橡胶轮胎

橡胶轮胎（精选十篇）

橡胶轮胎 篇1

该成果以自主开发的催化剂、聚合、凝聚和后处理技术为核心, 集成先进的反应器技术、自动控制技术和节能环保技术开发出国内首套3万吨/年稀土异戊橡胶工艺包, 并建成国内外单线产能最大的工业生产装置。在提出的稀土催化双烯烃聚合新机理基础上, 开发的催化剂具有高活性、高顺式定向性、低成本和产品分子量及其分布可控 (Mw/Mn≤2.5) 的特点。催化活性达0.18kg稀土钕/吨胶, 稀土元素利用率由传统8%~10%提高至近100%, 聚合时间由原有6~7小时降至目前3小时以下, 较国外催化剂效率提高近1倍, 产品顺式含量达97%以上。并开发了适合于高粘胶液体系的多釜连续串联聚合、凝聚、后处理和溶剂回收技术, 其中包括多项专利和专有技术, 同时解决了诸如高粘体系橡胶胶液的热平衡和传输等工程和技术难题, 整套装置综合能耗较国外同类工艺降低20%。

经中国橡胶工业协会材料检测研究中心认证, 工业化产品性能超过国外同类产品水平, 可完全替代天然橡胶用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。目前该成套技术已申请73项国内外发明专利, 其中35项已获授权, 形成了自主知识产权体系。该成套技术成果与国外现有同类技术相比, 具有单线产能最大、能耗物耗最低、节能环保先进等特点, 其中每吨异戊橡胶产品其催化剂成本降至800元以下, 整套装置综合能耗较国外降低20%, 更重要的是首次实现了稀土异戊橡胶完全替代天然橡胶用于轮胎生产, 摆脱了我国对天然橡胶的完全依赖, 对于增强我国橡胶行业的整体科技水平, 促进我国大品种合成橡胶自主生产技术研发具有重要意义。

橡胶轮胎模具的技术跨越 篇2

我国橡胶轮胎模具走过了几十年的发展历程，产品从两半模到子午线活络模，结构从简单到复杂，材料从铸钢到锻钢、合金钢和铝合金精密铸造等，工艺从手工到机械化再到五轴数控加工及专机加工，特别是近十年来，发展非常迅猛，业内涌现出一批优秀的企业，广东巨轮模具股份有限公司更是凭借自主创新取得的技术领先优势，走在市场的潮头。

AI:市场需求决定了技术的方向，汽车工业的繁荣、高速公路的发展、人们的安全理念等，都对橡胶轮胎及其模具提出了越来越高的全新要求。从您的专业角度来看，这些需求对橡胶轮胎模具技术产生了哪些积极的影响? 我国轮胎模具工业技术水平如何？

洪惠平先生：市场需求对模具技术进步起到积极的推动作用。随着高速公路的飞速延伸、汽车行驶速度的不断提高，汽车在高速行驶状态下，轮胎的花纹、外缘尺寸、重量甚至材料的均匀度等微小差异都可能埋下安全隐患，因此，轮胎模具的质量和精度乃至轮胎模具上的每条花纹都直接影响轮胎行驶的动平衡，进而影响汽车行驶的安全性能和舒适程度，因此，业内企业的主要目标就是不断提高汽车轮胎模具的质量和精度。当前，我国轮胎模具的加工精度已经达到高精度等级，产品质量可以替代同类进口产品，但距离国际上最先进的高精密轮胎模具加工精度尚有一定差距。

图1 圆锥面导向结构子午线轮胎活络模具

要生产高质量和高精度的轮胎模具，首先必须大力提高轮胎模具生产设备的技术水平。国际先进的轮胎模具生产企业都把不断提升生产设备水平作为发展和投资的重点方向，各种专业化的轮胎模具生产设备不断被应用。目前已经出现的专用轮胎模具生产设备包括：轮胎模具专用加工中心、车床、铣床、电火花成形机、刻花机和刻字机等多种精密高速数控加工设备及检测设备。以目前国际先进水平的六轴六联动铣削加工中心为例，其主轴转速可达4万～10万r/min，快速进给速度可达30～40m/min，加速度可达1g，换刀时间可减少到1～2s。这些设备能够有效地帮助企业提高产品制造精度。

我国轮胎模具工业起步较晚，在轮胎模具的生产设备和技术水平上与世界先进水平尚有一定差距，但近几年来，我国轮胎模具工业的技术水平也已取得了长足的进步，模具制造水平不断提高，如广泛应用CAD/CAE/CAM技术，采用了电火花加工、数控加工、高速加工、微细加工技术等。目前我国轮胎模具企业的发展重点之一就是不断提高生产设备的数控化率，向全面实现数字化设计、数字化传输、数字化制造和数字化检测方向发展，以适应客户对模具高精度和短交货期的严格要求。

图2 斜平面结构子午线轮胎活络模具

AI: 作为橡胶轮胎模具领域的领军企业，贵公司为行业技术进步做出了巨大贡献，在市场中也是遥遥领先。能否就自主创新与核心竞争力谈谈您个人的观点？另外，贵公司未来几年的技术创新战略是怎样部署的？ 洪惠平先生：随着我国子午线轮胎工业的迅猛发展，竞争激烈，新技术新产品层出不穷，同时为保证轮胎行驶的平衡性、安全性、高速性以及抓着性能、散热性能、转弯性能、防移滑性能和排水性能，模具质量的要求越来越严格。如何提高自主创新能力，不断缩短与国际品牌的差距，适应市场需求，是国内轮胎模具企业迫切需要解决的问题。

在这方面，我认为企业应该通过建立健全科研机构和科研激励制度，形成良好的技术创新机制，“技术推动”与“市场推动”交互作用，实现“科研—开发—产品—市场—再开发”的不断循环创新，从而不断提升企业的核心竞争能力与市场应变能力。

未来，我公司的自主创新战略将主要集中在三方面能力的提升，即：企业技术创新能力、企业品牌创新能力、企业管理创新能力。我们要不断开发和推广应用共性关键技术，作为品牌的内涵和技术保障，同时提升企业管理水平。

