：30---18：00开一次帐，其余时间均不开帐。

第五条：各社团财务收支只能由本社团的财务部部长负责(本社团会长不能兼任本社团财务部部长),社团其他负责人不得兼管财务，若社团其他负责人监管财务，则取消该社团其他负责人与社团有关的一切评优资格。

第六条：各个社团须把本社团财务部部长的基本信息情况上交到财务部，以保证财务部与社团财务部部长的随时联系。

第七条：财务部召集各社团财务部部长召开相关会议时，各财务部部长须准时赶到，此会议的到勤情况将纳入学社联对协会的考核。

第八条：各个社团的财务部部长无权经手使用本社团的一切费用。

第九条：在财务问题上弄虚作假的，将根据具体情况在上述先进的评选时打折扣或取消其评优资格，情况严重的将上报学校，给予相关人员纪律处分。第十条：各社团的财务都统一使用先申请、后报账、再报销制度。第十一条：报账时都必须有正规的发票作为凭证，使用的费用无正规发票作为凭证的，就只能由该费用的经手人垫付。

第五章：会费管理细则

第一条：各个社团每次收取会费时都要到财务部进行备案, 经财务部登记和同意后才可收取,且原则上会费每年只能在招新后收取一次。

第二条：各社团每学年招新后，须将会费总数的40％上交到学社联代为保管，并且须在招新后（国庆节假后）的两个星期内交齐。

第三条：上交代管基金积极的社团和社团负责人在评选明星社团、社团积极分子、社团十大风云人物等先进的评选时均优先考虑；迟交的在评选上述先进时将打折扣；而不交的将取消该社团、社团负责人及社团其他成员的一切与社团有关的评优资格及重点活动立项的资格。会费数目特大又不上交的,将上报学校给予相关负责人纪律处分。

第四条：各社团财务部部长每月都要向社团成员公布会费使用情况（开会公布时要提前通知财务部）。

第五条：各社团财务部部长须在每月的30号之前将本月的财务收支情况报表及使用经费的发票上交至财务部（财务部审核后会发下去），从不上交的，财务部可扣留协会上交的40%会费用作学社联的活动经费。

第六条：财务收支情况表要要据真实情况详细填写，且每一项支出均要符合湖南交通职业技术学院学学生社团联合会经费使用范围上的规定，超过规定上的部分不能从会费中报销，该费用将由该经费的经手人垫付。

第七条：各个社团到财务部领取交至学社联的代为保管的40%的会费时，需要社团的财务部部长提出书面申请。

第八条：申请代管金时，各个社团的财务部长要上交本社团另外60%的会费使用的详细报表至财务部和学社联主席团（以下简称主席团），经财务部及主席团审核另外的60%的会费去向无误后，才可领取代管保管的会费。

第九条：社团解散时，本社团原财务部部长须上交一份本学年会费收支的报表，并将剩下的会费上交至财务部。

第十条：社团解散后，在本社团会员有要求的情况下，多余的会费由财务部代为发放给本社团会员；若无要求，多余的会费则充公，作为学社联的活动资金。

第六章：团委下拨活动经费及奖金管理细则

第一条：团委下拨活动经费必须满足下述的第二条至第九条中的每一条，当任一条没有满足时，团委均不会下拨活动经费。

第二条：活动主题、内容等不得违背国家法律、社会道德及学校有关规定等。

第三条：举办的活动不能因资助商的介于而过于趋向商业化。第四条：举办的活动必须是学社联及团委签字（或盖章）同意举办的活动。

第五条：活动前必须将活动策划书、活动立项申请表、活动经费申请表、活动场地申请表等相关文件按照规定上交到学社联办公室。

第六条：活动结束后的一星期内必须按相关要求写好活动总结上交给财务部，总结中必须含有本次活动经费使用的详细报表（受到社会各界的赞助和捐赠的，还须附上赞助和捐赠的经费和物品使用情况的详细报表）。

