对公路路基施工技术

对公路路基施工技术（精选十篇）

对公路路基施工技术 篇1

1 工程概况

公路建设作为我国社会主义建设中的关键部分, 其重要性自然不言而喻。而在本次公路建设过程中, 由于我国地域辽阔各地土质都有所差异, 因此在实际的公路建设过程中就很可能出现各种各样的情况。而在本次公路的沿线中的土壤类型就有水稻土和潮土以及黄棕壤。同时该公路沿线地处平原地区, 因此水稻土的分布最广并且数量最多, 不管是从平原湖区还是到低山丘陵区都有水稻土的分布, 而该公路沿线地区主要的是耕地土壤, 并且耕地土壤的质量较高。而其它大多数土壤为紫色土以及石灰土, 并且在局部的地段还伴有有软土和膨胀土等不良工程地质土壤。该公路建设的规划为双向四车道, 其公路的路基宽度为28.0m;主车道的宽度为2m×7.5m。

2 路基工程施工技术要点

2.1 施工准备工作

(1) 路基放样:恢复路线中桩, 钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩; (2) 路基施工前, 对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验; (3) 场地清理, 填方路基在填筑前进行压实;当基底松散土层厚度大于30cm时, 应翻挖后再分层回填压实; (4) 挖边沟、截水沟, 做好原地面的临时排水设施, 并与永久型排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2.2 路堑开挖工程

(1) 采用挖掘机直接开挖, 按设计自上而下进行, 不可乱挖和超挖; (2) 路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。在整个施工期间, 必须始终保证路段排水畅通; (3) 采用核子密度仪检测路基挖方段的密实度, 以灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准, 严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。路基顶面以下300mm的压实度, 要达到96%, 路基顶面以下换土超过300mm时, 其压实度不小于96%; (4) 膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线, 沿边坡预留厚度0.30m~0.50m一层, 待路堑挖完时, 再削去边坡预留部分, 并立即按图纸要求浆砌护坡封闭。

2.3 路基填方

(1) 采用水平分层填筑法施工, 分层平行摊铺, 按路面平行线分层控制填土标高, 严格控制每层填土厚度, 按试验路路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度; (2) 不同土质填料要分层填筑, 且应尽量减少层数, 每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm; (3) 路堤高度小于0.8时, 对于原地面清理与挖除之后的土质基底, 将表面翻松300mm, 然后整平压实; (4) 路堤填筑时, 当地面自然横坡陡于1:5时, 应在原地面挖台阶, 宽度要满足摊铺和压实机械作业的需要, 且不小于1m, 台阶顶做成2%~4%内倾斜坡; (5) 填土路堤分段施工时, 其交接处不在同一时间填注则先填段应按1:1坡度分成留台阶;如两段同时施工, 则应分成相互交叠衔接, 其长度不小于2m。

3 特殊路基处理技术分析

3.1 膨胀土处理

本工程中采用填料改良和分层改良处理方法, 采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理, 具体处理步骤如下: (1) 在膨胀土路基施工前, 修筑长度不小于200m、全副路基宽的试验段, 以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺, 试验结果报请监理工程师批准; (2) 要使用经检验合格的石灰, 并要在用于工程之前7d~10d, 充分消解成能通过10mm筛孔的粉状, 并尽快使用; (3) 开挖后各道工序要紧密衔接, 连续施工, 分段完成。

3.2 软土路基处理

有预压砂砾垫层处理软土路基, 具体处理如下: (1) 在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层, 铺筑总厚度为50cm, 分层铺筑, 每层松厚不得超过200mm, 并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染; (2) 在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺, 紧贴下承层, 不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时, 要保持一定松紧度 (可用U形钉控制) 。土工布之间的联结要牢固, 其叠合长度不小于15cm。

4 结论

公路膨胀土地基处理技术 篇2

公路膨胀土地基处理技术

在公路建设的过程中,常常不可避免会通过膨胀土地区,膨胀土是公路建设中一种特殊的不良土质,一直是困扰公路建设的`重大工程问题,处理不好将对路基和公路产生极大的破坏.本文首先分析了路基膨胀土的工程性质,并指出其在公路建设中的危害,进而分析了膨胀土的若干处理方法以及施工需注意的事项.

作 者：房瑞宏 FANG Rui-hong 作者单位：深圳市交运工程有限公司,广东,深圳,518003刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：20098(7)分类号：U4关键词：膨胀土 工程性质 危害 处理方法 施工

对公路路基施工技术的思考 篇3

关键词：公路路基；施工技术；公路结构

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0091-02

1 概述

公路路基作为公路结构的重要承重基础，公路路基的施工技术直接关系到公路的整体使用寿命，必须对其引起高度的重视。接下来，本文将从不同的角度来深入地探索公路路基施工技术，以供公路路基施工行业参考和借鉴。

2 公路路基的压实与填料

2.1 公路路基的压实

在现阶段，我国公路路基的施工一般都是利用大吨位的压路机，这在一定程度上能够增强公路路基土的压实程度，又能够最大限度地改善公路路基碾压的程度。在公路路基的技术规范中，指出一级公路和高速公路路面底面以下的80～150cm部分上路堤土的压实程度一定要95%以上。而且，要求公路路堤基底的压实度必须超过93%。

2.2 公路路基的填料

公路路基填料的最大的粒径和最小的强度必须满足一定的量化标准。与此同时，在公路路基的填料不能够满足最小强度的情况下，必须利用石灰等稳定材料来加以处理，也可以采取换填、掺和粗粒料等一系列的技术措施。

2.3 特殊潮湿地区公路路基的压实

在特殊潮湿的地区，公路路基的压实存在着非常巨大的问题，这就要求我们必须采取相应的技术措施来加以改善。一方面，在天然液限超过40、稠度低于1.1以及塑性指数超过18的粘质土被用于下路床或其下路堤填料的情况下，应该采取轻型压实标准；另一方面，特殊潮湿地区公路路基土的压实度标准也能够按照具体的情况来重新

界定。

2.4 黄土公路路基的压实与填料

黄土公路路基由于受到其自身的自然因素的限制，导致其施工技术比较复杂。一方面，在黄土路堤施工之前，必须将坡面的杂草进行清除，并且必须填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。另一方面，结合具体的黄土公路路基施工要求，科学合理地建设外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，引导水流向坡脚的范围之外。与此同时，在黄土公路路基施工的过程中，必须考虑到的一个非常关键的因素就是老黄土的透水性比较差，这就要求借助于试验等方法来在施工之前进行界定。

