汽车工业产品

汽车工业产品（精选八篇）

汽车工业产品 篇1

1我国汽车工业产品新材料的发展现状分析

汽车轻量化的意义与现状研究:汽车轻量化是汽车行业发展的新方向, 其内涵是指汽车在不降低其原有的安全性、稳定性及舒适性等指标的同时, 用不过高于原本的制作成本的价格制作出新型的, 质量更轻便的汽车产品。汽车轻量化的意义十分明显, 事实正面, 质量更轻的汽车产品相比于普通汽车产品有着更低的油耗, 更少的排放和更高的安全性。这对于维护环境和保护乘客的人身安全有着十分重要的作用。汽车轻量化的实现应结合新型材料、汽车结构设计、技术提高和成本降低四个方面的结合, 对汽车轻量化的实现要考虑从到降噪、高效率输出、车身稳定、较好的操控体验和高的可靠性等方面。而其中新型材料的应用对汽车整车轻量化的作用最为明显。具体方法是减少汽车车身中的重强度材料比重, 而选择更轻质但更坚固的材料, 如碳纤维、 金属合金材料、工程复合材料、高强度钢、纳米高分子材料等。

2汽车内饰材料选择的原则

汽车工业产品的材料应用主要分为车身材料和内饰材料两个部分, 对新型材料的研究不应只停留在对汽车车身的材料研究上, 还应注重汽车内饰的材料选择问题, 以下是几点关于汽车内饰材料选择的原则:

2.1安全性原则

汽车内饰材料最重要的原则就是防火性, 因为汽车的设计使得它本身很容易起火, 而一旦起火就会对其中的司机和乘客造成更加严重的二次伤害, 更有可能会蔓延至邮箱等危险的部分, 引发爆炸。因此汽车的内饰材料一定要选择防火性好的材料制作, 才能提高其可靠性和车中乘员的保护作用。

2.2绿色环保原则

随着汽车产品的损坏和废弃, 其中的内饰也成为了垃圾, 为了避免其对环境的污染和破坏, 应当在制作的时候就选用可回收材料、或环保可再生材料。尽量只使用一种材料进行制作, 也可以大大降低对内饰材料的回收与再利用。

另一方面, 使用劣势有害的材料进行汽车内饰的制作, 是对其成员健康的不负责任, 长期在有毒有害的环境下进行开车与乘车的行为, 会导致消费者眼睛流泪、呼吸不畅、头晕恶心、咳嗽胸闷、免疫力下降等症状, 因为车内聚集的有害气体与有毒物质而致使驾车人产生不良的身体反应的症状统称为“驾车综合症”。这种症状会大大增加交通事故的发生几率。

2.3美观舒适性原则

对于消费者和乘车人, 车内内饰的美观与否和舒适与否是他们认识这辆车的第一直观印象, 因此汽车产品是否能够吸引到消费者来购买, 很大程度上是受到车内内饰的影响。因此汽车生产商愈来愈重视内饰材料的选择和设计问题。

具体来说, 一般在较为高级的汽车内部, 会选用质感较好的高级皮革、丝绒或呢绒等天然材料做座椅面料, 而在仪表盘、方向盘、变速杆、车门扶手等地方, 还会使用纯天然的胡桃木或红木等木料进行装饰与镶嵌, 给予乘车者较好的乘车体验。

2.4成本经济原则

对于汽车轻量化来说, 最重要的就是保持原成本不变, 因此车内内饰的材料选择也应考虑打破材料成本的问题。在保证内饰材料具有较好的工艺性和可加工性的同时, 也要考虑到材料的安全可靠性, 在满足了上述所有要求的同时, 选择价格最低廉的材料才是最优的选择。

3关于汽车工业产品新型材料的几点建议

首先, 需要我国政府建立有效的支持政策, 提高监管力度, 促进在汽车绿色环保材料的研发和应用上的立法工作。采取有效的措施限制我国汽车的排放量上限, 汽车整车重量、油耗量上限等, 对于高出正常水平的排放、重量和油耗进行分级收费政策。除了用税收政策限制高能耗、高质量汽车的买卖之外, 还应使用鼓励政策激励民众购买更加绿色环保, 经济实惠, 环境友好的汽车, 从而促进我国汽车行业的轻量化、环保化改革。

其次, 增加对企业研究汽车工业产品新型材料的科研力度, 创造优越的科研环境, 积极调配各种资源, 帮助企业更好更快地进行汽车工业产品新型材料的研究与应用。对使用我国储量丰富的资源, 如镁、铝、稀土等, 给予奖励政策, 鼓励企业采用成本低廉的材料进行汽车产品的制造。支持采用新型材料的汽车企业做大做强, 引领国内汽车行业的材料选用风潮。

最后, 汽车行业协会及汽车行业协会应当积极发挥自身的职能与长处, 配合国家相关政策, 帮助相关部门做好行业内部关于新型材料应用与研究的大型活动的协调工作, 为国家提供有关于国内汽车材料研究现状的统计数据, 并从专业的角度提出解决对策以供上级部门参考并制订或修改相关法律政策。同时, 汽车行业协会应当关注追踪国外的先进的研究动态与成果, 为我国相关汽车新型材料研究的工作提供国际上最先进的信息, 做好基础和领导工作。

4结束语

我国当今汽车材料的前进方向主要分为汽车车身的材料改进和汽车内饰的材料改进两个方面, 而新型材料应用的目标是整体轻量化、结构优化、成本降低、汽车节能、能耗降低、性能改善等。而经过经年的研究, 汽车的材料除了钢铁等, 还增加了碳纤维、陶瓷新材料、纳米高分子材料等。相信经过不断的实验与应用, 我国的汽车工业产品一定能够迎来极大的发展。

摘要：随着我国经济的不断发展, 我国居民的生活水平渐年提高, 汽车产品使我们的生活越来越方便, 但也带来了一系列问题。其中尤以钢铁材料的过度消耗的问题最为严重, 若想要维持我国现有的汽车保有量增长速度, 而又不以破坏环境、消耗不可再生能源为代价, 就应当积极研究汽车工业产品的新型材料的应用。

关键词：汽车工业产品,新材料,汽车轻量化

参考文献

[1]许珞萍, 邵光杰, 李麟等.汽车轻量化用金属材料及其发展动态[J].上海金属, 2002, 24 (3) :1-7.

[2]干年妃, 李光耀, 张瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型优化方法在汽车轻量化设计中的应用[J].机械工程学报, 2012, 48 (4) :92-97.

汽车工业产品 篇2

美国是世界最大的汽车市场, 它的发展趋势将影响世界汽车工业的发展, 它的变化与特点十分引人关注。

美国的三大老牌汽车公司:通用汽车公司, 福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司, 在上个世纪的大部分时间里统治着全球最大的汽车市场。但是如今, 他们的一统天下已经被群雄逐鹿的局面所取代。欧洲和亚洲的汽车品牌已经占据了相当的市场份额。

2003年, 美国汽车市场的一大特点是三大本土美国汽车制造商通用, 福特与克莱斯勒的市场份额都继续下降, 到年底它们的市场占有率从61.9%下降到了60%, 而日本车则从27.6%攀升到了29%。与此同时, 欧洲车与韩国车取得微弱增长, 以豪华型为主的欧洲车从6.8%上升至7.2%。2003年通用的销售额下降了2.2%, 市场份额为28.3%。福特公司的销售额下降了3.9%, 市场份额为19.5%。戴姆勒·克莱斯勒的市场份额从去年的14.4%下滑到12.8%。日本一些小的汽车公司如三菱, 铃木和五十铃 (ISUZU) 等公司的销售额也有不同程度的下滑。但是, 日本的三大汽车公司在美国的销售表现非常突出。本田增长了8.2%, 日产增长7.4%, 丰田增长6.3%。2003年, 丰田公司在美国的市场份额是11.8%, 跻身第四位。

2 日本汽车市场

日本汽车制造商协会称, 日本汽车厂商2003年的汽车产量为1028.6万辆, 连续第二年有所增加。该协会称, 2003年日本汽车出口增长了1.2%, 国内需求三年来的首次有所增加, 达到582.8万辆, 增幅0.6%。日本汽车厂商2003年将其海外工厂的产量提高至历史最高水平。丰田汽车2003年产量超过福特汽车, 成为世界第二大汽车制造商。丰田汽车连续第十二年扩大海外产量, 目前其海外产量达到256万辆的历史最高水平。

日本汽车制造商协会 (JAMA) 的时事通讯《日本汽车发展趋势》显示, 日本汽车市场正发展一种以快速全球化和新产品与新环境技术的竞争为基础的最新动力。

3 欧洲汽车市场

2003年, 欧洲汽车市场步入低谷。由于消费者担心失业和经济增长放缓, 5月份西欧轿车市场下降5.2%。其中德国大众和意大利菲亚特的销量降幅都达到两位数以上。

2003年10月1日, 欧盟国家开始正式全面实施新的汽车经销商法规。新法规的目的是削减汽车制造商对销售环节的控制, 加强市场竞争, 让消费者成为最终受益者。新法规实施后, 欧盟的汽车销售开始发生变化:联合销售多种汽车品牌的低价汽车超市浮出水面, 规模较小的经销商在残酷的竞争中被淘汰出局。

3.1 德国汽车市场

2003年, 德国新车注册量约为323.7万辆。由于德国经济连续3年多没有出现实质性的增长, 汽车市场需求也因此持续不振。德国国内的平均汽车保有量已经连续7年没有增长。

德国2003年汽车出口再创新高, 共出口轿车367万辆, 增长了1%, 超过所有预期;商用车出口27万辆, 增长了7%, 取得了历史上第二佳绩。德国汽车对亚洲、东欧和美国的出口均呈增长之势, 而对西欧的出口则出现下滑。

3.2 意大利汽车市场

意大利工业总联合会研究中心发表的行业经济报告显示, 2003年意大利国内汽车市场的新车销量约为223万辆, 同比降幅为2.2%。报告分析, 意大利经济增长乏力、居民实际购买力下降、家庭消费信心不足是导致汽车销量下降的主要原因。

3.3 英国汽车市场

2003年, 英国市场的汽车销量达到创纪录的258万辆, 比2002年上升了0.6%, 至此, 英国汽车市场销量已连续三年增长。英国汽车销量增长的主要原因是英国经济增长平稳, 利率较低以及众多新款车问世。另外, 竞争激烈导致汽车价格下跌也是原因之一。

4 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

(1) 中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大, 将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内, 中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用, 在汽车零部件企业的兼并重组中, 也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放, 中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。

(2) 双方优势互补, 共同开发世界市场和中国市场, 分享利益。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%-13%的速度。随着中国逐步降低关税, 汽车生产企业规模经济效益的实现, 轿车价格还会以较快速度降低, 进入轿车消费领域的人会越来越多, 跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统, 中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国, 获得成本优势, 分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势:中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15, 在商用车生产方面具有一定竞争力, 在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力, 在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力, 在技术开发方面也具有低成本的优势。

(3) 随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得, 跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果, 由跨国公司设计, 中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计 (与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司) , 二是以中国企业设计人员为主进行设计, 三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员, 但是跨国公司掌握核心技术, 四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的, 较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇, 这一过程还可以大大缩短。总之, 中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高, 最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

随着进口关税进一步下调, 配额不断增加, 国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放, 中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此, 仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件, 汽车零部件关税下调速度较快。因此, 运用WTO有关机制保护汽车工业, 主要应着眼于汽车零部件工业, 通过对关键性汽车零部件产业损害监测, 及时对有关企业提供保护。一些汽车跨国集团的领军人物近日频繁造访中国, 依然将中国视为今后一段时期拉动全球市场的一个亮点。很显然, 中国的汽车工业仍处于高速发展时期, 离成熟市场的平稳时期还有相当长的路要走。经过2004年5月的这个拐点, 市场从爆发走向平稳增长, 中国汽车业从上产能, 拼价格, 转而向重市场, 降成本求生存。经过不断的结构调整, 中国汽车产业健康成长的“好日子”一定会到来。

摘要：本论述通过对世界主要汽车市场的分析, 说明中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距, 因此向中国转移技术, 不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节, 中国汽车工业实力的增强, 可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力, 获得国际竞争力。

关键词：汽车工业,汽车市场,发展趋势

参考文献

[1]王福民.中国车市波动规律与第6次扩张期研究[J].上海汽车, 2009 (12) :18-21.