图3 机头

AI:在产品、工艺方面，贵公司通过自主创新，逐步实施技术创新战略，实现了一个又一个的技术跨越。在此能否详细介绍一下贵公司在产品、工艺方面的技术成果？

洪惠平先生：我公司通过对模具制造工艺和装备的自主创新、开发新产品，并利用信息化技术，使公司的轮胎模具产品技术含量和产品竞争力不断提高，从而促进公司保持技术的行业领先地位，实现连续多年业绩快速增长，并于2004年成功上市。

近年我公司进行的重大产品和工艺自主创新包括：从较简单的两半模具到由向心机构和型腔两部分组成的活络模具，从平板式硫化胶囊模具到注射式胶囊模具，从四瓦式、六瓦式、十二瓦式成型机头到连杆式径向伸缩成型机头，到辐射扩张式贴合鼓，再到气缸式贴合鼓、一次法成型鼓等的产品创新；从普通的机械雕刻、人工修整到采用数控高速直接雕刻和一次成型的精密铸造铝合金模具的工艺创新；从有排气孔轮胎模具到免排气孔轮胎模具的技术创新；从传统的开合导向结构—斜平面导向结构和圆锥面导向结构到 “线性轻触式导向结构”的结构创新等等。

总之，我们完成了从简单的产品形态和制造工艺到复杂、大型的产品形态和先进制造工艺的创新，使产品技术含量提高了一个档次，部分产品技术和质量达到了国际先进水平，多次在国际模具展中获奖，近年还获得了2项发明专利和15项实用新型专利，我公司已被国家科技部认定为“国家火炬计划重点高新技术企业”，我们的主导产品——活络模具被列入《中国高新技术产品出口目录（2006年本）》，并已被国际轮胎巨头纳入其全球采购供应体系，成为国内知名品牌轮胎制造商的模具主流供应商。

图4 子午线轮胎活络模具

AI：子午线轮胎取代斜交线轮胎是轮胎市场发展的必然趋势，但子午线轮胎模具技术含量高，制造难度大，在精度、花纹结构等方面要求非常高。近几年子午线轮胎模具的主要技术方向是什么？目前业内最大的挑战是什么？

洪惠平先生：子午线轮胎模具的发展趋势主要是向着更大型、更精密、更复杂及更经济快速的方向发展，技术含量不断提高，制造周期不断缩短，模具生产逐步信息化、无图化、精细化、自动化，另外，一些先进的模具企业已开始全面探索技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化。此外，各种高速切削加工技术、快速制模技术、低污染的绿色制造技术、CAD/CAM/CAE技术、先进检测装备和技术等将在模具行业逐步普及，并对质量、交货期、新产品开发产生重要影响。

目前业内最大的技术挑战是高速度级别轮胎模具和巨型工程车胎模具的公差控制，因为在这方面，国际高端客户提出的技术要求非常严格。

AI：先进的装备是制造高品质产品的重要保障，贵公司达到了怎样的设备水平和制造能力？另外据了解，贵公司在专用设备的研发上也投入了相当的精力，并取得了很多成果，具体有哪些？

洪惠平先生：我公司采用世界先进的UG、Cimatron等软件，从美国、德国、瑞士、意大利、日本等国家进口的五轴五联动加工中心、三坐标检测仪、精密数控雕刻（重复定位精度在0.005mm以内）、镗铣、车削、电火花蚀刻等先进设备共400多台/套。精铸铝合金工艺上，我们引进的是德国AZ的最新技术。总之我公司的装备水平属国内领先，目前已形成年产2500多套子午线轮胎活络模具的生产能力。

图5 生产车间 谈到专用设备，由于轮胎模具产品自身的特点，原有市面上的专用设备比较缺乏，或者达不到我们的加工技术要求，因此，前几年，我公司组织工程技术人员和科研人员，成立了“轮胎模具加工装备技术改造工作站”，归属于本公司的“广东省轮胎模具工程技术研究开发中心”，专门进行轮胎模具加工装备、工装夹具等的改制和改造。“十五”期间，我公司先后完成了下列设备的改造项目：四轴高速雕铣机、特种线切割机、专用上盖铣床、数控端面铣床、数控刻花机、中模套专用铣床、花纹圈连接孔专用机床、胎侧板模拟工装等等。这些专用设备对我公司生产力的提高发挥了很大作用，由于其特殊性和专用性，部分设备改造的核心技术也已成为我公司核心竞争力的组成部分。

AI：橡胶轮胎制造中的硫化工艺和其他特殊过程，使得橡胶轮胎模具的材料及表面工程显得尤为重要。贵公司在材料及表面工程方面做了哪些卓有成效的工作？

洪惠平先生：在轮胎模具制造中，模具工件热处理属模具表面强化技术，是一项重要的辅助工艺技术。轮胎模具将在高温、高压、带腐蚀性气体等恶劣的服役条件下工作，模具表面强化技术一直是世界各国科技工作者着力研发的课题之一，它是保证模具性能和使用寿命的重要工艺过程，它通过热处理和表面强化处理改善模具材料基体组织和表层改性获得基体的综合机械性能，保证轮胎模具成形面在连续使用的前提下，具有耐腐蚀、耐磨损、抗咬合性、抗热粘附性、抗冷热疲劳性等各项性能。

我公司通过聘请有关专家，建立热处理技术研发小组和“轮胎模具表面工程中试车间”，购进先进设备仪器，使本领域的技术水平有了质的提升。我们先后完成了模具低温氮碳渗入及油冷工艺、气体软氮化新工艺、稀土复合渗热处理工艺等技术改造项目；“轮胎模具五元共渗热处理装备”还获得了国家发明和实用新型专利各一项；“脉冲等离子体多元共渗热处理技术及其装备”被列入广东省重点技术创新计划项目；部分实现了以国产优质低合金模具钢替代昂贵的进口高合金塑料模具钢，降低了模具制造成本，提高了市场竞争力。AI：缩短产品交货周期、提高精度质量，这是模具企业共同面临的市场挑战，数字化设计、数字化制造、数字化检测、数字化管理、数字化生产流程是现代企业谋求长远发展的必然手段。贵公司目前的数字化工具和手段有哪些？给企业带来了哪些直接的效益？