3 软土路基的处理

3.1 土工合成材料的加固

通常情况下，厚度不超过3m的浅层软土路基能够在地表铺筑土工布之后再进行路堤的填筑。对于厚度在3m以上5m以下的软土层，可以利用砂垫层与土工布共同处治的技术措施，并且排水砂垫层的厚度能够从0.5m降低到0.3m。与此同时，在路堤下与地表之间，应该衬垫多层的土工织物，并且要对填土的速率加以控制，保证软土路基可以很快固结。在此基础上，应该通过材料的高强度来避免路基的松垮，从而确保软土路基能够压实。另外，借助于聚乙烯土工格栅或者聚丙烯的材料以及网箱席垫来对于软土路基加以处理，能够保证路基土和填料向两侧和向上的位移发生改变，这有利于降低软土路基的荷载，从而能够有效地保护软土路基，防止其松垮。

3.2 轻质路堤

通过利用轻质材料来填筑路堤的方式，能够在一定程度上降低其对于软土路基的荷载作用的要求。在现阶段，一些公路路基施工单位已经利用粉煤灰填筑路堤，通过这种方式，能够在一定程度上降低路堤的自重，从而能够避免路堤受到过大的荷载而失去作用。与此同时，在粉煤灰路堤边坡1～2m以内的表层，可以通过粘质土来加以修饰，从而提高边坡的强度，避免路面的松垮。

4 公路路基的排水

4.1 公路路基的路面排水

雨水排出路面涵盖了分散排水和集中排水这样的两种方式，路面排水的主要作用就是很快地将路面范围之内的降水进行排出，路拱横坡必须超过2%，与此同时，必须降低水从路面各处的渗入程度，防止水对于公路路基的边坡的侵蚀，从而在一定程度上保护公路路基。

4.2 公路路基的地面排水

在当前形势下，经常采取的公路路基的地面排水设施就是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管等等设备。对于一级公路和高速公路上的排水沟渠来说，可以采取铺砌的防护工作，通常情况下，可以通过浆砌片石来对其进行加固。在现阶段，也可以利用水泥混凝土的预制板块来加固公路路基。与此同时，一级公路和高速公路通过水网地段公路路基的技术措施也取得了巨大的进步，其对路线两侧的灌溉沟渠进行重新的系统布置，在一定程度上有效地防止了穿越路线的排灌涵洞，并且能够最大限度地增强公路路基施工工程的技术含量。

4.3 公路路基的地下排水

通常情况下，公路路基的地下排水主要就是利用渗沟、暗沟、盲沟以及渗井等渗透力式的技术排水方法。在排水流量较大的情况下，可以利用带渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层通常会利用由反滤效果的土工织物，其中，带有滤布、钢圈以及加强合成纤维所组成的软式透水管在地下的排水技术工作过程中的应用是非常良好的。

5 结语

总而言之，本文从不同的角度进行了关于公路路基施工技术的几点思考。在公路路基施工过程中，公路工程建设施工单位必须结合公路路基施工管理工作的具体情况来不断地改进相关的技术措施，采取行之有效的施工技术措施来最大限度地改善公路路基的施工质量。笔者深信，随着公路路基施工技术的不断完善，公路路基施工单位一定能够取得更加良好的发展，公路的整体质量也一定能够得到大幅度的提升。

参考文献

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[2]丁华元.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].科技传播，2011，（16）.

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[4]林正根.浅析公路路基施工技术[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（2）.

[5]尹强.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技致富向导，2011，（8）.

对公路路基施工的技术分析 篇4

1 公路路基的重要意义

路基工程主要包括路堑和路堤两个部分, 大致的施工工序就是挖、运、填三个部分, 但是每一个施工程序中又包含很多的小部分, 这就使整体的施工程序变得很复杂。公路建设都是在室外, 甚至是荒郊野外, 交通很不便利, 环境也十分恶劣, 这对给工程建设带来很多的不便。由于公路建设是按照规定的线路进行的, 施工人员就必须分散施工, 而且工作面相对也比较狭窄, 这就容易造成很多突发状况的发生。所以我们必须根据工程的难易程度制定出科学合理的工期, 尽量在保证工程质量的同时减少施工时间, 此外, 也要保证工程建设管理和施工技术必须到位。在公路施工的过程中, 我们应该保证施工队伍的具有高质量的施工水平, 施工设备和施工技术也要有所保证, 同时要严格的按照工程施工的技术规范进行工程建设。

2 对于路基的处理

公路的稳定性和强度很大程度上取决于公路路基材料的稳定性和路基的压实程度。所以为了达到公路的强度标准, 我们就需要对路基土的性质和具体的压实程度进行严格的控制。

2.1 为了保证路基压实程度满足工程建设的需要, 我们可以根

据工程的需要选择大吨位的压路机, 这样使道路碾压的效果变得十分明显。

2.2 对于特殊较潮湿的范围公路路基压实处理

如果路基施工过程中碰到有比较潮湿的部分, 这对于路基的压实工作是十分不利的。在具体的施工规范中对这一问题这样几种规定:一是我们可以根据当时工程的具体试验数据来确定路基的压实程度;二是对于路基土应该选择稠度必须小于一点一, 同时塑性指数应该超过十八的粘质土;三是为了使路基土达到工程的需要, 我们可以对路基土中加入一些生石灰, 这样就可以改良路基土自身的性质。

2.3 对于黄土路基的压实处理

在进行黄土路堤的施工时, 必须要处理好填、挖界面的结合。如果当黄土的含水量较小时, 则需要均匀的进行加水再碾压。如果在含水量较大时, 需要翻松晾晒后再进行碾压。如果发现老黄土由于透水性较差, 而干湿很难进行调节, 又因大块的土料不容易粉碎, 因此在进行应用时必须要通过试验再决定处理的方法。另一方面, 需要根据设计要求来修筑边缘的拦水以及截水沟的构造物, 需要把水引到坡脚外, 而高度如果在大于20m的路堤, 就必须要按照设计的要求来预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。在黄土地区需要特别注意的就是路基的排水, 针对地表水需要进行分散、拦截以及防冲和防渗的原则, 同时也要做好对出水口的加固处理。

3 对路基的排水处理

3.1 为了保持路基的稳定性和强度, 延长公路的使用寿命, 这就

涉及到路基工程中的排水施工, 主要目的就是为了防止路面积水下渗或者地下水上升, 造成路基的损害, 但是最主要的功能就是排出路面的积水, 我们可以通过两种方式达到这一目的:一是通过在路基两侧设置拦水带, 集中排水, 同时我们还需要在每个二十到五十米的间距设置一个泄水口, 这样就可以把水直接排到道路两侧的排水沟中;而是可以在道路上设置超过百分之零点三的的路段, 这样也可以进行分散排水, 适合西北地区降水量少的地区。

