捷达轿车（精选七篇）
捷达轿车 篇1
用解码器检测, 有混合气方面的故障码:16825, 偶发;蒸发排放控制系统流量故障:16995, 偶发;制动开关, 信号不明确:16556, 偶发, 燃油调整第一列系统太浓。清除故障码后, 显示系统正常。
清洗节气门及喷油嘴后, 数据有所好转, 但还是明显超标。检查发现高压线断路, 更换后, 数据也是轻微好转, 没有解决根本问题。
怀疑三元催化器工作不良, 加装三元催化器软载体, 检测尾气, 如表1所示。
加装软载体后, 数据虽然可以通过, 但是在标准下限附近, 考虑到检测线的仪器会有一定的误差, 为了从根本上解决问题, 进一步检查发现在检测尾气的过程中, CO的值一直不稳定, 跟其它车相比, 高低变化范围比较大。在着车状态下, 观察水温数据, 发现当发动机从冷车升到64℃ 时, 就不再上升, 即使散热风扇开始转动, 水温最高也只能达到64℃。因为一般车辆在风扇工作时水温为95℃左右, 怀疑此车的水温传感器损坏。于是更换水温传感器, 着车试验发现水温升到了95℃, 此时散热风扇开始运转。从数据流上看, 水温数据恢复正常。再次用尾气分析仪检测尾气, 测量结果如表1所示, 已经明显低于国家标准。交车后, 此车去检测站验车, 尾气检测顺利通过。
总结:
1.此车故障由多种原因造成, 其中水温传感器参数劣化是尾气排放超标的主要原因, 因为没有故障码的提示, 应该属于疑难故障。也因为尾气分析仪在维修工作中提供的数据为我们的诊断指明了方向, 才能很快的缩小故障范围, 排除这起疑难故障。
2.因为水温传感器不能真实反映发动机的工作温度, 使发动机电脑计算出的喷油时间过长, 造成混合气过浓, 使排气中的CO值上升, 如果没有仔细观察排气中CO值的变化范围, 以及水温传感器的反映, 都有可能漏掉这一故障原因。如果水温传感器完全损坏, 发动机电脑会存储上相应的故障码, 反而更容易发现, 所以是尾气分析仪与解码器的配合应用, 再加上工作人员的认真分析, 最终找到了此车的故障原因, 不仅使发动机的排气达到国家标准, 更使发动机的油耗降低, 保护环境的同时为车主节省了费用, 一举多得。相信在使用一段时间后所节省的燃油一定能把修理时的花费省出来。
捷达轿车水温超高故障的排除 篇2
捷达轿车工作水温在97℃左右属正常, 有时超过102℃, 但能降下来, 也属正常。一旦水温超过110℃, 水温报警灯开始点亮, 并有报警蜂鸣声, 以提醒司机注意:水箱就要开锅。水温过高主要有3个方面问题:一是发动机冷却系统有问题;二是电控散热系统有问题;三是水温监控系统有问题。造成发动机水温过高原因可能有:水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间塞了很多纤维状物质等, 造成水箱散热不良, 引起水温偏高;节温器损坏造成打不开, 使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环, 水温很快升高造成开锅;冷却水泵损坏而不能将冷却液送至水箱冷却, 造成冷却液循环不良, 使水温过高, 直至开锅;水箱及发动机水套水垢太多, 造成散热不良, 水温升高。建议车主全年使用防冻液, 防止水垢, 同时也可提高沸点温度;储液罐缺水, 冷却液过少也会造成水温过高, 必须及时添加冷却液;冷却系统内部有空气, 造成冷却水不能正常循环;汽缸垫损坏, 导致汽缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅, 必须更换新缸垫。