第七条：活动总结必须根据活动举办的前期准备工作、过程、效果、影响、不足等真实情况书写，并根据实际情况适当提出一些今后举办类似活动时需注意和改进的地方。

第八条：活动中实际使用经费不得少于或超过预算经费的30%。第九条：活动中每一笔使用经费都必须有正规的发票作为凭证，收据等手写的发票不能作为报销的凭证。

第十条：院团委下发的奖金可以下发给本社团帮助获取奖金的会员，未发完的奖金将纳入社团的会费进行管理。

第十一条：奖金的去向和会费管理一样,须要向财务部交待。

第七章：赞助和捐赠的资金和物品管理细则

第一条：接受社会各界的赞助和捐赠，必须符合国家法律、社会道德及学校的有关规定。

第二条：接受社会各界的赞助和捐赠，必须建立在完全自愿的基础上，不得以诈骗、威胁等手段获取。

第三条：接受社会各界的赞助和捐赠，不能以损害国家、企业、学校等的利益作为交换条件。

第四条：在接受社会各界的赞助和捐赠前须提交有关资助和捐赠文件的副本和清单报院团委(或学社联)批准，不得在未经批准的情下以学校、院团委、学社联或其他部门、协会等的名义接受社会各界的赞助和捐赠。

第五条：各单位在接受社会各界的赞助和捐赠前必须签订合同或协议。

第六条：接受社会各界的赞助和捐赠的资金和物品纳入社团资产进行管理。

第七条：使用社会各界的赞助和捐赠的资金和物品时必须满足资助商的要求，并须定期向学社联（必要时还须向院团委）说明赞助和捐赠的资金及物品的详细的去向。

第八条：若社会各界的赞助和捐赠的资金和物品是特别的针对某一活动，必须在活动结束七天内将赞助和捐赠的资金及物品的详细的去向附在活动总结中上交至学社联办公室，必要时还须交一份给赞助商。

第九条：为激励学社联各部门和社团成员向拉取社会各界的赞助和捐赠，允许赞助和捐赠的拉取者根据资助总额的多少，按一定的比例获得提成，但比例最高不得超过20%。

第十条：数额特大的赞助和捐赠，在资助商不同意给与赞助的拉取者提成时，可向团委申请给与一定的奖励。

第十一条：社团解散时，本社团受到的一切资助和捐赠都须上交到学社联，物品将划分到学社联活动资产中。

第八章：盈利性活动及所得管理

第一条：此处的营利性活动是指由社团组织的在学校和社会上的物品的买卖、外出进行商业性的教学、表演等。

第二条：举办盈利性活动前,除了要向学社联交一些常规文件之外, 还须交一份盈利性活动申请书,申请书中要写明本次营利性活动的性质、方式、合作单位和预计盈利额等。

第三条：营利性活动必须符合国家法律、社会道德及学校的有关规定等。

第四条：一切盈利性活动，学社联均不下拨活动经费。第五条：社团可根据根据举办盈利性活动中的实际情况，为活动的举办做出贡献的人发放一定的奖金。

第六条：盈利性活动所得的利润发放奖金后的剩余资金及物品等归社团所有，任何单位、个人都不得侵占。

第九章：其它资金管理细则

第一条：各个社团不能乱收费，所收的每一笔费用都要到财务部进行备案（包括会费、协会成员聚餐、游玩、统一服装等），经财务部登记和同意后才可收费。

第二条：收费未上报财务部或未经财务部同意就收费以及上报的收费情况与实际收费情况不符的社团，一旦查出将将根据实际情况在明星社团、社团积极分子、感动社团十大人物等的评选时打折扣或取消其评优资格，情况严重的将上报学校，给予社团相关负责人纪律处分。

第三条：其它收费（协会成员聚餐、游玩、统一服装等）的开支要求和会费一样，要向本社团会员公布，但不必和会费一样处处都要发票做凭证，但必须要做到让本社团会员对开支无异议。