[2]杨东旭.全国汽车交易市场10月份动态分析[J].中国汽车界, 2009 (24) :36-37.

工业产品买卖合同 篇3

在人们愈发重视契约的社会中，人们运用到合同的场合不断增多，签订合同能促使双方规范地承诺和履行合作。知道吗，写合同可是有方法的哦，以下是小编精心整理的工业产品买卖合同，欢迎大家分享。

工业产品买卖合同1

需方：

合同编号：

供方：

签订地点：

第一条：标的名称、商标、型号、单价、数量

签订时间： 年 月 日(注：空格如不够，可以另接)

第二条：质量要求技术标准：供方所提供的产品均符合JG3050-1998鄂公消可17-164标准，并提供材质书、合格证等相关的质量证明书。因供方制造原因出现的质量问题，由供方负责。

第三条：交(提)货方式地点：供方接需方传真后分批发货，并负责送到荆州天然气公司仓库或施工工地。

第四条：运输方式及到达站港和费用负担：到荆州天然气公司仓库前的所有运输费用由供方承担。

第五条：合理损耗及计算方法：按生产厂家的企业标准。

第六条：验收标准、方法、及提出异议期限：按JG3050-1998鄂公消可17-164标准当场验收。

第七条：结算方式及期限：需、供双方核对当月单据，每月结算一次。供方开具增值税发票(17%增值税额)，需方按实际结算数量据实付款。

第八条：如需提供担保，另立合同担保书，作为合同附件。

第九条：违约责任： 供方若不能及时交货或所交货物与合同标的不符，需方有权拒收并追究供方法律责任;需方若不能按合同条款及时付款，供方有权终止供货并追究需方法律责任。

第十条：解决合同纠纷的方式： 合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可以在合同签订所在地申请仲裁委员会仲裁和向法院提起诉讼。

第十一条：其它约定事项：双方协商。

第十二条：本合同一式四份，供需双方各执二份，自签订日起生效。

有效期限： 年 月 日 至 年 月日。

供 方

需 方

供方(盖章)：

需方(盖章)：

住 所：

住 所：

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

委托代理人：

电 话：

电 话：

传 真：

传 真：

开户银行：

开户银行：

帐 号：

帐 号：

邮政编码：

邮政编码：

工业产品买卖合同2

出卖人：xx有限公司

买受人：

签定地点：

第一条标的、数量、价款及交货时间

签定时间：20xx年5月4日

第二条质量标准：

出卖人所供硅芯管达到交通部JT/T496-20xx??公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管??标准规定。出卖人所供硅芯管达到施工吹缆要求

第三条出卖人对质量负责的条件及期限：

货到买受人，质量异议一个月内有效。出卖人提供供货发票、检测报告。

第四条包装标准、包装物的供应及回收：

硅芯管每20xx米/盘，钢盘包装钢架押金400元/盘，刚盘退回后压金退回买受人。

第五条标的物所有权

自货款全部付清给买受人时起转移，但买受人未履行支付价款义务的，标的物仍属于出卖人所有。

第六条货物运输方式、地点及费用负担：

运费由买受人负担，交货地点：

第七条成套设备的安装与调试：

出卖人免费提供技术指导，买受人提供技术人员食宿

第八条结算方式、时间及地点：

预付定金2万元、货到付清货款后卸车、定金最后作为货款结清

第九条本合同解除的条件：

一方违约对方可终止本合同。

本合同履行完毕自动解除

第十条违约责任：

协商解决或按合同法执行。

第十一条合同争议的解决方式：

本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决；也可以由当地工商行政管理部门调解，协商或调解不成依法向守约方所在地人民法院起诉。

第十二条本合同自双方签字盖章、出卖人收到预付定金后。生效传真具有同等效力起生效。

第十三条其他约定事项：未尽事宜，协商解决。

出卖人：买受人：

出卖人（章）：买受人（章）：

签订日期：

工业产品买卖合同3

出卖方：

买受方：

根据我国《合同法》的有关规定，出卖方与买受方根据工业产品买卖合同的要求，本着互利的原则，经双方协商一致，签订本合同。

第一条：标的物

名称：

数量：

价款：

第二条：质量标准：

产品质量符合相关国家标准要求指标值。

第三条：出卖方对质量负责的条件及期限：

标的物未达到本合同规定的质量条款（第二条）标准要求，由出卖方承担（更换合格品或退货），负责期限：______年。

第四条：包装标准、包装物的供应与回收：

_________________________。

第五条：标的物所有权：

自交货时起转移，但买受方未履行支付价款义务时，标的物属于出卖方所有。

第六条：交（提）货时间、方式、地点

交货时间为合同生效后天起，于____天内交货完毕；

方式：买受方自提或由出卖方代办运输；

交货地点：_____________________。

第七条：运输方式及到达站（港）和费用负担

运输方式：____________________；

到达地：______________________；

费用负担：___________________。

第八条：检验标准、方法、地点及期限：

买受方在收货地点按本合同规定的质量条款（第二条）检验，或指定具备相应资质的检验机构提供相关检验依据；质量异议提出时间为标的物到达后十五天内；期间无异议等同为验收合格。

第九条：安装与调试：

出卖人提供相关《产品使用说明书》,如需出卖方技术人员赴现场配合指导，所产生的费用由买受方承担。

第十条：违约责任

按合同法有关条例，出卖方不能按期供货，每天按货款的____%扣罚违约金，迟一天扣罚一天；买受方未能按时支付合同约定的款项每天按货款的____%扣罚违约金，迟一天扣罚一天。

第十一条：合同争议的解决方式

本合同如发生争议，由双方协商解决；若协商或调解不成的，按下列第（）种方式解决：

（一）提交______仲裁委员会仲裁；

（二）依法向当地人民法院提起诉讼。

第十二条：本合同自出卖方收到买受方预付款起生效，至合同所有约定完毕之日终止。

第十三条：不可抗力：

遇严重自然灾害、战争等不可抗力事件，由双方协商延期或终止合同。

第十四条：本合同书一式____份，双方各执____份。

出卖方：

_____年____月____日

买受方：

_____年____月____日

工业产品买卖合同4

买方：___________________卖方：___________________

根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规的规定，买卖双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上就石材产品买卖事宜达成协议如下：

第一条产品名称、商标、型号、数量、金额，交（提）货时间及数量：

产品名称牌号商标

规格型号

计量单位

数量

单价

金额

交（提）货时间及数量

合计人民币金额（大写）：

（注：空格如不够用，可以另接。）第二条产品质量要求：执行《室内装饰装修材料中有害物质限量国家标准》、石材乃天然产物，石纹及颜色可能有差异，另附产品样品，作为合同附件。第三条包装标准、包装物的供应与回收：________________________________________________。第四条交（提）货地点、方式________________ ________________。________________第五条验收方法：________________________________。第六条付款方式及时间：双方约定以第________________种方式支付价款。（一）签订本合同时，买方支付（定金/预付款）________________元（定金不得超过总价款20%），交（提）货验收后一次性支付余款。（二）________________。第七条违约责任：（一）卖方违约责任：1、卖方所交产品品种、型号规格、质量不符合合同规定的，如果买方同意利用，应当按质论价；如果买方不能利用的，卖方应无条件换、退货，或赔偿买方由此受到的损失。2、卖方迟延交货的，每日应向买方支付迟延部分价款________________%的违约金；迟延交货超过________________日的，除支付违约金外，买方还有权解除合同，卖方已收取的定金、预付款或价款应全额返还，但买方在不收取违约金的情况下有权要求卖方双倍返还定金。（二）买方违约责任：1、买方迟延提货的，每日应向卖方支付迟延部分价款________________%的违约金。2、买方无正当理由单方解除合同的，应赔偿由此给卖方造成的经济损失，已支付的定金无权要求返还。（三）任意一方如提出增减合同数量，变动交货时间，应提前________________天通知对方，征得同意，否则应承担违约责任。第八条合同争议的解决方式：本合同项下发生的争议，由买卖双方协商解决或申请调解解决；协商或调解不成，按下列第________________种方式解决：（一）提交仲裁委员会仲裁。（二）向人民法院起诉。第九条其他约定事项：________________________________。第十条本合同自双方签字盖章之日生效，共一式两份，买卖双方各执一份，具有同等法律效力。

买方卖方单位名称（章）________________单位名称（章）：________________单位地址：________________单位地址：________________法定代表人：________________法定代表人：________________委托代理人：________________委托代理人：________________开户银行：________________开户银行：________________账号：________________账号：________________电话：________________电话：________________

签订地点：签订时间：________________年________________月日

工业产品买卖合同5

供方：

合同编号：

需方：

签订地址：

一、产品名称、商标、型号、厂家、数量、金额、供货时间及数量 签订时间：

年 月 日

（注：空格如不够用，可以另接）

二、质量要求技术标准、供方对质量负责的条件和期限：

三、（交提）货地点、方式：

四、运输方式及到达站港和费用负担：

五、合理损耗及计算方法：

六、包装标准、包装物的供应和回收：

七、验收标准、方法及提出异议的期限：

八、随机备品、配件工具数量及供应的方法：

九、结算方式及期限：

十、如需提供担保，另立合同担保书，作为合同附件：

十一、违约责任：

十二、解决合同纠纷的方式：

十三、其他约定事项：

货号：1602 使用时请在所需份数下面用垫板。

有效期限：

年 月 日至 年 月 日

工业产品买卖合同6

出卖方： 买受方: 工程名称：

合同编号： 签订地点： 签订时间： 年 月 日

根据我国《合同法》的有关规定，出卖方与买受方根据工业产品买卖合同的要求，本着互利的原则，经双方协商一致，签订本合同。第一条 标的物、数量、价款：

第二条 质量标准：产品质量符合相关国家标准要求指标值。

第三条 出卖方对质量负责的条件及期限：标的物未达到本合同规定的质量条款(第二条)标准要求，由出卖方承担(更换合格品或退货)，负责期限：一年。第四条 包装标准、包装物的供应与回收：。

第五条 随机的必备品、配件、工具数量及供应办法：。第六条 合理损耗标准及计算方法：无，由出卖方承担。

第七条 标的物所有权：自交货时起转移，但买受方未履行支付价款义务时，标的物属于出卖方所有。

第八条 交(提)货时间、方式、地点：交货时间为合同生效后 天起，于 天内交货完毕;方式：买受方自提或由出卖方代办运输，交货地点：。

第九条 运输方式及到达站(港)和费用负担：运输方式：;到达地：;费用负担：。

第十条 检验标准、方法、地点及期限：买受方在收货地点按本合同规定的质量条款(第二条)检验，或指定具备相应资质的检验机构提供相关检验依据;质量异议提出时间为标的物到达后十五天内;期间无异议等同为验收合格。

