湖南大学车辆工程专业

湖南大学车辆工程专业（精选十篇）

湖南大学车辆工程专业 篇1

1 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式

1.1 大学生方程式汽车大赛简介

中国大学生方程式汽车大赛 (简称“中国FSAE”) 是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校大学生组队参加的汽车设计与制造大赛。该赛事通过搭建自主创新技术的国际交流舞台，深化中国汽车产业自主创新的主流意识，完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础，同时积极探索建立有效利用社会资源培养汽车产业创新型人才的素质教育新体系。

1.2 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式

在现有车辆工程专业教学模式下培养人才，教学与实践存在脱节，理论与运用也存在脱节，导致应届毕业生缺少实践创新能力，制约着汽车行业发展。基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式能一定程度上改善这方面的缺陷。该模式以大学生方程式大赛为辅助，以车辆工程专业教学模式改革为主体[4]，不断提高教育教学质量，形成“教、学、做”一体化车辆工程专业教学模式，以提升大学生综合素质与创新能力。

2 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革

2.1 改革的目标

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革的目标在于提升学生实践能力和创新能力，倡导学生自主学习、综合发展、教学相长的教育教学理念，使学生的理论知识和实践能力不断提高，培养学生成为理论与实践相结合的创新型、复合型、应用型高素质人才。同时依托河南省车辆及零部件生产制造工业基地这个优势，加强“双师型”师资队伍建设，强化教学质量监控体系及质量反馈体系，最终形成一套基于大学生方程式汽车大赛的车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式。

2.2 改革的内容

车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式观念创新。明确基于大学生方程式汽车大赛实践性创新人才的基本特征和定位，通过项目培养学生参加实际工程设计，并自己动手加工零件，制造和调试赛车，同时将所学的理论知识贯穿于整个赛车设计和制造过程中，从而达到理论与实践的有效结合。

2.2.1 由“纸上谈兵”到“真刀真枪”教学模式的改革

传统的工程设计实践，仅仅是延续理论上可行性的设计分析，具体设计的零部件能不能用于实际生产或能不能生产都是未知数，没有一个可以检查设计是否合理正确的方法。大学生通过参加大学生方程式汽车大赛，参与实际工程设计，由亲手设计每个零件开始，完成零部件的加工制造，最终装配出一辆满足要求的具有良好行驶性能的赛车。教学模式中设计实践应用的改革，学生进行工程设计不再是纸上谈兵的理论设计，而是必须应用到实际进行生产加工，这样不仅使学生的设计能力得到极大的提高，更可以培养学生的实践性创新能力。

2.2.2 实践动手能力教学模式的改革

传统教学模式中，学校对学生实际动手能力方面的培养是以金工实习和一系列课程实验进行实际动手能力培训。这种模式培养的是一种简单的操作能力，学生按部就班完成规定的实验，验证书本知识，发挥空间有限，仅仅是知道已有的工艺和设备的简单使用与操作。

通过参加大学生方程式大赛，学生完成整车设计。所有零件自己设计，在软件上完成控制分析，形成零部件图纸。自己设计零件加工工艺，在教师辅导下动手操作各类机床加工设备，加工出零部件，将这些零件应用到赛车上，通过实车验证设计、加工的正确性。这种教学模式可以更好地培养学生的实际动手能力，使培养的学生更加符合企业对人才的需求，从而能更加适应企业发展。

2.2.3 传统产、学结合与企业合作教学模式的改革

传统教学模式中，在产、学培养方面，企业多数是扮演旁观者的角色，很少真正参与到学生的培养过程中来。高校往往采用生产实习、认识实习的方式以参观的形式完成相应的教学任务。这种简单的参观，学生仅仅是形成初步的企业生产概念，并没有充分理解理论如何应用到企业实践。通过参加大学生方程式汽车大赛，参赛过程中学生要制造出一辆满足竞赛要求的赛车，在赛车的制作过程中可充分利用企业的优势与企业联合制造赛车，企业可以为学生在汽车零配件制造方法、制造过程、性能检测与维修等方面提供全面系统的培训和场地技术指导，学生提前进入企业中进行生产学习，并验证自己设计的正确性与可行性。

2.2.4 师资队伍建设改革

车辆工程专业是集车辆开发、设计、生产为一体的产品类专业，要求教师除具有理论知识外，应当具有丰富的产品设计经验。目前，由于新进教师多为高校硕士、博士应届毕业生，理论知识丰富，实践经验缺乏，这样的青年教师很难胜任培养企业需要的具有实践能力的创新人才的教学体系。因此需要有实践培训过程，通常做法是到实验室工作1～2年，但效果不理想。建立了大学生方程式汽车大赛平台后，这一情况明显改观。严格实践的要求使教师的实践能力得到很大程度的提高，成为理论与实践结合的“双师型”教师，从而形成一支教学实践能力强、结构合理、综合素质高的“双师型”师资队伍，因此大学生方程式汽车大赛平台也为青年教师实践能力的培养建立了一个良好的平台，使其更能够胜任“教、学、做”一体化教学模式教学的要求。

2.2.5 实验教学及实验室改革

在传统教学模式中，车辆工程专业实验教学多数以演示和验证性实验教学为主，学生通过观察教师实际操作和一定的参与来达到实验教学的目的。通过大学生方程式大赛平台，学生在赛车的制造过程中利用实验室的各种资源，自己动手制作、加工、组装、调试、维修赛车，且方程式赛车不仅仅是设计和制造赛车，还需在比赛中发挥优异的性能，因此必须进行汽车平顺性、舒适性、安全性、动力性等各种相关性能的检测试验。汽车各种性能方面的试验都要由学生自己操作完成，这样将学生由被动角色转化为主动角色，增强了学生对车辆工程专业实验理论与相关技术的理解，提高了学生的实践能力。这种“教、学、做”一体化教学模式初步搭建了卓越工程师型校内培养平台。

2.2.6 实践教学质量监控体系及质量反馈体系改革

传统教学模式中，实践教学质量监控体系通过对实践教学的各个环节进行质量评价，对教师的讲课和实验指导进行客观、公正的评价，对学生的实践动手情况进行客观评价来得到评价结果。这种评价方式是建立在理论评价的基础上的，没有可以检验评价效果的方法，如何建立一套能把评价结果及时反馈的体系，使实践教学质量不断提高、学生学习质量不断上升，一直是教学模式中实验教学改革的目标。通过方程式赛车设计、制造、测试、比赛的过程，很容易评价学生实践动手能力是否合格和教师指导是否到位。这不是一种虚的评价方法，是通过教师和学生共同制造出来的赛车在竞赛场上运行的实际性能来评价实践环节的教学效果。这种实践教学质量监控体系及质量反馈体系能进一步补充和完善质量管理体系、规范质量管理制度。

3 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革成效

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以主干课程为重点，跟踪汽车领域的最新研究成果，在人才培养目标、主干课程教学体系和内容的改革与实践、教学队伍和教材建设、网络课程建设、多媒体课件设计、教学方法和手段改革、实践教学等方面进行了大量改革工作。目前已形成了队伍结构合理，教学内容组织科学，教学设备齐全，教学方法和手段比较先进，教学效果良好的局面，为学科的进一步发展奠定了坚实的基础。

我校“河洛风”SAE方程式赛车队作为河南省唯一的参赛队伍，参加中国大学生方程式汽车大赛获绿色环保大奖、最佳外观设计奖等11项大奖，赢得了组委会及企业界的广泛好评，得到CCTV-5、东方卫视等社会主流媒体的大力宣传与赞扬。

同时在赛车的设计和加工制造过程中，与中船重工725双瑞科技有限公司、洛阳一拖集团、洛阳亿众等相关企业合作，建立了多个与专业对口的校外专业实习基地，形成学校与企业合作的“教、学、做”一体化教学模式。

学生申请与赛车相关的发明专利2项，公开发表与项目相关的高水平教学改革研究论文多篇。车辆工程专业形成完善的理论和实践教学体系，建成一批精品课程。同时进一步完善教学质量监控体系和教学质量反馈体系，加速引进和培养高层次人才，培养了实践能力强的青年教师，创建结构优化的高素质“双师型”师资队伍，完善车辆工程国家级教学团队。

改革成果应用于我校车辆工程专业人才培养，每年直接受益学生150人，间接受益其他相关工科专业学生1 000人。改革研究面向全校，以大学生方程式赛车为载体，以车辆工程专业为实例，形成的一套完整“教、学、做”一体化教学模式。

4 结束语

基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以学生自主学习、综合发展的教育教学为理念，培养创新型、复合型、应用型高素质人才。这种教学形成了一整套科学、完善的组织运行体制，创造了一种学习与实践相结合的创新人才培养和素质教育新模式，为高等教育改革提供了一个成功的范例，为教育教学的改革，教学质量的提高和人才培养开辟了新路。

参考文献

[1]李延保.着力构建创新型人才生成的教育培养体系[J].中国高等教育, 2006 (3) :28-32.

[2]王树才, 宗望远.大学生机械创新设计大赛与创新人才的培养[J].高等农业教育, 2007, 10 (10) :63-65.

[3]黄雄健, 熊维平.汽车类应用型本科创新人才培养模式的研究[J].科技创新导报, 2010 (29) :163.