第十章：固定资产管理

第一条：此处的固定资产指社团所拥有的除资金以外的一切能够使用两年及两年以上且单价在5元以上的物品，特殊物品除外（例如单价低于5元，但可重复使用很多年的物品）。

第二条：社团固定资产统一由各个社团的财务部部长负责，如有遗失或损坏，应有当事人照价赔偿。

第三条：各个社团的固定资产每学开学之初，由各个社团的财务部部长统计后，列出一张详细的清单报学社联财务部存档，如发生变动应及时上报。

第四条：本社团有什么物品（例如：教学器材）是比较想要的，但仅凭本社团的力量却又无法获取，可在上交本社团固定资产清单时另外列出，并写明其价值。学社联将想办法要团委配给或向社会拉取赞助。

第五条：社团所属的固定资产，必须产权关系明确，学社联配给的（低值易耗品除外）由学社联所有,由学社联拉取赞助的物品由学社联所有，学生社团自行购置或拉取赞助的物品由学生社团所有，任何组织、个人不得侵占。

第六条：学生社团解散时，所有固定资产移交学社联管理，原社团财务部部长须出据本社团财务清单上交到学社联。

第七条：社团解散后，是本学期由本社团会员会费所购买的物品，在本社团会员有要求的情况下，可由学社联代为分配给本社团会员；若无要求，物品将充公，作为学社联活动资产。

第十一章:附则

第一条：本制度的最终解释权归湖南交通职业技术学院学生社团联合会财务部所有。

第二条：本制度适用于所有在学社联注册登记的社团、二级学院及学社联的各个部门。

第三条：本制度自颁布之日起开始实施。

湖南交通职业技术学院 学生社团联合会财务部

篇8：交通运输管理所财务管理制度

关键词：“十二五”,交通运输,财务管理

交通运输企业要在新形势下要获得生存和发展, 就必须加强财务管理水平, 加大预算管理力度和预算执行力度, 加快制定和完善相关法律法规, 密切交通运输财务部门和财政部门的沟通合作, 为交通运输业又好又快发展提供安全有效的财务保障。

一、现代交通运输企业面临的形势

(一) “十一五”时期成绩显著

“十一五”时期, 虽然交通运输行业遭受了严重自然灾害的侵袭和国际金融危机的冲击, 行业在一定程度上受到了损害, 但是, 在国家政策的支持下, 尤其是为应对国际金融危机而向包括交通行业在内的基础设施以及民生行业投入的4万亿资金, 交通运输行业因此而获得了前所未有的发展机遇。

1.通过开拓创新, 交通运输行业转变了以往的等、靠、要的观念, 逐渐适应了市场经济的发展趋势, 尤其是适应成品油价税费改革的能力明显增强。

2.在“十一五”时期, 交通运输企业抓住了国家实施的宽松的财政政策和宽松的货币政策机遇, 积极与有关的行业和部门共同协调, 争取了足额的财政资金和信贷资金的支持, 这对于交通运输行业建立可持续发展的资金保障机制提供了充足的空间和时间。

3.为应对金融危机的冲击, 交通运输行业强化了对财务资金的监管, 要求交通运输企业合法使用资金、确保资金安全、注重投资效益等。有力的监管, 有效保障了资金的安全, 资金的使用效益水平明显上升。

(二) “十二五”时期面临着机遇和挑战

交通运输行业在“十一五”时期取得了显著的成就, 为其在“十二五”时期的发展奠定了基础。“十二五”时期世情、国情继续发生着深刻的变化, 我国经济发展也呈现出了不确定性的特征, 我国面临着重要的历史机遇, 同时面对诸多可以预见和难以预见的风险挑战。

从国际上看, 和平、发展仍是时代潮流, 世界多极化、经济全球化深入发展, 世界经济政治格局出现新变化, 科技创新孕育新突破, 国际环境总体上有利于我国和平发展。但同时我们还需要看到, 世界经济增长速度仍在减缓, 全球经济结构正在发生着变化, 各种形式的保护主义正在蔓延, 外部环境日趋复杂。