第十一条 安装与调试：出卖人提供相关《产品使用说明书》,如需出卖方技术人员赴现场配合指导，所产生的费用由买受方承担。

第十二条 结算方式、时间及地点：款到发货。第十三条 担保方式(也可另立担保合同)：无。

第十四条 本合同解除的条件：待货款两清后，本合同自动解除。

第十五条 违约责任:按合同法有关条例，出卖方不能按期供货，每天按货款的0.5%扣罚违约金，迟一天扣罚一天;买受方未能按时支付合同约定的款项每天按货款的0.5%扣罚违约金，迟一天扣罚一天。

第十六条 合同争议的解决方式：本合同如发生争议，由双方协商解决;若协商或调解不成的，按下列第(一)种方式解决：(双方当事人只能选一种)

(一)提交仲裁委员会仲裁;

(二)依法向当地人民法院提起诉讼。

第十七条 本合同自：出卖方收到买受方预付款起生效，至合同所有约定完毕之日终止。

第十八条 不可抗力：遇严重自然灾害、战争等不可抗力事件，由双方协商延期或终止合同。

第十九条 其他约定事项：双方签字盖章确认的传真件、合同附件、技术规范、工程图纸等文件为本合同组成部分，具同等法律效应。

甲方：乙方：日期：

工业产品买卖合同7

甲方：

签订日期：

乙方：

签订地址：

一、产品名称、型号：

保质期半年，配件符合原机配件。

二、交(提)货地点、时间及费用承担：汽运至鄂尔多斯热电厂，一周内交货，费用由供货方承担。

三、验收标准、方法及提出异议期限：需方接收货物后及时验收，并在15日内提出质量异议，否则，视为通过验收。

四、结算方式及期限：货到验收合格后，一次性付清全款。

五、违约责任：按《合同法》有关条例执行。

六、解决合同纠纷的方式：执行本合同发生争执，由当事人双方协商解决。协商不成，双方同意由鄂尔多斯市仲裁委员会仲裁。

七、本合同自双方签字、盖章之日起生效。

甲方：

乙方：

日期：

工业产品买卖合同8

出卖方：____________

买受方：____________

根据我国《民法典》的有关规定，出卖方与买受方根据工业产品买卖合同的要求，本着互利的原则，经双方协商一致，签订本合同。

第一条：标的物

名称：____________

数量：____________

价款：____________

第二条：质量标准：产品质量符合相关国家标准要求指标值。

第三条：出卖方对质量负责的条件及期限：标的物未达到本合同规定的质量条款（第二条）标准要求，由出卖方承担（更换合格品或退货），负责期限：______年。

第四条：包装标准、包装物的供应与回收：_________________________。

第五条：标的物所有权：自交货时起转移，但买受方未履行支付价款义务时，标的物属于出卖方所有。

第六条：交（提）货时间、方式、地点

交货时间为合同生效后天起，于____天内交货完毕；

方式：买受方自提或由出卖方代办运输；

交货地点：_____________________。

第七条：运输方式及到达站（港）和费用负担

运输方式：____________________；

到达地：______________________；

费用负担：___________________。

第八条：检验标准、方法、地点及期限：买受方在收货地点按本合同规定的质量条款（第二条）检验，或指定具备相应资质的检验机构提供相关检验依据；质量异议提出时间为标的物到达后十五天内；期间无异议等同为验收合格。

第九条：安装与调试：出卖人提供相关《产品使用说明书》,如需出卖方技术人员赴现场配合指导，所产生的费用由买受方承担。

第十条：违约责任

按民法典有关条例，出卖方不能按期供货，每天按货款的____%扣罚违约金，迟一天扣罚一天；买受方未能按时支付合同约定的款项每天按货款的____%扣罚违约金，迟一天扣罚一天。

第十一条：合同争议的解决方式

本合同如发生争议，由双方协商解决；若协商或调解不成的，按下列第（）种方式解决：

（一）提交______仲裁委员会仲裁；

（二）依法向当地人民法院提起诉讼。

第十二条：本合同自出卖方收到买受方预付款起生效，至合同所有约定完毕之日终止。

第十三条：不可抗力：遇严重自然灾害、战争等不可抗力事件，由双方协商延期或终止合同。

第十四条：本合同书一式____份，双方各执____份。

出卖方：____________

_____年____月____日

买受方：____________

_____年____月____日

工业产品买卖合同9

需方： 合同编号： 供方： 签订地点：

第一条：标的名称、商标、型号、单价、数量 签订时间： 年 月 日(注：空格如不够，可以另接)

第二条：质量要求技术标准：供方所提供的产品均符合JG3050-1998鄂公消可17-164标准，并提供材质书、合格证等相关的质量证明书。因供方制造原因出现的质量问题，由供方负责。

第三条：交(提)货方式地点：供方接需方传真后分批发货，并负责送到荆州天然气公司仓库或施工工地。

第四条：运输方式及到达站港和费用负担：到荆州天然气公司仓库前的所有运输费用由供方承担。第五条：合理损耗及计算方法：按生产厂家的企业标准。

第六条：验收标准、方法、及提出异议期限：按JG3050-1998鄂公消可17-164标准当场验收。

第七条：结算方式及期限：需、供双方核对当月单据，每月结算一次。供方开具增值税发票(17%增值税额)，需方按实际结算数量据实付款。

第八条：如需提供担保，另立合同担保书，作为合同附件。

第九条：违约责任： 供方若不能及时交货或所交货物与合同标的不符，需方有权拒收并追究供方法律责任;需方若不能按合同条款及时付款，供方有权终止供货并追究需方法律责任。

第十条：解决合同纠纷的方式： 合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可以在合同签订所在地申请仲裁委员会仲裁和向法院提起诉讼。

第十一条：其它约定事项：双方协商。

第十二条：本合同一式四份，供需双方各执二份，自签订日起生效。

有效期限： 年 月 日 至 年 月日。

供 方 需 方

供方(盖章)： 需方(盖章)： 住 所： 住 所： 法定代表人： 法定代表人： 委托代理人： 委托代理人： 电 话： 电 话： 传 真： 传 真： 开户银行： 开户银行： 帐 号： 帐 号： 邮政编码： 邮政编码：

工业产品买卖合同10

合同编号：__________

供方：__________________________签订地点：__________

需方：签订时间：年月日

第一条标的、数量、价款

序号设备名称型号生产厂家计量单价(万元)重量(吨)合计总价(万元)

单位数量

合计总价总价大写(￥小写)(含税价)总重合计

本合同价款含安装调试费、人员培训费。

第二条设备的技术参数：详见《____________技术协议》

第三条质量标准：按下列第项执行。

(1)按双方签订的《技术协议》约定为准。

(2)按国家标准执行;

(3)按部颁标准执行;

(4)成套设备及附件的质量、技术标准：

(5)安装运转后才能发现内在质量缺陷的,待设备安装运转后验收，验收标准为：。

(6)由甲乙双方商定质量、技术要求执行，商定内容为：

第四条包装标准和包装物的供应与回收

1、包装按以下项执行。

(1)包装按标准为____________

(2)双方商定的包装方式、标准为：。

3、包装物提供与回收按以下第项执行。

(1)供方提供包装物，包装物不回收、不计价。

(2)供方提供包装物。在货到日内，供方自行将包装物回收清理出交货地，发生的一切费用全部由供方自负;如供方不在约定的期限内及时回收，包装物无偿归需方所有。

(3)需方提供包装物，供方负责包装，包装物由需方自行回收。

第五条、运输方、运输方式及费用负担按下列第项执行。

货物由供方负责运输至需方指定地点，采用运输，运费由供方承担，供方必须按约定时间发运货物，如因运费未付导致货物不能卸货和验收的，每逾期卸货一日，供方向需方承担总货款%的违约金，违约金付至实际交货之日。

第六条到货地点：供方负责送货到内指定地点。

第七条货物交付

1、交货日期：自供方收到预付款之日起___天开始交货，并于__年__月__日前交清全部货物。

2、供方提供的货物必须为全新设备(含配件、零部件、随机工具等)，表面无划伤、无碰撞。

3、供方随设备提供设备总图、部件图、易损部件图、设备清单、基础图、说明书、合格证等必要材料各两份。

4、交货时，供方应同时将所供货物的用户手册、保修手册、有关资料及配件、随机工具等交付需方。

第八条所有权转移及风险负担

货物在需方厂内卸车后，视为货物已经交付，所有权转移至需方。交付之前货物的毁损、灭失风险责任由供方承担。

第九条供方对质量负责的条件及期限

质保期自最终验收合格投入使用之日起__年，质保期内出现质量问题，供方必须免费予以更换或维修，经更换或维修后的货物的质保期自供方更换或维修符合使用条件之日起重新计算。货物在正常使用情况下出现问题时，供方必须在接到需方传真或手机短信等其他方式通知后__小时内给予答复，供方必须在接到通知起___小时内到达现场，如供方未在约定时间内到达现场，每迟延到达一天，供方按合同总价款的__%向需方承担违约责任。

第十条成套设备的安装调试：

1、本合同总价款的%为安装调试保证金。

2、安装调试期按以下第____项执行。

(1)供方在货到日起进行设备安装调试，安装调试期为天。

(2)需方在接到甲方书面通知确定的时间开始安装调试，安装调试期为天。

3、供方必须在安装调试期内安装调试完毕，并向需方出具书面投运报告，经需方最终验收合格后签章确认供方提供的投运报告后，视为供方完成供货、安装调试义务。

4、安装调试费用由供方承担。

第十一条结算付款方式：

本协议签订之日起，需方向供方支付合同总价款%的预付款;需方收到供方发货通知及发货清单后，再向供方支付合同总价款%的安装调试保证金;供方安装调试完毕向需方出具书面投运报告后支付总货款的%，经最终验收合格后支付总货款的%，剩余10%作为质保金，质保期内无质量问题，待质保期满后支付供方(质保金不计息)。需方按本条约定付款前，供方先提前三日出具增值税发票，需方见票付款，如供方不按约定提供增值税发票，需方有权拒付款项。

第十二条供方在发货前应书面通知需方，以备需方安排收货等工作。

第十三条验收条款

1、货到日内，需方进行初验，验收合格给供方出具初验结论;如初验发现问题，需方在日内通知供方，供方收到通知后日内到场进行处理，供方不到场或到场后三日内不能解决问题，需方有权要求供方无条件换货或退货，因此产生的损失、费用全部由供方自负。

2、标的物实际投入运行之日起30日内供方配合需方进行最终验收，验收合格需方在供方提供的书面投运报告上签章，注明通过验收。如验收不合格，需方至迟在最终验收期满之日起30日内通知供方，通知到达供方之日起24小时内，供方必须组织人员及时到场，在三日内查找出问题、修理、重新安装至验收合格，并向需方出具书面处理经过、措施及结论。如在此期间还不能验收合格，需方有权选择要求供方重做、更换、退货，同时供方向需方承担违约责任。

3、验收产生争议，由需方所在地_____部门进行检验并出具结论，该检验结论为最终结论。

第十四条本合同解除的条件

1、因发生不可抗力，经双方协议可解除合同;

2、如供方延迟供货超过5日、验收不合格、出现质量问题或其他导致合同目的无法实现的情况，需方有权解除合同。解除合同的通知自到达供方指定的电子邮件或传真信息终端或通过其他方式到达供方时合同解除。

第十五条违约责任：

1、供方每迟延一天交货，按合同总价款的1%向需方支付违约金。

2、供方不按合同约定期间安装调试，每逾期一日向甲方承担违约金万元，逾期超过10日应退还需方支付的安装调试保证金，并继续承担安装调试义务。

3、出现可以修复的质量问题时，供方负责修理、更换，赔偿需方损失并支付合同总价款5%的违约金;出现不可修复的质量问题或不能通过最终验收，供方赔偿需方损失，损失计算期间自合同约定的最终验收期满至实际通过验收或替代标的物实际投入运行之日，损失每日万元，同时供方向需方双倍退还安装调试保证金。本项约定违约责任在合同解除情况下同时适用。

