烧结砖施工步骤

烧结砖施工步骤（精选8篇）

篇1：烧结砖施工步骤

一、材料质量要求：

几何尺寸允许偏差：长度±1mm，厚度±2.5mm，二铺装质量要求：

烧结砖表面无裂缝、掉角、翘曲等明显缺陷，接缝均匀、顺直。表面平整度不大于3mm，缝格顺直不大于2mm，接缝高低差不大于1.5mm，板块间隙宽度不大于3mm。

二、工艺流程

准备工作→基层处理→试拼→分线→试排→铺砂浆结合层→正式铺装→后期保护

三、操作工艺

（一）准备工作

以施工大样图为依据，仔细核对各部位尺寸和做法，计算好各细部边角部位尺寸。

（二）基层处理

将地面垫层的杂物清理干净，检查基层有无空鼓现象，如有将空鼓部位切除并重新浇筑。

垫层上的砂浆污泥必须清除，并清扫干净。

（三）试拼

正式铺设前，对烧结砖要按图案、颜色、纹理试拼，并注意遇到管道套割；将非整块排放在边角部位，然后式放整齐。

（四）分线

为了更好控制铺装质量，在地面上应先分好控制线，在铺装前预先拉好控制线，加以固定并做好记录且随时查看控制线是否移位（由于此批砖尺寸误差较大控制线间距离纵向不应超过2米，横向不应超过0.5米）。还应依据测量的标高线找出面层标高，并拉好水平标高控制线。

（五）试排

在两个垂直方向铺两条干砂带，宽度大于砖的宽度，厚度3cm以上，结合施工大样图及现场实

际尺寸和拟定的铺装样式，把砖排好，检查板块之间的缝隙能否达到要求。核对式铺是否能满足拟定的效果。

（六）正式铺贴

烧结砖需预先用水浸湿，表面阴干无明水后方可铺装。根据现场拉的十字控制线，纵横各铺一行，作为大面积铺装标准。依据试拼时确认的样式以及试排的缝隙（一般为3mm以内），在十字控制线交点开始铺贴。先试铺，即搬起砖对好纵横控制线铺落在已铺好的干硬性砂浆找平层上，用橡皮锤敲击。振实砂浆至铺设高度后，将砖掀起移至一旁，检查砂浆表面与板块之间是否相吻合，如发现有空虚之处，用砂浆填补实，然后正式镶铺，在烧结砖背面满刮一层水泥素浆（1：0.5），再铺板块安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击，根据水平线用靠尺找平，铺完第一块后，向两侧和后退方向顺序铺贴。铺完纵、横行之后有了标准，可分段分区依次铺贴。

六、成品保护

铺贴完工后，现场应封闭、在其表面撒砂加以覆盖保护并洒水养护7天以上

七、应注意的质量问题

接缝高低不平、缝子宽窄不均；主要原因是烧结砖本身有宽窄不匀、窜角、翘曲等缺陷，铺贴时

未严格拉通线进行控制等因素，均易产生接缝高低不平、缝子不匀等缺陷。所以应预先严格挑选，凡是翘曲、拱背、宽窄不方正等砖剔除不予使用。铺设标准块后，应向两侧和后退方向顺序铺设，并随时用水平尺和直尺找准，缝子必须拉通线不能有偏差。

篇2：烧结砖施工步骤

施工技术要求

1.施工步骤.1施工准备

施工准备包括场地布置、机械设备安装调试、人员上场和材料购置及储备等准备工作。

场地布置包括钻孔作业场地规划、水池、混凝土拌和场地平整，风水电管线布置以及生产、生活用房等。

施工人员人数可根据上场机械设备数量和施工条件确定。每班由班长、钻孔组、注浆浇砼组、空压机司机、锚索安装和张拉等组成。.2 测量放线

按设计文件要求，准确定出各锚点位置，定位精度：纵横向±10cm。.3 造孔

造孔工序含钻机就位、施钻成孔和清孔三个作业步骤。

当围护结构基坑开挖到达锚索钻孔位置时，首先要用钢管和木板搭役施钻作业平台。钻机就位要求钻头定位准确，在无设计规定时，最终成孔位置偏差不在于10cm，孔斜误差不超过2%。

施钻机具一般为风动冲击型钻机，在松散地段成孔施工，为防止坍孔，宜选用偏心钻跟进护壁套管方式钻进，钻进过程中，应观察出灰、出碴和漏风情况，做好滑动面、错落面等软弱面所处位置的记录，判断孔段是否进入稳定岩（土）层，以保证孔段进入稳定岩土深度不小于设计要求的锚固段长度。考虑沉碴厚度，孔底应超钻30~50cm。成孔后，用高压风清洗孔壁，以保障砂浆与孔壁的粘结力。钻孔必须采用干钻，严禁水钻。.4 锚索制作和安装