从国内看, 经过改革开放三十年的快速发展, 我国社会经济和综合国力已经上升到了一个新的历史发展水平, 人均国民收入稳步增加, 经济结构转型加快, 市场需求潜力巨大, 为我国经济的更近一步发展提供了条件。

因此, 交通运输企业应该紧紧抓住这一历史机遇期, 科学把握发展规律, 主动适应环境的变化。

二、新形势下交通运输企业的财务管理

(一) 制度上的完善

1. 建立健全财务管理制度。

建立健全财务管理制度不是对交通运输企业的特殊要求, 而是对包括交通运输企业在内的所有企事业单位的共同要求。通过建立健全的财务管理制度, 可以加强企事业单位的经济核算, 从而提高其资金使用效益。单就交通运输企业而言, 建立以提高经济效益为目标的财务管理制度, 可以适应行业运行机制的要求, 并且通过推行和落实内部经济责任制, 可以实现对交通运输企业在经济活动中的全过程、全方位的控制和监督。

2. 建立完善的预算管理机制。

就交通运输企业的产品而言, 其产品有着较强的溢出效应, 其受益人存在着较大的不确定性, 但是承担成本的主体却有着固定的人群——交通运输方式的投资者。由此可以看出, 交通运输企业的产品有着较多的“免费乘车者”。为了降低投资成本, 保证交通运输企业的利益, 迫切需要交通运输企业建立完善的预算管理机制。建立完善的预算管理机制, 首先必须坚持财务管理制度的目标——提高企业资金使用效益;然后围绕该目标开展各项财务预算工作;最后要建立相关的监督考核机制和信息反馈机制, 确保财务预算机制的有效运行并实现当初制定的财务目标。

3. 建立现代资金管理制度。

现代企业制度的普及使国家不再直接干预微观企业的经营管理活动, 交通运输企业体制的变革, 使国家不再将大量的财政资金用于交通运输企业的发展, 而是鼓励交通运输企业通过市场机制来筹集资金和投资。因此, 为了保证交通运输企业的可持续发展, 需要其建立符合现代机制的资金管理制度。建立现代资金管理制度, 既要建立完善的筹资机制, 降低资金成本和风险, 又要加强对资金使用的管理, 通过科学的预侧, 加快资金的回笼速度。

4. 建立完善的内部财务调节机制。

现代企业资金制度的建立, 已经对资金的筹集和使用提出了严格的要求。但是, 现代市场经济是充满着竞争的经济制度, 在这种制度下, 资本在使用过程中面临着较多的不确定性, 并由此而导致企业内部环境发生着剧烈的变化。为了应对内部财务环境产生的剧烈变化, 企业需要建立内部财务调节机制, 尤其是资本运营的调节机制, 从而发挥财务的调节功能。通过内部财务调节机制, 可以提高交通运输企业资本运营的运行质量, 实现资本运营全过程的管理, 从而达到最佳的运营效果。

(二) 信息媒介上的创新

1. 积极推进财务信息化建设。

我国目前多数的企业基本上实现了财务信息化, 交通运输企业在财务管理和会计核算上基本上实现了信息系统化。但是, 就目前的信息化程度而言, 交通运输企业的财务信息化水平还处在较低的层次, 还不能适应现代化社会的要求。尤其是随着自动化和人工智能化的应用, 迫切要求将信息化水平提升到一个较高的层次。因此, 交通运输企业应该以此为契机, 加大在财务信息化建设的投入, 争取实现企业财务管理的信息化、网络化和系统化, 为向自动化和智能化转变奠定基础。