4、如因供方违约，需方可根据实际情况直接采取措施以降低损失。

5、需方逾期付款，按《合同法》规定承担违约责任。

第十六条合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方协商解决;协商不成的，依法向需方/供方所在地法院起诉。

第十七条供方负责对需方操作人员进行现场培训，直至需方操作人员具备操作技能，培训费用供方自负。

第十八条其他约定事项：按实际过磅重量结算，正负不超过1.5%，超出吨位不予补偿，不足部分则乘单价扣除。

第十九条本合同一式四份，双方各持两份。合同自双方法定代表人或负责人签字，并加盖单位印章时生效只有单位印章而无法定代表人签字、或负责人签字的合同不生效。(传真件的效力)。

第二十条本协议未尽事项双方可另行签订补充合同，补充合同与本合同。

需方：____(公章)供方：___(公章)

法定代表人：_______(公章)法定代表人：______(盖章)委托代理人：_______委托代理人：_______

地址：__________ 地址：_________

开户银行：________ 开户银行：_______

帐号：__________ 帐号：_________

电话：电话：

传真：传真：

工业产品买卖合同11

出卖人：北京赛雅思软件科技有限公司(以下简称甲方)

买受人：x x x x x(以下简称称乙方)

兹为x 货物买卖，经双一致方同意签订协议如下：

第一条 乙方向甲方订购x x 货物2台试用，协议签订后 个工作日内由甲方交付货样同品同种类同质的货物x x x 2台于乙方试用。试用期满，乙方对甲方产品无异议的.应与甲方签订后续20台同类产品的买卖合同。产品具体性能及参数见附表1。

第二条 本件产品买卖货款议定每件人民币x万 x仟x佰元(共人民币x x 万x仟x佰元)。乙方应于合同签订后的3个工作日内交付甲方货款总价值的 %(人民币 万元)，甲方在收到款项后3个工作日内即行发货。

第三条 乙方试用期为 天，试用期满，乙方应将试用结果及时以书面形式通知甲方。乙方没有通知或怠于通知的，视为乙方认可。并于试用期满之日起接受甲方产品和本合同内容。

第四条 试用期满，乙方没有对甲方产品提出异议的，应自使用期满之次日起与甲方签订20台相同产品的买卖合同。合同具体内容另行约定。

第五条 在试用期内，乙方提出合理理由并有确切证据证明甲方产品存在技术缺陷，不能满足乙方正常生产需要的，应于发现该问题的3个工作日内以书面形式通知甲方，甲方在收到通知后应及时派技术人员查验、修理。经修理仍不能满足乙方要求或乙方有正当理由认为没有修理的需要时，该试用合同终止。

第六条 试用合同终止后，乙方应原本返还甲方产品。甲方在扣除乙方试用期内的合理费用后返还甲方预付款。

第七条 试用期满，乙方既不与甲方签订后续20台同类产品买卖合同，又不支付2台试用产品余款的，甲方有权于3个工作日内以书面形式予以催告。乙方在收到甲方催告后的2个工作日内仍

不付款也不签订后续合同的，甲方有权收回交付的产品。乙方交付的预付款部分不予退还。并收取合同总价款的 %作为违约金。

第八条 乙方预知届期不能付款的，可于5个工作 日前通知甲方展延日期交货。是否同意由甲方决定。

第九条 产品价格如有升降变动的，各不得主张增减，或借故解除合同等情况。

第十条 甲方如不能照期交付或仅能为一部分的交付，应于x日前通知乙方延缓日期;但乙方不同意时可解除本协议。因此致乙方受有损害时，乙方可请求赔偿，甲方决无异议。

第十一条 因天灾事变或其他不可抗力事由，致甲方不能照期交货或不能为全数的交付，可延缓期日。但其延缓日数应经双方议定。由此造成的损失双方自行承担。

第十二条 在履行本合同的过程中发生争议，双方当事人应通过友好协商的方式解决，若友好协商解决未果，则双方一致同意提请北京市海淀区人民法院处理。

本合同一式两份，经甲乙双方签字盖章后生效。甲、乙双方各执一份，具有同等效力。附件与本合同具有同等法律效力，并同时使用。

卖方(甲方)：x x x

地址：

买方(乙方)：

地址：

x x x x年x月x日

工业产品买卖合同12

出卖人：________________________________________合同编号：

买受人：________________________________________签订地点：

第一条 标的、数量、价款及交(提)货时间：

标的名称：

牌号商标：

规格型号：

生产厂家：

计量单位：

数额：

时间以及数量：

金额：

第二条 质量标准：________________________________________________________________

第三条 出卖人对质量负责的条件及期限：______________________________________________________

第四条 包装标准、包装物的供应与回收：______________________________________________________

第五条 随机的必备品、配件、工具数量及供应办法：_________________________________________________

第六条 合理损耗标准及计算方法：_________________________________________________________

第七条 标的物所有权自____时起转移，但买受人未履行支付价款义务的，标的物属于____所有。

第八条 交(提)货方式、地点：_________________________________________________________

第九条 运输方式及到达站(港)和费用负担：_____________________________________________

第十条 检验标准、方法、地点及期限：_______________________________________________

第十一条 成套设备的安装与调试：__________________________________________________

第十二条 结算方式、时间及地点：___________________________________________________

第十三条 担保方式(也可另立担保合同)：______________________________________________

第十四条 本合同解除的条件：________________________________________________________

第十五条 违约责任：______________________________________________________________________________________

第十六条、合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决;也可由当地工商行政管理部门调解;协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决;(一)提交 __________仲裁委员会仲裁;(二)依法向人民法院起诉。

第十七条、本合同自____________生效。

第十八条、其他约定事项：_____________________________________________________________

出卖人(章)： 买受人(章)：

住所： 住所：

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：

电话： 电话：

传真： 传真：

开户银行： 开户银行： 鉴(公)证机关(章)

账号： 账号： 经办人：

邮政编码： 邮政编码：

年 月 日

工业产品买卖合同13

买方：___________________

卖方：___________________

根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规的规定，买卖双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上就石材产品买卖事宜达成协议如下：

第一条 产品名称、商标、型号、数量、金额，交（提）货时间及数量：

产品名称

牌号

商标

规格

型号

计量

单位

数 量

单价

金 额

交（提）货时间及数量

合计人民币金额（大写）：

（注：空格如不够用，可以另接。）

第二条 产品质量要求：执行《室内装饰装修材料中有害物质限量国家标准》、石材乃天然产物，石纹及颜色可能有差异，另附产品样品，作为合同附件。

第三条 包装标准、包装物的供应与回收：________________________________

________________。

第四条 交（提）货地点、方式________________

________________。________________

第五条 验收方法：________________

________________。

第六条 付款方式及时间：双方约定以第________________种方式支付价款。

（一）签订本合同时，买方支付（定金/预付款）________________元（定金不得超过总价款20%），交（提）货验收后一次性支付余款。

（二）________________。

第七条 违约责任：

（一）卖方违约责任：

1、卖方所交产品品种、型号规格、质量不符合合同规定的，如果买方同意利用，应当按质论价；如果买方不能利用的，卖方应无条件换、退货，或赔偿买方由此受到的损失。

2、卖方迟延交货的，每日应向买方支付迟延部分价款________________%的违约金；迟延交货超过________________日的，除支付违约金外，买方还有权解除合同，卖方已收取的定金、预付款或价款应全额返还，但买方在不收取违约金的情况下有权要求卖方双倍返还定金。

（二）买方违约责任：

1、买方迟延提货的，每日应向卖方支付迟延部分价款________________%的违约金。

2、买方无正当理由单方解除合同的，应赔偿由此给卖方造成的经济损失，已支付的定金无权要求返还。

（三）任意一方如提出增减合同数量，变动交货时间，应提前

________________天通知对方，征得同意，否则应承担违约责任。

第八条 合同争议的解决方式：本合同项下发生的争议，由买卖双方协商解决或申请调解解决；协商或调解不成，按下列第________________种方式解决：

（一）提交仲裁委员会仲裁。

（二）向人民法院起诉。

第九条 其他约定事项：________________________________。

第十条 本合同自双方签字盖章之日生效，共一式两份，买卖双方各执一份，具有同等法律效力。

买 方 卖 方

单位名称（章）________________ 单位名称（章）：________________

单位地址：________________ 单位地址：________________

法定代表人：________________ 法定代表人：________________

委托代理人：________________ 委托代理人：________________

开 户 银 行：________________ 开 户 银 行：________________

账 号：________________ 账 号：________________

电 话：________________ 电 话：________________

签订地点： 签订时间：________________年________________月 日

工业产品买卖合同14

第一条标的物、数量、价款：

第二条质量标准：产品质量符合相关国家标准要求指标值。

第三条出卖方对质量负责的条件及期限：标的物未达到本合同规定的质量条款（第二条)标准要求，由出卖方承担(更换合格品或退货)，负责期限：___。

第四条包装标准、包装物的供应与回收：。

第五条随机的必备品、配件、工具数量及供应办法：。

第六条合理损耗标准及计算方法：无，由出卖方承担。

第七条标的物所有权：自交货时起转移，但买受方未履行支付价款义务时，标的物属于出卖方所有。

第八条交(提)货时间、方式、地点：交货时间为合同生效后___天起，于___天内交货完毕方式：买受方自提或由出卖方代办运输，交货地点：。

第九条运输方式及到达站(港)和费用负担：运输方式：到达地：费用负担：。

第十条检验标准、方法、地点及期限：买受方在收货地点按本合同规定的质量条款（第二条)检验，或指定具备相应资质的检验机构提供相关检验依据质量异议提出时间为标的物到达后十五天内期间无异议等同为验收合格。

第十一条安装与调试：出卖人提供相关《产品使用说明书》,如需出卖方技术人员赴现场配合指导，所产生的费用由买受方承担。

第十二条结算方式、时间及地点：款到发货。

第十三条担保方式(也可另立担保合同)：无。

第十四条本合同解除的条件：待货款两清后，本合同自动解除。

第十五条违约责任:按合同法有关条例，出卖方不能按期供货，每天按货款的0.5%扣罚违约金，迟一天扣罚一天买受方未能按时支付合同约定的款项每天按货款的0.5%扣罚违约金，迟一天扣罚一天。

第十六条合同争议的解决方式：本合同如发生争议，由双方协商解决若协商或调解不成的，按下列第(一)种方式解决：(双方当事人只能选一种)

(一)提交仲裁委员会仲裁

(二)依法向当地人民法院提起诉讼。

第十七条本合同自：出卖方收到买受方预付款起生效，至合同所有约定完毕之日终止。

第十八条不可抗力：遇严重自然灾害、战争等不可抗力事件，由双方协商延期或终止合同。

第十九条其他约定事项：双方签字盖章确认的传真件、合同附件、技术规范、工程图纸等文件为本合同组成部分，具同等法律效应。

甲方：乙方：日期：

工业产品买卖合同15

甲方(供方)

乙方(需方)

根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律法规规定，经甲乙双方协商一致，签订本合同书。

第一条 乙方向甲方订购产品，订购产品的名称、品数、量质量标准及要求：

品种名称数 量(KG)单 价金 额备 注

第二条 订购的产品收购价格，按照渔船到港时的市场价格协商计算。

第三条 交货期限为 年 月 日至 __年 月 日。

第四条 交货方式、地点及费用：乙方到甲方所在地的渔港码头称重，交货日期以乙方书面签收日期为准，运输及相关费用由 承担。

第五条 货物验收按下列约定执行：

(一)验收地点：以渔港交易地为验收地点。

(二)验收时间：乙方在货物验收称重完毕的当日验收完毕，乙方对产品的质量、品种、数量等有异议，当日书面向甲方提出。

(三)验收标准：

.(四)自然损耗：所订产品自然损耗应在

%以内(含 %)