洪惠平先生：近几年我公司广泛应用UG、Cimatron等CAD/CAM/CAE软件进行设计和仿真分析，还进行了二次开发，彻底摆脱了手工制图、实物模拟方式；技术数据可通过地下光纤传输到各台加工中心，进行联网作业，关键工序已实现无图加工；大型三座标检测仪可以进行CAD联机检测。这些数字化工程使我公司模具产品的制造交货周期大幅缩短，模具质量和精度大幅提高，显著提高了市场竞争力，比如我们每套活络模具加工周期从原来的三个月时间缩短为一个半月左右，小批快件30天可交货。

图6 钢花纹块

今后几年，除了继续推进产品数字化设计和制造、检验之外，我公司还将着重实施数字化生产运作与物流管理以及办公自动化。

AI：贵公司通过实力赢得市场，不仅与很多国内轮胎企业建立长期合作，市场占有率连续四年位居全国第一，此外还获得了多个海外订单，产品出口额不断增加。请问贵公司的海外竞争优势是什么？今后的海外拓展战略是怎样的？

洪惠平先生：近年来，我公司产品出口实现快速增长，一方面是由于低劳动力成本和规模化生产带来的成本优势，另一方面是由于我公司的技术进步所形成的产品高性价比，还有良好的售后服务和良好的商誉。未来，在开拓国际市场方面，除了继续参加各种大型展览和技术交流会之外，我们将重点加强国际营销网络建设，通过自主创新提高产品技术含量，扩大市场占有率，同时积极寻求与美国、日本、意大利等其他国际轮胎模具同行进行更深入的合作，增强企业的综合竞争力，实现进入世界轮胎模具行业前三强的战略目标！

AI：外资轮胎企业大规模进入中国，加剧了中国轮胎行业竞争，改变了市场格局，与此同时，近年来橡胶和炭黑等原材料价格上涨，降低了轮胎企业的盈利能力，使行业企业受到了不同程度的影响，这些因素是否会波及轮胎模具企业？如果有影响，贵公司是如何积极应对的？

洪惠平先生：中国轮胎行业竞争加快了轮胎产品的更新换代和新花纹开发，轮胎产量的提高则扩大了设备需求，两者均能为模具产品提供更广阔的市场，但小批量、短交货期的趋势将更明显，对模具企业开发制造能力提出的要求更高。轮胎企业盈利能力的下降将对模具企业产生一定影响，但不会很明显。另外，近年国内子午线轮胎企业的盈利状况普通良好，出品退税率下降存在一定消极影响，但不会造成多大冲击。我公司将通过技术改造降低制造成本，提高产品附加值，主打高端产品领域，从以内销为主转向内外并进的营销格局，最大限度降低不利影响，争取在市场中占据主动地位。AI：贵公司的业务数字连年以两位数的速度增长，2006年的营业额已达2.63亿元，能否谈谈今后五年的目标规划？另外，作为橡胶模具领域唯一的上市公司，贵公司的运营、管理和持续盈利的能力都很关键，您将以什么策略为核心领导企业持续健康发展？

洪惠平先生：我公司的目标是在“十一五”结束时，也就是到2010年，总销售额达到8亿元，其中轮胎模具产品达到5亿元，对国际知名品牌轮胎厂的销售比例达到70%以上，成为世界轮胎模具行业前三强的企业。我公司将以人为本，以市场为导向，以高新技术为载体，以资本运作为杠杆，建设高起点、高品位、高效益的具有世界一流水平的子午线轮胎模具和轮胎机械开发制造基地。锻造自主创新能力，打造中国模具品牌，提升管理和技术水平，为我国轮胎模具行业乃至子午线轮胎工业的发展做出更大的贡献！

一定要知道的轮胎模具基础知识

更新时间：2010-11-25 11:31:33 点击次数：120

这里的轮胎模具主要指的就是汽车的轮胎，随着社会的不断进步，汽车行业正如火如荼的发展着，汽车的不断需求也促进着汽车相关行业的发展，像洗车、汽车模具、轮胎、汽车配件等等，这些相关的行业在汽车业的基础上，都发展的很好。今天主要就来说说汽车轮胎模具的相关知识。

汽车轮胎模具种类有活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成，活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具。还有两半模具，由上模，下模两片组成。下面以活络模具为例简述一下他的加工工艺：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大；按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验；用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验；把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝；按照工序8所分的等份，对准划线处切割；把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔；对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致；将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为注射模，注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。

用于硫化成型各类轮胎的模具。

轮胎模具

轮胎模具分类

1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。

活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具

2：两半模具，由上模，下模两片组成。

轮胎模具加工工艺

以活络模具为例

1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。

2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。

3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹电加工成型，用样板检验。

4：把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。

5：按照工序8所分的等份，对准划线处切割。

6：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。

7：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。

8：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

小研基于PROE 5.0 在轮胎模具设计上的应用

橡胶轮胎革命狂潮第一人 篇3

2007年，从中国发明协会将全国第三届发明创业奖颁给江昕轮胎董事长王明江的那一刻起，免充气空心轮胎便注定在轮胎界闯出一条新路。业界黑马闪亮登场，即刻掀起一阵轮胎改革狂潮。已过天命之年的王明江，终将梦想定格在了世界免充气空心轮胎发明第一人。

一个橡胶科技人的梦想

30年前，王明江还是邳州橡胶厂的一名普通职工，在一次下班回家的路上，王明江的自行车因碾上了一颗钉子而爆胎，无奈之下只好推着车子走回去。回到家后的王明江突发奇想—如果能生产一种耐磨且永不爆胎的轮胎该有多好！于是，一个用免充气空心轮胎取代充气轮胎的奇特构想萌生了。

涉足全新领域后，王明江一边密切关注国内外轮胎工业的发展动向，一边潜心进行研究分析。当时，国外很多公司研制的橡胶轮胎、PU泡沫免充气轮胎等都因各种原因遭到市场淘汰，国内厂家生产的实心轮胎，其技术指标与充气轮胎相比差距甚远，但是作为一个名不见经传的基层企业普通技术人员，当时的王明江并未受国外权威公司影响而放弃自己的追求和理想。

俗话说“功夫不负有心人”，经过万余次的试验，他终于撬开了成功的大门。1999年，经过王明江20多年的苦心钻研，免充气空心轮胎终于问世，并且获得了国家发明专利的授权，缔造了一个轮胎界的发明神话。

“在我心里永远亮着一盏灯，即使在异常艰苦的创业阶段，我仍然坚信，我的发明一定会成功，我一定会带给世人一个崭新的产品。”正是这盏灯，照亮了王明江的前进之路，也为我国专利发明领域涂上浓墨重彩的一笔。王明江的成功给人们树立了创业的典范，激励着一批又一批处在创业低谷的企业家。