中国车辆工程专业大学排名 篇2

吉林大学（吉大，Jilin University）是社会主义革命和建设时期全国综合性重点高等学校。校址位于吉林省长春市，前身是1946年始建于东北解放区首府哈尔滨的东北行政学院，是“双一流”“211工程”“985工程”重点建设高校。该校入选“珠峰计划”“2011计划”“111计划”“卓越法律人才教育培养计划”“卓越工程师教育培养计划”“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”“国家建设高水平大学公派研究生项目”“国家大学生创新性实验计划”“新工科研究与实践项目”“国家级大学生创新创业训练计划”、国家创新人才培养示范基地、深化创新创业教育改革示范高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟、粤港澳大湾区物流与供应链创新联盟成员。

湖南大学车辆工程专业 篇3

摘要：针对民办应用型大学车辆工程专业机械原理课程教学过程出现的具体困难和不足，从实践教学出发，对教学方法进行改革尝试，从而提高激发学生的积极性，提高教学效率，让机械原理课程真正为应用型大学车辆工程专业服务。

关键词：民办应用型；车辆工程；机械原理；教学方法；改革

1引言

机械原理是车辆工程专业学生必修的一门重要专业基础课，它关系到对其他专业基础课程和专业技能课程掌握的能力和水平，关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。尤其对于应用型大学来说，该课程更应该跳出常规的教学思维，让学生在后期的学习及应用中能达到学以致用。由于该课程概念抽象、内容繁杂，公式多，讲授课时少，庞杂的课程内容与有限的授课学时形成明显反差等等，给教学带来困难。特别是对于民办应用型大学来说，教师如何利用有限的时间，使学生很好的掌握、理解该课程，是一个值得探讨的课题。

本文作者结合自己当前任教高校的实际情况，根据自己的教学实践及同行的教学经验总结了一些教学方法，并应用于该课程的教学实践环节，在教学过程中不断摸索，取得一定的成效。

2“机械原理”课程内容分析

机械原理这门学科，主要研究机械中机构的结构和运动，以及机器的结构、受力、质量和运动的学科。主要组成部分为机构学和机械动力学。机械原理课程的主要内容总体上分为两块内容：机构的设计以及力学分析。机构的设计包括连杆机构、凸轮机构、齿轮机构和轮系的设计。而力学分析部分包括：运动分析、速度波动分析、力分析、机械效率、机构的平衡。

本文作者所在学校车辆工程专业而言，机械原理安排在一年级下学期，前续的课程有工程力学、大学物理、汽车构造、汽车理论等。

众所周知，汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。在汽车工程师的实际设计中，很少用到机械原理中分析的内容，主要用到的是对机构进行设计及优化。所以从实际应用出发，机构的设计部分应占据主要地位。

我们的传统教学往往从理论分析开始，理论分析完成后才进行设计。如果课程安排中给理论分析分过多的时间，那么设计部分能利用的时间就相对很少。在我们的机械原理课程中，机构的结构分析、运动分析、力分析、机械效率、机械平衡、速度波动的调节等内容均是理论分析内容。很多学生一学期机械原理学下来，会感觉理论力学、高等数学等内容很多，而这两块刚好是很多同学的薄弱环节。那么就造成了，理论力学没有学好，机械原理学不通的思想。这对于学生正确理解机械原理的核心是不利的。这也会造成学完了机械原理，学生只会分析理论而实际设计的应用能力却很薄弱，甚至于没有利用机械原理来设计的概念。

因此，本文作者认为，车辆工程专业的机械原理课程应从为实际应用的观点出发，应该强调设计而适当降低理论分析的地位。在机构的结构分析介绍完以后，应该马上进入机构的设计部分，以便让学生明白机械原理就是为设计服务的。课程的时间分配上，也要让设计部分的比例加大。这样，就有充足的时间用来讲解机构的设计内容，使得机械原理的教学内容能够真正对汽车工程设计发挥作用。

3教学方法改革

机械原理课程涉及的内容太多，而教学课时有限，如何在有限的时间内完成正门课程的教学是每位老师在学期开始前必须进行规划的事情。教师应该着重课前备课、课堂讲授、课下答疑，让学生能够明白此门课程的重要性及教学重点。只有教学者掌握相对完整的知识才能够传授给学生以正确的技术原理和设计理念。

本文作者所在的是民办高校，属于应用型大学。学校尤其注重教学质量，要求教师日常教学中要保持年年备新课，年年教学都有所不同。同专业教师之间要有说课、讲课、赛课环节，并有教学方法及教学经验交流环节等。这些对于机械原理课程教学都是有益的。

3.1教学方法多样性---多媒体与板书相结合

多媒体教学对于提出问题，培养学生发现问题的能力有很好的效果，并对于扩大课堂信息量，增进工程实践意识，开展师生交互式教学，加强学生对重点、难点的理解和记忆，具有明显的效果。多媒体技术的应用能够将机械原理枯燥无味的理论课变成有声有色有画的形象课程，确实能够调动学生的学习积极性，提高了授课效率和效果。例如，多媒体演示平面机构运动、机械原理动画等能让学生有更加直观的印象，能促进学生的理解。

传统的板书教学，能解决讲授中的重点、难点，能遵循由浅入深、由简单到复杂、由易到难的教学规律，使学生易于理解所学知识，尤其是进行相关必须公式推导及作图等，能保证学生对所学知识的深层次理解。。

多媒体与板书结合，能有效提高教学效率。另外，在教学过程中，若能适当穿插轻松励志环节，能促进学生思维轻松接受知识。本文作者所在学校提倡的三声教育、快乐学习法等理念，在枯燥的理论学习中，添加轻松元素，更能促进学生学习的积极性，提高学习效率。

3.2“翻转课堂”为教学增色添彩

大学教育应该是“授人以渔”不是“授人以鱼”。尤其是性质定义为应用型大学的民办高校。在人才培养上除了包括理论课程体系和实践教学环节的设置外，更重要的在于课程的优化，从而达到应用型本科人才培养的预设目标。

机械原理课程，结合任务式教学将课堂翻转，在教学前提出问题，提出任务，启发学生通过互联网的去寻找优质的教学资源，不再单纯的依赖授课教师去教授知识。课堂变成老师和学生之间以及学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，激发他们对专业的探索和开拓激情，以及对科学执着的追求精神。

从而达到更好的教学效果。

4结论

机械原理是车辆工程专业一门重要的专业基础课，它主要研究机械的设计以及力学分析，为机械诶设计过程中的方案设计阶段服务。对于车辆工程专业来说，机械原理对于汽车设计及优化有着举足轻重的作用。然而现实教学中，机械原理的讲授内容有很多已经过时，课程难，学生理解不多。整个教学环节下来，对汽车工程设计实践中作用微乎其微；本文作者，结合自己的教学实践，大胆对车辆工程专业机械原理教学方法进行了探索，以期能够有所参考价值。

参考文献：

[1] 陈奇，朱家诚，公彦军.将计算机软件引入机械原理教学的探索与研究[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（1）.

[2] 肖启明.RecurDyn在机械原理教学中的应用研究[J].重庆三峡学院学报，2011（3）.

[3] 朱玉.CDIO工程理念在《机械原理课程设计》教学中的应用[J].装备维修技术，2009（4）.

湖南大学车辆工程专业 篇4

1 建立科学完善的教学质量保障机制

江苏大学京江学院建立了一套完善、严谨的教学管理规章制度, 构建了较为完善的教学质量监测与保障体系, 对人才培养方案的制定和落实、教材编写或选用、任课教师任职资格和授课效果、实习环节、考试命题监考评分等教学环节的整个过程进行全方位的跟踪监测。能够根据社会需求和行业发展的变化以及学生的反馈信息, 在2003年、2006年和2012年对培养方案进行修订时, 对课程设置、教学内容进行更新和完善, 专业选修课动态调整。建立和健全新教师培养制度, 一方面指定指导老师对新教师进行指导;另一方面贯彻听课制度, 定期组织教学人员交流课堂教学情况, 通过互相听课, 提高教学水平, 保证课堂教学质量。在毕业设计方面, 有一套科学、全面的工作规范, 主要采取指导教师负责制, 学生考勤制、中期检查制, 集体评阅制等, 有效地保证了教学质量的稳步提升。

2 建立全方位的学生评价机制

针对专业课考试内容与考试方式进行了一系列改革。强化平时考核, 将考核贯穿于整个教学过程中, 灵活运用随堂提问、阶段测验、大作业、课程设计、期末笔试等方式了解学生学习状况, 获取教学效果信息。实践表明, 该措施大大促进了学生的学习积极性和主动性, 成绩不仅真实反映了学生对知识的掌握程度和应用能力, 学生的业务素质和水平明显提高, 这种综合考核的形式还较为有效地采集到学生态度和价值观方面的信息, 对促进学生综合素质的提高起到一定的作用。学院不仅注重学生专业能力的培养, 还注重学生创新创业实践能力的培养, 在提高教学质量的基础上重点强化了学生的实践能力、创新能力和外语、计算机能力的培养。

3 建立动态综合的教学管理机制

为了体现高素质应用型复合人才的培养目标, 学院建立了动态综合的教学管理机制, 在教学管理全过程中, 坚持新开课和开新课试讲制度、院系领导听课制度、教师相互之间观摩 (同行专家) 听课制度、特聘督导专家听课制度、期中教学检查与反馈制度、期末考试管理制度、毕业实习与毕业设计管理制度等。加强对教学状态的全过程监督管理, 建立全面的教学过程的监督机制、评价机制、激励机制、考核机制。将教学效果的检查评价结果和教师奖励、考核、评聘、晋升职称挂钩, 奖优罚劣, 使教学管理工作、组织管理更合理、更完善。构建由教学督导、专业负责人和学生评教的教学质量监控体系, 及时发现和解决教学工作中的问题。搭建师生之间信息交流的平台, 通过多种渠道、多种方式及时有效地解决学生反馈的问题。教学督导对所有教师进行全面检查和有针对性的进行抽查, 检查教师的教学文件是否齐全, 教案书写是否规范, 教学进度是否正常, 实践教学是否按时正常进行等。另外再推出学生评教制度:在期末组织学生对任课教师的教学情况, 按照考核指标的要求, 进行评教打分。通过上述教学质量监控体系的检查汇总, 可以总结经验, 找出差距和不足, 及时改进教学方法和教学手段, 提高教学效果。