锚索采用高强度、低松弛的钢绞线，极限抗拉强度不小于1860MPa。

锚索制作和安装可分为下料、除锈防腐、焊接导向锥、绑扎和入孔六个作业步骤。

钢绞线下料长度为孔深加上预留长度，预留长度一般为1.0~1.5m，与张拉锚具型号、绑扎节状个数、垫墩和垫墩位置有关。

在绑扎前，钢绞线应先进行除锈、防腐处理，制作和安装全过程必须避免油脂、泥土等杂物锚固段钢绞线。钢绞线呈同心圆环节布，中心为灌浆管；锚索锚固段间距1~2m设置隔离架和紧箍环，使锚索呈节状，以增大锚索的抗拔力，另外还需设置定位片，使锚索能在孔中居中；自由段钢绞线外套塑料管，套管前端口应切实做好隔浆措施，防止灌浆材料侵入自由段。

导向锥起锚索入孔导向作用，它焊接在锚固段端部。完成造孔工序后，应立即用人工将预制好的锚索从孔口下入孔底。.5 灌浆 灌浆分制浆和注浆两个作业过程。

锚孔内的浆液为水泥砂浆，标号要求≥M35，配合比通过试验配制，可掺入适量早强剂，以缩短张拉等待时间，但严禁掺用具有中、强腐蚀性的外加剂。砂浆必须用525#水泥，中砂过筛，加早强剂，砂浆搅拌机搅拌均匀，浆液在初凝之前用完，并不得混入杂物。

注浆有多种方法，一般采用埋管式注浆，即由孔底向上有压一次性灌浆，压力不小于0.6~0.8Mpa，砂浆至孔口溢满为止，注浆管不拔出。此方法操作简便且灌浆质量好。注浆操作的同时，应制作相应砂浆试件，并埋入滑坡体中养护，以备张拉工序开展作强度参考。

注浆过程中，土体松散、岩体破碎较易发生漏浆情况，严重时砂浆无法注满，此时可采用人工从孔口填塞砾石、岩粉，使之与浆液混合，填塞裂缝漏浆。由于水泥浆有收缩性，注浆后的第二天应做补浆处理，使孔段砂浆饱满。

1.6 紧固头设置

紧固头设置包括垫墩预制和锚具安装两道工序。

垫墩为钢筋混凝土方形墩，标号不小于C35，垫墩直接在平整场地上立模预制，达到规定强度后，高强砂浆找平连续墙面，吊立安装，并做混凝土抗压试件，同条件养护，备后续工序参考。松散地表上垫墩应对基底进行夯实处理，防止垫墩在孔段内砂浆养生过程中下沉，造成锚索在孔口附近永久性弯折，致使锚索在孔口段产生预应力损失。

在垫墩强度达到75%设计强度后，吊立安装好垫墩，并安装钢垫板和锚具，用夹片锁好钢绞线。

1.7 张拉

张拉前，张拉设备必须配套标定，每只千斤顶应配用的压力表数量不小于两块，表的精度不低于1.5级，其常用读数不宜超过表盘刻度的75%。

在垫墩强度及砂浆强度达75%~80%后，开始用轻型千斤顶对钢绞线逐一张拉，张拉力控制在10~20KPa，使钢绞线逐根顺直，然后进行整束整体初次张拉。整体张拉按多次多级进行，一般采用两次多级，初次最终张拉吨位为锚索设计锚固荷载的50%~70%。当垫墩和孔内砂浆强度达设计强度时，进行末次张拉，末级最终张拉吨位为设计荷载的120%~130%，即最终超张拉20%~30%，各次张拉吨位则按级等分，各级张拉时间间隔不小于三天，以一周最好，使后一次张拉能有效补偿前一次张拉因地层压缩徐变而产生的预应力损失，末次张拉的预应力损失则由超张拉补偿，一般岩层预应力损失比例在13%~20%以内，土层不大于25%，各级张拉均需持荷稳定10分钟以上，使预应力在土体压缩变形稳定后能较好的均匀传递并得到调整。

安放千斤顶时，使锚具底座顶面与钻孔轴线垂直，以确保锚索张拉时千斤顶出力与锚索在同一轴线上。

张拉过程中，应认真测量和记录锚索的伸长量，伸长量作为油压表读数的校核参考值。

1.8 锁定与封头

各次最后一次张拉完成后，立即用夹片将锚索锁定于锚具上，末次张拉完成并锁定后，切除锚索外露段，用C15素混凝土包裹出露的金属部分，封住锚头。

1.9 张拉检测

围护开挖完成后，应随机抽取锚索总数的5%（不少于3根）进行张拉检测，要求张拉力不小于规定大小，检测合格率达100%后，方可切割锚具外超长部分的钢绞线。锚索张拉中应做好锚索伸长及受力记录，核实伸长与受力是否相符，作好观测直到交验为止。机械设备

序号 机械设备名称 型号规格钻机 MGJ-50 2 内燃空压机 P600 3 千斤顶 YCW 4 高压油泵 ZB4-500 5 注浆机 UB3 6 砂浆拌和机 100L 7 混凝土拌和机 350L 8 卷扬机 1T 9 切割机 10 电焊机劳动力组织