捷达轿车的散热风扇是电控的, 一般水温在93℃左右时, 电子扇以低速挡转动;当水温在102℃左右时, 电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时, 电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有:散热电子扇内部电阻、线圈、电刷等部件损坏造成电子扇不转, 或者没有高速挡或低速挡, 使电子扇的强制风冷不起作用, 造成水温过高, 需要及时更换电子扇;也有可能是水温开关故障。水温开关内部设有两个开关:一是在93℃左右接通使风扇低速挡运转;二是在102℃左右接通使风扇高速挡运转, 增强风扇散热能力。检测时, 可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合, 必要时更换新的。电子扇是靠继电器控制的, 继电器损坏, 造成电子扇不运转, 没有强制风冷而使水温高;也有可能是空调继电器损坏。打开空调开关, 电子扇必须以低速挡运转, 与冷却水温高低无关;当空调系统压力超过一定值时, 电子扇还应以高速挡运转。如不正常, 应检查空调控制系统;也有可能是电控线路短路、继路, 保险丝熔断等, 都会造成电子扇不运转。如果以上两方面检查均无问题, 一般不会出现水温高、开锅问题, 剩下的就是水温监测系统问题, 如水温表显示水温过高或过低, 以致形成误报警。
监控系统故障原因可能有:水温传感器损坏;水温表显示不正常, 可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围, 如不正常则需要换水温表;正常情况下, 稳压电源输出应在9.5~10.5 v范围内, 如果输出电压过高或过低, 也会使水温表显示不准确, 可能显示水温过高, 以至报警灯亮。有的捷达车有两个相似的都像水温传感器的插头, 一个是水温传感器, 另一个是进气歧管加热控制开关, 如果两个插头插反, 也会使水温表显示错误。电路本身线路故障也会使水温表显示错误, 一般线路连接最大电阻不应超过0.5Ω。通过以上的逐层分析逐步检修, 水温超高的故障基本可以排除。
捷达轿车不能起动故障维修1例 篇3
一辆2006年出厂的一汽-大众公司生产的捷达轿车, 配置有1.9 L SDI柴油发动机 (编号:138103373E) , 行驶里程4.6万km。由于用户有一段时间未使用, 再次起动车辆时, 经多次起动发动机均无着车迹象, 因此电话预约修理人员协助检修。
故障排查:
接车后, 了解到该车辆在之前起动正常, 只是因故一段时间停滞未使用.初步观察油箱并不缺油, 打开车辆发动机盖, 使用数字万用表检测蓄电池电压为10.3V, 随后拆下蓄电池进行充电。用正常的蓄电池替换后起动点火, 结果多次点火仍无法成功起动车辆。经察看该车型结构为柴油发动机, 使用的是轴向分配式高压油泵电子喷射式控制系统, 系统主要由油箱、电动输油泵、电控分配式高压泵、电控喷油器、传感器、J248电子控制单元 (ECU) 和电磁阀、继电器等组成, 其使用特点是电子控制单元控制燃油的喷射时间, 精确计算喷油量, 具有较强的适应性, 使发动机能够获得运行所需的最佳工况。
为了排除该车的故障, 对发动机进行常规油、水、电的检查。对于润滑油的使用, 如果润滑油中混有杂质或粘度过高, 就会促使润滑油道限压阀产生卡滞或阻塞, 而使油道压力过高, 造成柴油机中的液压执行件失效, 柴油机无法正常起动, 因此先检查柴油机润滑油使用情况, 经检查发现润滑油的液位、使用等级、牌号和粘度均正常。顺手检查冷却系统, 冷却液位正常, 未发现其它泄漏现象。