第六条 乙方于 年 月 日前向甲方支付预付款 元。合同履行时，预付款冲抵押款甲方应付货款

第七条 货款结算按下列第 项执行

(一)现金结算，验收合格后，钱货当场结清。

(二)银行结算，乙方在验收称重完毕后

日内，把剩余货款汇入甲方指定开户银行。账号：

第八条 当事人一方要求变更或解除本合同时，应通知对方，由双方协商达成书面协议，按协议执行。达成协议之前，仍按本合同执行，当事人一方因遭遇台风等不可抗力事由可解除或变更本合同。

第九条 违约责任按下列约定执行：

(一)甲方拒绝交付所订产或乙方拒收所订产品的按合同总价款的

%，向另一方支付违约金。

(二)乙方逾期支付货款，应结清货款，同时，按同期银行贷款利率向甲方支付逾期部分的利息，并按合同

%向甲方支付违约金。

第十条 本合同发生争议由双方当事人协商解决或向所在地的人民法院起诉。

第十一条 本合同一式两份，甲乙双方各执一份，由甲乙双方签字盖章时生效

甲方(签章)

乙方(签章)

法定代表人：

法定代表人：

签约时间 年 月 日

汽车工业过程审核方法 篇4

过程是为使组织有效运行, 必须识别和管理众多相互关联的活动。通过利用资源和管理, 将输入转化为输出的一项活动, 可以视为一个过程。通常, 一个过程的输出可直接形成下一过程的输入。过程分析方法见图1。

二、过程审核的目的

过程审核用于对质量能力进行评定, 使过程能达到受控和有能力, 能在各种干扰因素的影响下仍然稳定受控。通过以下各点来达到上述目的:

预防包括识别和指出缺陷可能性, 采取措施防止缺陷的首次出现, 预测未来可能存在的问题

纠正是指对已知的缺陷进行原因分析, 采取措施消除并避免缺陷的再次出现。

持续改进的意义在于通过许多细小的改进来优化整个体系。过程审核的措施落实以后可以改进过程, 使过程更有能力、更稳定可靠。

三、过程审核频次

计划内的过程审核:过程审核作为企业质量管理体系组成部分必须按审核计划进行。

计划外的过程审核:对于有问题的过程, 在项目的每个阶段, 为了消除出现的缺陷或为了审查是否对关键的过程特性进行了足够的考虑, 需要进行过程审核。这有助于限制缺陷起因并采取纠正措施。计划外过程审核的起因可能是:产品质量下降, 顾客索赔及抱怨, 生产流程更必改, 过程不稳定, 强制降低成本, 内部部门的愿望。

四、过程审核的应用范围

在内部和外部可以在整个质量控制环节的下列部门运用过程审核方法:营销、开发、采购、生产/服务的实施、销售/运行、售后服务、回收。

五、过程审核准备

充分的审核准备特别重要, 是过程审核成功的基础, 同时必须通知被审核部门审核的原因和日期, 所准备的内容见图2.

六、审核流程

任何审核都包括准备、实施、报告和总结、纠正措施、跟踪、有效性验证几个步骤, 审核流程详见图3。

七、实施审核

召开首次会议介绍审核范围、审核员、审核依据、审核的目的及原因, 以便让所有参加人员都得到相同的信息。

按照事先已制订好的提问表进行审核。既可按照编码顺序也可随机提问。

提问的方式, 例如:W提问方式 (W h y为什么, W h e n何时, W h o何人, What何事, Where何地等) 以及其他的提问技巧是审核员培训的基本内容。多次用“为什么……”提问有利于对过程工艺进行深入的分析。

在审核期间, 可以提出新的提问表并增加到提问表里。

通过提问把现场的人员也纳入到审核过程中。建议随时记录发现的优点以及不足之处。

为了避免在末次会议上发生冲突, 必须尽量在现场澄清不明之处并达成一致意见。

在审核时若发现严重的缺陷, 必须与过程负责人共同制订并采取紧急措施。

八、评分与定级

根据对提问的要求以及在产品诞生过程和批量过程中满足该要求的情况提问进行评定:每个提问的得分是0、2、4、6、8、10分, 满足要求的程度是打分的根据, 评定不满10分则必须制订改进措施并确定落实期限。评分完后计算整个过程的总符合率:EP%= (EDE+EPE+EZ+EPG+EK/被评定过程要素的数量) %, 其中EDE是产品开发各项综合得分, EPE是过程开发各项综合得分, EZ是原材料/外购件各项综合得分, EPG是各道工序的平均值, EK是服务/顾客满意程度得分。总符合率在90-100分过程符合, 级别为A*, 总符合率在80-90分过程绝大部分符合, 级别为AB*, 总符合率在60-80分过程有条件符合, 级别为B*, 小于60分过程不符合级别为C。

九、纠正措施及其有效性验证

针对审核中发现的缺陷要在商定的期限内制订纠正措施实施计划。纠正措施可分为:技术上、组织上的措施, 例如生产流程的更改, 服务流程的更改, 服务流程的更改, 设计、软件的更改;管理上的措施, 例如员工培训, 对文件资料进行修订。原则上由被审核方负责制订纠正措施, 也包括相邻部门所要采取的措施。

由过程负责人负责落实纠正措施并对有效性进行跟踪, 有效性验证的方式:抽检, 产品审核, 过程审核, 机器过程能力调查, 中期状况和解决程度。若通过验证发现所采取的措施不是有效则必须对措施表进行修订, 必要时制订复审计划。

摘要：汽车工业过程审核依据质量手册、程序文件、作业指导书及检验指导书对质量能力进行评定, 使过程能力达到受控和有能力, 能在各种干扰因素的影响下仍然稳定受控。过程审核帮助企业最高管理者得出质量管理体系的各部分是否有效的结论。

关键词：过程,审核,输入,输出

参考文献

金融危机与汽车工业 篇5

源于美国的金融危机在重创美国三大集团后, 已经威胁到全球汽车工业, 汽车产业似乎已经成为金融风暴席卷实体经济的最好例证。

金融危机是导致美国三大集团濒临破产的元凶么?金融危机对中国汽车业到底带来哪些影响?危机能够持续多长时间?机遇在哪里、企业应该采取哪些主动性对策?……无数的问题在汽车人的脑海里回旋, 谁能给出准确答案呢?

关于金融危机

谁都知道是次贷危机引发了金融危机, 果真如此吗?

谈金融危机我建议记住两个关键词“Y O U&M E”, 英文的意思能看报纸的人都懂, 音译为“油&米”, 我想中文的意思应该是“石油+大米”。

2007年年底到2008年年初, 粮价 (以大米为主) 飞涨;2007年年底到2008年年中, 国际石油价格飞涨, 一度达到了离谱的147美元/桶。全球爆发了一场不大不小的“石油+大米”的危机!

美国经济是消费拉动的, “幸福的”美国人民习惯于花完自己钱, 再使用银行卡超前消费、透支属于儿孙的钱。“石油+大米”属于生活必需品, 价格飞涨后的联动性自不必说, 结果是什么呢?“幸福的”美国人民感觉不那么幸福了, 因为没钱还超前消费的豪宅 (相对于我国的平均住房水平) , 也还不上透支的银行卡借款。

金融业紧张了!因为钱是他们垫付的。

在全球人眼里, 美国银行应该像美国国家一样强大, 房贷、透支的这点小钱本不应该放在贪婪的银行家眼里, 更甭说政府了。您不信?房地美、房利美、莱曼兄弟刚刚开始银根紧张的时候, 美国政府的精英们真的就没有把它放在眼里, 就俩字——“不救”!

遭就遭在金融业泡沫太大了。美国“先进的”金融理念、“贪婪的”银行家们敢把原本只有一块钱的大洋, 活活“衍生”为100块现大洋甚至更多, 看得我们欠发达国家目瞪口呆, 羡慕不已。

于是“石油+大米”之后的消费者还不起房贷, 还不起银行卡透支, 导致金融业银根紧张, 进而泡沫破裂、爆发次贷危机、引发金融危机, 进而影响到实体经济。是否会引起经济危机最直接的指标是GDP, 看看是否会负增长。

总结下来:一方面生产和生活物资价格的飞涨, 导致消费能力、还款能力下降, 是外因;另一方面, 无严格监管的金融业无节制的创造金融衍生品, 像教唆犯一样引诱百姓无节制的消费 (零首付、零利息等) , 自己制造了巨大的金融泡沫, 是内因。

在内外因共同作用下, 不发生“危机”才怪。根据因果关系, 我们可以大致理出如下脉络:

起因:YOU&ME (石油+大米) 。

导致:消费能力下降。

引发:次贷危机。

连带:金融危机。

延伸:实体经济。

可能:经济危机。

这就是我能理解的美国式金融危机。

关于美国汽车业的危机

目前, 美国三大汽车巨头面临着破产危机, 正在组团忽悠美国政府, 希望政府给予总额250亿美元的紧急财政援助。先不论钱够不够, 救还是不救?这是美国政府面临的二选一考试题。

是金融危机导致了美国汽车工业发生危机么?瓦格纳 (通用总裁) 们在国会游说时是这么理解的。就像不能仅说是次贷危机引发了金融危机一样, 如果把美国三大巨头目前面临困境的原因简单的归罪于金融危机的话, 美国国会的精英们先不同意了, 于是连表决的机会都没有给瓦格纳们。美国贪婪的银行家们恐怕就更不服气了。

看看美国本土1000多万辆的产量, 1600万辆左右的新车消费量, 风风光光, 傲视全球。实际上, 美国汽车产业长期积累的难题不见得比我们少, 这是内因。

首先从产品结构上看, 美国轿车 (特指三大集团本土车型) 留给世人的印象是“傻大黑粗”, 排量惊人。这显然已经不能适应当前全球能源紧张、环保形势严峻的现实了。油料价格飞涨, 开着油老虎满街乱转的美国消费者难以支撑也就不难理解了。

笔者2007年4月前往底特律观摩美国S A E (美国汽车工程学会) 年会, 与克莱斯勒举行了双边交流活动。我没话找话地谈起了对北京生产的克莱斯勒300C的印象, 美国朋友大摇其头, 居然不承认300C是“美国产品”, 理由是“我们基本上不生产3.5L以下的轿车, 那是我们为捷克工厂开发的, 供应欧洲市场”。天哪!给我的感觉是:他们“真有气魄”、“真有钱”!

其次, 从产品质量上看。质量很难用简单的文字和量化指标描述, 单就精细程度而言, 虽然我还没有底气说我们的自主品牌轿车就一定比美国产品强, 但起码不比美国差。美国轿车的质量用一个字描述就是“糙”, 与日、德轿车的精细程度根本不在一个档次上。

第三, 我们一直在自我否定, “小而全、散乱差”, 羡慕人家的集团化发展。组建大型航母当然好, 殊不知, 任何事物都是辩证的, 都有一个“度”的问题。大也有大的难题, 人浮于事、严重浪费、等级森严、层次过多、管理繁杂、反应迟钝、决策缓慢、傲慢无礼, 甚至“大国沙文”。这些病症大型跨国集团或多或少都有一些。

三大巨头大到可以影响美国G D P, 影响全球汽车工业, 而这些病症几乎都有, 也是一个也不能少, 典型的肥胖病患者。

呜呼!高耗能、低品质, 高待遇、低效率, 重病缠身的美国汽车业不发生“危机”才奇怪!难怪连美国国会的精英们自己都将美国汽车业划入“落后产业”而“不予表决”。

消费者承担不起高油价, 没钱换车, 消费疲软, 市场严重下滑;次贷、金融危机, 银根短缺, 借贷无门, 引发实体危机。美国汽车业雪上加霜, 此则属于外因。

因此, 美国汽车业的危机积蓄已久, 终于在外力下爆发!次贷危机也好、金融危机也罢, 仅仅是把已经跑到山顶、无路可走的美国汽车业推向了悬崖边上而已。金融危机看似罪犯, 实际上只是不小心碰掉了危重病人的输液管!