根据施工现场具体情况，每个班一般17人，由钻孔、注浆浇砼组、张拉组、杂工组等成，在班长统一指挥下开展工作。

成 员 工 作 内 容 数量（人）

班长 指挥协调、安全质量控制，施工记录 1 钻孔组 钻孔、清孔、移机等 3

注浆浇砼组 钢筋制作，注浆，垫墩施工、配合移机 6 电 工 照明、供电 1 空压机司 供风 1

杂工组 锚索制作、安装 3 张位组 锚索张位 2 合计 17 4 质量控制

1、所有材料特别是锚索专用材料必须进场试验验收合格后方可使用。

2、严格按照有关规范及设计文件施工。

3、钻进过程中一般采取干钻，防止水渗透至滑层加重对滑坡体的影响和钻渣粘结孔壁造成砂浆锚固力下降，特殊情况必须用水的，宜严格控制用水量，加强清孔。

4、为保证锚固段长度和防止清碴不彻底，所有钻孔深度应超钻0.5m。

5、锚索注浆必须是从注浆管孔底反向一次性连续注浆，如注浆出现间隔，必须采取措施，严禁从孔口注浆至锚固段。

6、锚索注浆在砂浆强度达成终凝前严禁扰动锚索。

7、保证垫墩背面地基有足够承载力。

8、保证锚索受力方向为直线。

9、张拉设备使用前必须经过标定，若长时间不用或经过长途运输，必须重新标定。

篇3：烧结砖施工步骤

关键词：公路路基,技术工艺,土方,公路建设

1 公路路基的施工步骤

公路路基的施工方法有很多种, 但是最普遍的一种施工方式是土方施工, 下面简单介绍一下施工的基本步骤:

1.1 土方开挖

挖掘工作包含两种, 即土方挖掘和岩石挖掘, 这些挖掘工作都是在设计界线之内进行的, 对于所有挖掘出来的土方都要按照图纸规定的要求进行处理。而开挖又包含两种, 即路堑开挖和路堤填筑。路堑开外由包含三种方式, 即横挖法、分层纵挖法、通道纵挖法。而路堤填筑又包含以下几点: (1) 测量放线; (2) 施工的时候一般实行的是全幅施工, 如果采用的是半幅施工的话, 需要注意两幅路基沉降的时间的不同, 若沉降量发生的时间不用的话, 可能会导致不均匀沉降; (3) 合理的土方调配和运土; (4) 按照规定的要求进行摊铺, 一般来说, 使用推土机进行摊铺的时候, 虚铺系数一般在1.2-1.3之间, 使用平土机的话, 系数一般在1.1-1.2之间, 土质的不同会造成不同的虚铺系数; (5) 平土机整平; (6) 路基碾压。

1.2 桥涵构造物台背回填

桥涵构筑物台背回填是构建路基工程的重要组成部分, 填筑的好坏会直接影响整个路基的质量。填筑不好会发生跳车现象, 进一步会影响行车速度以及影响构筑物的稳定。因此在施工的过程中应当注意到以下几点:构建物台背回填时, 应当选择合适的材料进行, 并应当进行检验, 除了文件规定的之外, 还要采用渗水性的泥土;背填土范围要控制好;台背回填应当采用分层回填压实的方法, 分层的厚度按照规定一般是为每层15cm;桥台、涵洞顶部实施填压时, 应当按照规定的标准。

1.3 软土地基路基施工

软土的加固方法有以下几种:塑料排水法、砂井、袋装砂井、排水砂垫层、土工织物铺垫、预压、挤实砂 (碎石) 桩、旋喷桩等方法。

2 公路路基施工技术的现状分析

2.1 城市公路路基施工技术

在城市公路路基实施的过程中, 首先要考虑的是施工的过程中对施工路段周围居住的居民以及他们的日常生活是否产生影响。再次需要考虑的是在路基平稳的基础上, 路基是否对周围的建筑群产生不利的影响。因此, 在对路基进行施工的开挖阶段, 一般会在路基周围重新建立排水系统, 尽量减少地表水给周围居住人群带来的不利影响。

2.2 软土路基施工技术

一般在公路的实施过程中, 会遭遇软土路基的情况, 由于软土路基中含有丰富的水量, 造成具有承载能力低、压缩性强的特点。因此在面对软土路基的时候, 采用袋装砂井, 排水砂垫层和利用钢渣换填的方法, 进而来提升软土路基的稳定性以及承载能力。目前我国在软土地基的实施方面还很欠缺, 技术不完善, 这也是我国公路建设中的弱项环节。

3 公路路基实施的技术工艺

3.1 路基填压和压实技术

路基在实施的过程中, 往往会存在路基填料是否符合本地施工过程中的施工要求。这是一个影响路基质量以及稳定的重要因素。当前, 公路路基在建造的过程中, 对路基调料质量的要求很高, 这是一个提升路基质量的重要途径。

3.1.1 路基填料

我国有关的技术规定路基按了得选取以及调料的强度都要按照一定的要求进行, 在施工的过程中还要通过CRB值对公路的路基进行衡量和反应。我国近年在施工的过程中, 不断引进新技术, 还引入了路床的概念, 尤其是高速公路的实施过程中, 技术手段都得到了相应的提高。针对路床进行填料的规定中, 如果路基的填料没有达到规定的要求, 需要将其中的调料另作处理。