其次检查各传感器及电磁阀的线路及其连接器是否完好可靠, 尤其是曲轴转速传感器故障时, 会造成发动机无法起动。因此使用数字万用表重点检测了曲轴转速传感器 (G28检测值943Ω) 、针阀行程传感器 (G80检测值96Ω) 、调节滑块传感器 (G149检测gn/ws与gr/gn端子间阻值为350Ω, li/sw与gr/gn端子间阻值为390Ω) 。油门踏板位置传感器电阻可随行程变化而改变。各传感器检查结果比照标准范围均处正常工作状态。紧接着检查开始喷油电磁阀 (N108) 和燃油切断阀 (N109) , 均工作正常。根据电路检查结果分析, 电控部分没有异常。
既然电控线路未存在故障, 则故障原因一定在油路中。检查电动输油泵, 接通点火开关, 可听到油箱中电机的工作声响, 而油箱到高压喷油泵和喷油器的高压管路连接未发现明显的泄漏和破损, 所以, 怀疑故障是油路系统进空气而导致无法正常起动。为此逐次松开各缸喷油器与高压油管的连接螺栓, 采用逐次打马达的方法逐缸进行排气, 4个缸排气结束后, 一次性成功起动发动机, 但发动机工作怠速仍然不稳定, 因此, 稍含油门让发动机处于中速工况下运转, 重新对各缸喷油器逐缸进行排气和连接螺栓紧固, 随后发动机转入正常运转, 怠速稳定, 故障现象消失。
故障小结:
捷达柴油轿车怠速不稳故障排除 篇4
故障现象:
一辆捷达SDI柴油轿车, 该车配置AQM发动机, 行驶6万km后出现发动机运转不稳定, 行驶过程中加速无力, 并出现轻度冒黑烟的现象。
故障原因:
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因, 一般是由以下几方面引起的:
1) 由于气缸、活塞磨损或气门磨损造成个别气缸的气缸压力过低;
2) 油量调节器失效或线路故障造成轴向柱塞式分配泵损坏, 进而导致供油量不均匀;
3) 个别气缸喷油器损坏或有堵塞;
4) 个别气缸针阀升程传感器失效;
5) 柴油中有水或杂质。
故障排除:
1) 测试气缸压力。我们首先利用气缸压力表测试了各气缸压力, 各气缸压力均在标准范围 (2500～3100kPa) 之内, 排除了个别气缸压力低的原因。
2) 检查燃油系统, 结果柴油中未发现水或杂质, 供油畅通。故障点应集中在分配泵和喷油器。
3) 连接故障诊断仪V.A.G1551, 用02功能查询故障记忆, 查询结果为电控单元存储器内无故障码。起动发动机怠速运转, 用08功能阅读测量数据块001显示组, 柴油泵喷油量在2.0mg/H左右变化, 变化范围较大;用08功能阅读测量数据块000显示组, 供油时刻起始值为94;用08功能阅读测量数据块013显示组 (稳定怠速控制) , 数据组013数值如表1所示。
4) 根据以上数据, 首先调整喷油起始角04功能下000组, 2区喷油始点数值为50～60, 故障现象依旧。
5) 检查油量调节器。油量调节器是一个电磁转动电位计, 由发动机电控单元通过定向的占空循环进行控制。油量调节器上的偏向轴在高压活塞上移动调节活塞, 以达到调节喷油量的作用。因此, 怀疑油量调节器失效或线路故障造成轴向柱塞式分配泵损坏, 进而导致供油量不均匀。首先关闭点火开关, 拔出喷油泵连接器, 利用万用表按电路图检测喷油泵连接器端子5与6间的电阻, 电阻值符合要求 (标准值为0.5～2.5Ω) ;然后将接线盒 (V.A.G1598/31) 与发动机电控单元和线束相连, 检查喷油泵连接电路, 一切正常, 说明故障原因不在分配泵。
6) 检查各缸针阀升程传感器。针阀升程传感器是用来确定喷油阀喷油始点的。若针阀升程传感器失效, 则喷油阀喷油始点转换为开环控制 (根据发动机转速和负荷) 。关闭点火开关, 拔出针阀升程传感器连接器, 用万用表检测针阀升程传感器连接器端子间的电阻, 各缸阻值均符合要求 (标准值为80～120Ω) 。说明针阀升程传感器正常, 怀疑个别气缸喷油器机械损坏或有堵塞。