4 注重学风和考风建设

本专业能够结合各门课程的不同特点, 选择相应的方法对学生的成绩进行科学评定。通常情况, 学生的总评成绩中由平时成绩和期末成绩构成。平时成绩包括:出勤, 平时作业, 回答问题情况的综合评分。期末成绩可以就是考试成绩, 也可以是研究分析报告, 含有实验的课程也可以是考试与上机操作成绩的综合。我们以多种不同的形式体现学生的知识水平、实践能力和学习态度。

学院制定了“京江学院考试工作实施细则”, 对考试命题、考试组织、考试纪律与违纪处理、监考人员守则、试卷评分等作了详细规定, 在教学管理过程中能严格执行, 考风考纪良好。

5 结语

江苏大学京江学院专业教学质量保障机制完善, 建立了由学院教学质量监测、系教学质量检测、学生评价、用人单位评价四个层面构成的教学质量管理体系。实施中主要教学环节质量标准完善, 重视学生主体参与教学质量评价工作, 课程体系能做到及时更新和完善。教学质量外部监测体系通过毕业生调查, 收集用人单位、毕业生对学校人才培养工作的意见和建议来实现。通过以上教学实践, 提高了教学质量管理水平, 有助于学院整体发展目标的实现。

参考文献

[1]蔡玉峰.构建独立学院教学质量监控体系的实践探索[J].泰州职业技术学院学报, 2006 (2) :32-34.

湖南大学车辆工程专业 篇5

本学科前身是我校原国家级重点学科机车车辆，于1998年调整为车辆工程学科，是西南交通大学“211工程”重点建设的学科之一。本学科于1982年获硕士学位授予权，1986年获博士学位授予权，1999年被批准设立博士后流动站，并设立“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。

本学科点现有教授20人，副教授12人，面向全国招收硕士和博士研究生。学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。

本学科主要以铁路机车车辆的研究、设计、性能分析和运行安全等为研究对象。在“六五”至“十五”历次五年计划中，均承担并圆满完成了国家和铁道部大量的重点科技攻关任务，取得了一系列紧密结合铁路经济建设主战场的重要科技成果。目前，在我国铁路运营的提速列车、重载列车和高速列车大多是本学科与机车车辆工厂联合开发研制的，是坚持产学研结合，用先进理论指导新产品研制的结果。对促进铁路科技进步做出了应有贡献，在铁路机车车辆工业界享有盛誉。

本学科点所取得的代表性成果有：

1.轮轨相互作用设计软件，国家教委科技进步一等奖（1996）。

2.机车车辆整车滚动振动试验台，国家科技进步一等奖（1999）。

3.铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论体系、关键技术及工程应用、国家科技进步一等奖（2005）。

4.在科研实践中培养机车车辆跨世纪优秀人才，国家优秀教学成果一等奖（1997）。

5.专著《车辆-轨道耦合动力学》，中国图书奖（1998）。

二、主要研究方向

1.车辆运行大系统动力学

2.机车车辆设计及理论

3.机车车辆结构与强度

4.机车车辆主动控制

5.车辆空气动力学及环境工程

三、从业领域

主要从业领域为：交通运输和机械行业的科研、设计、咨询与管理以及相关高校的教学。

四、主要相关学科

湖南大学车辆工程专业 篇6

[摘 要]课程设计是实践教学内容的重要组成部分，是综合一门或多门课程知识的实践性环节，也是培养创新型和应用型人才的重要教学环节。以车辆专业本科生课程设计为例，阐述了课程设计的安排及相关要求，系统分析了课程设计的选题、指导、教学目标以及实践平台等环节的实施，提出了在课程设计内容和指导教师培养的具体措施，对提高车辆工程专业课程设计质量具有一定的参考价值。

[关键词]车辆工程；课程设计；教学改革；创新

[中图分类号] G521 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）07-0122-02

一、引言

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》明确提出，高校在人才培养上要坚持“德育为先，能力为重，全面发展”的要求，旨在培养一大批适应经济社会发展需要的高素质各类型工程人才。上海市高等教育改革和发展“十二五”规划”也指出以培养学生的工程实践能力和创新能力为核心，形成与经济社会发展互动、适应人的个性和全面发展需求的创新人才培养体系。实践教学是培养学生实践知识、实践能力、综合素质、创新能力的重要综合性训练环节，课程设计则是实践教学内容的重要组成部分，是综合一门或多门课程知识的实践性环节，也是培养创新型和应用型人才的重要教学环节。[1] [2] [3]

二、车辆工程专业课程设计的实施现状

课程设计是车辆工程专业本科生继专业基础课、专业课之后重要的理论和实践综合设计环节。这个教学环节有着很强的综合性和实践性，对培养学生的专业工作能力、综合运用知识能力、创造能力有很大益处，也可为进入更高层次的毕业设计打下基础。因此，担负培养能力作用的课程设计教学环节非常重要。目前，车辆工程专业课程设计在选题、实施过程和实施场所方面存在如下问题。

（一）课程设计选题

选题陈旧，理论性题目偏多，脱离了培养目标，不能反映本学科的最新进展。在课程设计选题时，大部分高校仍然实行约束性选题方式，先由指导教师拟定几个题目，再由学生在此范围内选择。这种选题缺乏创新，选用课题多为模拟课题，假题假做，即便选用生产课题也存在真题假做现象。

（二）课程设计实施过程

实施过程主要以教师指导为主，重实现、轻分析。缺乏与轨道交通企业深度合作，无法将企业需求的专业和技能要求融入课程设计教学过程中；缺乏对学生进行新知识的传授和学习、缺乏对学生进行提高实践设计能力的主动性；缺少向学生介绍和选用企业生产实践中前沿的、实际的、最新的设计软件或设计手段；缺乏工程观点和工程设计规范的指导。

（三）课程设计实施平台

实施平台多在校内，无法充分利用学校和企业、科研单位等多种不同的教育环境和教育资源，以及在人才培养方面各自的优势，把课程设计与直接获得实际经验、实践能力为主的生产、科研实践有机地结合；也较少利用校内外实践场地，模拟各种项目设计、研发环境，为学生课程设计提供较为真实的模拟环境。

三、车辆工程本科专业课程设计的改革与创新

上海工程技术大学车辆工程专业现有汽车工程和城市轨道交通车辆工程两个专业方向，分别隶属于汽车工程学院和城市轨道交通学院，车辆工程专业是本校重点发展的专业之一。车辆工程专业近年来持续获得一系列专业建设标志性成果，为车辆工程专业办学和发展提供了有力地支撑，并在课程设计方面进行了相应的改革与创新。[4] [5] [6]

（一）建立校企双导师制

为适应我国社会、经济和工程技术发展对高级工程技术人才的需求，上海工程技术大学树立了以面向生产一线培养优秀人才的办学宗旨和建设现代化特色大学的办学理念，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育思想，全力培养工程技术人才。在这一办学背景下，学校与上汽集团、上海交运集团、上海申通地铁建立产学研战略合作联盟，开展全方位深入合作，共同联合培养车辆工程专业应用型技术人才。

以城市轨道交通车辆工程方向为例，上海工程技术大学与上海申通地铁集团有限公司合作办学实体为基础，企业提供必要的资金、师资、产学研基地，为教学实施、教师挂职锻炼、科研和学生实习、实训与就业提供支持。基于这种校企战略联盟的办学机制，建立双导师制，每年聘请相当一部分上海申通地铁及其他地铁公司高级专业技术人员担任课程设计企业指导的企业导师。选题由学校导师、企业导师、学生三方共同协商确定，学校导师把握学科要求，企业导师考虑企业实际情况和需要，同时结合学生的专业兴趣及实习内容，使学生课程设计选题不再不切实际、内容空洞和结论无用，以满足课程设计内容设计性及创新性的需要，从而切实提高课程设计的质量。

（二）面向车辆工程关键技术，搭建了校内实践教学平台

车辆工程专业通过以专业教师为主体，聘请该领域的技术专家及工程师共同开发的形式，构建了与车辆关键技术相关的校内实践新平台。

1.汽车工程方向：汽车悬架实验室、汽车变速器拆装实验室、汽车发动机拆装实验室、在用车性能检测实验室等。实践平台丰富的汽车产品实物，各种为培养学生基础工程能力而专门设计制作，贴近实际的实验、实训装备，不仅为学生了解和熟悉汽车提供了真实的构件，而且也为基础工程能力的培养创造了坚实的物质条件和训练环境。

2.城市轨道交通车辆工程方向：城市轨道交通列车结构实验室、虚拟仪器联合实验室、城市轨道交通车辆制动综合实验室、城市轨道交通车辆电力牵引与控制示教实验室等相关实验室。拥有城市轨道车辆模拟驾驶台、ATC仿真系统、液压减振器试验台等设备。在此基础上，完成了城市轨道交通车辆电力牵引与控制综合实验、城市轨道交通车辆制动技术综合实验、城市轨道交通车辆现代检测技术综合实验、城市轨道交通列车模拟驾驶和故障诊断综合实验及其创新实验的开发，强化了学生实践能力及创新能力的培养，为开展课程设计提供了较好的前期基础和实践条件。

（三）教学手段多元化

1.软件仿真。学生在完成车辆机械、电气系统的初步设计方案以后，先进行软件仿真，验证所设计方案的结构、逻辑功能，修改方案设计中的原理性错误，然后再进行硬件的安装调试。这样让学生开展车辆工程关键部件的创新性设计，可以培养学生工程设计的创新理念。同时，这也可以培养学生具备车辆结构及其辅助检测、检修设备设计制造的整体理念，为学生综合素质的全面提高及增强工作适应能力打下坚实的基础。

2.结构原理图和电路图的绘制。根据车辆机械、电气系统的设计流程，在进行产品的加工制造之前，首先要给出设计的结构原理图和电路图。因此，在设计过程中，要求学生使用绘图软件绘制出设计方案的结构原理图和电路图，使课程设计的教学内容更接近工程实践。

3.从整体到局部的设计原则。开始时，根据功能和设计要求提出课程设计的总任务，分别并绘制结构、硬件和软件总框图，然后将总任务分解成一批可以独立表征的子任务，这些子任务再向下分，直到每个低级的子任务足够的简单，可以直接而且容易实现为止。这些低级子任务可用模块化的方法来实现，有些子任务可以采用某些通用化的模块（模件）来实现。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘莹，祝学云，范文.检测技术课程设计型实验系统研制[J].实验技术与管理，2015（6）：137-138，145.