3.1.2 路基压实

我国在路基的建设过程中, 采用最广泛的是具有较强碾压能力的压路机, 这种大强度的压路机具有比较好的碾压效果, 而且还能够提高公路路基的压实度。我国相关法规规定, 高速公路与一级公路路面以下80-150cm的地方, 路基压实度应达到95%以上才符合标准。对于其他等级的路面来说, 也需要严格按照这一要求进行。

3.1.3 特殊潮湿地区路基压实技术

我国特殊的地理环境造就了特殊的路基, 在建造不同地方的路基的过程中, 会遇到具有特殊地质的不同路面。在对这部分的路基进行压实的过程中, 应当按照国家规定的相关细则进行调整。首先, 对于特殊地质的路段, 不能按照规定的硬性指标进行建设, 应当在适合的范围内将范围由标准范围下降2-3个百分点;其次, 对于天然稠度很低, 塑性指标超标的特殊地段, 在进行路段以及路基的填料的过程中, 应当按照轻型压实的规定进行衡量;最后, 相对于能够进行改善的特殊地区, 我们可以使用掺合生石灰的方法来对填料进行改善。

3.2 软土地基处理

对于软土地基的处理, 我国建筑部门通常采用的方法有两种;一是针对含水量不当的软土地基, 采用灰土密桩的方法。如果路基含水分大, 采用石灰粉吸水;如果路基含水量过小, 对加固土层进行浸润。二是针对深度很浅的软土层, 一般是采用先在地表进行铺筑工布, 然后才在上面进行路基建设的方法。这里面的工布的作用主要是将水分进行隔离, 这能起到置换的作用。

3.3 路基防护建造技术

路基防护技术主要有:一是坡面防护。近年来, 随着我国经济水平的不断提高, 人们的环保意识不断增强, 随路基两面增加绿色植物已经成为一种趋势。因此, 在对路基两旁进行种植的过程中, 需要注意的是, 在坡面陡峭的地方, 需要建立砌石框, 来对边坡进行保护。二是支挡防护。这种防护措施主要是通过建立砌石, 利用砌石的重力来阻挡土墙, 这种方式比较普遍。三是冲刷防护。在对沿河路面进行防护的过程中, 为了防止边坡受到河水的直接冲刷, 我们随其进行冲刷防护。直接做法就是利用强土工格栅替代钢铁来做石笼, 用一些无毒的化学制品制成护面板来防护河水的冲刷, 这能适应土体不断下降的情况。

4 结语

随着交通工具的不断增多, 公路的荷载也越来越大。人们逐渐意识到提高公路施工质量的重要性。在我国公路的建设中, 路基建设极其重要。为了确保路基具有良好的性能和质量, 在公路在建设过程中, 要严格的按照国家的相关规定进行施工, 以保证每一项的施工都能够按照国家规定的要求进行。路基建设是公路建设中的关键环节, 所以应该不断提高路基建设的水平。与此同时, 我们在公路的建设中还要勇于创新, 不断改进施工技术, 使得新技术不断应用到公路的建设中来, 为我国的交通安全以及公路质量的全面提高提供帮助。

参考文献

[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程, 2011, 07 (12) :33-35.

篇4：基于承包方施工索赔的六大步骤

【摘要】承包商索赔的六大步骤，有利于承包商及时、准确地向业主提出索赔报，有效的增加收入、减少损失，提高企业的经济效益，促进社会发展。

【关键词】承包商；索赔；施工合同

Construction contractor claims based on six steps

Jiang Chuan-jie1，Xing Chang-jun 2

（1.Jinan Construction Tender Engineering Consulting Co.， LtdJinanShandong250100；

2.Plymouth Real Estate Group Co.， LtdJinanShandong250101）

【Abstract】Contractor claims six steps will help contractors promptly and accurately reported to the owners claim， effectively increase revenue， reduce losses and improve economic efficiency of enterprises， promote social development.

【Key words】Contractor；Claims；Construction contract

1. 前言

（1）在我国的市场经济条件下，工程索赔已经成为建筑市场中的是一种正常的现象。在工程的实际实施过程中，业主不允许承包商索赔，承包商不敢索赔也不懂向业主索赔，监理工程师遇到索赔情况不会处理的情况普遍存在。在建筑市场中，面对这种情况，大力提高业主和承包商对工程索赔的认识，加强对索赔理论和方法的研究，认真对待和搞好工程索赔，已经成为维护国家和企业利益的重要途径，也具有重要意义。

（2）索赔工作程序是指从干扰事件产生到最终解决索赔的整个过程所包含的所有的工作程序和工作工程。因为索赔工作一定会牵扯合同双方的切身利益，是对合同双方利益及承担的工程风险的重新分配，所以，索赔工作一定会非常复杂，这就要求索赔双方要细致的进行工作，而且索赔过程耗时耗力，要谨慎行事。基于以上原因，无论是合同那一方提出索赔，都应按事先签订的合同规定的索赔程序进行索赔，否则，索赔很难获得成功。