3.2 路基的排水是十分重要的, 当路基直接接触地下水或者路

面积水渗漏都会导致路基工程的稳定性和强度遭到破坏, 严重的影响公路的使用寿命, 在路基工程中我们一般采用设置排水沟的方式进行排水, 对于排水沟的施工我们需要对其周围进行砌砖保护, 随着施工材料的快速发展, 水泥预制板也得到了广泛的应用, 受到了广大建筑商的亲睐。

4 公路路基施工的技术要求

4.1 在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂

砾, 但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量, 因此, 作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准, 需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序, 而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料, 在避免受到行车破坏的同时, 作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时, 需要采取半幅通车与半幅施工的方式, 从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面, 而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。

4.2 在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种

4.2.1 在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层, 其主要工

序是, 需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。

4.2.2 应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工, 主要施

工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。

5 结论

综上所述, 加强我国的公路建设对于我国经济的快速发展是十分必要的。在进行公路是施工过程中, 我们必须做好路基工程件事, 因为这关系到公路工程的整体质量。认识到这点, 我们就必须增强公路路基的施工技术, 提高路基工程的质量, 在施工过程中一旦发现问题, 就必须及时的解决。同时施工单位, 监理公司等相关施工部门必须协同一致, 共同进行公路工程建设。

参考文献

[1]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010 (8) .[1]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010 (8) .

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[3]马劲, 许文鹏.试论公路工程路基施工的质量控制[J].黑龙江科技信息.2010 (25) .[3]马劲, 许文鹏.试论公路工程路基施工的质量控制[J].黑龙江科技信息.2010 (25) .

[4]张久东.浅析公路路基施工的质量控制方法[J].科技与生活.2010 (16) .[4]张久东.浅析公路路基施工的质量控制方法[J].科技与生活.2010 (16) .

公路工程中软基路段施工技术 篇5

【关键词】施工技术；软基路段；公路工程

随着我国经济的快速发展，公路交通事业也得到较快发展，公路在我国的覆盖面也越来越广，那么在软基路段完成公路工程施工也是避免不了的工作。但软土地质的稳定性很差，其沉降时间也要很长，若软土地基的处理不合理，就会直接影响施工工期，增加施工成本，而且公路正常使用时的稳定性及安全性也会受到威胁，因此，合理处理软土地基是非常重要的。

一、目前公路软土地基存在的问题

公路工程施工中，软土地基施工中出现的很多问题会直接影响工程质量，同时也会导致公路工程施工不能顺利进行。以下主要从三个问题进行具体阐述。

1、液化

饱和松砂的孔隙水会由于长时间的动荷载作用而降低有效应力，其压力也会出现一定程度的增加，砂土会在有效应力为0时体现液体特性，那么重量轻的一些构筑物就会有浮动现象，而重量大的则会发生下沉现象。非饱和性砂土的孔隙由于其自身压力的上升空间较小，而没有液化现象出现，但其强度会有一定程度的下降，且变形程度较大，沉降和失稳问题也会同时出现。

2、沉降

一般来说，软土特别是软粘土地基，它们的含水量都比较高，压缩性也特别强，其沉降时间也会由于软粘土较小的渗透及固结系数而有所增加，甚至有些较厚且深的黏土层需要几十年才能完成沉降。软土的次固结沉降就会由于上述情况影响增加其在总沉降量中的比例，那么建筑物就会因为超过其容许值的沉降影响到建筑物正常的使用功能。此外，如果地基土的沉降出现过量现象，那么建筑物中的桩也会出现负摩擦力等问题，建筑物的桩基或上部结构也会被破坏。过度抽取地下水以及过多的上部负载都会引起软土层发生沉降问题。

3、失稳

软土层会因为亲水胶体微粒大量的存在而出现海绵状结构的土体，所以软土层具有较强的压缩性、较低的抗剪强度，另外，软土层的孔隙较多、透水性较小且含水量特别大，因此，软土层受路堤高填土的重量作用需很长一段时间才能比较稳定和密实，那么软土层需要的沉降时间就相对较长。此外，由于流量较大的交通及重载车辆的直接作用，软土结构容易被侧向挤出而发生滑动，以致基地出现严重的沉降现象，失稳问题也会因为较低的地基强度比较突出。比如，建筑软土层较低的路堤地基强度会导致软土层结构发生圆弧滑动，整个软土层都会出现剪切破坏现象，即使没有发生这种情况，软土地基在横切方向的位移变动同样会导致附加沉降，以致路堤由于被破坏的软土层局部剪切而不能正常使用。

二、软土路基的处理方法

公路工程软土地基施工中，其处理方法多种多样，但处理方法需根据公路工程的实际施工情况及需要进行选择，并加以应用，这样才能在减少失误的同时降低施工成本、提高社会经济效益。

1、地基处理

处理软土地基时可用的地基处理法同样很多，比如常用的加筋法、预压法、置换法、振密挤密法、灌入固化法等。但公路工程中一般运用复合地基和土地改良两类方法。土质改良一般是进行全面改良地基土体的性质，例如利用强夯法及排水固结法来完成地基处理，通过提高地基土体的抗剪强度、减小压缩性达到减小软土地基沉降、提高其承载力的目的。

2、减轻路堤荷载

处理软土路基的必要方法就是减轻路堤荷载，减轻路堤荷载的目的就是要让软土地基降低沉降量，减少其荷载密度。一般来说，减轻路堤荷载可通过以下两种方法来完成：一是最大限度降低路堤设计标高；二是运用质量较轻的建筑材料来填充路基。但路堤设计标高由于设计标准、使用者、环境等等要求的影响、限制很难降低，所以，利用质量较轻的建筑材料进行填筑路基就成了减轻路堤载荷的常用方法，这种处理方法可在降低沉降量、减轻地基荷载密度的基础上达到减轻路堤载荷的目的。

三、公路工程中软基路段的施工技术

在公路工程施工中，为了避免软土地质施工中出现的液化、失稳及沉降等问题，公路工程建设单位常常在选用最好的建筑材料基础上，选择技术水平较高的施工单位及施工人员，这样才能在保证工程质量的同时确保工程施工工作的顺利进行。软土地质施工中常采用下面几种技术完成工程施工工作。

1、压密注浆碎石桩处理法

在公路工程软土地质的施工中最常用的施工方法就是压密注浆碎石桩处理法，这种处理方法是在实际的工程施工中经过多次实验及计算得出的，它在处理软土地基时比较严谨，很少出现误差。压密注浆碎石桩技术在被加固的场地桩位中进行成孔、投碎石，再通过碎石桩体完成低压注浆工作，等到水泥浆液初步凝固之后，利用先前埋好的注浆管在桩周土体及碎石桩体的位置完成中高压注浆工作，确保桩周围的土体及桩体得到一定程度的密实，从而形成由桩间土、变化的桩周土体及注浆碎石桩三者构成的复合地基。