[2] 孙跃东，廖欢，周萍，孙涛.汽车课程设计的教学改革和实践[J].实验室研究与探索，2013（10）：347-349.

[3] 杨丽曼，沈东凯.机械电子专业课程设计的教学改革[J].实验室研究与探索，2012（8）：117-120.

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车辆工程专业建设的实践与探索 篇7

关键词：铁路,车辆工程,机车车辆,专业建设

一、专业建设的提出

为适应我国铁路跨越式发展对铁路机车车辆人才的需求, 我校根据自己的办学定位, 发挥已有的专业优势, 主动适应, 准确定位, 与近两年新增了车辆工程专业。

1.主动适应。机械工程学院有近60年的专业建设方面的经验, 依靠科研和教学的丰硕成果、良好的理论与实践教学建设基础, 使得学生在基础知识理论与应用能力方面都得到了良好训练和培养, 毕业生受到了用人单位广泛欢迎。但是, 毕业生就业主要面向工程单位, 而对于到铁路站段、铁路工厂等单位工作的毕业生, 由于专业所限, 不能迅速地融入到工作中去, 从而在一定程度上影响了发展。特别是近年来高速列车在我国的普及应用, 用人单位亟需大量专业的机车车辆技术人才。面对机遇与挑战, 我校及时提出设立“车辆工程专业”。该专业建设的提出是紧密跟踪高速铁路与高速列车技术发展趋势的结果, 是对经济建设和社会发展对人力资源需求的主动适应。

2.准确定位。基于对专业外部环境和内部教学条件充分调查和深入分析的基础上, 尤其我校在长期办学过程中已经积累了丰富经验和基础优势, 提出设立“车辆工程专业”准确定位, 填补了我省本科院校机车车辆专业空白。学校发展的定位是培养应用型工程技术人才, 教学的“定位”就应根据社会、市场对应用型工程技术人才的要求和规格, 制定教学计划和人才的培养目标。车辆工程专业的培养方向为机车设计与应用, 不仅涉及电力机车、内燃机车等传统行业, 而且更注重动车、轻轨、地铁等新领域。这样的定位不仅能促进我校教学质量、学术水平和办学效益, 提高我校在社会上声誉和地位, 而且也对社会作出了不小的贡献。

二、专业建设的调研

为了积极推进我校本科教育的发展, 办好“车辆工程”这一新专业, 培养铁路行业高层次的技术人才以满足跨越式发展对人才的需求, 着力培养既具有扎实理论基础又具备一定应用能力的专业技术人才, 学院成立专业团队进行了大量的调研与筹备工作, 先后赴大连交通大学、北京交通大学、西南交通大学进行调研。调研内容包括车辆工程专业的培养模式、课程设置以及车辆工程专业学生毕业方向调查。

1.大连交通大学。大连交通大学车辆工程专业设有机车、铁道车辆和城市轨道车辆三个专业方向, 培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用及技术开发方面的高级技术和管理人才。主要课程有:机车总体及走行部、机车电力传动技术、车辆工程、内燃机学、城市轨道车辆、城市轨道车辆牵引传动技术、车辆制造与修理工艺学、车辆制动等。

2.北京交通大学。北京交通大学铁路机车车辆专业方向以培养高速动车组技术为核心的铁路机车车辆和城市轨道车辆的设计、制造、检修、运用及科研开发等相关领域的高级工程技术人才和管理人才为目标。主要课程有:动车组工程、动车组设计、动车组动力学、动车组传动与控制、动车组装备、动车组运用工程、动车组制造工艺与装备、动车组设计综合实践等课程。

3.西南交通大学。西南交通大学车辆工程专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面的工作, 具有创新精神和实践能力的高级工程技术人才。分为机车工程、机车运用、铁道车辆、动车组、城市轨道交通车辆等方向。主要课程有:机车工程、机车电传动与控制、铁道车辆工程、机车构造原理、城市轨道交通车辆工程等课程。三所学校车辆工程专业学生毕业后除可继续深造外, 还可到科研院所、国内外机车车辆整车与部件制造企业、城市轨道交通运营公司和铁路系统各大铁路局站段的设计、制造、检修、运用或技术开发等工作。此外, 还可到大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行调研, 了解机车、车辆的应用情况、技术水平和发展方向。针对人才需求, 校企双方进行了探讨, 深入了解车辆工程设计人员应具有的理论基础知识和专业能力;诚恳征询现场运用、检修的技术及管理人员对本科机车车辆专业学生的理论和实践能力的培养意见。

三、专业建设的内容

车辆工程专业建设不仅要抓住铁路跨越式发展的历史性机遇, 还要具有一定的前瞻性, 充分体现当今铁路新一轮技术引进和发展的趋势以及未来社会的需求变化情况, 并且引领铁路专业发展方向。虽然在其他兄弟院校有成功的理论和模式可供借鉴, 但在教育观念、培养模式和评价标准等方面不能照搬, 应具有探索性、创新性。成立新的专业是一项比较复杂的系统工程项目, 需要经过长期积淀, 不能一蹴而就, 应稳步地推进专业建设的工作, 促进高校专业建设工作整体水平的全面提升, 还要以科学发展为原则, 既要遵循高等教育教学规律, 又要符合学校和专业的实际。

1.培养目标制定。一个专业人才培养目标的制定, 首先必须在对专业深入分析和了解的基础上, 考虑专业发展与社会进步对人才的客观、合理的要求;其次, 应该结合国情和学校的条件, 按照高等教育理论, 充分反映专业特点引出的对毕业生的知识和技能的要求。目前对我校而言, 车辆工程新专业建设处于起步阶段, 不可能做到面面俱到。只有办出专业的特色优势, 才能在激烈的竞争中占有一席之地。所以本专业定位应以拓宽专业面、培养宽口径的具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 从事车辆工程的设计、制造、检修、运用及技术开发等领域工作的基础扎实、适应性强、具有创新精神和实践能力的应用研究型高级工程技术人才。

2.培养方案、课程体系构建, 加强高速铁路和机车车辆的发展趋势和人才需求研究, 要坚持知识、能力和素质协调发展的基本原则, 体现出本专业的培养目标特色与规格特色, 形成的人才培养方案要具备相应的特色, 包括一定的课程和培养方法等特色。邀请相关用人部门来进行共同研究课程计划和目标, 制定与生产实践、铁路发展所需要的培养方案来进行教学, 优化课程结构, 构建以核心课程和选修课程相结合, 有利于学科交叉与融合的课程体系。

3.师资队伍与教学团队建设, 没有高水平的师资队伍就无法建设高水平的专业。也就教育不出高水平的学生, 所以师资队伍是专业建设的根本保障, 在师资配备上学校向本专业靠拢, 为该专业配备了4名教授, 3名副教授, 其中5人具有博士学位。在人才培养上向本专业侧重, 先后多次派出多位教师到青岛四方、唐山轨道等公司参加专业培训, 提高教师自身水平。目前, 已经从年龄、职称、学历等合理的架构, 还建立了教学与科研综合水平非常高的的教学团队教师。还要注重兼职教师队伍建设, 准备从生产一线聘任兼职教师, 并积极聘请国内外著名专家学者和高水平专业人才开设讲座。

4.教学硬件条件建设, 为学生实习实践和设计等教学环节提供校内实践教学平台, 教学硬件条件建设是非常重要的, 包括:教学基础设施建设和教学经费的及时投入。在教学中硬件配备的数量和质量是专业建设的物质基础所在, 也是完成教学计划和实现培养目标的前提。在计划建立基础实验、综合性实验、创新性实验、研究性实验等多种实验构成的实验教学体系中要投入极大地物力人力, 以实现培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的目的。我校的实验室正在建设之中, 基础实验已经建成, 综合性实验室正在建设中, 创新性实验室也正在规划, 此外, 还计划每个实验室具备承担多门课程实验的功能, 最大限度地提高实验室及仪器设备的利用率。

5.课程和教材建设, 课程设置的目的首先是依据学生认知的顺序以及课程内容的发展顺序, 便于为学习领会和掌握, 同时考虑学生的职业发展, 便于学生成才进行必要的调整。车辆工程专业涉及学科知识门类较多, 因此, 根据培养目标和计划优化设置合理的课程安排, 培养学生具有扎实的基础知识和较强的工程技术开发设计能力, 显得尤为重要。在课程设置上, 确定高等数学、大学物理等核心课程, 机械原理、机械设计等专业基础课程和动车组传动与控制、列车制动等专业方向主干课程的结构与内容。在教学中还要及时更新教材的内容, 使教材密切联系实际, 具有先进性、科学性和适用性。加强特色专业教材建设, 鼓励教师编写具有专业特色教材, 加强纸质教材、电子教材和网络教材的有机结合, 实现教材建设的立体化和多样化。课程内容要充分反映出机车车辆在此领域内的新发展和新要求, 要努力把那些陈旧内容加以更新。还要加强引进和使用国外优秀教材使用。