2. 承包商的施工索赔程序通常可分为以下几个步骤

2.1第一步：发出索赔意向通知。

2.1.1干扰事件发生后，承包商应在合同规定的时间内，及时向发包人或工程师书面提出索赔意向通知，即向发包人或工程师就某一个或若干个干扰事件表达索赔愿望、要求或声明保留索赔的权利。索赔意向的提出是索赔工作程序中的第一步，其关键是抓住索赔机会，及时提出索赔意向。

表1

（1）索赔事件产生的具体时间、详细地点或位于工程的哪个部位。

（2）索赔事件产生的合同承发包人员或第三方有关人员。

（3）索赔事件产生的过程，索赔事件的性质，明确提出该事件不是承包商的责任。

（4）承包人在索赔事件发生后的做法，尤其要说明承包方在索赔事件发生后所做出的控制事态发展，尽量减小损失的行为。

（5）索赔事件的出现将使承包人面临的经济损失和和工期拖延，并将会产生的其他不利因素。

（6）提出索赔时根据合同条款提出的，发出索赔意向通知书。

2.1.2《建设工程施工合同条件（示范文本）》规定：承包商应在干扰事件发生后的28 天内，将其索赔意向通知工程师。反之如果承包商没有在合同规定的期限内提出索赔意向或通知，承包商则会丧失在索赔中的主动和有利地位，发包人或工程师也有权拒绝承包商的索赔要求，这是索赔成立的有效和必备条件之一。因此在实际工作中，承包商应避免合理的索赔要求由于未能遵守索赔时限的规定而导致无效。

2.1.3施工合同要求承包商在规定期限内首先提出索赔意向，是基于以下考虑（见表1）：

2.1.4不同的工程和不同的合同文件对承包商提出索赔意向的时间的规定各不相同，时间的确定只要经过工程师及合同双方的同意并在合同文件中注明即可。

2.1.5一般的索赔意向通知只是说明承包商又提出索赔的愿望，索赔意向通知书的内容要简练，要要注明具体的索赔金额。

2.2第二步：资料准备。

2.2.1当承包商进行索赔的时候，要对发包人和工程师提出的质疑做出解释或拿出论证过程和相关资料。所以，承包商必须准备好索赔事件的详细资料，等待发包方或工程师需要的时候给以出示，关于索赔的证据等都要准备齐全，以备以后使用。不同的工程对索赔材料的要求也不同，承包商应具体分析工程项目的性质和要求，准备出相应的资料和证据由于索赔事件的不同，准备的资料也纷繁多样。

2.2.2但根据我国工程的特点以及长期的实践得出结论，承包商也提交以下索赔清单和证据资料：

A.工程施工日志；B.往来信函；C.天气记录；D.备忘录；E.会议纪要；F.对工程的拍照及留下声像资料；G.工程进度计划；H.工程概算资料；I.工程报告；J.合同规定的施工图纸以及招投标阶段有关现场考察和招标文件、招标澄清文件、答疑及补充、投标文件等资料、各种原始单据（工资单，材料设备采购单）、各种法规文件、证书证明等，都应分类归档保存，它们都有可能是某项索赔的有力证据。

2.2.3由以上文章可见，建立完善的信息管理系统，是非常重要的，对索赔的成功与否也是非常关键的。

2.3第三步：索赔报告的编写。

2.3.1承包商在合同规定的时间内已正式的书面形式向工程师提供的要求发包人赔偿工期和经济损失报告叫做索赔报告。承包商要写出高质量的索赔报告，以利于索赔的成功。有时当承包商承包一些大型复杂工程项目的时候，都会花高价聘请专门的索赔专家进行索赔报告的编写。一份成功的索赔报告的论证过程应该是严谨全面的，应该具有很强的说服力，其资料也应该非常齐全，只有这样，索赔的成功率才能提高。承包商所提出的索赔报告一定要全面论证：承包商的索赔理由合理，确实因非承包商的原因造成了承包商工期和经济的损失。

2.3.2承包商编写的索赔报告应注意以下内容：

2.3.2.1索赔报告的基本要求。承包商进行的索赔行为必须符合合同规定，承包商要说明提出索赔所根据的合同依据，还要证明自己有资格有权利提出索赔。（1）是根据合同某条款规定，承包商有资格因合同变更或追加额外工作而取得费用补偿和（或）延长工期；一种是发包人或其代理人如何违反合同规定给承包商造成损失，承包商有权索取补偿。（2）索赔报告中必须有详细准确的损失金额及时间的计算。（3）要证明客观事实与损失之间的因果关系，说明干扰事件前因后果的关联性，要以合同为依据，说明发包人违约或合同变更与引起索赔的必然性联系。如果不能有理有据说明因果关系，而仅在事件的严重性和损失的巨大上花费过多的笔墨，对索赔的成功都无济于事。