锲而不舍探索科技之光

“免充气轮胎的特点是不充气，永不爆胎，耐磨抗老化，弹性好，它的使用寿命是一般轮胎的3-5倍。”说起江昕牌免充气空心轮胎，王明江脸上洋溢着喜悦和自豪。

凭借优越性能与合理设计，这种免充气新型轮胎很快获得国家专利和国际PCT专利。王明江本人也被评为“江苏省首届十大优秀发明家”、“江苏省333高层次科技领军人才”，并获得中国专利优秀奖、国家发明创造奖。如果勇闯“山重水复”艰难创业路的只有专利，而没有将其产业化、市场化，就不算是成功。有了成熟技术的王明江冒出了一个大胆的想法—自筹资金、创办工厂。2000年，他拿着东拼西凑才筹借到的50万元，简单地办起了江昕轮胎厂。

起初，为了减少资金的开销，他一个人承担着厂里的多项事宜，包括设备、工艺、产品检测等一切过程都由他一手操办。但是在人才引进及科研投入方面，他却毫不吝啬。为了有效扩大免充气空心轮胎的使用范围，公司设有橡塑工程研究中心，引进高端人才，并加强与国内知名院校合作研发新技术、新工艺、新产品。目前，江昕轮胎公司正在批量生产的五大系列80个品种的免充气空心轮胎系列产品，已通过了国家级鉴定，免充气轮胎填补了国际空白。他的公司也先后被评为全国知识产权试点企业、江苏省民营高科技企业、江苏省知识产权先进单位，并成为全省火炬计划领军企业。

性格即命运。王明江一生奋斗不止，发明创造成了他工作、生活的“主旋律”，他也不曾想到，自己的人生会和轮胎结下不解之缘。从橡胶厂的技术员到上海轮胎厂的学徒工，由萌发生产一款免充气轮胎的想法到创办了自己的企业，王明江从未停止创新与前进的脚步，正是这份“欲与天公试比高”的激情让王明江在发明之路上披荆斩棘且登上巅峰。

乘势而上谋求新突破

十年磨一剑。江昕轮胎公司生产的电动自行车、电动摩托车用新型轮胎开始走俏市场。但王明江前进的脚步并未停止，他的目标是让轿车、工程车、矿山车及其他载重运输车辆都能换上免充气空心轮胎。凭借良好的企业发展平台，近期，王明江又研制出了一种用廉价原料生产的高性能橡胶补强剂，高速行驶机动车辆使用的免充气空心轮胎也有望逐步实现。

谈及企业发展的关键和未来打算，王明江感慨地说，“我们公司是个科技型企业，对人才的重视放在首位。目前企业已与多所高校建立合作关系，使我们技术含量不断提升，产品不断升级换代。以后我们还将进一步加强与高校、科研院所合作，引进新技术，促进产品进一步提升，让这项科研成果以更大的规模、更好的效益向现实生产力转化。”

如今，坐落在江苏省邳州市台商工业园的江苏江昕轮胎有限公司已被评为国家级高新技术企业。其生产的免充气空心轮胎已经涉足自行车、轮椅车、农用车、摩托车、电动车及赛格威两轮平衡车等6大系列，共80多个型号，现已被多个大中城市作为公共自行车租赁系统自行车专用轮胎。公司已累计生产销售超过1000万套免充气空心轮胎投放市场，产品除国内26个省（市）以外，还销往美国、日本、越南、泰国等30多个国家和地区，并建立了销售网络。公司收到数百份代理商业计划和申请，产品供不应求，市场反响热烈，获得了国内外客户的认可。

2012年，江昕免充气空心轮胎以“突破核心技术、提升产业水平”的优势被列入国家“千人计划”项目，同年10月，江苏江昕轮胎有限公司设立“千人计划研究院”。研究院注册资金1000万元，分别由三名千人计划专家担任院长、常委副院长和副院长。研究院下设办公室、材料研究所、力学结构研究所、自动化研究所等四个内设机构。

中国发明专利优秀奖、国家发明创业奖、中国国际专利博览会特别金奖、省科技进步奖……面对如此成就，王明江只是浅笑，说：“一点也不吃惊，自我决定研发轮胎的那刻起，就坚信会有这么一天，这是我个人的中国梦。”

记者手记：

一项崭新的科学技术从发明到投入应用往往要经历漫长而曲折的过程，免充气空心橡胶轮胎的问世也不例外。多少白眼、讽刺、不信任都不能阻挡王明江创新的步伐，只因他坚信，苦心人，天不负，三千越甲可吞吴。

王明江经常引用叶剑英元帅的话“攻城不怕坚，攻书莫畏难，科学有险阻，苦战能过关”。在一条不断创新专利技术、增强企业核心竞争力的道路上驰骋，王明江不仅创造了可观的经济效益，也为科技进步贡献了自己的力量。“不丧气，不放弃。成功来之不易。无论何时，都要在心中点起一盏灯。”这是王明江给所有处在创业期人士的忠告。科技发明人王明江带领一班高科技人才，勇敢地掀起了轮胎第三次革命的新浪潮，他以“世上无难事，只要肯登攀”为座右铭，始终以大无畏的气概和严谨科学的态度，攻克了轮胎免充气国内外近百年来没有攻克的难关。免充气空心轮胎的发明，让王明江这个名字走向全国，走向世界。

橡胶轮胎 篇4

整套装置综合能耗较国外同类工艺降低20%

中科院长春应用化学研究所开发的“3万吨/年稀土异戊橡胶成套工业化技术”成果, 近日通过由中科院组织的成果鉴定。专家组认为, 该项目整体达到了国际领先水平, 标志着我国稀土异戊橡胶生产技术已经走在了世界前列。