2. 构建高水平的财务信息处理系统。

随着交通运输企业规模的日益扩大, 企业财务上的信息量与日俱增, 并且财务数据也越来越多, 人工处理已经不适应企业的需要。在现代科学技术水平下, 交通运输企业可以充分利用计算机网络, 建立自己的信息处理系统, 提高财务信息的处理速度, 从而彻底改变目前企业财务信息处理滞后的状况。财务信息处理系统的建设有助于企业统一财务信息传输方式, 能够及时准确的为企业决策提供财务信息。

3. 建立高速财务信息分析系统。

企业要对自身的管理有一个清醒的认识, 就必须对收集的企业的财务信息进行分析, 通过分析寻找企业自身的优点和缺点。在充满竞争的市场经济中, 如果企业不能够对自身有一个清醒的认识, 不能够认清自身的优缺点, 就不能在竞争中找准方向, 也就不能够取得长远的发展。企业通过财务分析系统, 可以标准化的分析企业财务信息所反映的问题, 并通过在信息分析系统中设定具体的财务数据, 能够及时监视企业的运行状况, 有助于企业沿着正确的轨道运行, 最终实现企业的经营目标。

(三) 财务风险的防范

1. 增强风险防范意识。

风险是企业在生产经营过程中所不可避免的事情, 无论是是内部风险还是外部风险, 无论是系统风险还是非系统风险, 企业都需要认真对待, 认真防范。风险防范的主体不是企业, 而是企业中与风险相关的人, 要成功实现对风险的防范, 企业就必须提高企业成员对风险的意识。交通运输企业可以通过加强对自身文化的建设, 把风险观念传递到企业员工的身上, 从而提高企业成员的风险意识。

2. 建立企业财务风险预警体系。

风险在发生之前往往存在着许多迹象, 这对于企业来说既是机遇也是挑战。对于对风险极为敏感的企业而言, 可以很轻易的捕捉到风险迹象, 促使企业提前采取风险防范措施。但是对于对风险没有充足准备的企业而言, 要捕捉到该迹象是比较困难的, 对于这样的企业而言, 当风险真正发生时, 只能被动应对。建立财务风险预警体系, 可以帮助对风险不敏感的企业在风险发生之前, 捕捉和监视各种迹象, 并适时发出预警信号, 是企业能够提前采取应对措施, 主动应对风险的冲击。

3. 提高科学决策水平, 降低误判风险。

财务管理的对象来源于企业的经营, 而企业的经营中心在于企业的决策, 准确的经济决策为经营目标的实现提供了良好的开端。对于交通运输企业而言, 财务决策的作用在于保证企业经营管理目标的实现。因此, 交通运输企业在进行财务决策时, 需要以科学、严谨的态度, 对资金的筹集、资金的日常管理以及资金的投放进行管理, 提高行业研究与宏观经济周期判断的精确度与实践性, 理性决策。

综上所述, 在市场经济的发展过程中, 交通运输企业的财务管理机制发生了较大的变革, 他的服务对象、服务方法也发生了很大的变化。为了适应更广泛的市场经济的需要, 交通运输企业需要在结合现阶段我国经济形势的条件下, 不断提高财务管理水平, 确保交通事业顺利、健康的发展。

参考文献

[1]十一届全国人大四次会议.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[Z].2011-03-16

[2]马燕.金融危机下的交通运输企业精细化财务管理探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2010 (2) :39-41

篇9：交通运输管理所财务管理制度

【关键词】“营改增”  交通运输企业  财务管理

随着我国经济水平的快速提高，交通运输业的发展也逐渐趋于多元化。在所有企业的管理中，财务管理发挥着不可替代的作用，其水平直接关系着整个企业的运营情况。在交通运输企业中实施“营改增”可以改变企业的税负以及计税方式，进而提高企业的财务管理水平[1]。