2.3.2.2索赔报告的内容。在现实的工程施工过程中，索赔报告一般由以下内容组成：

（1）承包商或承包商的委托人同工程师或业主的来往信件。此信件的内容一定要概括索赔事件的发生事件和发生原因以及承包商提出的索赔要求，并且要提供论证该索赔事件的各种证据资料。

（2）索赔报告正文。不同工程的索赔事件不尽相同，所以索赔报告也各不相同，但索赔报告的实质是相同的，都包括以下内容：

A、报告题目；B、对索赔事件的叙述；C、证据；D、影响；E、结果；F、附件；

承包商在正式编写索赔报告前，应与工程师及业主进行沟通，索赔报告应符合工程师的合理要求，工程师和业主有权利根据需要对承包商将提交的索赔报告需附加多少资料证据，挟制何种程度，计算书的准确程度提出要求。总之承包商要想去的索赔的成功，一定要和工程师及业主进行沟通，了解工程师或业主的意愿，统筹协调，最终使工程顺利完成。

2.4第四步：递交索赔报告。

（1）承包商向工程师提交正式的索赔报告的时间为索赔意向通知发出后的28天以内，或工程师要求的其他合理时间段。

（2）有时干扰事件的影响将会一直存在，在一个28天内根本无法完成索赔额和工期赔偿的天数，面对这种情况承包商应每隔一段时间向工程师报告本阶段内的索赔额，并定时提交有力的索赔资料和索赔证据。在该索赔事件完全结束后的28 天内向工程师递交详细的索赔额报告，并交出对该索赔事件的论证过程及论证资料。

（3）承包人向工程师递交索赔意向通知书后，应该在工程师通知的其他合理时间或合同规定的时间段内向工程师提交正式索赔报告，所以，工程师在索赔事件发生后不应过于匆忙的进行处理，应在弄清索赔事件的基本事实再做出处理决定。有时索赔事件发生时工程施工现场施工非常紧张，工程师没有过多的时间去马上处理索赔事件，这种情况下，工程师有权将索赔事件顺延到工程施工不是很紧张的时候进行处理。承包商在干扰事件发生后的28天内必须想工程师发出索赔意向通知，该通知应表明在合同双方对估价的变更不能统一意见时，先按工程师给出的单价执行，但承包商保留提出索赔的权利。有是承包商不懂索赔，在合同规定的时间内没有提出索赔意向通知书和索赔报告，那么承包商就失去了对该事件的索赔权利。这是承包商所获得的赔偿不能超出工程师认为的业主应主动给予的补偿金额。

2.5第五步：索赔报告的审查。

2.5.1施工索赔事件的提出与审查的过程，就是为了让承、发包双方更好地理解承包合同，明确各自的责任，以及对工程施工过程中的各种干扰事件的权利和责任的划分，达到是工程更好的完成，更好地履行施工合同的目的。无论是工程承包人还是工程发包人或工程师，都应充分理解索赔审查的目的，不要一味地认为，索赔审查是针对签订施工合同的某一方。工程师和工程发包人还应了解索赔审查的方式和过程，知道如何应对索赔审查中的各种问题，促使工程施工的顺利进行。

2.5.2对于承包商提交的索赔报告，工程师应在合同规定的时间内进行从审查和评价，然后得出处理意见，再联系承包商和发包人一块协商解决。

索赔审查也是有一定的顺序的，有的时候承包商所提出的索赔事件根本没有索赔资格，所以要想索赔必须先进行资格条件的审查，然后进行具体数据的审查。

（1）工程师对承包人的索赔事件申请进行审查。当承包人将索赔事件的意向通知书提交给工程师后，工程师要自己建立此事件的索赔档案，正确理解此事件对工程施工的影响，随时对解决该索赔事件所需要的同期纪录进行检查，并与承包商协商其对记录内容的不同意见，还应随时通知承包商增加解决索赔事件所需要的记录项目。

（2）什么情况下索赔能够成立。

工程师可以认为承包人索赔成立的情况为：

A.在不违背合同的条件下，某事件确实使承包商的成本产生了增加，或使总工期增长。

B.非承包商的责任而造成承包商工程施工费用的增加，和工期的损失。

C.承包商没有违背合同的规定，按时向工程师提交了索赔意向通知和索赔报告。

上边陈述的几个条件不分先后主次，只要想使索赔成功，便应同时具备这几个条件。如果工程师不承认承包商的索赔行为，那么承包商所要求的承包额也无法兑现，只有工程师确认所配成功了，才有获得索赔款项和工期的可能。