关于金融危机对我国汽车产业的影响

2008年必定会成为我们一生中不得不牢记的一年。不仅仅是因为奥运, 实际上一年中发生了许许多多国际、国内大事。当我们还没有来得及好好回顾和享受改革开放30年的巨大成就, 细细品味奥运派对的精彩快乐时, 一系列的突发事件几乎把我们击晕。

年初的极端气候灾害、五月的汶川大地震、奥运前期的负面新闻、国际石油价格的飞涨、人民币的升值、股市的一泻千里、楼市的一蹶不振……所有这一切已经极大地影响了国民经济的正常秩序, 极大地影响了全体国民的信心。次贷危机、金融风暴、实体经济重创又在全体国民头上笼罩上厚厚一层阴霾!

金融风暴向实体经济的转移, 已经对中国汽车产业造成了一定的负面影响。直接影响主要表现在:

第一, 国内市场增长回落。雪灾、地震、股市楼市下滑、次贷金融危机, 在这些综合因素作用下, 消费信心受到极大影响, 百姓不敢消费、不愿消费。2008年1～10月整车增长幅度创九年来的最低, 仅仅11%, 也创造了连续五个月环比下降。

第二, 整车出口影响较大。2008年年初, 汽车行业预计全年出口将接近100万辆。随着美国金融危机向全球实体经济的漫延, 我国汽车整车前三个季度出口不足56万辆, 全年预计出口70万辆左右, 仅达到出口预期的七成。

第三, 零部件出口影响开始显现。前文已经描述了美国汽车产业积累危机的情况, 罪不在金融危机。实际上, 2008年1～8月我国出口到美国的零部件变化情况进一步证明了上述论点, 见图所示。

2008年1月延续了2007年的出口增长态势, 仅增长1.6%, 其他正增长的月份只有3、5两个月, 另外五个月全部是负增长。这说明, 在危机爆发之前, 美国市场需求已经开始萎缩。

很多O E M企业向笔者通报了美国市场紧急压缩订单的情况, 订单下降幅度大约在15%～30%不等。真正的美国市场寒冬恐怕还没有到来, 关键看美国政府如何解开二选一考试题了。试题虽难, 但答案基本上可以肯定是“救”!就像一出悲喜剧, 结局总是好的。

要解开这个难题, 美国政府首先要迈过两道门槛:

其一, 政治门槛。在我国加入世贸组织前后, 美国人一直指责我国政府干预市场, 是“非市场经济”国家。还动不动东限制一下、西制裁一下。是否对市场进行干预, 是“社会主义市场经济”与“美国式资本主义市场经济”的核心差别之一。如果美国政府出面救助三大集团, 算不算“干预市场”行为?是不是美国也变成了“非市场经济国家”?

其二, 经济门槛。不救吧, 涉及到支柱产业, 牵扯到250万直接就业人口和不知道多少万的关联人口和关联产业, 严重影响美国经济安全。况且, 美国政府连“贪婪的银行家”都救了, 不救蓝领工人于情于理恐怕都说不过去吧。

两个门槛已经太难了, 我们就不讨论救不救得了、250亿或者340亿美元政府贷款够不够用, 这是美国汽车业留给当选总统奥巴马先生的就职试题之一。

但是, 从我本人的内心深处急切盼望着美国精英们快些出手相救!因为美国三大集团一旦破产, 对中国汽车产业而言弊大于利。只有三大集团度过难关, 能够生存与发展, 这才符合我国汽车产业的根本利益。理由很简单:

第一, 如果三巨头破产, 我国汽车产业还不具备参与重组的能力 (但具备参股能力) 。美国之外也只有德、日企业具备实力和能力, 只能眼睁睁看着别人进一步做大。

第二, 一旦三巨头陷入困境, 会留下巨大的市场空间。我们的企业和产品在质量上、品牌上、渠道建设上、市场准入上、资金实力上、综合管理能力上还不具备填补市场真空的实力, 还没有做好准备。短时间内用产品抢占美国市场只是一个美丽的梦想。

第三, 我国零部件出口总额中的近1/3供应美国市场 (2007年度约为90亿美元) 。一旦三巨头陷入萎缩, 我国零部件将失去最大出口市场。

三个理由说明, 我国汽车工业想在美国三大巨头破产中获益难度极大。我国汽车工业的根本利益在于:由美国三大集团占据北美主要市场份额, 由我国提供零部件产品, 保证我们最核心的就业稳定利益。只有美国三大集团的生存, 才能确保这一利益的实现。

坚定信心, 在危机中寻找“机遇”

美国金融危机对我国汽车工业的直接影响并不值得过分担忧, 通过扩大内需基本可以弥补市场损失。金融危机对我国国民经济的间接影响是立体的、多方位的。实际上, 最致命的间接影响是对“信心”的影响。

信心从哪里来?

首先我们要对中国金融业坚定信心, 相信中国不会发生金融危机。理由很简单:中美金融体系有着本质的不同。

我们回头看看, 美国百姓是不习惯储蓄的, 金融业的运营主要依靠发行虚无的金融衍生品。而中国不同, 拥有五千年文明的中华民族, 勤俭节约是美德, 把节省的每一分钱都存在银行就是这种美德的现代体现方式。我国银行业的投资绝大部分来源于储蓄, 是真金白银!我们的金融衍生品很少, 虽说呆账死账也有, 但“泡沫”很少。只要不发生挤兑风潮, 根本就不会发生“美国式金融危机”。

对我国汽车产业而言, 实体产业虽然对金融业“惜贷”颇有微词, 但在政府救市系列措施推动下, 解决短期贷款和发展性投资还是能够办到的。在我国根本不会发生汽车业“组团忽悠政府”的事情。

中国金融业泡沫少的原因是金融改革远远滞后于实体经济改革, 我们的运气比较好, 在还没有来得及创造金融衍生品泡沫的时候, 美国金融业危机了, 我们受教育了。

我们的信心在于坚持走“社会主义市场经济”的道路, 用“宏观调控”手段, 用金融业高门槛、比较强的监管手段和事前审批管理等手段限制金融衍生品。我真的不敢想象, 以我们中华民族的聪明才智, 和不比美国金融家差的贪婪程度, 金融业一旦放开, 衍生品可能会比美国还多, 泡沫可能比美国都大!

其次, 我们要对国民经济增长坚定信心。

第一, 我们要对G D P增长坚定信心。中央政府的4万亿投资, 带动了总额不少于18万亿的资金投入。依靠投资拉动, 我国期望2009年G D P增幅在8.5%～9.5%左右。而世界银行最新评估的中国增长幅度为7.5%左右, 差距不大。

就我国汽车工业而言, 新世纪以来, 增幅最高的2003年为36%, 即使号称“汽车产业寒冬”的2005年增幅也在14%, 均高于当年G D P增长水平。换言之, 中国汽车产业是拉动国民经济增长的支柱产业之一, 汽车产业增幅略高于G D P增长才是合理的, 但要超过10%也是很难的。

第二, 我们要对内需市场坚定信心。

2008年10月, 在金融危机越演越烈的紧急时刻, 中央全会却在研究三农问题!其意义巨大:七亿农民稳定了, 全国就会稳定;肚子里有粮, 遇事不慌, 危机再大也不怕。超过13亿人口的中国, 比美国+欧洲+日本的人口总和还要多, 其巨大的、潜在的消费市场毋庸置疑。关键的关键, 是让七亿农民的消费能力提高, 七亿农民增收了, 就和谐了、稳定了, 内需也就自然扩大了。高瞻远瞩!

就我国汽车工业而言, 设计和生产适合三农需求的, 能够替代“农用车”的“汽车”产品才是积极的态度。

第三, 我们要坚信我国所受到的危机是全球最轻的。

次贷危机、金融危机, 以及对实体经济的影响, 在全球所发生的经济灾难有一个特点:开放程度越高、对外依赖度越高的国家受到的打击越大, 甚至国家破产。

中国的开放程度、国民经济对外依赖度在大国中是最低的;中国虽然不能称为“地大物博”, 但是资源自给能力、生活必需品自给能力在大国中是很高的;中国是制造业大国, 工业品自给能力在大国中是最高的;中国是市场大国, 自我消化能力在大国中是最高的;这也许就是中央政府所强调的“我国国民经济的基本面是好的”。

还有另一个因素是美国、欧洲无论如何也无法比拟的, 那就是中华民族的勤劳、坚韧和聪明才智, 什么样的困难也压不倒!

总之, 两个肯定:一是金融危机肯定会对中国经济造成一定影响;二是金融危机对中国经济的影响肯定是有限的。我们能做的, 其一是增强信心和帮助别人增强信心;其二是化挑战为机遇, 在全球乱局中进一步提高国力。

化挑战为机遇

对策是什么?机遇在哪里?对策就是八个字:结构调整, 产业升级。

先说产业升级。

要尽快着手根据汽车产业技术发展趋势和市场变化趋势, 提高新产品研发力度, 尽快适应国际局势和市场变化。

多种措施并用:进一步加大成本控制力度;在节能减排、小型化、轻量化、新能源上尽快实现产品升级;尽快投放适合农村市场的汽车产品;尽快完成适应国际市场的产业升级, 特别是在安全法规、渠道建设上加大工作力度, 时刻准备着在危机中填补竞争对手留下的市场空间。

再说结构调整。

(1) 市场结构的调整出口为主的零部件企业在危机中损失较大。建议尽快实施市场“三三制”配置:1/3供应国际两个市场;1/3供应国内OE市场;1/3供应国内售后市场。不要忘记, 中国是潜在的最大汽车消费国。

(2) 人力资源和人才结构的调整在保持和谐稳定的前提下, 通过减员增效进一步压缩成本, 提高竞争力;有条件的企业尽快赶赴西方国家低成本吸引人才。

(3) 销售政策的调整抓住机遇、积极开拓其他国际市场 (如日本市场) , 分散市场, 扩大国际市场占有面。

(4) 产品结构的调整下决心尽快淘汰落后产品和亏损产品。

更要说说机遇。

说到机遇, 在4万亿到18万亿甚至更多的投资拉动下, 肯定对汽车工业产生积极影响, 但有一定的滞后性, 这是最大的机遇。这方面很多专家都有分析。对广大零部件企业, 可能还存在其他机遇:

(1) 建立“战略联盟伙伴式”整零关系的机遇应该承认, 我们的零部件是以低成本和基本可靠的质量获得跨国公司O E市场份额的, 仅仅是跨国公司压缩成本的不平等供应商之一, 整零关系极其脆弱。

据报道, 金融危机中美国已经倒闭或濒临倒闭的零部件企业大约有1/3, 产业链肯定会存在脆弱环节。我们应该抓住这一历史机遇, 不妨在销售政策上进行前瞻性的人性化调整。主动采用延长货款支付周期, 或者干脆设计一个“危机价格机制”与三大巨头共渡难关。把危机转化成提高市场份额、建立伙伴关系的机遇。

(2) 实现资本出口的机遇不管1/3企业会倒闭的消息是真是假, 美国企业资金短缺、谋求重组是不争的事实。这恰恰是国内有一定实力的企业用资本运作方式参与跨国重组的大好时机。但我坚决反对采用买断模式, 赞成相对控股模式, 除非您是国际领先企业, 财大气粗型企业。有么?