6.教学管理和规章制度建设, 重点要注重学生的个性化学习, 树立全员育人思想和好的教学风气, 还要规范教学重点过程, 严格质量控制。为我们的专业建设、高素质人才培养以及发展提供制度保障。专业教学建设要求相应的教学管理制度的配套, 制订出一整套适合理论教学和实验教学互动的弹性运行管理制度, 最后, 形成专业建设内容的相关参考规范, 发挥推广和示范的作用。

7.校外实践基地建设, 通过走校企联合之路完善校外实践基地。校企联合创办的实践基地, 既可以作为学校的实习、实训场所, 又提供了真实的职业环境, 使学生在实践中经受锻炼, 打好基础, 熟练技能, 大大提高学生在实际工作中的应变能力, 努力确保学生实习的时间和质量, 推进教育教学与生产劳动和社会实践紧密结合, 缩小与社会需求的差距。目前, 我校已在北车集团大同机车厂和南车集团石家庄车辆厂建立了稳定的实践教学基地, 并准备与其他铁路局站段加强合作, 加强学生在机车车辆的设计、制造、检修、运用等方面的训练。

四、结束语

专业建设是一项长期而艰巨的任务, 需要在实践中不断探索, 在多方调研考察的基础上, 我们对于车辆工程专业建设从培养目标制定、培养方案与课程体系构建、师资队伍与教学团队建设、教学硬件条件与课程教材建设、教学管理和规章制度以及校外实践基地建设等方面正在逐步完善, 以稳步持续发展专业建设, 并要努力提高专业的办学水平和竞争力, 还要将车辆工程专业努力办好, 培养出更多铁路机车车辆方面的技术人才, 以适应现代化铁路发展的需求。

参考文献

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[2]刘献君.论高校学科建设[J].高等教育研究, 2000, (5) .

构建车辆工程专业实验教学新体系 篇8

车辆工程专业教学具有很强的实践性、综合性、社会性和创新性。近年来随着国内汽车工业的发展,在车辆研制、生产、销售、营运、售后服务、维修、运输管理等工作的专业人才需求量同步增长的同时,新观念、新技术、现代化的管理机制也将对从业人员的技术水平、业务素质、专业能力提出更高的要求。截至2009年11月我国汽车年产量已超过1000万辆,这既给各高校车辆工程专业创造了广阔的生存和发展空间,同时又对其教学提出了严峻而现实的挑战。车辆工程专业的建设与教学必须紧跟汽车工业前进的步伐,要与社会的发展与要求相适应,否则专业教学将严重滞后于市场,人才水平和能力无法满足市场经济条件下的用人需要。本文将通过分析我校车辆工程专业实验教学现状,以专业课程实验教学改革为切入点,就如何整合现行的实验教学内容,优化现行的实验教学安排,搭建循序渐进、特色鲜明的实验教学框架体系进行分析与探索。

1、以往实验教学模式现状与弊端

以往专业课实验教学过程中一直沿用传统的教学模式,即课程实验随每门专业课程的进程,在规定的课时内,由教师在实验现场讲解实验原理、具体的操作方法和实验中应注意的相关事项,学生按要求的实验步骤进行操作。这种教学模式对于单一的基本实验技能训练还算有效。但对设计性和和综合性的实验,由于该类实验内容涉及面广且具有很强的综合性和不确定性,若也采用这种教学模式则使学生在学习过程中始终处于被动,限制了学生的思维和创造性的发挥。其实验教学模式已不能完全适应培养车辆工程高素质应用型人才的要求,其弊端逐步显现,主要表现在以下几个方面。

(1)实验内容老化,实验开设缺乏连续性

1)教材内容程式化:目前绝大多数实验教材都是传统式的。即在实验教材中的每个实验都是将实验目的、原理、设备、步骤和记录表格甚至结果都非常详细,从而使学生养成了无需准备,只需被动接受的实验习惯,更谈不上培养探索能力和创新能力了。

2)教学内容的简单重复:目前很多专业课教材的实验内容与其他相关课程的实验内容缺乏必要的有机联系,基本处于各自独立,相互封闭的状态。使很多相关联的实验内容在低水平简单重复,不能达到循序渐进、由表及里并逐步提高的教学目的。

3)基础学科实验与专业实验脱节:基础课程均在低年级时开设,与专业课实验间隔了较长,且相关实验技能训练远低于专业学生所需。而专业课实验开始前又无法提供熟悉这些基本技能的条件和学时,这些因素客观上都增加了专业课实验教学和学生学习的难度,对专业实验课的教学效果产生了较大影响。

(2)实验学时限制

大多数高校的常规做法是根据实验大纲规定,教师在规定的学时内完成教学大纲中规定的必开实验。此种做法仅适用于基础课程实验,对于专业课程实验则很不适合。在专业课程实验中,即使是对经典理论的验证和测试仪器的使用,往往也需区分不同情况进行连续测试。规定的学时远远不能满足实际实验要求。加之涉其他多学科的综合实验和设计性实验,更要在实验前准备大量的知识点,教条的学时限制造成了很多综合和设计性实验无法实施。

(3)实验仪器和设备利用率低

工科学生毕业后,绝大多数都在生产一线,掌握现代测试仪器及测试技术是应具备的基本技能。但是,几乎所有高校都不能为本科学生提供此方面的有效训练。究其原因,主要有三个方面:一是许多仪器设备较昂贵,测试样品和运行使用费用很高,甚至有的贵重设备授课教师都未曾使用过;二是这些仪器设备的使用需要专门培训,学校无法对人数众多的本科生开展培训;三是本科生的实验精度和结论可能不需这些仪器设备的支持。这些都造成了实验室中的设备仪器得不到充分的利用。

2、构建专业实验教学新体系

工科专业毕业生应在具备扎实的理论知识的同时,具有较强的分析研究问题能力和实践创新能力,以便能够较快地适应各种复杂的工程技术环境,在实践中综合运用专业知识解决工程技术问题。而专业课程实验在训练学生基本技能和提高学生的工程素质等方面,具有其他教学环节难以替代的作用。因此,转变专业课实验的教学理念,制定切实可行的专业课实验教学目标和教学模式,是改进专业课实验教学的必然。现行的专业实验教学模式及与之配套的实验室管理机制,已远不能适应科学和工程技术迅速发展对车辆工程人才的培养要求,必须进行调整与改革。为此,本校车辆工程实验室改变了以往的实验教学观念,实行目标指导下的模块化实验教学方法,独立设课,全面开放实验室,从根本上改变了落后的实验教学体制,构建了车辆工程专业实验教学新的模式与体系。

(1)打破课程壁垒,实现实验内容模块化

从车辆工程专业人才培养需求的整体出发,对专业课实验教学体系进行总体设计。把所有专业课程实验教学作为一个整体来统一规划。构建与理论课教学既有机结合又相对独立的技能培养型实验教学体系。实验教学体系首先应打破课程的界限,以强化学生的实验技能和创新能力培养为主线,按照实验项目任务属性及技能培养要求,划分为基础实验技能、专业实验技能、综合实验技能3个层次,每个层次再分若干实验模块来构建我室专业实验教学内容的总体框架。

基础实验技能层次主要培养学生实验的基本操作方法及技能,正确的使用仪器,正确的数据处理方法,和科学严谨学风。包括:基础理论验证模块、常用仪器使用模块、汽车构造模块等如图1所示。

专业实验技能层次主要培养学生对专业知识的应用能力,专业技能的操作能力,理论联系实际的能力。包括:综合性实验模块、设计性实验模块等如图2所示。

综合实验技能层次主要培养学生独立发现、分析、解决问题的能力,重点培养其创新精神和创新能力。包括:案例实验模块、设计开发实验模块、课外实践活动模块等如图3所示。

(2)独立设课,建立系统化的目标式实验教学

知识的积累过程是一个系统学习的过程,从能力培养上看,专业实验教学内容应体现出承前启后的规律以充分发挥的学生主观能动性,培养学生科学的思维能力。为实现这一教学过程应在实验课设置上将其从附属于理论课教学的模式下分离出来,独立设课并建立独立的考核机制,从而保证实验课教学有相对的独立性。同时实现基本实验技能训练下的综合性设计性实验。为此,车辆工程实验室单独设置了独立的实践教学环节、加大了实验教学学时比例,如单独设立了汽车检测与故障诊断、汽车电子控制、汽车发动机结构、汽车底盘结构专用实验周,以保证实验教学单独设课的初步实施。

独立设课为在教学形式上采用“目标教学”指导——引导——探讨的模式指导实验成为可能。根据制定的实验目标将实验内容从基础性实验逐步引入到设计性、综合性实验。例如:发动机故障诊断案例综合实验模块,首先要求学生从发动机两大机构五大系统的结构原理等基础性实验做起,然后进行相关汽车专用检测仪器设备的使用项目等实验,为发动机综合检测训练奠定基础。同时在完成发动机故障诊断综合实验模块前还要求学生首先完成查阅相关发动机的原厂数据和技术指标,设计检测方案等步骤,实验中还应注重训练和培养学生独立操作、独立思考并运用已学的知识解决实际问题的能力。

(3)开放实验室,充分利用教学资源

科学安排实验开放时间,开放实验时间是调动学生学习主动性,使其真正成为实验教学主体的必要条件,也是切实完成教学目标的重要保证。因此,本校车辆工程实验室科学安排了实验开放时间,充分利用有限的实验室资源,提高了仪器设备的使用率。针对专业课实验涉及面广,耗时较长,连续运行等特点,实验室在尽可能为学生提供较为充分的实验时间的前提下,将内容相关联,时间安排上能衔接的实验项目相对集中,不仅有利于学生综合研究和设计实验项目,而且使仪器设备的使用相对集中在某一时段,便于维护和管理。同时,积极支持和组织了大量学生的课外实践活动,如卡丁车制作、本田节油大赛等,取得较好的效果,极大提高了学生专业学习积极性。