（3）审理索赔报告。

审理索赔报告的内容主要包括：A.事件跟踪；B.分析索赔事件原因；C.索赔证据分析；D.分析承包商损失；E.分析具体资料。

（4）工程师可以依据已经拥有的证据和平常处理索赔事件的经验对下面的问题提出质疑：

A.索赔事件是否属于发包方或工程师的责任，有没有应该承担责任的第三方。

B.索赔事件是否与合同条款相匹配，索赔事件是否属实。

C.承包商是否遵循了工工程条款的要求。

D.发包人的补偿责任在合同中有明确的开脱责任条款，发包商不需承担责任。

E.索赔是由不可抗力引起的，承包商没有划分和证明双方责任的大小。

F.承包商是否已经采取了正确措施弥补损失。

G.承包商提供的证据是否充足，是否需要继续提供资料。

H.承包商是否夸大了索赔事件造成的损失。

I.承包商是否表示过要放弃此次索赔权利。

业主在索赔评审过程中应对工程时提出的质疑进行答复。

2.6第六步：索赔的处理与解决。

（1）索赔的解决过程包括从递交索赔必须的文件到索赔全部结束。工程师应对索赔文件进行仔细的评审，还要与承包商进行曲面的沟通，经过对文件的整理，工程师要形成处理索赔事件的初步决定，工程师作为业主和承包商之外的比较公平的第三方，要参加业主与承包商之间的索赔谈判会议，并促进双方最终形成双方都能接受的处理意见。

（2）索赔事件的解决首先是通过承发包双方进行谈判的方式进行解决，若果谈判不能成功的话，可以将索赔事件提交工程师，有工程师出面解决。但如果合同双方中的任何一方对工程师的解决方法不满意，还可以选择其他方法进行解决。例如，找工程师以外的第三人进行调节、将问题交到评审团进行决议等，如果这些方法仍不能解决索赔问题，双方可选择将争端提交诉讼或仲裁。

3. 一般解决索赔争端的程序如下

（1）提出索赔的一方将争端的详细内容以文字形式提交工程师，并需提交一份副本给对方。

（2）工程师在收到合同某一方发出的索赔争执的通知后，应及时做出决定（此决定做出的时间不能超出合同的规定），并将此决定告知承包商和业主。

（3）如果承包商和业主都承认并同意工程师所做出的和决定，并且没有在合同规定的时间向工程师发出要将此争端交到仲裁机构的通知，那么工程师将把自己的决定坐位最后决定。此决定将对承包商和业主产生约束力。若果合同双方拒不执行工程师做出的决定，那么合同另一方可以将争端交到仲裁机构，并有权认定其做出了违约行为，仲裁机构可据此开始仲裁。

（4）如果承包商或业主在发出要求工程师做决定的通知后，工程师没有按照合同规定的时间做出决定，或做出决定后没有按时通知承包商或业主，那么承包商或业主有权将此争议提交仲裁机构，并送交工程师一份副本，便可仲裁。另外，如果双方不同意工程师的决定，也可将争端移交仲裁机构进行仲裁。在仲裁开始之前，双方应该想办法和平和谐解决双方争端。

参考文献

[1]李永福 主编 《建设工程法规》中国建筑工业出版社2011年11月.

篇5：综合布线施工主要步骤

2,规划设计和预算，根据上述情况确定路由并申请批准，如需要在承重梁上打过墙眼时需要进行向管理部门申请，否则违反施工法规等，

综合布线施工主要步骤

。整个规划及破坏程度说明最好经甲方及管理部门批准。修正规划。在正式的有最终许可手续的规划基础上，计算用料和用工，综合考虑设计实施中的管理操作等的费用提出预算和工期以及施工方案和安排，实施方案中需要考虑用户方的配合程度。实施方案需要与用户方协商认可签字，并指定协调负责人员

3,指定工程负责人和工程监理人员，负责规划备料，备工，用户方配合要求等方面事宜，提出各部门配合的时间表，负责内外协调和施工组织和管理.---bianceng.cn(学电脑)

4,现场施工

5,现场认证测试，制作测试报告

6,制作布线标记系统：布线的标记系统要遵循 TIA-606 标准，标记要有十年以上的保用期

篇6：施工总进度计划编制步骤

（一）按承包合同约定施工范围划分单位工程，划分时可参照业主提供的项目建设计划，但要注意项目建设计划的单元可能划得更大，即是说一个单元中不止一个单位工程。

（二）确定每个单位工程的计算考核进度的单位和总量，单位可以是实物工程量，适用于专业较少的工程；也可以是承包工作量，适用于多个专业综合的工程；若工程设备和材料均为承包方供应则可用机电工程投资额作单位。

（三）依据类似工程的施工经验，参照相关定额等资料，结合现场施工条件，考虑当地气象环境因素，进行分析比较后，初步确定单位工程的施工持续时间。

（四）明确各单位工程间的衔接关系，合理安排开工顺序，尽量做到均衡施工，把工程量大技术难度大试运转时间长的单位工程先开工，留出一些次要的后备工程作计划的平衡调剂用，以保持计划的弹性和留有余地。

（五）安排施工总进度计划，初步编制计划图表，要注意如与业主的项目建设计划安排有异，应在施工总进度计划编制说明中作出解释。

（六）施工总进度计划由编制人员起草完成后，施工承包方召集有关部门和人员进行内部审核。

（七）对施工总进度计划审核后进行修正和审议。

（八）外部审议目的是使参加者了解施工总进度计划的编制情况、沟通计划执行中要求配合和支持的事项，明确各方衔接的节点及日期，排除计划执行中可能遇到的障碍，取得对计划的认同和理解。