7) 重新开始分析怠速稳定控制数据组013, 2缸做功比其它3个缸都好, 且超出了调整的允许的范围 (-1.90～+1.90mg/H) , 说明2缸供油太多了。因此, 拆下2缸喷油器测试其喷射压力。连接喷油器与喷油压力测试仪 (V.A.G1322) , 按压泵杆, 读出开口处压力。结果是在压力到8000kPa时喷油器开始喷油。标准的喷射开启压力为19000～20000kPa, 也就是说2缸喷油器在未达到标准压力时提前开启。更换2缸的喷油器, 重新起动发动机, 发动机怠速运转平稳, 路试加速性能良好, 故障排除。
原因分析:
修复后经过对2缸喷油器进行拆检, 我们发现2缸喷油器中的1个弹簧断裂。捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的, 由于2缸喷油器的1个弹簧断裂, 致使开启压力过低, 喷油器开启过早, 喷油器喷油过多, 针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电控单元。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻, 喷油持续的时间即喷油量, 同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP分配泵减少喷油量, 也就是说按针阀升程传感器的信号, 2缸的喷油量已足够。而到1、3和4缸时, 此时就会导致1、3和4缸供油量不足, 做功能力不足。此时发动机电控单元为了维持怠速运转稳定, 就会出现供油量变化范围较大, 以此来维持发动机的怠速运转, 这给维修人员的直观感觉就是喷油泵已经损坏了。因程中, 如果发现喷油量过大或过小, 不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏, 一定要做仔细全面的检查。
故障总结:
捷达王轿车起动故障排除1例 篇5
1辆捷达王GTX轿车, 行驶3.2万km, 发动机容易熄火, 起动后轻踏油门几十秒后, 发动机怠速运转, 虽不熄火, 但怠速波动较大, 非常不稳, 其余工况发动机工作情况基本正常。经过修理后, 故障依旧。
故障原因
捷达王GTX轿车易熄火及怠速不稳的常见故障原因为:
(1) 进气系统不畅;
(2) 空气流量传感器故障;
(3) 节流阀体脏污;
(4) 怠速控制系统故障;
(5) 冷却液温度传感器故障;
(6) 点火能量不足;
(7) 油泵继电器接触不良;
(8) 喷油器故障;
(9) 油泵故障;
(10) 蓄电池电压偏低。
故障分析与排除
车开进修理厂后, 维修人员对故障发生过程及维修情况进行询问, 故障出现后, 在其他厂的3次维修中, 维修人员进行了故障码读取、进气道、油压、电压、节流阀体的检查与常规处理, 更换了节流阀体与油泵。根据故障现象与维修情况, 初步估计为软故障, 且电控系统无法识别, 也无法生成故障码, 故障确诊程序如下:
(1) 起动发动机, 观察确认故障现象如车主所述;
(2) 用解码器读取故障码, 结果无故障码;
(3) 熄火后打开发动机室盖, 对发动机怠速控制线路再次确认, 认为联结可靠, 工作正常;
(4) 重起发动机, 重点监控与怠速相关的传感器和执行器的数据流, 发现温度传感器数据偏离实际值较大, 其余传感器与执行器数据正常, 初步判定温度传感器故障;