一、“营改增”对交通运输企业财务管理的影响

（一）财务报表

“营改增”对财务报表的影响主要体现在利润表和资产负债表上。第一，利润表：在实施“营改增”前，企业所纳的营业税是要列在利润表中的，并且在进行利润计算时，要将该项扣除。但是，实施“营改增”之后，企业缴纳增值税，并将其列入应交税这一项目中。这样一来，会降低企业缴纳的营业税，从而使得企业的运营成本降低，反之，利润就会有所提高。由于营业税属于价内税，增值税属于价外税，当企业没有对其服务、产品的价格进行合理的调整，销售量就会受到一定的影响，进而使得销售收入减小，最终对利润的获得产生不利的影响;第二，实施“营改增”之后，当期购进固定资产的相关税额能够被抵扣，因此固定资产的入账和累计折旧会有所降低，这就使得资产负债表中的某些项目发生相应的变动。以长远的目光看，利润升高会使得企业资产规模不断扩大，进而使得负债、资产总量升高;从短期来看，企业的负债、资产总量会呈现降低的趋势，然而流动性资产、负债的比值会有所增加。

（二）会计核算方式

企业实施“营改增”之后，引起了某些核算税种的变化，从而致使会计核算方式产生一定的变化。在还未实施“营改增”时，交通运输企业主要采用营业税计征，与之有关成本的计提是根据实际情况来开展的，将营业额和当期的税率进行相乘得出相应的应该缴纳的税额。然而，在用增值税替代了营业税后，因为进项、销项税额可以相互抵扣，所以成本、收入等的入账方式产生了很大的改变。根据相应的税率扣除销项税额进行企业的收入确认，在企业成本计提中，应当按照适用的税率对进项税额进行相应的扣除。在核算进项、销项税额时，也应当利用应缴税费相关的科目来进行。很多实施“营改增”的企业属于混业经营，所以企业应当将业务性质进行详细分类，对各种业务明细进行仔细的核算，同时还要将其一一登记入账，从而减小企业的税负。

（三）将发票管理的形式统一起来，从而将增值税的抵扣链条延长

在实施“营改增”前，很多交通运输企业采用的是营业税计征方式，也就是说仅仅开具有关的税务发票就可以了。然而，在实施“营改增”之后，由于进项、销项可以进行相互的抵扣，所以发票的类型产生了很大的改变，这就对发票的管理提出了新的要求。就缴纳增值税的纳税人而言，可以按照适用范围将其分成普通、专用这两种增值税发票。当纳税人规模比较小时，仅需普通型的发票就可以了，并且管理方式基本上和未实施“营改增”时差不多。当企业中某些业务需要缴纳增值税时，就必须开具专用的增值税发票，这种发票是买卖双方进项、销项的主要凭证，此种纳税的方式紧密联系，可以促进税务部门的稽核管理工作、交易双方的相互监督等。税务部门可以利用对企业中发票接受方式的监管，来达到管理企业抵扣链条的税收。在交通运输业中实施“营改增”，可以把增值税抵扣链条进行合理的延长，进而降低税收对企业产生的压力。

（四）增加企业的税负，使得企业中服务、产品等的定价机制变得更加灵活

在交通运输业业中实施“营改增”，用增值税来代替营业税，避免了重复征税的问题，但是减小税负的目标却并未完全达成，有些企业的税负不仅没有降低，反而上升了，究其原因主要是：第一，进项税额的抵扣不足：实施“营改增”之后，燃料、机械设备、劳务等费用的进行税额能够抵扣，但是保险、路桥、房屋租赁、人力等费用是不能抵扣的，这些费用在成本中占据很大的比重，远远不能满足收入费用的配比原则;第二，增值税的税率偏高：“营改增”之前，交通运输业中营业税的税率是3%，“营改增”之后使用增值税征收，其税率是11%，要想维持企业税负不变或者降低，抵扣最少要升高至8%，但是我国当前交通运输业中抵扣不足这种现象非常普遍[2]。