2、高压喷射注浆技术

上个世纪70年代，我国从日本引进了高压喷射注浆的先进技术，这种技术是在加固松软土质的原理上，结合化学注浆技术及高压射流切割技术慢慢发展而来的。高压喷射注浆技术实际上就是先用钻机在软土地基中钻进一定深度，再用安裝在钻杆一端的特有喷嘴将水泥浆液通过高压技术进行喷出的的技术原理。钻杆会由于土体的喷射流切割发生的搅拌现象而不断旋转提升，从而将水泥浆与土粒相互混合直至凝固，形成一个圆柱状且特别均匀的水泥固结体。此外，高压喷射注浆技术会通过加固软土地质避免沉降问题的发生，这个优点使得高压喷射注浆技术既能应用于公路工程施工，还能在其他工程建筑中被广泛应用。例如建筑物工程、铁路工程等等，都能通过高压喷射注浆技术的合理利用，在降低工程施工成本的同时，加快工程的施工速度，缩短施工工期。

3、冻结法

在软土地质施工中经常采用冻结法来降低土质的压缩性、增加其强度。所谓的冻结法一般是利用物理法将软土冻结，利用包括液态氮、二氧化碳等在内的化学法将软土冷却以完成冻结。冻结法常长用于较深的软土地基施工中。

结语

综上所述，地基不仅是公路工程质量的保证，也是公路的主体，在公路软基路段施工中，软体地基的处理是非常重要且必要的。施工单位面对软基路段施工中遇到的各种问题，都要采取各种有效地处理方法，确保其具有较高的稳定性。但目前各种各样的处理方法都有自己适合的运用范围，所以，施工人员必须要根据公路工程的实际施工需要选择科学合理的软基路段处理方法，以保证公路工程的安全及施工质量。

参考文献

[1]刘彬.公路建设中软基路段施工的技术研究[J].华章，2013，（4）：343.

[2]李军民.公路建设中软基路段施工的技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（26）.

对公路路基施工技术 篇6

1路基工程施工一般要求

1.1完善管理制度。在路基施工正式开始之前, 我们一定要建立起一个质量更高, 安全性和环保性更强的安全和质量管理体系, 同时还要对参与工程建设的人员做好技术和岗位培训工作, 此外还要严格的进行安全交底。此外, 公路路基施工建设的质量管理工作也应该以施工技术的要求作为保障。

1.2路基工程的施工质量控制要求。路基工程在施工过程中所取得的材料和相关的设备应该得到相关人员的严格检查和验收, 同时还应该由监理工程师签字认可, 施工过程中的每一道工序都应该得到严格的质量控制, 在工序完成之后, 施工单位还要进行自检, 并记载整个检验的情况。在没有经过监理工程师允许的情况下, 不能进行下一道工序的建设和施工。

1.3路基工程施工质量的验收规定。在工程施工的过程中, 其施工的质量应该严格的按照相关的标准和要求去执行, 同时工程的质量应该完全符合设计的要求, 工程的施工质量验收应该在工程自检之后才能进行, 对隐蔽工程的检查必须要在隐蔽之前就完成。在对工程中一些重要的部分进行处理的时候, 勘察和设计单位应该派专人加入进来, 对比较重要的试块还要进行严格的质量检验和验收, 同时还要选择一些更加具备安全资质的进行处理, 在检查之后还要对其进行严格的质量检验和验收。

2公路路基施工技术和方法

2.1施工准备阶段。2.1.1在工程施工的地方要对公路沿线的实际情况进行全面的了解, 同时还要在这一过程中做好强度试验等工作, 按照当地水文地质的情况对其进行全面的分类和处理, 之后将过去的一些有价值的施工经验充分的融入进来, 制定一个更加科学的施工和路基处理规划, 这样也就可以更好的避免盲目施工的状况, 在施工进度和施工质量方面也有了更加强大的保障。2.1.2在工程施工的过程中一定要对工程实际的工作量予以全方位的调查, 同时还要在这一过程中按照工期和施工进度的具体要求对各个阶段的工程量进行科学的划分, 此外还要在这一过程中更加合理的去完成施工进度计划的编制工作, 这样一来就更好的保证了施工的进度和施工的周期, 按照日进度计划和各方面的要求制定一系列更加科学合理的措施, 这样对计划的执行也有着十分重要的作用。2.1.3在工程施工的过程中, 技术交底工作一直是非常重要的一个环节, 在这一过程中要做好施工的部署和安排工作, 同时还要对施工的具体要求和相关的原则规范予以充分的了解, 这样才能让施工人员更好的去了解施工中的工作内容和工作重点, 对人员的管理而言也会起到非常积极的作用。

2.2准确的施工测量。施工中要首先将固定下来的线路控制点予以检测, 之后要开始中心放线施工, 同时还要严格的按照设计基面的高程和边坡的坡度对其进行更加全面的处理, 同时在这一过程中还要准确的计算出填挖土方边角线的具体位置, 同时还要在这一过程中对控制线和路中心的高程予以全方位的控制, 桩间的距离也一定要在50m之内, 同时还要对其予以加密处理, 此外在这一过程中要做好审核工作。

2.3路基填筑。在路基填筑施工的过程中首先要做好的就是对层厚的控制, 每一层的压实厚度都应该严格的按照填筑的最佳厚度对其予以控制。在土石方运输到施工现场进行摊铺操作之后, 还要对松土的厚度进行严格的测量。摊铺的每一层都应该比路堤的宽度大, 同时还要充分的保证路堤边缘的压实程度。如果条件允许的情况下, 应该做好试验工作, 这样才能取得施工参数, 此外还要在摊铺的时候注重施工的规范性, 只有这样, 才能更好的保证施工的效果和质量。

2.4路基压实。2.4.1在压实施工的过程中应该先完成边缘的施工, 后完成中间的施工, 这样才能更好的顺应土基在强度上的需要, 这样也就可以更好的保证松土受到影响。此外在碾压之前还要首先做好平整工作。从路中线的位置向两边弄成横坡的形式。在弯道产生了碾压状况的时候需要对其进行适当的调整。这样就可以有效的防止不均匀沉降现象的发生, 尤其要注意的一点是, 分层压实的压实厚度必须要控制在20cm之内, 此外一个层面的材料不能随意填充, 路基填充的时候应该采取分层填筑的形式。2.4.2在公路工程路基工程施工中, 一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对, 路基的压实度达不到设计要求, 使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填, 分别对不同的土质进行压实试验, 压实实验要准确, 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工, 确保压实质量, 在施工过程中, 经常检验纵横坡度, 保证每层土的厚度均匀, 压实度均匀, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