理由很简单, 我们先想清楚参与跨国重组的目的, 一是获得原有市场渠道;二是获得相关技术;三是建立海外根据地。达到这些目的相对控股足以。买断就难了, 先不用说您的资金运作能力有多大, 技术上不比别人强、管理上不比别人高明, 再加上文化差异, 凭什么领导人家!

(3) 国际售后市场需求加大的机遇美国人也买不起新车了, 他们也该过一过“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的苦日子了, 其实西方其他国家也大多如此。肯修车就好, 售后市场肯定加大, 这是顺向思维, 没有数据支持。企业家们不妨加大海外市场调查力度, 特别是要适应售后市场的特点, 分散您的海外市场, 也分散您的风险。

结语

写到这里原本还比较压抑的情绪有所缓解了, 因为通过书写看清了危机本质、理清了自己的思路, 而且“重拾信心”, 跃跃欲试。

余德:助力中国汽车工业腾飞 篇6

在与国外一流汽车物流企业逐渐缩小差距的过程中, 安吉汽车物流有限公司 (以下简称“安吉物流”) 多年来不仅始终是国内汽车物流行业的排头兵, 而且通过不断的潜心专研以及企业创新的大胆实践, 引领着中国汽车物流服务的每一次变革与飞跃。这其中, 身为安吉物流党委书记、总经理的余德起到了至关重要的作用。

审时度势

2009年, 安吉物流仍然保持了过往持续增长的趋势。全年完成300余万辆商品车的物流运输服务。

这骄人成绩的背后是并不平凡的2009年。以年初的冰雪灾害为例, 不仅主机厂产品出厂的路途被封, 就连周边配套厂商零部件的供应通道也陷入了瘫痪, 一时间全国多数主机厂的物流服务面临停滞状态。面对自然灾害的挑战, 安吉物流却在逆境中实现了突围, 在汽车制造供应链的每一个环节, 奇迹般的保障了客户商品车的正常生产和及时发运, 确保了客户的销售未受到风雪灾害的明显影响。

余德告诉记者, 2009年安吉物流重点对公司的发展进行了科学的调整。一方面, 公司完成了物流资源整合, 确立了安吉物流未来整车物流、零部件物流、口岸物流协同发展的新业务格局以及与此对应的业务管理架构。正是这些举措在很大程度上提高了安吉物流在汽车物流供应链各个环节的专业化能力和整合效率。

另一方面, 安吉物流着力培育成熟的物流规划和管控能力, 通过与客户保持紧密的协作关系, 提高供应链运转效率。2009年初, 当大部分企业还在为国际金融危机的影响所迷茫困惑时, 安吉物流已经在与它的客户一同制订着新一轮物流服务规划。余德表示:“为了应对可能到来的主机厂商销售井喷, 2009年初, 对公司的物流管理系统进行了升级, 提高了订单反应速度, 最终确保了公司各大主要客户的运输安全和服务质量。”

服务至上

截至目前, 安吉物流已同上汽、一汽、广汽、北京现代、比亚迪、铃木、吉利、东风、福田、东南汽车、华晨、金杯、日产、力帆、奇瑞等主机厂商保持着密切的合作伙伴关系, 其涉及的汽车品牌也几乎囊括了目前国内市场上的所有汽车品牌。

“以卓越服务承载并超越客户期望, 践行和谐环保的社会责任, 成为行业领先的物流服务供应商”这便是安吉物流对自己的定位。余德告诉记者, “为客户创造更为高效的供应链就是我们工作的主要目标, 而这条供应链则涵盖了零部件配送, 入厂喂料, 整车储运, 售后零部件以及口岸进出口等各个环节。”

尽管作为国内汽车物流的领军企业并拥有业内首屈一指的物流资源, 使得安吉物流有了傲视群雄的底气, 但安吉物流并没有停止前进的脚步。因为在竞争日益激烈的汽车物流行业, 如果丧失了不断追求卓越的进取精神, 即使行业老大也有可能在未来的竞争中掉队。

安吉物流的未雨绸缪是从苦练企业内功开始的, 并特别提出以增强服务意识、提倡情感服务和以“五心服务”为特色的物流服务, 即“服务用户态度要真心, 服务流程设计要精心, 服务环节前后要齐心, 服务不留遗憾要尽心, 服务效果显现要称心。”

此外, 2010年年初, 安吉物流以规范操作流程, 提高服务质量, 以订单及时率、质损率、全年重大问题投诉率、车辆重载率、全年营运成本下降率等重要内容为抓手, 组织开展了“四个一流”的主题活动, 即形成一流管理, 创建一流品牌, 建设一流队伍, 提供一流服务。正是这种以服务至上的精神, 不断促使着安吉物流在企业内部管理上进行着自我反省和改进, 多年来在服务质量上获得了用户的肯定。

绿色表率

“实现绿色物流”在安吉物流的企业发展中绝不是一句口号, 它不仅是行业内较早提出推行绿色物流、低碳环保的物流企业, 同时也是在全方位实践这条发展主旨的践行者。

绿色物流对物流企业可持续发展具有重要意义。余德认为, 从企业自身的角度讲, 一方面, 推行绿色物流给企业带来的是巨大的社会价值, 其中就包括了企业信誉的提升、品牌形象的提升、社会责任的提升等等;另一方面, 推行绿色物流必定要设计到企业在运输、仓储等物流环节上的重新合理规划和科学布局, “这样一来, 资源就能得到节约, 从而大大地降低企业的成本, 在提高利润的同时, 也增强了企业的竞争优势。”

余德还将发展绿色物流提升到了企业参与国际市场竞争的高度。他认为, 中国的经济发展已经融入到了全球经济浪潮中, 企业的全球化已是未来发展的重要课题。而未来欧美发达国家必将会在绿色环保等问题上为企业设置准入门槛, 因此, 如果不提早将绿色物流纳入企业发展议程, 那么中国的物流企业将会面临巨大挑战。

为此, 安吉物流加强了对运输、装卸、配送、仓储、信息等整个物流系统的整合, 旨在实现物流系统的整体最优化和对环境的损害最低化。

同时, 安吉物流在打造绿色物流的过程中采用了更多创新的物流科技, 比如说采用和建立了库存管理信息系统、配送分销系统、用户信息系统、EDI/Internet数据交换系统、GPS系统以及货物跟踪和车辆运行管理系统, 而这些系统则应用到了从绿色设计到工艺和包装、从用户服务到配送和仓储的整个供应链, 甚至还在物流自动化、信息化和网络化的全过程大放异彩。

韩国汽车工业发展历程 篇7

一、韩国汽车工业的发展历程

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1. 起步阶段 (60年代)

1962年4月, 韩国政府制定了汽车工业发展计划, 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展计划, 韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》, 这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。在政府优惠政策的鼓励下, 韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车企业。这些企业大都是同外国汽车公司 (如意大利、美国) 合资建立的, 主要是采用C K D方式, 从国外进口半成品和零部件, 由韩国工人进行汽车组装。由此跨出韩国汽车工业发展的第一步。

2. 国产化阶段 (70年代)

1969年12月, 韩国制定了《发展汽车工业基本计划》, 提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划 (1972~1976) 中, 也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。1973年初, 韩国总统朴正熙发表《重化学工业化宣言》之后, 韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一, 给予重点支持。

为了促进汽车工业的大发展, 韩国将一些零散的汽车企业整合成现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产企业, 并开始自行设计开发新车型。1973年7月, 起亚首次开发出2000cc的汽车发动机, 开始了韩国汽车国产化进程。1974年, 现代汽车自行设计制造出“小马牌”轿车, 从而使韩国成为具有独立设计生产轿车能力的国家。

1976年, 现代轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔, 起亚和高丽通用汽车生产的卡车出口到中东地区, 开创了韩国汽车打入国际市场的先河。1977年, 现代向13个国家共出口1042辆轿车。1979年, 韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。1979年, 韩国生产汽车已突破20万辆大关, 出口也达3万多辆。

3. 进军国际市场阶段 (70年代末到80年代中期)

从70年代末到80年代初, 韩国国内政治局势动荡。1979年10月, 韩国总统朴正熙被刺身亡, 1980年5月, 韩国爆发光州人民大起义等, 政治动荡使得韩国经济形势恶化, 1980年, 韩国出现经济负增长。新任总统上台后, 为了振兴汽车工业, 1981年2月, 韩国政府公布了《汽车工业合理化措施》, 重点在于实现汽车生产的专业化, 通过汽车生产企业的联合或合并, 提高汽车的生产能力和质量, 以增强竞争力。“措施”规定:现代和大宇 (即原来的新韩) 两家汽车企业集中生产小轿车;起亚和东亚两家汽车企业集中生产消防车和5吨以下的小型货车;亚细亚主要生产吉普车, 5吨以上的卡车和大轿车 (公共汽车) 则由各汽车企业自由生产。从1982年起, 韩国经济形势逐渐好转, 汽车产量也开始迅速增加, 1985年, 产量达到37.8万辆, 1986年, 韩国汽车产量猛增到59.2万辆, 在世界汽车生产国排名第11位。同年, 韩国出口汽车达29.2万辆, 在世界汽车出口国排名第9。

4. 向汽车生产大国迈进阶段 (80年代中期~90年代初)

80年代中期以后, 韩国政府又提出新的汽车产业发展目标, 要求企业进一步扩大生产规模, 加速技术开发, 增加对外出口, 使韩国成为汽车生产和出口大国。其做法是, 放开市场, 鼓励竞争。从1987年起, 韩国政府逐渐取消了过去扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策, 宣布放开汽车市场, 鼓励企业竞争。同时, 对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制, 以鼓励汽车生产企业之间展开竞争, 优胜劣汰, 促进汽车工业向更高水平发展。

韩国各汽车生产企业都投入到生存空间的争夺。现代开始生产高级的波尼牌轿车, 大宇着手开发莱曼斯牌高级轿车, 起亚开发贝斯塔牌轿车。争夺国内市场的同时, 各家汽车生产企业又在国际市场上展开争斗。继打入拉丁美洲、东南亚地区之后, 又打入北美洲的加拿大、美国市场和欧洲市场, 后来竟挤进了日本市场。目前, 韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

二、在竞争中发展

20世纪90年代初, 韩国曾计划到2000年汽车年产量达到320万辆, 内销200万辆, 出口120万辆, 力争成为世界第5汽车生产大国。为实现这一目标, 在1995年以前建立起350个企业附属研究所, 集中力量研制汽车零部件, 独立开发出尖端零部件, 力争在高级轿车、新能源、自动化技术、无公害发动机、高技术含量的尖端零部件等方面取得突破。

围绕实现这一目标, 韩国汽车工业主要做了以下几点:

第一, 增加投资, 促进技术开发。

汽车产业的一大特点是高投入。为了实现上述目标, 使汽车工业继续向前发展, 韩国政府已明令汽车生产企业可将销售额的5%用作技术开发资金。

现代在开发成功前轮驱动型汽车之后, 继续以新市场为重点加强技术开发。1993年, 现代的技术开发费已占当年销售额的4%, 约4亿美元。现代计划在今后十年内将技术开发费提高到当年销售额的7%。