(4)引入计算机辅助教学,降低设备运行使用费用

利用计算机多媒体技术和仿真技术可进行实验仪器设备控制、操作等工作仿真模拟,使学生全面了解和熟悉实验仪器设备的使用原理,操作过程和维护保养,并且可通过人机交互功能模拟实验仪器设备的操作步骤,进行操作技能的训练。这样不仅可缩短熟习仪器设备的时间,同时也规范了学生的实验操作,提高仪器设备使用的完好率,降低实验损耗和实验成本。更重要的是拓宽了学生实验技能的训练途径,使实验准备更加充分,高质量的保证了实验的顺利进行。

3、实施效果

2005年,我校车辆工程专业被列为北京市品牌建设专业,同时从应用型人才实践与创新能力培养体系与模式方面进行了改革与探索,建立了具有自身特色的车辆工程专业应用型人才实践与创新能力培养体系,不但从培养计划上体现了办学特色,而且以培养能力为主线的课程设置,体现了重视基础、加强实践、充实内容、提高效率、突出特色的原则,取得了较好的效果。2008年车辆工程专业又被列入教育部特色专业建设点,建立了具有自身特色的车辆工程专业应用型人才实践与创新能力培养体系,形成了自己的办学方向和专业特色,并在2009年调整为一本招生专业。专业教学水平稳步提高,学生理论和实践技能都得到极大改进,学生课外科技活动的层次明显提升,实践教学活动丰富多彩,毕业设计和论文的质量明显提高,毕业生符合社会需要,培养质量得到社会的广泛认可。车辆工程专业实验室也在2008年教育部本科教学评估和机械工程实训中心评审中获得了好评。由车辆工程专业学生组成的北京信息科技大学捷能车队从2009本田节能竞技大赛的120余个参赛队中脱颖而出,获唯一最佳技术奖。

4、结束语

经过近几年的不断探索与实践,我校车辆工程专业已将所有专业课程实验教学作为一个整体来统一规划,构建了与理论课教学既有机结合又相对独立的技能培养型实验教学新体系,但仍需不断改进与调整。现代汽车本科教学实验的教改是一项长期而又复杂的系统工程,任重而道远,需要在实践和理论上不断探索,以求获得更好的效果。

摘要：专业实验在本科教学中占有重要地位,但也是很多院校专业教学中的薄弱环节。本文通过分析我校车辆工程专业实验教学现状,以专业课程实验教学改革为切入点,就如何整合现有专业实验教学内容、搭建特色鲜明的实验教学体系、提高车辆工程专业实验教学质量进行了探索与实践,经初步的改革与实施证明了该体系的有效性。

关键词：专业课实验教学,独立设课,模块化实验

参考文献

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[5]徐理勤,杜卫,冯军等.借鉴国外经验强化应用型本科教育实践教学.高等工程教育研究.2008.2:96-99

湖南大学车辆工程专业 篇9

车辆工程专业是南京农业大学的一个新兴朝阳专业, 针对目前传统的教育模式已不能适应当前汽车行业对工程意识、工程素质和工程实践能力强的创新型工程技术人才要求的现状, 本专业将借助卓越工程师计划的要求, 在人才培养上, 培养基础知识和专业理论扎实、工程能力突出、敬业精神强、团队精神强、创新精神强, 受国内外汽车及零部件企业欢迎, 适应国家汽车科技和汽车产业发展要求, 有较强的解决汽车工程问题的能力, 能够胜任汽车科学研究和汽车整车及零部件产品设计开发、试验、制造等领域工作的应用创新型工程技术人才。2012年, 中国汽车产销量双双超过1900万辆, 成为全球最大汽车市场。2013年中国汽车产销将突破2000万辆, 在这个庞大的市场上, 消费者能关注到众多的国际汽车品牌及整车企业。整车的发展正是源于零部件企业的发展。目前我国零部件产业规模已居世界前列, 其中具有外资背景的零部件企业占据了中高端市场, 而内资零部件企业主要占领低端市场。以上情况表明, 我国汽车产业要想缩小差距, 改变目前“大而不强”的产业面貌, 最终形成竞争优势, 实现对欧、美、日汽车产业的超越, 迫切需要更多的应用创新型工程技术人才, 这是本专业开展卓越工程师计划工程教育强大的需求环境。

二、车辆工程专业卓越工程师培养的研究与探索

我校在课程与教学资源建设、教学方式方法改革、实践教学环节建设、评价体系的改革等方面进行了深入而有益的探索。

1.课程与教学资源建设。 (1) 专业核心课程建设, 针对农业类高校的特点, 要求学生掌握汽车和拖拉机的总体构造与原理, 对发动机、底盘、电器系统和车身要有设计的理念和设计思路, 对汽车的动力性、经济型、制动性、行使稳定性、平顺性和通过性有较强的认识, 并针对不同的车型, 可以设计相应的性能。对于目前电动汽车的良好发展前景, 加大了电器电子知识的讲解内容。因此, 为了强化学生专业基础理论知识, 吸收借鉴国内外先进经验, 在车辆工程专业中重点建设了《汽车拖拉机学》、《车辆电子控制技术》、《车辆理论》、《车辆构造》、《车辆设计》、《发动机构造与原理》等6门专业核心课程, 进一步强化了理论基础, 为下一步就业或深造研究打下较为坚实的基础。 (2) 教学资源建设。 (1) 精品教材建设。专业教材是专业知识的载体, 是教与学的主要参考资料。为适应车辆工程学科的发展, 将最新科研成果及新工艺、新设备、新技术等编入教材, 从而增强大学生的创新意识。同时注重以学生为教学中心的教材编写, 不仅可以提高学生对专业知识的学习兴趣, 而且可以增强学生实际运用的能力。目前本校车辆工程专业已经有《汽车拖拉机学》、《汽车电子控制技术》、《汽车拖拉机发动机原理》、《汽车拖拉机学实验指导》等农业部规划教材或“十一五”国家规划教材等, 并在全国同类高校中推广应用。建设期内将继续对这些教材进行重点建设, 使之成为国内一流、具有较大影响力的专业核心课程教材, 努力将其培育成为精品教材。 (2) 网络资源建设。目前车辆工程专业有《汽车拖拉机学》国家级精品课程、《车辆电子控制技术》校级精品课程、《车辆理论》和《车辆设计》院级精品课程以及依托省级农业工程实验教学中心建立了相关网站, 上网内容包括课程介绍、师资队伍、教学大纲、教学课件、网络视频公开课、教学资源库等, 为学生通过网络进行自主学习提供了便利, 同时方便了教师与学生的交流。教学团队还将继续扩大专业课程上网规模, 争取将全部专业核心课程建成网站, 并对校外学生开放, 实现资源共享, 提高资料利用率, 将充分发挥网络课程教学辅助课堂教学的作用, 培养学生自我学习能力。

2.教学方式方法的改革。教学方式方法的改革对增强大学生对专业知识的学习兴趣、端正专业思想、激发创造性思维等有着重要的促进作用。为此, 将在专业课程教学中针对不同课程的性质和不同的教学对象, 广泛开展教学方式方法的探讨, 彻底改变教学方式方法单调枯燥、学习效果低下的状况, 从而达到提高专业教学水平与质量, 让学生和社会满意。 (1) 完善专业课程教学手段, 随着科学技术的发展, 教学手段经历了口头语言、文字和书籍、印刷教材、电子视听设备和多媒体网络技术等阶段。因此, 通过教学设计, 合理选择和运用现代教学媒体, 并与传统教学手段有机组合, 以多种媒体信息作用于学生, 可起到优化教学效果的作用。将继续开发车辆工程专业课程的多媒体教学资源, 如动画效果、实物图片、实物模型、视频教学等, 充分发挥信息技术对车辆工程专业教学的协同促进作用。 (2) 改革专业课教学方式, 为了彻底改变学生被动学习的状况, 充分调动学生的积极性, 培养学生自主学习能力, 发挥学生的学习潜能, 将就如何转变专业课程的教学方式, 提高教与学的效益, 开展启发式、讨论式、参与式和研究式等多种方式的教学改革。 (1) 开展启发式教学。从大学生的实际出发, 采用多种方式, 以启发大学生思维为核心, 调动大学生的学习主动性和积极性。因此, 教学团队鼓励并引导各专业课程教师在教学过程中启发学生独立思考, 发展学生逻辑思维能力, 在专业实验教学时, 让学生亲自动手, 培养学生独立解决问题的能力。 (2) 开展讨论式教学。在教师的精心准备和指导下, 为实现每一节课的教学目标, 通过预先的设计与组织, 启发学生就特定问题发表自己的见解, 以培养学生的独立思考能力和创新精神。倡导专业教师在教学过程中设计问题, 为学生提供必要的参与资料, 启发解决问题的思路, 最后在讨论中获得解决问题的答案。 (3) 开展参与式教学。专业教师与学生以平等的身份参与到教学活动中, 学生在民主、宽容的课堂环境中, 积极主动的、具有创造性的介入教学活动的环节, 从而接受教育、获取知识并发展能力。鼓励专业教师在明确教学目标、准备充分的前提下, 尝试让学生走上讲台, 开展教学活动, 从而让学生在学习过程中有情感的投入, 有主人翁意识, 能从学习中获得积极的情感体验, 并能深刻地领会和掌握所学的知识, 将知识运用到实践中。 (4) 开展研究式教学。在专业教师的指导下, 以学生为主体, 让学生自觉地、主动地探索, 掌握解决问题的方法和步骤, 探究专业知识形成发展的起因和知识间的内部联系, 从中找出规律, 形成自己的概念。因此, 教学团队鼓励专业教师布置课外阅读作业, 让学生在课堂上交流自学成果, 在互相交流中, 使大家思维相互碰撞, 撞击出创造思维的火花。倡导学生开展研究性学习, 学生的主体地位、自主能力都将得到加强。目前在我校车辆工程专业已经进行了基于提高学生自主学习能力和创新能力的研究型教学试点, 如《车辆电子控制技术》、《车辆构造》等课程, 但开展的程度还不够广泛, 这也是今后专业教学方式改革重点所在。 (3) 促进科研成果转化为教学内容, 我校车辆工程学科虽然比较年轻, 但拥有车辆工程硕士点, 科研条件优越, 师资力量比较雄厚, 科研成果丰硕, 大学生科技创新创活动丰富, 在全国同类高校有较高的知名度。我们应积极地把科研资源转化为教学资源, 将科研成果编入教材、转化为课堂与实验教学内容、支持大学生科技创新创业活动等。近年来我校的车辆构造的教学改革比较好地与“全国大学生FSC方程式比赛”、“全国节能汽车比赛”等大学生科技创新活动结合起来, 每年有50~60名学生通过这些活动显著提高了自身的综合素质, 部分学生还在一些全国性的比赛中取得了优异的成绩。