2.5路基路面的排水技术。路基路面的水可以引起许多的路基病害, 这就需要形成良好的排水系统。良好的排水系统要考虑到当地农田的设施, 与当地排水规划相一致。对于路基路面的地面排水最长用到的是截水沟、边沟、急流槽以及排水管道。对于高级公路或一级公路的地面排水沟渠建设, 还要有铺砌进行防护工作。铺砌防护工作可以采用将砌片石加固和采用水泥混凝土预制板的办法。对于路面排水工作, 就是排除路面上的水, 防止水从路面进行渗透, 通过两种方式把水排除路面, 一是集中排水, 在路肩外侧放置砌片石加固或水泥混凝土预制板形成的拦水带, 设置泄水管口和路堤边坡的急流槽进行对接, 把水排入排水沟, 泄水管口的设置间距是20米到50米, 拦水带要与路肩路面形成三角形。对于超高路段的排水工作要在路面中间设置圆形开口排水管道沟或雨水井。西部地区降水量少, 采用的是中间路段的过水槽排水方法。另一种路面排水工作是分散排水。分散排水大多适用于西北部地区, 那里地势平坦, 可以进行硬化路肩以及加固路基边坡的工作。在具体路基实施时, 还要注意防止边坡植物向上生长阻碍排水工作, 形成路基路面的积水, 可以通过硬化路肩的方法进行解决。

结束语

目前, 国民经济的社会经济快速发展, 需要公路建设的大力支持。所以, 在公路工程路基施工工作中, 施工人员需要对当地的实际地质情况进行综合分析, 选择出合理的路基施工技术, 排除公路工程路基施工质量隐患, 使公路工程施工单位得到长久发展。

摘要：在路基施工的过程中要想更好的保证施工的效果和质量, 一定要选择合理的施工工艺和施工技术, 所以在这一过程中还要选择相应的施工设备和施工工艺对其进行适当的处理, 只有这样, 才能更好的保证公路路基的安全性和稳定性。本文主要分析了对公路路基施工相关技术和方法, 以供参考和借鉴。

关键词：公路,路基,施工,要求,技术

参考文献

[1]张利华.浅谈公路工程路基的施工技术与方法[J].工程与建设, 2011 (1) .

对公路路基工程施工的探讨 篇7

路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发, 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1 路基填料。

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理, 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基压实。

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%, 对其它等级公路当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实。

在特殊潮湿地区, 路基上的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1, 液限大于40, 塑性指数大于18的粘质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。

2 路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止因各种原因造成的水患, 给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1 地面排水。

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

2.2 路面排水。

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水, 多用于地势平坦, 路线纵坡小于0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

2.3 地下排水。

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm, 很适用于地下排水。

3 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

3.1 坡面防护。

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

3.2 冲刷防护。

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前

仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

4 软土地基处理

4.1 灰土挤密桩。

当软土地层含水量过大或过小时, 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分, 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管, 或成孔后下套管;含水率过小, 应预先浸湿加固范围内土层, 成孔顺序应先外圈, 后里圈并间隔进行;对已成孔, 应防止受水浸湿, 且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒, 应打一孔, 填一孔;当桩孔较密, 土质松软, 应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求, 随填随夯, 严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀, 并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土, 不宜采用平头夯锤, 落距一般应大于2m;如地下水位较高, 应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层, 应用洛阳铲全部取出来, 按规定重新填夯灰上, 达到设计要求。

4.2 轻质路堤。

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验, 可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小, 不具塑性, 但液限在64%左右, 最佳含水量37-41%, 有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆, 以稳定边坡和利于长草, 路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。

4.3 土工合成材料加固。

浅层 (一般小于3m厚) 的软土地基可采用先在地表铺筑上工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3-5m, 采用土工布与砂垫层联合处治, 排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填土速率, 配合超载予压, 使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅, 以及采用网箱席垫处理软土地基, 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制, 减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

摘要：公路路基, 是路面的基础, 是公路工程的重要组成部分。路基承受由路面传来的交通荷载, 是路面的支承结构物, 它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。

膨胀土对公路路基沉降的影响分析 篇8

1.1 膨胀土的成分与结构

膨胀土的成分主要由两种矿物构成, 即粘土矿物与碎屑矿物, 粘土类的矿物主要包含一些次生粘土, 例如蒙脱石、伊利石和高岭石, 其主要成分含量如表1所示。膨胀土颜色有很多种, 一般不会有很大的自然坡角, 不会出现陡坡, 并且具有明显的分层现象, 组成矿物不同性质也会有差异。从微观结构来分析膨胀土的结构, 其主要组成矿物中都含有两种基本结构单元体, 分别为水合氧化铝八面体和硅氧四面体, 这两种基本单元能促使粘土成分形成集合体。

1.2 膨胀土的物理化学特性

膨胀土的矿物成分中含有大量的粘粒, 这就导致了膨胀土具有较强的可塑性, 塑性指数一般都会超过30。而且, 对于弱、中、强三种级别的塑性膨胀土, 塑性指数会梯度的增长。对大多数的膨胀土分析研究发现, 膨胀土的天然含水率一般会低于塑性极限, 液性指数均为负数, 这就表明天然状态下的膨胀土处于硬塑或者坚硬状态, 所以其具有较强的吸水崩解性和膨胀潜势, 天然膨胀土土体较为密实。

1.3 膨胀土的膨胀与收缩特性

跟一般的粘性土相比, 膨胀土具有很强的吸水崩解性和膨胀潜势, 所以其与水作用时, 体积会随着含水量线性增加。如果吸水后膨胀变形受阻, 膨胀土土体内部就会产生膨胀力。若膨胀土失水收缩, 土体会产生缩应力, 并伴随着土体开裂。膨胀土的吸水膨胀和失水收缩这两种特性可概述为:不可逆、相似性、反复性以及各向异性。膨胀土胀缩性的影响因素有内因和外因之分, 内因主要包括:膨胀土矿物成分与结构、土体密实度以及含水量。外因一般有:膨胀土外部施加荷载、所处地气候条件和地形地貌、水文地质条件、植物植被情况。

2 膨胀土对公路路基危害

膨胀土对公路路基的危害是多方面的, 主要有路堤和路堑边坡失稳、路面和土基波浪式沉陷变形、路基翻浆冒泥、路基道渣囊和路肩纵向开裂和坍塌。

2.1 边坡失稳

由膨胀土组成的公路路堤, 如果在施工中的路堤压实度不符合标准, 路堤建成以后遭受雨水侵蚀和风化剥落, 其抗剪强度会明显下降, 这直接会导致路堤或路肩溜滑事故的发生。而且如果路堑防护力度不够, 旱季的风化剥落和雨季冲刷也会在边坡表面形成沟壑, 严重的话会出现大规模的滑坡事故。