篇7：施工组织设计编制的步骤

由于施工工程项目的大小不同，所要求编制组织设计的内容也有所不同，但其方法和步骤基本大同小异，大致可按以下步骤进行。

(1)收集编制依据文件和资料

1)工程项目设计施工图纸。

2)工程项目所要求的施工进度和要求。

3)施工定额、工程概预算及有关技术经济指标。

4)施工中可配备的劳力、材料和机械装备情况。

5)施工现场的自然条件和技术经济资料。

(2)编写工程概况

主要阐述工程的概貌、特征和特点，以及有关要求等。

(3)选择施工方案、确定施工方法

主要确定对工程施工的先后顺序、选择施工机械类型及其合理布置．明确工程施工的流向及流水参数的计算，确定主要项目的施工方法等(总设计还需先做出施工总体布署方案)。

(4)制定施工进度计划

包括对分部分项工程量的计算、绘制进度图表。对进度计划的调整平衡等。

(5)计算施工现场所需要的各种资源需用量及其供应计划(包括各种劳力、材料、机械及其加工预制品等)。

(6)绘制施工平面图

(7)其他

篇8：道路施工测量的步骤和方法

1 勘测设计阶段的测量工作

勘测设计阶段的测量工作主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路, 然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。

1.1 踏勘

根据在1∶50 000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察, 提出方案研究意见。

1.2 初测

对踏勘中认为最有价值的比较方案, 进行较为详细的测量, 测出各方案沿线的1∶2 000或1∶5 000比例尺带状地形图, 并全面详细地收集有关资料, 供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线, 进行线路初步设计。在比较平坦的地区, 一般采用地面人工测量方法;在地面起伏较大地区, 主要采用航空摄影测量方法。1) 地面人工测量。对于导线测量, 在比较方案线路沿线布设导线点, 以电磁波测距仪测量边长, 以全站仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30 km处, 要求与国家平面控制点联测。有困难时, 可以采用GPS方法进行导线测量。高程测量沿线路每2 km设置水准点, 采用水准测量或电磁波测距, 三角高程方法测量水准点及导线点高程。 地形测量尽量以导线点为测站。 用全站仪进行施测。2) 航空摄影测量。按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影 (比例尺1∶8 000～1∶20 000) , 在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘, 然后进行内业成图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点 (平高点) 和高程点, 用锁、网插点法, 交会法, 导线等方法测量平面位置, 用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等, 成图比例尺一般为1∶2 000或1∶5 000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分, 采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。

1.3 定测

根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上, 并进一步收集资料, 供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。1) 中线测量。包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线 (纸上定线) 与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去, 将各直线延长交出直线交点, 根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩 (每百米里程桩及地形、地物加桩) 。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩 (里程、主点及曲线点桩) 。2) 平面曲线的测设。路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种, 如直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧;缓和曲线是连接直线 (或圆曲线) 和圆曲线的过渡曲线, 其曲率半径由无穷大 (或某一圆半径) 逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点 (ZY) 、曲中点 (QZ) 及圆直点 (YZ) ;缓和曲线的主点为直缓点 (ZH) 、缓圆点 (HY) 、曲中点 (QZ) 、圆缓点 (YH) 及缓直点 (HZ) 。首先根据交点及转点 (ZD) 按直线转向角及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长、曲线的外矢距及曲线长, 其值系由实测直线转向角、设计实用的圆曲线半径及缓和曲线的长度按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有:切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外, 还可以用全站仪置于曲线上或曲线附近任一地点, 用极坐标法测设曲线。

2 施工阶段的测量工作

施工阶段的测量工作包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。1) 线路施工测量。线路施工测量分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测, 以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有:路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。2) 桥梁施工测量。桥梁施工测量主要包括桥梁控制网的建立、桥墩放样、桥梁水准测量等。3) 隧道施工测量。隧道施工测量包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网, 洞内采用导线测量;洞内、外高程控制采用水准网。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量, 竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位。近年已采用电磁波测距仪测距、测高, 电子经纬仪测角, 采用半闭合 (角度闭合) 导线环三维控制网建立洞内、外控制。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位, 竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。4) 道路竣工测量。用以检查工程建筑物是否符合设计要求, 其成果作为工程验收和运营管理的基本依据, 分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点, 路基中线转点、直线交点、主点及里程桩;加固或重建标志, 埋设永久性标石;复测路基及站场纵横断面;绘制竣工图、表, 详加数据注记及说明。

3 运营阶段的测量工作

运营阶段的测量工作主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样;建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建, 为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰, 多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法, 获取1∶500或更大比例尺的地形图 (或平面图) 。

现代光电测距技术及GPS技术已广泛应用于铁路、道路建设各阶段的测量, 建立三维控制网、测绘地形图, 进行线路定线和建筑物的放样。航空摄影测量已成为线路勘测及枢纽站场测量的主要测量手段。陀螺经纬仪已应用于铁路、道路、隧道洞内定向测量。激光经纬仪、激光水准仪、激光导向仪等已开始用于施工放样。航天及航空遥感技术已应用于线路选线。近年近景摄影测量已用于桥梁隧道施工变形观测及竣工断面测量, 建立技术档案。

参考文献