3.实践教学环节的建设, 为加强专业学生创新与实践能力的培养, 主要建设措施如下: (1) 优化专业实践教学体系, 构建以培养基本技能、综合能力、设计能力和创新能力的基本实验、综合实验、设计实验和自主创新实验等四层次实验教学体系, 培养学生综合运用能力、创新能力和解决问题的能力。实行分层培养、层层递进, 逐步提高实践环节的教学模式。 (1) 基本实验。其特点是基础性和典型性, 主要用于加深学生对专业理论知识的理解和训练实验基本技能。 (2) 综合性实验。其特点是跨越多个学科知识, 实验过程需要多种技能的实验, 系统训练学生运用所学知识解决复杂过程的综合应用能力。 (3) 设计性实验。其特点是在基础实验训练和综合性实验之后, 由学生自行设计实验方案并完成实验过程的实验训练。设计性实验对培养学生的思维能力、动手能力、综合分析与解决问题能力会有很大的提高。这将是今后建设的重点和努力方向。 (4) 自主创新实验。自主创新实验是由指导教师和学生共同确定科研题目, 利用国家和江苏省提供的大学生创新型实验项目资助经费以及学校的SRT专项经费, 在实验教学中心或科研实验室开展研究创新活动。参加对象是大学二、三年级的学生, 学生经评审答辩获得通过后才能真正进入立项实验阶段。今后我们将继续鼓励并大力支持大学生参加自主创新实验。 (2) 加强校内外实习基地建设。 (1) 校内实习。校内实习实践由课程实验、课程实习、课程设计、“SRT”计划和专业综合能力测试等五部分构成。a.课程实验。课程实验教学是理论教学的延续和深化, 是传统实践教学的一个重要环节, 贯穿于车辆工程专业大学4年教学的始终。b.课程实习。车辆工程专业有金工实习、电工电子实习、驾驶实习、发动机构造实习、车辆构造实习、车辆制造工艺实习、专业文献综述训练、科学研究基础训练等12门课程实习。这些课程实习一般在校内实习基地进行, 而车辆制造工艺实习是在校外实习基地。通过增加实习实训设备, 增加实训内容, 校内校外实习相结合, 校内突出基本认知和技能训练, 校外突出技能提高和拓展, 学生实际动手的机会相对增加, 实习成效显著。c.课程设计。车辆工程属于机械学科, 需要通过关键课程的课程设计来培养学生的基本技能和工程设计能力。为此, 车辆工程专业开设了“机械设计课程设计”、“汽车设计”等传统课程设计。重点培养学生测绘制图和制造工艺编制能力, 使学生在制图、原理设计、零件设计、制造工艺设计等方面形成系统的知识和能力。d.“SRT”计划, 又称为大学生科研训练, 是专为在校大学生设计的一种项目资助计划, 学生在导师的指导下独立完成项目研究工作。由专业课教师指导学生, 有些学生在进行课程设计的基础上申报了校、院“SRT” (科研训练) 项目, 提高了学生的科研水平。e.专业综合能力测试。在第七学期进行, 需要两周的时间完成。专业综合能力测试的目的在于考查学生掌握专业基础理论、基本技能和解决实际问题的能力。测试的内容包括:专业知识及综合知识:专业知识包括主要的学科基础课和专业核心课, 如发动机构造、车辆构造、车辆理论、车辆设计、车辆制造工艺学、车辆电器与电子技术、人机工程学、系统工程、发动机原理、车辆系统动力学、车辆公害与控制、车辆电子学、车辆三维CAD等;专业英语翻译和计算机基础知识;综合技能训练。根据相关设计要求, 每组采用PROE或CAD设计出一个汽车零部件, 画出相关设计零件图和组装图, 并提交所测数据和计算原理。思辩能力测试:将与毕业论文开题答辩结合进行。 (2) 校外实习实践, 校外实习以校外实习基地为依托, 在部分专业课讲授内容与实习基地的生产相关时, 由其他教师配合任课教师一起, 带领学生到实习基地参观学习, 并聘请基地具有实践经验的技术人员对学生的学习进行指导。车辆工程专业的学生组织安排3项校外实习:a.认知实习。以一些校外实习基地为依托, 时间安排分散在不同的学期, 根据专业课程的要求安排学生到相关的实习基地进行认知参观学习。车辆工程的学生分批到南京汽车集团有限公司、东华汽车实业有限公司、南京依维柯汽车有限公司等企业进行实习, 通过参观、座谈等形式, 对汽车构造、原理等建立了初步的框架。在指导教师的指导下, 学生学习态度端正、实习认真, 较好地完成了实习任务。b.社会实践。安排在第三、四学期的暑假进行。社会实践活动分小组进行, 每个小组7~8人, 由专业教师担任领队。对汽车生产、销售、服务某一方面问题进行调查研究, 分析存在的问题, 并提出解决的办法, 使学生了解社会、服务社会, 提高学生的科研水平, 提高学生的政治思想觉悟。每开展一次社会实践活动, 要求学生提供一份社会调查报告。根据调查报告的质量按优、良、中、及格、不及格五个等级对学生的社会实践活动进行评分。c.生产实习。即车辆综合实习, 安排在第七学期完成。生产实习是车辆工程专业实践教学体系中一个重要的环节。通过实习, 使学生掌握车辆专业生产的相关知识, 为毕业设计等教学环节打下良好的基础。通过对学生进行工程师基本素质训练, 强化工程意识, 使其获得生产技术及生产管理等诸多知识。车辆综合实习采用校内与校外实习基地相结合的教学形式。学生在企业技术人员和教师的帮助下, 熟悉典型车辆零部件的加工制造方法和设备, 掌握零件的测量与检测方法, 对生产加工中的突出问题, 进行分析和计算, 找出原因, 提出解决方案, 使生产系统更加优化, 这样生产实习就能够紧密结合实际工作情况, 进一步锻炼学生参与实践的能力, 培养其认真、良好的工作习惯与工作态度, 同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。

4.评价体系的改革, 以学生工程能力评价为主体, 建立以课程、实践、学校导师、企业导师四位一体的评价体系, 重注对学生工程能力、组织能力、团队合作能力、人际交往能力、国际视野等方面达成度的评价。评价体系标准的建立及学校、企业、社会三方面联合评价的形式和方法是研究的主要内容, 需要企业、社会多方面共同参与研究完成。目前我们给的权重是学校评价50%, 企业评价30%, 社会评价20%。

通过车辆工程专业卓越工程师培养的研究与探索, 我校取得了显著的效果, 学生普遍实践能力强, 责任心强, 具备了一般工程师的初步能力, 一些优秀的学生具备了卓越工程师的初步能力。我们还将继续做更加深入的研究, 为把我校车辆工程专业做大做强而继续努力。

摘要：针对目前我国汽车企业对人才需求的现状, 对车辆工程专业学生进行卓越工程师的培养探索, 从课程与教学资源建设、教学方式方法改革、实践教学环节建设、评价体系的改革等四个方面进行了实践与研究, 取得了显著成效。

关键词：车辆工程专业,卓越工程师培养,课程建设,实践教学环节

参考文献

[1]教育部.工科本科引导性专业目录[M].北京:高等教育出版社, 1997.

[2]教育部.车辆工程教学指导委员会[J].车辆工程学科战略发展研究报告, 2004, (5) .

[3]武书连, 吕嘉, 郭石林.2003年中国大学评价[J].科学学与科学技术管理, 2003, (2) .