2.2 沉陷变形

膨胀土公路路基在填筑完成以后, 会受到风化剥落和雨水侵蚀影响, 由于膨胀土具有较强的吸水崩解性和膨胀潜势, 所以在水作用后, 会产生上述的膨胀收缩现象, 内部产生的应力会逐渐破坏土体, 直到发生崩解。而且, 路基内的含水量也不尽相同, 各处的膨胀收缩效应程度不同, 沉陷程度也不一样, 导致路表产生波浪式变形, 严重时甚至会出现路面变形破坏现象。

2.3 翻浆冒泥

受干湿循环效应的影响, 膨胀土路基如若未经处理, 其会在行驶车辆施加的载荷作用下产生路表松弛现象。膨胀土路基浸水之后, 强度降低, 表层土泥化, 在行驶车辆载荷反复作用下, 路基土体中孔隙水压力逐渐升高。在孔隙水压力作用下, 路基表层被泥化的不稳被挤入路表下的骨料层, 接着会顺着孔隙裂缝等结构面溅冒而出, 使得膨胀土公路路基产生翻浆冒泥。这种翻浆冒泥现象会伴生路基的大幅度沉降和波浪变形。

2.4 道渣囊

路基表层土被泥化后, 在孔隙水压力的作用下, 挤入到路面下的粒料基层时会将道渣嵌入到基床中, 形成道渣囊。路基道渣囊反过来会成为储水载体和渗流通道, 加强路基泥化, 依次恶性循环, 严重破坏路基, 甚至会破坏公路路面结构。

2.5 开裂和坍塌

公路路肩由于其位置特殊, 施工时碾压程度若达不到标准, 造成后期沉降变形严重, 并且其受大气物理作用较强, 吸水膨胀和失水收缩变形较其他部位显著。实际考察研究发现, 旱季容易发生纵向开裂, 开裂部位一般在距路肩外缘约0.5~1.0m处。路肩纵向开裂后, 其所形成的裂缝会直接形成水流进入路基的通道, 加剧公路路基泥化, 引起路基沉降与路肩坍塌。

3 膨胀土路基沉降

3.1 荷载作用下膨胀土路基的沉降三分量

在施加载荷的作用下, 膨胀土公路路基的沉降也分为三个分量, 即主、次固结沉降和瞬时沉降。膨胀土的微观结构中含有硅氧片和水铝片两种微观层状结构, 较为稳定, 因此膨胀土沉降中的次固结沉降分量一般可以忽略不计。瞬时沉降和主固结沉降是从施工期就开始积累的, 随着施加在路基上载荷的增加, 这两个沉降变形分量逐渐增加。公路运营期间, 重载荷或轻载荷的反复作用也会造成膨胀土路基的瞬时沉降和主固结沉降, 这两种沉降分量随荷载和时间而变化。

3.2 反复车辆荷载作用下膨胀土路基的沉降特点

膨胀土路基受车辆荷载长期反复的作用, 其应力-应变关系如图2所示。分析图2可知, 如施加一次荷载, 其变形同时包含有弹性变形和塑性变形, 弹性变形会产生瞬时变形, 也就是路基的瞬时沉降, 而主固结沉降部分主要由塑性变形引起。如施加长期反复载荷, 在一个周期内, 弹性变形会恢复, 而残余塑性变形会累积增加。循环次数越多, 路基的主固结沉降量就会越大, 所以说, 路基工后沉降量与车辆载荷频率和大小有关。

3.3 膨胀土路基沉降的增量法分析

增量法的原理是将公路路基的整个沉降总过程划分为施工期和运营期两个大的时间段, 再依次将两个大的时间段划分为若干部分, 按时间顺序逐时计算各小时间段内的沉降分量, 最后依次叠加求和求总的沉降量。计算过程按照弹塑性理论进行, 将膨胀土路基的瞬时沉降看成完全弹性变形, 土体体积变形排除掉。

(1) 集中力作用下路基瞬时沉降

膨胀土公路路基在集中力作用下变形计算公式为:

令Z=0即可得到路基的沉降s:

式中:P—竖向集中力, k N;

E—弹性模量, MPa;

μ—泊松比;

r—计算点至集中力作用点的水平距离, m。

(2) 线荷载作用下的路基瞬时沉降

计算线荷载作用下的路基瞬时沉降时采用取荷载“有效长度”的方法, 即用有限长度的线载荷来计算无限长线荷载路基的沉降量。

瞬时沉降量可通过下式积分求得:

式中:a代表计算点到线荷载作用点的垂直距离。

(3) 条形荷载作用下的路基瞬时沉降

采用等代荷载法, 可计算在条形荷载p0作用下膨胀土路基柔性基层路面中线处的瞬时沉降量:

式中, b为路基表面的荷载作用宽度。

实际的膨胀土路基并不是半无限弹性模型, 因此在实际计算沉降量的过程中通常会引入经验系数β, 瞬时沉降量计算公式可变形为:

(4) 主固结沉降的计算

主固结沉降量按分层总和法原理计算, 路基的总主固结沉降量sc为:

其中△er、e0r、hr、△pr、Esr分别为第r层土体的孔隙比减小量、初始孔隙比、厚度、附加应力增量和压缩模量, k为计算土层数。

4 结语

公路路基设计要符合强度原则, 而对于膨胀土路基, 只考虑强度原则一般不会符合标准, 因为其在未达到强度极限时土体就会产生大变形和滑坡现象, 路基设计要考虑到膨胀土的沉降变形, 在膨胀土路基上建设公路要控制路基变形和沉降。

摘要：与一般的土体不同, 膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特殊工程特性。简要介绍了膨胀土的成分与结构、物理化学性质、膨胀与收缩特性和膨胀土路基病害, 并对膨胀土对公路路基的沉降变形与沉降量进行分析。

关键词：膨胀土,路基,沉降变形,沉降量

参考文献

[1]陈新民, 李生林.膨胀土判别与分类的灰关联分析法.岩土力学, 1996, 17 (4) :30-34.

[2]高国瑞.膨胀土的微观结构和膨胀势.岩土工程学报, 1984, 6 (2) :40-48.