该成果以自主开发的催化剂、聚合、凝聚和后处理技术为核心, 集成先进的反应器技术、自动控制技术和节能环保技术开发出国内首套3万吨/年稀土异戊橡胶工艺包, 并建成国内外单线产能最大的工业生产装置。在提出的稀土催化双烯烃聚合新机理基础上, 开发的催化剂具有高活性、高顺式定向性、低成本和产品分子量及其分布可控 (Mw/Mn≤2.5) 的特点。催化活性达0.18kg稀土钕/吨胶, 稀土元素利用率由传统8%~10%提高至近100%, 聚合时间由原有6~7小时降至目前3小时以下, 较国外催化剂效率提高近1倍, 产品顺式含量达97%以上。并开发了适合于高粘胶液体系的多釜连续串联聚合、凝聚、后处理和溶剂回收技术, 其中包括多项专利和专有技术, 同时解决了诸如高粘体系橡胶胶液的热平衡和传输等工程和技术难题, 整套装置综合能耗较国外同类工艺降低20%。

经中国橡胶工业协会材料检测研究中心认证, 工业化产品性能超过国外同类产品水平, 可完全替代天然橡胶用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。目前该成套技术已申请73项国内外发明专利, 其中35项已获授权, 形成了自主知识产权体系。该成套技术成果与国外现有同类技术相比, 具有单线产能最大、能耗物耗最低、节能环保先进等特点, 其中每吨异戊橡胶产品其催化剂成本降至800元以下, 整套装置综合能耗较国外降低20%, 更重要的是首次实现了稀土异戊橡胶完全替代天然橡胶用于轮胎生产, 摆脱了我国对天然橡胶的完全依赖, 对于增强我国橡胶行业的整体科技水平, 促进我国大品种合成橡胶自主生产技术研发具有重要意义。

(科技日报)

橡胶轮胎 篇5

天然橡胶的涨价，使产能过剩的阴影笼罩在了我国轮胎产业的上空。近年来，除传统轮胎生产企业继续扩大产能外，部分化工、房地产等行业的企业也纷纷进入轮胎行业，加剧了轮胎行业激烈竞争的局面。业内人士建议，国家应抬高行业门槛，适度控制轮胎产能，扶持企业加大自主创新力度.面临的形势一：轮胎行业产能增长迅速

轮胎制造业是山东省的优势产业之一，其生产能力、产量、科研开发能力多年来一直居全国首位。近几年轮胎工业的快速发展，有力地带动了汽车工业、合成橡胶、橡胶助剂、炭黑及机械制造等相关配套行业的发展，山东省轮胎工业正处于向轮胎强省跨越的关键阶段。据山东省橡胶行业协会副理事长郑永祥介绍，山东轮胎产业具有生产厂家多、产量大的特点。其中，生产机动车胎的企业就有500多家。山东目前机动车轮胎产量占全国超过47%，接近50%，从1985年以后一直居全国首位。包括轮胎生产等在内的橡胶加工企业4000多家，橡胶耗量超过全国一半。

截至2008年底，山东省轮胎企业销售收入超过10亿元的有16个，销售收入超过50亿元的有四个，超过100亿元的有两个。

从去年天然橡胶开始上涨以来，山东省新增不少轮胎生产企业，导致地方轮胎项目上马过量，产能增加过快。一些原本生产其他橡胶制品，甚至橡胶衍生化工产品的也转来生产轮胎。此外，一些天然橡胶外的企业也在进入轮胎生产领域，比如一些房地产企业因房产调控等原因进军轮胎行业，造纸企业也进入这一领域，主营造纸的山东省东营市的华泰集团就在山东省莒县新上了轮胎项目。

以山东省主要轮胎产地东营市广饶县为例，2009年底，广饶县子午胎生产能力已达到5270万条，其中全钢子午胎1470万条，半钢子午胎3800万条。实现销售收入270.5亿元，产能、销售收入分别占到全国的19%、20%，占全省的45%、38%。

2009年，广饶县橡胶轮胎及相关配套产业共实施项目19个，其中实施橡胶轮胎项目14个，实施产业链配套项目五个，项目总投资71.7亿元，当年完成投资46.3亿元，比2008年增长35.6%。

2010年，广饶县重点调度的52个工业项目中，橡胶轮胎项目就占据了17个，项目总投资76.8亿元，其中橡胶轮胎生产项目13个，产业链项目四个。13个橡胶轮胎项目总投资60.6亿元，全部完工达产后可新增产能4480万条。

面临的形势二：产能激增恶化企业生存环境

尽管轮胎行业发展迅速，但仍存在一系列问题。包括企业数量多，规模小，集中度低。大企业的规模与世界跨国公司差距较大，中小企业差距更大；产品结构有待优化，中、低档产品多，高端产品产量少；企业管理模式仍停留在传统层面上，缺乏创新和合作共赢的机制等。

在生产经营方面，山东省轮胎行业还面临着较为严峻的竞争形势。郑永祥表示，山东省轮胎产量目前保持了30%的增长速度，已经远远超过了市场需求增长速度。由于轮胎行业整体利润率下降，海外市场受到进口国贸易壁垒等限制进一步收窄，从而导致国内市场竞争更加激烈。

近年来，巴西、印度等国家对我国橡胶轮胎产品采取了反倾销政策，欧洲对轮胎进口也实行了噪声认证，提高了我国橡胶轮胎产品出口门槛。美国对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施惩罚 性 关 税，即 轮 胎 “ 特 保 案 ”，这 些 贸 易 保 护 措施，使我国部分轮胎产品被迫由出口转为内销，对国内橡胶轮胎市场造成严重冲击，导致轮胎产品市场价格下降。

同时，国内轮胎企业自主创新意识和品牌意识仍不够强。郑永祥说，橡胶轮胎企业存在产品研发投入不足、创新意识不强、高层次科研人才匮乏、整体科研实力薄弱、知名品牌少等实际问题。另一方面，轮胎行业的内部竞争将给产业发展带来严峻考验。近年来山东省橡胶轮胎产业发展势头强劲，项目建设突飞猛进。这些项目的开工建设，必然会为橡胶轮胎产业带来激烈的内部竞争，尤其是高端管理人才和技术工人的竞争，将会影响到当前企业经营及新建项目投产后的经营，甚至会出现因为技术工人流动而导致产品质量下降等问题。对此，兴源轮胎的一位负责人表示，由于轮胎行业近几年发展速度过快，不少轮胎企业只能凭借降低成本、开拓新市场来实现盈利。“现在是谁有钱谁就干，天然橡胶涨价对整个行业带来了严峻的形势，所以每个企业只能依靠自己的方式去竞争。”