湖南大学车辆工程专业 篇10

但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱, 尤其是车辆工程专业毕业学生的工程实践能力经常遭受诟病, 因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育, 这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足, 无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸, 而并非基于工程实践的专业能力训练过程, 对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。

大学本科阶段工程教育的最终目的, 是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质, 以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养, 其实现的最佳途径是结合企业的生产实际, 让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节, 不但提供学生一个实际认知和感受的机会, 同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础, 指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。

专业实习, 尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调查, 在汽车工业非常发达的德国, 55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国, 大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习, 有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。

作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段, 汽车专业实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会, 从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用。因此, 新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则, 即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。

但是由于部分主观上的不足和客观上的困难, 目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候, 只有过一次到两次正规的实习经历, 而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面, 我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距, 难以令人满意, 这种状况也难以应对未来工作的需要。另外, 就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言, 大规模集中实习和观摩式体验的实习, 对于学生获取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限, 对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此, 探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。

一目前汽车专业实习存在的问题

目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比, 还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比, 我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。

大规模集中式的实习是目前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点, 是方便高校的教学日程和企业接待的安排, 同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展, 这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先, 就组织方式而言, 这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主, 实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看, 由于学生人数众多, 课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动, 往往体现为一种类似于书本知识的单向传输;而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因, 学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣, 企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善, 自动化加工设备和流水线日益增多, 现场工艺的可看性日益下降, 导致学生观摩性质的实习其结果不太理想。再者, 由于学生没有真正参与企业的生产过程, 其工艺过程的体验不足且缺乏与现场技术人员的互动, 导致其必然无从深度系统地了解零部件生产的工艺过程的制定和实施, 现场实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段, 无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三, 由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动, 所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对企业实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够, 以及由于现在大学生就业面的宽泛, 导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对实习活动失去兴趣, 实习过程和实习结果应付了事。

综上所述, 目前广泛采用的大规模集中观摩式企业实习方式无法满足作为大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求, 究其原因主要存在客观困难和主观不足两方面的原因。

车辆工程专业实习面临的客观困难包括学校和企业两方面的因素。学校方面主要是在重理论轻实践的传统和理念下, 目前四年制的车辆工程专业课堂教学安排非常充分, 而实习、实践方面的安排则显得较为不足。很少有院校愿意并且能够集中安排两个月甚至更长时间的实习。没有学校的统一实习安排, 学生自己客观上难以兼顾同时进行的企业实习和校园学习。

作为市场经济环境下自负盈亏的经济运营单位, 企业的主要任务是生产, 首要追求的目标是经济效益, 而接受学生实习则是附加的责任和任务, 这在一定程度上也造成了目前许多企业接待高等院校学生进行专业实习的积极性不强。即使一些大型企业意识到汽车后备人才的重要性, 也会因为这方面人员缺少而力不从心。同时, 部分企业因为商业机密、技术专利或者安全问题等原因不愿意接收大学生前来实习。即便是在接待实习的情况下, 也是尽可能地集中安排, 在生产线上按流程走马观花地参观一下。

专业实习的主观不足其实就是本专业学生的态度不够积极、不够主动。导致目前专业实习效果不甚理想的最主要原因是学生们没有从内心把走入企业进行现场实习的过程当作一个自身工程实践能力锻炼和积累工程实际经验的机会, 而仅仅是把它被动地当作一个像课程学习一样为了取得学分成绩而不得不做的一项任务。相当一部分从事专业实践教学的教师也没有将认识提高到这样的一个层面, 而仅仅将专业实习视为一个骨干专业课程课堂教学的辅助和补充, 一个必要的教学环节。在这样的背景下, 对于企业现场进行的专业实习的组织形式和最终能够取得效果, 就可想而知了。因此, 为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标, 必须对企业专业实习的教学过程进行改革, 并开辟新的实习模式和督促、考评机制。

二基于车辆工程实践能力培养的“旋转门”实习模式

被赋予了知识传输与学生能力锻炼双重使命, 理想的汽车专业实习须将其作为教学的实施目标存在。其教学过程应该围绕这个知识感知和工程实践能力培养的目标设定相应的教学项目, 并通过项目的实施促进学生的目标导向行为和动机强度, 以最终达成目标的实现。

从学生培养方面来看, 系统的工程实践能力应包括提出问题、分析问题并提出解决方案、过程实施解决问题和过程总结的能力, 以及动手操作的能力等。除此之外, 还应该在工程实践的过程中注意培养学生的非技术素质和人文素养。所有上述素质的培养, 可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。

另一方面, 企业全部的技术和生产活动都体现为不断持续的工程实践过程。在这个过程中企业一定会遇到各种各样具体的工程技术问题亟待解决。如果将这些工程问题进行细分, 围绕汽车生产实习课程关于锻炼学生工程问题解决能力培养的目标并结合学生的知识水平拆解为诸多专项的实习任务, 在学校的企业的技术人员指导下进行项目的研究和任务的完成, 那么学生个人能力和素质应该会得到很好的锻炼, 以及达到对企业社会的预先体验和适应。同时从企业来看, 青年大学生具有思想灵活、敢想敢做的典型特点, 大量具备广泛知识基础和高素质的青年大学生参与生产过程也会给企业带来新鲜的思路, 促进企业的技术改革, 并有可能获得潜在的企业新鲜血液。这无疑是一个双赢的结果。

基于上述背景, 如果在汽车专业实习的实践教学中以培养学生工程实践能力和锻炼工程素质为目标、以辅助解决企业现场工程问题为任务, 将具体工程问题的解决贯穿实习的整个过程, 并兼以零部件构造和制造工艺知识的认知, 则有望开辟一种新的校企联合培养学生的模式和专业实习教学改进形式。

同时考虑到本科阶段学生专业知识学习是一个连续和渐进的过程, 我国车辆工程专业学生的实习应该采取分阶段多次数的模式。在专业实习的安排方面应该针对学生在不同阶段的知识层次和水平有针对性地设置专项的实习训练任务和教学目标, 即根据不同时段, 有步骤地安排汽车认知实习、汽车结构实习、零部件加工工艺实习、生产实习、机械设计课程实习等方面的内容, 从而帮助学生达到完整系统的工程实践训练。

比较适合目前我国车辆工程学生专业实习的理想教学安排应该是一种类似“旋转门”机制的实习模式。所谓“旋转门”式实习模式就是指学生应该多次参加实习, 自己的身份定位多次反复于在校学生和企业实习生之间。不同阶段的学生需要进入企业现场进行不同层次和不同目的的实习, 完成阶段性专业实习之后回到学校课堂继续理论学习以提高专业知识的积累程度, 之后再到企业进行工程实践经历和训练。这种培养模式可以让校园学习和企业实习像旋转门一样反复地变化, 让学生们进入“旋转门”体验不同的身份转变。这种变换并不是同一层面上简单的重复, 而是体现为一种学生综合知识基础和工程实践素质螺旋式上升的过程。

根据我国实际情况, 学校和企业为学生集中性安排如此长时间的企业实习显然不现实。那么, 就需要根据中国学校和企业的客观情况, 以及我国车辆工程学生的主观态度来规划制定一份能够对学生起到实际帮助作用并且可操作性比较强的理想实习计划, 以真正地帮助学生走进工程实践能力锻炼和综合工程素质培养的“旋转门”。而要实现这样的目标, 则必须克服几个主要的因素。

首先是专业实习的主体人学生必须要端正自己的态度, 树立起正确的实习价值观, 在实习中有意识地培养自己的主动学习、沟通交流、动手操作、统筹规划这些校园课堂中不容易接触学习到的能力。

其次是实习的组织者学校必须要起到良好的组织作用。在德国和美国, 比较成熟的工科专业都设有专属于每个院系的实习指导办公室。该办公室全职负责与学生们实习有关的所有事务。这样可以保障实习过程中从联系企业, 到制定实习要求, 再到最终考核标准、实习认证等全部问题均由专门的老师负责解决。全职的办公室可以拥有比较充裕的时间来筹划准备, 为学生提供一个细致周到的实习环境。我国工科院系可以借鉴学习这种方式。学校还应该创建多元化实习模式, 鼓励学生自己走向企业创造实习机会, 加强对工程实践训练的认识, 同时对于主观能动性不强的同学加强实习活动的监管和控制, 确保以任务驱动的方式督促学生完成工程能力的训练过程。

除了组织之外, 学校还应该更多地担负起培养学生实践能力的责任。通过较大限度的利用自身的有利资源, 合理统筹实习车间、实验室的使用, 争取让更多的同学可以更深入地了解相关知识。同时, 学校还应该适当地为部分实习生提供绿色通道。学校可以根据学生实习的具体情况, 适当减免部分同学的理论课程。为获得优质实习资源的学生提供合理的优惠政策。这样可以从主观和客观两方面刺激学生实习的积极性, 最大限度地提升学生实践能力。

企业作为实习生的接收单位和工程实践的现场, 对于学生的实习效果有着举足轻重的作用。学校和企业是整个社会中有着不同功能的两个子集, 双方都希望通过实习等交流可以实现利益的最大化, 实现双赢的结果。在国际上, 很多大公司都非常愿意接收学生前来实习。比如微软公司的“领跑之旅”、IBM公司的“蓝色之路”、通用公司的“早期人才发现”等都是通过实习为企业选拔优秀的工作人员。企业通过提供实习机会不仅可以“廉价”地发掘优秀学生, 大幅度节省人力资源成本, 同时还可以通过实习为企业内部老员工创造实现自身价值提升成就感与公司归属感的机会。通过在实习中筛选并最终录用的实习生, 在正式入职之后可以节省公司大量的培训时间和培训精力。即便最终企业没有录用该实习生, 也可以争取通过实习期间的培训熏陶使学生对企业产生好感。这些实习生在将来都可能成为该企业最强大的客户。企业不应该将实习生视为负担, 而应该将实习生看作未来的员工或者潜在的客户。

总之, 专业实习是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节, 传统的大规模集中参观企业实习方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质培养的要求, 需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标, 以参与解决企业实际工程技术问题为任务的分时段、多层次的“旋转门”式新型汽车企业实习教学新模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构, 不但使学生真正成为学习的主体, 而且“旋转门”的实习模式可以让学生们在经历过实习之后回到学校时, 能够对课堂所学知识有更深的理解。学生在有针对性的理论学习之后可以再次进入企业参加不同的实习而进一步了解自己所学知识在实际问题中的应用, 从而真正帮助学生提高自身实践能力, 成长为优秀的工程技术人才。

参考文献

[1]俞强, 丁永红, 刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报, 2002, 3 (4) :48-50.