对公路路基施工技术 篇9

为了进一步研究在西南山区采空区对路基稳定性的影响, 本文通过应用二级模糊综合评判的理论知识, 以重庆南万高速公路为例, 分析了煤矿采空区对公路路基移动与变形的影响, 对采空区公路路基反力的分布规律进行了研究。

2 公路路基移动与变形的影响

2.1 公路路堤附加荷载的作用

公路路堤附加荷载一般与路堤填筑高度成正比, 路堤填筑高度越高, 对地表的附加荷载越大。另外, 公路路堤附加荷载也与填筑材料和车辆的运行有关。

公路路堤附加荷载随着路堤填筑高度而增大, 且与车辆运行情况和填筑材料也有关。据文献表明, 煤矿采空区地表的水平位移和沉降量与公路路堤荷载成正比, 如图1所示。因此, 公路路堤附加荷载越大, 受煤矿采空区的影响也就越大。

2.2 采空区地表横向水平移动对路基影响

采煤沉陷在垂直方向上下沉的同时水平面上也会有位移产生, 且横向水平位移与路线方向垂直, 这会改变路线的方向。相关文献资料也表明:公路路基会随着煤矿采空区地表横向水平位移一起横向位移。但是, 通常公路路基的横向位移是连续的、大范围的、渐变的且横向移动量较小、车辆行驶灵活机动, 所以, 煤矿采空区地表横向水平位移对公路路基的影响较小。

3 煤矿采空区公路路基反力的分布规律

3.1 煤矿采空区公路路基反力的传统计算方法

传统的煤矿采空区公路路基反力的计算中, 假设煤矿采空区路基所受的反力和路基中线是对称分布的, 公路路基位于正曲率区 (受拉区) 的, 路基中心反力最大, 位于负曲率区 (受压区) 的, 两端的反力最大。计算公式如下所示:

式中:u0-公路路基所受的最大反力;L0-公路路基宽度, x为距路基边缘的距离。

因此, 可根据上式推导出正曲率作用状态下公路路基反力的分布为:

式中:b0=1+2l;l=F1/F0;F1-路基半幅宽度, F0-公路路基受采动影响的长度;m=R0/R;R0-临界曲率半径;R-公路路基实际曲率半径。

事实上, 利用传统方法计算时, 假设煤矿采空区公路路基反力和路基中线是对称分布的, 这种说法并不完善。主要有以下几个原因:没有考虑煤矿采空区地表与公路路基的协同作用;没有考虑不同的公路路基刚度的差异;没有考虑不同的煤矿采空区区域地基系数的区别;没有考虑位于煤矿采空区的不同位置的公路路基所受反力的不同;没有考虑公路路基所受反力最大点的位置。由于传统计算方法对煤矿采空区公路路基反力和附加内力估计过高, 使公路路基的维护费用增加。

3.2 煤矿采空区公路路基反力的动态变化规律

公路路基的自重荷载;公路路基受影响的长度、高度、刚度;公路通车后煤矿采空区地表变形大小、路基所传递的可变动荷载、地表变形的分布、地基系数、公路路基所处的位置等, 这些影响煤矿采空区公路路基所受反力的因素决定了煤矿采空区公路路基所受反力的变化规律。

根据有关文献资料, 从煤矿采空区建筑物的相似材料模拟试验中可以看出:

如图2所示, 在开采的初期, 路基所受反力增大到最大值后则会减小到一定值, 所以路基受到的反力总是会滞后一段距离, 而且应力也要随着增加。

在远离开采区的公路路基, 由于地基受到加载的作用, 路基产生梁弯曲的特性, 由于地基自身卸载的作用, 使最大反力点处于梁支撑点处, 而该位置点又与路基的刚度有关。在路基刚度的影响下, 使开采区一侧的路基能够产生卸载, 减小路基的应力, 从而产生卸载区。同时, 随着开采的继续, 路基受到的反力也在增大, 此时地基在路基的自重应力作用下使内部应力增大, 此时的路基最容易受到破坏, 由图3可以发现, 随着开采的继续, 应变会逐渐增大, 但增大到一定值后会逐渐减小, 此时的路基受到的反力也会逐渐减小。

可以得出:在采空区的地表变形的区域会逐渐增大, 路基产生的应力也会逐渐增大, 而应力变化点一般主要位于路基开裂失稳的破坏点处, 这样随着开采面的逐步通过公路, 路基所受到的反力也在逐渐减小。

3.3 地基反力与公路路基位置的关系

在靠近采空区一侧的路基受到的反力相对较大, 当无限趋近于正负曲率临界值时, 此时的反力则会达到最大, 最大点处于1/6L处, 其中L为受到开采区影响的路基长度。此外, 由于在路基的最大下沉量和最大倾斜点之间的曲率变化较小, 使地基的应力在此处达到最小, 路基则会向沉降量相对大的一侧倾斜。可以由此推断得出, 由于地基的作用对路基所产生的反力, 主要是受到曲率因素的影响。公路路基位于煤矿采空区不同位置时地基反力分布图如图4所示。

4 结束语

本文从公路的采动响应性能分析出发, 研究了煤矿采空区对公路产生的危害。并对煤矿采空区公路路基反力的分布规律进行了一定的研究。此外, 采空区公路路基所受反力分布还与公路路基所处的位置、刚度、宽度、地基系数有关, 一般与煤矿开采的厚度关系不明显。

摘要：通过对煤矿采空区地表移动变形特征的分析, 并对高速公路路基与煤矿采空区相互作用规律的研究, 可以发现采空区的地表移动变形对公路路基的影响作用和机理, 并通过对作用机理的分析得出了路基所受地基反力分布规律。根据其反力的分布规律, 可以提出采空区路基稳定性。

关键词：采空区,路基,稳定性分析

参考文献

[1]JTGD30-2004.公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]JTG_D63-2007.公路桥涵地基及基础设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2007.

[3]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005 (1) .

[4]孙忠弟.高速公路下伏采空区 (空洞) 勘测设计与施工治理手册[M].北京:人民交通出版社, 2005 (8) .