如何应对

面对竞争日益加剧的轮胎行业，一些专家和行业人士认为，应该加强对这一行业的监管，防止竞争形势进一步恶化：

一是制定严格的市场准入制度，发挥主管部门和行业协会等组织的制约作用，加强企业的联合重组。进一步加强轮胎产业发展的科学规划和行业管理，充分发挥行业协会的指导和约束机制，促进企业合作，加强规划指导。加快企业培育、改造步伐，引导企业采取多种形式进行联合重组，壮大轮胎企业规模，膨胀轮胎产业集群，提升轮胎行业层次，提高企业集约化程度，增强国际竞争力。

二是提高技术创新能力，不断研发和生产高附加值的产品，增强产品国际竞争力。进一步建立健全技术创新体系，提高技术创新能力。加大技术研发投入，强化核心技术培育，加大新产品、新工艺、新材料和新装备的开发力度，达到国际先进水平。做好创新创牌发展规划，加快实施品牌战略，下大力气开发具有自主知识产权的专利产品，掌握核心技术，培育一批自有品牌和国际国内知名品牌。

普利司通首产银胶菊橡胶轮胎 篇6

此款轮胎所使用的银胶菊天然橡胶，主要是由位于美国亚利桑那州的银胶菊研究机构研制而成，从栽培至提炼萃取整个过程均采用了普利司通的自有技术。

普利司通将美国亚利桑那州埃洛伊市114 hm2农地打造为以银胶菊品种改良和栽培技术开发为目的的研究农场，并于2013年9月正式启动研发工作。此外，2014年9月在亚利桑那州梅萨市设立了银胶菊加工研究所（BPRC），实现了银胶菊天然橡胶的试制生产。通过在美国、日本、欧洲的各

普利司通集团以轮胎原材料多样化为目标，积极推进可替代橡胶树的天然橡胶源研发，日前已成功使用从“银胶菊”中提取的天然橡胶制造的首款轮胎。

此款轮胎所使用的银胶菊天然橡胶，主要是由位于美国亚利桑那州的银胶菊研究机构研制而成，从栽培至提炼萃取整个过程均采用了普利司通的自有技术。

普利司通将美国亚利桑那州埃洛伊市114 hm2农地打造为以银胶菊品种改良和栽培技术开发为目的的研究农场，并于2013年9月正式启动研发工作。此外，2014年9月在亚利桑那州梅萨市设立了银胶菊加工研究所（BPRC），实现了银胶菊天然橡胶的试制生产。通过在美国、日本、欧洲的各个技术中心对BPRC生产的银胶菊天然橡胶做性能评估，并进行轮胎生产及评估，最终完成了此款轮胎制造。

新型橡胶轮胎脱模剂,延长模具寿命 篇7

本产品是一种采用新工艺经过特殊反应精制而成的有机硅乳液, 广泛应用于橡胶轮胎制造工业中, 可以提高橡胶轮胎等产品成型率, 延长模具寿命。

产品特点

1.脱模率100%, 可实现产品与模具分离彻底, 使得支撑的产品表面光滑, 废品率降低。

2.环保, 无毒、无污染。

3.延长模具寿命。传统脱模剂, 脱模率不高, 使得模具寿命很短, 多次使用后就会报废。而使用本产品, 由于实现产品与模具彻底分离, 大大延长模具寿命。

4.应用范围广, 不仅适用于轮胎生产, 还适用于胶管、塑料等制造行业。

市场分析

橡胶轮胎脱模剂在市场应用范围极广, 市场需求量也很大。以赛轮集团为例, 轿车轮胎日产量为1.3万条, 每条轮胎脱模剂用量为20—30克, 每年用量大约为95—120吨。再如黄海轮胎集团每年用量也在100吨以上。而通过国内某轮胎生产企业实践, 使用本产品后可比使用传统产品大约节约了20%—35%的生产成本, 约每年可节约几十万元, 主要体现在废品率降低, 模具使用寿命延长等方面。因此本产品具有不错的投资前景。

投资条件

最低投入20万元, 其中设备投资10万元 (包括搪瓷釜, 冷凝器, 真空泵, 锅炉等) , 流动资金约10万元, 包括厂房租金、员工工资、流动资金、原材料采购费用等。员工4人, 厂房面积约200平方米。

注:因地区存在差异, 特别是厂房租金和员工工资差异较大, 所以以上数据仅供投资者参考。

效益估算

综合生产成本约5000—10000元/吨, 建议出厂价约9000—16000元/吨, 每吨产品的毛利润约4000—6000元。

投资提示

1.本文的流动资金是按照生产周期为30天估算, 投资者可根据自身条件调整投资额度。

2.本文的投资额度不含技术转让费, 投资者可与项目方进行协商。

合成橡胶在轮胎行业中的应用探讨 篇8

近年来, 汽车行业逐渐向节能、高速、舒适及安全性的方向发展, 对轮胎的性能要求更高, 轮胎的原材料也随之发展快速, 新品种、新型号的产品也不断出现[1]。本文主要对合成橡胶在轮胎行业中的应用情况进行分析, 并对相关合成橡胶的具体应用进行探讨, 具体情况如下。

2 丁苯橡胶在轮胎行业中的应用实践

近年来, 合成橡胶在轮胎面胶中的应用比例不断升高, 尤其是丁苯橡胶的应用最为突出。在国外, 丁苯橡胶被广泛用于高性能的轮胎与低滚动阻力的轮胎。国外生产轿车的知名企业, 其轿车轮胎的胎面胶均采用丁苯橡胶合成[2]。丁苯橡胶根据其独特的主链结构, 能使轮胎的胎面胶起到优良的低滚动阻力与抗湿滑性能的均衡。其中充油丁苯橡胶的作用最为突出, 其具有生热小、耐磨性好、易加工等性能, 不仅能有效提高产品的性能, 还能降低其的生产成本。在轻卡子午线与轿车子午线的轮胎中使用丁苯橡胶, 能有效提高轮胎的性能, 是轮胎向绿色化、高性能方向发展的重要途径。