二、交通运输企业实施“营改增”后财务管理中的问题

（一）扩大抵扣范围

通过扩大抵扣的范围来解决抵扣不足的问题。比如上文中说到的路桥费用，加入把它加进进项抵扣项目中，那么就能够为企业减免这一税负，进而降低企业运营的成本，提高利润。与此同时，还能对抵扣链条进行深入的完善。

（二）对于小规模纳税人采用差额计征方式来确定销售额

在开展联运业务时，小规模纳税人会受到严重的阻碍，使得运营资金降低。对于这一问题，实施“营改增”之前是通过差额计征来明确营业税的，税务部门可以根据这一做法，利用差额计征方式来确定销售额，来避免税负不公平的现象，进而为小规模纳税人顺利开展联运业务提供一定的保障，同时还能促进企业运用资金的流入。

（三）利用降低价格的方法来解决小规模纳税人不可以开具专用增值税发票的问题

实施“营改增”之后，小规模企业的客源会会有所降低，这就直接引起了运营资金降低这一问题。针对这一现象，应当利用降低价格的方法来解决小规模纳税人不可以开具专用增值税发票的问题。“营改增”的实施使得企业的计税方式发生了很大的变化，小规模企业的税负随之减小，这就使得降低服务价格成为可能。企业就可以通过降低价格，来进一步开拓市场，吸引更多的客源，促进生产和销售，并引进更多的运营资金，加快资金的运转，促进企业经营的良性循环。

（四）理性投资，把握好进项税额抵扣与成本上升的矛盾

企业在做出投资决策之前，应当先对市场进行全面的调查，明确设备的购进数量以及更新等问题;之后再对投资决策流程进行科学的规划，把握好风险、收益之间的关系，以防盲目购买新设备，却忽视了成本升高的问题[3]。

三、结语

将交通运输业纳入“营改增”范围后，企业的财务管理难度逐渐加大，企业的发展产生了新的风险。财务管理人员应当深入了解“营改增”内涵、加强自身的培训，企业也要对加强业务流程、发票、交通运输工具等管理，不断提高“营改增”后交通运输企业的效益。

参考文献

[1]徐红艳.“营改增”对铁路运输企业财务管理的影响[J].财经界（学术版），2014，22：257+259.

[2]武鸿留.“营改增”对交通运输企业财务管理的影响研究[J].交通财会，2015，04：70-73.

篇10：交通运输管理所财务管理制度

关键词 财务风险成因 预算管理 预算管理强化

一、铁路运输企业出现财务风险的原因

国民经济的发展带动了运输业的繁荣，然而竞争的激烈导致了企业不得不面对来自多方面的经营压力与风险，铁路运输企业也不例外，分析其财务风险的成因主要来自以下几个方面：

首先，外部环境导致企业经营管理活动的多元化，铁路运输企业的经营主要 针对的是大量的货物集散，随着市场的繁荣所涉及到的业务也呈现出多元化，而此种外部环境的改变导致了企业财务管理的难度增加，给财务决策带来了诸多的不确定因素，从而容易导致管理的失误，这就是风险的成因。此种外部因素包括了经济、法律、市场、资源等。

其次，财务管理本身的复杂性导致其风险程度的加大。铁路运输企业的财务风险当然也来自内部，企业财务管理需要对企业的各种经营项目进行监督与管理，而目前企业的多元化投资、货物集散、账款管理等都较以往增加了复杂了复杂性与难度，因此导致铁路运输企业财务管理的复杂程度，当然就存在风险。

最后，风险管理意识薄弱。企业管理层与财务管理部门面对风险的出现与后果没有形成忧患意识，对风险的理解过于狭隘，缺乏将风险、预算管理纳入到日常管理中的思想，忽视风险也是产生风险的最大诱因。

二、铁路运输企业应对财务风险的根本对策分析

1.全面预算管理作用分析

全面预算管理是一种对企业战略目标进行现实规划的方式，即按照市场需求为导向，在企业内部管理中实现全面的预算与规范化管理，预算建立在对外部、内部环境的科学分析与预测基础上，用必要的制度来限定企业某个时期内的经营与财务管理目标，以此规范企业管理降低财务风险。