对公路路基施工技术 篇10

【摘 要】软土地基施工技术的研究涉及的方面比较广泛，要全面系统的考虑到影响因素，从而提高其设计的完善性和工程的质量。本文笔者对公路桥梁施工中软土地基施工技术进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

【关键词】公路桥梁施工；软土地基；施工；技术

前言

软土地基施工技术是公路桥梁施工建设中的重要技术支持，对公路桥梁施工质量有着重要的影响。如何提高软土地基施工技术，是一直以来的技术难题。首先要对软土地基施工进行合理的设计，结合地形地貌特征以及地质情况综合分析，确定墩台、基础形式及合理的防护方案，要确保公路桥梁施工结构的安全性和可靠性，并提高工程项目的经济效益，降低项目生产成本。

一、软土地基施工技术的设计要点及注意事项

软土地基施工技术设计需要结合地形地貌、地址、水文、气象以及不良地质及特殊性岩土进行分析研究，公路桥梁建设的地形地貌植被覆盖情况、海拔高低、陡坡的情况；场区地质岩层密度和结实度，岩石类型；场区内的地下水以及地表水，是否对地基所需材料有一定的腐蚀性；场区气象是否温和湿润，避免地基受气象影响出现干裂或者塌陷的情况；不良地质及特殊性岩土对地基的稳定性影响极大，对地基构建有一定的破坏性。因此，软土地基施工技术设计要综合全面的进行考虑，避免自然特征对地基稳定性的破坏。设计选材也比较重要，不同的结构中选用的材料也会有所不同，C50混凝土主要作用于接缝和接头处，有较强的站粘性；C40混凝土主要用于填实墩身，密度较大；C30混凝土主要用于北侧墙、防护栏、桥台台帽，具有依附性。设计中要对不同的材料特性进行分析，不同的结构设计特性采用相辅作用的材料，以满足施工建筑的需要。桥型布置要墩台径向布置，设计最大风力和温度，风力设计控制在25.7m/s（1/100），平均气温14.8℃，控制在-11.7～34.7℃范围内。地基坑开挖及防护处理，根据陡坡的倾斜程度设计详细的施工方案，提高施工的可操作性，最大限度的提高工程施工的安全性。设置桥梁防护网，该工程的交通状况设置相应的防护网，根据交通量的大小，行驶车辆以及行人进行分析设计；桥面要做防水处理，以免水汽渗入到混凝土中，造成地基坑洞和塌陷。根据桥梁的受力参数值进行分析，充分考虑到材料的重力、桥型承受力、支架均匀沉降程度、结构性系数等，提高桥梁受力面积和重力，从而提高施工质量。

二、软土地基施工技术的结构耐久性分析

桥梁结构的耐久性取决于软土地基的稳定性，软土地基的稳定性受施工材料、裂缝控制措施、混凝土施工与养护、质量检验与验收。为了适应时代的发展要求，施工技术不断的提高，加固桥梁结构耐久性是公路桥梁施工建设中最为基础性措施。首先是施工材料的选材，水泥必须选用低水化热、低含碱量、品质稳定的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不可使用劣质水泥影响桥梁结构的稳定性。耐久性混凝土的配置要求各种原材料引入的水溶氯离子不超过水泥质量的0.2%和0.06%，保证混凝土的密实度和耐久性。在选材的过程要有一个独立完善的监管部门，并配有专业的技术操作人员，对混凝土的按照施工要求进行合理化的调配，保证混凝土的质量，从而保证桥梁结构的稳固性。新老混凝土连接部分必然会出现裂缝，在浇筑混凝土之前应先涂抹界面剂，以保证新老混凝土无缝连接。如涂抹地基表层结构的四周设置钢筋，重视钢筋的设置位置，以此来稳固地基。对于裂缝的控制要注重温度和水分的配合，还要考虑到风力的作用力，降低环境因素对混凝土表层裂缝的影响。耐久性混凝土施工中，需要重点保证质量并采取专门措施的内容有：混凝土的密实性、均匀性与混凝土的养护，尽量减少新浇筑混凝土的硬度收缩过程中的约束拉应力与开裂。对现场混凝土的耐久性进行质量检验，检验前提是无损检验：（1）检验混凝土的厚度；（2）检验混凝土的密实性和均匀性。通过先进的软土地基施工技术提高桥梁结构耐久性，避免地基塌陷和受力不均造成的地基不稳现象的发生。

三、软土地基施工技术的施工要点及注意事项

软土地基施工技术的施工过程是比较复杂的，施工过程中遇到的问题也具有多样性的特点，根据施工技术的要求进行分析，寻找出施工技术应注意的事项，从而提高工程的施工效率和施工质量，保证施工工程的稳定性和安全性。

（一）公路桥梁主梁预制施工要点及注意事项

在桥梁施工浇筑混凝土前一定要注意检查桥梁周围的状况，桥面泄水管的排水状况、防护栏的安全状况、支座的稳固程度、伸缩性等，要确保桥面状况无误才能够进行混凝土浇筑。分别对T梁、主梁、梁顶面、桥面圆曲线进行预制，采取相应的可靠措施进行预制，保证主梁预制技术的稳定性。

（二）预应力工艺的技术要点及注意事项

为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差。受当地气候及材料特性的影响，为防止同跨和相邻跨预制梁间产生较大的高度差，同一跨桥不同位置的预制梁存梁时间要基本保持一致，相邻跨的预制梁的存梁时间也应当相接近。预应力管道采用金属波纹管成型，安装时必须严格按坐标定位位置定位钢筋。预应力工艺要保证混凝土的密实度，从而保证主梁结构的耐久性。

（三）主梁安装的技术要点及注意事项

主梁安装过程是软土地基技术施工的重点部分，要根据相应的安装过程进行施工：（1）要主梁预制建设梁架；（2）配置混凝土浇筑墩身，并对裂缝进行控制；（3）安装防护栏等安全设施；（4）安装附属设置城桥。施工过程中必然会用到吊桥、穿孔等技术，需要严格按照图纸设计位置进行严格施工，避免错位引发的桥梁施工质量的稳定性。

（四）下部结构施工的技术要点及注意事项

下部结构的稳定性是地基施工技术的要点，只有保障地基的稳定性才能有效的保证桥梁的稳定性。施工前首先要对施工材料进行详细的检测，根据施工技术特点需用符合不同阶段施工的特质材料。施工材料要严格管控，采用专人专管，避免施工现场混乱产生用错材料的可能性，从而影响到施工质量要求。全桥墩身及桩、墩顶、薄壁空心墩和墙式空心墩等混凝土的浇筑过程要对风力和温度进行严格把控，并对浇筑的混凝土进行修正，避免浇筑失误造成的损失。

四、结语

公路桥梁施工过程中软土地基技术的发展影响着公路施工建设的发展，软土地基技术对公路施工质量、安全性、稳定性以及经济效益都有着一定的影响。上文通过对其施工技术设计要点的分析、施工技术要点的分析、施工过程中的注意事项的分析研究，总结出施工工程中应注意的问题，并针对这些问题作出了相应的解决对策。更好的稳固地基基础，保证地基的稳定性，从而保证公路施工建设的安全性，提高施工工程项目的质量，满足施工要求。

参考文献：

[1]杨军.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析[J].湖南城市学院学报（自然科学版），2015（6）.

[2]王咏梅，王志谦.软土地基施工技术在公路桥梁施工中应用[J].黑龙江交通科技，2015（1）.