当前, 丁苯橡胶在我国轮胎行业中的应用较少, 难以进入我国市场。采用丁苯橡胶合成的轮胎厂家较少, 使用的比例也相对较少, 对此, 丁苯橡胶的性能优点尚未得到体现, 客户缺乏认识其的特性。对此, 我国的橡胶技术人员应依据轮胎的发展情况, 确定丁苯橡胶在不同型号轮胎中的应用趋势, 认真分析其在国内市场较少应用的原因, 逐步扩大丁苯橡胶产品的市场率, 促使我国的丁苯橡胶不断发展。据相关调查显示, 含有高乙烯基的充油丁苯橡胶在市场率较大, 主要应用于高性能的子午线轿车胎, 尤其是高速等级的轮胎使用量较大。而含有苯乙烯基的充油胶与非充油胶, 用于具有低滚动阻力性能的轿车子午线轮胎中较多。

3 低顺式聚丁二烯橡胶在轮胎行业的应用

近些年来, 轮胎应用顺丁橡胶在国内外得到大力推广, 在载重子午线的轮胎中应用较多。由于全钢丝载重的子午轮胎具有缓冲性能好、滚动阻力小的优点, 能显著降低对汽车自身机件以及载货的损坏。另外, 由于其的耐磨性能较好、刹车性能好、行驶里程高及安全性高等, 具有良好的经济效益[3]。与此同时, 该产品的节油性能良好, 非常适应于交通事业的发展需求。当前, 全钢丝载重的子午线轮胎是一种性能最佳的轮胎, 是以往轮胎的更新产品。近年来, 其的产量不断增多, 是企业新型的经济增长点。随着载重子午线轮胎的不断增长, 促使顺丁橡胶的用量也随着增加。然而, 当前我国顺丁橡胶的牌号并不适合轮胎的生产及使用, 多数来源于进口。此外, 由于受到价格及各种因素的影响, 顺丁橡胶在胎面胶中的应用情况并不乐观。若天然橡胶的价格与合成橡胶持平, 部分厂家为降低生产成本, 将在胎面胶中均改用天然橡胶, 进而减少低顺胶的使用量。当前, 天然橡胶的价格不断上涨, 其与合成橡胶的价格差距太大, 这使顺丁橡胶在胎面胶中的应用空间不断增大。

4 异戊橡胶在轮胎行业中的应用

自80年代起, 异戊橡胶 (I R) , 由于合成单体的问题, 导致其在国外的产量不断减小, 法国、意大利等国家的厂家也纷纷关闭。关于IR的改性, 具体表现为3, 4-IR的开发, 以及采用IR单体与其他的聚合物, 如丁二烯、苯乙烯的二嵌段或者多嵌段型的橡胶开发。3, 4-IR含有较高的Tg, 并且其的性能极为优异。IR与丁二烯、苯乙烯的二嵌段型进行合成的橡胶, 主要包括IR-IBR以及苯乙烯-SIR等。SIR主要与NR或者ESBR并用, 共同制作成高性能的胎面胶。I B R作为新型的嵌段共聚物, 通常作为NR或者BR合用胶的相容剂, 可将其制作为高性能的胎面胶。

苯乙烯-异戊二烯-丁二烯的三嵌段共聚物 (SIBR) 作为IR与丁二烯、苯乙烯的多嵌段橡胶之一。此橡胶的大分子链, 是由专门的不同链段组合而成, 含有多个T g及阻尼峰值, 因此, 其的特征与Nordsiek提出的胎面胶理想模型相符合。其的低温性能与耐磨性较好, 常温情况下, 其的湿抓着性显著, 滚动阻力较小。高温条件下, 生热行为较好。对此, SIBR被称为“集成橡胶”, SIBR主要应用于轮胎的胎面胶。

5 乙丙橡胶在轮胎行业的应用

三元乙丙橡胶 (E P D M) 是一种主链充分饱和的乙丙橡胶。近些年来, E P D M与天然橡胶在轮胎行业中受到广泛使用。将其作为轮胎的胎侧胶, 能有效解决轮胎行业依靠化学防护剂以延长轮胎胎侧胶寿命的问题, 对轮胎外观具有显著改善的作用。然而, 品种较差的三元乙丙橡胶, 其与天然橡胶的粘性较差, 这也是其胎侧技术发展缓慢的主要原因。近些年来, 通过改进E P D M的性能, 以及采用高乙烯基含量进行制造后, 有效改善了EPDM与天然橡胶间的粘合性能, 促使EPDM或者天然橡胶的胎侧技术不断发展[5]。此外, 通过将EPDM进行溴化而得溴化EPDM, 能显著改善E P D M与天然橡胶共混物的共硫化特点, 从而大大提高E P D M与天然橡胶间的综合性能。根据相关报道, 由于E P D M与天然橡胶的混合中具有硫化胶的性能, 对此, 可用其制作轮胎的胎侧胶。采用三元乙丙橡胶 (EPDM) 进行制作汽车轮胎的胎侧胶, 有助于提高汽车轮胎的耐性, 防止其的老化, 从而增加其的使用寿命。

6 结束语

总而言之, 合成橡胶在轮胎行业中受到广泛应用, 其的种类多种多样, 其中包括天然橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶以及顺丁橡胶等。随着子午线轮胎的快速发展, 天然橡胶已无法满足高性能轮胎的发展需求, 对此, 通过改进合成橡胶的性能后, 其在国外的轮胎行业中得到广泛应用。在我国, 由于受到各种因素的影响, 加上合成橡胶的品种不齐全, 其在轮胎工业中的应用有限, 对此, 为有效提高轮胎的质量及行驶性能, 我国应重视合成橡胶的性能改进。

摘要：合成橡胶的应用十分广泛, 如飞机、汽车轮胎、降落伞、传送带以及软管等。目前, 随着交通运输行业的不断发展, 轮胎行业的产量也随之增加。本文具体介绍了各种合成橡胶, 包括乙丙橡胶、丁苯橡胶、异戊橡胶以及顺丁橡胶等, 在轮胎行业中的具体应用, 并对其的应用情况进行探讨。

关键词：合成橡胶,轮胎行业,应用探讨

参考文献

[1]江镇海.轮胎工业对合成橡胶市场需求的影响[J].橡胶参考资料.2010 (05) .[1]江镇海.轮胎工业对合成橡胶市场需求的影响[J].橡胶参考资料.2010 (05) .

[2]潘作鹏, 刘吉平.关于轮胎用合成橡胶市场发展的几点思考[J].现代化工.2011 (02) .[2]潘作鹏, 刘吉平.关于轮胎用合成橡胶市场发展的几点思考[J].现代化工.2011 (02) .