从本质上看，预算管理不单纯是一种制度而是一种经营的理念，管理的机制，甚至是企业的文化。全面预算制度是公司内部的一个十分严肃的管理观念，现代企业中财务管理与经营管理往往会出现矛盾，其中公司战略目标往往需要资金的支持，而财务管理的某些制度却制约此种支出，这就出现了财务管理目标与企业战略目标不一致的情况，当然也就增加了企业管理的风险。

从全面预算的角度看，风险就是一种无序化管理的后果，因为企业管理受到多种因素的干扰进而形成了经营的漏洞而导致风险。而预算正是利用有计划的科学控制来降低此种无序化的程度，将企业的资本运行控制在一定的范围内，然而此种控制不是完全消除了经营的风险而是降低了风险出现的几率与影响的范围，从而提高企业在市场中的竞争能力，也通过预算推动企业有序的发展。

2.铁路运输企业预算管理的实现思路

首先，预算管理应是一个系统管理项目。预算管理涉及到的是企业内部与外部的多元化经营行为，因此预算管理应是一个多因素的动态管理机制。在运输企业预算中，应保证其全面而完善的管理特征，注重全面预算与责任预算之间的关系，将预算细致化并与整个企业的各个部门进行挂钩，继而以全面预算为主导完成对部门预算的责任下达，从而使得预算机制更加的有效而具体。

其次，将预算纳入到运输企业的发展战略中。铁路运输企业在进行预算管理中应将其纳入战略规划中，因为预算管理如果仅仅作为一种管理手段是不能起到真正的实效的。要实现企业战略与预算管理的对接，因为企业战略必须具备可操作性，而预算是从资源分配的角度对企业战略发展进行规范与计划，是保证战略目标科学化的必要措施。

最后，利用预算降低风险时应保证其人本管理内涵得以实施。在编制预算与控制风险的时候应保证实现对每个人、每个环节的细化，尤其对基层部门的预算管理应做到一人文本，突出预算的合理性与可行性，做到既能突出管理效果也能激发积极性，使得预算的执行更加的容易且主动，这样才能保证预算管理降低风险的效果。

三、铁路运输企业预算风险的控制

1.控制编制

铁路运输企业在利用全面预算制度控制财务管理风险的时候应注重对编制工作的控制，明确编制德尔参考依据、程序、方法等，并对其内进行规范，避免预算过程中出现指标性偏差。在采用基数增减算法进行预算的时候应对上一年度的预算达成进行客观的分析，对因为特殊因素造成的预算超出的情况进行分析，力求全面而科学的借鉴，同时对本年度可以预见的经济形式与发展方向进行分析，以此获得科学的预算目标。

2.控制执行风险

逐级实施预算管理，铁路运输企业在实施预算管理降低财务管理风险的时候应注意制度的执行策略，即应保证预算目标分解的科学合理，并可以落实到每个基层岗位，从而实现控制成本，防堵漏洞的效果，让各个岗位、环节都应成为执行预算的责任人。

3.预算与考核挂钩

将预算的达成与绩效挂钩，从而使得预算首先成为一种常态化的管理制度，从而使得基层员工树立预算管理的意识，并自发的对预算执行情况进行总结与分析，提高预算的执行力度。同时也可反馈意见对预算的编制进行调整，使得预算区域合理化。

四、结束语

综合的看，应对财务管理分析的增加可以利用多种途径进行控制，但是最为有效的方式就是利用预算管理来构建风险控制体系，因为预算管理单纯是一种制度而是一种管理的意识，即利用有规划合理的资源调度与战略规划来提高企业经营竞争力与发展能力，这样才能提高企业抵御风险的能力。尤其是合理的预算与执行制度可以防止不合理的资源浪费与资源调度，可以保证铁路运输企业在市场中稳步发展。

参考文献：