(5) 更换温度传感器, 起动后继续观察发动机转速, 发现发动机起动之初转速变化较剧烈, 且偏低, 稍后怠速正常。熄火再热起动, 工作正常, 认为冷起动还有故障;
(6) 熄火让发动机充分冷却, 再次起动, 观察温度传感器数据, 温度数据在起动初期仍偏离实际值, 随着起动时间的推移, 数据恢复正常, 发动机怠速平稳, 可判定线路接触有问题。拆开连接端子, 发现有轻度腐蚀, 经清洁处理后, 在冷态下起动发动机, 发动机起动正常且怠速稳定。
根据以上步骤的诊断, 故障判定为:水温传感器性能变差与线路连接不良故障。对症维修竣工后, 交付车主使用, 跟踪回访车主, 确认故障已彻底排除。
启示
从捷达王GTX轿车易熄火及怠速不稳故障排除过程来看, 经过几次修理, 才彻底排除故障, 由此可得出以下几点启示:
(1) 详细了解故障发生的过程及过程特征, 以便分析故障条件与现象;
(2) 掌握维修车辆的结构原理, 方可确定故障范围;
(3) 没有故障码, 不能说明电控系统就没有问题;
(4) 特别重视传感器特性改变而引起的故障, 重视传感器性能的判别;
(5) 线路插接件的接触是否良好, 也易引起故障;
捷达轿车水温传感器不工作故障排除 篇6
故障检查:观察仪表板上的水温指示灯, 指示灯并未点亮, 于是熄火停车检查。打开发动机盖, 检查冷却液膨胀罐的液面高度, 结果发现冷却液膨胀罐中已无冷却液。加注冷却液, 起动车辆, 检查发动机冷却系统, 未发现漏液现象。
加速运转2～3min后, 用手触摸散热器, 感觉温度不高, 冷却风扇也未转动, 但冷却液膨胀罐出液口排出大量冷却液和蒸气。拆下水温传感器插头, 用导线分别短接水温传感器插孔, 冷却风扇转动, 判断为水温传感器故障。
故障排除:用导线或小铁丝短接水温传感器插孔, 使冷却风扇转动, 再起动发动机, 运转5～10min, 故障现象消失。车辆返回后, 更换水温传感器, 故障彻底排除。
故障分析:由于水温传感器失效, 仪表板上的水温指示灯不亮, 且导致冷却风扇不转动, 使散热器的散热效果变差, 发动机温度迅速上升, 最终造成冷却液沸腾, 汽化后的冷却液经冷却液膨胀罐出液口排出。
捷达轿车 篇7
喷油泵与发动机连接可靠, 高压油路连接正常, 高压油管无破裂松动现象。松开喷油泵放气螺塞, 按动输油泵上的手动泵, 放气螺塞出油正常, 但各缸喷油器无油喷出。
2柴油发动机不能启动故障诊断与排除流程图 (如下图)
3故障原因
起动系工作不良;曲轴转速过低不能达到启动转速;油箱内无柴油、燃油供给系故障;柴油机机械系统出现故障, 气缸压力不足等。由喷油泵引发的故障原因主要有:油门拉杆处于不供油位置;由于扇形齿轮固定螺钉或油量调节叉脱落或松动, 使柱塞停留在不供油的位置上;柱塞与套筒偶件配合间隙过大;供油齿条卡住或滞留, 使柱塞不能转动或转动量非常小;出油阀密封不好或者弹簧折断。由喷油器引发的故障原因主要有:针阀由于积碳或烧结, 不能开启;针阀喷油孔被堵住;压力弹簧调整不当。
4故障诊断与排除
检查高压油管有无漏油, 并旋松各缸高压油管接头以排除空气;检查齿条式调节机构扇形小齿轮的固定螺钉是否松动;若没有上述情况, 在发动机运转时, 用手触摸各缸高压油管, 如果感觉到喷油脉动, 说明故障不是喷油泵而是喷油器, 应对喷油器进行检修, 如果感觉不到喷油脉动或者脉动太弱, 说明故障是喷油泵。
摘要：柴油发动机启动困难主要与压缩行程终了时的气缸压力、温度、喷油量及喷油质量、喷油正时等因素有关, 故障现象主要有启动时排气管不冒烟、冒白烟、冒黑烟。下面以捷达柴油轿车为例说明发动机不能启动的故障如何排除。
关键词：加速,故障,排除
参考文献
[1]李宏.汽车发动机构造与维修[M].北京:化学工业出版社, 2011.