[3]陈志宏.我国轮胎产业的发展及其对天然橡胶与合成橡胶需求的影响[J].中国橡胶.2008 (10) .[3]陈志宏.我国轮胎产业的发展及其对天然橡胶与合成橡胶需求的影响[J].中国橡胶.2008 (10) .

[4]李花婷.轮胎工业技术进步及产品结构对合成橡胶市场需求的影响[J].当代石油石化.2008 (04) .[4]李花婷.轮胎工业技术进步及产品结构对合成橡胶市场需求的影响[J].当代石油石化.2008 (04) .

橡胶轮胎 篇9

1 实验部分

1.1 主要原材料

顺丁橡胶BR1、BR2, 德国某化学品公司产品;顺丁橡胶BR3, 日本某株式会社产品;溶聚丁苯橡胶SSBR1, 日本某株式会社产品;溶聚丁苯橡胶SSBR2, 美国某公司产品;白炭黑、Si69及其它原料均为国产。

1.2 基本配方

胶料配方由BR, SSBR, 白炭黑, 炭黑, Zn O, 硬脂酸, 硫磺, MBTS, TBBS, ZDEC按照一定配比构成 (见表1) 。

1.3 主要设备

密炼机, X (S) M1.7, 青岛科高橡塑机械技术装备有限公司;开炼机XK-230T, 庄河橡塑机械厂;流变仪, DRM-100, 韩国DAEKYUNG公司;平板硫化机, WSTP100, 韩国DAWOOD公司;万能力学拉伸机DUT-07-1-1, 韩国DAEKYUNG公司;高效液相色谱仪1260美国AGILENT公司;动态粘弹性测试仪, EPLEXOR, 德国GABO公司。

1.4 混炼工艺

为了达到理想的效果, 将白炭黑、分散剂和硅烷偶联剂在混炼前期加入, 以防止其他配合剂分子占据填充剂表面而使其活性受到影响以及被其他配合剂吸收[2]。

第一步, 将橡胶、白炭黑、偶联剂、氧化锌、硬脂酸等原材料依次加入密炼机中混合, 初始温度为60℃, 转速:60r/min, 混炼360s, 均匀后, 排胶。第二步;在开炼机上薄通打三角包6次, 下片。第三步, 将混炼胶在密炼机中加入硫磺, 促进剂混炼, 初始温度40℃, 转速:52r/min, 120s后排胶。第四步, 将终炼胶在开炼机上薄通达三角包10次, 下片。在平板硫化机上硫化试样, 硫化温度165℃, 硫化时间:10min。

1.5 分析与测试

使用AGILENT公司的高效液相色谱仪1260测试BR的分子质量和相对S分子量分布。使用DAEKYUNG公司的DRM-100流变仪测定硫化性能。使用DAEKYUNG公司的DUT-07-1-10万能力学拉伸机测试拉伸性能。使用GABO动态性能测试机测试动态性能, 应变扫描温度为-80℃~70℃, 频率为:10Hz, 应变扫描范围:0.3%~3%。

2 结果与讨论

2.1 高效液相色谱分析

表2可以看出, 三种BR的分子量大小为:BR1>BR2>BR3;三种BR的分子量分布宽度为:BR2>BR1>BR3 (PD值越小, 分子量分布越窄) 。

2.2 流变仪及力学性能

表3可以看出, 三种BR胶料的门尼粘度为:T1>T2>T3, 我们知道橡胶的门尼粘度值与其可塑性是密切相关的, 门尼粘度越高表明橡胶分子量大, 可塑性差, 反之则说明橡胶分子量小, 可塑性好, 这与表3所测结果吻合;硬度、M-300%以及断裂强度的高低顺序为:T1>T2>T3, 结合表3中三种BR的分子量大小为:BR1>BR2>BR3, 我们发现分子量越大, 硬度、M-300%以及断裂强度越高。

2.3 动态性能分析

动态性能测试能测定乘用车轮胎胎面胶的动态性能。轮胎的抗湿滑性和滚动阻力性能可由tanσ和温度的关系曲线 (参考图1) 测量这两个温度范围曲线下的面积来进行估算[3]。

如图1所示, 轮胎滚动阻力相当于10~100Hz时的能耗, 湿滑性相当于104~106Hz时的能耗。采用WLF方程, 将这种振动频率换算成温度时, 则在10Hz的振动频率下, 滚动阻力相当于50~60℃时的温度, 湿滑性与0℃左右相当[4]。

如表4所示, 胎面胶损耗因子tanσ和温度的曲线表明, 在0℃时tanσ值大小为:T2>T1>T3, 由此可以推测出T2抗湿滑特性最优, 而在60℃时tanσ值大小为:T3BR1>BR3, 我们发现BR的分子量分布越窄滚动阻力越低。

3 结论

1) 经过力学性能分析后, 我们发现BR的分子量越大, 胶料的硬度、M-300%以及断裂强度越高, 但是可塑性越差。

2) 动态分析结果表明:BR的分子量分布越窄滚动阻力越低。但我们知道BR的分子量分布越窄加工性越差, 所以要综合考虑选择合适的BR。

参考文献

[1]王玉瑛, 卢春华, 郑邦婞.顺丁橡胶市场分析及生产技术进展.CHINA ELASTOMERICS, 2013.

[2]杜孟成, 陈宝喜, 李剑波, 王华宝.白炭黑分散性的改善及白炭黑分散剂的应用.橡胶科技市场, 2011.

[3]贾毅.橡胶加工实用技术[M].北京:化学工业出版社, 2004.

固铂轮胎橡胶公司增持固铂成山股份 篇10

固铂轮胎是全球十大轮胎品牌之一, 其产品涵盖多级轮胎市场。目前固铂轮胎市值位居北美轮胎上市公司第二, 其在北美、欧洲和亚洲都有技术研发和生产基地。而固铂成山 (山东) 轮胎有限公司是由固铂轮胎与国内著名轮胎生产企业山东成山集团合资组建的公司。主要生产高性能轿车胎、客车及卡车轮胎, 年产量达1000万条。

作为国内最大的轮胎企业之一, “成山”轮胎获得“中国名牌”、“中国驰名商标”、“中国500最具价值品牌”称号, 而且, 连续三年成为“中国轮胎市场用户满意第一品牌”。