起亚则宣布要进行技术、管理、福利三大革新, 致力于尖端技术、环境技术等5项课题攻关, 目标是到21世纪时进入世界十大汽车生产企业之列。起亚将科技研究费提高到销售额的7%, 技术研究人员增加到5000人, 全力研究、开发防止汽车碰撞、司机打瞌睡、以及汽车碰撞时及时切断燃料输送线的技术, 并从1997年起将上述技术应用于各种车型, 并保证每年研制出新产品两种以上。

大宇在以节约燃料和减少污染公害上做文章, 独立开发出以压缩天然气为燃料的汽车, 废气排放比以汽油为燃料的汽车减少50%。

为支持零部件企业发展, 韩国政府决定投资230亿美元用于汽车零部件制造厂的技术革新和增加设备。

第二、促进汽车生产企业之间的竞争。

20世纪80年代中期以前, 韩国政府对汽车工业采取保护、限制的政策, 对每个汽车生产企业生产的车型、车种都有严格规定。20世纪80年代中期以后, 这种限制政策已逐渐被自由化政策所取代。1987年, 韩国政府取消了车种生产限制, 之后又允许自由进口除日本汽车外的外国产汽车, 并分阶段下调了进口关税。在新的竞争政策的推动下, 1995年4月, 韩国批准了三星集团跻身汽车生产, 三星集团获准从事汽车生产, 势必对现有的“现代”、“起亚”、“大宇”等汽车集团产生强大的压力, 会进一步推动汽车生产企业之间的竞争, 从而增强韩国汽车工业的实力。

第三、积极开拓海外销售市场。

韩国市场有限, 国内汽车销售市场几近饱和, 为求生存和发展, 韩国的汽车生产企业都在全力以赴地开拓海外市场。

现代一方面努力巩固其原有的美国、欧洲销售市场, 一方面积极地在中国、东南亚、中东及非洲建立生产和销售基地, 先后在非洲南部的赞比亚、博茨瓦纳等国、东盟的印度尼西亚、菲律宾等国以及北美洲的加拿大建立组装厂, 并在世界各地建立300多个销售点和服务网, 还拟在美国建立汽车研究所等。

现代、大宇两家企业对大洋洲出口的汽车数量已超过日本的尼桑和马自达公司, 排在日本三菱公司之后, 居第2位。韩国汽车企业依靠自己低成本、低价位和领先的技术, 与日本、欧美等国在国际市场上展开了生死搏杀。

2010年, 韩国汽车工业产值大体占韩国制造业的10%左右, 汽车出口额占出口总额的6%左右, 汽车工业已成为韩国制造业的支柱产业之一。

第四、积极参与中国市场的竞争。

改革开放以后, 中国经济迅速发展, 市场潜力日益受到世界经济强国重视。包括韩国汽车业界在内的世界汽车工业界普遍认为, 拥有13亿人口的中国是目前世界上仅存的最大的汽车市场。虽然中国自己在努力发展汽车工业, 但由于中国汽车产业的现状, 其产品仍然满足不了国内需要。世界各大汽车制造厂家已经展开占领中国汽车市场的激烈竞争。在这方面, 韩国也是全力以赴。1990年北京第10届亚运会期间, 现代以赞助的名义向亚运会组委会赠送小轿车便是韩国汽车进军中国的信号。

1994年, 大宇集团获准在中国建立投资20亿美元规模的小轿车零部件工厂, 与中国合资在长春等地建立年产30万辆规模的小轿车发动机、变速器和化油器等十多种零件的工厂, 在桂林投资3500万美元建立客车工厂, 在济南、西安分别建立年产5万辆客车的工厂等。起亚在四川成都建立卡车生产企业, 在郑州建立了年产5000辆的中型客车厂等。现代在中国的北京、上海、天津、广州等24个主要城市兴建了汽车修配厂, 在北京、山东等地建立了4家零部件供应中心, 在大连建立了年产12万辆的汽车厂, 在广东省建立了年产3000辆客货两用汽车的合资工厂。

三、“高门槛”保护政策和民族精神

在汽车产业的发展过程中, 韩国政府始终扮演着策划、扶持和主导角色, 从学习外国先进经验到强调掌握核心技术实现汽车国产化, 到推出出口导向战略, 让本国汽车企业到海外参与竞争;从完善自身的技术实力, 到实行严格的进口壁垒对本国汽车市场的保护, 充分体现了韩国政府在汽车产业发展中的重要作用。为了扶持本国汽车工业, 保护国内市场, 韩国政府不顾外国的强大压力, 对外国汽车进口实行“高门槛”关税, 直到韩国汽车逐步成长起来, 已经牢牢占领国内市场后, 也为了加入W T O, 韩国政府才开始大幅降低关税, 1994年减低为10%, 1995年正式加入W T O时, 汽车进口关税已经降低为8%。即便如此, 在加入W T O过程中, 韩国政府在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款, 同时采取了多种非关税措施保护本国汽车市场, 主要包括:鼓励使用国产车, 对进入汽车行业的外资予以限制, 通过立法限制外国汽车进口, 通过制定严格的技术标准限制进口车车型, 通过课征高额消费税 (300%) 限制进口轿车的使用。

由于政府的政策和宣传, 在韩国, 购买国产车已经成为了国民一种自发的行为, 而购买进口车似乎会面临各种无形的约束, 如, 购买外国高档轿车要出具收入证明和多年的纳税证明, 仅仅这一条就使得许多韩国人主动放弃了购买外国高档轿车的打算。

为了保护自己的汽车工业, 韩国与其他国家也出现过汽车贸易争端。1997年韩美间爆发汽车大战, 美国曾试图要求韩国政府采取“具有转折意义”的措施来改善韩国消费者对外国汽车的消费意识, 并试图动用“超级301”条款逼迫韩国向美国开放汽车市场。2001年初, 美国威胁韩国, “汽车交易是影响韩美正常贸易关系的最大障碍, 美将视情况决定是否对韩国汽车采取进口限制措施。”但韩国政府以“从政府的角度努力有限”而坚决加以拒绝。

韩国社会强烈的民族自我保护意识或明或暗地保护着韩国的汽车工业。而韩国汽车企业自强不息的努力也赢得了国人的信赖和支持。上世纪六七十年代, 韩国经济还不发达, 崇拜外国产品的现象也曾十分严重。针对这种现象, 现代汽车当时的社长郑周永说:“什么东西都认为是外国的好, 连香烟这种东西也是外烟为上, 这是一种十足的奴才心理。这种心理是病态的, 主要存在于富有阶层和权势阶层中。如果他们将这种心态传播到社会上, 形成某种社会潮流, 毁掉的不仅是本国的产业, 而是整个国家。如果一个民族被这种心态所笼罩, 这个民族的前途就该忧虑了。”

这种思想左右了韩国的消费观念。40岁以上的韩国人从小接受的就是爱国和买国货的教育, 他们认为买外国汽车是一种耻辱, 也会被人耻笑。韩国上至总统, 下到平民百姓, 大家都以乘坐国产车为荣。尽管民族精神始终是韩国汽车业发展和保护的巨大动力, 但民族精神并不是虚无的。假如韩国汽车没有良好的性价比, 仅靠民族精神是难以持久的, 毕竟民众是要靠金钱来给自己乘坐的汽车投票的。从某种程度上看, 民族精神与市场经济原则是紧密相关的。1997年韩国遭受亚洲金融危机时, 在民间团体的发动下, 韩国国民自觉捐献出自己的金银首饰, 帮助国家度过难关的爱国做法, 给世界留下了深刻的印象。

自有品牌,中国汽车工业的软肋 篇8

在位于北京市丰台区西南四环西路的北京汽车博物馆里, 陈列着多款珍贵的馆藏展车。其中, 一辆看似造型普通的小轿车, 却总能吸引参观者们驻足良久。这款轿车名叫“东风”, 诞生于1958年5月5日, 是中国第一辆自主制造的小轿车。

取名“东风”, 源自毛泽东当年“东风压倒西风”的名言。虽然当时中国技术人员有“压倒西风”的雄心, 但当时尚处起点的中国汽车工业, 还处于以引进苏联等东欧国家的技术为主的阶段, 客观条件的限制, 还是让中国汽车制造处于劣势。就拿当时生产“东风”牌轿车的第一汽车制造厂来说 (以下简称“一汽”) , 当时一汽的建设和生产基本是在苏联的援助下进行, 其生产过程几乎是把苏联的图纸、工艺和整车设计照原样拿过来, 当时的一汽, 也基本是一整套生产卡车的建制, 开发国产轿车, 更是堪称“四无”——无资料, 无经验, 无工装, 无设备。一汽的技术人员发现, 照抄是不行的, 中国需要有自己独立自主的技术。

从1957年开始, 中国的汽车制造厂在外国汽车的基础上进行模仿与创新。“东风”轿车的生产就是这一背景的产物。

“东风”轿车之后, 1958年, 第一辆“红旗”牌高级轿车在一汽问世, 这标志着中国开始自行设计和生产国产高级轿车。“红旗”车的标志由两部分构成:“红旗”文字和“红旗”图案, 象征“红旗”百折不挠的精神, 这也是新中国在汽车工业初创时期奋斗创新的一个缩影。

上世纪70年代末, “改革开放”打开了国门, 中国汽车工业愈发意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距和管理差距, 技术的落后和雄心壮志之间的落差, 使得轿车生产仓促走上以合资引进技术的道路。

在合资发展的浪潮中, 北京吉普汽车有限公司、上海大众、广州标致等相继诞生, 上世纪80年代末到90年代初, 中国最大的汽车企业一汽和二汽也相继走上了合资之路。1991年2月, 一汽与德国大众公司合资成立一汽大众, 并从1992年开始生产大众的捷达轿车。1996年, 一汽奥迪项目并入一汽大众。微型车、SUV、客车、新能源汽车也在这一时期快速发展起来。

与西方汽车巨头“联姻”给中国汽车市场的推动作用是明显的。伴随经济快速发展, 汽车市场持续壮大。时至今日, 中国的汽车产销量在世界名列前茅, 汽车行业已成为国民经济重要的支柱产业。从1978年中国汽车产辆不足15万辆, 到2015年, 中国国内汽车产销分别实现2450.33万辆和2459.76万辆, 中国汽车产业已经做大。

在整体市场不断增长的同时, 国产汽车品牌也“悄悄”成为中国汽车市场的一大亮点。2015年, 中国乘用车行业中, 国产品牌份额大幅提升, 从2014年的33.9%提升到37.9%。同时, 吉利、长城等国产品牌逐渐突破以往消费者对国产汽车的刻板印象, 成为市场热捧的对象。

经过长久以来以合资的方式与西方大国的合作, 中国汽车企业虽然取得了短期快速的收益, 但自主知识产权和技术研发却依旧是短板, 阻碍着中国由汽车制造大国向制造强国转变的实现。

进入21世纪, 中国汽车行业开始不满足于合资模式, 逐步走向自主之路。一批中国自主汽车品牌也抱团崛起, 形成了一定的品牌优势。比如, 红旗的高端车型、比亚迪的新能源汽车、长城的SUV系列等, 都在国内市场占有了一席之地, 同时也在全球范围内开疆辟土。

数据显示, 今年9月中国汽车企业出口6万辆, 比上年同期增长8.1%, 连续两个月呈现同比增长态势。从地域分布上看, 中国汽车出口的传统地区主要位于俄罗斯、南美以及中东地区。

然而, 目前中国国产汽车在核心技术、关键零部件技术等方面均落后于世界先进水平。中国汽车企业普遍存在效率不高、研发能力不足等问题。同时, 部分民营汽车企业还面临创新研发资金不足等情况。正是由于自主创新能力较弱, 中国出口的自主品牌汽车的品牌价值一直难以舒展, 在拓展海外市场时也受到很大局限。